本文目录一览：
- 1、东风风神皓极混动版可以上广州的节能牌吗
- 2、13万级混动SUV如何选？东风风神皓极了解一下
- 3、载4人，油耗才4毛1公里，皓极混动真的省油吗？实测告诉你
- 4、东风风神皓极
- 5、风神皓极混动版，家用SUV狂飙时速170
- 6、东风风神皓极配置
- 7、混动SUV就选它，百公里油耗低至2.8L，还有女王副驾！
- 8、一箱油跑1000公里，好开又舒适，爱自驾的可以看皓极混动
- 9、油耗低至2.8L，想省油还得看东风风神皓极混动
东风风神皓极混动版可以上广州的节能牌吗
皓极混动版不能上绿牌。东风风神皓极属于轻混车型，是不能上绿牌的，上绿牌的车必须要是插电式的，也就是强混和纯电式车型，轻混型的车只能上蓝牌。皓极混动搭载的马赫双擎MHD混动系统，其系统综合功率达180kW，最大扭矩540N·m。对比大众、通用、福特等合资品牌的2.0T发动机，其参数有优势。另外，它不支持充电，配有容量为1.8kWh的动力电池。
13万级混动SUV如何选？东风风神皓极了解一下
不知从何时起，混合动力车型成为国内车市的新增长点。
随着东风、吉利、长安、比亚迪等自主品牌不断推出混合、插混等产品，今年的自主混动市场也变得更为热闹起来。
不可否认，相比较纯燃油车，混动带来了更低碳、更高效的低成本出行方式，具备纯电动车特性的同时，还拥有燃油车的便利性，对于消费者无疑是更优选。
东风风神皓极何以突破混动重围？
当然，随着越来越多后来者的入局，混动SUV市场也不缺走量的产品，也逐渐成为了消费人群购车的首选对象。
但是，放眼市面上的混动车型，既要满足经济、又要满足动力，同时还要满足品质的混动车型，这些产品售价普遍偏高，基本带在15-20万元的价格区间，这对于预算有限的购车群体并不友好。可考虑的车型屈指可数。
作为13万级东风DSMA超级架构下的首款混动SUV，搭载了东风马赫双擎的东风风神皓极，东风风神皓极便是以破局者的身份，强势打入13万级混动SUV市场。
那么，东风风神皓极是如何征服消费者的呢？
首先，在关键的动力部分，皓极有马赫动力燃油版、马赫动力双擎混动版供选择。
这其中，皓极燃油版车型搭载的是马赫动力1.5T发动机，发动机最大功率150kW，峰值扭矩305N·m，相比较同级竞品还是非常突出的表现，并且该发动机已获得“2020中国心十佳发动机”、“2020中汽研能效之星”等荣誉，凭实力展示真技术。
既要、又要、还要
除此之外，我们的主角皓极双擎混动版，这套马赫双擎混动系统相比较燃油版车型，NEDC百公里综合油耗为4.8L，综合续航里程超过1000km。这背后离不开强大的技术力量支持，坐拥246项专利技术加持，可见东风汽车对技术研发的重视不言而喻。
值得一提的是，作为混动系统的核心组成，其1.5T高效四缸发动机，热效率就高达41.07%，在行业中能排上前位。同时，在搭配电机之后，该系统综合功率达到了180kW，峰值扭矩达到了540N·m。换一句话说，该系统的表现已经超越市面上主流的2.0T发动机。
不仅如此，得益于智能系统的控制逻辑，在多种驾驶工况下，这一套混动系统均能保持在高效的状态下运转，像起步、低速行驶过程中，电机就承担了驱动工作，以此来节约发动机的费油成本。
与此同时，这一套混动系统可覆盖全速域，拥有驻车发电、纯电驱动、串联驱动、并联驱动、直驱以及能量回收6大能量管理模式。根据官方数据，混动的皓极起步加速响应仅需0.15s，极大程度满足各位既要、又要、还要的购车需求。
可能有的朋友会问，那这台发动机会不会“水土不服”啊？
其实各位不用担心，这套混动系统前前后后经过了500小时耐久性试验，以及770万公里高寒、高热、高海拔道路试验，可以说只要是你能想象得到的情况，官方都已经为咱们测试过了，对于车辆的可靠性表现，尤其是动力部分可以放心了。
那么问题又来了，现在购车人群越来越倾向于年轻化，并且年轻人购买的第一台车，往往承担着家庭中的许多“身份”。
除了自身的需求，如何更好地满足全家人的出行，才是关键所在。
尊享舒适、越级空间、智能驾控
所以，作为一款13万级的混动SUV，皓极在可靠性、经济性、个性化等需求的同时，面对市场消费升级、体验升级的潮流下，进一步满足用户对于“拥车品质”的购车痛点。
这就不得不提到空间了，皓极虽然定位于紧凑型SUV，但从空间乘坐的舒适性表现方面，就尽可能给予了乘车人员“超越同级”的体验。相比较其他定位于紧凑型的混动SUV而言，皓极车宽1,910mm以及2,825mm的超长轴距，如此突出的表现可以说非常有性价比。
除了空间上的硬件配置，在舒适性方面也足够有诚意。
比如，在副驾全系标配了同级唯一的女王副驾电动腿托，在通过椅背放倒，腿托升起后，进一步提高乘坐舒适性表现，也丰富了用车场景。同时，后排拥有大沙发座椅、航空头枕和座椅加长的设计，并且后排座椅可实现180度纯平放倒，一次性形成长2,009mm、宽1,500mm的“双人大床”。
在科技配置方面，皓极搭载了WindLink OS智能座舱，在车机娱乐方面的表现是无需担心的啦。此外，皓极还拥有多达27项智能驾驶辅助功能，像自适应巡航、主动刹车都一一配上，除了这些常见的功能外，皓极还拥有着540度超清全景影像和AR导航，并且实现了全系标配，可以说诚意十足了。
那么问题来了，目前皓极双擎混动版提供两款车型配置，究竟哪款更值得推荐呢？
简单分析，这两款车型配置分别为，官方指导价为13.99万元的敢梦版，以及官方指导价为14.69万元的敢创版，两者之间的售价仅差7000元。但是，敢创版相比敢梦版仅增加了感应后备厢、Jamo尊宝音响、主驾4向腰部支撑调节、驾驶位座椅加热、驾驶位座椅通风等配置。
这7000块钱到底值不值，就看各位的需求选择了。
聊到这里，可能大家都忘记了皓极双擎混动只是一款13万级的SUV，如果你是手握15万元预算的潜在用户，基本上可以直接考虑上顶配，相比较其他竞品真的是性价比很高。在终端也应该有着一定优惠力度，大家可根据自身情况进行选择。
全民舆车：从混动市场风起云涌的时代中脱颖而出
言归正传，现如今SUV市场的优秀产品不在少数，但是要能兼顾用户多方面需求的车型，那就得看消费者买单不买单了。综上所述，在各位越来越关注的配置、外观、内饰等方面，皓极的表现都能让人满意，整体而言性价比还是非常高的。
如果你也在关注这款车，最近不妨可以到店试一试。
当然也可以留言、评论和我们说说你的看法。
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载4人，油耗才4毛1公里，皓极混动真的省油吗？实测告诉你
一辆SUV车型载4个人，全程开启空调，且经过复杂多路况的严苛挑战，还能一口气跑900多公里，这事儿，你们信吗？还真不是我吹牛，因为就在前两天，专门有媒体针对国内热门SUV车型——东风风神皓极马赫双擎混动版，做了一场“一箱油1000KM极限挑战”。
高油价时代，油耗和续航向来都是很多消费者关注的话题。因为很多朋友吐槽，油车动力性能好的，油耗高、燃油经济性差点儿意思；电车呢，续航里程不行，充电桩也没有像加油站那么普及。那这台皓极混动版，它是怎么权衡这两者的呢？动力和油耗表现到底怎么样？咱们不妨来看看，关于此次媒体所测试的一些细节内容。
据了解，此次皓极一箱油1000KM极限挑战，设定了2条路线双线并行，两组团队每组四人各驾驶一辆皓极均以武汉为起点，满油满电出发。线路一千里寻味开往淄博“进淄赶烤”，全程并不过分强调节能，测试在还原真实用车场景下，皓极一箱油的极限续航和油耗。线路二接受严苛考验开往重庆打卡“魔幻8D山城”，通过各种复杂路况的极苛挑战，测试皓极在相对极端的条件下的真实油耗。而在这两场测试挑战中，我个人觉得，从武汉到重庆的这条长测线则更充分的反映了皓极的油耗、动力和智能驾驶水平。近一千公里的长距离，全程空调，沿途市区高速、山路急弯、坡多路陡等多路况，在这场长测挑战中，皓极各方面的综合素质都在经受严苛大考。
最终经过实测，从武汉到重庆，皓极一箱油跑至油表灯亮时，实际行驶里程926公里，全程综合油耗为5.2L/100km。按92号汽油价格来看，最终折算下来的油费成本，也才0.4元/公里，比绝大部分油车至少省了1/3。随后，为了测试皓极一箱油的续航极限，该团队驾驶皓极在重庆市区将车辆跑到没油至完全趴窝，最终行驶里程达到976 公里。而比较贴合大多数人用车场景的淄博线，皓极用一箱油则跑出了1044公里的极限续航，全程综合油耗为5L，折合每公里油耗成本仅仅为0.39元/公里。而在市区路段以中低速行驶，重庆线与淄博线的油耗表现却分别达到了3.7L和2.8L，明显表现更好。
两条路线都是长距离驾驶、接近满载的情况，重庆线甚至全程空调，驾驶路况更复杂，但两条路线的油耗表现却均与官方宣称的4.8L/100km(NEDC)大体相近，这也在一定程度上反映了皓极油耗的真实水平。既然那么省油，是不是牺牲动力换来的呢？结果还真不是。以实测的这款皓极来看，该车搭载了东风马赫双擎混动系统，由1.5T四缸混动专用发动机+电机组成，系统综合功率180kW，综合扭矩540N·m。从账目数据来看，动力已经比肩市场上很多2.0T车型，驾驶体验过程中，不仅动力输出足够平顺，随踩随有，即便进入山区、爬坡路段加速也很猛，而且整个加速过程，发动机噪音也不明显，静谧性表现出色。
那么在保证极擎动力下，皓极如何兼顾做到省油？从这套系统的工作模式来看，该车具备了纯电、串/并联、发动机直驱、驻车发电、能量回收共6大能量管理模式，实现了全速域工况的强动力、低能耗。像在市区拥堵、红绿灯起步行驶时，它都能以纯电驱动，市区中低速巡航也是纯电优先；若去到高速、陡坡或急加速时，其电机和发电机也会迅速并联发力，爆发出澎湃的动力。而在下坡、制动等情况下，皓极搭载的这套东风马赫双擎混动系统则会主动进行能量回收，让发动机的冗余能量，通过发电机转化为电能储蓄至电池，从而进一步减小了能耗损失。有了这套电机随时介入的“能用电时少用油”的混动工作逻辑，这也是为什么测评媒体反馈皓极在重庆山路路段的油耗甚至比跑高速时还要更低一些，而且无论是在重庆线还是淄博线的长测中，市区中低速状态的油耗表现都要明显更好。
此外，皓极的越级体验也在这次挑战中一展无遗。毕竟这次长测距离将近1000公里路程，何况还是去到被称为“天然的汽车试验场”的重庆，山路、弯道多。但一路长测下来，皓极在空间、舒适性及智能化配置等方面的表现也让测评媒体倍感省心、省力，尤其是它所搭载的智能驾驶辅助系统，为长途行车提供了极大的帮助，保证了驾乘安全。别看这款皓极价格只有多万，但它的智能驾驶辅助功能却达到了27项，诸如一些车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通识别、主动刹车等功能都有配备，同时还全系标配540度超清全景影像，极具实用性。
编辑点评：
综合测试结果来看，在比主流用户用车更苛刻的测试条件下，东风风神皓极每公里燃油成本低至4毛钱每公里。同时它还有着十分强劲的动力，对于长途与市区出行十分友好的智能驾驶辅助系统，它也没有缺席。考虑到它混动版指导价仅为13.69万起售，可见其品价比也十分出色。现在油价也是居高不下，所以，考虑混动SUV车型的用户，东风风神皓极马赫双擎混动版不失为一款上佳的选择。
【本文来自易车号作者张铁绵，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
东风风神皓极
有东风风神皓极是东风风神全新SUV车型，新车基于东风集团DSMA高级模块化架构平台打造而来，同时也是该平台下的首款SUV车型，将提供两种动力可选截止到2022年9月15日，该车型的百色版已经有市场销售，消费者可以前往选购。
风神皓极防撞梁是很不错的，坚实，它前二级保险杠与前一级保险杠相连，同样为金属材质，负责低速碰撞缓冲，长宽高厚分别为375mm+375mm前二级保险杠为左右两段中空的设计*100mm*65mm*046mm前保险杠距地面高度545mm。
易车讯 9月26日，东风风神皓极混动版将于今日上市，此前官方公布了燃油版价格，共推出6款车型，售价12691399万作为东风集团DSMA架构打造的SUV产品，新车具有更加动感时尚的外观和内饰设计，同时还能提供燃油版及混动。
易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，东风风神皓极将于9月26日上市新车此前已经公布全系车型价格，售价区间12691399万元作为东风集团DSMA架构打造的首款SUV，皓极提供燃油版及混动版供消费者选择造型方面，皓极借鉴。
可靠性很不错东风风神皓极配备15T发动机，最大功率204马力，峰值扭矩305n·m，匹配7速湿式双离合变速器东风风神皓极的整体外观看起来非常新鲜时尚的外观和技术配置符合年轻人的偏好。
东风风神皓极suv非常好皓极的本次亮相发布，从虚拟到现实从自然风光到城市生活，东风风神以创新视角解读造车逻辑，成功引发“极可能是紧凑型SUV的终结者”话题讨论，事实上，皓极以一款中级SUV的产品标准打入紧凑级市场。
不需要联网东风风神皓极suv只需要打开蓝牙即可进行使用，因此是不需要联网的该车是东风DSMA超级架构首款SUV，也是东风马赫双擎首款SUV，定位于紧凑型。
风神皓极混动版，家用SUV狂飙时速170
此前，我们已经对东风风神皓极(图片|配置|询价)混动版进行了道路试驾，不错的动力表现以及驾乘空间表现给我们留下了，对于日常驾驶来说完全足够。不过，对于一台家用SUV来说，它的性能到底有多强，及限到底有多高？在公路上还是很难感受到。不过没关系，今天我们就和您一起到测试场地中，体验一番皓极更加及限的一面。
正式分享试驾感受之前，我们还是来回顾一下这台车的动力系统，东风风神皓极是一款搭载了东风马赫双擎MHD混动系统的紧凑型SUV，由一台1.5升四缸涡轮增压发动机和HD120混合电驱动总成构成，系统综合功率180千瓦，综合扭矩540牛·米。这套混合动力拥有纯电串联驱动、并联驱动、发动机直驱、制动能量回收4种工况，官方给出的百公里油耗为5.8升。
新车搭载了东风马赫双擎MHD混动系统
测试场地中的高速环路能够体验到车辆的极速状态
体验过程中车速达到了169公里/小时
既然来到了测试场地，能够感受车辆极速的高速环路是必不可少的体验项目。在“高环”上，试驾教练将车辆开到了将近170公里/小时；当然这并不是鼓励驾驶者在日常驾驶中能够超速行驶，主要是为了验证车辆的极速能力。
车速到达100公里/小时后，依然能够提供相对充沛的动力
当车速超过100公里/小时的状态下，皓极所搭载的混动系统将采用发动机直驱模式，如果在这种车速下需要再加速进行超车时，只要深踩油门，动力系统就会进入高速并联模式，以确保大的动力输出，让超车能够干净利落的完成，在某种程度上看，这能够提升行车安全性。
面对40%坡度也能顺利通过
此外，在测试场地中，我们还体验到了皓极的爬坡能力。在40%坡度体验中，为了保证动力输出，油门需要稍微深踩一些，大约踩至五分之三到五分之四的区间，动力能够稳定给到驱动轮，让车辆稳步爬升。
轮胎采用倍耐力SCORPION系列，尺寸为235/50 R19
当然，能够有良好的爬坡表现，轮胎功不可没。东风风神皓极配备了倍耐力SCORPION系列轮胎，而目前选用的为该系列的四季轮胎，主打舒适性；235/50 R19的尺寸，能够为车辆提供充足的抓地力。
在起步和低速场景下，车辆以纯电模式输出
在NVH测试场地中，模拟了车辆起步以及低速行驶的场景，此时动力系统以纯电驱动模式输出动力，驾驶感受几乎与纯电动车型无异，有着不错的静谧性表现。
悬架采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架
底盘在兼顾舒适性的同时，还是具有一定的运动调校
金卡纳环节，主要考验车辆的底盘调校。皓极采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，整体调校虽然对舒适性有所保留，但是也兼顾了一定的运动属性。
在执行连续绕桩、紧急避让、高速弯道后重刹接加速出弯等动作时，车身虽有一定幅度的侧倾，但悬架表现出来的支撑性，还是能够给到驾驶者一定的操控信心。只是出弯加速时，即便在运动模式下，动力输出爆发点会比“地板油”动作稍晚一些，动力系统的节奏还是需要驾驶者适应一下。
在湿滑路面中，电子系统能够及时介入以稳定车身姿态
在低附着力测试场地中，以60公里/小时的车速进入湿滑路段，即便驾驶者能够感觉到由于地面附着力改变，车尾产生的那种“不安分”，但电子稳定系统会非常迅速地介入，让车辆保持平稳的姿态继续行驶，不会产生侧滑、失控等危险情况。当然，轮胎性能也是让车辆能够保持抓地力的重要因素，所以选择一款好轮胎是很必要的。
新车静态回顾：
新车将推出极光绿、陶瓷白、端砚黑、绅墨蓝、星河灰5种车身颜色
混动版车型整体设计和燃油版相同，采用风之痕家族式设计语言打造，大尺寸进气格栅十分抢眼，并且取消了燃油版车型的镀铬装饰条，替换为黑色中网，看起来更符合年轻人的审美。此外，新车配备分体式大灯组，贯穿式灯带设计也和燃油版车型保持一致。
和燃油版相比，混动版对车身零部件进行了“黑化”处理
尾部整体比例比较紧凑，搭配时下流行的贯穿式尾灯组以及黑色车顶，营造出了一定的层次感。后包围下方采用双边共双出的排气布局，不过真正的排气则被隐藏在车底。同时，新车尾部车标以及铭牌也进行了黑化处理。
内饰科技氛围比较明显，用料上也大多是软质材质
车内采用大尺寸双连屏布局，中控台也采用大量软质皮质包裹，搭配缝线处理工艺，档次感营造得还是比较到位的。中控大屏功能丰富，除了百度地图之外，还支持爱奇艺、唱吧以及HUAWEI Hicar等，基本能满足日常所需。同时，新车仪表盘还支持AR增强仪表导航，在同级别里并不常见。
AR增强仪表导航
中控大屏功能丰富
前排头部空间十分富裕
第二排靠背角度可多级调节，找到一个更舒适的坐姿
乘坐空间方面，前排体验人员升高178厘米，调整到合适的驾驶坐姿之后第1排头部剩余一拳以上，在保证第1排不变的情况下，第二排头部和腿部空间也比较富裕。同时，新车座椅的填充物比较厚实，对身体的支撑也比较到位，加上女王副驾以及第二排多角度调节的靠背，乘坐舒适性是新车一个比较突出的优势。
总结：
场地试驾虽然短暂，但是在各个测试项目中，东风风神皓极混动版都有着不错的表现。结合之前道路试驾的状态来看，这款13万级的紧凑级SUV，还是能够给消费者带来不错的驾驶体验。那么该系列车型能否在家用紧凑SUV这个细分市场中，竞争包括哈弗H6、吉利博越等产品呢？让我们拭目以待。
【本文来自易车号作者东风风神邓州龙驰，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
东风风神皓极配置
东风风神皓极配置如下：在车机系统方面，除了常规的一些功能外，新车还将支持FOTA在线升级、一键多场景应用及AI虚拟形象等等。智能配置方面，新车还将配备有540°带透明底盘环车可视系统及智能驾驶辅助功能均有所配备，以便于满足日常用车需求。动力方面，东风风神皓极提供两种动力可选，分别为纯燃油版车型和油电混动版车型，其中燃油版车型最大功率有204马力，峰值扭矩为305牛米；而油电混动版车型则搭载着东风马赫动力MHD混动系统，该发动机是由1.5T加前置永磁同步电机，系统综合功率为180kW和540牛米。传动系统方面，燃油版1.5T版车型采用的是7速湿式双离合变速箱，而油电混动版车型则配备E-CVT无级变速箱。
混动SUV就选它，百公里油耗低至2.8L，还有女王副驾！
事实证明，在重磅国产车层出不穷的当下，老牌合资车已经有点招架不住了，甚至很多车型还开始了“以价格换市场”。最近刚刚上市不久的新一代别克君越、本田雅阁，起售价都已经下探到了十六七万，属实有点夸张。
那么如今的国产车到底实力几何呢？它们是如何将合资车逼入“以价格换市场”的境地的呢？关于这些问题，我们从时下备受大家关注的东风风神皓极身上，就能窥见答案。
一箱油跑1000km，省油能力反超合资混动SUV
众所周知，相较于合资车，国产车此前最大的短板便是动力不行。正因如此，在过去的10多年里，近乎所有的国产车企都卯足了劲在搞动力研发，并于近些年相继取得了不少可观的成果；而在这些成果之中，颇具代表性的就有东风风神皓极所搭载的东风马赫双擎混动系统了。
据了解，东风马赫双擎混动系统拥有多达246项发明专利，得益于在技术层面的超前，皓极无论是在日常使用还是在实际的测试中，均展现出了领先的动力素质，并一度被外界誉为了“中国动力界学霸”。不仅如此，这套动力系统还在省油方面也有独到见解，拥有一套电驱随时介入“能用电时少用油”的混动工作逻辑，覆盖全速域、全场景，皓极的油耗相比同级别的燃油车节油50%以上，NEDC工况下综合油耗仅为4.8L/100km。
在前段时间，为了测试皓极这辆车的动力和油耗表现，权威汽车媒体机构@30秒懂车便开着东风风神皓极马赫双擎混动版进行了“一箱油跑1000km”的极限挑战。
或许是出于让挑战结果更加客观和真实的原因，@30秒懂车对于皓极混动版的“一箱油跑1000km”极限挑战是由两个团队分别进行的，且选择的挑战路线也不一样，分别是从武汉到淄博，以及从武汉到重庆，并分别得出了不一样的实测成绩。其中：
?在武汉到淄博的挑战路线中，驾驶者全程都是在按照日常习惯来驾驶，并驾驶着皓极混动版先后经过了市区、高速公路、国道、山路等多种路况，而最终得出的数据则是市区油耗低至2.8L/100km、平均油耗为5.0L/100km、一箱油跑了1044km。
?在武汉到重庆的挑战路线中，皓极混动版则是带着4个成年人以接近满载的状态下，在全程开启空调的前提下，经过了陡坡、急弯、拥堵、高速和山路等多种驾驶场景，并最终以一箱油跑出了926km至油表灯亮的成绩，以及有着平均油耗低至5.2L/100km、市区油耗才3.7L/100km的亮眼能耗表现，实测极限续航达到976.1km。
?这一实测成绩，放眼当前混动市场，都可以说是达到了行业拔尖水准。毕竟大家所熟悉的丰田RAV4混动等日系混动，它们在现实中，是很难在同等条件下，一箱油跑出1000km续航，且仅是工信部综合油耗都达到了5.5L左右。
与此同时，得益于皓极出色的省油表现，皓极混动版实际用起来也非常省心、省钱。如果在市区以中低速状态行驶，按照2.8L/100km左右算，几乎一个月只需加一次油，长途出行，甚至都不需要在途中加油，既节省时间，也能尽可能少陷入堵车路况中。反观普通的合资紧凑型燃油SUV，平均油耗在8L/100km左右，一年跑15000km则需要10000元左右。
更省油的同时，性能还很强
不止于此，混动系统的优势就在于油耗低的同时，动力还比较强。尤其是皓极混动版，搭载东风马赫双擎混动系统，拥有高达180KW最大功率和540N·m综合扭矩，起步加速响应只需0.15秒，带来超越2.0T车型的动力表现。
?而且，从@30秒懂车的实测体验来看，皓极混动版在起步、低速和怠速时，车辆直接由电机驱动，开起来会让人觉得安静又平顺，拥有线性的动力输出，带来十分接近纯电动汽车的驾驶质感；而当需要加速和保持高速行驶时，皓极混动版便会切换为发动机和电机一起驱动的并联模式，此时，动力表现更强，开起来会让人觉得舒适又畅快。
所以，难怪当下大家在选购家用SUV时，都会优先考虑大马力混动车，说实话，皓极混动版这种省油且动力充沛的用车感受，确实是非常棒。
舒适与智能，也是皓极的强项
在大多数人的认知中，家用SUV只是一类比较刚需的车型，它们固然能满足家用消费者的需求，但由于配置一般、空间凑合，从而舒适性表现也很普通。可皓极这款家用SUV却并不一样，该车不仅基础性配置应有尽有，同时还配备了多达27项的智能驾驶辅助系统、前沿的WindLinkOS智能座舱，并以此可像那些二三十万的新势力车型一样，为用户带来更高的出行安全、更轻松舒适的驾驶体验、更有趣和便捷的用车生活。
?并且，东风风神皓极的乘坐舒适性也在向那些二三十万的新势力车型看齐；其固然定位是紧凑型SUV，但车身三围尺寸却达到了4720mm*1910mm*1702mm，拥有2825mm的最大轴距，因此，它实则是一款“大五座中型SUV”。而在空间宽敞的空间，东风风神皓极更配备了“沙发”座椅、在座舱内包覆了大量的NAPPA纹理软质环保材料，整车的舒适性直接比合资紧凑SUV高出了一个层次。尤其是皓极的副驾驶，其还有同级唯一的女王副驾，乘坐待遇更是头等舱的水准。
写在最后
正所谓“士别三日，当刮目相看”，在经历了十几年奋勇直追与努力研发之后，很多国产车都早已不再是“吴下阿蒙”了。正如我们本文提到的东风风神皓极，它无论是省油和性能，还是空间、智能与舒适等，均已超越了同级的合资车，并凭借着自身全方位领先的产品优势，逼得同级合资车不得不降价来获取一定的市场竞争力。所以，可以预见的是，随着越来越多如皓极一样的硬核国产车入市，合资车以价格换市场的现象会越来越多，同时，国产车凭实力抢占市场的现象，也会越来越多。
【本文来自易车号作者趣车坊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
一箱油跑1000公里，好开又舒适，爱自驾的可以看皓极混动
今年的五一假期堪称“史上最火五一”，根据官方公布的信息来看，“五一”期间国内旅游出行合计2.74亿人次，同比增长70.83%，看来这几年大家都“憋疯”了，这才会引发五一假期“报复性”出游。而在多种出游方式中，行程自由、无需抢票的自驾游已经成为了很多人最热衷的出游方式。
在油价大涨、电车续航焦虑的当下，面对长途出行，选择一台乘坐舒适、节油可靠的混动
SUV 车型非常重要。而今天我们要聊的东风风神皓极，正是这样一款适合大家举家出游的
自驾神器，它在极致动力、超低油耗间实现了完美平衡，还能在空间、舒适及配置等为用户
带来全方位的越级体验，即使长途行车，也能有一个省心、愉悦的驾乘体验。
那么关于这款车在长途中的实际表现究竟如何，最近某权威媒体针对东风风神皓极进行了一次“一箱油1000KM极限挑战”，全网真实首测皓极实际油耗表现。此次长测分两条路线进行，两队人马、每组四人，各自驾驶一辆皓极马赫双擎混动版从武汉出发，分别前往近千公里之外的淄博和重庆。而要想用一箱油完成这场极限挑战，皓极的动力系统无疑起着至关重要的作用。
东风风神皓极混动搭载东风马赫双擎混动系统，由马赫动力 1.5T 四缸混动专用发动机
+HD120 混动电驱总成组成，系统综合功率 180kW，系统综合扭矩 540N·m，可实现 0.15
秒极速起步，拥有碾压 2.0T 大排量的动力。
更重要的是，这套东风马赫双擎混动系统有着 6 大能量管理模式，拥有一套“能用电时少
拥有的混动工作逻辑。像在重庆线的长测过程中，在高速匀速驾驶过程中，就是由发动机直
驱来提供动力；如果需要急加速，则电机也会介入，和发动机共同作用来驱动车辆，为皓极
提供足够的加速动力；而到了重庆城区，在五六十公里低速行驶时，系统调整为串联驱动，
由发动机为电机充电，再由电机来驱动车辆；碰到拥堵路况，则直接就是纯电驱动了。其他
还有制动能量回收和驻车发电两个模式。这 6 大能量管理模式应用全场景、全速域，使皓
极的整车能耗更低，动力更强，实现了经济性与强动力的融合。
在刚刚开始进行“一箱油挑战”时，其实两位媒体老师还挺担心的，因为从武汉到淄博的路
程刚刚也说了，全程近 1000 公里。而按照东风风神皓极官方 4.8L/100km（NEDC）的油
耗和 52L 的油箱容积来计算，这款车满油续航应该是 1083km，不加油的情况下跑到淄博，确实有点极限了。而且在这个挑战中，东风风神皓极是在 4 人乘坐的情况下进行挑战的，
这其实也比较符合全家出游的实际场景。
但最终的测试成绩超出了大家的预期，东风风神皓极顺利完成调整到达了淄博，并且最终跑
出了 1044 公里的极限续航里程。测试结束后计算，这款车全程综合油耗则为 5L/100km，
换算后每公里出行成本为 0.39 元。
至于重庆线，别看全程的行驶里程似乎要短一点，但这条路线的路况更严苛，涵盖高速、国
道、山路不同路况，还全程开空调，这种出行场景比一般长途旅行还极限。但最终东风风神
皓极顺利完成挑战，一箱油到达重庆行驶 926km 至油表灯亮，综合油耗为 5.2L/100km，
折算后每公里油耗 0.4 元。
值得一提的是，在实际出行中比较常见的中低速场景下，两组车评人跑出的油耗分别为
2.8L/100km、3.7L/100km。如果是市区日常代步出行，油耗成本会比传统燃油车低不少。
看 完 了 油 耗 表 现 ， 再 来 看 乘 坐 舒 适 度 。 东 风 风 神 皓 极 的 车 身 三 围 分 别 为
4720/1910/1702mm，轴距为 2825mm，这已经超过了同级中像哈弗 H6、CS75 PLUS、
途观 L、本田冠道等大部分车型。所以皓极的空间舒适性有了一个基础条件，在长测过程中，
重庆线是一车四个大老爷们，空间完全不会拥挤。而在淄博线挑战中，此次挑战中唯一的女
生则体验了皓极标配的“女王副驾”，数百公里的体验，让她对皓极的舒适性给予了高度肯
定。
再加上东风风神皓极搭载了智能驾驶辅助系统，拥有主动刹车、车道保持居中、车道偏离预
警等 27 项智能驾驶辅助功能，覆盖城区拥堵、限速路段或高架&高速等 7 种常见用车场景，
可以从根源上降低驾车出行的潜在风险，缓解驾驶疲劳，全方位的守护出行安全。两组挑战
中，这些功能就很好地帮助了测评媒体在长途驾车中省事儿省心。
可以说，这场严苛的“一箱油 1000KM 极限挑战”，既是对东风风神皓极品质实力的验证，
也是一场全方位的真实大考。而最终皓极能够轻松应对全路况，顺利进淄赶烤、打卡重庆，并以 5L/100km 左右的平均油耗、市区综合油耗低至 2.8L/100km 完成挑战，足见其混动
系统的技术优势。在加上较高的舒适性表现、出色的智驾能力，皓极真的做到了好开又舒适，
可谓“高端混动 SUV 新标杆”。所以，如果你正在纠结自驾旅行该选什么车，不妨关注下东
风风神皓极
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油耗低至2.8L，想省油还得看东风风神皓极混动
在如今新能源汽车飞速发展的阶段，混动车因很好地兼顾了性能与节能，成为诸多家庭的用车首选。伴随混动技术的百花齐放，国内市场五花八门的混动车型更是让准购车者看得眼花缭乱。但事实上，市面上真正高性价比的混动车型并不多，尤其是10至15万价格区间的混动SUV，可以选择的车型也少之又少，所以，当起步价不足14万的东风风神皓极马赫双擎混动车型上市之后，很多人看到了一个新选择。
东风风神皓极定位于紧凑型SUV，有燃油版和混动版，其中，混动版车型的起步价为13.69万，比起同样是紧凑型混动SUV的哈弗H6 DHT（起步价14.98万）、比亚迪宋PLUS DM-i（起步价为15.48万）要更有优势。当然，要想在混动SUV市场站稳脚跟，单凭比其他车型更亲民的定价，还是不够，得拿出点真东西来才行。
近期就有某媒体对东风风神皓极进行了一箱油1000KM的极限挑战，让我们对这款车有了更深的认知。
而此次挑战目的地则是两座非常热门的旅游城市，其中有一条路线就是从武汉出发，以淄博为目的地，全程主要以高速为主，路程近1000公里；另一条路线是从武汉出发，以重庆为地目的，全程近900公里，涵盖了山区多弯高速、市区道路、国道、山路等复杂路况。每条路线，一车四人同行，皓极以接近满载状态进行测试，那么，东风风神皓极能否用一箱油完成这种跨越千里的续航挑战？动力和油耗表现又如何？一起来看看。
或许有人问，这种测试会不会弄虚作假，全程低速跑，想尽办法节能？
这几位媒体老师显然也替大家预想到了这一点，所以从武汉到淄博的这段路线，大家按照正常的驾驶习惯来开车，并没有刻意节能，全程就是“油不尽，车不停”。最终东风风神皓极一箱油跑出了1044km，百公里综合油耗为5L，确实与官方宣传的百公里综合油耗4.8L的数据不相上下，比同级别燃油车省油很多。并且它的市区百公里综合油耗更是只有2.8L，那对于大部分人来说，日常最多的用车场景就是市区，那这样的油耗可真的是太省了。
从武汉到重庆的这段路线，皓极所面临的难度其实要比武汉到淄博的路线难度大一些，后半程快接近重庆的路段很多是陡坡、急弯、山路等复杂路况，并且还全程开着空调。但皓极最终顺利完成挑战，全程行驶距离为926km至油表灯亮，一箱油极限续航为976.1 km。期间，市区+山区路段的百公里综合油耗为3.7L，全程百公里综合油耗为5.2L。这么严苛状态下，皓极这一油耗表现在所有的混动SUV中，也算是非常省油的了，比起同级别燃油车的用车成本来说，优势更加明显。
东风风神皓极之所以可以顺利完成这次挑战，主要还是得益于它所搭载的东风马赫双擎混动系统，该系统由东风马赫动力1.5T四缸混动专用发动机+ HD120混动电驱总成组成，拥有6大能量管理模式，覆盖全场景、全速域，通过电驱随时介入的“能用电时少用油”的混动工作逻辑，在起步、低速、堵车、高速行驶等情况下，综合油耗比同级燃油车节油50%以上。
在这次测试过程中，测评媒体就对皓极马赫双擎混动版在不同场景的驾驶有一个全方位的体验。当皓极在城市市区路段行驶时，整个驾驶感受其实就跟电车无异，红绿灯起步、低速状态其实就是纯电驱，电机在起步瞬间即可释放最大扭矩，起步加速响应只需0.15秒，当有急加速需求时则又切换为发动机、电机并联驱动，整个动力平顺性也非常不错，特别是发动机介入工作时真的很难让人觉察。而当车辆驶上高速后，就由发动机直接驱动了，动力响应非常迅速、直接。它同时还有驻车发电和动能回收的工作模式，在不同工况的衔接转换中，东风马赫双擎混动系统表现出了出色的平顺性、静谧性和动力性，通过系统智能切换，实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。
其实，此次长测，考验皓极马赫双擎混动版的不止有性能和节能，它的空间、舒适性、智能化配置也面临着一场大考。即使长途行车，但皓极4720mm的车长和2825mm的超长轴距，带来越级的舒享空间完全不输中型SUV，副驾驶座椅为女王副驾，自带了电动腿托，长途乘车也不会觉得疲劳。同时还搭载了WindLink OS新一代智能座舱，全系标配AR增强仪表导航、540°超清全景影像，拥有27项智能驾驶辅助系统，很多时候，驾驶员都只需要保持接管状态，1000公里的长途跑下来，手脚也不会很累，驾乘坐安全感十足。
综合这次长测结果来看，能够发现东风风神皓极确实以一个极具诚意的价格，将高端混动SUV的价格打了下来，凭借领先的混动技术和越级的产品体验，带来强动力又低油耗的用车优势，让高端混动体验可以普及到更多人。而这样的皓极，相信你也值得拥有！
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