本文目录一览：
- 1、两个倒v标志是什么车新能源
- 2、雪铁龙新能源汽车的优缺点是什么？
- 3、雪铁龙全系车型
- 4、雪铁龙凡尔赛c5x是新能源吗
- 5、五菱缤果最大对手？明年亮相，新雪铁龙eC3预告图曝光
- 6、东风雪铁龙是合资车还是国产车
- 7、天逸C5AIRCROSS新能源2020款1.6T最低多少钱可以落地？天逸C5AIRCROSS新能源价格
- 8、标致、雪铁龙整合发力电动汽车 法系车能否实现翻盘？
两个倒v标志是什么车新能源
雪铁龙。根据查询太平洋汽车网官网得知，雪铁龙是一家来源于法国的汽车生产企业，进入国内市场早，其车标为两个倒着的V，旗下代表新能源车型有凡尔赛C5X、雪铁龙C6、雪铁龙C3XR、天逸C5AIRCROSS新能源等。
雪铁龙新能源汽车的优缺点是什么？
新能源汽车最终是靠电力驱动的。目前国内定义的方向只有两个:电池电动车、燃料电池电动车。新能源汽车最大的优点是二氧化碳零排放，最大的缺点是价格太贵。
说白了，新能源汽车节能减排，不用汽油也能上路。众所周知，汽油是一种不可再生能源，少用一点就会污染环境，所以新能源汽车的发展不是偶然而是必然。
新能源汽车的优势是:
1.新能源汽车是环保的。新能源汽车主要使用非燃料动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等。，而是使用清洁能源，如电、太阳能、氢气等。这样就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。
2.省钱。燃油车每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用电只需要0.2元。此外，电机的结构非常简单，不易损坏，不需要频繁维护。
3.新能源汽车不需要限量出行。由于环境污染严重，为了缓解环境压力，许多城市都采用了限制汽车数量的方法来限制私家车的出行。但是新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以不在限行范围内，出行更加方便。
4.效率高。通用新能源汽车采用新技术和新结构来提高效率。
新能源汽车的缺点是:
1.充电困难且缓慢。由于新能源汽车还未普及，很多城市或地区缺少为新能源汽车充电的充电桩力装置系统还不是很成熟，充电慢，通常需要几个小时，不方便。
2.续航里程短。对于使用电力的新能源汽车来说，车辆电池的存储容量是有限的，因此车辆的连续行驶里程也会受到限制，一般不可能行驶很长的距离。
3.售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面仍在探索和完善。对于新能源汽车的售后维修，不能及时维修的熟练维修人员并不多，给车主带来了很大的不便。
4.成本很高。为了能够反复充电和使用，锂电池的额外成本是必要的。目前动力里，需要90度以上的电池。这个费用是18万元。即使未来能大规模降低成本，达到铅酸电池的成本，也要花费8 ~ 9万元。
雪铁龙全系车型
作为法国汽车制造商，雪铁龙品牌在汽车行业中拥有着极高的知名度和广泛的市场影响力。全系列的产品涵盖了从小型车到SUV车型，器型纷呈、款式多样，同时还兼顾了舒适性、动力性、燃油经济性等多方面需求。
下面将来介绍一下雪铁龙的几款主打车型。
雪铁龙C5新能源
这款车型采用了经典的中置驾驶位设计，搭载了依托于PSA电气化战略的"本田+PSA系统"，最大功率为300ps。该车型具有快充和慢充两种充电模式，满足不同用户的充电需求。此外，该车还配备了行人保护系统、自适应巡航系统、360°全景影像系统等多种现代高科技配置。
雪铁龙C4 Cactus
作为品牌销路不俗的紧凑型SUV，雪铁龙C4 Cactus以极富个性的造型和丰富的配置深受广大用户的喜爱。该车型采用了气动悬浮减震和轻量化底盘设计，追求了舒适性与稳定性的完美平衡。另外，该车配备的智能4WD系统、无钥匙启动系统、倒车影像系统等配置，也让驾驶者的行车体验更加安心舒适。
雪铁龙C3 Aircross
雪铁龙C3 Aircross是品牌中级SUV车型中的佼佼者，被誉为一款高品质的豪华城市SUV。该车型独具特色的界面设计和动感的车身线条，展现出了自由随性的年轻态度。其搭载的效率卓越的PureTech三缸发动机和六速手动变速箱，让驾驶者享受到突出的燃油经济性和优秀的驾控感受。此外，车内还拥有超大的储物空间和灵活的座椅调节方案，在功能性和实用性方面同样表现极为优秀。
雪铁龙C6
作为品牌旗下的高端豪华轿车，雪铁龙C6的豪华感和高科技配置也可谓一绝。全系标配LED头灯和行车记录仪，同时车内还提供了多种智能驾驶辅助系统，如HUD抬头显示、车道偏离预警系统、主动安全刹车系统等，旨在让驾驶者享受到更加便捷舒适的驾驶体验。此外，该车型有着非常出色的乘坐舒适性和驾驶灵活性，完美地展现了豪华轿车的特色之处。
以上就是雪铁龙品牌的几款主打车型，这些车型都体现出品牌"人本科技"的核心理念，致力于提供更加安全和智能的驾驶体验。随着技术的不断升级和改进，相信雪铁龙品牌的车型也将会越来越受到用户的青睐。
雪铁龙凡尔赛c5x是新能源吗
雪铁龙凡尔赛c5x是新能源。该车仅上市一个月便收获超1万的订单量，后面的数月时间里，月均销量也有四五千，相当于一个季度就为集团创造了超2万的销量。海外亮相的雪铁龙凡尔赛C5XPHEV车型来看，该车整体延续了现款燃油版车型的设计，无论是外观，还是内饰都基本找不到差别，让用户难以从观感上获得差距。
凡尔赛油耗
动力和空间，凡尔赛C5X搭载了1.6T发动机，并匹配爱信8挡手自一体变速箱，在15万这个价位，你很难找到第二款配爱信8AT变速箱的车型，在硬件方面，凡尔赛C5X诚意极高。凡尔赛C5X的1.6T发动机最大功率为175马力，峰值扭矩为250NM，官方给出的百公里油耗是5.8L，且只需要加92号汽油，显然油耗不高，是家用车的做法。
五菱缤果最大对手？明年亮相，新雪铁龙eC3预告图曝光
知瞭汽车/正琦
五菱无疑是中国微型新能源车中的顶流品牌。无论是五菱宏光MINI还是五菱缤果都是长期销量过万的明星单品。
不过，五菱独孤求败除了产品不错外，没有太强力的竞争对手也是原因之一。而在明年，一家百年欧洲老牌车企即将在华推出一款小型电动SUV。那么五菱缤果的江湖地位是否会受到挑战呢？
1.雪铁龙降价后再降维，现款实力略逊缤果
这家车厂便是法系车的代表雪铁龙，而他们明年将在中国上市小型电动SUV雪铁龙?-C3。这款产品主打低端市场。乍一看其配置并不高，单电机最大功率43千瓦，最大扭矩143N·M。但考虑到这款车毕竟是一台小型SUV，这样的动力其实算不上太弱。
与之相对五菱缤果 2023款 333KM 悦享+车型与灵犀互动型都拥有50kw的功率与150N`M的扭矩。在续航上，雪铁龙似乎也没有什么优势。其续航里程为320公里比缤果的悦享+车型少了13公里。因此在具体的性能参数上，缤果可谓胜出一筹。
但是，雪铁龙毕竟是一个合资品牌，在不少中国人的眼里其品牌力还是强于五菱的。但问题在于，这款车目前销售的区域仅限于印度与南美市场。这不禁令人怀疑，这款首先为印度和南美市场设计的产品来到中国后是否会水土不服。
2.印度人不太买账，?-C3优势到底在哪？
事实上，雪铁龙?-C3在印度等地的销量也没好到哪去。在今年印度前几个月的销量排行榜上，雪铁龙?-C3从未挤进过前十榜单。被印度本土品牌塔塔死死压制。
而与印度本土竞品比起来，雪铁龙?-C3虽然在空间以及操控上优于塔塔公司的Tata Tiago。但是其售价偏高，从雪铁龙?-C3在海外出售的价格来看，其定价为12302美元，约合人民币8.7万元左右。
而Tata Tiago售价10000美元，足足便宜了两千多美元。对于大部分三哥人民来说，便宜才是关键，行驶品质与舒适性他们恐怕不太注重。因此，在印度的销量排行榜上，雪铁龙?-C3长期被Tata Tiago压制。
而缤果的营销总监看到雪铁龙?-C3的海外售价肯定也松了一口气，缤果的顶配车型售价不过8.48万，比雪铁龙?-C3的海外售价便宜了三千左右。雪铁龙?-C3进入中国市场倘若不降价恐怕是很难与缤果竞争的。毕竟其性能并不能碾压缤果，除了造型略有法式风情外，似乎并没有太多吸引人的点。倘若雪铁龙?-C3要在中国站住脚跟，就必须为了中国市场做出一些调整。否则很难适应如今已经变成“地狱模式”的中国新能源车市场。
3.利用品牌力由高打低，雪铁龙要靠微型车扭转颓势？
雪铁龙此次在中国市场推出微型车，无疑是想要依靠其品牌力在低端市场构建优势。这种由高打低的手法，之前BBA也经常使用。但问题在于，由高打低的前提是其品牌力站得住脚，支撑其品牌的王牌车型销量坚挺、口碑优秀。而雪铁龙在中国的销量只能用雪崩来形容。
八年前东风雪铁龙在中国的月销量还能达到三万辆，而在刚刚过去的六月，其整个品牌的销量仅1101辆。这一数据还不及一些小众车型一个月的销量。造成雪铁龙销量暴跌的原因众多，其中，法系车近年来的口碑崩塌无疑是一个重要因素。法系车脑洞大开的机械设计经常让汽修厂的师傅都头疼不已，而故障率较高又是不少法系车的标签。爱坏且难修，这让不少人对以雪铁龙为首的法系车望而却步。
同时，近几年雪铁龙缺乏爆款车型。除了凡尔赛以外，基本没有话题度特别强的车型。而凡尔赛跨界旅行车的造型与设计又有些小众，注定难以大火。最近雪铁龙上热搜还是因为官方疯狂补贴9万的促销活动，然而没过多久又被证实这9万元的补贴里有不少套路。于是降价活动又败了一波路人缘。
总之，目前的雪铁龙难以靠降价与现有车型的产品力破圈。再加上雪铁龙没有跟上新能源车发展的步伐，旗下也没有能打的中高端纯电车型。因此雪铁龙才选择用?-C3这款小型纯电SUV尝试先在低端市场破圈，以低价换取销量的策略站稳脚跟。只是，如今被国内争奇斗艳的新能源车惯坏了的用户，是否能够接受这款先于印度上市的小型SUV还犹未可知。但或许作为纯电车，?-C3更简单的机械机构能减少一些故障，给汽修厂的师傅多放几天假。
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东风雪铁龙是合资车还是国产车
东风雪铁龙是一家中外合资汽车品牌，由东风汽车公司与Stellantis集团旗下的雪铁龙汽车公司合资成立。在国内市场上，它是一家老牌合资汽车品牌。东风雪铁龙旗下的车型品牌包括轿车、SUV和MPV。轿车品牌有凡尔赛C5 X、雪铁龙C6、雪铁龙C2、雪铁龙C4L、世嘉、爱丽舍、C4世嘉、富康、凯旋、雪铁龙C3L和雪铁龙C5等。SUV品牌有雪铁龙C3-XR、天逸 C5 AIRCROSS、天逸 C5 AIRCROSS新能源和云逸 C4 AIRCROSS。MPV品牌有毕加索。
东风雪铁龙的市场份额在国内市场上，东风雪铁龙的市场份额还是相当不错的。旗下的凡尔赛C5 X、雪铁龙C6、雪铁龙C2、雪铁龙C4L、世嘉、爱丽舍、天逸 C5 AIRCROSS、天逸 C5 AIRCROSS新能源等车型在市场上都非常受欢迎。如果你对东风雪铁龙感兴趣，这些车型值得你重点考虑。
天逸C5AIRCROSS新能源2020款1.6T最低多少钱可以落地？天逸C5AIRCROSS新能源价格
天逸C5AIRCROSS新能源2020款是一款雪铁龙旗下的紧凑型SUV，其官方指导价为234700元-264700元。我们以天逸C5AIRCROSS新能源的最高配2020款1.6T四驱插混尊享型为例来算一算，这款车型的官方指导价为264700元，目前东营没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在299455元左右；如果选择贷款买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要79410元才可落地，月供为5845元。
天逸C5AIRCROSS新能源车头给人一种非常大气的感觉，格栅采用多边形的设计，配合镀铬饰条，提升了整车的档次。
天逸C5AIRCROSS新能源2020款1.6T四驱插混尊享型内饰呈现出大气的设计风格，搭配银色饰条。中控台运用对称式的设计很符合该车气质。这款车配备了陡坡缓降、前排侧气囊、上坡辅助等多项配置，功能丰富，大大提升了它的使用便利性。
动力方面，天逸C5AIRCROSS新能源配备了1.6TL4发动机，发动机最大功率为147kw，峰值扭矩为300牛·米；同时配备了总功率为164kw，总扭矩为486牛·米的电动机，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗1.7L/100km。底盘方面，该车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，同时采用了前置前驱的驱动形式。
总的来说，天逸C5AIRCROSS新能源的综合实力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？欢迎大家在评论区留言。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
标致、雪铁龙整合发力电动汽车 法系车能否实现翻盘？
众所周知，法系车在国内有标致、雪铁龙、DS、雷诺四大品牌，并且一度有过比较不错的市场表现，但现在雷诺、DS基本销声匿迹，只有标致和雪铁龙尚有一定影响力。
在近日的2023年年中经销商大会上，神龙汽车宣布了将旗下雪铁龙和标致品牌进行整合的消息。
雪铁龙和标致目前的营销网络和组织架构，是在法系车巅峰期建立起来的，而目前法系车在国内市场份额不足1%。双品牌融合，或许能够为神龙汽车带来一线生机。
双品牌融合 法系车的背水一战
法系车在国产车、美系、日系、德系、韩系之外，有一套独立的生产理念和设计哲学，因此吸引了不少消费者。
但到了2023年5月份，法系车在华累计销量仅剩下了6046辆，已经到了必须要改变的时候。
根据神龙汽车的规划，标致和雪铁龙两大品牌将会“合二为一”，公司营销领域整合为品牌发展中心、数字运营中心、营销中心和客户服务中心四个中心，同时服务于两大品牌。
与此同时，两大品牌的售后服务网络也将整合。
这样做的好处显而易见，在销量大幅下滑的情况下，神龙汽车已经没有必要再去维持庞大的销售网络，双品牌整合有助于降低运营成本，减少内部的资源浪费以及不必要的内耗。
标致和雪铁龙虽然是两个品牌，但在设计风格以及用户群体上却有相同之处。在同一个门店里同时看到雪铁龙和标致的车，消费者并不觉得“违和”。
除此之外，神龙汽车还将加强新媒体运营支持，优化金融政策和售后服务，从宣传、售后等软实力方面提升品牌形象和用户体验。
值得一提的是，虽然销量持续下滑，但法系车与韩系车不一样，它多了一份品牌影响力以及一部分忠实粉丝，这或许会成为法系车实现自救的关键因素。
在产品层面，神龙汽车预计也将进行一定的调整，原因很简单，现有的两个品牌有不少车型销量表现惨淡，已经没有存在的必要。
此外，此前雪铁龙和标致在产品线上存在一定的重合，在双方的营销网络整合之后，同一展厅内会同时出现两个品牌的同级别车，这也推动神龙汽车对车型进行精简。
法系车的底气从哪里来？
目前中国新能源汽车虽然销量火爆，但新能源车渗透率仍然只有35%左右，对传统汽车厂商来说，并非完全没有翻身机会。如果能够实现一定程度的反弹，法系车或许还能有望实现回升。
其实在此之前，法系车已经进行过多次自救，3月份中国汽车市场的降价狂潮，法系车就是主力，部分车型优惠幅度甚至达到了9万元，击穿了此前的价格底线。
但在降价潮结束之后，法系车的销量再度归于平静，说明降价并不是长久之计，法系车需要一场真正的变革，这次双品牌融合，为法系车的复兴带来了一定希望。
3月份法系车的大幅降价，一度成为热门新闻，这说明法系车在中国市场上依然有着一定的影响力。
同时，雪铁龙主力车型凡尔赛C5 X上市之后市场表现超出预期，月销量一度攀上5000+的高位，也从一个侧面证明消费者对法系车品质的认可。有一定的品牌基础，法系车的复兴便不是凭空想象。
能否搭上新能源“末班车”？
在全系销量仅有6000+的情况下，法系车依然想要在中国市场振作，这个态度值得肯定。
但在态度之外，还需要拿出良好的发展策略。双品牌整合的确是一步好棋，但神龙汽车也不应该忘记新能源汽车，它是必不可少的增长点，也是破局的关键。
到目前为止，法系车还没有拿出能走量的新能源车型，但它已经有了明确的规划。
预计在2024-2027年，神龙汽车将会投放8款全新车型，覆盖插混、纯电等多种动力形式。与此同时，神龙汽车还将推出高性能、智能化、模块化的电动平台eHMIA，对电动汽车产品阵容形成有力支撑。
一方面整合燃油车，一方面持续发力新能源市场，神龙汽车的动作似乎并没有什么特殊之处，但它至少很重视中国市场，而且并不想像丰田那样与电动化趋势较近，此外神龙汽车还有比较强的品牌影响力，这些都是它实现复兴的重要因素。
如果能够在稳定燃油车销量的同时，搭上中国新能源市场的末班车，神龙汽车就有可能创造一个奇迹。
对传统汽车厂商来说，转型的窗口最多只剩下一两年的时间。神龙汽车已经做好了准备，能否收到预期效果，就要看它的操盘能力和执行能力究竟如何了。客观来说，合资厂商依然是市场的主流，如能成功转型，对中国汽车市场也是一种有力的促进。
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