本文目录一览：
- 1、06年斯巴鲁力狮故障率
- 2、06款力狮cvt变速箱耐用吗
- 3、06年斯巴鲁鲁力狮变速箱几速
- 4、斯巴鲁力狮发动机闻名全球，为什么还频频出现事故？
- 5、谁能介绍一下斯巴鲁力狮
- 6、斯巴鲁力狮车怎么样？——一位车主的真实口述
- 7、斯巴鲁力狮怎么样？- 一款越野王者的实力分析
06年斯巴鲁力狮故障率
0.08。根据查询太平洋汽车网显示，06年斯巴鲁力狮质量稳定，操控性好，故障率仅为0.08。斯巴鲁力狮是一款兼顾日常行驶性能和舒适性的汽车，吸收了斯巴鲁全部的运动化精髓，比较适合于多年龄段的消费者。
06款力狮cvt变速箱耐用吗
耐用。CVT变速器比普通自动变速器强得多。档位更随机，传统传动系统软件中的传动比、传动比及其特性、油耗、工业废气的平衡更容易达到。2斯巴鲁力狮车架号在哪里？斯巴鲁力士车架号位于前排座椅下方(如下图)。车架号(VIN)，全称是车辆识别代码，是制造商为更好地识别车辆而赋予车辆的一组字符。它由17个英文数字组成，也叫17位识别码、帧号或17位数字。同一车系的车在30年内不会出现重号，这是独一无二的相当耐用。
斯巴鲁力狮搭载小巧轻便的CVT无级变速箱(模拟7挡)，搭配2.5L水平对置四缸发动机。力狮的无级变速箱由电子器件控制，可以给无尽的前进档和一个倒档，也适合手动模式。这个变速箱是一个推杆系统软件，它赋予了优秀的传动效率，以达到汽油和柴油的最佳合理性。有时候用不同的驱动标准，很有可能会听到驱动链中的噪音，这也是这类系统软件的特点。谈及力狮的驾驶感受，表现出发展很平稳，全程提速不强，整体偏重平顺性。变速箱和汽车发动机的匹配水平也很好，整个换挡过程很平顺，基本上车身没有顿挫感。力狮CVT变速箱的优点：1。因为没有自动挡汽车变速箱的传动挡位，换挡顿挫感会淡化，所以它的能量输出比较直，在具体驾驶中非常平顺。2.2的机械能和油溶性。CVT变速器比普通自动变速器强得多。3.档位更随机，传统传动系统软件中的传动比、传动比及其特性、油耗、工业废气的平衡更容易达到。2斯巴鲁力狮车架号在哪里？斯巴鲁力士车架号位于前排座椅下方(如下图)。车架号(VIN)，全称是车辆识别代码，是制造商为更好地识别车辆而赋予车辆的一组字符。它由17个英文数字组成，也叫17位识别码、帧号或17位数字。同一车系的车在30年内不会出现重号，这是独一无二的相当耐用
06年斯巴鲁鲁力狮变速箱几速
7速CVT无级变速。新一代斯巴鲁力狮的定位是中型轿车，那么斯巴鲁力狮是一款怎样的变速箱呢该车型配备7速CVT无级变速箱。这款变速箱换挡平顺性和连续性非常出色，换挡过程中的顿挫感非常轻微。
斯巴鲁力狮发动机闻名全球，为什么还频频出现事故？
尾箱开口较小；换挡不够流畅
制冷系统存在问题，所以导致发动机频频出现事故
斯巴鲁力狮的传导系统有点问题
没有那么完美的发动机。
意外总是不可避免的，他的发动机还是有点故障的
事故不是发动机好坏所影响的。斯巴鲁力狮是一款兼顾日常行驶性能和舒适性的汽车，吸收了斯巴鲁全部的运动化精髓，比较适合于多年龄段的消费者。自1989年面市以来已经成为全世界最成功的汽车品牌之一。
最新一代第4代力狮的开发主题是“风格、性能与功能的融合”。它是斯巴鲁系列汽车之中一款优雅的运动型车。驾驶乐趣与运动是新一代力狮的主要特点。出色的路面表现以及将高级和豪华装备作为标准配置，使其自2003年5月在日本推出以来，在世界范围内广受好评，2004年更赢得了“日本2003、2004年度最佳车型奖”，而我们所测试的这一款力狮就是第四代的06款。
最大优点:内饰设计简洁大方；配置比较丰富；空间方面表现较好，储物格丰富实用；底盘扎实，过弯稳定性值得称赞，避震效果不错；油门反映敏捷，加速效果较好；安全配置较丰富。最大缺点:外形较中庸；内饰大多采用塑料材质，档次有所降低；尾箱开口较小；换挡不够流畅；有网友反映高速行驶时发动机噪音较大，燃油经济性较差。外观:斯巴鲁力狮打破了之前斯巴鲁家族个性张扬的设计风格，造型较为中庸；鹰眼型大灯和车头的流线型装饰使力狮从正面看上去肌肉感较强；有部分网友抱怨外形过于平凡，缺乏特色。
内饰:斯巴鲁力狮内饰设计简洁大方，做工尚可；内饰面料和饰板可自由搭配，为消费者提供了较大的选择空间；视野不错；但内饰大多采用塑料材质，档次有所降低。空间:在空间方面，斯巴鲁力狮的表现较同级车型还是不错的，不管前排还是后排，都不会有压抑感；储物空间丰富实用；尾箱空间能满足日常使用，但美中不足的是尾箱开口较小，放置大物件有些不便。
操控:斯巴鲁力狮底盘较高，视野好，车身通过性及稳定性也不错；档位清晰，换挡比较流畅，没有明显的顿挫感；过弯稳定性值得称赞，避震效果不错；方向盘指向精准。动力:斯巴鲁力狮动力表现不错，油门反映敏捷，加速效果较好；但也有网友反映高速行驶时发动机噪音较大；2.0版高速行驶时加速效果一般。
谁能介绍一下斯巴鲁力狮
四轮驱动系统一般出现在高档车的高端配置上，四轮驱动系统也就成为了顶级车型的标志之一，即使是奔驰、宝马、奥迪，四轮驱动系统也同样出现在高配车型上，带有四轮驱动系统的车型的售价基本超过60万元，对大多消费者来说可望而不可及。但有一个厂家例外，那就是日本的斯巴鲁（SUBARU）。
斯巴鲁的所有系列车型都是搭配有四轮驱动系统，在国内的售价大都在30万~40万元之间，堪称平民四驱，加上其独有的水平对置的发动机，斯巴鲁在车迷心中的地位独树一帜。斯巴鲁盈利水平在日本车企中仅次于丰田、本田和日产，而其规模比前三者小得多。
外形：过于保守
力狮是斯巴鲁车系里轿车的代表作，3.0R也是力狮的旗舰车型，今年第三季度，07款的力狮3.0R已经正式引入到中国。
作为年度改款车型，力狮也进行了局部的改变，其中变化最大的当属其前脸设计，大灯、格栅还有雾灯等都有了全新的变化。
2007款力狮在整个外形的设计上，比起上一代车型更加注重细节的表现力，微小的改变增加了整车的饱满感。
前大灯在基本轮廓不变的情况下，左右位于外侧的边角更加上扬，比较符合中国古典丹凤眼的审美效果，看起来比以前更加生动。
轮毂由原来的5幅式改为了6幅式，运动的视觉效果更加强烈。
力狮的性能毋庸置疑，甚至不少原来是宝马车主也来买斯巴鲁。它被外界所批评最多的就是过于保守的外形特点，很难与其他品牌的车型进行区分，毕竟它还没有奔驰、宝马的品牌深入人心。2007款力狮虽然在外形上也进行了改变，但记者觉得它和旧款雅阁有点类似，属于中规中矩的状态，这与其个性化车型的定位不相符合，难有一见就购买的冲动，而中国人对外形的追求比其他国家都高。
事实上，与斯巴鲁处境相同的还有通用旗下的萨博，尽管性能出色，但销售始终处于不温不火的状态，连萨博的高层也承认，过于保守的外形是原因之一。
动力：强大充沛
该车外形特点不够鲜明，但依然难以阻挡其成为狂热车迷的至爱。力狮3.0R的自然吸气发动机，拥有着180 kw的最大功率和297 N·m的最大扭矩，从数值上来看，也只有同排量的BMW530i能与之匹敌了。
即使是在一般的模式下驾驶，记者脚尖与油门踏板的每一次轻微接触，都会伴随着强烈的推背感觉，如果深踩油门踏板，随之而来的是一种几乎眩晕的推背感。如果此时转动SI-DRIVE旋钮，使发动机处于SPORT SHARP(超级运动)状态，车身会感觉猛然一顿，之后转速也会随之提升，发动机的轰鸣更加明显，车身会在原有的加速基础上，猛然向前蹿，原本已经使人有些眩晕的加速感就真的快要令人眩晕了。在记者所试驾的车型中，也只有宝马才可能与之相提并论。
这种超级运动模式非常适合飙车，或者是在紧急超车时使用。在一般的情况下，其SPORT模式就已经足够用了。当然，在日常的使用当中，智能(I)模式就是最佳的选择，在这种状态下，燃油消耗也是最低的，比起上一代车型能最多降低10％左右的油耗。
与3.0R相比，2007款力狮2.0R的操控表现就不是那么强劲了，虽然其各项数据在同档车型中也是佼佼者，但只算中规中矩、略微抢眼。
在倾盆暴雨的天气下试驾，轮胎仍然显示出了良好的抓地力，无论是以时速60公里的速度过急弯还是通过泥泞的滑地，力狮仍然在你的牢牢掌控之下，让你非常有信心。同样，即使在急速状况下进行紧急制动，也很难出现“点头”的情况，原因在于四轮驱动系统介入后，四个轮胎着地力同时发生作用。
07款力狮3.0R技术参数
长/宽/高(mm) 4665/1730/1425
轴距(mm) 2670
整备质量(kg) 1495
发动机型式 水平对置式.6缸.4行程涡轮增压机.双顶置凸轮轴24气门
点火方式 多点燃料喷射
最大功率(kw) 180/6600
最大扭矩(N·m) 297/4200
最高车速(km/h) 237
油耗(L/100km) 市内13.6 市外7.3 综合9.6 变速器型式 5挡自动
制动装置(前/后) 前后通风式制动盘
参考价格(万元) 38.8
是属于低档中级运动型旅行车
喜欢运动的应该优选翼豹、EVO 40-50万的
最便宜的能上300公里时速的有通用雪佛兰克尔维特ZR-6 40万
60万有宝马Z4可考虑
日本仔的地平线、沙普拉、本田极品NSX、日产国宝这些都是120万内较好的选择
好车
力狮从第一代到现在的第四代已经有15年的历史了，仅在日本已有73万辆的骄人销售业绩。力狮一直是日本热门房跑车，斯巴鲁在北美、欧洲和大洋洲都是好车。力狮给人的第一印象就是洗练，新的四代力狮已经以时尚而精致的外观出现，不再过分强调低矮的车身设计，无窗框车门仍是力狮坚持的特色。
如果你认为斯巴鲁(SUBARU)WRX太运动化、太张扬，没问题，富士公司还为你设计了一款与征战WRC系列赛车相同特质的大众化车型Legacy力狮！ Legacy力狮自1989年面市以来已经成为全世界最成功的汽车品牌之一，最新一代?第4代 力狮的开发主题是“风格、性能与功能的融合”。它是斯巴鲁系列汽车之中一款优雅的运动型车。驾驶乐趣与运动是新一代力狮的主要特点，出色的路面表现，加之将高级和豪华装备作为标准配置，使其自2003年5月在日本推出以来，在世界范围内广受好评，2004年更赢得了“日本2003、2004年度最佳车型奖”，而我们所测试的这一款力狮就是第四代的06款。
外形
运动世家，外表却其貌不扬
光从外观看，力狮确实其貌不扬，厂商对它的定位也是公务方向，但千万不要被平凡的外表所欺骗，因为它在性能方面丝毫不逊色同门师兄弟们。06款力狮的周身变化并不大，前大灯组采用了时下中高级轿车上流行的造型——水波纹状射灯，犀利的车灯锐角向车身两侧扬起，外形上颇具动感，确实能给人不小的冲击，也是整车外观上的一大亮点。
两侧后视镜的下部也嵌着转向灯，这也是新款车型上增加的配置。反光镜的体积也很大，几乎可以算上SUV反光镜的尺寸了。内陷的进气格栅上镶嵌的斯巴鲁徽标与众多品牌相比，稍显小气，倒是进气格栅上部的镀铬饰条非常醒目。06款力狮的尾部造型是运动型轿车的设计风格非常浓郁，与圆滑平顺的头部相比，加入了很强的运动气息，尤其是那内凹的尾部线条，好似一个小尾翼，对家庭用户而言，如果再加装一个标准尾翼，将使得整车攻击性十足。
力狮使用的是205／55 R16 89V的普利司通轮胎，胎质比较硬，再加上极具运动特色的底盘调校，使得路面反馈相当清晰，轮胎的噪声也不小。
内饰
06款斯巴鲁Legacy力狮2.0外观图片
简单不简陋，一切为了“运动”
首先要说，在这个价位的车型中，力狮的内饰配置算是比较“简单”的。简单指没有豪华配置，竞争车型像奥迪A4等上面都可能会有的电动腰部支撑、中央扶手等舒适性相关的“豪华”配置，力狮一概没有。但是，车内任何细节的做工都无可挑剔，简洁的银色饰片贴面和真皮座椅简单明快，有很强烈的跑车气息。这里有一个有意思的现象，就是力狮2.0R的中控台无论从材质的选择或是按钮的布局来看，都与马自达6惊人的相似，不知是否是一种巧合。
运动气息很足的三辐式方向盘在驾驶过程中握感一流，不过只能进行上下调整。仪表盘反馈给驾驶者的信息直接而清晰，而且在转动钥匙门的一刻，整个仪表盘各显示灯的自检过程给人极大的视觉冲击力。驾驶席座椅可以8向电动调节，不过坐在副驾驶的人就只能多费些力气手动调节了，但前排座椅都带有座椅加热功能。
还值得一提的是，虽然座椅并非桶式运动座椅(这项标志也已经被用滥了，许多6、7万的小车为了彰显自己的“运动性”，也纷纷装配桶式座椅)，但舒适性和包容性是值得赞的，坐上去后非常贴身，使劲左右晃也没有身体滑动感。
即使坐在后排只要你不是故意挺直腰往上顶，就算有天窗也不会觉得局促。腿部空间表现也令人满意，基本与目前常见的蒙迪欧、雅阁等中高档车型持平，但略微比天籁局促一些，这与车本身的市场取向有关。
坐在后排座位的乘客会感觉到有适度“凹陷”的现象，因此也会觉得很舒适。而宽大的腿部空间也保证了即使坐满5个人，还是不会觉得拥挤。
轮胎 后备箱
操控
悬挂韧而硬，路感极清晰
虽然定位为房车，但单就斯巴鲁这块招牌来说，已不可小觑其操控。相比老款，06款力狮将原来配备的两款2.5L和3.0L发动机改为2.0L和3.0L发动机，不过不用担心动力，06款力狮搭载的斯巴鲁全新2.0L自然吸气发动机最大功率达到了121KW，这和宝马的发动机相比毫不逊色。
只要车子一起动，你就会发现运动的基因很强烈地体现了出来，力狮的起步绝对是目前国内主流2.0L排量车型中的最高水平，从起步到正常速度行驶只是一眨眼的功夫，而假如继续给油，很快周围的车子都会被远远甩开。
良好的操控性能并不只是具有大的动力，力狮的悬挂系统和底盘都是必须特别描述下的，通俗地说用一个“硬”字可以来表达。实际行驶中，力狮的转向和过弯表现符合了斯巴鲁一贯的风格：转向精准、循迹性好，甚至可以说驾驶力狮过弯是一种乐趣。有这样的表现，除了全轮驱动的功劳之外，为追求良好操控而调校的底盘和悬挂系统也起了重要的作用。同样，抓地力出色的普利斯通轮胎也很好地配合了全轮驱动系统，使得力狮应对各种复杂路面的能力有了很大的提高。另外，力狮还配备了与翼豹水平相当的制动系统，为大胆释放强劲的动力提供了有力的保障。
不过，也正是因为有了追求良好操控的一系列调校，力狮的舒适性就相对差了一些。路感清晰的同时，自然牺牲了对路面颠簸的过滤，驾驶力狮就好像用腿走路，路面上稍许的不平都会很明显地传入车内，高速情况下尤其突出，而且，行驶过程中来自轮胎和底盘被沙石敲击的噪音也有些过高。如果说，驾驶力狮是一种享受，那乘坐力狮虽说不能用折磨来形容但显然也不会是一件惬意的事了。
从性能和外形两方面看，打趣地说，力狮就好比是“被驯服的野兽”，外表上虽然感觉不到任何特别之处，但在它并不锋芒毕露的外表之下蕴藏着令人惊诧的内在素质。
综合点评：
应该说斯巴鲁推出2.0版的力狮给了购车者一个新的选择，同时也将力狮的车价从30万以上一举拉低到了27万区间。27.98万元的价格如果与其他2.0升排量的车相比并不算便宜，而作为一款四驱车，力狮2.0R在同类市场中是价格最低的，这就一下提升了该款车的性价比。只是目前斯巴鲁的销售网点数量很少，并不能很尽如人意地满足消费者的需求，如果希望进一步赢得更广泛的客户群体，加大销售服务站的建设也是必不可少的。
斯巴鲁力狮车怎么样？——一位车主的真实口述
斯巴鲁力狮车是近年来国内市场上备受追捧的进口SUV，其稳重耐用的外观和强大的动力性能赢得了越来越多消费者的青睐。已成为越来越多人的心头好。笔者是一位斯巴鲁力狮车的车主，今天就来给大家分享一下我对这款车的感受。
首先，从外观角度来看，斯巴鲁力狮车的车身线条流畅有力，给人一种非常稳重的感觉。而且其车身高度较高，轮胎的花纹设计也非常具有攀爬性，对于一些行驶复杂路况的用户而言，这款车的外观设计显然是十分合适的。另外，斯巴鲁力狮车尤其是那个星辰灰的着实性给我留下了深刻印象，非常有档次感。
其次，从动力性能来看，斯巴鲁力狮车配备的是一款2.5L自然吸气发动机，这个发动机的最大功率可以达到235马力，最大扭矩可达到320牛·米，在同级别车型中绝对算得上是非常强劲的表现，能够满足市区和长途行驶所需。同时，该车还针对不同用户需求推出了不同驱动方式的版本，包括前驱和四驱两种版本，提供给用户更多的选择余地。
最后，从乘坐舒适性和安全性来看，斯巴鲁力狮车在这方面也做得相当不错。该车内部空间十分宽敞，不管是长途旅行还是市区通勤都倍感舒适。同时，该车还搭载了一系列高科技驾驶辅助系统，如自适应巡航、车道偏离预警、盲区监测、碰撞预警以及自动泊车等等，这些功能的加入更加提升了该车的安全性。
当然，也存在一些细节上的问题，比如我所购买的这款车在购买后一年，发动机出现了噪音，造成了点小麻烦，但是经过厂家的售后处理后一切都解决了。看来售后服务也是决定汽车品质的重要因素之一。
总的来说，作为一款进口豪华SUV，斯巴鲁力狮车绝对是一款不错的选择。其外观、动力、驾驶辅助系统、乘坐舒适性等表现优异，值得一提的是该车的安全性能表现也非常突出。当然也需要注意到售后服务等一系列因素，但如果您想购买一款能够提升行驶效率，拥有豪华体验，又能保障行驶安全的SUV，不妨考虑一下斯巴鲁力狮车。
斯巴鲁力狮怎么样？- 一款越野王者的实力分析
斯巴鲁力狮是斯巴鲁公司推出的一款越野SUV，其在性能和实用性方面都得到了众多用户的认可。本文将对斯巴鲁力狮进行全方位的实力分析，包括设计、驾驶感受、空间、动力等多个方面，为读者提供有价值的参考。
设计方面
斯巴鲁力狮采用前脸较为硬朗，线条分明的设计，使其在造型方面与一众竞品相比有了很大的不同。尤其是大灯的造型形似獠牙，将其作为经典设计元素呈现，进一步凸显了力狮的豪气。车侧的造型线条流畅，轮圈的设计也增强了整车的稳重感。总体来看，斯巴鲁力狮的设计既符合越野车的性格特点，也有独特的个性魅力。
驾驶感受
斯巴鲁力狮的驾驶感受非常优秀。首先，力狮配备的全时四驱系统能够在越野和公路行驶中灵活转换，保证了车辆的良好稳定性。其次，在悬挂系统方面，力狮配备了前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，悬挂柔软度适中，车辆在过坑、过坎时能够保证良好的通过性和舒适性。在行车中，力狮的转向相对较轻，操作灵活，手感舒适。总体来看，斯巴鲁力狮的驾驶感受表现得非常出色。
空间
斯巴鲁力狮的空间表现也算是越野车中的佼佼者。前排座椅舒适度高，有足够的空间；后排座椅宽敞程度上也有不俗表现，储物功能也十分丰富，车内乘坐感非常好。当然，如果司机需要把后排座椅全部放倒，车内空间也十分充足，能够满足很多运输需求。
动力
斯巴鲁力狮的动力表现相当显著。首先，力狮搭载的FB系列汽油发动机在低转速时有不俗的扭矩输出，车辆动力充沛。其次，不同于某些竞品，在力狮上驾驶时没有明显的扭矩红线，能够提供比较平顺的加速感受。同时，力狮还具有很好的燃油经济性，让使用者更加省心省力，兼顾了经济和驾驶体验的平衡性。
总结
总体来看，斯巴鲁力狮的整体表现相当优秀。其独特的设计元素、出色的越野性能、优质的驾驶感受以及宽敞的空间，都让它在越野SUV市场上树立了自己的实力。当然，在价格方面，力狮的售价也要略高于同级别的竞品，不过这还是值得的。如果您是一位注重越野、追求不俗性能和空间的消费者，那么不妨考虑一下斯巴鲁力狮，它绝对不会让您失望。
