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17万的特斯拉要来了,特斯拉新款16万：何以让人翘首期待？

admin admin 发表于2024-03-24 23:48:53 浏览25 评论0

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特写｜17万元的特斯拉要来了？马斯克：传统车将不复存在

北京时间9月23日凌晨，马斯克（Elon Musk）再次语出惊人。这句宣战般的话，也立即博得了现场的“喝彩”——在特斯拉位于加利福尼亚州的弗利蒙特工厂，约百余辆特斯拉电动车停在现场，观众们坐在车内不住鸣笛，以示对“钢铁侠”的支持。
当天是特斯拉首次举办电池日发布会，特斯拉对外展示了包括无极耳技术、硅纳米线技术、无钴电池等多项电池技术，并宣称这些技术可以显著降低电池成本、提升能量密度、增加续航里程。或许，正是基于对特斯拉技术能力的自信，情绪高涨的马斯克说出了那句“传统 汽车 将不复存在！”
在马斯克看来，尽管特斯拉当前的表现很不错（虽然受疫情影响，但2020年交付量依然有望增长30%至40%），但他认为电动车的价格依然过高，还没有一辆真正能够让多数人负担得起的电动车。
“特斯拉计划制造一辆价格合理的电动车，但是电池的成本必须要降低。早期的进展是好的，但下降的曲线正在变得平缓。”马斯克强调特斯拉正在重新考虑这个问题，他计划将电池的生产成本直接砍掉一半。
“ 我有信心，在大约3年的时间内，制造出一款非常吸引人的、售价为25000美元（约合人民币17万元）的全自动驾驶 汽车 ！ ”马斯克在现场宣布，特斯拉将会制造一款售价更为亲民的电动车产品。
特斯拉并未在现场展示这款新车的设计图（也并未确认新车是否是外界猜测的Model 2），但考虑到Model 3在全球多个市场的热销，未来这台售价更低的特斯拉，显然将对电动车市场的格局产生极大的冲击。 马斯克甚至提出，他希望未来每年要生产大约2000万辆 汽车 ，尽管这需要更多时间才能实现。
“我们的愿景是在每个大洲都有我们的工厂。”马斯克表示，目前特斯拉已经在美国、中国、欧洲建立了工厂，未来希望在澳洲也能建设工厂。
同时，特斯拉还宣布推出Model S的Plaid版本，并且在美国启动预订，交付时间暂定是在2021年底。马斯克表示，这将是特斯拉迄今为止续航里程最长的车型，EPA工况续航超过520英里（836公里）。新车的普通版售价为89490美元，三电机版售价为134490美元。
值得一提的是，此前外界极为期待的“百万英里电池”技术并未在此次电池日上发布。 原本公开报道称，特斯拉的新电池，其寿命将会超过100万英里（约合160万公里），累计充放电循环可达2万次，要知道，当前主流电动 汽车 的动力电池，其质保通常为8年或20万公里。
即便没有打出“百万英里电池”这张“王牌”，马斯克依然向外界释放了足够多的重磅信息。不过正如马斯克所说，此次电池日公开的是面向2022年的新技术，真正量产交付到普通用户手中还需时日，但定位在25000美元的新产品，显然足以对众多竞争对手形成战略威慑。
下面我们不妨再简要回顾下电池日上发布的几项关键技术：
早在2019年12月，特斯拉就已经为“无极耳电池”申请了专利。在过往的普通锂电池设计中，正负电极中至少有一个电极没有传统凸起的极耳结构，在正极或者负极极片的边缘处增加导电涂层，让导电涂层直接与电池端盖接触，电流通过导电涂层和电池外壳到达电池外接电路。
但特斯拉的“无极耳电池”，与普通锂电池有着非常明显的区别，即在其电池的两端，不再有凸起的极耳，取而代之的是完全平滑的平面。
根据专利文件的介绍，通过这种“无极耳”设计，电池生产过程中就不再需要焊接极耳，从而提高了生产效率，同时也降低了因为焊接导致的电池不良率。
马斯克在现场表示，无极耳电池使得电流移动路径缩短减小内阻，显著降低电流偏移现象，其产热和散热能力得到显著改善，这将有助于提升电池的循环寿命。
更重要的是，相比于此前的“1865”和“2179”电池（前两个数字为直径，后两个数字为长度 ），新电池的直径将增加一倍，成为新的“4680电池”。新电池能量密度能够提高5倍，续航里程提高16%，动力提高6倍，同时由于解决了连续生产问题，特斯拉电池生产线的速度提高了7倍。
“特斯拉将使用硅材料来进行大规模的电池生产，硅是地球上非常丰富的资源，这将显著降低电池的制造成本，同时提升电动车20%的续航里程。”马斯克在现场如此说道。
特斯拉将采用硅纳米线阳极技术，该项技术一直被视为电池领域潜在的重大突破。得益于这项技术，特斯拉及其合作伙伴可以生产出能量密度更高、续航里程更长、使用寿命更长的电池。这无疑将直接推动马斯克提出的“进一步降低电动 汽车 购买成本”的愿景。
有资料显示，作为一种新的一维半导体纳米材料，硅纳米线的直径仅为10纳米左右。其内晶核为单晶硅，外层则包裹有SiO2（二氧化硅）。
特斯拉将彻底从“钴”转向“镍”！马斯克在现场宣布，在未来的Cybertruck、Semi等能量密集型车型上，特斯拉将会100%使用镍元素来做电池的支撑，而其他车型使用镍与其他化学物质的结合。“这确保了大批量生产是可能的，我希望有更多人去开采镍。”
无钴电池在特斯拉可谓“公开的秘密”，马斯克早在2018年就提出将钴元素在电池中的使用量降至0。当前，特斯拉在动力电池上主要使用松下生产的NCA（镍钴铝）三元锂电池，其生产过程不可避免地要使用钴。
但钴作为稀缺金属元素，其产量相当有限，且主要分布在刚果（金）、澳大利亚、古巴等少数国家，这造成了严重的供需失衡。同时由于其开采过程中使用童工等人道主义问题，在电池阴极中减少使用昂贵且稀缺的钴，已经成为业界的共识。
事实上，松下、宁德时代、蜂巢能源等动力电池企业，都正在研发甚至已经发布了无钴电池。其中，不含任何钴的LFP（磷酸铁锂）电池获得了不少企业的青睐，尽管此种电池的能量密度要更低一些。有消息表明，特斯拉正在与宁德时代合作研发LFP电池，而在工业和信息化部的车型目录中，也出现了搭载LFP电池的国产Model 3。
特斯拉的电池位置将发生重大调整，马斯克表示将会把电池直接内置在 汽车 结构中。
“这项灵感来自飞机机翼上的油箱。”马斯克表示，使用结构电池将会显著减轻 汽车 的整体重量，同时减少生产制造过程中的零部件数量（大约能够减少370个零部件），这将会显著加快 汽车 的生产速度。
更重要的是，这将降低电池的成本，预计每GWh的成本可以降低7%。

成本狂降56%，17万的特斯拉要来了

从今天开始，K哥宣布马斯克有了两个新的称号。

——“跳票王”和“吹牛王”！

这期的所有内容都来自于特斯拉今天凌晨 （当地时间22日下午1：30分） 举办的特斯拉股东大会及电池日。

其实早在去年Cybertruck发布时，马斯克就表示将在“电池日”上发布 有关动力总成和电池技术的新发展。
最终不仅把举办时间从今年4月份延期到了9月份，连举办当天的时间也从4：15分推迟到了4：30分。。。

果然你大爷还是你大爷， 特斯拉的股东都这么没有面子的吗？？

另外，这场大会的举办方式也很“特斯拉”，众所周知，美国不是还有疫情嘛。

于是举办方在场地上铺满了Model 3，以“ 汽车 影院”的方式来取代露天座椅 ，减少社交接触，大会的实景也会同步在车内的大屏里。
woc，果然“高瞻远瞩”，难怪用这么大的"IPad"，小屏怎么看得清？

在进入正题前，K哥先整理一下这期的看点。 （条条都很劲爆！）


OK，接下来就是K哥马斯克的Show Time。
特斯拉量产车上的电芯一共经历了两代， 分别为1865和2170 ，目前使用的是2170电芯。

来科普一下电池的命名规则，其实很简单，1865就是直径18mm，长度65mm，有时候后面还会加个“0”，意为圆柱形电池。

和比亚迪的刀片电池不同， 特斯拉的下一代电池还是采用了圆柱形电芯 ，但是身材从少女变成了水桶。。。
联想到SpaceX的“热水壶”火箭，总觉得老马在搞什么骚操作。

马斯克：加大加粗就对了，这就是America精神！

对比之下，新一代的4680电池在原来的基础上， 单体电芯的能量提升了5倍，续航增加了16%，输出功率提升了6倍。
当然单纯加大电池也是有风险的， 高输出功率会带来更严重的发热问题。

这时候就是特斯拉的骚操作了，人直接取消了产生大量热能的极耳 （引出电池正负极的接触点） ，4680是无极耳设计。

去掉了电池的主要发热部件，降低电池内阻， 让电池的发热量下降，同时提高了充放电峰值功率。
当然这么做不只是为了增加续航，要是成本也跟着升，那老马脸都要绿了！

没有极耳就意味着以后都不用采购“极耳”这个零件了， 于是成本立降14%。

这还没完，老马为了能实现电池生产的自给自足 （嫌弃供应商供货量太少） ，还在内华达州包了一个一万英亩的锂矿。

啧啧啧，有些人表面推特哭穷，实际上家里有矿！
与此同时，电池作为底盘的一部分也在马斯克的规划之中。

这项技术倒不是特斯拉执牛耳了，毕竟人现在也没量产，宝马的i系列也在搞这项技术， 原理就是电池组排列在车辆中部，替代掉了原先的底盘零件。
也就是底盘即电池，电池即底盘。

但是这样的技术，难免让人产生质疑，让电池来承受撞击产生的冲击力，这对电池的抗压抗爆性能要求更高。

何况是出现在PPT里的技术。。。
既然说到了底盘，就顺带把前后的结构件也说了。

按照老马的说法，这是对车身结构的革命性升级，整个车架基本上就有三部分组成， 前车架、电池组、后车架。

整个后车架采用一体铸造的方式生产 ，也就是说把熔融合金射进巨型压铸机里，这么一压就完成了。

好处是节省了40%的后车架成本和79个零部件， 坏处嘛，你撞车后就知道了。
接下来就是整篇文章的重头戏了， 一辆仅售2.5万美元的特斯拉！

其实这个消息在之前就已经被媒体曝光了，还给取了一个Model 2的车名。

u1s1，这个名字很土，不信我把它翻译成中文， 型号2 ？？

现在由老马亲自说出来，也算是给广大特斯拉铁粉贫穷等等党吃一颗定心丸。

Ps.特斯拉只有韭菜，没有铁粉！
目前这辆车并没有被官方定名，概念图也是外媒自己渲染的， 但可以确定的是这辆车折合人民币起售价仅为16.9万。

虽然这很有可能是一辆紧凑型纯电动车，并不是廉价版的Model 3，但就凭16.9万的定价、特斯拉的三电技术，国内不久的将来又是腥风血雨。。。

与此同时，特斯拉还推出了一款终极版Model S， 就是前文提到的Model S Plaid！

平常K哥是不太报参数的，只要告诉你是什么车，你自己也能想个大概。

但这台车，你永远也想不到！
Model S Plaid搭载了三台电机，采用四轮驱动， 最大功率被特斯拉干到了809kW，也就是1100匹！

哎呀，一不小心就干掉了法拉第未来的FF91呢。 （1050匹）

这辆车的零百加速也很恐怖，百公里加速时间小于2.1秒，零四直线加速小于9秒， 基本上就是那台专跑零四的千匹TT RS的成绩了。

另外，Model S Plaid的最高时速被拉到了320km/h，远超Performance高性能版的250km/h极速。
讲道理，能把纯电动车极速干到320km/h是很不容易的。

因为这相当考验三电系统 （电池、电机、电控） 的长时间高负载运行能力，包括高效的散热系统。

举个例子，不是K哥黑比亚迪，汉EV的四驱高性能版，官方标定的极速为185km/h， 30分钟稳定最高时速只有140km/h。

说白了，汉EV确实零百能跑3.9秒，但如果把它放进赛道，成绩还不如丐版Model 3。。。

Ps.Model S Plaid已经能在国内的官网上预订了，售价117.49万元。
搞笑 的是就在老马踌躇满志的说了3个小时，以为特斯拉又颠覆了行业后。

特斯拉股价应声下跌，收盘暴跌近7%！

看来是实力还是牛皮，美国人民是能分得清的。

（毕竟以上黑 科技 基本都要到2022年以后才能实现）

17万的特斯拉都要来了，小米


特斯拉无论从历史沉淀，品牌价值，科技创新，产品品质，售后服务都可以说在整个新能源汽车行业首屈一指。就去年特斯拉的全球销售量而言，总计交付了131万辆，其中它的两个主力车型Model 3和Model Y共计交付了1247146辆的惊人成绩。可以这样说在20~35万的价格区间，特斯拉绝对是现象级的存在。当然特斯拉如果一味地在这个区域做文章想要有太大的进展估计也比较困难。所以特斯拉有可能打造更便宜的车。传闻17万左右的新车Model Q有望年内亮相，这辆车的到来对于消费者而言是件开心的事，这样可以大大降低他们购买豪华电车品牌旗下车型的门槛。
但是对于其他车企而言，这辆车的到来将直接搅浑整个20万以内的汽车市场，无论是电动车还是燃油车，让本来就内卷严重的20万以内汽车市场一下就进入了白热化阶段。相比于特斯拉目前火热的状态，再反观小米这边，不免让人为其捏一把汗。但雷军对于这次新增的汽车业务却是信心满满，在他认为，小米汽车入场的时间“刚刚好”。汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时候都不晚。虽然信心很足，但也希望小米不能掉以轻心。
目前小米汽车面对着来自各方面的压力，就以下几问题有必要深思。
内部因素：
就目前来看，小米汽车对外表现出的感觉，整个汽车业务的内部还没稳定下来，网传汽车营销负责人刚加盟7个月就已离职，这种消息对于小米汽车而言显然不是很友好。古话说得好“欲攘外先安内”，现在内部还存在不稳定因素，军心还不稳，如何蓄势待发？
经验问题：
目前整个新能源汽车市场竞争是异常激烈。除了全球领导品牌特斯拉，还有国内的新能源龙头老大比亚迪，再有造车新势力：蔚小理，还有国内的老牌汽车品牌：长安，吉利，五菱，传祺等等他们也都在进入新能源市场。
再者说，比亚迪，长安他们都有一个燃油车时期的过渡，进入新能源市场也是顺理成章。无论是造车经验，还是资源整合，都可以说是经验老道。小米突然的从电子产品领域跨入到新能源汽车领域，这跨度未免也有点太大了。
历史教训：
作为跨领域进军新能源汽车行业，恒驰汽车是小米很好的一个前车之鉴。恒大当时也是看到了新能源汽车市场的潜力，并且许家印和雷军一样也是信心满满，还有最重要的一点是他们的汽车业务也都有着先天强大的资本做后盾，这可是蔚小理这种新势力所不具备的。
再加上，许家印非常舍得投入，电池，电机，电控，底盘，车身设计，造车设备等等，没有的东西就是买，没有的技术就花钱请人，2019年宣布造车，2020年就出来了测试车，整个速度也是相当快。然而，如今的恒驰汽车现状又如何？小米目前的电子设备，互联网等主营业务其实不太乐观，一旦小米主营业务受到波动，它的汽车业务是否可以不被影响？
核心竞争力：
现在市场上认可度比较高的新能源汽车几乎都有自己核心竞争力，特斯拉有先进的辅助驾驶系统和操控，比亚迪有刀片电池，蔚来有最早开始的换电服务，那么小米造车的卖点或者竞争力在哪里呢？
消费者的固有印象：
首先对小米的固有印象就是卖手机的，其次对小米的印象就是性价比。如何让消费者在意识里对其从电子产品到汽车产品完成认知上的过渡？还有小米汽车是否走性价比的道路？
目前虽然整个新能源还在风口当中，但是已经过了进入新能源市场的黄金时期，国家的补贴政策也已经滑坡。特斯拉都要出17万的新车来计划布置整体战局了，与此同时其他各大品牌也会因为特斯拉的新车而去尽快推出他们的新产品去避开特斯拉的锋芒或与之抗衡，而小米还在计划着明年正式发布第一辆车。有句话叫“唯快不破”，而小米如此的慢节奏，可谓是贻误战机。

特斯拉新款16万：何以让人翘首期待？

特斯拉成立于2003年，是一家致力于推广电动车的公司，被誉为“电动车革命”的领导者。随着技术的不断革新，特斯拉也推出了越来越多的新款车型。本文将针对特斯拉最新推出的一款售价16万的新款车型进行详细介绍。
提到特斯拉，很多人会想到它的旗舰车型Model S和Model X。然而，这些车型价格均在50万以上，对于大多数消费者来说并不是特别实际。所以，特斯拉推出了16万的新款车型——Model 3，让更多人有机会拥有一辆特斯拉。
外观方面，Model 3注重简约美学，造型时尚、大气。车身线条简单流畅，尤其是去掉了传统汽车散热格栅，采用了平滑的车头设计，减少了风阻对车速的影响。车身长4455mm，宽1849mm，高1443mm，轴距2875mm，配备了18英寸轮毂和多种颜色可供选择。
内饰部分，Model 3同样采用了简约风格。车内配备了一块15英寸的横向液晶显示屏，用于显示车速、剩余电量、导航等，操作起来非常方便。此外，Model 3还配备了自动驾驶辅助系统，能够在高速公路上自动换道、控制车速等，大大提高了驾驶的舒适性。
动力方面，Model 3采用了前后双电机四驱配置，能够实现0-100km/h加速仅需5.6秒，最高时速高达225km/h。同时，由于采用全铝制车身和高效电池组，里程达到了460km，这也是目前同级别电动车中最高里程。
除此之外，Model 3还进行了非常多的智能化设计。例如，使用手机APP可以实现开锁、启动、调节温度等功能；同时，车辆也配备了前置摄像头、雷达和超声波传感器，能够进行前方障碍物检测、自动刹车等操作。
总而言之，特斯拉新款16万的Model 3在外观、内饰、动力和科技方面都非常出色，可以说是目前同价位的其中之一的佼佼者。随着电动车技术的不断革新，相信特斯拉还会推出更加优秀的新车型。

特斯拉宣布将推出17万人民币以内的纯电车 我们应该害怕吗？

问大家一个问题：如果有一天特斯拉在中国推出了售价低于17万的纯电动车，国内的纯电车企业们压力有多大？当然很大，非常大，毕竟特斯拉的号召力实在太恐怖了。最近，特斯拉在美国召开了一场发布会，宣布自研电池成功，并表示因为成本下降了很多，所以很快，他们就会推出售价低于2.5万美元，也就是17万人民币的车了。





但我们真应该害怕吗？别慌，特斯拉在中国卖不了这么低价。为啥？原因不在我们身上，在美国。为了对付中国，美国给出口中国的很多高技术产品都加征非常高的关税，其中就包括自动驾驶必须的很多传感器和处理器。



这些东西要出口中国就必须打非常高的关税，这让特斯拉很不满，因为正因为这些过分的关税，他们雄心勃勃的17万纯电车计划，很有可能在中国无法实现。

17万元买特斯拉？马斯克放猛料：特斯拉还能更便宜


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要说眼下还能有啥比苹果新品发布会更让科技粉们激动的，可能就只剩下特斯拉的发布会了。
这场发布会上公布了特斯拉在电池领域取得的新进展，以及公司今年所取得的一些“小成绩”。
01/过去四个季度，特斯拉的交付量增长了15%，并且连续四个季度实现了盈利;
02/AutoPilot自动辅助驾驶功能取得了进步;
03/新版的AP将使用3D视频并在一个月后发布测试版，底层代码全部重写。
（PS：现有AP版本主要依靠静态图像对算法进行训练）
过去特斯拉电池尺寸为“1865”（直径+长度），如今达到了“2179”，接下来特斯拉将推出“4680电池”，新电池能量密度提高5倍，续航里程提高16%，动力提高6倍。
这种电池只通过改变外形，即无极耳的设计就能让电子行进路径更短，解决了；连续生产问题，生产速度提高了7倍。
可以总结为：更粗、更强、更便宜！
但新电池还处于研发试制阶段，全面投产还需要三年左右时间。
此外，马斯克强调将走“无钴化路线”，在Cybertruck和卡车能源密集型车型上，特斯拉将使用100%镍电池，其他车型将使用镍与其他化学物质混合的电池。
马斯克还透露了一个重磅消息，得益于电池成本下降56%，特斯拉将在三年后制造出价格只要2.5万美元的电动车，折合人民币不到17万元。至于是不是此前公布的Model 2，暂时还没有官方信息确认。
Model 2渲染图
不过一直惦记着Model 3降价至20万元的小伙伴们，可以放心的下单了，短期内不会被割jiucai。
“其中前后段分别是两个整体，中间的部分主要由电池包框架兼顾。”
这样的结构提高了车身强度，更好的保证驾乘人员安全，并且可以将众多车身零部件整合，大幅压缩生产制造流程。
当然，要想实现这一目标，还需要新材料的应用。
马斯克表示，特斯拉的材料团队已经找到了合适的新材料，当然目前还处于研发、试验阶段。这技术一旦落地很可能是又一项颠覆行业的创新，你们觉得呢？
闻已久的Model S Plaid今天实锤了！
官方宣称新车0-60英里/小时（0-96公里/小时），加速时间低于2秒，最高时速超过200英里(约为320公里)。新车目前已经开启订购，并计划2021年底开始交付。
作为特斯拉最高级的电动汽车，Model S Plaid在EPA测试工况下续航里程超过520英里，约合836公里，在NEDC工况下直接干到1000公里。
这可是1000公里啊！这意味着电车已经超过了普通燃油车的续航！
这就是为什么，特斯拉在发布会上宣称：
我的话可能会有些过分，但未来传统汽车将会不复存在了！
目前来看，特斯拉可以说是已经搅动了整个汽车行业，那么问题来了，今后自主和合资品牌们该怎么玩？
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后来者的猎杀？17万美元马力1080匹 特斯拉的危机来了吗？


当你觉得特斯拉的设计足够代表未来，并且是科技与设计新潮流的象征时，往往后浪会告诉你，新的东西总会在前人的经验上遍地开花，并且带着全新的威胁对老前辈虎视眈眈。
是的，这里说的正是美国电动车品牌Lucid Motors，此前教授已经写过有关Lucid Motors首款纯电轿车Lucid Air最新的动态，现在这台被大家重点关注的新车已经全球公布，并带来了上市价格。
Lucid Air共推出Air、Air Touring、Air Grand Touring和Air Dream Edition 4个版本，售价分别为8万、9.5万、13.9万和16.9万美元。按计划，Lucid Air将于2021年第二季度开启交付，不过首批交付车型为顶配版。
Lucid Air不同版本间的性能也不完全相同，除了Air版，其余版本都搭载了双电机配置，最大马力分别为620、800和1080hp。此前Lucid Motors在预热时放出Lucid Air三合一电驱动的数据，全新设计的永磁电机重量仅为73kg，但是性能已经达到670hp，每公斤能够做到9hp的重量比，转速甚至能达到20000转，0-96km/h的加速时间仅为2.5s，极速可达378km/h。
该车搭载了113kWh的电池组，EPA标准续航分别有406、503和517英里，换算成公制式所对应的数值大约分别为653、809和832km，这也是目前发布的电动车中续航里程最长的车型，跟美版特斯拉Model S长续航版402英里（约合650km）相比，最长续航里程两车差了115英里。
以国内NEDC国标工况为例，目前特斯拉Model S长续航版的续航里程为660km，Model 3最长续航里程为668km，如果未来Lucid Air真的引进中国，那么EPA标准再换算成NEDC的标准时，其续航里程应该会更高。
另外，基于900V纯电LEAP架构打造而来的Lucid Air支持20分钟充入483km的续航里程，直流快充模式最大功率可达300kW，车载便携式充电器的功率则为19.2kW。
自动辅助驾驶系统名为?Lucid DreamDrive，在顶配和次顶配车型上是标配，Lucid Air共配备了32个ADAS传感器，并且这套ADAS的硬件规格已经达到L3级辅助驾驶的水平，但是Lucid Motors至今未公布有关Lucid DreamDrive具备的功能细节，在软件层面是否已经支持自动辅助驾驶的运作，目前还是个未知数。
作为一台定位豪华的纯电轿车，Lucid Air在设计上颇为惊艳，量产车型跟概念车保持高度一致，论设计的未来感跟科技感，Lucid Air可能是当前在售电动车里最接近未来的样子。
整车姿态很低，扁平而低趴的身姿有一股GT轿跑车的韵味，如果从性能上来看，这俨然就是一台HyperCar，只不过它更家用化。全车外观采用极简的设计理念，不管是弧面的勾勒，还是线条的过渡，Lucid Air的姿态在视觉观感上非常舒展。
车头被镀铬饰条贯穿，并在两侧植入点阵式排列的大灯，10颗LED灯珠依次排开，流水式点亮方式仪式感满满，并配备了智能阵列照明技术。一体式封闭前杠造型立体，内凹的视觉观感让车头营造出层次感，两侧进气槽还能为制动系统散热，另外，为了突显车辆的性能和力量感，Lucid Air引擎盖上还做了筋条冲压，使其更加运动。
看到Lucid Air的车侧，不得不夸赞这是一台独具魅力的车型，D柱往后设计了弧背的后挡风车窗，这很容易让人联想到911 Targa车型，两者的设计有异曲同工之妙，只不过车身比例更加修长的Lucid Air流畅度更延展，且割裂感更小，这也成为Lucid Air设计识别度上的一大亮点。
为了兼顾0.21Cd超低风阻的设计，Lucid Air车侧也很简洁，除了双腰线凸显侧面的凌厉感跟立体感之外，没有其他多余的复杂设计。门把手为隐藏式设计，外后视镜也采用了扁平的造型，但从外后视镜的可视面积来看，车后方视野大小应该会受到影响。
另外，两款高配车型都搭载了21英寸的轮毂，次低配则是20英寸，双五辐抛光轮毂造型运动，从官图来看轮胎的扁平比很高。
虽然Lucid Air的车尾设计一样很简洁，但是比起车头多了一份饱满感，车尾加入了性感的小尾翼，侧裙的镀铬条一直延伸至底部保险杠两侧，并整体做黑化处理，进一步强调运动的气息。
Lucid Air的驾驶舱设计也向未来致敬，首先引入眼帘的是34英寸的弧形5K屏幕，空调下方还配有一块液晶屏，整个驾驶舱采用环抱式设计，并通过不同材质和颜色的搭配，来营造车厢的高级感和极简风格。
有趣的是Lucid Air还配了一块超大尺寸的天幕玻璃车顶，除了B柱上沿的加强筋，整个车顶几乎被玻璃覆盖，视觉上有不错的享受，车内采光性也更好，只是夏天车内可能会过度闷热，有着相似设计的车型都有同样的问题存在。
得益于更加紧凑小巧的电动机设计以及空间优化，Lucid Air车头的前备箱容积非常可观，已经达到280L，并且前备箱还做了两层扩展设计，这也是目前前备箱容积最大的电动轿车。
不过Lucid Air后备箱的容积不太乐观，大溜背的设计以及四座版后排布局都侵占了不少空间。
如果蔚来、小鹏等是中国品牌的新势力，那么相对特斯拉而言，Lucid Motors则是美国本土的新势力车企。相比特斯拉，Lucid Motors首款量产车型到来的时间比较晚，尤其在特斯拉占领了全球中高端电动车市场的主要份额之后，特斯拉品牌的影响力有目共睹。
Lucid Air想要打败特斯拉，不是一件容易的事情，当前特斯拉已经在建设美国德克萨斯第二个超级工厂，中国上海超级工厂二期即将在年底完工，德国超级工厂也已经在准备之中，特斯拉目前在四款在售产品的布局下，已经攻占了中国、美国、欧洲等阵地。
需要6年才能完工的Lucid Motors亚利桑那州工厂在推进Lucid Air量产的进程上貌似不会太快，尤其在Lucid Air产品整体定位更高，售价更高昂，低配版Lucid Air需要到2022年才量产交付的情况下，2年多的时间足以让市场发生不可预测的变化。
不得不承认从Lucid Air所公布的所有信息来看，这是一台设计吸睛、配置高能、性能夸张的未来式电动汽车，相比特斯拉而言，Lucid Air的产品优势明显。
但未来是自动驾驶的战争，一台不具备自动辅助驾驶功能的电动车很难被搬上台面摇旗呐喊，Lucid Air在这方面的软体支持上还是一个未知的现状，很显然在这块特斯拉是绝对的“领跑者”。
Lucid Air能否顺利量产并交付（资金链不断裂的前提下）是它的一大难点，能否让?Lucid DreamDrive同步落地，则是它的第二个难点。不过随着2020年年底一期工厂的完工，不出意外的话Lucid Air大规模量产动作也将会开启，届时我们拭目以待。
总结
Lucid Air是一款拥有很多争议的车型，能否顺利量产并交付到用户手中是大家比较质疑的一点，这个答案在2021年将会被揭开。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉电动车16万：你需要知道的一切

随着环保意识的提高，电动车成为越来越多人的选择。而相信很多人都听说过特斯拉这个品牌，其代表了目前全球电动车的技术水平和创新能力。那么今天我们就来看看，特斯拉电动车16万的价格究竟值不值得购买？
首先，特斯拉电动车16万的款式主要是指Model 3，这是特斯拉公司推出的一款消费级别的中型车，也是目前市场上售价最低的特斯拉车型。从外观上来看，Model 3在设计上保持了品牌一贯的未来感，车头具有科技感，线条流畅，十分耐看。在车身尺寸方面，虽然作为一款中型车，但是据用户反馈，车内空间却远远不亚于普通的豪华车，属于跨界理想选择。
接下来是我们最关心的价格问题。作为一款特斯拉入门级车型，Model 3的16万售价相对亲民，但依然堪称不低。实际上，Model 3的售价在此前曾经为16.8万元，经过多次调整后才稳定在16万左右。相较于传统燃油车，这个价格也足够让人担心。但从长远来看，实际上电动车的使用费用要远远低于燃油车。通过半年时间使用统计数据显示，Model 3的用户平均每100公里仅需花费约9元的充电费用，而且因为电动车没有发动机和变速器等复杂的机械结构，维修费用也较低。
当然，要想获得更多高级配置以及性能，就需要额外投入更多钱。对于有一定自身需求的消费者或企业用户，可以选择购买特斯拉其他车型，例如售价近百万元的 Model X、售价1000多万元的 Roadster 等，不过这些车型似乎有些超出了品牌入门水平。
再谈谈 Model 3 的使用成本。以目前新能源政策为例，采用国标二期充电桩充电，1度电约0.58元，最快充电速度约为95kw，约2小时充满电。假设一个车主每月行驶1000公里，在市区内为主，则每月充电费用约500元左右，与普通汽油车的油费基本持平，实际使用成本并没有太大差别，而且随着优惠政策的不断出台，电动车的使用成本相比普通汽油车还会更低。
最后，来说说 Model 3 的性能和操控。Model 3采用了全轮驱动，搭配特斯拉的经典驱动系统，拥有非常不错的加速性能。根据特斯拉官方公布的数据，从静止状态加速0到100公里/小时只需5.6秒，这个成绩已经足以媲美众多热门品牌的豪华中型车。此外，Model 3操控表现也非常不错，轻松转弯稳定精准，即使在高速行驶时也能保持良好的平稳性。
总之，特斯拉电动车16万的价格虽然不算亲民，但这对于一款入门级的电动车而言已经很不错了。如果你追求创新、环保、高性能的驾驶体验，并且重视长期和未来的使用成本，那么特斯拉车型无疑是非常不错的选择。