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凯迪拉克xt6 缺点,为什么不建议买xt6？

admin admin 发表于2024-04-06 06:33:01 浏览22 评论0

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凯迪拉克xt6缺点

凯迪拉克xt6的缺点是变速箱常有故障。
迪拉克整体的质量水平算是比较高的，但小毛病很多，主要是车身附件和电气故障，跟雷克萨斯，奔驰，宝马这些大豪华品牌比起来，凯迪拉克在质量方面还有很大的提升空间。凯迪拉克xt6在售车型搭载的是2.0T版本发动机，是国产发动机。
用的变速箱是通用自主研发的9AT变速箱，这台变速箱虽然无法见诸于通用集团任何一辆性能车上，但9AT对于整个通用集团的重要性，却可以说是远远超过了8AT和10AT，因为它覆盖了通用集团旗下几乎所有的中高端车型。凯迪拉克的变速箱体验并不是很好。
凯迪拉克xt6介绍
这是凯迪拉克旗下的一款中大型suv。该车轴距2863mm，长宽高分别为5056mm，1964mm、1780mm。凯迪拉克xt6有六座车型和七座车型。凯迪拉克xt6采用2.0升涡轮增压发动机，代号为LSY，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米。
这台发动机的最大功率转速为5000转/分，最大扭矩转速为1500至4000转/分。这款发动机搭载了tripower可变气门管理技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
以上内容参考百度百科-凯迪拉克

凯迪拉克xt6缺点太多

凯迪拉克xt6缺点：1、首先说是质量问题。凯迪拉克整体的质量水平算是比较高的，但小毛病很多，主要是车身附件和电气故障，跟雷克萨斯，奔驰，宝马这些大豪华品牌比起来，凯迪拉克在质量方面还有很大的提升空间。2、变速箱问题。变速箱故障凯迪拉克的变速箱体验并不是很好。3、油耗比较高平均油耗基本在12L左右。4、保值率低。凯迪拉克的销量好，产品力也很强，按理说它的保值率应该会比较高最主要的还是因为凯迪拉克现在优惠幅度太大了，普遍都优惠5万8万左右。在新车诱惑下很多人都买新车而不会去考虑二手车，导致了凯迪拉克的保值率非常低。

凯迪拉克xt6缺点

凯迪拉克xt6的缺点就是后排的空间，并不是特别的足，我们在后排坐着的时候，膝盖可能会顶到前面的座椅。
这款车子的缺点也就是后排的空间，并不是特别的足，我们在后排坐着的时候，膝盖可能会顶到前面的座椅，这也是让人感觉到不太舒服的一个地方，作为一个大的SUV，这样的设计确实是有一些不太合理的。还有就是大家比较担心的油耗，这款车子的油耗确实是比较大的，因为车重非常的重，所以说也是比较耗油的。
这款汽车非常的安静，而且空间面积非常的大，噪音隔音效果是非常好的，同时这款汽车的发动机性能特别的好使用的是2.0T的，他的缺点就是比较费油，而且车的重力是比较大的，所以耗油量是非常高的，其实就是车内的配置，因为音响的音质会有着很大的问题。
车子的优点
这款车的变速箱也是比较厉害的，在变速的过程当中，完全不会出现顿挫的感觉，而且在日常驾驶车辆的时候，我们是很难感受到车子的存在。这个变速箱比很多的车子变速箱都要好的多，所以也受到了很多人的喜欢。
这款车子的底盘还有悬架是非常厉害的，在进行悬架的时候会感到质感非常的不错，还有就是这款车的高级感以及厚重感也给车子加了很多的分。在驾驶的过程当中，感觉无聊的时候，很多的车主都会打开音乐，这款车子的音响系统也是非常的不错，让人感觉到，就像是在演唱会现场一样。

为什么不建议买xt6？

三个原因：1、品牌影响力弱
虽然凯迪拉克也是属于豪华品牌汽车阵营，但是和奔驰、宝马、奥迪等主流豪华品牌相比凯迪拉克的影响力还是处于劣势的，所以很多人在同价位下宁愿选择BBA的车型，虽然这些车的空间和配置可能不及凯迪拉克XT6，但对于部分消费者而言有这个车标就已经足够了。
2、内饰缺乏科技感
在年轻消费者逐渐崛起的时代里，汽车除了外观越来越运动以外，内饰的科技气息也逐渐浓郁起来，经典的内嵌式中控屏早已经被市场淘汰，取而代之的是各种尺寸硕大的竖置屏幕、双联屏、悬浮式中控屏等等，而凯迪拉克XT6的内饰设计就显得有着过于老气了。
3、市区路段油耗高
由于凯迪拉克XT6的尺寸比较大，而且车辆的动力比较强劲，所以“马儿要跑就得多吃草”，据车主介绍这款车在城市道路正常行驶的时候百公里油耗在11-12.5L左右，如果激烈驾驶或者遇到堵车情况油耗会更高，如果你买车比较注重经济实惠，那么XT6显然不适合你。
xt6为啥都不建议买如下：1、品牌影响力弱。凯迪拉克虽然也属于豪华品牌汽车阵营，但其影响力与奔驰、宝马、奥迪等主流豪华品牌相比仍处于劣势，所以很多人更喜欢同价位的BBA车型。虽然这些车的空空间和配置可能不如凯迪拉克XT6，但对于部分消费者来说，有这个logo就足够了。2、内饰缺乏科技感。在年轻消费者逐渐崛起的时代，除了汽车外观越来越运动，内饰的科技气息也逐渐浓郁。经典的嵌入式中控面板早已被市场淘汰，取而代之的是各种大尺寸的竖屏、双屏、悬浮式中控面板等。，而凯迪拉克XT6的内饰设计过于老气。3、市区油耗高。因为凯迪拉克XT6尺寸比较大，车辆动力比较强，“马要想跑，就得多吃草”据车主介绍，这款车在城市道路上正常行驶百公里油耗在11-12.5L左右，如果猛开或者遇到堵车会更高。如果你买车更注重经济性，那么XT6显然不适合你。

凯迪拉克xt6轻混通病

凯迪拉克xt6轻混通病，就是油耗太大了，美式车的通病，因为车身重量太大，导致发动机烧油，老美的车确实还是敦实，油耗方面一直是这个凯迪拉克这个牌子的短板，可以说是有利有弊了。
车主一缺点：目前也没有什么不满意的地方，毕竟是自己挑选的车子，有什么小毛病也能接受，价格也不高，在合理预算范围内。
车主二缺点：这台车要说缺点，就是油耗太大了，美式车的通病，因为车身重量太大，导致发动机烧油，老美的车确实还是敦实，油耗方面一直是这个凯迪拉克这个牌子的短板，可以说是有利有弊了。
车主三缺点：要说最不满意的地方可能就是，车子的车内隔音稍微弱了些，发动机的噪音和胎噪比较容易影响人，这一点是不太满意的。
车主四缺点：最不满意，目前开下来可能就是油耗吧，感觉略略有点偏高了，开下来
这台车要说缺点，就是油耗太大了，美式车的通病，因为车身重量太大，导致发动机烧油，老美的车确实还是敦实，油耗方面一直是这个凯迪拉克这个牌子的短板，可以说是有利有弊了。要说最不满意的地方可能就是，车子的车内隔音稍微弱了些，发动机的噪音和胎噪比较容易影响人，这一点是不太满意的。
油耗太大了，美式车的通病，因为车身重量太大，导致发动机烧油，老美的车确实还是敦实，油耗方面一直是这个凯迪拉克这个牌子的短板，可以说是有利有弊了。
凯迪拉克xt6轻混通病？凯迪拉克xt6轻混通病是油耗大，美版车就是油耗高。
车主一缺点：目前也没有什么不满意的地方，毕竟是自己挑选的车子，有什么小毛病也能接受，价格也不高，在合理预算范围内。
车主二缺点：这台车要说缺点，就是油耗太大了，美式车的通病，因为车身重量太大，导致发动机烧油，老美的车确实还是敦实，油耗方面一直是这个凯迪拉克这个牌子的短板，可以说是有利有弊了。
车主三缺点：要说最不满意的地方可能就是，车子的车内隔音稍微弱了些，发动机的噪音和胎噪比较容易影响人，这一点是不太满意的。
车主四缺点：最不满意，目前开下来可能就是油耗吧，感觉略略有点偏高了，开下来差不多13个油左右，不知道首保过后会不会稍微低一点，但是也还好，我老公说的是毕竟车身重量和提速在这摆着，后来想想我也能接受。
车主五缺点：不满意的地方不是特别的多，一个就是这个车子在高速上开起来的时候，方向盘的转向精准度没有那么的好，另外一个就是这个车子的头枕靠起来不舒服。
车主六缺点：我办完手续去提这款车的时候，打开车门，除了闻到精洗过的清洗剂味以外，还闻到车本身散发的一股味道。
车主七缺点：但是我买的也不是普通的SUV，中大型的豪华SUV，跑起来肯定也挺吃油的，希望以后还能再降低一点。
车主八缺点：等红绿灯起步比其他车都要慢点，去到后面加速还好一点，不知道是什么原因，操控方面老是车子向右偏了一点，所以这次特意回去店里解决这个问题，内饰总觉得缺少科技感的。
车主九缺点：最不满意的地方就是中控的触摸屏了，就是一个指纹收集器，可能是亮度不够，在阳光照射下什么都看不清楚，就只有密密麻麻的手指印。
车主十缺点：最不满意的两点，车子提车味道还是有点大，味道多多少少有一点，还有倒车影像没那么高清。

凯迪拉克XT6这款汽车有哪些利与弊呢？

首先它是一款空间很大，操作性很强，舒适性很高的一款车型，不好的地方可能就是采用的材料不是特别的好，刚开始车里会有一股怪味。
优点是动力非常的足，搭配的是9at变速箱，有237匹的马力，这款车的外观非常的时尚，很符合年轻人的喜好。缺点是这款车的刹车非常的硬，有时候刹车的效果不是很好，座椅也偏硬。
凯迪拉克xt 6也是很多爱车人士喜欢的，这款手机的优点就是噪音很低。即使开了很多年也不会感觉到明显的噪音，这也是很多车主比较喜欢的地方。我们在高速公路上开车的时候，因为车速比较快，经常会感觉到一些噪音，让人感觉很不舒服。不过这款车可以起到相应的效果，让人在驾驶时感觉更亲近。简单说说我个人的感受。
去年12月底，我陪客户嘉兴的车回安徽，300多公里的驾龄。XT6是凯迪拉克SUV家族目前在凯雷德之外销量最大的车型，定位为中大型SUV，与宝马X5、GLE、Q7相同，但价格远低于其他车型。近两年美系车降价幅度可以用惊人来形容。新车指导价从38万到55不等。虽然上市不到一年，但大部分折扣都在八五折左右。
当时买的两驱豪华六座版，指导价41.97万，落地不到40万。这车的变速箱也挺给力的。在换挡的过程中，完全不会有顿挫感，日常开着车的我们也很难感受到车的存在。这个变速箱比很多汽车变速箱好很多，所以也受到很多人的喜欢。而且边肖还了解到，这款车的底盘和悬挂都很厉害，悬挂的时候质感很好。
除此之外，这款车的高级感和厚重感也为该车加分不少。在开车的过程中，感觉无聊的时候，很多车主都会打开音乐，而且这款车的音响系统也很不错，让人感觉像是在开演唱会。主要配置丰富，虽然轴距不长，但六座版的第三排空间绝对够用。我们买的这个版本，前后座安全气囊都有配备，还有主动刹车、车道偏离、车道保持、ACC、发动机自动启停、自动驻车等舒适性配置。全车还有无钥匙进入，方向盘全电动调节，前后座椅电动操作。要知道这个版本的配置已经足够丰富了，相比内饰用料。

凯迪拉克XT6安全性还是不错的，你们觉得这车怎么样？

凯迪拉克XT6它所营造出的那种档次感完全不会比奔驰差。
内饰部分的话，第一眼看上去可能算不上很惊艳，但是它所表现出的样子确实这个价位该有的，另外就是其配置丰富，基本上那些豪车该有的它都有。
凯迪拉克大牌车，做工好，性能强，外观还是很漂亮的，值得购买，缺点有一个就是降价毕竟快，保值率低，其他都很完美，喜欢就入手。
你好 作为凯迪拉克的旗舰车型，凯迪拉克XT6主要的竞争对手就是奥迪Q7、宝马X5等等车型。车子的尺寸比较大，长宽高的数据为5056mm/1964mm/1780mm，轴距为2863mm。在同级别的车型中，凯迪拉克XT6可以达到中等的水平。在外观的设计上，凯迪拉克XT6的整体设计风格更偏向于硬朗大气。这样的风格，也是符合大部分的消费者的审美的。毕竟大家选择购买中型SUV，就是追求车子大气的外观。
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内饰上来看，凯迪拉克XT6采用的也是家族式的设计方式，也许和BBA相比较的话，凯迪拉克XT6的内饰会显得有些不够突出，但是不管是内饰的设计还是内饰的用料，或者是科技感，凯迪拉克XT6都营造出了豪华车应该有的内饰氛围。目前凯迪拉克XT6提供六座和七座的座椅布局，来供消费者进行选择。凯迪拉克XT6的配置也是很不错的，即使是最低配的车型，也有着令人满意的配置。空间上来看，前面也说到了，凯迪拉克XT6的车身尺寸是有优势的，所以内部空间还是很宽裕的。
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再来看看大家非常关心的动力表现，凯迪拉克XT6全系搭载的是2.0T的四缸涡轮增压发动机，最大马力为237匹，峰值扭矩为350牛米。车子的百公里加速时间为9秒以内，动力上还是相当充沛的。车子的最低配的两款车型，所采用的都是前置四驱的驱动方式。
凯迪拉克CT6的安全系数还可以，但是这个车子的油耗会比较偏高一点。
挺好的，就品牌而言，性价比还是挺高的
凯迪拉克XT6属于中大型suv，从品牌的口碑来看，凯迪拉克的性能还是不错的，论安全性不如xc60沃尔沃的可靠。但综合来看，其动力、外观、空间、底盘、做工等等，还是值得一赞的。其缺点是，美系车油耗高、重量大，保值率不如日系和德系。

凯迪拉克xt6大家觉得怎样，可以买吗？

老规矩，看一个车能不能买，靠嘴说是无用的，咱得数据和事实说话。小懂这边的懂车实测此前已测试过凯迪拉克XT6这款车，所测试的具体车型是2020款 28T 六座四驱铂金运动版。不妨就跟大家简单汇报一下最终结果：
首先来说结论，我们认为凯迪拉克品牌本身还是有一定存在感，再加上相对不错的动力、制动和操控表现，产品还是有一定竞争力。但是，需要提醒的是，凯迪拉克XT6硕大的身材影响了其油耗，这也是典型的美式「味道」。如果你不在意油耗和美式内饰风格，考虑到它的终端优惠，可以把它放到备选清单上。
接下来咱从不同维度来聊。
1、动力上，凯迪拉克XT6的发动机调校并不算激进，硬体参数为237马力/350牛·米，实测百公里加速成绩8.21秒，表现中规中矩。

2、制动方面，XT6则是拿出了凯迪拉克旗舰级SUV表现，实测100km/h-静止制动距离36.58米，与BBA等同级车处于同一水平线。
3、麋鹿表现上，凯迪拉克XT6虽然是个「胖身材」，但成绩并未拉胯。我们实测其麋鹿成绩为75km/h，是同级中上水准。
4、油耗部分，可以算是凯迪拉克XT6的相对短板，我们按懂车帝标准测试路线实测，其百公里综合油耗为9.06L，相比BBA等同级车并不占优势，但考虑其身材，这个油耗表现在可接受范围内。
5、主动安全性方面，我们实测其能够通过大部分测试项目，尤其是车对车测试项目表现出色，而行人横穿和鬼探头测试项目的表现相对一般，整体处于同级中上水准。
6、外观内饰方面，小懂这边的懂车分显示，凯迪拉克XT6的外观得分还是相对较高，获得了不少消费者认可，但内饰则是得分偏低，没有打破消费者对美系内饰相对较差的固有认知。
以上基本就是小懂这边的回答了，当然，即便用数据和事实说话也仅是一家之言，大家如果有不同意见，欢迎上懂车帝交流。 发布于 03-28 ?
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凯迪拉克XT6当然值得买，对于一个理性的、追求点儿时髦的买家来说，个人认为凯迪拉克永远值得考虑。
你想啊，40万左右的豪华品牌SUV，车长超过5m轴距2.86m、6座/7座、9AT、安全动力能耗智能都有特色没短板，除了XT6还有很多选择吗？而且它做工用料无可挑剔，车里装的14个大BOSE Performance扬声器——恐怕您家最好的HiFi设备就这台XT6了吧！我常说，同样技术水平的很多车型中，凯迪拉克参数更优秀，配置更厚道；而若参数、配置差不多，凯迪拉克肯定开始运用下一代技术了——这大致都在XT6身上体现了。
上面这几句，XT6的特色只说了一点点，但这也足够证明XT6非常值得买了。
我之前写过、拍过很多CT6的内容，就把不少人拐带成CT6车主了，但唯独没太聊过凯迪拉克2.0T可变缸发动机，以及它运用的48V轻混动力系统。而在XT6身上，全系升级了这一系统，所以就值得安利一下大家了。
为什么要48V轻混系统？
众所周知，在传统内燃机车中，车辆的车载电器、车身网路都是12V的系统，和我们的铅酸蓄电池是一样的电压。也就是说收音机、空调、大灯等设备都是在12V电压下工作的。不仅如此，像发电机、启动马达、大部分感测器也都是12V直流电驱动的。
对于一些舒适性相关的用电器、或者能耗很低的感测器、电磁阀来说，12V电压足够了。但是对于驱动相关——起动马达、发电机和能量回收系统来说，12V电压并不够用。相比于48V系统来说，因为P=UI，即相同功率下，48V系统的电流只是12V系统的四分之一。又因为电流的热效应和电流大小呈平方关系，所以相同功率下，12V系统的线材导致损耗是48V系统的16倍。
这优势就很明显了吧！
当然，若是电压更高则能耗优势更加明显，但是更高电压就需要额外保护措施，反而得不偿失，48V就是一个在安全范围内最佳的的选择了。
48V轻混系统的组成
不仅是凯迪拉克，世界上主流汽车厂商都在普及48V系统，最近关注度比较高的就是48V+减小排量的宾士，只是大家的架构和实现的功能有所差异。
(图片来自网路)
一般来说，48V轻混系统都必须有一个48V的发电机（废话），一个DC/DC转换器（因为还有很多用电器依然是12V）和一个锂电池（容量大、输入输出功率高、效率高）。因为功能的需求不同，有些厂商会换装更高功率的起动马达（ISG），使其具有发电、驱动的功能；凯迪拉克则使用更强劲的发电机和皮带，用它们实现对曲轴的反拖，用更加平顺的方法实现启停和增扭。
（初代BAS）
而像凯迪拉克的基于可反拖发电机和皮带的系统虽然刚刚拥抱48V，但却已经是第四代产品了（MicroBAS，其中BAS即Belt Alternator Starter），从第一代到现在已经有14年的发展历史，技术上其实是很成熟的。最早的BAS诞生于2007年，启停效果相当拔群，技术上的开创性在当时看来可算独树一帜。而第二代BAS改进了电池和电机，提升了两者的性能，而第三代则进一步改善元件性能。但更革命性的一次改进，还要算XT6身上的第四代BAS了——性能、功能都有较大变化。

相比于部分厂商的起动马达式48V系统，基于皮带的BAS（有些厂商叫BSG，Belt Starter Generator）结构更加简单，实现难度低，不会增加太多车辆成本。皮带本身也有弹性，所以发电机通过皮带反拖曲轴，或者发电机端的负载变化，发动机的输出扭矩不会有很大的波动，车辆的平顺性会很好。系统集成度和ISG模式半斤八两，但万一坏了，维修便利性却会好很多。
我能感受到48V对行车品质的提升吗？
当然可以啦！
最直观的改善恐怕就是启停品质的提升了。48V轻混系统允许电机有更大的功率，所以启停系统启动发动机时，其可以把发动机瞬间拉到怠速转速，然后再喷油点火，每次启动时间能缩短0.2s（不容易啊，总共才零点几秒哎）。而普通的12V系统只能把发动机拉到300rpm，然后是靠加浓喷射、发动机大力输出才把自己给带起来的。这两者平顺性、灵敏度不可同日而语。而且前面还说了，皮带本身就是极佳的缓冲元件，拉动发动机转速的过程本身就很平顺。
所以你朋友上车，为了追求安稳舒适，先关启停。而你开XT6，如果不是特别留心，可能连启停介入都感受不到。相反，在等红灯时，发动机会不知不觉的关闭运行，车内人员反而觉得更加静谧舒适轻松自在。
说到启停，就不得不说说锂电池带来的一个好处——容量大！我们遇到红灯等情况而停车时，往往会因为空调、音响等原因，发动机会提前起动或干脆不停机。这对于排放和油耗来说，都是不好的消息。但是拥有大容量锂电池的48V轻混XT6，我们可以更加从容地关闭发动机，只要不是特别久（超过90s）或者用电器功率不是特别大，锂电池储存电量就足以应付。
而锂电池带来的另一个好处就是XT6可以方便地回收制动能量——车辆在高速行驶时收油门，发电机会被带动旋转，产生的电能会输入锂电池中。而这种负载本身也可以提供一些制动力，效果类似于卡车的电涡流缓速器。而之前的铅酸蓄电池充电效率低，反拖能回收的能量微乎其微。又因为释放效率也很低，收集的能量也的确无处使用。
既然可以回收能量，那么当我们加速时，电机也能输出一点扭矩。虽然和强混车、电动车和没有可比性，但的确可以改善XT6的油门响应。比如我们起步时轻点油门，车辆就有比较明显的加速感受，也就是我们常说的「跟脚」、「人车合一」。而常规的一些12V车辆，起步出力全靠内燃机憋，这迅猛灵动的加速感受就全靠牺牲油耗来实现。
像XT6这种动不动6人、7人出行的大SUV，这样的挑战无疑会更大一些。
起步有辅助、加速能输出，再配合9AT变态齿比和2.0T的可变缸发动机，XT6的油耗和它的身板儿明显不成比例啊！
更厉害的是，48V系统允许XT6拥有超强滑行模式——高速时，我们经常会收油门，让车子自行滑行。如果滑行距离很长，那么油耗自然很低。但滑行时，运转的发动机会消耗一部分动力，巨大的滚动阻力也让滑行很难保持很久。但强劲的48V电机可以通过皮带向曲轴输出一些扭矩，当咱们把右脚从油门上挪开后，电机开始工作——虽然扭矩不大——但可以尽可能大的克服行驶阻力，而且此时发动机也和行驶系统脱开，不会增加反拖阻力，滑行距离必然明显延长——如果路况允许的话。
（图片来自网路）
其实48V系统给汽车工程师提供了很多很多的想像空间，它相当于给发动机进行了电气化改造，使其扭矩输出、能量回收更加灵活。有些厂商会通过这套系统增加性能输出，有些则提供高速时的纯电力巡航、有些则用利用高电压驱动电动涡轮，让发动机在很低负荷就有涡轮增压压力……你把这些内容 *** 起来看，就不难发现48V系统真的可以改变我们对传统动力汽车的很多看法，简直就是「内燃机的明天」。
而这些脑洞大开的新想法、新创意虽然没有全部落实到XT6身上，但也有落实下来的可能性，毕竟都已经到了更高电压的平台上了，早已可以在技术上对绝大部分的12V形成降维打击了。
所以说，XT6肯定值得买，而且这一次又可以尝到新技术的红利了。
凯迪拉克XT6当然值得买，对于一个理性的、追求点儿时髦的买家来说，个人认为凯迪拉克永远值得考虑。
你想啊，40万左右的豪华品牌SUV，车长超过5m轴距2.86m、6座/7座、9AT、安全动力能耗智能都有特色没短板，除了XT6还有很多选择吗？而且它做工用料无可挑剔，车里装的14个大BOSE Performance扬声器——恐怕您家最好的HiFi设备就这台XT6了吧！我常说，同样技术水平的很多车型中，凯迪拉克参数更优秀，配置更厚道；而若参数、配置差不多，凯迪拉克肯定开始运用下一代技术了——这大致都在XT6身上体现了。
上面这几句，XT6的特色只说了一点点，但这也足够证明XT6非常值得买了。
我之前写过、拍过很多CT6的内容，就把不少人拐带成CT6车主了，但唯独没太聊过凯迪拉克2.0T可变缸发动机，以及它运用的48V轻混动力系统。而在XT6身上，全系升级了这一系统，所以就值得安利一下大家了。
为什么要48V轻混系统？
众所周知，在传统内燃机车中，车辆的车载电器、车身网路都是12V的系统，和我们的铅酸蓄电池是一样的电压。也就是说收音机、空调、大灯等设备都是在12V电压下工作的。不仅如此，像发电机、启动马达、大部分感测器也都是12V直流电驱动的。
对于一些舒适性相关的用电器、或者能耗很低的感测器、电磁阀来说，12V电压足够了。但是对于驱动相关——起动马达、发电机和能量回收系统来说，12V电压并不够用。相比于48V系统来说，因为P=UI，即相同功率下，48V系统的电流只是12V系统的四分之一。又因为电流的热效应和电流大小呈平方关系，所以相同功率下，12V系统的线材导致损耗是48V系统的16倍。
这优势就很明显了吧！
当然，若是电压更高则能耗优势更加明显，但是更高电压就需要额外保护措施，反而得不偿失，48V就是一个在安全范围内最佳的的选择了。
48V轻混系统的组成
不仅是凯迪拉克，世界上主流汽车厂商都在普及48V系统，最近关注度比较高的就是48V+减小排量的宾士，只是大家的架构和实现的功能有所差异。
(图片来自网路)
一般来说，48V轻混系统都必须有一个48V的发电机（废话），一个DC/DC转换器（因为还有很多用电器依然是12V）和一个锂电池（容量大、输入输出功率高、效率高）。因为功能的需求不同，有些厂商会换装更高功率的起动马达（ISG），使其具有发电、驱动的功能；凯迪拉克则使用更强劲的发电机和皮带，用它们实现对曲轴的反拖，用更加平顺的方法实现启停和增扭。
（初代BAS）
而像凯迪拉克的基于可反拖发电机和皮带的系统虽然刚刚拥抱48V，但却已经是第四代产品了（MicroBAS，其中BAS即Belt Alternator Starter），从第一代到现在已经有14年的发展历史，技术上其实是很成熟的。最早的BAS诞生于2007年，启停效果相当拔群，技术上的开创性在当时看来可算独树一帜。而第二代BAS改进了电池和电机，提升了两者的性能，而第三代则进一步改善元件性能。但更革命性的一次改进，还要算XT6身上的第四代BAS了——性能、功能都有较大变化。
相比于部分厂商的起动马达式48V系统，基于皮带的BAS（有些厂商叫BSG，Belt Starter Generator）结构更加简单，实现难度低，不会增加太多车辆成本。皮带本身也有弹性，所以发电机通过皮带反拖曲轴，或者发电机端的负载变化，发动机的输出扭矩不会有很大的波动，车辆的平顺性会很好。系统集成度和ISG模式半斤八两，但万一坏了，维修便利性却会好很多。
我能感受到48V对行车品质的提升吗？
当然可以啦！
最直观的改善恐怕就是启停品质的提升了。48V轻混系统允许电机有更大的功率，所以启停系统启动发动机时，其可以把发动机瞬间拉到怠速转速，然后再喷油点火，每次启动时间能缩短0.2s（不容易啊，总共才零点几秒哎）。而普通的12V系统只能把发动机拉到300rpm，然后是靠加浓喷射、发动机大力输出才把自己给带起来的。这两者平顺性、灵敏度不可同日而语。而且前面还说了，皮带本身就是极佳的缓冲元件，拉动发动机转速的过程本身就很平顺。
所以你朋友上车，为了追求安稳舒适，先关启停。而你开XT6，如果不是特别留心，可能连启停介入都感受不到。相反，在等红灯时，发动机会不知不觉的关闭运行，车内人员反而觉得更加静谧舒适轻松自在。
说到启停，就不得不说说锂电池带来的一个好处——容量大！我们遇到红灯等情况而停车时，往往会因为空调、音响等原因，发动机会提前起动或干脆不停机。这对于排放和油耗来说，都是不好的消息。但是拥有大容量锂电池的48V轻混XT6，我们可以更加从容地关闭发动机，只要不是特别久（超过90s）或者用电器功率不是特别大，锂电池储存电量就足以应付。
而锂电池带来的另一个好处就是XT6可以方便地回收制动能量——车辆在高速行驶时收油门，发电机会被带动旋转，产生的电能会输入锂电池中。而这种负载本身也可以提供一些制动力，效果类似于卡车的电涡流缓速器。而之前的铅酸蓄电池充电效率低，反拖能回收的能量微乎其微。又因为释放效率也很低，收集的能量也的确无处使用。
既然可以回收能量，那么当我们加速时，电机也能输出一点扭矩。虽然和强混车、电动车和没有可比性，但的确可以改善XT6的油门响应。比如我们起步时轻点油门，车辆就有比较明显的加速感受，也就是我们常说的「跟脚」、「人车合一」。而常规的一些12V车辆，起步出力全靠内燃机憋，这迅猛灵动的加速感受就全靠牺牲油耗来实现。
像XT6这种动不动6人、7人出行的大SUV，这样的挑战无疑会更大一些。
起步有辅助、加速能输出，再配合9AT变态齿比和2.0T的可变缸发动机，XT6的油耗和它的身板儿明显不成比例啊！
更厉害的是，48V系统允许XT6拥有超强滑行模式——高速时，我们经常会收油门，让车子自行滑行。如果滑行距离很长，那么油耗自然很低。但滑行时，运转的发动机会消耗一部分动力，巨大的滚动阻力也让滑行很难保持很久。但强劲的48V电机可以通过皮带向曲轴输出一些扭矩，当咱们把右脚从油门上挪开后，电机开始工作——虽然扭矩不大——但可以尽可能大的克服行驶阻力，而且此时发动机也和行驶系统脱开，不会增加反拖阻力，滑行距离必然明显延长——如果路况允许的话。
（图片来自网路）
其实48V系统给汽车工程师提供了很多很多的想像空间，它相当于给发动机进行了电气化改造，使其扭矩输出、能量回收更加灵活。有些厂商会通过这套系统增加性能输出，有些则提供高速时的纯电力巡航、有些则用利用高电压驱动电动涡轮，让发动机在很低负荷就有涡轮增压压力……你把这些内容 *** 起来看，就不难发现48V系统真的可以改变我们对传统动力汽车的很多看法，简直就是「内燃机的明天」。
而这些脑洞大开的新想法、新创意虽然没有全部落实到XT6身上，但也有落实下来的可能性，毕竟都已经到了更高电压的平台上了，早已可以在技术上对绝大部分的12V形成降维打击了。
所以说，XT6肯定值得买，而且这一次又可以尝到新技术的红利了。
这个还是要看自己吧！我们也只能提一点建议，XT6的上市，使得凯迪拉克的SUV使用人群的扩大化。这款车比较适用于公司商务，家里人比较多和喜欢出去自驾游的，我不知道你属于哪一种，这款车就空间大，配置比较高，像全系标配智能矩阵式LED大灯，同级别中只有Q7顶配才有，Q7顶配多少钱，不需要多说，心里都有一个谱。还有全系标配的BOSE音响，三区空调，空气自动循环，前排座椅加热，电尾，等等一系列比较流弊的东西。价格的话，在同级别拥有同等配置中，是真的不高，如果你的情况满足我之前说的那三种情况，那我觉得买凯迪拉克XT6是最好的，牌子也不差，价格还能接受，算的上是称心如意了。
适合买
20年八月份购入 主要比较了56e
23的年纪hold不住bba xt6看着更踏实
经常跑高速 很稳健 160巡航也很稳
油耗正常10 市区暴力一点13 初段提速很快
缺点是四缸发动机声音不好听
内饰看每个人审美 我比较土 bba的有点花哨 hold不住 凯迪拉克这个内饰很适合我…（不是土的意思啊哈哈哈）
然后前面有个评论说这车哪哪都不好
我想反驳一下……
空间很大 操控在suv里也很不错了 内饰很简单大方 前期提速也比较快 隔音降噪做的也不错 看这个问题的兄弟可能是对这车有意向的 真心推荐 4s试一下
别傻了，不可以买，除非打折打骨折，当初ct 6出来的时候号称对标宝马5系，消费者不是傻子，结果CT 6销量连5系的零头都不到，这个车要降价8到10万才有竞争力，看LZ 要不要去当冤大头了。。。。。。这个级别要买宾士GLC ，精致的内饰，优雅的造型，这可不是美系车能比的。
新一代Q 5 .也不要买，垃圾设计，双离合，现在每个月卖3000辆，消费者都不傻 。
LZ 的预算强烈建议买GLC 或宝马新一代5系，这两个车是目前的标杆。