本文目录一览：
- 1、为什么豪车都是自吸
- 2、超级豪车一般为什么都是自然吸气的
- 3、为什么都说小排量涡轮增压“遍地开花”，而大排量自吸已成“豪车标配”呢？
- 4、一些硬派越野车都是自吸发动机，这是为什么呢？
- 5、一些硬派越野车都是自吸发动机，原因是什么？
- 6、为什么日系车大多都是自吸？
- 7、自吸发动机各方面都不如涡轮增压发动机，为什么还没被淘汰呢？
- 8、自吸这么香，为什么现在新车都是涡轮增压？
- 9、为何1.5L自吸汽车发动机不再受市场欢迎？
为什么豪车都是自吸
很多主都知道汽车的发动机有自吸和涡轮两种，虽然两种发动机都各有优势，那么为什么豪车都是自吸呢？
1、一些豪车追求速度，在起步时，往往需要非常强大的功率和扭矩，需要短时间内提升车辆的速度，自吸发动机的响应更快，尤其是大排量的自吸发动机，在7000转以上也不会受到很大的影响。 2、大排量的自吸发动机的声音很大，也是很多车主追求发动机的轰鸣声，也就是所谓的跑车的“声浪”，这也是吸引了很多消费者购买豪车的理由之一。 3、自吸发动机相比涡轮增压发动机的体积和重量更小，能够节约车身的空间，能够更好的塑造车辆的线条。 4、自吸发动机也是一种情怀，一些品牌坚持传统，依旧使用自吸发动机，而一些车主也更加看好传统的自吸发动机。
超级豪车一般为什么都是自然吸气的
机械增压几乎没有，最多的还是大排量的，多缸数的自然吸气发动机。像法拉利，兰博基尼的都是自然吸气，不过也有涡轮车，就像保时捷（主要还是3.6的排气量和法拉利他们的排气量相比太小了）
为什么都说小排量涡轮增压“遍地开花”，而大排量自吸已成“豪车标配”呢？
买车，到底是选涡轮增压车型还是选自然吸气车型，至今，仍然吵吵不休。有人说，涡轮增压提速快，动力足，秒杀一般的自吸车，也有人说，自然吸气的技术成熟，加速线行，而且比涡轮增压更加耐用。我们一个一个来说，这个涡轮增压实际上就是在发动机的进气段加装了一个空气压缩机，把空气压缩了之后再送给发动机，压缩的空气，可以让汽油更加充分的燃烧，从而提高这个发动机的功率和扭矩，让车子更加有劲。
一台发动机，装上了涡轮增压以后，动力可以提升40%，甚至是更高，就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，动力，就可以达到2.4升的发动机水平，但是油耗却没有高多少，从环保的层面来说，就是提高了燃油的经济性，降低了尾气的排放。按道理来说，涡轮增压简直就是神器，既能提升动力，又能省钱环保，为什么还是有很多司机喜欢自吸的车型呢？
这是因为，涡轮增压车型的发动机工作的环境比较恶劣，这个空气压缩机，它在工作的时候，是要保持每分钟十几万转的高转速，空气压缩之后，温度本来就会升高，再加上，这么高的转速，发动机里面的温度，就会非常非常的高，动不动，就是上千度的高温，为了解决这个问题，涡轮增压发动机里面都有一个装置，叫做中冷器空气，先通过很多长长的管道，把空气的温度降下来，再输送到发动机里面去，这个，就是涡轮增压发动机的一个工作环境，这种环境，会导致什么样的问题呢？
就是涡轮迟滞的问题，首先，空气压缩机要达到几十万的转索，它是需要时间的，压缩后的空气在经过这个中冷器长长的管子，它也是需要时间的，这就会导致发动机的动裂输出，有所滞后，也正是因为这种涡轮持滞的现象，它的输出，就没有自然吸气发动机么平顺，现在随着技术的发展，这种迟滞的现象稍微还算好一点的，在很早以前，澳大利亚就有法律规定，刚拿到驾照未满三年的新手司机，涡轮增压的车型是不允许开的，因为虽然加了这个中冷气，但是发动机的温度还是要比自然吸气的要高很多，温度一高，影响的地方就多了，机油润滑，零件的磨损等等都会因为温度的变化而变化，出现问题的概率也会比较高。
有一些涡轮增压车型的说明书里面甚至有这样的要求，发动机，在长时间高速运转后停车的时候，需要先低速或者是原地怠速运转三到五分钟再熄火，以保护这个涡轮增压器。比如哈佛，福特的部分车型就有这样的要求。现在市面上大排量的自吸，已经慢慢成为了稀有品种，貌似只有部分的豪华车上面才有，越来越多的车企都推出了小排量的涡轮增压车型，从车企生产的角度来说，主要还是为了节能减排做出的妥协。
从我们消费者的角度来说，如果你非常注重动力，喜欢速度与激情，肯定选涡轮车，如果只是上下班代步，家用车也是不错的选择。
这是因为小排量的汽车，是现代民众购买汽车的主流，所以实用就是硬道理
大排量自吸涡轮增压的车子，都是有着很高配置，这些配置无一例外基本都是豪车标配，而平民百姓使用的肯定都是小排量的涡轮增压，所以遍地开花。
线性油门带来的一个好处就是，可以在高转区域获得最大的动力，比如BRZ可以持续踩到7千转换挡，不会像涡轮增压车型一样到了四五千转就已经达到最大动力了，再踩下去就感受不到加速感了。
自从小排量涡轮火了之后，涡轮和自吸之争就没停过。在知乎上有人抛出了“为什么小排量涡轮增压盛行，还有人怀念大排量自吸”的话题，很短时间内就引起了关注。
为什么小排量涡轮增压盛行？
首先要说的就是工信部油耗测试，它采用的欧洲NEDC循环工况，测试里程和时间太短—才11km，不到20分钟。而且驾驶管道过于温柔，与大多数人真实驾驶的风格完全相悖。比如市区工况，起步加速到32km/h长达16秒，加速到50km用了26秒。中国人要都这么开车，那北上广的马路可以直接办车展了。
这种工况下，小排量涡轮增压发动机的喷油量和排气量根本不足以达到增压条件，完全相当于一辆小排量自然吸气车。而对大排量自然吸气车来说，这个工况有点杀鸡焉用牛刀的感觉，更省油了。同时，国家对车企的油耗和排放又有名额要求，油耗太高不行。小排量涡轮增压能跑出小排量自然吸气的油耗，发起狠来又有不输于大排量自然吸气的功力。
其次，我们来说说排量税。要知道，在国内买车，消费者至少要交4种税—购置税、车船税、增值税和消费税。如果是进口车，还要多一个关税。购置税和车船税属于脱性税种，是买车时消费者直接交纳的；增值税、消费税和关税则是隐性税种，是政府向主机厂收取，厂家再把这部分成本算进裸车价格里，再由消费者给厂家“报账”。
自吸跟涡轮增压的优缺点
虽然在同样排量下，自吸跟涡轮增压相比有体积大、油耗相对高的缺点，但这些缺点都不十分明显，还不足以让广大消费者转投涡轮增压。所以，汽车发明至今，绝大部分时间还是坚持自吸。
而涡轮增压，很长一段时间内只起到“辅助增强”作用，即通过瞬间加速来增强推背感，带来更好的加速体验。但是，只有热爱玩车的人会喜欢，更多普通老百姓还是偏向驾驶平顺的自吸车。
既然涡轮增压没有比自吸更舒服的体验，何况加速性、体积重量、成本、热效率等也没太明显的优势，那么它想革掉自吸的命就不容易了。这么看，有人怀念自吸就很正常。
这个年代，越来越多的车搭载涡轮增压
布加迪Chiron、帕加尼Huayra、科尼赛克Agera等新一代的神车，正在慢慢变成00后、10后的图腾，而这些车都采用涡轮增压发动机。自吸，可能只有70后、80后、90后更怀念。
所以，回到当初的问题，为什么有人怀念大排量的自然吸气发动机，我想，只有长时间感受过的人，或者生活在那个时代的人，才有更多体会吧。
一些硬派越野车都是自吸发动机，这是为什么呢？
是因为这些硬派越野车通常面对的道路上面有很多的凹凸，而且还会有很多泥坑和斜坡，只有选择用自吸发动机才能够提高扭矩，而且也可以提高转速。
这样做可以提供更好的动力，可以让汽车更好的行驶，大部分的越野车都要面对一些特殊的路段，这样的发动机要更合适一些。
这是因为硬派越野车使用自吸发动机更加稳固一些，不容易影响到发动机的使用寿命，同时也能够降低发动机的磨损。
因为自吸式发动机可以为汽车提供更强硬的动力，而且自吸式发动机比较省油，可以让汽车的行驶公里数变得更远一些。
一些硬派越野车都是自吸发动机是因为自吸发动机的动力更加的强，并且功率会更大一些，而且更加的平稳，也比较省油，所以现在很多硬派越野车都是自吸式发动机。
一、自吸发动机的优点是什么？
1、技术成熟可靠。 自吸发动机在技术方面是非常可靠的，因为是经过了上半年的技术积累，所以质量是非常稳定的，大部分越野车在行车环境中稳定和可靠性是非常重要的，如果在行车的过程当中发动机出现了故障，那么很有可能会被抛在荒郊野外，那么对行程就会带来很多的麻烦。
2、动力输出稳定平顺。动力能够稳定的输出，对于越野车来说也是非常重要的，如果在动力不稳的情况下，很容易让驾驶者在驾驶的途中受伤，甚至会危及到生命安全，而自吸发动机的动力输出非常的稳定，平顺能够更好的帮助驾驶者脱困，即使是在路况比较复杂的野外环境下也是没有问题的，并不会因为转速的变化而出现骤然的猛加速，动力收放各方面都是非常容易掌控的。
3、寿命比较长久。自吸发动机对油品要求并不高，并且结构非常的简单，在维护起来的时候也没有那么复杂，并不需要额外的加装中冷器，而且采用自吸发动机的汽车在行驶的过程当中对发动机的损害是非常低的，所以寿命也就更长。
二、汽车发动机的重要性
汽车的发动机是一个能量转换装置，它是作用于将汽油的热能通过密封气缸内燃烧后膨胀气体，然后推动汽车的活塞做功转变为机械能，发动机可以说是汽车的心脏，并且影响汽车的动力性，环保性以及经济性，所以我们在选购车辆的时候，一定要看一看汽车的发动机的质量也是非常重要的。
一些硬派越野车都是自吸发动机，原因是什么？
因为自吸发动机的动力更强，而且可以提供更大的动力和压力，也非常的省油，功率更大一些，更加的平稳，所以越野车都是自吸式发动机。
原因是因为自己发动机的成本比较低，而且能够将有更加充分的燃烧，可以提供更充足的动力，也不容易坏。
因为这款发动机的质量是有保障的，在越野的过程中不会发生太大的意外。
与城市SUV相比，强派SUV最重要的一点是，即使用非承重车身结构。而老式的强硬派越野车一般使用大排量自然吸气发动机和at变速箱。随着时代的变化，一些新一代的强硬派越野车取消了“大梁”，一些还使用了涡轮增压发动机，因此旧的强硬派越野车的价格也一路飙升。为什么强硬派SUV喜欢配备大排量自然吸气发动机。
大排量自吸发动机的优点是什么？在越野过程中，强硬派越野车辆通常不得不面对大角度、坑洼、泥泞和湿滑的斜坡。特别是在极端越野条件下，对发动机的低速和高扭矩输出的要求相对严格。低速扭矩直接决定了越野车辆的爬坡能力和缓解困难的能力。因此，对于自然吸气发动机，大排量和强大的低速扭矩对于越野车辆尤为重要。很多人都知道，涡轮增压发动机依靠发动机燃烧后产生的废气驱动排气叶轮旋转，然后排气叶轮驱动压缩机叶轮旋转。压缩机叶轮将更多空气压入气缸，产生更大的燃烧能量，因此发动机的功率输出将更强。然而，由于涡轮增压发动机排量较小，低速时产生的废气量也较少，这可能无法促进涡轮快速旋转，从而导致压缩到气缸中的空气较少。因此，小排量涡轮发动机的低速扭矩将不足。
因为涡轮增压发动机的特性与自然吸气发动机正好相反。虽然在相同排量和相同气缸条件下，涡轮增压发动机的最大功率和最大扭矩比自然吸气发动机高30%或更高，但缺乏低速扭矩是涡轮增压发动机的缺点。此外，由于发动机总热量较高，在严重越野时，涡轮增压发动机通常低速爬行，这可能导致涡轮增压发动机因散热而失效。这就是为什么强硬派越野车更喜欢大排量自然吸气发动机。除了重型耐用的结构外，涡轮更便于风扇在严重越野故障时使用，也比越野发动机更耐用。
为什么日系车大多都是自吸？
日本车大多是自吸式的，因为:如果盲目降低排量，只会导致汽车动力不足。因此，涡轮增压技术应运而生。比如1.5T的发动机，可以有接近同排量自然吸气机的油耗，可以获得高出30%的动力。为什么不呢？相信大家都知道日本国土面积很小。我们通常称日本为岛国，但日本人民是明智的。他们的公民和政府非常清楚国家的资源是有限的。此外，作为二战后的战败国，在巨额赔款、全面瘫痪的国内形势下，日本政府推出了一款新车——K-Car，以恢复元气。日本政府也规定K车的排量不能大于660cc，如果说是知名单位的话就是0.66L。国人公认的小排量也是1.3L，1.4L等等。排量只有0.66L的发动机可想而知动力有多弱，那么如何解决呢？涡轮增压！所以日本逐渐流行涡轮增压，到了八九十年代达到了顶峰，几乎所有的车都配备了匹配的涡轮，就连奥拓也有涡轮增压版。
自吸发动机各方面都不如涡轮增压发动机，为什么还没被淘汰呢？
我觉得这可能就是因为，自吸式的发动机性价比是比较高的，而且也不容易产生基态，使用起来会更加的稳定。
主要是因为自吸式发动机有其他发动机不可替代的优势，在一些特殊的场合能够发挥他们重要的作用，提高效率。
我觉得主要是因为很多人还是比较习惯自吸发动机，与此同时自吸发动机也可以运用到生活的其他方面。
你瞎说吧！！！！自吸才是王者！！！
虽然自吸式发动机在经验和排放方面不如涡轮发动机。但由于自吸式发动机的一些特点，它不会被淘汰，可能是一条重要的技术路线。例如：智能手机在各方面都比以前的按键好，但现在的手机寿命更长，更简单，而且安全耐用。在一些领域，如户外或救灾，这种市场竞争力已经凸显。你不能把手机弄坏了，去山里就联系不上人了。
很多人都很好奇，为什么以前豪华车经常出现的自吸发动机越来越少，反而到处是涡轮增压，自吸不是很香吗？当然不是，很香，只是你没钱在我的钱包里，嘿嘿不起来，自吸车主的美味法则是根据自己的豪车车主身份会说的，他们的车都是高配大排量，一脚踩下去动力就抢了，现在大部分都是各大厂家的自吸低端低排量车，主要是走量便宜配置低，不讲究，怎么能指望车主说自吸是真的好吃。
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自吸车主的口头禅：动力丝滑流畅，没有挫折，没有延迟，想超谁超谁。然而，理想很丰满，现实很骨感，大多数人买自吸的原因是经济和动力的顺畅，很多黑车主说涡轮发电机贵，成本高，谁买谁知道，的确，涡轮发动机增加了机油，被添加到增压器的润滑、冷却。再加上加了水的增压器涡轮机配件成本，成本很高，真的 但是没有人会告诉你，如今的涡轮机配件，就某一个产品，你想比出厂价便宜，少抽一包烟，少喝一瓶酒，再买吧。
对于这个问题，我认为自然灵感不会被涡轮完全取代。虽然现在涡轮增压比较厉害，消费者会更倾向于选择带涡轮增压发动机的车型，也就是我们所说的 "T "型车，但我认为虽然没有涡轮增压是大势所趋，自然吸气也不会完全被淘汰。
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自吸这么香，为什么现在新车都是涡轮增压？
很多人都好奇，为什么之前豪华车上经常出现的自吸发动机越来越少了，取而代之的是涡轮增压遍地开花，难道自吸不香了吗？当然不是，香得很，只是大家兜里没钱了，嗨不起来了，自吸车主的真香定律都是基于自己的豪车车主身份才会这么说的，他们的车都是高配大排量，一脚油门动力嗷嗷的，现在的自吸大部分都是各大厂商的低端小排量车型，主要是走量便宜配置低，说句不好听的，过个土坡都费劲，你还能指望车主说自吸真香？
自吸真好，我选涡轮增压
自吸车主的口头禅：动力丝滑平顺源源不断、没有顿挫、没有延迟、想超谁就超谁。然而，理想很丰满，现实很骨感，大多数人购买自吸的理由无非是经济型和动力的顺滑，很多涡轮黑车主都说涡轮贵，成本高，谁买谁知道，的确，发动机增加了涡轮，加了油路给增压器润滑、加了水路给增压器冷却、再加上涡轮的配件费用，确实成本很高，但不会有人告诉你，现在的涡轮配件，在某宝上恨不得比出厂价都便宜，少抽一包烟，少喝一瓶酒，顺手就买了。
论平顺性，自吸发动机在洞里输出和响应速度上确实比涡轮增压好，尤其是低速加油的起步阶段，涡轮会有明显的延迟，有的低端车还会出现明显的顿挫感，动力来得太急，好像过山车，但这种刻板影响已经随着技术的更迭在不断改进，现在的技术已经足够成熟，这种涡轮延迟几乎已经消失不见。
涡轮增压到底强在哪？
要知道，很多汽车制造厂的前身都是发动机甚至拖拉机制造厂，同样，涡轮增压这门技术最早也是用于飞机发动机，最早发明车用涡轮增压机器的就是著名的飞机制造商萨博，增压器的工作原理其实就是个空气压缩器，通过压缩空气，配合燃油的高压油泵技术，使得发动机在燃烧过程中有更多雾化的汽油和空气，进而提升整体的性能。
其中最典型的例子就是经常被大家吐槽的奔驰E200的1.5T发动机，184马力，280牛·米的数据其实看起来真的不少了，而同级别的雷克萨斯ES用的是一台2.0L排量的自吸发动机，也只有173马力而已，如果同样是2.0的发动机，涡轮的优势会以肉眼可见的的速度和仔细拉开差距，甚至可以把自吸吊起来打，当然这不是在说涡轮有多先进，这种优势也不是增压器单独一项技术的功劳。
便宜和可靠，不可兼得
除了性能外，涡轮增压技术也降低了发动机的整体油耗，对发动机的排法有相当大的好处，但是废气涡轮增压器给发动机带来巨大收益的同时，也伴随着新的风险，随着涡轮增压器轮端的温度越来越高，对于材料的考验越来越大，从最开始的能承受950度高温的D5S材料到后来的1.4848甚至1.4849高镍不锈钢，增压器的成本就像一匹脱缰的野马，一发不可收拾，同时，过高的温度也为周边的零件产生了威胁，一但车辆的热管理系统出现问题，自燃是小事，出人命才是大事。
新技术下的改进
为了能让涡轮增压技术进一步加强，同时优化被人诟病的高温问题，VC-turbo选择开发了各种发动机的新技术，增加压缩比肯定是第一选择，除了能增强最大扭矩、降低油耗，再结合其他技术甚至能降低油耗，但是一味的增加压缩比也并非好事，在高负荷的高温条件下，缸压过高就会不可避免出现爆震问题，所以现在的高压缩比发动机都会采用多喷油来降低燃烧室的温度，这就不可避免的增加了油耗。
为了解决这些问题，英菲尼迪在VC-turbo经过二十多年的努力，累计超过三万小时的台架试验，总里程超过百万英里的路试，最终开发出了可变压缩比连杆系统，简称VCR,开创性地解决了这些问题。
在全新的VCR系统中，通过增加可变压缩比，在高负荷情况下，依然能够有效降低缸内压力，缓解在做工时的高排温，同时降低增压器涡轮端的温度，对整个燃烧室系统都带来不小的改善。
堪称突破性的可变压缩比技术
为了更好的匹配VCR,VC-Turbo还采用了两套燃油喷射系统，分别是将燃油喷射至进气歧管中的多点喷射系统与喷射至气缸内的直喷系统。两套喷射系统分别匹配发动机在不同压缩比下的工作状态，以精确控制燃油
高压缩比状态下，采用缸内直喷，喷油量控制更精确，压力更高、燃烧更稀薄，同时规避高压缩比状态下的发动机爆震。低压缩比状态下，采用进气歧管喷射，可以充分混合空气和燃油，从而实现充分燃烧，提升性能和燃油经济性。双喷射系统的应用，按需精确控制燃油喷射，不仅提升了VC-Turbo的性能与燃油效率，也进一步提升了其可靠性与运转平顺性，在众多技术的加持下，VC-Turbo发动机有着180kW的最大功率，380Nm的最大扭矩，极佳的的油耗表现，搭载了VC-Turbo发动机的英菲尼迪QX50有着相当棒的驾驶体验。
涡轮增压有它的优势，动力强，省油是自吸取代不了的优势，也是现在新车上爱用的配置，因为各方面的数据参数都比自吸要好。所以萝卜青菜各有所爱，你觉得香的自吸，别人不一定爱吃，就是这么个道理。
实际上人们还是很喜欢动力强的大马力的车，但是随着减排的需要，和每年的车船税所以止步了，车商也是为了迎合消费者的需要。
自吸香那是说大排量自吸的，你一个2.5,3.0的自吸，香啥啊
因为涡轮增压的发动机更加的省油，更加的环保，而且造价更低，所以现在新车都采用涡轮增压发动机。
为什么新车都采用了涡轮增压的发动机，而放弃了自吸式的发动机呢？其实这个问题有一个更具体的说法，放弃的是大排量的自吸式发动机，采用的是小排量的涡轮增加发动机。主要原因在于3点，环保政策排放限制，车辆税费的高低，以及车辆动力油耗表现。
具体来说这三点原因：
1、环保政策排放限制
熟悉一点汽车的应该都知道，目前新的环保政策要求下，出厂的新车已经开始实施国六的排放标准了。具体的国六在各项污染物的指标方面，国六相比国五排放标准都要严格很多。特别是国六b标准，在THC（碳氢化合物）、CO（一氧化碳）、NMHC（非甲烷总烃）等指标上相比国五严格了50%左右。
那么大排量的自吸式发动机相对小排量的涡轮增压发动机，要达到严格的排放标准，采用小排量的涡轮增压发动机比大排量自吸式发动会更加容易实现一点。简单的来说，就是涡轮增压发动机可以让燃油在气缸内燃烧的更加充分，就可以达到排放标准要求。而大排量的自吸式就需要通过其它调教，以及三元催化装置来达到要求，相对困难，成本较高。
所以，汽车厂家就会优先选择成本低，容易达到要求，又操作相对简单的方式，来用于汽车的生产之中，小排量的涡轮增压相对大排量自吸式更符合这个要求，当然涡轮增压就越来越多了。
2、车辆税费的高低
大排量自吸式发动机的税费，相对小排量涡轮增压发动机来说，税费只按照排量大小来计算的，大排量的税费比小排量的税费还是要高出不少的。同时，包括我们购车之后的车船税，也是按照排量的大小来征收的，1.5T涡轮增压发动机，和2.0L自吸式，排量不同车船税相差大概是在2倍左右，实际就是1.5T，就是排量1.5来计算车船税是360左右，而2.0L排量是2.0计算车船税是720元左右。
还有超过4.0L排量的车型，车船税就是4500元左右了，同时还需要按比例征收消费税的，综合下来，这个税费还是不少的。同时，小排量和大排量汽车的生产，厂家需要缴纳的税费也是不一样的，排量越大税费越高。综合这么计算成本和税费，汽车厂家当然是会采用小排量涡轮增压发动机了，厂家少缴税，消费者也少缴税，车型销量相对会更好的了。
3、车辆动力油耗表现
对于车辆的动力和油耗的表现，自吸式发动机相对小批量涡轮增压发动机，在属于相同动力时，自吸式的转速会更高，而涡轮增压转速相对较低。在燃油的消耗方面，特别是工信部的油耗测试，以及多数城市路况拥堵的状态下，小排量涡轮增压发动机的油耗表现会更好。也就是说，无论是工信部的测试油耗，还是实际的道路行驶油耗小排量涡轮增压发动机相对都会低一些的。
那么，就会有更多的消费者去选择购买燃油表现较好的车型了，汽车厂家从消费者喜爱的角度去考虑，当然会让越来越多的车型，搭载涡轮增压发动机了。
综商所述，汽车厂家为了更好的符合消费者的需求，同时又满足日益严格换政策要求，再加上新能源车型，三缸发动机混动车型的火爆。自吸也有很多优点，特别的香，但是，小批量涡轮增压发动机更加符合当前汽车市场的发展趋势，那么，越来越多的新车都是涡轮增压发动机了。
为何1.5L自吸汽车发动机不再受市场欢迎？
因为百公里耗油相比其他发动机要多得多，而且这个发动机提供的马力也没有很大
因为有竞争者，其他车辆比这款车的性价比更高，更受人欢迎。
因为这样的发动机排量特别的小，汽车上坡的时候容易导致熄火，所以不再受市场的欢迎。
等下一批人来说1.5L足够用了
为何1.5L自吸汽车发动机不再受市场欢迎？在物质生活高度发达的今天，汽车不再仅仅是一种交通工具，而是被现代人赋予了更多的意义。我们对汽车的依赖越来越深。除了人和车的物理距离之外，它还承载着我们一路上的故事。
不知不觉中，大排量自然吸气发动机已经告别了主流舞台
随着科技的发展和排放政策的进一步收紧，大排量自然吸气发动机已经越来越远离大众的视野。在当今的国产车型中，配备大排量自然吸气发动机的车型屈指可数。在小排量涡轮发动机逐渐克服自身缺点后，大排量自然吸气发动机可能在不久的将来完全退出历史舞台。
为什么喜欢大排量自然吸气发动机？
自吸式发动机应用历史最长，目前已经非常成熟。大部分普通车辆都使用，进气方式是外界空气经过空气过滤后直接进入。这样做的好处是驾驶体验极其流畅，有足够的线性动力输出，这也是人们偏爱大排量自然吸气发动机的最根本原因。
在足够线性的同时，还有刺激肾上腺素分泌的声波和尽可能小的发动机振动，这也是大排量自然吸气发动机备受青睐的原因之一。
大排量自然吸气发动机在一定程度上也代表了“面子”，因为很多昂贵又传奇的经典豪车都采用大排量自吸发动机。我们来看看现在有哪些大排量自然吸气发动机的车型，比如保时捷911 GT3、兰博基尼Aventador、法拉利812……不管是哪一款，都有让人深爱的理由。
大规模流离失所自我启动正在被边缘化
随着温室效应和空气污染的加剧，各国政府颁布了更严格的环境保护法律法规。为了满足日益严格的排放标准，有必要降低油耗和排放，但不要过多地损害性能。重新训练和挖掘自吸发动机的潜力需要大量的时间和金钱。在这种背景下，小排量涡轮发动机迎来了“春天”。
随着法律法规越来越严格，小排量涡轮发动机逐渐普及。缸内直喷、稀薄燃烧、电动水泵等一系列技术的引入也告诉我们，涡轮增压发动机的体验越来越接近传统的大排量自然吸气发动机。
随着双点政策和国家6排放标准的到来，大排量自然吸气发动机在国内市场上几乎已经被判死刑。目前国内生产的车型中，只有普拉多和红旗H7在用，一汽丰田普拉多将于今年6月正式在国内停产。
那么从下半年开始，红旗H7会成为国产大排量自吸单苗的能力几何是怎样的？3.0 V6发动机最大功率170kW，最大扭矩300N m，参数没有奥迪A6L上的2.0T涡轮增压发动机那么显眼。
小排量涡轮是在正确的时间
在我看来，以目前的技术水平，小排量涡轮发动机不会造成车辆动力的任何短缺。当奔驰S级和宝马7系已经使用2.0T涡轮增压发动机的时候，足以证明大排量自然吸气发动机时代已经过去。
其实考虑所谓的“感情”也好不到哪里去。现在的购车者越来越年轻，对大排量会有新的认识。教育用户是需要时间的，大位移的感觉也是培养出来的。这些买车的年轻人，有多少没有体验过大排量自然吸气发动机？作者的一个朋友咨询作者买车的问题时，直言不讳地说“如果你习惯了用T开车，就不会考虑自吸”。
