本文目录一览：
- 1、EVO 和 斯巴鲁翼豹 比起来哪个性能更好些？
- 2、斯巴鲁翼豹WRX和三菱EVO哪个好点？
- 3、斯巴鲁 翼豹 和 三菱 EVO 哪个好？？为什么？
- 4、EVEO10和斯巴鲁翼豹 两者各自怎么样？
- 5、对比一下斯巴鲁翼豹wrx sti 和三菱lancer evo x
- 6、十代翼豹wrx stiVS十代EVO谁厉害？？
- 7、翼豹和EVO哪个好？
- 8、(三菱EVO)VS(斯巴鲁翼豹)哪个更快？
- 9、车迷们都知道三菱EVO和斯巴鲁翼豹都是拉力赛的两位大将，那么这两个系列谁更强？
EVO 和 斯巴鲁翼豹 比起来哪个性能更好些？
当然是斯巴鲁翼豹，翼豹最牛逼的是水平对置发动机和低重心、高离地间隙以及通过性，那种高速过弯能力是一般车所比不了的，而且该车功率达到118千瓦，极速215以上，0-100只需8秒7，相当厉害。
关键斯巴鲁是专门做赛车的公司，而且它的水平对置发动机在世界上享有盛誉，是一个比较另类的品牌，喜欢它的人会非常喜欢，不喜欢它的人会非常讨厌，呵呵。
斯巴鲁的IMPRZA WRX STI正是EVO的死对头！同为280匹马力2.0涡轮增压发动机，AWD全时四驱，但EVO有力更强，因此直道加速更快；IMPRZA WRX STI整车重心更低，设定更平衡，弯道表现更好。但总的来说实力相当。更重要的是既然是赛车，不是说发动机性能就能决定的，拿法拉利的V12装到一般车上，最后什么都不是，整车各性能的平衡才最重要。
斯巴鲁
SUBARU 好！
我喜欢evo
斯巴鲁翼豹WRX和三菱EVO哪个好点？
当然是EVO了。虽然两种车的用途不同，但是也是可以粗略进行比较的，如果只是公路拉力赛的话，恐怕连勒布都没法开着EVO胜Impreza。这里仅指在未经过改装的情况下。虽然ImprezaWRX以参加WRC的所有车中得到冠军次数最多而闻名，但是和EVO比无论是速度还是操控都略逊一筹。Evolution系列一直是三菱的主打运动车品牌，现在已经到第十代了，可见他的成功。
斯巴鲁 翼豹 和 三菱 EVO 哪个好？？为什么？
三菱 EVO 加入了一些电子补助
新手可以更方便驾驶
2.0的发动机提升较难
斯巴鲁 翼豹
更加简单 更适合玩车人来发觉他的潜力
斯巴鲁 翼豹好改装
斯巴鲁好、因为斯巴鲁属于性能车。好改装。斯巴鲁就是提供一个平台。让你自己去发挥。改装。
从造型上看，第十代翼豹的设计显然受到了欧洲流派的影响，内敛、肃静、含而不露。与它的上一代相比，它的前脸变化很大，而这种内收但精致的设计却更有魅力。在赛道上，依靠实力来获得尊重远比张张牙舞爪的狰狞更能令人信服。它的前格栅设计的很清秀，连接着微翘的头灯好像是决斗前文雅的致意。但大大的引擎盖上的进气口、流线的设计和下唇宽宽的进气口在不经意间则向你展示出了它的内力。就像高手不经意间流露出厚厚的茧子一样，只有从那里，你才能读出他的功力究竟有多深。
而第十代EVO X的设计则属于优雅中兼顾运动的风格。宽大的格栅虽然也是大嘴，但比起奥迪的方形设计来讲，它的感觉更有气势、杀气逼人。棱角分明的头灯、外凸的轮眉、高挑的尾翼、阿尔法罗密欧式的尾灯都使这款新车看起来非常俊朗，但能力强大。相比之下，在造型设计上，笔者更加倾向于EVO的造型，与翼豹相比，感觉更硬朗、更运动。
在内饰设计上，EVO的设计全部采用的都是塑料材质，在触感和档次上与欧洲同级车还是有不小的差距。它的中控台设计非常简约，除了中间的大尺寸显示屏和下面的空调控制旋钮以外，几乎就找不到其他功能了。但这种简约的设计与它纯粹为驾驶者打造的设计理念相得益彰。仪表盘上转速表之间的显示屏则集中了大部分常用信息显示，驾驶者不歪头就可以看到各种相关信息了，提高了驾驶的安全性。
翼豹的设计则显得有些过时，不过仪表板的造型还是非常传统的斯巴鲁风格。与上一代相比，它中控台上空调出风口的位置和音响的位置调换了一下。做工严谨的传统依旧保留了下来。深浅搭配的内饰和金属质感的面板感觉很时尚，比起过去纯黑的设计，更容易让人接受。更窄的A柱加上环绕着驾驶者的踏板、转向盘和排挡杆设计，只要一坐上它承托效果颇为出色的座椅，立刻就会有一种驾车飞奔的激情。
可以说，在设计上，这两款车发生了一些定位思想上的变化。EVO X走向了更为卓越的运动路线，无论是造型还是内饰，都是在用简约唤醒驾驶者纯粹的驾驶乐趣。而翼豹的设计则显得有些讨巧，追求时尚，这种感觉是一种将日常生活与运动相结合的效果。
速度机器
虽然这两款车在造型设计上发生了不小的改变，但它们的定位依旧还是围绕着速度、操控展开的，也就是说，它们的运动能力才是衡量它们的最终标准。那么，外形冷峻的EVO是否也依旧能表现出同样冷峻的性能呢，颇有时尚风韵的翼豹又能否带给你一颗运动的心呢？ 第十代EVO配备了一款涡轮增压的2.0升276马力发动机和一款五速变速器，而翼豹的引擎盖下则是一款水平对置的2.0升涡轮增压304马力发动机和六速手动变速器。在中低转速下，这两款发动机的表现都非常犀利，争强斗狠分外眼红。
翼豹的引擎与上一代相比有了不少变化，比如它的涡轮增压器、中冷器和进排气的可变气门正时系统。因此，斯巴鲁这款新车的百公里加速时间只有不到5秒钟。在整个转速区间里，它的反应都相当有力，即便是到了8000转的红线，你也不会觉得它有丝毫的懈怠。它的变速器表现也要比EVO更为顺畅、灵敏，换挡冲击很小。在发动机和尾排雄厚声音的作用下，驾驶翼豹成为了一种难得的享受，一种男人的享受，理性间伴随着狂躁。
全新的全铝4B11直列四缸引擎比EVO上一代机器减轻了12.7公斤重量，再加上对发动机系统的细节优化（铸造的连杆、凸轮轴）和进排气可变气门正时技术的应用，这款2.0升涡轮增压直四发动机可以输出276马力的动力，并在4.9秒完成百公里加速测试。与上一代EVO不同的是，在3000转到7000的这个区间，它的动力输出已经摆脱了暴躁的过去，转而以一种更为线性的理性路线来体现它的内力。
在操控上，三菱在这款新车上配备的各项技术可谓非常丰富，最重要的当属超级全轮驱动控制系统（S-AWC）。这是一套将主动中央差速器（ACD）、后轮差速器和主动偏航控制系统（AYC）相结合的新系统。当然，新增加的部件还包括了主动稳定控制系统（ASC）、主动刹车控制系统和偏航传感器等机构。因此，在弯道上，它的四个轮子会牢牢的抓住地面，并实时的调控扭矩分配将车辆保持最好的姿态。而翼豹在操控性方面的功课做的也不错。通过优化它的中央差速锁（DCCD：可控式中央差速锁）、SI Drive和稳定控制系统VDC，翼豹的全轮驱动系统在各种路面情况下的表现都极为抢眼。而它全新设计的后双叉臂悬挂不仅能更好的优化悬挂的运动，而且反应也更为灵敏，并提高了驾乘的舒适性。
对于这两款为运动而生的车子而言，究竟谁更胜一筹始终是一个难解的问题。在弯道表现上更为抢眼的EVO在极限情况下的能力则要稍逊于翼豹，而由于变速箱上的差异，在直线加速上EVO的能力也要略逊于翼豹。
EVEO10和斯巴鲁翼豹 两者各自怎么样？
十多年来，EVO和STi间的对决，就像是快餐巨头麦当当大战德州大叔这般激烈，在这十个来回的激斗中，它们平均两年便会诞生一款进化车型，以跑车而言，周期实在短得有些过分，也正因为在这样高速的斗争和进化下，像Delfa、CeIica、PIusar这些当年活跃在WRC赛场上的四驱猛将早已跟不上进化的脚步，消失得无影无踪。而今天，EVO与STi的擂台也不仅局限于WRC赛场，虽然它们的动力都在不断的提升，马力间的攀比也没有完结的迹象，但如今，无论是EVO还是STi，都把“人”放在了设计的第一位，如何不让车子凌驾于驾驶员之上，或令更多技术平平的朋友有机会驾驭这些涡轮四驱车，是现在以至将来，三菱和斯巴鲁所比试的新课题。
本代的EVO是全新的大改款，车身体积明显较上一代作品大了不少，造型也变得更圆润丰厚，车头的“大嘴”中网无疑令EVO更具霸气，而诸如前后外抛的翼子板以及沿用多代的高耸尾翼都被一一保留，只是这些传统元素不再像旧款般突兀，设计师将它们完美的与车身进行了融合。反观另一边，STi却以两箱Hatch back的形式示人，一改以往三箱车身设计的传统。当然，与EVO相比，STi在车身构造上向来更为大胆，为了配合WRC比赛的需要，在早期代号CG的STi系列中，就拥有双门三箱版的车款，而这些特别版车型也成为了斯巴鲁粉丝争相收藏的逸品。同样，今天这款两箱版的STi，也是为了配合WRC比赛而生，毕竟拖着“尾巴”赛跑的斯巴鲁战车已经难以与欧洲列强相抗衡，但可悲的是，它的诞生刚巧遇上全球性的经济危机，而斯巴鲁也在不久前宣布全面退出09年的WRC赛事，正所谓出师未捷身先死，斯巴鲁车迷们盼望已久的欧日对决，就此幻灭。但无可否认，少了“尾巴”的STi，在车身造型上无疑较EVO更具跑味，除了发动机盖上的IntercooIer进气口外，新STi在外形细节上与旧款来了个彻底的大转变，但无可否认的是，在更换了外形设计师后，STi以至全系的斯巴鲁车型都拥有了更符合常人审美眼光的“面孔”。
当然。外形美丑是很主观的，我们再此也不想浪费笔墨继续探讨这个话题，虽然它们在身段上的改变是那么的巨大，但实际上，这一代的EVO和STi都在机械以至驾驶感觉上有一个更为彻底的转变，这也就是我们在文初所提到“人”的因素。一直以来，这些日本涡轮四驱跑车都是以癫狂著称，在拥有实力越级挑战超跑的同时，对驾驶者的苛刻要求也非一般车友能达到。还记得多年前试驾一辆4代的EVO，那种涡轮开启后如排山倒海般的推背感，让年少气盛的我兴奋不已，而当时我的脑海里只有两个动作，不断的催逼油门，不断的换挡，往往只是眨眼的瞬间，转速便冲上红区，但这种兴奋只能出现在渺无人烟的市郊公路上，到了繁华的市区，沉重的离合以及那毫无生气的低扭输出都让我无比疲惫，即使到了本该大展拳脚的盘山公路，神经质的涡轮迟滞也让人难以抓摸，勿论如何将其开快，就是能流畅的进出弯道，已非当时我力所能及的了。虽然无可否认，这些四驱快车不是只有外形的花瓶，或许世间的伯乐并不少，但懂得欣赏的同时，又能够完全驾驭这些癫马的朋友又有几位?今时不同往日，EVO和STiy已非当年因应WRC赛例而诞生的附属品，它们的市场已不断扩大，而三菱和斯巴鲁的设计师当然也听得到车主们的心声，因此也不断对机械部分作出改良乃至转变。
除了马力强劲外，EVO和STi的周边配置也相当高档，实际上已是一款出自原厂的改装车。在制动方面，STi原装便用上了Brembo代工的前四后二活塞的STi制动分泵，前刹车碟是直径达323mm的一体式制品，头段制动表现渐进，深踩则提供了极强大的制动表现，是非常适合做跟趾动作的搭配。而EVO也同样配上了前四后二活塞的B rembo制动分泵，不过鲜红的涂装相比之下更为抢眼，碟盘更采用了高档的分体式设计。由于是自动挡的缘故，因此在的制动的调校上与STi有所不同，从头段开始即拥有非常猛烈的制动表现。给驾驶者的信心更强。至于走行方面，STi的悬挂‘虽然表现不俗，但所采用的吸震桶和弹簧并非什么牌子货，相比EVO的Bilstein避震就少了些星昧。而轮圈的选择上，两款车的基本版都是配备18寸的日本Enkei制品，如果肯多花点钱，还可以选择8BS出品的轻量化制品，无论对外观还是操控都有更直接的提升。内装方面。国内的EVO全线搭配Reca ro座椅，真皮和反皮搭配的高档制品，光是这两张座椅市面上的售价已达数万元。而普通版的STi仅提供不知名厂商生产的半筒型STi座椅，包裹表现平平，若是选择较高价的加强版，则是一对由Recaro代工的STi座椅，包裹力无疑更高，只是椅背上并无秀上Recaro字样，并不及EVO上的那双座椅般抢眼。
两者都是老车系的,WRC中都有不错的表现
操控都一流,非常适合改装,只是看你喜欢哪款了
STI拥有水平对置发动机和AWD，平衡又不失性能是斯巴鲁的卖点，且斯巴鲁在WRC的战场是打拼多年积累了不少经验运用到了民用车上。EVO10已经采用了新款的4B11引擎，不再沿用红头的4G63引擎，这对EVO来说是一个大突破,而且采用SST双离合变速器，虽然换挡时间更短，但给人的驾驶感受不那么纯粹了。我支持斯巴鲁，因为斯巴鲁在外形上的设计很突出不与一般车相同外表平静但内心却有火一般的激情，且斯巴鲁STI的售价比较公道， STI2.5标准版为448.000 STI2.5加速版为488.000. EVO10的价格是：49.8万元 我建议还是买斯巴鲁STI吧！而且STI的改装余地更大！
全新的全铝4B11直列四缸引擎比EVO上一代机器减轻了12.7公斤重量，再加上对发动机系统的细节优化（铸造的连杆、凸轮轴）和进排气可变气门正时技术的应用，这款2.0升涡轮增压直四发动机可以输出276马力的动力，并在4.9秒完成百公里加速测试。与上一代EVO不同的是，在3000转到7000的这个区间，它的动力输出已经摆脱了暴躁的过去，转而以一种更为线性的理性路线来体现它的内力。
在操控上，三菱在这款新车上配备的各项技术可谓非常丰富，最重要的当属超级全轮驱动控制系统（S-AWC）。这是一套将主动中央差速器（ACD）、后轮差速器和主动偏航控制系统（AYC）相结合的新系统。当然，新增加的部件还包括了主动稳定控制系统（ASC）、主动刹车控制系统和偏航传感器等机构。因此，在弯道上，它的四个轮子会牢牢的抓住地面，并实时的调控扭矩分配将车辆保持最好的姿态。
而翼豹在操控性方面的功课做的也不错。通过优化它的中央差速锁（DCCD：可控式中央差速锁）、SI Drive和稳定控制系统VDC，翼豹的全轮驱动系统在各种路面情况下的表现都极为抢眼。而它全新设计的后双叉臂悬挂不仅能更好的优化悬挂的运动，而且反应也更为灵敏，并提高了驾乘的舒适性。
对于这两款为运动而生的车子而言，究竟谁更胜一筹始终是一个难解的问题。在弯道表现上更为抢眼的EVO在极限情况下的能力则要稍逊于翼豹，而由于变速箱上的差异，在直线加速上EVO的能力也要略逊于翼豹。
总结：
对于这两款已经走过十代的车型来说，可以说它们已经长大了，在各方面的表现上更加成熟，令人放心。更多积攒的内力并不急于爆发，而是在潜移默化中演化成为超越的能力。但它们性情上的不同还是明显的。翼豹更适合操控，而EVO则在造型和油门反应上更胜一筹。因此，在它们之间进行选择，绝对不是件容易的事。
对比一下斯巴鲁翼豹wrx sti 和三菱lancer evo x
你要十代EVO和几代STI比？
subaru impreza WRX售价比EVO要来的便宜，所以目前国内还是翼豹的车主多一点
EVO坐过5代，翼豹只感受过8代，虽然说两款车是同级车，也是缺一不可的对手，但是定位还是有点区别的。翼豹马力在220HP，三菱到了280HP，三菱换档的时候“铛”的向后一坐，然后马上顶着油硬硬的往前推，翼豹就相对柔和一点，因为现在斯巴鲁要打开民用车市场，车辆就调教得相对没有那么极端。但是如果简单改改行车电脑，进气排气，马上翼豹就变成了完全性能款的车。所谓三菱低速快之类的只是因为原厂的EVO要比WRX的扭力和动力都要大，所以要比推背感，要比白米加速，应该是三菱略胜一筹，但是斯巴鲁给翼豹留得改装空间十分的大，这点差距不是问题。
三菱的发动机相对普通，但是翼豹就用的水平对峙发动机就相对先进了，而且斯巴鲁的地盘系统会比三菱的好不止一点，所以论操控性，也应该是翼豹稍胜一筹
还有维修，以前我一个朋友的EVO减震断掉，去三菱的总厂从日本订货才能维修，时间长，价钱贵，但是翼豹的斯巴鲁专卖店在国内就比较多了，维修和保养应该都不成问题。
EVO的内装从五代开始就比翼豹强得多了，似乎空间也要比翼豹大一点。但是翼豹也不是很差。这种车，内装都是次要的。
以我的意见来看呢，还是翼豹物超所值一点，剩下的，还要看看楼主自己的意见
十代翼豹wrx stiVS十代EVO谁厉害？？
其实这两款车都是很不错的
Lancer
Evolution
10代配有4G63
DOHCMIVEC
16气门配中间冷却器和涡轮增压器发动机
跑直线略比斯巴鲁翼豹10代稍强
加速时间：5.1
秒（0-100km/h）
最高时速：250.0km/h
斯巴鲁翼豹
10代配有水平对置式/四缸四冲程/涡轮增压汽油发动机
跑弯道略强
可是Evo10代也不会差
加速时间：5.9秒（0-100km/h）最高时速：230km/h
照这样对比下来的确是Evo10代稍微好点
可是楼主要注意下他们的价格
Evo10代商家报价45.5万
斯巴鲁翼豹10代35.98万
Evo10代高出斯巴鲁10代10万块
其实他们性能差不多
就要看楼主个人喜欢囖
翼豹和EVO哪个好？
斯巴鲁-翼豹 WRX STI vs 三菱-蓝瑟 EVO IX!
低转速时，Evo IX的发动机显得有些软绵无力。一旦转速达到3500 转/分时，立即变得活跃起来。当进气压力达到20psi时，那种极度兴奋感足以让人乐此不疲。不过，遇到车流量较大的城市道路时，Evo就会令人心烦。而STI在这方面要表现得更加实用。斯巴鲁采用涡轮增压2.5升水平对置四缸发动机，线性更出色，因此它的输出不像Evo那样来得突然。新款STI的发动机为铝制，性能和前代相同，同为300马力和407牛·米。不过，如此动力在普通街道上已经少有尽情发挥的机会。 Evo的活泼个性不仅容易控制，而且在弯道中给人很大信心，在平整的路面上，Bilstein的避震表现完美。手动六前速排档（仅MR配备）的位置略高于STI，但档位清晰，攻弯时很少出现进错档的情况。三菱和斯巴鲁都采用了强大的Brembo制动系统，不过前者使用了横滨Advan A046轮胎，后者为普利司通Potenza RE070。Evo的入弯速度快于STI，采用手感和人体工程学很好的方向盘，上面还镶嵌钛金属装饰。Recaro桶状座椅能够提供足够的支撑，表面覆以Alcantara防滑材料，最大程度地稳定坐姿。 相比之下，STI显得低调自然，而且在赛道和越野条件下都能胜任。它的避震器行程比Evo长，吸收路面震动的能力较大。斯巴鲁采用了DCCD（驾驶者可控中央差速器）四驱系统，配合全新中央差速器来分配四轮扭矩。虽然STI不是针对越野目的，但在公路上它的主动式中央差速器还是让驾驶者感到非常实用。斯巴鲁的内饰舒适，不再是那种工业感很强的设计。真皮方向盘手感不错，大小尺寸也正合适。座椅的侧面支撑很充分，不过缺少Evo的那种运动感。
(三菱EVO)VS(斯巴鲁翼豹)哪个更快？
问一下，斯巴鲁翼豹是wrx sti的吗？如果是，那当然是斯巴鲁厉害。若不是，那就不敢讲了！
楼上的，你懂不懂。
以10代计算的话，是EVO比STI好。绝对的。EVO比STI强在那里，主要是变速箱。EVO这一代比STI强。包括美国以及欧洲都做过测试都是EVO强。
车迷们都知道三菱EVO和斯巴鲁翼豹都是拉力赛的两位大将，那么这两个系列谁更强？
一块钱的硬币和一块钱的纸币那个更有价值？
我觉得是EVO吧。它赢得冠军比翼豹要多不少，，而且个人也比较喜欢EVO
