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波音737一共坠毁了多少架,波音737一共坠毁了多少架

admin admin 发表于2024-04-07 06:35:22 浏览18 评论0

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波音737一共坠毁了多少架

波音737一共坠毁了31架。
2016年3月19日，迪拜航空981号班机空难，一架波音737-800于顿河畔罗斯托夫机场降落时坠毁，62人遇难。2017年3月28日，秘鲁人航空112号班机空难，一架波音737-300在弗兰西斯科卡里机场附近坠毁，39人受伤。
2018年5月18日，古巴航空972号班机空难，古巴航空一架从首都哈瓦那飞往东部城市奥尔金的波音737-201型飞机在起飞后不久失控坠毁，112人遇难，1人重伤生还。2018年10月29日，印尼狮子航空610号班机空难，一架从雅加达飞往槟港的波音737MAX-8在印尼以北海域坠毁，机上189人全部遇难。
2020年1月8日，乌克兰国际航空752号班机空难，一架从德黑兰飞往基辅的波音737-800在起飞两分钟后坠毁，机上176人全部遇难。实际上，这仅仅只是冰山一角，波音737系列客机从投入运营迄今为止，总共发生了51次事故，共造成2530人罹难。
波音737系列飞机主要机型：
1、波音737 MAX
波音737 MAX是波音737装配新发动机的衍生机型，这一新的飞机家族建立在新一代737优势基础之上，包括波音737 MAX7、波音737 MAX8、737 MAX9、737 MAX10和波音737 MAX200。波音737 MAX飞机配备最新的LEAP-1B发动机，首架飞机于2015年12月8日下线亮相，2016年1月29日完成首飞。
2、波音737-900
波音737-900是波音737 NG的其中一员。
新一代波音737 NG（波音737-600/-700/-800/-900/-900ER系列飞机）是波音737系列飞机的改进型。波音737-600/-700/-800/-900/-900ER机翼的设计采用新的先进技术，不但增加了载油量，而且提高了效率，这都有利于延长航程。具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点，驾驶舱的仪表板上采用了新型的大型显示屏。
以上内容参考：百度百科——波音737

波音737一共坠毁了多少架

波音737是世界上最畅销的民用喷气式客机之一，它的安全记录也是备受关注的话题。然而，自该型号首次投入运营以来，它已经经历了一系列的空难事故。那么，波音737一共坠毁了多少架呢？本文将为您一一揭晓。
波音737的历史
波音737是波音公司推出的一款窄体喷气式客机，首次投入运营是在1967年。它的设计初衷是为了满足当时航空市场对短途航线的需求。随着时间的推移，波音737逐渐成为了波音公司最重要的产品之一，也是世界上最受欢迎的客机之一。
波音737的空难事故
尽管波音737是一款备受欢迎的客机，但它也曾经历过一系列的空难事故。根据数据显示，自1967年至今，波音737一共发生了112起空难事故，其中51起是导致人员死亡的事故。
波音737空难事故的原因
波音737空难事故的原因各不相同，但大多数事故都与技术问题、机械故障、人为错误或天气等因素有关。例如，2018年10月，印度尼西亚狮航的波音737客机坠毁，导致189人死亡。调查发现，该事故的原因是飞机的传感器出现故障，导致自动驾驶系统错误地将飞机向下驾驶。
波音737空难事故的影响
波音737空难事故对波音公司和航空业产生了巨大的影响。事故不仅会导致人员伤亡和财产损失，还会对公司的声誉和信誉造成严重的损害。此外，空难事故还会对整个航空业产生负面影响，引起公众对航空安全的担忧。
波音737的改进
为了提高波音737的安全性能，波音公司已经采取了一系列的改进措施。例如，公司已经更新了飞机的软件系统，以防止类似于印尼狮航空难事故的发生。此外，波音公司还加强了对飞机的维护和检查，以确保飞机的安全性能。
结论
波音737是一款备受欢迎的客机，但它也曾经历过一系列的空难事故。根据数据显示，自1967年至今，波音737一共发生了112起空难事故，其中51起是导致人员死亡的事故。为了提高波音737的安全性能，波音公司已经采取了一系列的改进措施。我们相信，在波音公司的不断努力下，波音737的安全性能会不断提高，为广大乘客提供更加安全、舒适的飞行体验。

波音737和空客320事故率

0.0217和0.00436。1、波音737系列因事故而损毁一共169架，总交付7777架，事故率为0.0217，造成人命损失4859人，每次事故平均人命损失为28.75人。2、A320系列因事故损毁26架，总交付5961架，事故率为0.00436，人命损失790人，每次事故平均人命损失为30.38人。
波音737系列的事故率为0.0217，而空客A320系列的事故率为0.00436。需要注意的是，这些数据可能存在一定的误差或偏差，因为事故率是一个复杂的问题，受到多种因素的影响，如飞行员的技能、飞机的维护情况、天气等等。因此，这些数据仅供参考，不能作为绝对的衡量标准。

737飞机失事中国有几架

中国涉及737飞机失事的具体事件有两架。
波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机。波音737自研发以来五十年销路长久不衰，成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一，至今已发展出14个型号。其中，波音737-800是波音737NG的其中一员，新一代波音737NG包括波音737-600/波音737-700/波音737-800/波音737-900。
近年来，中国涉及737飞机失事的具体事件有两架。2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明至广州航班任务时，于梧州上空失联。已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。2010年8月24日21时36分，河南航空有限公司机型为B3130号飞机执行哈尔滨至伊春的VD8387班次定期客运航班任务，在黑龙江省伊春市林都机场30号跑道进近时距离跑道690米处场外提前接地坠毁。
总之，飞机失事的原因通常包括恶劣的天气条件、机械故障、人为错误等。在发生事故后，相关机构会进行详细的调查和分析，以确定事故原因并采取措施防止类似事件再次发生。

乘坐波音737有多大的危险？

乘坐B737的危险低于您乘坐汽车的危险
乘坐B737的危险低于您乘坐汽车的危险
国内乘坐波音737安全。
世界航空史上最成功的民航客机，也是民航业最大的飞机家族，技术验证的成熟到不能再成熟的机型，所以很安全。
波音737是中国航空公司的主力机型，截至2017年6月，数量超过930架，原有的737-200型已全部退出运营，波音737-300型也告别中国，结束在中国的服役。
波音737从1968年开始服役，共因事故损毁54架，总交付6652架，事故率为0.00812，造成人命损失1703人，每次事故平均人命损失为31.54人。平均每次事故人命损失这个和载客量密切相关，737的早期型号都比较小，可以看到后期载客量变大后每次事故平均人命损失也变大了。
任何一个行业都在不断进步，但同时都要付出一定的代价，对于航空业来说，付出的是大量的金钱、时间和人命。我相信在这样的基础上，737系列安全记录就要好很多，早期技术不成熟是最重要原因，还有事故时候的空难调查，毕竟空难调查本质上的目的就是尽量保证同样的失误不会再犯第二次。

东航波音737飞机搭载132人坠毁，波音737飞机为什么频频坠毁？

在过去的十年中，波音737就出现了好几起事故。这不免让人怀疑，是否因波音飞机出现的技术故障问题导致空难？ 目前我们就不过多评价，一切交给专家去研究。不可否认的是，波音737是历史上最成功民航客机。这款机型在全世界许多国家都被广泛使用。在我国也有1700多架，占总数的17%。可见我们国家对于这款机型的偏爱。总之，所有的结论还是要等到黑匣子找到后，分析里面的数据才能知道是原因。
波音飞机事故频发公司就没有什么改进吗？
在频繁发生空难事故后，波音被指控任意修改改进后的机动特性配置，以防止飞机失速。波音公司不仅没有将这些变化通知美国联邦航空局，而且飞行员也没有被告知培训。美国联邦航空局对波音公司进行调查后，发现波音737 NG机型存在裂纹，并提醒运营商检查波音737NG机型。
波音飞机事故跟波音公司到底有没有关系？
波音737飞机连续出事故，这肯定与制造商波音公司有关联。至于是否是重大问题，还有待于事故调查结果的认定。飞机飞行事故的各种原因（人、机、燃料、天气、航线等）逐一排查，综合分析后才能得出结论来。从目前报道的信息看，飞机本身存在的缺陷是避免不了的。波音公司对自己的产品质量及技术应该心中有数，对产品的使用状况和记录也应该了如指掌，出现事故后应立即采取负责任的态度去参与调查，积极提高产品质量，确保人机安全。
造成飞机发生空难的原因有哪些？
天气是飞机失事的另一大原因，但这种可能性非常非常小，因为天气恶劣的机场会延误或取消航班。飞机机械故障，包括发动机故障、设备故障、结构故障、设计缺陷等。尽管飞机的设计和生产技术日新月异，但它仍然是造成事故的第二大原因。后者是人为的，但实际上只有9%的空难是由人为破坏造成的；就像闪电一样，造成损害的风险比许多人想象的要低得多。
执飞这次MU5735航班的是东航云南一架波音737-800飞机，注册号B-1791，交付于2015年6月22日，目前机龄6.8年。因为同是波音家族，有消息揣测，本次飞机坠毁是机械故障导致，这种猜测在网络上传播很广。据了解，波音家族的另一款飞机737MAX此前因两次坠机事故，737-8飞机（也称737MAX）被包括中国在内的多个国家停飞，737MAX在中国尚未恢复运营。但本次坠机事件中的飞机，是一架波音737-800（NG），和被停飞的机型不同。
飞机坠毁的原因有很多，除了硬件方面可能有问题之外，还有可能是空中环境导致，所以具体还要看最终的调查结果。
这是因为波音的飞机好像某些地方出现了问题，导致在全世界都会有坠毁的情况。
目前并没有明确的关于为什么波音737飞机总是容易坠毁的原因和解释。不过或许对于波音737来说，这个老牌机型，在设计上存在缺陷。也算是被论证过的一个非常可能的原因。但是具体怎么回事，我们还是需要等待诸多的调查之后，才能够得到一个真相。希望真相来的不要太迟。
事实上，从2003年3月6日，阿尔及利亚一架波音737飞机坠毁开始之后，一直到如今的东航坠机事件，波音737已经在20年间，发生了17次坠机事件。2018年11月28日的时候，印度尼西亚当局经过调查表示，飞机坠毁是因为自动系统收不到正确的传感器读数，而机师随着坠落根本无法抢救飞机，最终飞机机头下坠。不过后来印度尼西亚给波音737飞机加了个自动配平功能，倒是解决了这个问题，一旦出现同样的故障，可以强制配平，让飞机不用机头坠机，可以变为低头俯冲。
当然了，还有一个原因，波音737是全世界在飞的所有飞机里，占比非常高的。所以发生事故的概率自然也是多的。毕竟能够更新好几代的量产飞机，不可能存在极大的安全隐患。不过到底怎么回事，还是需要继续探明原因的。或许这也和美国越来越不重视技术有些关系吧。
最后还有一种原因，那就是飞行员误判或者违规操作。我们还是祈祷能够尽快找到黑匣子，能够解开疑惑。希望哪些失去生命的乘客们，能够走的时候没有太多痛苦。希望以后可以尽可能的减少这些不必要的灾难。希望这个世界可以少一些争执，多一些真心为了人类发展，人类幸福的人存在。

波音737空难事件盘点(2000年至今)

对于这一次东航飞机空难事故，大家肯定都是非常的痛心。这一次遇难的飞机型号是波音737，了解飞机的朋友都知道，近年来，飞机出现事故的大多数都是波音系列飞机。今天小编就给大家盘点一下关于波音737飞机的空难事故。
1、2000年4月19日，菲律宾菲鹰航空公司的一架波音737客机在菲南部达沃市附近的萨马尔岛坠毁，机上124名乘客和7名机组人员全部罹难。
2、2003年3月6日，阿尔及利亚航空公司的一架波音737－200客机在阿南方城市塔曼拉塞特坠毁，机上97名乘客和6名机组人员中，仅1人生还。
7月8日，苏丹航空公司一架波音737客机从该国境内起飞后不久坠毁，105名乘客和11名机组成员丧生，只有1名儿童生还。
3、2004年1月3日，埃及一架波音737客机在红海海滨旅游城市沙姆沙伊赫起飞后不久，在附近海域失事，机上135名乘客和13名机组人员全部遇难。
4、2005年2月3日，阿富汗卡姆航空公司的一架波音737客机在从阿西部城市赫拉特飞往喀布尔时遭遇恶劣天气，在喀布尔市郊坠毁，机上96名乘客和8名机组成员全部遇难。
8月14日，塞浦路斯“赫利俄斯航空公司”一架波音737客机，在希腊首都雅典以北的历史名城马拉松附近坠毁，机上115名乘客和6名机组人员全部遇难。
8月23日，秘鲁国家航空运输公司一架波音737客机在秘鲁普卡尔帕市机场迫降时发生坠机事故，造成至少30人死亡，11人失踪，57人受伤。
5、2006年9月29日，戈尔航空1907号班机为波音737-800SFP型客机，由亚马孙州州府玛瑙斯飞往途中，在空中与一架巴西航空工业莱格塞600（EmbraerLegacy600）型飞机相撞并坠毁。机上机组人员6人，乘客148人，合计154人，全部遇难。
6、2007年1月1日，印尼亚当航空574号班机为波音737-400型客机型客机，从泗水祝安达国际机场（
JuandaInternationalAirport）前往苏拉威西岛曼纳度途中坠毁。机上96名乘客和6名机组人员全部遇难，飞机残骸及死难者遗体直至空难发生后10天才被发现。
2月21日，印尼亚当航空172号班机为波音737-300型客机型客机，在泗水祝安达国际机场（
JuandaInternationalAirport）降落期间，机身中段开始断开，然后被逼硬地。机上少数乘客被掉下来的行李打中受伤。
3月7日，印尼嘉鲁达航空200号班机为波音737-400型客机，于日惹机场降落时冲出跑道并起火，23人死亡。
8月20日，中华航空120号班机为波音737-800型客机，在台北飞往日本冲绳县那霸机场降落后，右翼的二号引擎突然起火。当机上157名乘客与8名组员都顺利疏散逃生后瞬间，飞机突然爆炸，共4人受伤送医，其中包括2名职员。
11月7日，南非全国航空723班机，下午3时50分从开普敦起飞，准备前往约翰尼斯堡，飞机起飞离地后10分钟，右边一具引擎竟然掉落，不过，机长仍然继续起飞，在空中盘旋把油料泄光后才回到机场紧急降落，并没有造成人员伤亡。
7、2008年8月24日，一架属于伊泰航空公司的波音737客机在吉尔吉斯首都比什凯克马纳斯国际机场起飞后不久坠毁，导致至少68人死亡。这是吉尔吉斯脱离前苏联独立以来，最严重的空难事件。
9月14日，一架波音737客机在俄罗斯发生空难，机上87人全部罹难，地面无伤亡报告。飞机坠落一处废墟后着火焚烧。出事客机，载有82名乘客及5名机组人员，包括7名儿童，由莫斯科出发，在西伯利亚地区、乌拉尔山脉中部彼尔姆市失事坠毁。
8、2009年2月25日，土耳其航空载有135人的737-800于荷兰阿姆斯特丹降落时坠毁，机身断成三截，9人死亡。
12月22日，美国航空公司一架波音737-800型客机22日晚抵达牙买加首都金斯敦诺曼曼利国际机场时冲出跑道，致伤90多人。
9、2010年1月25日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737航班从贝鲁特国际机场起飞后不久坠入地中海，机场消息人士称失事飞机起飞约5分钟后从雷达显示器上消失，机上载有85名乘客。
5月22日，印度航空快运公司一架波音737-737-8HG(SFP)(WL)型客机（注册号：VT-AXV）当天早上在印度南部降落时失事，机上乘客和机组人员共166名，其中158人遇难，8人幸存。
10、2011年7月30日，加勒比航空公司一架载有163人的波音737-800型客机在切迪·贾根国际机场降落时冲出跑道，机身断为两截。事故造成数人受伤。
2011年8月20日，加拿大一架客运包机在北极地区坠毁，造成12人死亡、3人受伤。
11、2012年4月20日，巴基斯坦博雅航空公司，航班号为B4－213载有127人的民航客机20日晚间在伊斯兰堡附近坠毁，机上人员全部遇难。
12、2015年10月20日下午，两架属于尼日利亚阿里克航空公司（ArikAir）所有的波音737-800NG飞机，在拉各斯穆尔塔拉国际机场（MMIA）通航航站楼的停机坪上发生地面碰撞，事发后阿里克航空将这两架飞机停飞。
13、2016年3月19日，迪拜航空FZ981航班波音737-800客机在俄罗斯顿河畔罗斯托夫州目的地机场降落之际发生空难，在首次降落失败、复飞再降时坠毁，机上55名乘客和7名机组人员全部遇难。
14、2018年10月29日，印尼狮航一架由737MAX8执飞的从雅加达飞往邦加槟港的飞机坠毁。这是一架机龄仅0.3年的波音737MAX8飞机。机上的188名乘客和7名空乘人员全部遇难。
15、2019年3月10日8时38分，埃塞俄比亚航空公司一架波音737-MAX8客机从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞，飞机起飞后不久在距首都约45公里的比绍夫图附近坠毁，机上载有149名乘客和8名机组人员。失事客机造成157人死亡，失事飞机上有8名中国人。
16、2020年2020年1月8日，一架乌克兰客机在德黑兰霍梅尼国际机场附近坠毁，机上载有170名乘客，飞机型号为波音737，起飞后很快在机场附近帕兰德地区坠毁，所有人员全部遇难。
17、2022年据中国民航局网站消息，2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。

遇难346人，波音737MAX为何会发生空难？

第一次狮航空难KNKT/NTSC于2019年10月发布官方最终调查报告书,以下是报告3.2结论部分的原文的中文翻译(机翻, 我自己又改了一遍，但是还是可能会有错误，如您发现请指出):
3.2促成因素
促因定义为行动、疏忽、事件、条件或其组合，如果消除、避免或不存在，将降低事故或事件发生的概率，或减轻事故或事件后果的严重性。陈述基于时间顺序，而不是显示贡献程度。
1.在波音737-8（MAX）的设计和认证过程中，对机组对故障的响应做出了假设，尽管与当前的行业指南一致，但这些假设被证明是不正确的。
2.基于对飞行机组响应的错误假设和对相关多个驾驶舱影响的不完整审查，MCAS对单个传感器的依赖被认为是适当的，并满足所有认证要求。
3.MCAS的设计依赖于单个AOA传感器，因此容易受到来自该传感器的错误输入的影响。
4.由于在飞行手册和飞行机组培训中没有关于MCA的指导或更详细地使用配平大轮，使得飞行机组更难对未经要求的MCAS做出正确响应。
5.在波音737-8（MAX）开发过程中，未正确启用AOA不一致警报。因此，在飞行过程中，当AOA传感器校准错误时，警报不会出现，飞行机组无法记录，因此无法帮助维修人员识别校准错误的AOA传感器。
6.事故飞机上安装的替换AOA传感器在早期维修期间校准错误。维修期间未检测到该错误校准。
7.调查无法确定AOA传感器的安装测试是否正确执行。未检测到错误校准。
8.飞机飞行和维修日志中缺乏关于失速震杆器和安定面失控NNC使用的文件，这意味着雅加达的维修人员无法获得信息.同时也没有信息可供事故人员使用，使每个人都更难采取适当的行动。
9.与大量ATC通信相关的多重警报、重复MCAS激活和分心无法得到有效管理。这是由于人工处理、NNC执行和飞行机组通信方面的情况和性能困难，导致CRM应用和工作量管理效率低下。这些表现先前在训练期间被确认并发现，并在事故航班飞行期间再次出现。
第二次埃航空难只发布了初期调查报告，初期调查报告一般来说是不写事故原因的（这次也是，我看了，只写了他们的发现和信息）
导致飞机失事的主要原因是飞机引擎问题，但是根本原因是波音公司的决策问题，波音公司为了和自己的对手进行竞争，对波音737的引擎上移，为了解决上移问题，又设计了新的MCAS系统，但是飞行员培训时没有认真学习MCAS系统，最后导致了空难的发生。
根据美国调查可知，波音737MAX系列飞机是存在设计缺陷的情况下投放市场使用，并且对航空公司、监管机构等隐瞒事实，所以在这辆飞机飞上天后，出现空难，死亡多人。
根据调查显示，波音737MAX发生空难的原因是波音公司及美国联邦航空局“犯下了一系列严重错误”共同导致的。波音公司明知飞机有缺陷却可以隐瞒。
因为波音737MAX很长时间没有维护了，飞机上的零部件都老化了，所以容易发生事故。
波音737MAX发生空难，致使346人遇难，指的是2018年10月29日和2019年3月10日，两架分别隶属于印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司的波音737 MAX客机先后坠毁，导致两架客机上共计346人遇难。
在短短半年时间内，波音737 Max机型连续发生两起大型惨重的空难事故，这不是偶然，一定是有其深层次原因的。
最近，美国众议院发布这两起空难的调查报告。报告认定，波音公司和美国联邦航空局的共同错误导致了空难的发生，难辞其咎。
报告显示，一方面导致空难的原因是737 Max在设计、制造、驾驶员训练等方面存在很多问题，另外一方面就是对波音公司的监管问题。
一、波音737MAX本身设计的原因
埃航发生的空难飞机机龄只有4个月，可以说是一架全新的飞机，不存在是因为机械的原因。
当时这架飞机起飞6分钟后就坠落在海面上，根据法国方面对失事飞机黑匣子的解读，这架飞机在起飞后不久后仪器显示速度急增，同时高度下降。这是因为驾驶舱仪器触发了失速警告，机组为了防止飞机失速，压低机头以提高速度。
然而当速度上升到330节左右，又触发了超速警告。感到困惑的飞行员又降低速度时，然后又触发失速警报，同时飞机高度不断下降。
在此过程中，机舱里一会是失速警报，一会是超速警报，同时还有高度警报。没有经过这方面处理训练的飞行员，在最关键的几分钟内惊慌失措，飞机直接坠落在海面上。
这和2018年印尼狮航出事的同款737 Max 8的事故症状非常类似，都与自动防失速系统有关，飞行员都不知道该如何应对报警后的处理。
波音当初在研发737 Max时，为了飞机省油，通过将发动机位置略微向前、向上挪到，并将前起落架延长8英寸进行机体设计，737 Max实现了油耗减少14%的改善。
但是这个机体设计，却带了一个老737并不存在的问题：推力前移，大仰角飞行很容易带来失速。
为了平衡这个新问题，波音又添加了一个新系统：当飞机在手动飞行情况下遇到迎角过高，导致飞机面临失速危险时，该系统会帮助飞行员压低机头。
然而这个系统，很多飞行员并不熟悉，而且这个系统可能因为传感器误差会被误触发。从狮航和埃航的飞行曲线上来看，正好都遇到了一样的问题。
二、美国航空局对波音的监管形同虚设
大国都有自己的航空管理部门，这些管理部门对飞机设计生产具有监管功能，合格的飞机都会颁发适航证，美国也有航空局。
一开始，为了尽快取得适航证，波音公司采用欺诈手段快速通过了美国航空局的审查程序，在737 Max投入运营前，美国航空局在安全审批流程上就没有尽到自己的责任。
而在737 MAX投入运营后，暴露出了很多缺陷，一些飞行员对这款飞机的安全性也多次投诉，只是美国航空局熟视无睹，并没有启动调查程序。
而最让人赶到奇葩的是，最近几年美国航空局将安全认证工作交给波音公司自行评估，只要波音公司自己认可后就能颁发适航证，这哪是还存在什么监管与被监管啊。
在7年之前，曾经有航空局雇员就警告说道：谁能保证，波音不会监守自盗？而这两起公遇难346人的空难事故，是对这句话最好的注脚。

波音737的重大事故

近20年来波音737系列客机发生了这些安全事故
2000年7月17日，印度联盟航空公司一架波音737—2A8型客机在比哈尔邦巴特那机场第二次尝试降落时坠毁，约60人遇难。
2003年3月6日，阿尔及利亚的一架波音737客机在塔曼拉塞特坠毁，机上97名乘客和6名机组人员仅1人生还。
2005年5月23日一架秘鲁国营航空公司波音737-200客机在秘鲁中部普兰尔帕城附近坠毁。
2005年9月5日，印尼一架波音737-200型客机在起飞后不久就坠毁在棉兰市的一个居民区内，飞机断裂成数片并点燃了居民区内的房子。机上共117人，全部遇难。
2005年8月14日，塞浦路斯太阳神航空522号班机为波音737-400型客机，在希腊首都雅典以北马拉松附近山区坠毁，机上115名乘客和6名机组人员全部遇难。
2006年9月29日，戈尔航空1907号班机为波音737-800SFP型客机，由亚马孙州州府玛瑙斯起飞，在空中与一架巴西航空工业莱格塞600（Embraer Legacy 600）型飞机相撞并坠毁。机上机组人员6人，乘客148人，合计154人，全部遇难。
2006年9月29日，尼日利亚ADC航空公司所属波音737-200型客机从首都阿布贾机场起飞四分钟后坠毁。这架客机原计划将飞往西北部城市索科托。96人在坠机事件中丧生，9人幸存。
2007年1月1日，印尼亚当航空574号班机为波音737-400型客机型客机，从泗水祝安达国际机场（Juanda International Airport）前往苏拉威西岛曼纳度途中坠毁。机上96名乘客和6名机组人员全部遇难，飞机残骸及死难者遗体直至空难发生后10天才被发现。
2007年11月7日，南非全国航空723班机，下午3时50分从开普敦起飞，准备前往约翰尼斯堡，飞机起飞离地后10分钟，右边一具引擎竟然掉落，不过，机长仍然继续起飞，在空中盘旋把油料泄光后才回到机场紧急降落，并没有造成人员伤亡。
2008年8月24日，一架属于伊泰航空公司的波音737客机在吉尔吉斯首都比什凯克马纳斯国际机场起飞后不久坠毁，导致至少68人死亡。
2008年9月14日，一架波音737客机在俄罗斯发生空难，机上87人全部罹难，地面无伤亡报告。飞机坠落一处废墟后着火焚烧。出事客机，载有82名乘客及5名机组人员，包括7名儿童，由莫斯科出发，在西伯利亚地区、乌拉尔山脉中部彼尔姆市失事坠毁。
2009年2月25日，土耳其航空载有135人的737-800于荷兰阿姆斯特丹降落时坠毁，机身断成三截，9人死亡。
2009年12月22日，美国航空公司一架波音737-800型客机22日晚抵达牙买加首都金斯敦诺曼曼利国际机场时冲出跑道，致伤90多人。
2010年1月25日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737航班从贝鲁特国际机场起飞后不久坠入地中海，机场消息人士称失事飞机起飞约5分钟后从雷达显示器上消失，机上载有85名乘客。
2010年5月22日，印度航空快运公司一架波音737-737-8HG(SFP)(WL)型客机（注册号：VT-AXV）当天早上在印度南部降落时失事，机上乘客和机组人员共166名，其中158人遇难，8人幸存。
2011年7月30日，加勒比航空公司一架载有163人的波音737-800型客机在切迪·贾根国际机场降落时冲出跑道，机身断为两截。事故造成数人受伤。
2011年8月20日，加拿大一架客运包机在北极地区坠毁，造成12人死亡、3人受伤。
2012年4月20日，巴基斯坦博雅航空公司，航班号为B4－213载有127人的民航客机20日晚间在伊斯兰堡附近坠毁，机上人员全部遇难。
2015年10月20日下午，两架属于尼日利亚阿里克航空公司（Arik Air）所有的波音737-800NG飞机，在拉各斯穆尔塔拉国际机场（MMIA）通航航站楼的停机坪上发生地面碰撞，事发后阿里克航空将这两架飞机停飞。
2016年3月19日，迪拜航空FZ981航班波音737-800客机在俄罗斯顿河畔罗斯托夫州目的地机场降落之际发生空难，在首次降落失败、复飞再降时坠毁，机上55名乘客和7名机组人员全部遇难。
2018年10月29日，印尼狮航一架由737 MAX 8执飞的从雅加达飞往邦加槟港的飞机坠毁。这是一架机龄仅0.3年的波音737 MAX 8飞机。机上的188名乘客和7名空乘人员全部遇难。