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讴歌rdx底盘解析,试驾讴歌RDX：最具驾驶乐趣的中型SUV

admin admin 发表于2024-04-06 15:34:32 浏览14 评论0

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讴歌RDX底盘好不好？想问问讴歌RDX底盘怎么样？稳吗

新款讴歌RDX的整体造型和前脸几乎都没有发生改变，最大的革新之处还是灯组。前大灯部分已经明显可以看出新RDX将和大哥MDX一样采用多颗LED组成的全LED大灯。
　　新车尾灯同样升级为LED光源，同时配备了新造型的轮毂，与此同时，配置上也有升级。新款RDX上，前排座椅加热和第二排座椅通风成为标配。此外，还有新的配置选装包可选，新的选装包增加了包括感应雨刷、前雾灯、前后感应雷达、前排座椅通风和导航系统等。
　　动力部分，北美新款RDX将依旧搭载3.5L V6自然吸气发动机，不过传动系统已经由6速自动变速箱升级为9速自动变速箱了。预计新款RDX进入国内将和现款车型一样还将提供3.0L可选，不过变速系统会不会同步升级只有听天由命了。
如果说到国内汽车市场最火热的车型，最能受到大家喜欢和关注的，那肯定就是SUV了。而且现在不少自主品牌的汽车厂商开始对SUV开始大力研发，也是能完全证明了这个观点。广汽讴歌RDX这款车也是实现了国产，进入国内豪华SUV汽车市场，要知道，现在国内的豪华SUV竞争也是非常激烈的，对手比较多，像奥迪Q5、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5，而且有的车型做出的优惠比较大，那么讴歌RDX能否在豪华SUV打开局面？拆开底盘后，网友：免费机油发动机。
讴歌RDX这款车外观是家族化的语言设计，第一看就能看出来是辆讴歌，不过在中网的地方，有密集恐惧症的车主们看了之后可能会有些难受。匹配2.0T涡轮增压发动机，配合10速自动变速箱，再搭载讴歌全时四驱系统，竞争力也是非常大。
讴歌RDX使用了一个全新的平台，拥有全新的发动机、变速箱和四驱系统，车身结构也是强度更高，整个底盘全新开发，那么到底有什么不一样的呢。在前悬架依然是选择的结构比较简单的麦弗逊式结构，相比很多使用的纵置发动机加双叉臂结构的前悬架，这样是节省了空间，在成本上有很大的降低。在轻量化这方面，讴歌RDX做的非常不错，转向栏杆以及整根下控制臂都是使用了矫情的铝合金部件，更轻的簧下质量有助于提升车子的操控性。
在后悬架方面，讴歌RDX是比较常见的多连杆式后悬架，在后悬架部分能找到后差速器与传动轴的存在，备胎安装在车外，这个安装方式让备胎有着一定被盗的风险。在材质方面，选择的铝合金材质，后悬架的减震器部分采用的是可变阻尼减震器。
要知道一辆车子的底盘平整度，特别是豪华SUV，大家对这个关注点是比较认真的。整个底盘由两块平整的金属护板所覆盖，仅露出中央的排气部分，这设计对车底的空气动力学优化有着很大的帮助，金属材质的防护性能比树脂材质更好，而且成本也是更高。车底中部，两块面积大的树脂材质护板覆盖了比较大的区域，仅露处中央的排气和传动部分，对于改善车子的NVH特性有不小的帮助。
总的来说，讴歌RDX在外观以及底盘的硬件上面都是得到了很大的提升，而且在车子的重量方面也是更轻了。但是有网友评论说：“这车就是免费的生产机油发动机，机油增多就难受的不行。”机油增多听起来问题不大，但是如果严重的话，发动机也是需要进行大修的。不知道大家对这车有什么看法呢？

为什么广汽讴歌RDX的底盘那么低，才144厘米？比凯美瑞的底盘还要低，这车不是越野车吧？

我只能说现在大多数SUV都是城市类SUV，主打舒适性更多，没几个人愿意坐真正的越野车，毕竟真正的越野需求人很少，而且真正的越野车舒适性很差
就是轿车改高了，不具备越野能力。越野的最便宜的坦克300
广汽讴歌RDX的底盘低也比轿车高，广汽讴歌RDX根本就不是越野车，只能算是城市SUV。
城市SUV就是轿车底盘研发的车型，确切说是城市休旅车，就是底盘高点，行李舱大点。越野能力一般。但是对付稍复杂的路况还是没问题的。
城市型SUV与某些轿车进行共底盘开发，由于定位于城市，所以更注重舒适性，基本采用承载式车身，没有刚性车架，与轿车相比其视野、车内空间、乘坐舒适性都比轿车好，这也是城市型SUV热销的重要原因之一。一般人选的话就会选城市型SUV吧，空间大又舒服。

讴歌rdx离地间隙多少

讴歌RDX最小离地间隙为144MM，也就是在最大允许总质量情况下的距离。最小离地间隙，是指汽车处在允许最大荷载质量的情况下，底盘最突出部位与水平地面之间的距离。对于离地间隙的距离，以前是有大概在150mm-160mm之间的规定的，但是现在取消了。而最小离地间隙反映的是汽车可以在无碰撞的情况下通过有障碍物或凹凸不平地面的能力。离地间隙的大小与汽车的重心有关，离地间隙越大，汽车的重心位置也高，也就越不稳，当然其通过障碍物的能力也越强；相反如果汽车的离地间隙越小，其重心位置就越低，也越稳定，有利有弊，离地间隙小了，汽车就很容易碰撞凸起的障碍物，致使底盘损坏的可能性更大。讴歌RDX百万购车补贴

讴歌rdx质量怎么样

1、讴歌RDX质量很好，前排驾乘空间宽裕，座椅很是宽厚，其填充物较软，包裹性好就算是长时间乘坐也不会累后排座椅也很是宽大，腿部支撑位置设计较为合理空间是比较喜欢的，个人喜欢沉稳的感觉，后排的空间感觉很够不管是科。
2、讴歌rdx的底盘是非常扎实的，底盘质量也很好，家里有讴歌rdx也有其它品牌的车，但是我认为讴歌rdx是比较好开的我和老婆都喜欢开讴歌rdx，因为讴歌rdx的底盘带给我们的体验非常好，底盘比其它车扎实，安全性也更高，总而言之。
3、讴歌RDX是本田旗下的一款高端豪华 SUV，厂商指导价在3246万元，该车外观运动激进，五边形钻石切割中网搭配犀利的LED大灯给人霸气威武的视觉感受，辨识度非常高内饰采用讴歌的家族化设计，分体环抱式中控布局凸显出强烈的运动。
4、4 整体机械质量相对较高，整体机械质量与×3水平基本一致，优于xC60，明显优于Q5L和QX505可变电磁悬架，确实能带来一定的乘坐体验乐趣5 方向盘的感觉很好，虽然轴距很短，但是车内的空间还不错6 价格便宜，性价比。
5、讴歌RDX采用Acura最新一代的ACE先进承载式双向保护车身结构可抵御外部强烈冲击车身后部采用双环型框架结构，提高车身刚性车门为全球首款内外双层热冲压成型门环设计，防止侧面撞击带来更多伤害而讴歌RDX车身整体大量采用高。
6、质量可以讴歌RDX内饰中控的整体排布享有特别高的科技感官，中央的大屏让整体显得相当醒目，车内材料与做工在同都是上乘水准，仪表盘和空调出风口等部位都有金属装潢物件，为车内增添几分情趣动力发动机采用了20排量的直列。
7、讴歌rdx的二手车还是比较值得购买的，我开的就是一台讴歌rdx二手车，感觉还不错，无论是手感还是配置方面，算得上同种车型中的佼佼者即使是二手的也不影响使用感，车内环境也比较舒适，各方面都比较好。
8、1这款车的外观是非常不错的，精致不失大气，个性十足，钻石造型的中网是RDX整车气势的主要来源，大号的logo和向四周扩散的点阵式菱形装饰，给人极强的视觉冲击感，这也是讴歌新家族的一张名片，辨识度非常高或许是前脸。
9、朋友你好 20T的动力很厉害，讴歌RDX搭载了SHAWD超级四驱系统，向来都是讴歌的独门秘籍了，在湿滑的山路中，后轮总是能够很及时的获取动力，来帮助车辆出弯，这套四驱系统可以在30%70%之间自由分配前后轮的扭矩，并且。
10、1质量配置方面讴歌RDX30采用的是J30V6自然吸气发动机，这款发动机是本田专门为中国市场开发的一款自然吸气发动机，配置高，质量好2性能方面这套发动机最大功率为马力196千瓦6300rpm，最大扭矩298牛·米5500。
11、讴歌RDX已经被广汽讴歌国产了，是一款中型SUV在动力方面，这一款车搭载的是一台20T涡轮增压发动机，发动机的最大功率为195kw，最大扭矩为380牛米，传动方面，匹配的是10挡手自一体变速器，这一款车也是讴歌国产化以来首。
12、你好，讴歌汽车质量还是比较好的，品牌定位高一些，技术比较成熟，性能稳定，配置丰富，喜欢可以考虑试驾感受一下。
13、质量不错啊，外型沉稳耐看，车尾有线条，很帅气非常喜欢这款内敛浑厚的外观，整车设计时尚，线条流畅，尤其是车头非常喜欢而且内饰布局设计比较用心，很符合现在时代的布局设计，很好看尤其空间表现很好，后备厢挺大，可以放。
14、新款讴歌RDX的整体造型和前脸几乎都没有发生改变，最大的革新之处还是灯组前大灯部分已经明显可以看出新RDX将和大哥MDX一样采用多颗LED组成的全LED大灯新车尾灯同样升级为LED光源，同时配备了新造型的轮毂，与此同时，配置。
15、广汽讴歌汽车就是其中广受好评的高品质动力型SUV据美国汽车市场汽车品牌质量可靠性排名，从其中一眼就可以看到讴歌RDX 通过不断地改进与努力从而成功挺进了前二十，排名第十七名广汽讴歌RDX汽车全系搭载代号为K20C5的20。
16、好1质量配置方面讴歌RDX30采用的是J30V6自然吸气发动机，这款发动机是本田专门为中国市场开发的一款自然吸气发动机，配置高，质量好2性能方面这套发动机最大功率为马力196千瓦6300rpm，最大扭矩298牛·米。

试驾讴歌RDX：最具驾驶乐趣的中型SUV

如果非要以“驾驶乐趣”首要标准对目前市面上的所有中型SUV车型来个排序的话，讴歌RDX会被我放在第一位，因为它在我眼中是为数不多称得上有“驾驶乐趣”的SUV。
根据统计数据显示，讴歌RDX是一款在北美地区热销程度超过BBA同级竞品的车型，然而在国内由于品牌认知层面的差异，很多消费者在选购中型SUV时，讴歌RDX往往会是被遗忘的那一款，导致其在国内的销量不尽如人意。最近我们编辑部拿到了一台讴歌RDX的试驾车，经过一周的试驾体验，对于讴歌RDX，我们编辑部的一致评价是，这真的是一款被品牌认知耽误的好车，而且更是一台对比同级竞品，“驾驶乐趣”鲜明的车型。
真正懂讴歌的人都知道，讴歌的精髓就是操控！在这一点上即便是一辆讴歌的SUV车型也一样有着非常好的驾驶质感，讴歌RDX就是其中的代表。说到这里就不得不提讴歌RDX全系标配的这套2.0T+10AT动力总成，比同级德系竞品车型还区分高低功率版本真是要良心太多了。
这台有着Type-R背书的2.0T发动机，最大马力为265匹，而最大扭矩被调到了380N·m，这个数据表现放在同价位应该是无出其右了，而且它还用了上同级独有的10AT横置变速箱，变换档位非常及时平顺，加上本田极高水准的调教技术，让变速箱与发动机达成了黄金匹配。
前段动力输出非常线性，起步平稳，让人觉得沉稳舒适，即便在市区道路上走走停停时表现得也比较温顺，并不会令你感到突兀。继续深踩油门，动力输出明显激进，足以让人提起精神，中段加速，发动机的爆发力依然深厚实在，爽快干脆，能让你感受到有源源不断的动力提供，我们在加速超车时也特别从容自信。我们实测了一下0—100km/h的加速成绩只有7.1秒，比起同以操控著称的宝马X3还要快上一丢丢。
除此之外，讴歌RDX还搭载了有着“宇宙最强四驱”称号的SH-AWD四驱系统，这套四驱系统可以说是讴歌的看家之宝，比起奥迪quattro四驱系统也是毫不逊色，虽说实际效果没有“宇宙最强”那样夸张，但是民用车坛还是数一数二的。
讴歌RDX有sport(运动)、sport+(运动+)、comfort(舒适)和snow(雪地)四种驾驶模式。不同模式下，发动机/变速箱程序、转向灵敏度、悬挂的硬度调节方面均有所不同，可以从容应对多种路况。
得益于SH-AWD四驱系统的加持，讴歌RDX在快速变道以及城市穿梭的工况下，整个底盘的跟随性都非常好，甚至比宝马X3都还要好，方向盘指哪打哪，对于路感的传递也很清晰，车身姿态灵活到你会误以为它是轿车。而在高速过弯时，你会发现讴歌RDX还有个很神奇的地方，弯心给油不仅不推头，反而尾巴还更加灵活，可以这么说，讴歌RDX是这个级别里在操控性能方面唯一能和宝马X3一较高下的车型，甚至我会认为它比宝马X3更有驾驶乐趣（驾驶感受因人而异）。
作为一款追求“驾驶乐趣”的SUV，除了动力配置、底盘调教之外，讴歌RDX在内饰布局和安全配置上也是尽显驾驶者之车。简单说一下，讴歌RDX的内饰设计和那些以为只有大屏+触控才能彰显科技感的竞争对手不一样，RDX还是采用了非常多的实体按键，但通过合理的设计却让它看起来有种别样的科技范，不浮夸！
其中最显眼的当属那个驾驶模式旋钮，Dynamic Mode一排大字母印在上面，霸气十足，再加上10.2寸中控大屏是悬浮在上面，让整个中控区域就显得特别有立体感。值得一提的是，讴歌RDX的仪表显示还有增压、加速的G值图标，这进一步烘托了驾驶氛围。
此外，RDX还配备了运动座椅，座椅采用皮革材质包裏并辅以缝线装饰，很有高级感，座椅腰部支撑和两侧包裹非常到位。
安全配置方面更是亮点，全系标配Acura Watch前瞻未来智能安全系统，是的！你没有看错，全系标配比BBA竞品车型更有诚意。这套智能安全系统包括了FCW前方碰撞预警系统、CMBS碰撞缓解刹车系统、LDW车道偏离预警系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统、LSF低速前车跟随系统，为驾驶者提供全方位、多层次的安全守护。
写在最后：抛开品牌层面的认知差异，单从产品力方面来看，讴歌RDX做的确实非常优秀，简单说，这是一款不试不知道，试了就会爱上的车型。相比BBA竞品车型，我会更愿意驾驶一台讴歌RDX陪我去寻找诗和远方。
如果你厌倦了满大街“撞衫”的BBA车型，不妨关注一下讴歌RDX，据我们了解，目前这款车型的市场终端优惠在3.5万元左右。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“本田迷”升级首选，雅阁车主体验讴歌RDX

在车迷心目中，讴歌可谓不可多得的精致豪华汽车，机械水平之高无人能及。但讴歌通过广汽实现国产后，首先要做的就是打破车迷这个狭小的圈子，让大家去认识它。
但是，广汽讴歌首款国产产品CDX可以说已经是失败了，需要另外一款全新车型来重新树立精神领袖的位置，更多地承担跑量的工作，中型SUV的RDX应运而生。
很多人先入为主地认为，RDX乃本田CR-V的“精装修版本”！真的如此吗？非也！2.0T+10AT的高规格动力系统，讴歌引以为傲的SH-AWD四驱系统，这都是CR-V所不具备的硬实力。
作为一名“本田迷”，同时也是本田第十代雅阁车主的小编，看到面前这台“高端本田”RDX时，还是蛮期待的。
并非精装修版CR-V
RDX属于中型豪华SUV，对手直指宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5L。这款国产豪华中型SUV在推出之初就被消费者拿来跟本田CR-V进行对比，为什么呢？这主要因为RDX和CR-V采用了类似的车身以及底盘悬架结构。确实，RDX的车身轮廓和设计细节都隐约透露着CR-V的影子。其实又不是那么一回事，通过设计，RDX传递出更多的豪华和精致细腻，这也是有别于CR-V的一方面。
RDX是基于讴歌Alluring Modern Edge设计理念设计而成，尤其“钻石五边形”的中网配合纹路，让讴歌车标正散发着梦幻般的光芒。讴歌RDX的中控台采用的是名为Ultra Modern Synergy的对称设计，讴歌毕竟作为一个豪华品牌，内装设计强调的是高档感和细腻感，并营造优雅的氛围。同时，这种对称设计的好处就是传递出讴歌的设计理念，就是平等对待每一位驾乘人员。
静音水平向来都是本田汽车的短板，作为拥有三辆本田车的小编而言，只能自欺欺人地告诉自己这是“人机交流系统”。为了迎合中国消费者对静谧的苛刻要求，讴歌RDX为降低噪音传递至车内采用了不少措施。除了在车身和四门两盖内增加吸隔音材料外，RDX还配置了有隔音功能的前风挡玻璃、能消除轮胎内部共振噪音的静音轮圈以及ANC主动降噪系统。无论是胎噪，还是风噪，以及发动机噪音的隔绝吸收。但是，不看广告看疗效，RDX的行驶时的噪音还是挺大的。
对驾驶员有所“偏心”
为什么说RDX是一款为驾驶而设的产品？因为讴歌的设计师几乎把所有的重点都放在驾驶和人机交流方面。但配置并不是RDX的卖点。讴歌（或者说是本田）的产品向来都是对驾驶员有所“偏心”，配置在设计师眼中根本不是事。机械方面则是设计师孜孜不倦所追求的核心价值，例如2.0T发动机搭配自家制10速自动变速箱，以及装配了ADS全时自适应悬挂。还没完，RDX还搭载了讴歌独步全球的SH-AWD四驱系统。看到这应该明白了吧，RDX真不是精装修版缤智那么简单。
没错，2.0T发动机与冠道所搭载的是同一款，但讴歌进行了重新调校，最大马力达到265匹马力，最大扭矩达为380N·m，数据上达到了处于行业上游水平（以动力著称的凯迪拉克2.0T动力最多241马力，最大扭矩350N·m）。而匹配10速自动变速箱则与美版雅阁一致。
这台全新“2.0T+10AT”的动力组合，加上油门调校积极，整体表现能温顺亦能狂躁。ADS全时自适应悬挂能和驾驶模式联动，根据驾驶模式的不同及时调整阻尼系数。从行驶质感而言，小编还是会认为RDX比其他日系豪华品牌的产品有着更强的运动感和人机交流。
四驱系统旨在提高公路安全性
日系三大豪华品牌，每家都有混迹江湖的独门利器。说起讴歌，就不能不提它那引以为傲的SH-AWD超级四轮驱动力自有控系统。官方说它采用ABS防抱死制动系统，可单独控制左前轮或右前轮的刹车控制，以改善过弯时的跟踪能力和平衡性。在转弯时让外侧后轮的转速快于前轴，从而通过扭矩分配来产生横摆力矩，帮助车辆转弯，避免转向扭矩不足，提高可控性。由于前后轮转弯力道分配更均匀，从而无论是潮湿还是干燥道路上都可以增加整体的转弯动力，使车辆快速过弯表现更好。
既然它那么厉害，那我们就来见识一下RDX高超的快速过弯技术。由于我们找不到一个封闭的路口，所以只能让RDX玩这个同心圆测试。同心圆测试，主要测试的是车辆在转弯时的循迹性。测试方法，驾驶员通过不断提高绕圈的车速，直到找出该车需要不断修正方向来保持转向轨迹的临界速度值。速度越快，该车的转向循迹性越好。
最后说一句
“除了喇叭不响，全车各处都响；除了司机没换，所有零部件都换过了”，这或许是极端的例子，但是也侧面反映出消费者对豪华汽车产品的真正需求。中国的汽车消费者选择汽车产品是往往把品牌放在首位，所以BBA稳居豪华第一阵营，但小编个人认为这是不太成熟的消费观念。
对于汽车产品，质量稳定性和经济的用车成本才是正道，这也正是讴歌（或者说是本田）汽车的强项所在。精确不凡，是讴歌的SLOGEN，在这台RDX身上我们看到了广汽讴歌对这四个字孜孜不倦的追求。对细节的考究，造就了不凡的造车工艺，对操控精准性的追求，造就了它不凡的操控性。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

讴歌RDX怎么样？我们做了深度评测！

作为一款豪华SUV，讴歌RDX在整个汽车市场上都占据着重要的一席之地。从外观设计到内饰工艺，从动力系统到智能科技，RDX向我们展现了一款世界级豪华车的堪比实力。那么，究竟讴歌RDX怎么样呢？下面是我们的深度评测，带你一起走进这款豪华SUV。
外观设计方面，讴歌RDX充分展现了豪华SUV的动感与时尚。从犀利的头灯、大嘴式进气格栅到时尚的车身线条，RDX的设计充分表达了时尚感、年轻感和豪华感。更值得一提的是，RDX采用了全LED灯组和19英寸铝合金轮毂，这些都是提升RDX时尚性的配件。
内饰工艺方面，讴歌RDX也不含糊。从用料到做工，从视觉效果到触感体验，RDX都做到了豪华SUV应该达到的水准。尤其是RDX的中控台，完美融合了多种材质，将科技感和豪华感完美地融于一体。
动力系统方面，讴歌RDX搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，最大功率达到了272马力，最大扭矩更是高达380N·m。这款发动机的加入使得RDX的动力性能大幅提升，尽管它是一台SUV，但其加速性能和操控性能却完全可以和一些运动型轿车相媲美。
智能科技方面，讴歌RDX也走在了潮流的前沿。RDX搭载了丰富的智能科技配置，包括9英寸高清触摸屏、12.3英寸数字仪表盘、360度全景影像系统、自适应巡航控制、车道保持辅助、主动刹车辅助等等。这些配置的加入，让RDX具备了更加智能化、人性化的驾驶体验。
总的来说，讴歌RDX怎么样？从外观到内饰、从动力到智能科技，RDX都展现了一款世界级豪华车的堪比实力。如果你正在寻找一款豪华SUV，讴歌RDX绝对是一个值得考虑的选择。

讴歌RDX的缺点有哪些？

讴歌RDX是一款品质和性能俱佳的豪华SUV，但并非完美无缺，它也存在一些缺陷。本文将详细介绍讴歌RDX的三大缺点。
1. 内部空间较小
尽管讴歌RDX在车身尺寸上颇具优势，但内部空间却没有达到同级别竞争对手的水平。后排座椅的车身空间虽然足够，但腿部空间相对较小。而且，RDX的货箱空间也相对较小，仅能满足一般使用需求。
2. 悬挂系统偏硬
RDX采用了McPherson式悬挂系统，这种悬挂系统在保证稳定性方面很有优势，但带来的问题是车辆过于硬朗，乘坐舒适度不高。这也意味着RDX对路面的过滤能力不如其他同类车型。
3. 用户界面操作复杂
之前RDX的中控台配备了双屏幕显示，其中一个用于娱乐系统，另一个则用于驾控相关信息。然而，这样的设计使得整个中控面板显得过于繁琐，不够简洁易用。而且，虽然现在新款RDX已经改为单屏幕显示了，但其中仍然有一些操作复杂的人性化问题。此外，该车的语音识别技术也存在一定的缺陷，无法完全满足用户的需求。
综合以上三点，我们可以看出，在讴歌RDX这个豪华SUV之中仍然存在着一些问题和需要进一步提高的方面。尽管缺陷并不完全遮盖了其卓越性能、品质和驾驶体验，但它们的存在仍然抑制了RDX在SUV市场上的竞争力，厂家需要在相应的方面加以改进和改良。

讴歌 RDX 怎么样？优点缺点分析

讴歌 RDX 是讴歌品牌推出的小型豪华 SUV，其定位于小型豪华 SUV 界中的中高端市场，采用了新一代动力总成，展现着现代科技、先进配置和精湛工艺的魅力。
下面我们将对讴歌 RDX 进行全面分析，从各个角度来了解它的优点和缺点，帮助消费者更全面、更真实地了解它。
讴歌 RDX 的外观线条简洁大气，整体设计凸显品牌特色。前脸采用了讴歌品牌标志性的“钻石盾”造型，配合为连贯左右的中网，显得非常犀利；车身线条非常流畅，增添了不少动感元素，尤其是车身侧面的“爆米花”与“鲨鱼鳍”两个设计元素，非常吸睛。但是，与一些同级别产品相比，整车尺寸略有偏小，略逊于同级竞品。
进入车内，我们可以看到讴歌 RDX 的内饰设计非常简洁大气，采用了黑色与银色的搭配，线条清晰，细节处处理精细。在科技配置方面，讴歌 RDX 配备了一块 10.2 英寸中控液晶屏幕，以及 10.5 英寸全液晶仪表盘等，整体科技感十足。不过，仍有一些不完美的地方，比如仪表区和居中控制区的连接处不够和谐，像扭曲了的线条。
作为一款豪华 SUV，讴歌 RDX 动力性能必定是一大亮点。它搭载了一台 2.0 升涡轮增压发动机，最大功率达到 272 马力，峰值扭矩达到 380 牛·米，动力表现非常出色。同时，为了更好的驾驶体验，讴歌 RDX 还配置了多种驾驶模式，包括经济、标准、运动以及个性化等，可以满足不同消费者的需求。但是与同级别一些产品相比，缺少混动以及更多动力选择，不能完全满足消费者的需求。
在安全配置方面，讴歌 RDX 配备了全系标准的前、侧、侧安全气囊以及侧安全气帘等。此外，该车还拥有 ACC 自适应巡航、FCW 前向碰撞预警、LDW 车道偏离预警等高科技配置，有效保障了行车安全。但是，与一些同级别产品相比，该车的驾驶辅助系统略显单薄，靠助手的驾驶惯习较多，需要更多场景的智能化应对，更高的预警精度。
总的来说，讴歌 RDX 作为讴歌品牌推出的小型豪华 SUV，外观和内饰设计简洁大气，科技配置与动力表现优秀，安全配置方面也表现不俗。但是在一些方面还有所欠缺，比如尺寸略逊于同级别竞品、仪表区与中控区连接处不够和谐、驾驶辅助系统略单薄、仍有混合动力可延伸等等。不过，这些缺点并不影响它成为小型豪华 SUV 界的一大亮点。