本文目录一览：
- 1、试驾RX 450hL：7座中大型SUV的豪橫之作！拒绝同流合污的“加长”
- 2、70万起售的雷克萨斯rx450hl值得消费者购买吗？
- 3、雷克萨斯RX300和450哪个更值得购买？
- 4、雷克萨斯rx450h
- 5、雷克萨斯RX 2016款 450h 尊贵版怎么样
- 6、雷克萨斯RX450怎么样。详细介绍。
- 7、雷克萨斯rx450和gx460怎么选
- 8、最极致的无趣丨雷克萨斯RX 450hL试驾体验
- 9、2016款雷克萨斯450h质量人气怎么样
试驾RX 450hL：7座中大型SUV的豪橫之作！拒绝同流合污的“加长”
作为一个豪华品牌，虽然人们对雷克萨斯的评价总是褒贬不一，但基本都是关于“加价”或一直不国产等问题。即使是这样，雷克萨斯也凭借出色的品质，以及良好的口碑，依然在国内市场中获得了十分抢眼的表现。近日，我们便拿到一款新雷克萨斯RX 450hL的试驾车，它是雷克萨斯GX退市后剩下的唯一一款中大型SUV。在对该车进行了深度试驾评测之后，今天我们就和大家一起聊一聊这款车的特点和它到底值不值得买。
造型追求极致协调，拒绝同流合污的“加长”
新雷克萨斯RX450hL的外观想必大家并不陌生，它整体还是保留了老款车型上的经典设计，只是在细节方面做出了改变以及加入了一些新的元素。前脸方面，RX450hL中网的设计十分复杂，由众多不规则的网片组合而成。以中线为界，左右两侧区域各网片的形状、大小均不同，却没有哪一块抢了眼，让整车的前脸视觉中心偏离了中心点，但每一块网片的细节都是非对称的。或许单独展示会给人一种凌乱的视觉效果，但在简约线条的勾勒疏导后，雷克萨斯如此复杂的设计并没有给人一种这是辆琳琅满目的杂货铺感觉，且在整体性及秩序性上保持着高度一致，显得非常自然。
此外，新雷克萨斯RX450hL的头灯相比于老款车型在轮廓做出了改变，在设计上也更加精致一些。值得一提的是，新雷克萨斯RX450hL前大灯组中新加入了BladeScan?极速旋镜式远光灯自适应控制系统。它的原理是利用一个可高速旋转的透镜将LED光源以扫射形式铺向前方视野，同时还可实现较大远光照射范围以及避免对向来车的眩光，抛弃了以堆积LED灯泡数量来提升照明精度的传统方式。据悉，该功能未来也将广泛应用在雷克萨斯的其余车系中。
车侧方面，新雷克萨斯RX450hL的整体车身线条十分流畅以及动感。由于我们拿到的是一款加长版车型，所以它比普通版车型加长了110mm，这110mm也都给了C柱之后的位置。为了让整体看上去更协调，450hL还比450h高了15mm，车顶部位的线条进行了向上延伸，整车尺寸也达到了5000*1895*1720mm。
来到车尾，新雷克萨斯RX450hL的车尾整体设计不变，受加长的影响，后备箱处就显得更加垂直。但是尾灯可以说是一大亮点，尾灯内部由多个“L”组成，看上去也十分富有层次感。因为RX450hL是混动版车型，相比纯燃油版车型取消了排气的布局。
接下来再说一说大家都比较关心的空间问题，为什么我说他是拒绝同流合污的“加长”呢？综合国内市场产品来看，名称中带有“L”后缀的车型基本对应它们的长轴距版本，这些车中（除大型车以外）的绝大多数可理解为“中国特供车”。但新款雷克萨斯RX450hL中的“L”并非如此，它是将C柱往后的区域进行了加长，而轴距却与普通版车型同样保持为2790mm。这样一处理，整体更加美观、协调，同时加长了“屁股”的RX 450hL而言，第三排座椅显然不是全部。它更多的实际意义在于更为宽敞的后备厢空间。
虽然轴距没有加长，但是在空间方面还是比较可观的。我的身高是188cm，在前排调整好我适合的坐姿之后，因为我的坐姿偏躺，所以第二排的腿部空间大约还有一拳三指的距离，表现还算不错。至于7座SUV的第三排空间大家也都心知肚明，差不多也只能是应急使用，但是从一个细节可以看出来雷克萨斯的用心，在第三排的侧面位置，还提供了独立的空调出风口以及控制系统。
豪华内敛的内饰布局，与时俱进的工匠精神
作为豪华品牌的中大型SUV，豪华的内饰不可或缺，在高级感的营造上向来都是雷克萨斯车型强项，从中控台到门板，触手可及的地方几乎都是软性材质或皮革包裹。副驾驶之间过渡所产生的弧面，这一处微小的细节更能体现出设计的匠心。整体造型上造型上与老款并无差异。?此外，RX450hL在功能实现上并没有采用过多时下流行的大屏、触控等简约设计，而是保留了较多传统式的物理实体按键，更为贴近人们的日常用车习惯，使用起来也相对安全。
具体来看，真皮加实木的多功能反向盘，中控屏幕下的表盘，以及大量的软质搪塑材料都显出属于RX450hL的奢华感。值得一提的是，只要是手能碰到的地方几乎都是软的，在这一点上也能体现出雷克萨斯的匠心品质。
配置方面，由于我们拿到的试驾车是新雷克萨斯RX450hL四驱豪华版，售价达到了71.9万元。所以它该有的配置也都有，比如座椅通风/加热，自动驻车，电动尾门，主副驾驶座椅电动调节/记忆功能等等。
值得一提的是，450hL的8英寸中控大屏包含了多项功能，包括了导航，蓝牙音频等功能，并且都可以使用档把下方的触摸板进行控制。另外，它支持全新的百度CarLife智能手机互联系统，可以实现与智能手机的无缝对接。
同时在主被动安全配置方面以及辅助驾驶方面配置也是非常齐全，包含了防碰撞预警、并线辅助、主动刹车、道路偏离预警、车道保持辅助功能等功能，并且还支持全速域的自适应巡航，实现了更轻松的驾驶。
3.5L V6+双电机+E-CVT
调校注重驾乘舒适性
在“混动界”，有一句很霸气的话，这世界上只有两种混合动力系统：丰田混动和非丰田混动。而又作为丰田旗下的王牌代表，雷克萨斯自然不会落下这么一套重要且核心的动力组合。新雷克萨斯RX450hL采用了3.5L六缸自然吸气发动机，加上双电机配合行星齿轮动力分流装置组成的油电混动系统，它的后轮采用了独立的电机来实现四驱功能，并配备了E-CVT变速箱。有混动系统的加成，整辆车在起步阶段还是感觉很轻盈的。但是有一个小问题，就是在起步之后发动机介入的一瞬间我总能感觉到还是有轻微的抖动传进来，不过我后来问了坐在副驾驶的同时，他就丝毫没有感觉，这可能是我有点鸡蛋里挑骨头。
大排量自然吸气发动机带来的一个最大的好处就是平顺性，在加速的时候，感觉车辆的动力输出也是非常线性。在中段以及后段的加速也能感觉到RX450hL充沛的动力，甚至推背感也是非常强烈。
此次试驾的这款新雷克萨斯RX450hL共有三种驾驶模式，分别是标准、经济以及运动，几天的试驾过程下来，标准模式的体验并没有太多，大多数都是放在经济模式下行驶的，还有少部分时间是放在运动模式下。经济模式下仪表盘会显示电能消耗等数据，运动模式下则是转换成了转速表。
实际上，在三种模式中，经济模式完全可以应付日常驾驶，如果在需要超车或是急加速的时候切换到运动模式是完全足够的。值得一提的是，官方称百公里加速为8秒，但在实际操作过程中对这个数据感觉还是有些保守。
至于悬架部分，450hL很明显是舒适化取向，很适合家用场合，所以如果在激烈驾驶的时候，其实它的悬架支撑性并不是很好，但是如果温柔驾驶的话，整体车辆开起来还是很很舒服的，尤其是想经过减速带的时候车身也没有多余弹跳。
最后再聊一聊乘坐感受，在试驾期间我们特意感受了一下坐在后排的乘坐感。整体表现很舒服，尤其是座椅的柔软度拿捏的非常到位，能感觉到整个人是陷在里面的，并且座椅所设计的长度也较为合适，可以将腿部很好地承托起来。如果将后排扶手放下，我们还可以进行后排座椅加热的调节，同时还配备了两个USB接口，便于后排乘客使用，因此就乘坐舒适性及实用性而言，新雷克萨斯RX450hL的表现都是可圈可点的。
写在最后
综上所述，首先从产品层面来看，RX450hL所设立的“L“并没走寻常路，而是设计师为了追求极致的协调做出的一次微型整容手术，换来的就两个字——顺眼！这么做确实非常符合日系车的思维。因此，整车无论是外形设计还是内饰做工都显得非常出色，尤其在内饰层面，工匠精神展露无疑，就是Remote Touch操作起来稍有些费劲。其次是从驾乘方面来看，基于这套混动系统及整个底盘的调校，基本没有任何槽点，低速、高速、加速超车都没有任何问题，且在舒适性方面的表现尤为突出，很适合家用。最后则是从市场层面来看，经过了这么多年的摸爬滚打，雷克萨斯早已触摸到了中式消费理念的门槛，与竞品相比，无论是品牌口碑还是售后服务都是它的一大杀手锏。因此，RX450hL的出现可以说让钟爱雷克萨斯的大家庭用户又多了一个新的选择。对此，大家还有哪些看法，不妨评论留言。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
70万起售的雷克萨斯rx450hl值得消费者购买吗？
这款汽车是值得消费者购买的，因为性价比很好，而且性能也非常的不错，价格虽然比较昂贵，但比较省油。
是值得购买的，虽然价格有一些昂贵，但这款汽车的性价比很高，而且配置非常的好，汽车也非常的宽敞，质感很不错。
非常值得消费的，这款车的使用感受是非常好的，这款车看起来非常的霸气，各种配置都是非常不错的。
花70万买雷克萨斯rx450的人可能有病。凭什么值70万
70万起售的雷克萨斯rx450hl值得消费者购买，前提是你要有足够钱财来购买这款车，在我看来这款车保值率很好，尤其他的动力性能不错，作为丰田旗下的高端旗舰品牌，这款雷克萨斯rx450hl还是相当不错的，下面我们就来一起看看吧。
外观方面，正面仍然延续了雷克萨斯的家族设计。带有“主轴”前格栅的闪电式日间行车灯看起来非常霸道。“三眼”LED前照灯的识别率非常高。闪电式日间行车灯真漂亮。混合动力车型的双色徽标非常独特。中网的格栅上覆盖着黑色的三维色块，徽标下有一个摄像头以辅助驾驶。此外，前保险杠两侧都有用于制动盘通风的孔。雾灯也是一个LED光源。整体照明配置非常高。在车身侧面，雷克萨斯rx450hl四轮驱动尊贵版6座版的后部采用流线型设计，在车的后部，与前面相比，雷克萨斯rx450hl后部略显平庸，在设计上没有太多亮点。尾灯也采用LED光源，转向灯也增加了流水效果。水晶般的设计看起来非常高端。
雷克萨斯RX450hl的内饰没有采用最新一代的设计语言。与目前主流奢侈品牌相比，略显传统，科技配置也略显简单。顶级机型只有一个12.3英寸的触摸屏，不过触摸操作灵敏，反馈清晰。Carli Fe车机系统逻辑非常清晰，可以支持语音操作。
雷克萨斯rx450hl的核心就是这种混合动力系统。如果是2.0T Rx450，则仅为400000。这种四轮驱动系统可以说是混合动力行业最先进的动力系统之一。3.5L V6发动机，前后双电机组合，发动机335nm+474nm，后轮采用电机驱动，仅用电力就可以驱动重量超过2吨的车身，非常环保，汽车价格相对昂贵的原因主要是3.5升大排量和丰富配置的进口关税。
雷克萨斯RX300和450哪个更值得购买？
rx450保值。300基本都要加价，450不用加价，保值率差不多都是中大型SUV最保值的车，不过450H价格太高了，可以咬牙上GLE了。雷克萨斯rx300的捷豹同级别suv相比，个人认为还适雷克萨斯rx300保值些，可靠性还有保值性方面雷克萨斯rx300车型有优势。
rx450的特点
外观上RX采用这套雷克萨斯的家族式设计，我认为是内柔外刚型，它的整个车身都充斥着各种刚毅的硬线条，特别是前脸部分，标志性的纺锤式中网造型犀利，改款后新车由之前横格栅升级为了现在这种全新造型，带来了些许新鲜感。
锋利的LED矩阵式大灯造型现在看起来依然很有科技感。此LED头灯采用全球首创技术，将LED光源投射在高速旋转镜面叶片之上，在车头形成光幕来照亮前方视野，可快速控制所需照明与遮蔽范围。
雷克萨斯rx450h
发动机重新启动和关闭时其整体晃动非常明显雷克萨斯RX450h是雷克萨斯旗下的一款SUV，并推出了多种车型发动机重新启动和关闭时其整体晃动非常明显为该系列车通病RX450h采用AWD和FWD两种驱动模式，全新的EV模式按钮允许车辆只使用；发动机晃动明显雷克萨斯rx450h是雷克萨斯旗下的一款SUV，并推出了多种车型发动机重新启动和关闭时其整体晃动非常明显为该混动版通病，它采用AWD和FWD两种驱动模式，全新的EV模式按钮允许车辆只使用电动机进行短程行驶。
作为第一款在日本以外的市场配备LEXUS GBOOK智能副驾的车型，雷克萨斯RX搭载了直喷D4S，涡轮增压直列4缸发动机，由于加入了双智能正时可变气门控制系统，使雷克萨斯RX拥有更加高效的燃油性和更低的排放雷克萨斯RX宽大的车内。
通电，p三脚油门，n三脚油门，p三脚油门，然后踩刹车点火，提示进入认证模式，就变油了，希望我的回答帮助你；只不过你或多或少的会发现一些丰田的痕迹出现在这辆车上，好在是整体的氛围已经将这些小的细节掩盖，尤其是中控那块表依旧被保留着，这似乎是给成熟的人专门准备的，这就是豪华应该有的配置外观2021款的雷克萨斯RX450h。
雷克萨斯混动车型rx450需要81万元，配置1全新的19款雷克萨斯rx450外形可以说美到极致，见到实车的人们都会忍不住多看两眼，而低矮的车身和极富流线的外观，加上雷克萨斯独有的纺锤形超大中网，给人一种美到无法形容的感觉；RX45Oh采用AWD和FWD两种驱动模式，全新的EV模式按钮允许车辆只使用电动机进行短程行驶雷克萨斯RX450h配置 LEXUS雷克萨斯携旗下11大系列13款量产车型亮相2009上海国际汽车展其中作为LEXUS雷克萨斯向中国市场首次发布的全新油电混合。
雷克萨斯rx450h混动版在2022年上半年，有望出新款雷克萨斯rx450h+插混车型；正常一般是700800转过低发动机容易抖动，过高则油耗高，怠速是有区别的，冬季温度低怠速自动调节的稍高，大约800左右，夏季大约在600左右。
09款雷克萨斯rx450h机油45升左右，小保养一次费用在700左右像自己买机油机滤找汽修店保养的话费用在400左右而且现在选择的进口的GT机油和曼牌的机滤，品质都要比4s店的好雷克萨斯rx特点雷克萨斯RX的整车设计风格彰显；雷克萨斯rx450h变速箱可靠450的变速箱是CVT，丰田混动专用变速箱，丰田专利产品CVT具有科技含量高燃油经济性好驾驶性能更舒适的特点它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上。
15%随着汽车的使用汽车在进行出售的时候都会有一定的贬值，雷克萨斯rx450h混动版作为中上游的汽车品牌，它的贬值率还是不大的，截止到202年5月24日，贬值率为15%，而且只要在驾驶时间不要出现太大的事故即可提高贬值率；抬头显示通过中控显示屏进行设置在中控屏幕先点击设置，然后点击我的汽车，里面有个显示选项，点进去，有“平行显示”四个字，这一就是抬头显示的设置可以设置打开或关闭，也可以设置显示哪些功能例如车速信息测速路段。
雷克萨斯RX450h给人最大的感觉就是他棱角分明的外形了，相比于老款的圆润，新款的雷克萨斯RX450h简直是脱胎换骨，汽车的前脸依旧采用的是家族式纺锤形进气格栅，配合上镰刀形前灯，看上去气势十足咄咄逼人汽车的内饰延续了；rx450h混动版通病是整体晃动明显，因为动力系统，这是混合动力车特有的通病，也就是说，当发动机重新启动和关闭时，其整体晃动非常明显rx450h一般指雷克萨斯RX450hLEXUS雷克萨斯携旗下11大系列13款量产车型亮相2009上海国际汽车。
雷克萨斯RX 2016款 450h 尊贵版怎么样
优点：
做工精细，乘坐舒适。内饰质感好。
缺点：
发动机起步时候有轻微抖动。等红绿灯的时候隔音上会放进来一些大货车的噪音。这两点不是很满意。
外观：
买的是结合自身需求觉得性价比最高的舒适型，没有20寸轮毂和三眼灯视觉上差一些，不过也已经很大气了。
内饰：
可以媲美百万级SUV，除了一些犄角旮旯的地方是硬的，其他人能摸到的地方全部是真皮和软质材料，内饰做工也很好，内饰件之间连接都很紧密，用手按也没有异响，相信长时间使用也不会有异响。
空间：
非常满意，前后排都有非常宽裕的空间。后排座椅更是坐3个人完全没有问题。
配置：
性价比高，这个价格能买到这样一辆乘坐舒适，能一家人安心出游的SUV我非常满意。
动力：
动力算比刚好够用还多一点。除了起步的时候没有那么淡定以外，中段加速超车变速箱和发动机反应非常轻快。
越野：
不喜欢激烈驾驶，不过感觉还可以，侧倾在这个级别SUV里绝对算轻微的了。
油耗：
非常满意。市区开平均时速23KM/H的情况下可以跑出10.5的成绩。走国道有红绿灯也可以做到9.5。
舒适：
非常满意，胎噪，风噪都非常小。真皮座椅非常非常舒服，路上大大小小的坑洼都可以淡定的通过。
雷克萨斯RX450怎么样。详细介绍。
95.40-95.40万 关于新RX450h 新款RX450HV采用V型6缸汽油发动机和一款高动力输出的电动机，两者将高级的环保性能和动力性能融合到一起。作为一款专业SUV，其驱动方式为全轮驱动系统。 祝你好运
你好，雷克萨斯这辆车很不错的这个，外形时尚大气，质量可靠稳定，综合性价比比较高
你装比啊
优点：设计时尚，人性化配置齐全，G-BOOK功能强大缺点：价格在同级车中偏高系列介绍：全新的雷克萨斯RX450车型采用了概念车LF-Xh的设计理念。前保险杠两侧向外突出，正梯形中网和下梯形进气口也透出SUV式的勇猛。随着车坛流行的运动化SUV风潮，雷克萨斯RX450的外观呈现锐利、扁平而流畅的外型线条，车侧和车顶的线条同样流畅。雷克萨斯RX450采用了五座设计，车内后排座椅可6：4折叠，消费者可根据实际需要进行折叠，为]其增添了更多时尚化的元素。新一代RX外观有所变化，水箱罩上缘向左右延展，与锐利的头灯组连结，并向后和新增加的肩线呼应，令加厚的车身显得更加坚实有力，动感十足。虽然全车长增加了30mm至4770mm，车宽车高也随着略为增加，内部空间更大，但风阻系数却降低至0.33，兼顾了燃油经济性和驾乘舒适性。在LEXUS雷克萨斯家族中，兼备豪华轿车舒适性与SUV越野性的RX系列豪华SUV，以其强劲的动力和精准操控，成为豪华SUV领域中的完美之作.
雷克萨斯rx450和gx460怎么选
作比较：1、rx450是比较新的的发动机，动力响应较快，油耗较低，内饰设计更加有质感，更豪华，舒适性更好。2、Gx460采用老平台生产，属于老款发动机，加上车身较重油耗较高，发动机动力较弱，内饰较为简陋。所以rx450更值得买。
最极致的无趣丨雷克萨斯RX 450hL试驾体验
中大型豪华SUV领域向来不缺少优秀的车型，论品牌有奔驰GLE与宝马X5，论优惠有奥迪Q7和沃尔沃XC90，但如果要花将近70万元买一台日系SUV，在多数人看来，这不是低调过了头，就是对日系品牌有执念了——RX就是一个典型的例子，这一车系在2015年正式上市，如今5年过去了，其旗舰车型已经升级为了RX 450hL，虽然指导价格最高可达79.9万元，但不论怎么看都很难让人把它和前面提到的那些竞争对手联系起来。
动态驾驶
老实说这台车开起来相当无趣，以至于我知道现在都在后悔，为什么当初要坚持花2个小时把它开进山里，而不是就近找个风景好的地方随便拍几张图片完事。RX 450hL不仅无法唤醒驾驶者的任何一点驾驶欲望，甚至还会让人感到昏昏欲睡。
视野感受。虽然从车外看并没有什么特别，但坐在驾驶席时你会发觉RX前挡风玻璃的倾角相当小，甚至有一种驾驶者与中控台的距离被拉长的感觉，很像是一些MPV的风格；外后视镜的位置也被设置得很靠后，如果你不想因为这一点把脖子扭疼，那么最好把方向盘与座椅位置调到最后。
转向手感。我必须得承认，RX的转向手感相当线性，此外虽然其转向力度较其它电子助力转向车型来说偏沉一些，但从低速到高速，其转向力矩增益却设计得相当绵密，尤其是在双手紧握由真皮与实木材质共同组成的方向盘时，不同材质间截然不同的触感也会在主观层面上提升你对RX转向的好感；不过与之相反的是，其车头指向性非常模糊，并且严重缺乏路感反馈。
动力总成。由于是混合动力车型，RX在起步时会由一前一后两颗电动机代劳输出，不过似乎是因为其本身整备质量达到了2250 kg的缘故，纯电驱动模式的覆盖范围并不宽泛，如果拿捏不好油门尺度，发动机很容易被唤醒介入；E-CVT变速箱的表现非常平顺，甚至可以说是平顺过了头，当然这可以在日常驾驶时换来极佳的行驶品质，但如果你想要爆发迅猛的动力响应和拳拳到肉的换挡节奏，很抱歉RX只会按自己的节奏“有条不紊”地加速，甚至连发动机的声浪都是那么枯燥乏味，就像老夫老妻例行公事一样毫无沟通感。
底盘调校。从我已知的参考维度来看，RX 450hL的底盘有些类似于奔驰GLE，二者的悬架都有非常明显的舒适化取向，这导致它们都无法在激烈驾驶时提供有力的侧向支撑和防止车身横摆的稳定性，而且在通过较连续突兀的路面时，随着减震弹簧迅速压缩，此前营造出的舒适感也会被迅速打出原形，后悬会把僵硬甚至带有余震的糟糕体验一字不差的反馈给车内乘客；但是往好处想，RX的这般体验并没有GLE来得那样夸张，其底盘对于车身姿态的维持还是有起到积极主动的效果的，而且驾驶RX也不会像GLE那样频繁出现推头，整体可控性与支撑性更值得信任一些。
NVH水平。毕竟是一台售价超过80万元的雷克萨斯，我觉得这里根本不需要对它的隔音降噪能力做任何怀疑，但唯独有一点还是老样子，和之前试驾过的ES 300h、甚至是所有丰田车型一样，由石子被后轮卷入轮拱内的敲击声还是那么地真实、那么地贴耳、那么地毫无遮掩，为什么这么多年了，丰田和雷克萨斯就不能针对这一点好好地优化一下？
静态乘坐
从RX 450hL的中控台设计上，你能很直观的感受到一个词，那就是“老气横秋”；不过多亏了中控台本身立体式的结构和多种颜色＆材质的搭配，虽然第一眼看上去并不讨喜，但多看几眼后你会发现，它确实很耐看。
RX 450hL的这套车机系统不仅界面设计传统，实际操作体验与支持功能也非常保守，要不是新增了支持手机智能互联功能，个人认为它的实用性也就10年前宝马iDrive的水准；仪表盘布局也非常传统，完全没有考虑如今大火的全液晶屏幕，难怪雷克萨斯会想到请于老师拍广告片，原来RX 450hL和相声一样骨子里都是一股老绅味。
RX 450hL的前排座椅是我目前试驾过的同级别SUV里舒适性第二高的，虽然座椅的调节功能并没有宝马X5那么多（也不支持按摩功能），但座椅本身的尺寸、内部填充和支撑性都做得恰到好处——比如它的腿部支撑模块并不像奔驰GLE、宝马X5那样独立于座椅之外，这样带来的好处就是支撑感更连贯丰满，并且在座椅加热开启后，腿部支撑与座椅本体之间也不会出现冷飕飕的空档；第二排乘客的待遇和前面提到的两个德系对手比保守了一些，仅提供了一对空调出风口、座椅加热和手动遮阳帘——但当推动第二排座椅时，其滑轨可支持的前后调节范围却是相当的长，如果有需要，它甚至可以直接顶到前排座椅的后背。
多数人理解的RX 450hL可能是把“L”加长在了轴距，而实际上，它是把150 mm全部加到了后悬——这对第二排乘客来说没什么直观感受，不过对第三排乘客来说，这能在一定程度上缓解腿部空间。以个人的身材标准体验（180 cm），如果第一排与第二排乘客能够将腿部空间需求缩小到最低，那么第三排乘客还是可以获得一个相对较舒适的空间体验的。PS：RX 450hL在第三排提供了独立自动空调。
第二排座椅仅支持手动折叠，而第三排座椅则可以通过后备厢左侧的按键进行电动折叠——在使用时需要持续按下，如果一半松手导致座椅未完全折叠＆立起，车内会持续发出刺耳的警报，直到使用者继续将座椅调整好为止。
写在最后
不用再多说什么了，开RX 450hL玩运动纯粹就是暴殄天物，或许它的底盘要比纯粹追求舒适的奔驰GLE要紧致一些，但不论是搭配模糊的转向还是慢性子的动力都显得特别有心无力；所以往好的方向看，虽然开起来确实无趣，但对于通勤代步和居家远行，没有什么车能比RX450hL更让人放松享受了——于我而言当然无趣，但对大众而言，这不是相当完美吗？
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2016款雷克萨斯450h质量人气怎么样
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雷克萨斯RX 车主
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综合评分
4.13优秀
评价车型：雷克萨斯RX 2016款 450h 尊贵版
外观 3.00
内饰 5.00
空间 5.00
配置 4.00
动力 3.00
操控 3.00
舒适 5.00
智能化 4.00
用车时间
1年6个月
裸车价
81万
购车地点
北京
行驶里程
25000km
平均油耗
7.5L/100km
评论图片
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评论图片19张
整体印象：优点: 外观一般，内饰大气，符合东方人的审美观，储物空间合理，跑长途时储物空间充足，备胎虽然不是全尺寸的，但也算比较大，用着踏实，发动机与变速箱配合默契丝般顺滑，3.5的排量因混动平均油耗只有7.5升左右，时速一百以内行驶时，车内安静，热车后发动机介入时十分安静，几乎感觉不到，音响系统支持杜比5.1多声道格式，声音层次丰富 缺点: 车身结构太软，交叉轴时车身变形，造成开启后备箱困难，车身钢板太薄，用力擦车时，钢板像纸一样变形，时速达到120后风噪突然变得非常明显，大风中行驶，车身稳定性不如德系。比如这车，车重2165KG，六七级大风中行驶时速80公里驾驶感觉像开船，3.0T的奥迪Q5，车重1950KG，同样条件下行驶，时速120无压力，车机系统老旧，导航难用，2012年以后生产的车辆，马克莱文森音响音响系统不支持WAV DTS5.1
外观
3.00
车辆前脸太过张扬不够低调，侧后方看着不错
内饰
5.00
内饰低调豪华符合东方人审美，做工一流
空间
5.00
乘坐空间足够大，后排腿部空间再小些无妨，后备箱大小合理，长途自驾足以
配置
4.00
除了左右按摩，感觉所有的配置都有了，很齐全
动力
3.00
E CVT变速箱，0～100，7.6秒，前段有电机介入，提速给力，超车时，与3.0T的Q5比较动力不足
操控
3.00
底盘最小离地间隙189MM旅行时大多数路况无压力，电动后驱走烂路时会持续介入，应对一般的烂路足以，减震偏软，以舒适为主操控较差。
油耗
时速70公里以下，可以纯电行驶，适合城市使用，四季平均油耗只有7.5左右超出了我的逾期，也是这款车的精华所在
舒适
5.00
跑长途座椅舒适度强于奥迪Q5，不如沃尔沃人体工程学学座椅，可以接受
RX450h搭载的是电子助力EPS转向，所以方向盘基本上是指哪打哪，非常准，给到驾驶者一个非常自信的驾驶体验。这辆车在安全配置方面有HUD，能给到驾驶者一个非常直观的路面反馈情况，更好的保证了驾驶者的安全。对于安全配置方面，这辆车配备了360度全景影像，倒车雷达，驻车雷达，盲点监控，还有自适应巡航，它在安全配置方面还是非常齐全的。但是对于很多男生来讲，在驾驶运动模式的时候，因为没有拨片换挡会成为一个小的遗憾。为什么要致敬这款经典车型呢？因为全新的雷克萨斯RX450h将会在今年年底问世，所以当体验完2016年的这款车之后，还是非常期待新款车的问世
这台二手雷克萨斯 RX450h有比肩新车的品质，还便宜将近20万
爱车的诺诺
2021-12-28 · 上海诺与汽车科技有限公司
今天这辆车，“雷克萨斯RX 2016款 450h四驱豪华版”的车型抬头具有一定的误导性。上面写的“2016款”，会让人误以为这辆车的车龄已经不短了，实际上这辆车是2019年3月生产，4月上牌的，车龄只有两年多！
一般的厂商每年都会象征性地改一改年款名，哪怕整车只改两个无关重要的按键，也要图个名称方面的新鲜感。但是雷克萨斯就挺实在的，什么都没换，干脆也就不改年款名了，一直到2019年下半年，RX450h的新车还都叫做“2016款”。而且当时很多车主买车的时间，刚好赶在国五升国六的节点之前，众多品牌纷纷降价清仓。而RX450h的车主非但没等到降价，甚至还加价了小几千才买到的这款车。可见它的品牌力、产品力，多么强大。
RX450h这款车，整车原厂质保6年或15万公里，而根据雷克萨斯官网信息，2015年10月以后生产的RX450h，雷克萨斯特别为其动力电池提供10年或25万公里的无忧承诺，所以用车方面是没什么顾虑的，这也是很多车主选择它的重要原因之一。而这辆二手车到目前车龄只有两年多，里程只有1.5万公里，成色和车况根据诺诺鉴定都是准新车的状态。
雷克萨斯官方敢给出这么宽容的质保年限，说明丰田自己对雷克萨斯质量是很有信心的，从车主反馈来看，它的整车质量也是处于同行顶尖水平的。而雷克萨斯的工艺品质，作为一个豪华品牌来说，也是名副其实的。
从这辆RX450h内饰的细节上，能看出这辆车有很多别出心裁的设计。
内饰并没有很花哨的灯光、闪亮的屏幕，以及blingbling的金属饰条。触手可及的地方，多被雾面感极强的皮革覆盖，金属装饰条表面是哑光电镀的，仪表盘中央的液晶圆盘也是磨砂质感的。即便是在强烈的阳光照耀下，入目的皆是柔和的光泽。
按键多，盲操作比较方便。
值得一提的是这套采用了松下Nanoe技术的空调系统，有内置的PM2.5过滤器，还可以在空气中释放纳米级的负离子，有很好的杀菌效果。作为一个学了十几年微生物学的气味敏感型女司机，关于车内环境问题，我想啰嗦一句。因为我们开车的大部分时间都是处于一个比较封闭的空间内，所以车内环保对于家用车来说是个很重要的事情。对于新车来说，想要环保，最好的办法就是避开那些环保不达标的车型和品牌，对于老车来说，异味大多数是车内微生物作祟，所以保持车内干净、定期消毒、定期杀菌很重要。
话说回来，这辆雷克萨斯RX450h，在新车阶段就没什么材质异味。加上前车主使用频率很低，而且很爱干净，所以它的内饰，基本上就是新车水平，当然也没有什么奇怪的味道，这一点特别让人喜欢。
后排座椅看上去也非常清爽，没什么可以挑剔的地方。
我猜这个后排扶手可能是从来没放下来使用过吧。
虽然车尾部有一点遛背造型，但是后备箱空间大小还可以，下层有备胎和几个小的储物格，空间利用率还不错。
下面说说我对这辆车的驾驶感受。总的来说，开起来真的太顺手，太省力了，而且底盘特别舒适。难怪吴越大王拿它拍完节目之后，回来还继续向我们对它一通猛夸，我都怀疑他想自备了。
RX450h用的是2GR-FXS发动机，3.5升V6自吸的汽油发动机+前后两个电机，丰田的E-CVT变速器，单是这个燃油发动机的最大马力就有262匹，两个电机还额外提供的235匹马力，所以动力储备是很充足的。
但是可能是身高原因，我的驾驶视野不太好。这个中控台分层下沉的设计，让我一直感觉机盖比中控台高，再加上这辆车的前部很长，而且车身也比较宽，所以开车的时候掌握不好右侧车头位置，尽管我已经把座椅位置调到最高了，右前方盲区还是有点多，停放车有一定的难度，如果自己加一个360影像就能完美解决了。
说到座椅，舒适度是非常好的。主驾驶座椅宽大，坐垫很长，还有腿托，调节功能也很丰富。可以加热、通风、腰托、腿托都可以电动调节，还带有座椅记忆，配合带记忆功能的电动方向盘，有舒适进入的功能，上下车很是方便。
辅助配置很全面，有自适应巡航、变道辅助、防碰撞预警、主动刹车、倒车影像等，还有Autohold自动驻车、停车自动电子手刹等等。
驾驶模式有节能、标准和运动三种，启动后默认是Eco模式，我个人感觉试驾最舒适的模式也是Eco模式。动力输出很柔和，在城市街道蠕行跟车的时候，电机工作很积极，发动机介入的时候也不会有突然暴增的扭矩让人感觉上头，驾驶感很平顺，乘坐感非常平稳！
这个油耗几乎是纯城市路况低速跑出来的，百公里综合只有10.4升，对于这一辆3.5升排量的中大型SUV来说，已经很低了。
我在车里找到了这套几乎没动过的使用指南。里面有一本厚厚的说明书，一本简版说明书，三包质保书，维保手册等等材料，全部都在。
我想如果按照说明书的驾驶指导，这辆车的百公里综合油耗控制在8升以下应该没问题。
说到能耗，我还想起一点，这辆车的侧面看很修长，整体的流线型很漂亮。
特别是跟其他SUV相比，RX450h的前挡玻璃的倾斜度之小，堪比轿车。高速风阻少，也是一个非常利于节能的设计。
不过既然这辆车的动力总成底子是一台2GR发动机，那么它必然拥有V6大排量自吸机器本身的一些暴力属性。这辆车的驾驶模式切换到运动的时候，性格马上转变了。驾驶员最直观的感觉就是声音分贝瞬间就增大了，如果开惯了Eco模式，会对此时的发动机声音有点不适应，不过没关系，偏高转的发动机基本都这样，习惯就好了。如果想要获得最大扭矩的话，一定不要吝惜油门，让转速表超过4000转，才能发挥出它的性能。
RX450h的适时四驱，在正常行驶阶段基本上还是以前驱为主，后轮的驱动力来自于电机。不过我觉得20寸/8J的原厂轮毂，对于运动模式明显感觉不够用，特别是它的动力这么充沛，如果动力全发挥出来，还是很凶的，配的这套轮毂轮胎实在是抓不住。而且悬架调校偏软，也不适合当成一个性能SUV去驾驶，不过反过来这恰好也是这辆车的优势，悬架软、滤干净，乘坐舒适感特别棒，而且轮下重量轻，也非常利于节能。
特别不好意思，这篇路试笔记写得跟新车说明书似的，没大体现诺诺维修部门的实力，主要还是因为这辆RX450h方方面面都太新了。个人一手车，这么新就卖车，容易让人多一些遐想，不过诺诺收购组、质检组已经反复查验过车况了，确认没问题，所以就请大家放心。新车加价等，到手七十大几万，这辆准新车一下子降价接近20万，还是很有性价比的。
