×

雷克萨斯is350fsport,2021雷克萨斯IS引进国内

admin admin 发表于2024-04-06 21:50:32 浏览21 评论0

抢沙发发表评论

本文目录一览：

雷克萨斯is350敞篷跑车怎么样？

雷克萨斯is350敞篷跑车挺好的，值得入手：
1、 外观方面，新车基于雷克萨斯IS 300 F SPORT和IS 350 F SPORT版车型打造，而作为特别版车型，新车配备了深色的纺锤形前格栅、深色前保险杠两侧格栅以及黑色后视镜等，同时新车还配备了深色的18英寸轮圈；
2、而在内饰方面，新车采用了名为Black NuLuxe的深色内饰，并在门板、方向盘以及中控等处加入了部分蓝色真皮；
3、动力方面，IS 300搭载2.0T直列四缸发动机，最大功率244马力；IS 350搭载3.5L V6发动机，最大功率264马力。此外，此次推出的两种动力车型均提供后驱和四驱版车型。
汽车之家报价

is的f sport版车型与普通版有什么区别

雷克萨斯is的f sport版车型有运动套件，这个运动套件包括前后杠，侧裙，轮圈，方向盘，座椅等，普通版车型是没有这些套件的。并且f sport版车型比普通版车型价格更贵。
雷克萨斯is是一款中型运动轿车，这款车的竞争车型是宝马3系，奔驰c，奥迪a4l等。
雷克萨斯is全系使用了一款2.0升涡轮增压发动机，这款发动机代号为8AR-FTS，这款发动机的最大功率为180kw，最大扭矩为350牛米，最大功率转速为5800转每分钟，最大扭矩转速为1650到4400转每分钟。这款发动机搭载了双vvt-i技术和混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是来自爱信的8at变速箱。
爱信是世界三大变速箱供应商之一，爱信的at变速箱可靠性耐用性是非常好的，并且性能也是非常好的。
雷克萨斯is的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
雷克萨斯is的前后悬架都是有横向稳定杆的，横向稳定杆可以降低车子快速过弯时的车身侧倾幅度，这样可以提高车子的操控性和运动性。
如果大家对雷克萨斯is感兴趣，可以去当地的雷克萨斯4s店看车试驾。
汽车之家报价

平行进口雷克萨斯is350哪里有得卖

各地的4s店。根据查询买购网得知，雷克萨斯is350sport平行进口国内能买到，各大网商均有门店，在各地的4s店专卖店即可购买，雷克萨斯is350搭载的FSPORT套件，具备设计更激进的前保险杆、碳纤维扰流板、以及多幅哑光黑轮毂。

什么车运动座椅横着的一道花杠

雷克萨斯。根据查询汽车之家官网得知，时尚大气的雷克萨斯2019款IS350F-Sport座椅有横纹花杠设计。雷克萨斯创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。该品牌仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰、宝马。

雷克萨斯is是运动型轿车吗

is是运动型轿车，is是一款中型轿车，这款车的竞争对手是宝马3系，奔驰c级，奥迪a4l。
is全系搭载了一款2.0升涡轮增压发动机，这款发动机代号为8AR-FTS，这款发动机的最大功率为180kw，最大扭矩为350牛米，最大功率转速为5800转每分钟，最大扭矩转速为1650到4400转每分钟。这款发动机搭载了双vvt-i技术和混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。
雷克萨斯is的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架，这款车的前后悬架都是有横向稳定杆的。
雷克萨斯is的外观设计是很好看的，这款车受到了不少年轻消费者的欢迎。
is还有配备了f sport套件的车型，配备f sport套件的车型外观是更加好看的。
is的操控是比较好的，并且舒适性也很不错。
雷克萨斯is是进口版车型，所以这款车的价格有些贵，喜欢这款车的朋友们可以去当地的4s店试驾一下。
雷克萨斯的内饰设计是比较豪华的，并且配置很高，雷克萨斯的可靠性稳定性也是非常好的。
雷克萨斯还有免费保养政策。
汽车之家报价

2021雷克萨斯IS引进国内

虽然_有一切官方公告，但雷克萨斯IS2021年引入中国的概率基本上为零，缘故是这个车搭载了大马力发动机，必须面临众多苛刻的税金，并且中国顾客针对这新款车的热忱并不高，但是雷克萨斯IS的确是一款很优异的车型。
2020年11月6日，雷克萨斯IS日本销售市场公布了FSPORTModeBlack特别版车型，这也是现阶段全新的一款IS。它根据IS350FSPORT车型打造出，对汽车实现了黑化解决，而且换掉了日本国BBS给予的轻量煅造轮毂。
特别版车型的_饰原材料全是根据纯手工制作打造出，在光线下能展现出银灰色的实际效果，与此同时车里或是用了FSPORT专享的牛皮材质坐椅。
驱动力层面，IS300搭载了一台2.0T发动机，最大能够_出245大马力，而IS350车型搭载的则是3.5LV6发动机，最大能够_出318大马力，2款驱动力配对的均是8挡手自一体变速器。
百万购车补贴

is的fsport版车型与普通版有什么区别

fsport版雷克萨斯有运动套件，包括前后杠、侧裙、轮圈、方向盘、座椅等。常规版本没有这些套件。而且fsport型号比普通型号贵。
雷克萨斯是一款中型跑车。它的竞争对手有宝马3系、奔驰c、奥迪a4l等等。
雷克萨斯is采用2.0升涡轮增压发动机，代号为8AR-FTS，最大功率180kw，最大扭矩350Nm，最大功率转速5,800rpm，最大扭矩转速1650到4,400rpm。这款发动机搭载双vvt-i技术和混合喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。
匹配这台发动机的是来自爱信的8at变速箱。
爱信是全球三大变速箱供应商之一。爱信的at变速箱有很好的可靠性和耐用性，性能也很好。
雷克萨斯的前悬架是采用双叉臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。
雷克萨斯的前后悬架都配备了稳定杆。稳定杆可以在汽车快速转弯时减小汽车的侧倾范围，从而提高汽车的操控性和机动性。
如果你对雷克萨斯is感兴趣，可以去当地的雷克萨斯4s店看车试驾。
百万购车补贴

雷克萨斯is350马力多少？

雷克萨斯is350马力：
1、IS的3.5升直喷发动机赋予了IS非凡的活力。发动机同时拥有两种汽油喷射技术。行车电脑可以根据驾驶情况以及油品决定燃油的喷射情况，更加准确、更为经济，大大降低油耗、减少排放、提高燃油效率；
2、雷克萨斯IS350的3.5升V6发动机马力强大，当转速达到6400rpm时就能产生出最大的306匹马力，凭借排量上的优势IS350的0-100公里\/小时的加速时间仅为5.6秒，而0-400米冲刺的时间仅为13.9秒；
3、Dunlop的SP Sport Maxx系列的前（225\/40YR18）、后（255\/40YR18）的轮胎路感稍有模糊，如果换装更高级别的轮胎IS350的加速还应会有提升。
汽车之家报价

日系豪华运动谁更强？—— 2021款讴歌TLX对比2021款雷克萨斯IS


在运动豪华入门车型市场，除了德系三强：宝马3系、奥迪A4、奔驰C级之外，还有一直以来潜心修炼的雷克萨斯和讴歌，IS和 TLX经过了多年的打拼，背靠丰田和本田两大厂的优秀技术基因，在这个级别也找到了立足之地。
最近两款车型都进行了大改款，变动都不小，虽然雷克萨斯暂时还没有引进新一代的IS，广汽讴歌也没有跟进国产新款车型，但是它们在这两款车的最大市场——美国已经上市销售了，让我们来看看究竟谁才是日系豪华运动的老大。
F Sport Vs A Spec风格
这是一辆顶配的雷克萨斯IS 350 F Sport版本，虽然外形改动并不大，但是很多细节的修饰让新车看起来更加现代。无论是前唇、侧裙以及各个扰流套件，F Sport的配件都很有运动感和侵略性，设计非常满，你已经找不到自我改装的空间了，当然原厂套件的工业级质量肯定是最好的。车身的漆面做工非常好，让人第一眼的视觉感受很强烈。
讴歌TLX的型号为A-spec SH-AWD，这是更换了平台的大换代车型，整个设计变化很大，车身长度增加了不少，长宽高分别为4942/1910/1432mm，轴距为2870mm。前脸有很强的雕塑感，辨识度一流。A-Spec套件也提供了更加独特的运动包围，并且增加19英寸鲨鱼灰轮圈和尾部固定式扰流板。
时尚感VS性能感
雷克萨斯IS的内饰布局几乎没有什么变化，当然我也认为它不过时，精致而且时尚，完全可以再战几年。中控屏更换了10.3英寸的屏幕，车机系统也升级到了最新。坐在驾驶位上，包裹感非常强，你能很明显感觉到这是一辆以司机为主打造的空间。皮革和金属铝几乎覆盖了每一处，F Sport有一张全新的运动座椅。CarPlay和AndroidAuto都可以随时连接，但是这个时代还在保留触控板操作，感觉没有多大必要。
讴歌TLX配备了True TouchPad Interface，和RDX上的设置相同。中控屏是10.2英寸的，同样也有CarPlay和AndroidAuto。A-Spec专属的红色米拉诺皮革座椅非常舒适，支撑性也非常不错，方向盘上有精致的红色缝线。纵置布局的中控区域集成了大量的按键和旋钮，看起来确实有点复杂，使用起来手感也不是很好。
讴歌TLX更运动
雷克萨斯IS有两种动力选择，四缸2.0T和这辆3.5升V6自然吸气发动机。这款V6发动机有年头了，雷克萨斯也并没有进行技术升级，最大功率只有315马力和380牛米，相当一般。就算你使用了运动S+模式，你依然会觉得它很沉稳，弯中的指向性还不错，车尾总在可控范围内。当然你可以选装动态处理包来得到自适应减震器和限滑差速器，从而提升驾驶感受。虽然IS不是最动感的车型，但它肯定是开起来最舒适的。
相比之下讴歌TLX的运动属性就高了很多，这款试驾车使用了2.0T发动机，最大功率276马力，峰值扭矩380牛·米，另外TLX还有一款3.0T双涡轮增压V6发动机。它们都搭配了10速自动变速箱，并支持全轮扭矩矢量分配。讴歌TLX的低速和中速扭矩输出很好，这样会让加速过程非常过瘾。四驱的加持也让车身在弯中非常稳定，整车的极限很高，路面的反馈很清晰。
雷克萨斯IS使用了丰田的Safety System Plus 2.5驾驶辅助系统，包括了具有行人检测功能的自动紧急制动，远光灯辅助，路标识别和先进的自适应巡航控制系统。讴歌TLX标配了AcuraWatch安全系统，包括自动紧急制动，车道保持辅助，车道居中，自适应巡航控制，行人检测和交通标志识别。
谁赢了？
2021款讴歌TLX在美国的其价位37500美元，2021款雷克萨斯IS的起价为39000美元。两车在豪华性上不分伯仲，但是在运动性上，明显讴歌为TLX下了更大功夫，表现更好，雷克萨斯IS比较佛系，很多大件都还在使用很多年前的，有一种“我一般不会坏，所以也用不着更新”的感觉，这里TLX是对比的赢家。当然如果在中国做选择的话，你还要考虑IS的进口身份、优秀的售前售后服务和非常好的质量品控。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

能否挑战宝马新3系？全新雷克萨斯IS全球首试

?作为全新换代车型，相信大家伙和第一批接触到实车的外媒朋友一样，对它设计上的小打小闹感到遗憾。诚然，和竞争对手相比，老款IS不论是驾驶体验还是设计都处于下风，急需一款证明品牌实力的车型出现。然而全新IS的到来并没有从视觉上打消上疑虑，此时此刻的驾驶感受就决定了这款车往后的销路，是成是败，听听外媒怎么说。
在外媒看来，如今的汽车市场，年轻消费者已经成为了主要的购买力，因此雷克萨斯也需要将重点放在F Sport系列上。好在雷克萨斯也表示，全新IS有一半的车型将搭载F Sport运动套件，这无疑是它的加分项。
和老款相比，全新一代IS更长，更宽，比例也更加协调，虽说整体设计仍然难言惊艳，但也算是跟上了设计的步伐。不过打开车门，老IS车主则会感到一丝诧异，因为乍眼一看压根没区别。诚然，全新IS的内饰是值得吐槽的，起码雷克萨斯的设计师在这方面没有花太多心思。比如老款储物空间的欠缺在新款上依旧没有任何改动；老旧的CD播放器和钟表也懒得更新。
当然，升级之处也有。比如新款IS的中控屏尺寸升级成了10.3英寸，并支持触控，久违了的CarPlay互联也得到了支持。另外，老款上极为难用的触控板在新款上也进行了升级。不过既然屏幕都支持触控了，它存在的意义又在哪里呢。
舒适性层面，新款IS表现的不错，打孔的人造皮革座椅触感舒适，且配备了加热和通风功能；方向盘上的白蜡木和零星点缀的金属色调饰板则为车内平添一丝优雅与豪华。配合17扬声器的马克莱文森音响，不辱雷克萨斯的豪华之名。
虽说内饰的氛围让人感到舒适，但在空间方面IS和老款一样毫无竞争力。隔壁不论是宝马3系，奥迪A4还是捷尼赛思G70等都在后排提供了令人满意的空间。而更令人崩溃的是，其后备厢空间表现的同样不理想。因此从静态角度看，全新IS又一次把路给走窄了。
说完了静态，再来说动态。尽管它采用了与老款相同的底盘结构，但新款IS通过更轻的螺旋弹簧，控制臂和防倾杆来提升了车辆的操控性，还增加了自适应阻尼悬架。这些提升终究让新款IS的驾驶感受精进了不少。与老款IS相比，带有自适应悬架系统的IS在面对路面的大小颠簸时比老款从容了很多，在保留运动车所需路感的同时，传递到座椅上的震动变得油润且厚重。而在激烈驾驶场景下，车辆给予驾驶者的信心强了很多，悬架的支撑更足，转向也更为精准。这些运动化的调校让它在高速行驶时异常的平稳，整体的隔音也处于满意的范畴。
外媒所试驾的IS 350搭载了一台3.6升V6自然吸气发动机，最大输出功率315 马力、峰值扭矩380牛·米。这样的动力参数可以在任何场景下为驾驶者提供充沛的动力输出。不过它没有涡轮增压发动机那样暴躁，持续线性的发力加上令人回味的引擎声浪才是它的迷人之处。
价格方面， 雷克萨斯IS 350 F Sport实际上比以前便宜。起价为43925美元的它，比去年便宜了2475美元。而AWD版本的起价为45,925美元，比之前的价格低1,810美元。这么来看，新款也算是加量不加价了。
写在最后：新款IS与其说是换代，不如说是一次加量不加价的中期改款。值得肯定的是它在操控方面的提升比起老款的视觉系运动要“高尚”了不少，但对于一款7年未更新，更新只能算是中期改款的IS来说，它的表现依旧没有符合广大车迷们的预期。
文/铁哥
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。