本文目录一览：
- 1、无人驾驶汽车还需要多久才能普及呢？
- 2、百度在哪一年启动无人车计划
- 3、什么是无人驾驶汽车？
- 4、百度在哪一年启动无人车计划？
- 5、无人驾驶的轿车多少钱一台
- 6、百度无人驾驶，撞车后溜了，武汉司机无奈追车
- 7、百度无人驾驶：十年投入，一朝爆发？
- 8、百度第六代无人车明年投入使用，无人车会为我们的生活带来哪些影响？
无人驾驶汽车还需要多久才能普及呢？
1. 自动驾驶汽车已经开始在道路上运行，百度在北京正式开放了自动驾驶出租车服务。10月10日，百度宣布在北京全面开放自动驾驶出租车服务，覆盖了亦庄、海淀、顺义等数十个站点，日订单量突破2600。用户可以通过百度地图APP、百度App小程序搜索“Apollo GO”或者专门的APP“Apollo GO”来呼叫自动驾驶出租车。
2. 目前，自动驾驶出租车仍然需要配备安全员。百度表示，虽然车辆已经实现了主驾驶的无人化，但在载人测试阶段，安全员是现有政策的要求。百度在技术上已经实现了全无人驾驶，并提出了“AI老司机”和“5G云代驾”等三大要素来保证驾驶安全。
3. 百度的李彦宏认为，中国要实现完全自动驾驶还需要大约10年的时间。他指出，自动驾驶的实现需要基础设施的完善，未来可能会先在特定区域实现无人驾驶，随着国家基础设施的完善和自动驾驶技术的不断发展，自动驾驶有望逐步普及。
4. 美国在2017年和2018年推出了自动驾驶AV 2.0/3.0指南，为各州政府提供了自动驾驶汽车发展和测试的指导。然而，美国公路安全管理局提出的指导性意见与1966年颁布实施的联邦机动车辆安全标准存在一定的技术标准差异。
百度在哪一年启动无人车计划
百度无人驾驶车项目于2013年起步，2014年7月24日已启动“百度无人驾驶汽车”研发计划。
2015年12月，百度公司宣布，百度无人驾驶车国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。
2016年5月16日，百度在北京宣布与安徽省芜湖市携手打造“全无人驾驶汽车运营区域”。百度方面称，这是全球范围内首个“全无人驾驶汽车运营区域”。
“全无人驾驶汽车运营区域”分“三步走”：
1、比较有限的区域范围内，路况不是那么拥堵复杂的情况下进行试运营。
2、在三到五年之间，在更多的试点区域内进行示范运营。
3、在全市范围提供无人车的试运营。
附百度无人驾驶汽车的主要功能：
百度无人驾驶汽车可自动识别交通指示牌和行车信息，具备雷达、相机、全球卫星导航等电子设施，并安装同步传感器。车主只要向导航系统输入目的地，汽车即可自动行驶，前往目的地。在行驶过程中，汽车会通过传感设备上传路况信息，在大量数据基础上进行实时定位分析，从而判断行驶方向和速度。
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什么是无人驾驶汽车？
无人驾驶汽车是一种智能汽车，也可以称之为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶。
无人驾驶汽车集自动控制、体系结构、人工智能、视觉计算等众多技术于一体，是计算机科学、模式识别和智能控制技术高度发展的产物，也是衡量一个国家科研实力和工业水平的一个重要标志，在国防和国民经济领域具有广阔的应用前景。
从20世纪70年代开始，美国、英国、德国等发达国家开始进行无人驾驶汽车的研究，目前在可行性和实用化方面都取得了突破性的进展。我国从20世纪80年代开始进行无人驾驶汽车的研究，国防科技大学在1992年成功研制出我国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车。
2005年，首辆城市无人驾驶汽车在上海交通大学研制成功，该车有望于两年之内率先在上海世纪公园进行示范运营，并在2010年世博会上一展身手。到时游客只需在公园的入口处按下一个按钮，一辆没有司机的四座敞篷汽车就会从远处开过来缓缓停下，然后搭载着乘客前往他们想去的景点。
你好，无人驾驶汽车，就是通过人工智能芯片控制汽车，使汽车在无人驾驶的情况下自己运行，涉及到很多的领域，目前处于实验阶段。
无人驾驶汽车是智能汽车的一种,也称为轮式移动机器人,主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶的目标。世界上最先进的无人驾驶汽车已经测试行驶近五十万公里,其中最后八万公里是在没有任何人为安全干预措施下完成的。
无人驾驶汽车一般指自动驾驶汽车。 自动驾驶汽车（Autonomous vehicles；Self-driving automobile ）又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、或轮式移动机器人，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。
无人驾驶汽车是智能汽车的一种，也称为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶的目的。
无人驾驶汽车也称智能车、无人自动驾驶车、自主导航车或轮式移动机器人，是室外移动机器人在交通领域的重要应用。无人驾驶车系统是一个集环境感知、规划决策和多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，是充分考虑车路合一、协调规划的车辆系统，也是智能交通系统的重要组成部分。
1、什么是无人驾驶汽车
无人驾驶汽车也称智能车、无人自动驾驶车、自主导航车或轮式移动机器人，是室外移动机器人在交通领域的重要应用。无人驾驶车系统是一个集环境感知、规划决策和多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，是充分考虑车路合一、协调规划的车辆系统，也是智能交通系统的重要组成部分。
无人驾驶汽车利用传感器技术、信号处理技术、通讯技术和计算机技术等，通过集成视觉、激光雷达、超声传感器、微波雷达、GPS、里程计、磁罗盘等多种车载传感器来辨识汽车所处的环境和状态，并根据所获得的道路信息、交通信号的信息、车辆位置和障碍物信息做出分析和判断，向主控计算机发出期望控制，控制车辆转向和速度，从而实现无人驾驶车辆依据自身意图和环境的拟人驾驶。
2、无人驾驶汽车的关键技术
总的来说，无人驾驶技术是传感器、计算机、人工智能、通信、导航定位、模式识别、机器视觉、智能控制等多门前沿学科的综合体。按照无人驾驶汽车的职能模块，无人驾驶汽车的关键技术包括环境感知、导航定位、路径规划、决策控制等。
1.环境感知技术
环境感知模块相当于无人驾驶汽车的眼和耳，无人驾驶汽车通过环境感知模块来辨别自身周围的环境信息，为其行为决策提供信息支持。环境感知包括无人驾驶汽车自身位姿感知和周围环境感知两部分。单一传感器只能对被测对象的某个方面或者某个特征进行测量，无法满足测量的需要。因而，必需采用多个传感器同时对某一个被测对象的一个或者几个特征量进行测量，将所测得的数据经过数据融合处理后，提取出可信度较高的有用信号。按照环境感知系统测量对象的不同，我们采用两种方法进行检测：
无人驾驶汽车自身位姿信息主要包括车辆自身的速度、加速度、倾角、位置等信息。这类信息测量方便，主要用驱动电机、电子罗盘、倾角传感器、陀螺仪等传感器进行测量。
无人驾驶汽车周围环境感知以雷达等主动型测距传感器为主，被动型测距传感器为辅，采用信息融合的方法实现。因为激光、雷达、超声波等主动型测距传感器相结合更能满足复杂、恶劣条件下，执行任务的需要，最重要的是处理数据量小，实时性好。同时进行路径规划时可以直接利用激光返回的数据进行计算，无需知道障碍物的具体信息。
而视觉作为环境感知的一个重要手段，虽然目前在恶劣环境感知中存在一定问题，但是在目标识别、道路跟踪、地图创建等方面具有其他传感器所无法取代的重要性，而在野外环境中的植物分类、水域和泥泞检测等方面，视觉也是必不可少的手段。
2.导航定位技术
无人驾驶汽车的导航模块用于确定无人驾驶汽车其自身的地理位置，是无人驾驶汽车的路径规划和任务规划的之支撑。导航可分为自主导航和网络导航两种。
自主导航技术是指除了定位辅助之外，不需要外界其他的协助，即可独立完成导航任务。自主导航技术在本地存储地理空间数据，所有的计算在终端完成，在任何情况下均可实现定位，但是自主导航设备的计算资源有限，导致计算能力差，有时不能提供准确、实时的导航服务。现有自主导航技术可分为三类：
相对定位：主要依靠里程计、陀螺仪等内部本体感受传感器，通过测量无人车相对于初始位置的位移来确定无人车的当前位置。绝对定位：主要采用导航信标，主动或被动标识，地图匹配或全球定位系统进行定位。
组合定位：综合采用相对定位和绝对定位的方法，扬长避短，弥补单一定位方法的不足。组合定位方案一般有GPS+地图匹配、6PS+航迹推算、GPS+航迹推算+地图匹配、GPS+GLONASS+惯性导航+地图匹配等。网络导航能随时随地通过无线通信网络、交通信息中心进行信息交互。移动设备通过移动通信网与直接连接于Internet的WebGIS服务器相连，在服务器执行地图存储和复杂计算等功能，用户可以从服务器端下载地图数据。网络导航的优点在于不存在存储容量的限制、计算能力强，能够存储任意精细地图，而且地图数据始终是最新的。
3.路径规划技术
路径规划是无人驾驶汽车信息感知和智能控制的桥梁，是实现自主驾驶的基础。路径规划的任务就是在具有障碍物的环境内按照一定的评价标准，寻找一条从起始状态包括位置和姿态到达目标状态的无碰路径。
路径规划技术可分为全局路径规划和局部路径规划两种。全局路径规划是在已知地图的情况下，利用已知局部信息如障碍物位置和道路边界，确定可行和最优的路径，它把优化和反馈机制很好的结合起来。局部路径规划是在全局路径规划生成的可行驶区域指导下，依据传感器感知到的局部环境信息来决策无人平台当前前方路段所要行驶的轨迹。全局路径规划针对周围环境已知的情况，局部路径规划适用予环境未知的情况。
路径规划算法包括可视图法、栅格法、人工势场法、概率路标法、随机搜索树算法、粒子群算法等。
4.决策控制技术
决策控制模块相当于无人驾驶汽车的大脑，其主要功能是依据感知系统获取的信息来进行决策判断，进而对下一步的行为进行决策，然后对车辆进行控制。决策技术主要包括模糊推理、强化学习、神经网络和贝叶斯网络等技术。
决策控制系统的行为分为反应式、反射式和综合式三种方案：反应式控制是一个反馈控制的过程，根据车辆当前位姿与期望路径的偏差，不断地调节方向盘转角和车速.直到到达目的地。反射式控制是一种低级行为，用于对行进过程中的突发事件做出判断，并迅速做出反应。
综合式控制在反应层中加入机器学习模块，将部分决策层的行为转化成基于传感器的反应层行为，从而提高系统的反应速度。
百度在哪一年启动无人车计划？
百度在哪一年启动无人车计划
百度无人驾驶汽车项目始于2013年。2014年7月24日，百度无人驾驶汽车研发计划启动。2015年12月，百度宣布百度无人驾驶汽车在国内首次实现城市、环路、高速公路混合路况下的全自动驾驶。2016年5月16日，百度在北京宣布，将携手安徽省芜湖市打造“全无人驾驶汽车运营区”。据百度介绍，这是全球首个“全无人驾驶汽车运营区”。“全无人驾驶汽车作业区”分为“三步走”:1。在有限的区域内，路况没有那么拥堵复杂，进行了试运行。2.三至五年内，将在更多试点地区开展示范运营。3.在全市范围内提供无人驾驶车辆的试运行。百度无人驾驶汽车主要功能:百度无人驾驶汽车可以自动识别交通标志和驾驶信息，并拥有雷达、摄像头、全球卫星导航、同步传感器等电子设施。只要车主将目的地输入导航系统，汽车就能自动行驶到目的地。在行驶过程中，汽车会通过传感装置上传道路信息，然后基于大量数据进行实时定位分析，从而判断行驶方向和速度。
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无人驾驶的轿车多少钱一台
1、1无人驾驶轿车轿车价格在元至元之间，不过需要注意的是无人汽车目前虽然说已经上路形式，但是属于测试状态，市场上还并未出售。
2、无人驾驶的轿车价格在108950万左右比如威马w6，售价在20万左右威马W6是威马的最新一代 SUV，也是国内第一款拥有自动驾驶技术的威马W6，它的三大核心能力就是最实用的自动驾驶最有趣的环境设计+最敏感的声音互动。
3、小编就关于“无人驾驶汽车多少钱一辆”为你提供以下相关内容无人驾驶车辆暂时没有售价也没有完全能够进行无人驾驶的车辆无人驾驶汽车是通过车载传感系统感知道路环境，自动规划行车路线并控制车辆到达预定目标的智能汽车。
4、无人驾驶车的价格暂时还没有公布的1目前还没有真正符合上路要求的无人驾驶汽车在销售，主要是因为安全能力还达不到2今后的无人驾驶汽车，都将是以电动汽车类型的为主，也就是全部实现数字化控制，这是目前燃油车。
5、虽然该品牌称所有汽车都支持自动驾驶技术所需要的全部硬件，但用户需要花费额外的钱去购买，也就是说用户需要额外再花费8000美元，相当于5万多的人民币，这样一来，最便宜的自动驾驶汽车也需要40万左右无人驾驶系统是一项。
6、现在没有无人驾驶的汽车卖，无人驾驶技术目前只是实验性质的投入验证阶段，还不支持商用所以目前没有任何车辆敢自称无人驾驶，做的最好的特斯拉也只是说辅助驾驶，只能在简单路面使用。
7、无人驾驶汽车现在还不成熟，没有无人汽车的售卖无人驾驶汽车集自动控制环境交互视觉识别等众多人工智能技术于一体，是计算机科学模式识别和智能控制技术。
8、嗯，百度的无人驾驶汽车多少钱一辆这个的话那百度无人在驾驶汽车的话应该现在刚刚出可能有些贵吧，可能也就是几千甚至几万。
9、额，无人驾驶汽车还在测试阶段，还没有上市销售呢最多在货运码头仓库等比较封闭的场所，有相类似的货物转运平台自动设备，进行运输工作。
10、比人驾驶的同等车要贵，有百八十万的。
11、目前应该技术成熟但还不够完善，听说百度现在能在3天时间把普通汽车改装成自动驾驶汽车我个人认为10年内会迎来大规模普及，一旦普及，应该也就是跟现在买汽车价格差不多，只是普及后的前10年可能要缴纳技术服务费，不过应该。
12、先确定自己的品牌然后在进行购买，可以在某京某宝先搜下价位无人驾驶汽车它是利用车载传感器来感知车辆周围环境，并根据感知所获得的道路车辆位置和障碍物信息。
13、无人驾驶费用太多了，就算送给你一辆车，不如买一架直升飞机。
14、无人驾驶奥迪车现在在国内还没有上市量产，毕竟无人驾驶汽车技术现在还不算成熟，因此目前无人驾驶的奥迪车型还是处于试验阶段还没有价格的。
15、你好 当然是无人驾驶汽车比较昂贵的，因为现在这种无人驾驶汽车也是高科技的，所以当然是比较昂贵。
百度无人驾驶，撞车后溜了，武汉司机无奈追车
家人们谁懂啊！网约车在路上车开的好好的，被一辆车里没人的车撞了。
还有比这更离谱的吗？有！
被撞了之后，这辆车直接一溜烟开走了，留下人在车中独自凌乱……
没办法，只能让乘客下车，自己先追上去了！
被百度的车撞了
上面这个场景，来自于7月17号微博网友发布的一段武汉的行车记录仪。
视频中，一辆自动驾驶测试车在行驶途中突然变道，挤到最左侧车道，与左侧车道上正常行驶的汽车发生碰撞。
自动驾驶测试车停留数秒后，直接发动汽车离开，博主戏称这是“肇事逃逸”。
就在大家纷纷猜测这车是哪家的时候，百度自己跳出来认领了。
博主在微博发出五个小时后补充：“百度的公关私信联系我说：事故就是非常轻微的车辆轮胎处接触，已经第一时间处理了，和司机也达成了一致，不存在逃逸相关的问题。”
只能说，这一届的百度公关，反应相当之快啊。
行车记录仪中的自动驾驶汽车，正是来自百度旗下的无人驾驶公司“萝卜快跑”。
2013年，百度开始布局自动驾驶领域。
2022年5月，“萝卜快跑”落地武汉经开区，并在8月启动了国内首个全无人自动驾驶商业化运营。截至目前，“萝卜快跑”在武汉的运营面积超130平方公里，覆盖人口达100万。
被撞了谁来赔？
被自动驾驶的车撞了，怎么办？谁来赔？
先来问问百度家的AI怎么说吧！
文心一言：当然马上是找警察叔叔啦。
而武汉当地相关文件规定：对测试主体、测试驾驶人、测试车辆、测试申请材料的要求，测试申请及审核、测试管理、交通违法和事故处理的规则，按照《关于印发〈智能网联汽车道路测试管理规范（试行）〉的通知》 （工信部联装[2018166号）文件执行。
这份《管理规范》也提出，在道路测试、示范应用期间发生交通事故时，当事人应保护现场并立即报警。
所以，文心一言说的没错，直接报警是最正确的选择。
而2023年1月11日，百度就与武汉市政府签署合作协议，宣布在智能网联汽车领域展开全面战略合作，双方将共同开启规模化无人驾驶商业运营服务。
看样子，以后路上的无人驾驶汽车可能会越来越多，所以相关法规的制定和科普宣传，还是很有必要的。
李彦宏“移情”
无人驾驶失宠？
这次事故被曝后百度公关速度如此之快，说明百度对自家无人驾驶汽车的业务还是关心的。但这个关心含金量有多少，还有待考证。
2021年，李彦宏首次明确了百度智能驾驶的三种商业模式：共享无人车（萝卜快跑）、为主机厂提供自动驾驶技术解决方案，以及亲自下场造车，外界将其戏称为李彦宏的“三驾马车”。
同年3月百度造车公司集度成立，李彦宏对这个新生儿不吝赞美之辞：“可以说集度承载了百度的造车梦。”
李彦宏也曾表明，集度汽车存在的目的，就是要把百度多年的自动驾驶技术、智能座舱技术第一时间推广到市场上。
可以说，那时候的集度，就是李彦宏捧在手心的宠儿。
2021年底李彦宏甚至出版了书籍《智能交通》，书中阐述了关于自动驾驶、汽车机器人等一系列概念以及其理解，可以看出他对自动驾驶发展前景的信心。
2022年8月的汽车机器人生态大会上，李彦宏扬言：“就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代。”
但这次生态大会也是李彦宏热情降温的转折点。生态大会之后，李彦宏不仅不再公开为集度摇旗呐喊，还在造车路线上做起了“分散投资”。
2023年上半年，自称“站在AI浪潮之巅”的李彦宏频繁露面，集度却已不再是他的宠儿，取而代之的是文心一言。
近几年自动驾驶技术发展还是非常不成熟，企业量产拖得时间太长，大家耐心又有限。
不单单是百度的冷落，阿里、腾讯、美团和其他很多大公司，在L4自动驾驶的投入都快速收缩。
像腾讯在2022年就收缩了很多业务，马化腾对此表示：“该砍就砍掉，不要留恋，你这个（非核心业务）能做多大呢？做大又能怎么样？”
而当前，人工智能被认为是和互联网爆发同等量级的大浪潮。
在无人驾驶难以有进一步技术突破的大背景下，李彦宏专注于文心一言，卷大模型，冷落集度，或许就是一种取舍。
毕竟，谁也不想投入大量资金，最后研发出一款在马路上突然变道撞车还溜走的“人工智能”。
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百度无人驾驶：十年投入，一朝爆发？
“最近两三年，几乎没有接管了。”
5月24日，在北京亦庄的道路上，正在行驶的百度“萝卜快跑”L4级无人驾驶出租车安全员自信地说。他人虽坐着主驾位上，但双手是离开方向盘的，并不操作汽车。而在几年前，无人驾驶出租车在行驶的过程中，他们偶尔还会接管一下。
在百度无人驾驶出租车上，安全员双手是离开方向盘的?陈重山摄
其实，百度已经开启了车内没有安全员的全无人驾驶的商业化。2022年8月，百度宣布已拿到重庆、武汉等地政府发放的全国首批自动驾驶全无人化示范运营资格。百度“萝卜快跑”全无人自动驾驶出行服务城市，目前已覆盖武汉、重庆，乃至北京。甚至于，在2023年1月，百度又与武汉签订协议，将要实现全域、全无人驾驶项目落地。
可预见的未来，L4级自动驾驶将迎来重要市场机遇期。
这个机遇期，或源于特斯拉即将带来的第二条鲶鱼——FSD（特斯拉完全自动驾驶）。5 月 12 日，上海市经信委智能制造推进处副处长陈可乐表示，下阶段上海将进一步深化与特斯拉的合作，推动自动驾驶等功能板块在沪布局。在 5 月 17 日召开的特斯拉股东大会上，马斯克认为，未来 FSD一定会比人类驾驶员安全十倍。目前，FSD软件的利润率可达80%，远超整车利润率。对此，中信证券认为，特斯拉作为整个自动驾驶领域开拓者，将引领全球自动驾驶走向落地阶段。
百度并不惧特斯拉的竞争。早在2021年一季度财报会上，李彦宏就对外表示：“此刻在全球智能驾驶领域，没有比百度更综合的成熟解决方案”。而招银国际也在这一年认为，百度已从搜索巨头转型为智能驾驶行业龙头。
来自百度的报告《无人之境旅途：2022百度自动驾驶出行服务年度报告》显示，百度“萝卜快跑”网约车服务已覆盖北京、上海、广州、深圳、武汉、重庆等城市，在过去的一年间新增的商业化城市达7个。2022年，“萝卜快跑”平台活跃用户数量较2021年增长了将近2倍，订单量也实现了多倍数增长。截至2023年一季度，“萝卜快跑”订单量已超200万。
不止“萝卜快跑”，滴滴、T3出行，曹操出行等，也意识到无人驾驶出租车带来的全新竞争，纷纷“猛攻”无人驾驶网约车技术。对此，中国电动汽车百人会副理事长、秘书长兼首席专家张永伟早已指出，无人驾驶的兴起，将带来广泛而深远的影响，甚至包括商业模式的改变。
无人驾驶前途光明，道路依然很曲折。
目前，自动驾驶行业处于低谷期。据Crunchbase的统计，过去两三年，在美国上市的十多家自动驾驶公司的估值均出现集体雪崩。今年以来，又相继传出阿里达摩院解散自动驾驶团队，王传福认为无人驾驶是“扯淡”的消息。
对此，在百人会最近主办的第三期“高维对话”上，张永伟表示，汽车行业存在一个有趣的现象，一些企业看到机会后，难以忍受孤独和保持定力。但是，成功的企业，往往是守得住能力的企业。
百度自动驾驶车项目于2013年起步，经过十年来的投入和研发，一直保持战略定力，专注于无人驾驶。百度预测，在2025年左右,全球会出现大范围进行无人驾驶出租车商业运营的企业。而在这股浪潮之中，百度“萝卜快跑”将保持领跑地位。
本文围绕百度自动驾驶业务，试图回答以下三个方面的问题：
1、百度自动驾驶业务的发展过程是怎样的？
2、百度在自动驾驶领域的研发投入如何？
3、在自动驾驶行业的整体不景气情况下，百度自动驾驶商业化的前景如何？
一、底气源于百度地图
百度的自动驾驶布局，开始于2013年。
作为百度的竞对，谷歌在2009年就开始了自动驾驶的测试。百度做自动驾驶，虽晚于谷歌，但在国内自动驾驶领域，则是行动最早的企业。而百度之所以敢扛起国内自动驾驶研发的大旗，在于百度拥有自动驾驶安身立命之本——地图产品。
百度地图原只是百度旗下的一个小产品，但在李彦宏力主的战略转型下，被调整为战略级产品，不断开疆拓土。据艾媒咨询发布的《2013上半年中国手机地图市场研究报告》，当年，百度地图的市场份额高居35.5%，位居第一，高于高德的26.7%，以及谷歌地图的24.9%市场份额。
即使到2021年，百度依然占据高精地图市场份额的32.7%，位列第一。
图源：IDC
百度地图，尤其是百度高精地图，其重要的应用场景就是辅助驾驶、无人驾驶，以及智慧交通。目前已经商业化的辅助驾驶，离不开能够帮助车辆准确识别道路信息的高精地图。而自主泊车的探索，也是基于高精地图。至于无人驾驶，百度高精地图可以使车辆在厘米级精度上实现自定位，从而更好地规划路线，做出正确、适当的驾驶行为，保护好车内人员，以及外部的交通安全。
因此，百度从地图入手，转入自动驾驶研发，顺理成章。当年，百度的自动驾驶核心技术，如高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块，都来自百度地图。
百度自动驾驶研发，一直在不断深入。
2015年，百度成立自动驾驶事业部（L4事业部）。
2016年，百度获得加州自动驾驶路测许可，在美国持续不断地开展自动驾驶路测。
2017年4月，百度正式将其无人驾驶领域业务命名为“Apollo(阿波罗)”计划，借用了阿波罗登月计划的含义，目标是是“成为无人驾驶行业的第一人”。
……
目前，百度Apollo已积累超4600项自动驾驶专利族。而且，《百度人工智能专利白皮书2022》显示，连续四年，百度自动驾驶专利申请量均全球第一。百度自动驾驶已从“技术验证”升级走向“用户体验”。
北京亦庄的百度无人驾驶测试车辆?陈重山摄
二、十来年悲情烧钱路
成果的获得，离不开持续地投入。2013年以来，对自动驾驶的投入，逐渐成为百度的重要支出。
如李彦宏所言，十来年来，百度持续处于一种压强式、马拉松式的研发投入状态
据百度财报，百度自2015年正式成立L4事业部以来，每年的研发投入就不低于100亿。即使处于亏损的2019年，其研发投入也同比上升16%，达到了183.46亿元。而最近两年，百度的研发投入已跃升到200亿元以上。2022年为230亿左右，是十年前的2012年，即尚没有开始自动驾驶研发时的十倍。
总体来看，2013年后的十年来，百度总体研发投入超过1500亿元。相较于国外的顶尖科技企业，如谷歌，以及国内的科技企业，如华为，百度的研发投入总体金额还是较少的，但是，百度研发投入强度，并不输谷歌与华为。
研发投入强度是企业投入研发的资金总量占总体销售收入的比例，是体现企业科技创新的最核心指标。谷歌的研发投入金额很高，经常位列世界第一，但2013年以来的很多年份，百度的研发投入强度是超过谷歌的。在国内，百度的研发投入强度也经常位列民营企业首位，一度超过以高研发投入著称的华为。
十年如一日，百度在自动驾驶等方面的“苦行僧”式坚持，是以利润不断被蚕食为代价的。尤其最近两年，百度200亿元以上的研发投入，已导致百度这两年的净利率处于上市以来倒数第二与第三。
如张永伟所言，“成功的企业，往往是守得住能力的企业”，百度始终锚定自动驾驶，无怨无悔，不断前进。
不过，百度也看到了自动驾驶行业发展的曲折性，在百度2021年第一季度财报电话会上，李彦宏表示，自动驾驶业务依然需要持续不断地投入。
三、处于黎明前的黑暗
李彦宏之所以表示未来要持续投入，是因为近年全球自动驾驶行业弥漫着一股悲观情绪。
据Crunchbase的统计，过去两三年，在美国上市的十余家自动驾驶公司的估值均出现雪崩。在一级市场，据搜狐汽车研究室估算，2022年自动驾驶领域的融资总额在200亿元左右，较2021年缩水近八成。
进入2023年，该行业情况更糟。
2023年一开年，Waymo 开启了研发无人车 14 年以来的首次公开裁员，约涉80 人。2 月，现代汽车与安波福的合资自动驾驶公司 Motional裁掉数十名员工。到了3月，Waymo 又开启第二轮裁员，涉及137人之多。3 月，自动驾驶卡车公司 Embark 官宣倒闭关停。
度过了平静的4月后，5 月，自动驾驶赛道波折波折更多。
在5月，阿里达摩院大比例裁员，不再保留自动驾驶业务；同样是 5 月，Nuro继2022年底裁员后，再优化超300 名员工。依然是在5月，“卡车自动驾驶第一股”图森未来因为没有按规定时间披露年报，收到纳斯达克的退市通知，随后，图森未来针对美国公司裁员50%。
对此，已有业内人士表示，L4 级自动驾驶公司集体出事，并不只是偶遇波折，而是走向末路。
一些业内大佬开始唱衰L4 级自动驾驶。3月底，王传福在比亚迪2022年财报交流会上表示，现阶段不断鼓吹的无人驾【本文来自易车号作者披星的蝴蝶0958，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
百度第六代无人车明年投入使用，无人车会为我们的生活带来哪些影响？
无人驾驶汽车使交通事故率降低。有统计数据显示，全世界每年有120万人死于汽车或与交通相关的事故，其中有93%是人为失误造成，而无人驾驶车辆利用车载传感器感知车辆周围的环境，并根据感知到的道路、车辆位置和障碍物的信息控制车辆的转向和速度，使车辆能够安全可靠地在道路上行驶，可以减少那些由于人为马虎大意引起的失误而导致的交通事故，并减少人员伤亡。
百度第六代无人车明年投入使用，无人车带给我们生活的影响是显而易见的，能够使我们出行更为便捷、安全，但是科技是把双刃剑，在无人车带给我们生活便利的同时也会给我们出行在一定程度上带来风险。
7月21日，在百度跟央视共同举办的2022百度世界大会上，百度重磅发布了自己的第六代无人车Apollo RT6，该车已经能够达到量产，而且具备在城市复杂路况上的无人驾驶能力，可以说是无人驾驶技术的重大突破，这也是百度全力投入无人驾驶后的重磅产品，百度不仅将无人驾驶技术开发的更加成熟，而且极大的降低了无人驾驶的成本，相信这辆车一旦量产将极大的改变人们的生活。首先无人驾驶由于不用进行操作，这款车也可以选择有方向盘跟无方向盘两种模式，所以驾驶舱将会节约出大量的空间，这些节约出来的空间可以用来放置办公或者娱乐设施，车内原来的驾驶员可以节省出时间做更多的事情。
无人驾驶带来的最大优势就是也能够有效降低因为人长时间驾驶汽车造成的疲劳从而引发的安全事故。无人驾驶结合先进的AI系统能够有效的分析出整个路况并提前采取措施，不会出现因为反应不及时造成的安全事故，使得使用车辆的人可以更加安全。但是科技是把双刃剑，带给人们便利的同时也会在一定程度上提高奉献，虽然现在的无人驾驶技术非常成熟了，但是将车辆完全交给AI来操作还是有一定风险的，毕竟是程序就会有出现BUG的时候。
百度第六代无人车明年投入使用，你觉得无人车会为我们的生活带来哪些影响？欢迎留言讨论。
