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保时捷新款跑车,2022保时捷卡宴换代最新消息

admin admin 发表于2024-04-07 04:34:14 浏览23 评论0

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本文目录一览：

保时捷敞篷有哪几款

保时捷敞篷车系列包括保时捷911、保时捷718、保时捷Boxster和保时捷CarreraGT。1、保时捷911以其独特的风格和卓越的耐用性而享誉全球，成为保时捷最传奇的车型之一，也是中后置引擎跑车的代表作之一。以保时捷9112023款TurboSCabriolet3.7T为例，车身尺寸为长4535mm、宽1900mm、高1301mm，轴距为2450mm。搭载3.7T双涡轮增压发动机，最大马力650匹，最大功率478kw，最大扭矩800牛米，匹配8速湿式双离合变速箱。2、保时捷718：作为保时捷的入门级跑车，保时捷718包括保时捷Cayman和敞篷跑车保时捷Boxster两个款式。以保时捷7182022款Spyder2.0T为例，车身尺寸为长4379mm、宽1801mm、高1273mm，轴距为2475mm。搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力300匹，最大功率220kw，最大扭矩380牛米，匹配7速湿式双离合变速箱。3、保时捷Boxster：这款双座敞篷跑车由德国保时捷公司生产，名字由Box+ster组合而来。Box代表保时捷水平对置发动机，ster是Roadster的简写。自1996年底正式量产并投放市场以来，保时捷Boxster已成为保时捷销量最大的车型。以Boxster2011款BoxsterBlackEdition2.9L为例，车身尺寸为长4342mm、宽1801mm、高1292mm，轴距为2415mm。搭载2.9L自然吸气式发动机，最大马力255匹，最大功率188kw，最大扭矩290牛米，匹配7速湿式双离合变速箱。4、保时捷CarreraGT：这款面向传统敞篷超级跑车细分市场的敞篷双座跑车被誉为近代保时捷代表之作，在2003年巴黎车展上首次亮相，并于次年开始销售。具有旗帜象征意义的保时捷CarreraGT不仅是超级跑车，更是保时捷车迷的精神领袖。以CarreraGT2004款5.7L标准型为例，车身尺寸为长4613mm、宽1921mm、高1166mm，轴距为2730mm。搭载5.7L自然吸气式发动机，最大马力612匹，最大功率450kw，最大扭矩593牛米，匹配6速手动变速箱。5、保时捷的介绍：保时捷Macan是保时捷的入门级SUV车型，官方给该车的命名灵感来源于某种语言，Macan在该语言中代表了力量和运动气息，这也与该车的外观十分相符。不仅该车的外观，拥有这些特点，的性能也兼具力量和动感。全新保时捷Macan的车身线条非常优美，而且还很时尚。车身前脸的设计，疏密有致，车尾部分的设计让整辆车看上去更加有力量，更加饱满，而且还非常有层次感。

保时捷新款报价及图片

保时捷是世界上最受欢迎的跑车品牌之一，其新款车型一直备受期待。近期保时捷推出了多款新车，其中包括718 Cayman GT4、Taycan Turbo S和911 Carrera 4S等。本文将重点介绍这三款车型的报价及图片。
718 Cayman GT4
首先介绍的是718 Cayman GT4，这是保时捷今年发布的全新跑车型号。它是由一台4.0升六缸引擎驱动，能够产生414马力的动力输出，经过优化的悬挂系统以及扩大的前后轮距让它更加稳定。718 Cayman GT4提供两种选择：手动变速器和7速PDK自动变速器，售价分别为151,000美元和157,000美元。
Taycan Turbo S
Taycan Turbo S是保时捷推出的全电动豪华车型，它配备了两个电机，能够产生616马力的输出功率。这款车只需要2.6秒即可加速到100公里每小时的时速，最高时速可以达到260公里。Taycan Turbo S的售价为185,000美元。
911 Carrera 4S
最后是911 Carrera 4S，它配备了一台3.0升双涡轮引擎，能够产生443马力的输出功率。在性能方面，911 Carrera 4S能够在3.2秒内加速到100公里每小时的时速，最高时速可达304公里。911 Carrera 4S提供手动变速器和8速PDK自动变速器两种选择，售价分别为118,000美元和125,000美元。
以上就是保时捷新款车型的相关信息，希望可以帮助到喜欢这些车型的朋友们。请注意，本文中所提到的价格仅供参考。实际售价可能因地域、配置以及个人需求而有所不同。

2023上海车展：保时捷新款Cayenne全球首发

在2023年上海车展上，保时捷的展台，可谓是群车璀璨。由于正值保时捷品牌75周年之际，所以。展台上除了保时捷跑车75周年向品牌传奇起点356 “No.1” Roadster致敬的Vision 357概念车、全新911 Dakar、Taycan Cross Turismo等车型，最受关注就是中期改款的新款Cayenne。
作为保时捷销量最好的车型，Cayenne这次迎来了一次全面升级。作为保时捷大型运动SUV领域的开山之作，Cayenne自问世以来持续深化研发。基于第三代车型全面升级的新款Cayenne正式于上海车展迎来全球首发，并启动预售。建议零售价94.8万-250.8万元之间。
尽管这次新款Cayenne只是中期改款车型，但是设计师还是在许多细节上做了调整，以使其更具新意。与老款相比，它的前脸样式进行了一些改变，中网和两侧进气口尺寸更大，同时两侧大灯组轮廓更具棱角和立体感。
侧面来看，并没有太大的变化，依旧是那么地流畅。轮圈尺寸提供20、21和22英寸。而在车辆尾部，主要变化则是贯穿尾灯换装了全新样式，更加立体，同时牌照架位置进行了下移。
来到车内，可以看到这次新款Cayenne变化还是非常明显的。在保留Cayenne特征的同时，借鉴了Taycan的设计思路。整个中控台都采用全新设计语言，显得很是简洁，但又不缺乏功能性。
无论是启动按钮，空调出风口形状，都做了一定的改动，并且换装最新电子换挡机构。
另外，保时捷还对Cayenne车内的屏幕进行了调整，12.6英寸全液晶仪表采用了曲面设计，并提供多种的显示选项；12.3英寸中控屏配合保时捷通讯管理系统，可访问所有相关车辆功能，同时优化的互联功能可兼容Apple Music等应用。
最值得一提的就是，新款Cayenne这次可以选装10.9英寸副驾驶娱乐屏，副驾人员可以通过这块屏幕，设置导航或观看视频。而且，副驾这块屏幕，还进行了防窥视处理。
挡把区域现在设置成了空调控制面板，同时也保留了一些空调设置的常用按键和旋钮。此外，保时捷这次还在新款Cayenne上标配了空气质量系统。
动力方面，新款Cayenne涵盖三个动力版本，分别是基础款Cayenne、Cayenne Turbo GT以及Cayenne E-Hybrid。其中，基础款Cayenne搭载3.0T发动机，可输出353马力，500牛·米最大扭矩，相较之前增加了13马力和50牛·米。零百加速时间5.7秒。
Cayenne Turbo GT搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，可输出659匹的最大功率和850 牛·米最大扭矩，零百加速时间3.3秒，最高车速可达305公里/小时。
Cayenne E-Hybrid继续搭载一台2.0升涡轮增压发动机+电动机组成插混系统，但系统最大功率提升至398马力，系统最大扭矩达到650 牛·米，零百加速时间5.5 秒。
另外，保时捷还为新款Cayenne全系标配了带保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的空气悬架。新的减震器采用了可独立压缩和回弹的双阀门技术。同时，自适应空气悬架提高了驾驶精确度和性能，并减少了动态驾驶情况下的车身移动。
当然，除了首发新款Cayenne之外，保时捷还带来了一款致敬历史，连接未来的保时捷Vision 357概念车，该车是为保时捷356诞生75周年打造而来。整体样式科幻、复古。该车在动力方面，基于718 Cayman GT4 RS打造，且可使用eFuel合成燃料。
而在“Driven by Dreams”主题区域，保时捷也展示了911 Dakar，911 Targa 4和个性化定制保时捷718 Boxster GTS。除此之外，Taycan Cross Turismo也同样出现在这里。
【本文来自易车号作者ams车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2022保时捷卡宴换代最新消息

保时捷作为世界顶级豪华跑车品牌，一直以来都备受关注。作为其中的一款重要车型，保时捷卡宴凭借其独特的设计和卓越的性能，深受人们的喜爱。如今，保时捷卡宴即将迎来换代，不少车迷对此充满了期待。那么，2022保时捷卡宴换代的最新消息是什么呢？下面让我们一起来了解一下。
首先，值得一提的是，2022保时捷卡宴将采用全新的PPE平台。PPE平台是保时捷与奥迪共同开发的，并将用于保时捷的未来纯电动车型。据悉，PPE平台基于发动机舱内的电力电子系统构建，能够满足包括后驱、全时四驱和性能型四驱等多种动力总成的需求。
此外，关于车身设计，2022保时捷卡宴将进行全新的升级。相比现款车型，新车整体线条更加流畅，造型更加动感时尚。前脸采用了全新设计的车灯和进气格栅，营造出更加犀利的视觉效果。车身侧面和尾部的设计也进行了优化，更加符合科技感和运动感的风格。
另外，据悉新车将采用双电机四驱系统，并搭载了一块容量为93.4kWh的电池组。新车的最大续航里程预计将达到500km以上。此外，新车还将搭载全新的空气悬架、动态转向系统、遥控泊车等一系列豪华驾驶辅助系统，让驾乘者的行程更加舒适和便捷。
值得一提的是，相比现款车型，2022保时捷卡宴的内部设计将进行全面升级。新车将配备更加高端的材料和更加智能化的设备。例如，新车将采用最新的Porsche Communication Management (PCM)系统，并具备全新的智能语音助手功能。新车还将提供更多的配置选择，让驾乘者可以更加个性化地打造自己的座驾。
总之，2022保时捷卡宴换代的最新消息让不少车迷充满了期待。新车将采用全新的PPE平台，配备了更加高效的动力总成和更加智能的驾驶辅助系统。相信新车将成为保时捷品牌的又一力作，并进一步提升品牌的市场影响力。

157.8万元起保时捷718 Spyder RS启动预售

日前，保时捷为旗下中置发动机跑车带来最新力作——新款718 Spyder RS，其与718 Cayman GT4 RS相呼应，共同成为保时捷中置发动机跑车的巅峰之作，新车已同步开启预售，制造商建议零售价为157.8万元起。
波子粉从RS之名即可敏锐地判断，这台新车绝非等闲——动力、轻量化、特殊工艺，别急，我们逐项分享：
高转速自然吸气六缸引擎
据官方资料，这台新车的动力总成与硬顶版的718 Cayman GT4 RS相同，首次采用来自911 GT3的368 kW（500 PS）自然吸气式水平对置六缸发动机，这一高转速设计的轻量化动力单元也为保时捷911 GT3 Cup赛车提供动力，水平对置六缸发动机排量为4.0L，转速高达9000 转，可实现输出功率368 kW（500 PS）/峰值扭矩450 N·m。
结合短齿比的七速保时捷双离合传动系统（PDK），这台六缸发动机的双座敞篷跑车从静止加速到100 km/h只需3.4秒，加速至200 km/h只需10.9秒。
极致轻量化
作为一台承“RS”之名的极致跑车，新车车身仅重1410公斤，轻量化在TA身上得到完美体现。手动的轻量化Spyder RS单层软顶结构由两部分组成：一个遮阳篷和一个天气导流板（位于两侧车窗的后面），两者都是完全可单独或组合拆卸并收纳在车内的，其中遮阳篷可单独使用。
整个车顶含机械零件仅重18.3公斤，相比718 Spyder足足轻了7.6公斤，更比718 Boxster轻16.5公斤。在天气允许的情况下，车主可以将顶篷留在家中从而使车身再减去8公斤重量。
据官方说法，Spyder RS标志着718车系自2016年推出以来的最高成就。
空气动力学
新车前端与718 Cayman GT4 RS几乎相同，前盖由碳钎维强化塑料（CFRP）制成，且作为标配提供，保险杠上方有一个宽大的出风口。两个NACA进气口改善了制动冷却，且不会对风阻系数产生不利影响。
保险杠外侧的叶片增加了下压力，而前扰流唇比718 Cayman GT4 RS略短。相比于718 Cayman GT4 RS的大尺寸尾翼，718 Spyder RS用一个醒目的无边的鸭尾式尾翼替代了普通尾翼。
精密而复杂的空气动力组件相互作用，共同成就了车辆的空气动力平衡，并确保了其高速行驶时的最大稳定性。
运动型悬挂系统
新车标配保时捷主动悬挂管理系统（PASM），并采用运动调校，同时降低了30毫米。此外，新车还配备了带有机械限滑差速器的保时捷扭矩引导系统（PTV）、带球形接头的悬挂轴承和20英寸铝制车轮。
值得强调的是，底盘高度、外倾角、轮距和防侧倾杆在这台车上都可以单独调整。与718 Cayman GT4 RS相比，新车降低了弹簧和减震器的比率，以实现更轻松、更具有敞篷风格的设置。
丰富的可选装空间，包括魏斯阿赫组件
毫无意外的，718 Spyder RS依然提供了丰富的选装空间，可选车身颜色涵盖四种通漆和三种金属漆，包括新的钒灰金属漆以及特殊颜色北极灰、鲨蓝和星光宝石红NEO。
魏斯阿赫组件可供Spyder RS选装，而极其轻量化的镁合金锻造车轮也可与这一特别以性能为主的组件一起订购。
运动型排气系统的尾管由钛合金制成，其外观的设计灵感来自于2018年的限量版935。
车内的一个视觉亮点是仪表台的上部采用防眩光的Race-Tex材料。
保时捷718?Spyder RS的客户还可获得由Porsche Design Timepieces 手工打造的计时码表的专属订购资格，这是一款来自瑞士索洛图恩保时捷制表厂的高品质腕表。表壳由特别轻量化的钛合金制成，表盘由碳纤维制成，表带则来自车辆同款真皮。背面的摆陀呼应了718 Spyder RS上的轮毂设计。
总结：
作为保时捷中置发动机跑车的又一巅峰之作，718 Spyder RS向我们展现了德国机械大师的顶尖跑车技术与机械素养：无可挑剔的GT3发动机、紧凑的尺寸、极致的轻量化、短齿比的传动系统、为道路优化的赛车悬架系统，相信这台车将承载着更多波子粉的热爱，驰骋在各个国家的快速公路。
【本文来自易车号作者汽车梦想秀V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

试驾新款保时捷卡宴：产品力全面升级！动力操控值回车价

【有车以后 试驾】曾经，“豪华”和“运动”这两个词在汽车中是毫不沾边的，直到保时捷Cayenne的出现。毫无疑问，它就是豪华运动型SUV的领头羊，多年来一直引领着该细分市场的发展。而在前不久，保时捷Cayenne也迎来中期改款车型的诞生。据官方的说法，这是保时捷史上升级最全面的中期改款车型，事实真的如此吗？
9月5日，以“驭见保时捷”为主题的保时捷中国南区试驾活动再度上演。该活动已经连续举办五届，是保时捷中国南区极具标志性的试驾活动之一。本届活动中的主角无疑是新款Cayenne。这也是新款Cayenne首次国内路试。试驾前先给大家简单介绍一下新款Cayenne到底新在哪。
作为一个中期改款车型，你真的不能指望它在设计上能给你带来多大变化，新款Cayenne的实际表现也确实如此。外观的变化基本停留在细节上，比方说用了更大尺寸横向布局进气格栅，新样式的贯穿式尾灯组以及新的牌照架位置等。这一切看起来就像是给老款Cayenne做了一次精修，使得它看起来更具运动气息，也更霸气。
相比于外观，内饰的变化会更明显一些。新车与时俱进地增加了副驾显示屏，只可惜可玩性还是要略低于国产品牌车型上的。此外，新车还多了15 W感应充电托盘、拨杆式换挡机构以及一块12.6英寸曲面液晶仪表。最让人意外的还是新车的用了按键式的启动按钮取代过去的旋钮式，经典不再。
对于一台保时捷来说，开启起来怎么样才是大家最为关心的。先说结论，新款Cayenne依然是最具驾驶乐趣的SUV车型之一。本次我们试驾到的是新款Cayenne的基础版，也就是搭载3.0T V6发动机的版本。发动机最大功率260kW，峰值扭矩500N·m。与之匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。新车的零百加速最快只需5.7s，动力水准相信不需要我再多介绍。
大众车迷们应该对该发动机是比较熟悉了，装机量是比较大，但低扭表现确实一般，甚至还能感觉一定的涡轮迟滞。但当转速上来以后，发动机就能给你提供源源不断的动力，随传随有，法定时速下绝对不会出现衰竭的情况。这就是新款Cayenne加速的底气。并且它与8AT变速箱配合起来也很默契，行驶平顺性能有所保证。
新车全系标配了带保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的空气悬架。新的减震器采用了可独立压缩和回弹的双阀门技术，能优化任何驾驶情况下的性能。由于本次试驾仅在珠海的公开道路上进行，并且还是跟车队行驶的。因此我只能说新车在慢速行驶时舒适性很不错，悬架能非常出色地过滤掉路面上的颠簸。而车辆的俯仰也被有效抑制住，不会让你有“开船”般的感觉。
没有花钱的不是，作为百万级SUV的新款Cayenne，表现真的非常全面，能满足的用车场景相当丰富，是“既要也要”的优质之选。目前，在国内市场新款Cayenne共拥有4个动力版本Cayenne、Cayenne E-Hybrid、Cayenne Turbo GT以及有史以来动力最强劲的Cayenne车型——Cayenne Turbo E-Hybrid。同时，还涵盖了SUV和Coupé两种车身形态，共7款车型，喜欢的朋友可千万别错过了。
其实在本届试驾活动中，我还在赛道上体验了718、911和Taycan。这三台车在赛道上的表现，我甚至愿意用完美来形容。三款车都拥有纯粹的赛道基因，只是呈现的方式有些不同罢了。高性能中置发动机双座跑车——718拥有极致的操控性能，充分诠释灵活好开的定义。保时捷灵魂跑车911则拥有无与伦比的加速性能和极其全面的底盘调校。弯道快才是真的快，我想说的就是它。谁说电动车不能上赛道，Taycan就是一个例外。单论操控性能，它肯定比不过718和911。但得益于电机的发力特性，它在出弯时速度更快，动力也来得更加线性。要说在珠赛上圈速谁快谁慢，还真的不好说。
一口气在不同场地上体验到保时捷“全家桶”，我只想说三个字：太爽了！我想真的没有任何车迷能抵挡得住保时捷的诱惑。如果有，可能性也只有两个，一是还未全面了解保时捷车型的能力，或许看完911 GT3 RS和718 GT4 RS想法就会改变了。而另一种可能性则非常浅显易懂，就是钱包不允许！
一句话点评新款Cayenne：
动力强，操控性能在线，科技感更胜从前，但车机系统的功能性、可玩性还是低了些！
优势：
1、品牌知名度高
2、操控性能优秀
3、标配空气悬架，滤振效果好
4、发动机与变速箱配合默契，平顺性好
5、可选的动力系统丰富，满足各种需求
缺点：
1、车机系统功能性较弱
2、发动机低扭不算特别强
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新款保时捷Cayenne家族谍照 或明年亮相内饰融入911元素

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了新款保时捷Cayenne和Cayenne Coupe的最新谍照，该车或将于2023年初上市，将在外观和内饰方面进一步优化升级，并且会采用一些与保时捷911相似的设计，或许会引入48伏轻混系统。
外观设计方面，新款保时捷Cayenne和Cayenne Coupe头灯内部光源的结构更加扁平，LED日行灯看起来从现在的两条变成了一条，同时前杠的造型也有所调整，车尾部分能看到后杠的造型不同，并且车牌照从行李厢门移动到了后杠上。
车尾设计方面，新款保时捷Cayenne看起来仍旧保持了常规SUV的C柱和尾部设计，有利于装载大件物品，新款保时捷Cayenne Coupe也许会更符合看重运动风格外观的消费者，它不仅拥有跑车般的C柱曲线，还拥有可以升降的巨大尾翼，看起来非常酷炫。
内饰部分，新款保时捷Cayenne和Cayenne Coupe也会进一步优化升级，车内会配备全液晶仪表盘，与大尺寸中控屏，同时最值得一提的是，未来的新车大概率会换装与保时捷911造型相似的换挡杆以及方向盘。
动力系统方面，预计新车不会有本质变化，功率440马力的2.9T发动机，功率340马力的3.0T发动机，以及功率550马力的4.0T发动机将会继续作为主力出现，匹配8挡自动变速箱和四驱系统，但是可能会引入48伏轻混系统，因此动力表现和燃油经济性会更好，同时还有可能引入4.0T插混版车型，功率或超670马力。
根据易车App“热度榜”显示的数据，Cayenne在豪华品牌中大型SUV中热度排名第10位。如需更多数据，请到易车App查看。

2021款保时捷价格

保时捷是一款具有豪华、运动风格的汽车品牌。在市场上，保时捷享有较高的声誉和关注度，不仅受到了消费者的喜爱，也在竞争剧烈的市场中表现出色。
2021年保时捷推出了多款新车型，吸引了很多消费者的关注。那么，2021款保时捷的价格究竟如何呢？接下来我们就为大家详细介绍一下。
911系列
911是保时捷最经典的车型之一，深受消费者喜爱。在2021年，保时捷推出了911 GT3以及911 GT3 Touring两款车型。据悉，这两款车型的售价分别为26.98万元以及29.26万元。
718系列
718系列是保时捷的经典跑车系列，也是这个品牌的标志性产品之一。而2021年保时捷推出的718 Cayman GT4 RS以及718 Boxster Spyder两款车型的售价，分别为45.66万元以及46.56万元。
Panamera系列
Panamera系列是保时捷的四门轿车系列，也是其中的豪华旗舰产品之一。在2021年，Panamera系列推出了四门车型和旅行车型两款车型，分别为Panamera Turbo S以及Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo。售价方面，前者的价格为34.8万元，后者则为41.6万元。
Taycan系列
Taycan是保时捷的全新电动车系列，也是这个品牌在新能源汽车领域的进一步探索。2021年，保时捷推出了Taycan 4 Cross Turismo以及Taycan 4S Cross Turismo 两款车型，售价分别为9.98万元以及11.01万元。
总体来说，2021年保时捷推出的新车型价格都比较高，适合那些有一定购车预算并且对这个品牌有较高认可度的消费者。
以上就是关于2021款保时捷价格的详细介绍。希望以上内容能够帮助到大家。

天生赛道机器?纯粹的驾驶激情?保时捷911 GT3 RS国内限量发售

易车讯 自保时捷诞生之日起，赛车运动就根植于品牌基因之中。如今，又一台天生的赛道机器，保时捷911 GT3 RS将以限量形式发售，通过保时捷亚太赛车贸易（上海）有限公司（PMAP）引入中国市场，售价300.9992万元，也仅限赛道使用，将从2023年第四季度起在上海嘉定综合保税区陆续交付。同时，借此机会，除了了解了911 GT3 RS情况之外，我们还采访到了保时捷亚太赛车运动官方车手叶一飞，一起分享他对这台驾趣机器的看法。
在过往的赛事历史中，保时捷已累计获得超过3万场比赛的胜利，让保时捷成为赛车领域最为成功的品牌之一。而进入中国内地市场，保时捷将与生俱来的赛车运动激情不断传递，并同步推出高性能跑车，以满足中国车迷的期待。保时捷911 GT3 RS可用于中国保时捷运动杯、保时捷 GT 赛道日、保时捷赛道体验以及保时捷体验中心的驾驶体验等。此外，还可以将车辆用于私人或公开赛道日活动，保税展示和私人收藏等。
保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈先生（Michael Kirsch）表示，“保时捷亚太赛车贸易有限公司在上海嘉定综保区成立已有近两年时间，不仅对保时捷各类赛事及不同级别的车手提供支持，大力推动赛车文化发展，更以实际行动服务于广大赛车爱好者，为客户带来更好的购买和用车体验，这次发售的911 GT3 RS，让我们的客户能以最轻松、最便捷的方式感受到保时捷纯正的赛车激情。”
911 GT3 RS外观采用非常个性的凌空灰金属漆，内饰精简更是延续赛车，具备功能性和人体工程学的基本要素。极致运动的内饰大面积采用Race-Tex面料，辅以GT银对比色，并搭配与车漆同色的内饰组件，以及银灰色安全带。
此外，车内还标配了白色转速表表盘与白色 Sport Chrono 计时器表盘。标配的全尺寸桶型座椅提供尤为出色的侧向支撑，主副驾驶席均配备六点式安全带，让驾乘人员时刻处于战斗姿态。
“911 GT3 RS让纯正赛车血统的体验走向车迷成为可能，保时捷作为跑车品牌，为客户打造‘生于赛道 驰于公路’的保时捷是矢志不渝的方向”保时捷亚太赛车运动董事总经理季博安先生（Alexandre Gibot）说道。“我们无可挑剔的高转速自然吸气发动机、短齿比的传动系统、强大的下压力、轻量化，以及极致的空气动力学特性，均最大限度地沿用了赛车的纯正血统，提供了令人无法抗拒的、更纯粹的驾驶体验。”
911 GT3 RS拥有相当纯正的赛车基因，以 6:49.328 刷新纽博格林北环赛道纪录（单圈长度20.8公里），4.0L水平对置六缸发动机输出的386 kW动力，零百加速仅需3.2秒，重量功率比更是达到了约2.76 kg / PS，足以唤醒内心激情。何况轻量化动力单元也为保时捷911 GT3 Cup赛车提供动力。此外，作为一台承“RS”之名的极致跑车，轻量化也得到了完美体现，整备质量仅1,450 kg。
对此，保时捷亚太赛车运动官方车手叶一飞也发表了自己的感受，“911 GT3 RS让我非常享受在赛道中的感觉，它延续了保时捷4.0 L水平对置六缸发动机的特点，而且因为没有太多硬性条款，车辆有很多可以个人化的设置，能让让更多车迷、赛车爱好者可以第一时间感受到这种乐趣，这种激情。而且极致的空气动力学特性，也让我明显感觉到这款车在高速刹车的时候非常、非常稳，很有赛车的血脉，全车有很多注重纯粹体验的标准配置，大量的空气动力学套件，非常酷炫。”
【以下为采访实录】
Q1：今天是911 GT3 RS在中国的发售活动，这款车您也体验过了，怎么评价这款车？
叶一飞：我很荣幸在赛道上体验了911 GT3 RS这款车，其实我很想再多感受一些，但时间有些不允许，整体来说，这款车让我非常享受在赛道中的感觉。它延续了保时捷4.0 L水平对置六缸发动机的特点，尤其在9,000转速的时候，声浪非常动听。
此外，这款车还拥有一个非常大的尾翼，并且是源自纯正赛车的主动式尾翼，同时它还拥有前部的隐藏在前保险杠中的两个主动式翼片，以及车辆的左右两侧等等，可以说布满了空气动力学部件，把空气动力学武装到了牙齿。
这种极致的空气动力学特性，也让我明显感觉到这款车在高速刹车的时候非常、非常稳。我们一般说街车开得越快越容易晃，因为并没有太多的下压力。而高下压力的车型一般都是赛车原型车或者方程式赛车，而这款车对我来说，拥有令人叹为观止的下压力，同时带来了出色的刹车性能，以及稳定性。
除此之外，这款车在方向盘上有很多车手可以随时调整的功能，包括：可以调节悬挂系统的压缩回弹率，可以调整差速器，可以调整牵引力控制。这些其实都是我在勒芒LMDh赛车也会用到的功能。所以我昨天第一次上赛道开这台车的时候，我感觉它虽然是赛道日的一款跑车，但它里面涵盖的科技在一定程度上，毫不夸张的讲超越了很多赛车。
同时，因为没有受制于很多规则的限制，所以能看到有这么多车手可以调整的东西在车里面，对普通车手驾驶这款赛车，通过日常不同的设定找到符合自己的方式，也能更清晰的知道这款车在悬架上、差速器上等方面，应该怎么调、怎么尝试，从而给车队工程师更好、更直接的反馈。帮助他们以后在赛事的时候有更好发挥空间，并与车手共同进步，取得更好成绩。
Q2：今天来这边之前我还简单体验了一下718 Cayman GT4 RS，你怎么看这台车的关系？
叶一飞：我没有驾驶过这款718，不太好评价。但我相信它们各自有擅长的地方。718体积更小、更灵活，中置发动机重心更居中，同时也更适应比较窄，比较急的弯道。但这款911 GT3 RS有这么多空气动力学套件，更适合高速制动的稳定，提高入弯速度。我在今天跑的展示圈中就让我感觉到这款911 GT3 RS可以让我在急弯中有更好的尾速表现。这肯定是能帮助一辆车在高速赛道上跑出更好成绩的优势。
Q3：作为保时捷签约车手，我们看过您跑了很多比赛了，您觉得保时捷品牌和其他的品牌相比，有什么不一样的体验的感觉？
叶一飞：首先赛车与赛事运动肯定是深扎在保时捷基因之中的，这是自诞生以来至今的传统，同时保时捷在这个过程中也在不断地获得至高荣誉。其实，这一点我们看这款最新的911 GT3 RS搭配的科技就能看出来，保时捷把最高级别的赛车科技下放到民用车里面。
赛车和民用车本身有用途的区别，但在全新911 GT3 RS里面车手做出的调校已经把两个界限拉的很近了，甚至产生了很多重叠。这就是保时捷，它总是将最新的科技应用与赛车，紧接着经过验证后便会下放到民用车中，让更多车迷、赛车爱好者可以第一时间感受到这种乐趣，这种激情。
Q4：保时捷提供如此丰富的赛车、民用车产品，把真正的赛车和真正的普通车迷能无限的连接在一起。
叶一飞：是的，而且不仅是产品。包括保时捷提供的“保时捷运动杯”、“保时捷亚洲卡雷拉杯”以及更高级别的国际比赛等等，都是让赛车可以贴近车迷，贴近车手，让那些有梦想的人群可以有渠道，一步一步的从业余走向专业，包括专业车手也能够学习与练习赛车技术，最终走向世界舞台。
Q5：除了赛事以外，接下来最关键的比赛是勒芒，作为第一个参加勒芒的中国车手有什么样的感想？
叶一飞：此前，程丛夫以私人车队车手的身份也参加过LMP组别的赛事。但相对于场队的赛车有一些性能上的区别，有性能上的差距，要争冠不是特别容易。如今，在最新的规则下，LMDh赛车、LMH赛车同场竞技。我们驾驶着全新的保时捷963 LMDh赛车，在斯帕已经取得很好的成绩，相信在已经结束了两天的法国测试过程中，我们已经更了解这款赛车，把这辆车的性能更进一步的提高。相信在勒芒我们应该有机会取得非常好的成绩，在勒芒的第一百周年我们向着全场冠军冲击。
Q6：这个故事非常好，勒芒一百周年，车队38号车也是传奇的车组，真正有中国车手参与进去，是非常、非常辉煌的时刻。你现在也在准备Formula E，所以在未来的规划是什么样的？
叶一飞：确实我4月底在柏林，借电动方程式新秀车手首次驾驶了电动方程式赛车，在这场测试中跑出了非常好的表现。我的反馈不光是速度，他们测试的不同的套件、不同的软件给予的及时反馈是非常重要的，因为他们在比赛周末时间非常有限，通过新秀车手测试项目，取得好的回馈也是非常重要的，在各方面我觉得这场测试非常积极。我知道很多跟我一起竞争的，在锦标赛的车手他们也同样坚持跑电动方程式赛车，包括我的队友也是保时捷电动方程式的场队车手。所以有机会的话我未来希望能尝试一下，能在电动方程式打拼出自己的一片天地。
我之前不是特别确定电动方程式和我会发展出怎样的火花，通过这次驾驶我可以感觉到，我可以很快的适应赛车，表现也不错，对未来的赛事有所帮助。

保时捷panamera多少钱一辆

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