本文目录一览：
- 1、为什么雅阁能成为一代神车一
- 2、雅阁是广汽本田还是东风本田？
- 3、雅阁7代是几年出的？
- 4、十一代雅阁，这还是印象中的雅阁？
- 5、看完十代雅阁你就会知道，雅阁为什么都说是好车
- 6、八代后再无雅阁？十代王者归来，本田以实力诠释B级车标杆
- 7、试驾｜有电没电快省稳不变，全新雅阁再获“霸榜”密码？
为什么雅阁能成为一代神车一
2023款本田雅阁亮相之后，被广大车友称为它是有史以来最好看的雅阁。作为全新的换代车型，11代雅阁从内到外全部采用本田最新家族式设计，官方也表示这也是历代最先进最好看的雅阁，那就带大家回顾一下历代的雅阁，看看这是不是最好看的一代。本田雅阁（Accord）有着46年的车型历史，作为本田的中高级轿车系列和全球战略车型，雅阁的全球销量超过2200万台，国内销量超过300万台，车型深受国内用户青睐。第一代雅阁于1976年推出（1976-1982），这款轿车以低油耗为设计初衷，车内宽敞空间为卖点，并以优异的行驶性能和新奇的掀背式（Hatchback）形象问世。
第二代雅阁汽车进一步推动了这一趋势，采用了80年代的方形设计，并增加了新的方形大灯。纤薄而棱角分明，这款车无疑让那个时代的粉丝感到高兴，是为 1982 年至 1985 年生产的。第三代雅阁（1986-1989），第三代进一步完善了第三代的设计，而弹出式大灯的加入，让第三代雅阁更加与众不同，有着时代感浓烈的色彩。在90年代，本田推出了第四代雅阁，其四四方方的线条柔和地圆润。然而，它仅在1990-1993车型年提供，很快就被第五代汽车所取代，其更圆润的线条和微小的格栅使其比之前的车型更加清醒和精致。
第六代雅阁（1998-2002），相信这是国人最为熟知的一代车型了，因为从这一年开始，雅阁正式进入国内市场，也国内用户看到了2.3L VTEC发动机、五连杆双横臂独立后悬挂、程序控制燃油喷射系统、自动空调等核心技术和配置。第六代雅阁通过新的大灯和跨尾刹车灯为阵容增添了一点趣味，第七代雅阁从那里接手，从2002年到2008年运行，引入了越来越圆润的楔形设计。第八代雅阁（2002-2012），这代的雅阁作为轿跑车提供，具有独特的设计线条和新的方形格栅。
从 2012 年到 2018 年，第九代以不断发展的设计接管了。正面略微不那么尖，具有轮廓分明的车身线条，是最后一款提供双门轿跑车车身风格的产品。第十代雅阁（2018-2022），变化最明显的一代，不再那么商务稳重，具有四门轿跑的车身线条、精心设计的车身面板，也是国人最希望迎来改款的一代。第 十代与之前对比大相径庭，具有四门轿跑车车身线条、精心设计的车身面板和顶部由镀铬条条覆盖的分隔格栅。
雅阁是广汽本田还是东风本田？
广汽本田。
雅阁是由广汽本田推出的一款汽车，从第六代国产正式进入中国市场，到第七代树立标杆，到第八代雅阁的“跃级而立”，再到2018年4月16日，第十代本田雅阁在中国正式上市，本田这个品牌在中国稳稳立足。
新一代雅阁轿车的几个重要区域的内部空间较以往扩大，如头顶和腿部位置的空间；可调节倾斜角度和伸缩方向盘的标准配置；2.4升车型上配备真皮座椅；驾驶席座椅8方向电动调节；前排乘客座椅4方向电动调节。
历代雅阁车型
第一代雅阁在1976年登场，在1981年停售。刚开始是三门舱盖式汽车，1979年有四门房车型，并且性能提升至72匹马力。这是日本第一个小型车拥有布座椅，转速表，间歇刮水器，以及AM / FM收音机作为标准设备。
第二代雅阁，1981年于日本及欧洲登场，在北美则于1982年推出。第二代雅阁除了在日本生产外，亦首次在美国俄亥俄州的本田车厂生产。推出首年即成为美国最畅销的日本车款，纪录维持长达15年。本田同时在日本推出一款姐妹车本田Vigor。
第三代雅阁于1985年在日本问世，在欧洲和北美则于1986年推出。其具有非常引人注目的外观设计，一个突出的特点是翻盖式大灯。在Honda活跃于F1赛事的年代，许多的理念与技术亦广泛导入第三代Accord。
以上内容参考 百度百科-广汽本田雅阁
雅阁7代是几年出的？
89年到02年末是六代，七代是03年上线的，一直到07年结束，到了08年七代雅阁经过该款，就现在的八代雅阁。
雅阁7代是2003年出的。
雅阁七代是在2003年出的。
第七代雅阁在性能、设计上再次超越自我，达到更高一级的优异性能。造型风格上糅合了欧式的简练和美式的霸气，较过往的日本车型都显饱满。第七代雅阁在中国迅速投产，取代了依然热销的第六代车型，投产后立即热销，创下连续19个月同级车销量冠军纪录。
扩展资料：
历代雅阁车型介绍：
1、第一代雅阁
第一代雅阁是在石油危机和废气排放标准大幅提高的大背景下，开发的具有创新意义的节能低公害型轿车。这款轿车以低油耗为设计初衷，并以宽阔的车内空间，优异的行驶性能和新奇的掀背式（Hatchback）形象问世。
2、第二代雅阁
第二代雅阁设计风格基本延续第一代，以创造顶尖中高级轿车为目标，融入更多中高级车理念。
3、第三代雅阁
第三代雅阁在保持宽敞车内空间的同时，各项性能标准均以“Sporty”（行驶性）为主题进行开发，外观设计更呈流线型，翻盖头灯是这一代雅阁主要特征，时代感浓烈。
4、第四代雅阁
第四代雅阁在“90年代轿车应如何设计”的命题下，从零开始思考汽车的本质功能，彻底追求以人为本的轿车。
5、第五代雅阁
第五代雅阁在全力追求世界水平的安全、节能、环保设计及驾驶乐趣之外，还着力树立轿车全新的形象，建立人、车和自然的新关系。
6、第六代雅阁
发展至此，雅阁已经成为一部世界车型，因此“开发符合世界各地不同需求的通用型柔性平台”成为第六代雅阁的主题，务求提供行驶、安全、环保等各方面更加先进的性能。1999年，广汽本田开始国产此车型，是当时中国市场车型先进、技术卓越的中高级轿车。
7、第八代雅阁
2008年，在追求轿车独有的上乘品质和驾驶的快感这一层面，第八代雅阁达到一个前所未有的高度。
9、第九代雅阁
第九代雅阁超越了传统意义上的换代概念，是真正意义的“超级雅阁”，荟萃Honda全球领先技术，以梦想动力科技、极致驾悦科技以及豪华座舱科技三大创世科技展现“科技全武装”座驾的非凡魅力，以全价值进化的综合实力强势刷新行业标准。
参考资料来源：
百度百科-雅阁
十一代雅阁，这还是印象中的雅阁？
【懂车之道 试驾】广汽本田雅阁已经在国内市场征战多年，一直以来以耐用、靠谱著称，适合不同的场合、不同的年龄，是位多面选手，在中国市场深受年轻家庭用户认可，在《懂车之道》所在地广东广州，停车场和马路上能见度非常高。
全新一代雅阁刚上市，售价17.98-25.88万元。新车作为第十一代产品，外观和内饰方面采用了本田最新家族式设计语言。动力方面，提供搭载1.5T发动机燃油版，还有第四代本田i-MMD混动系统的PHEV版本，动力系统由2.0升自然吸气发动机和驱动电机构成。
外观上，全新一代雅阁采用全新的设计语言，前格栅造型从大嘴式调整为小尺寸六边形设计，内部采用多边形格栅，加入横幅式黑色饰条。新车大灯比较犀利，内部采用一排的LED矩阵光源，引擎盖搭配多条筋线，梯形下进气格栅，两侧包围采用银色进气口装饰。
来到车身侧面，低趴造型+修长车身设计，整车营造出很强的运动感，车窗周围采用黑色饰条进行装饰，侧面腰线从尾灯向下俯冲至前大灯处。细节之处，新一代雅阁e:PHEV 高配版，充电接口位于左前翼子板区域，加油口位于左后翼子板上方。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1860/1450mm，轴距为2830mm，车身长度相较老款增加74mm，其他数据保持不变。
新车尾部，顶部配备时下流行的小尾翼，后备厢盖略微上翘。新车也并未采用贯穿式尾灯，尾灯周围更是采用熏黑加以装饰，尾部内部用多线条修饰，整体上看层次感十足。此外，无论是PHEV车型还是燃油版车型，均采用隐藏式排气方式。
内饰方面，这次全新一代雅阁内饰为“智座”全维数控座舱，不过细看，与思域、CR-V类似的最新家族式内饰风格，三幅式方向盘，在方向盘上也是集合了不少的按键，新车配备10.2英寸仪表盘+12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD抬头显示，科技感得到改善。
12.3英寸中控屏搭载Honda CONNECT 4.0智导互联，支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联、OTA升级等。
新车在内饰多处均采用皮质包裹，质感提升许多，蜂窝状设计的空调出风口，空调旋钮当中可以显示温度，采用按键式换挡，实际体验下来，简约实用的风格。
前排座椅调好情况下，第二排空间表现表现比上一代车型好，腿部空间为2拳三指座椅，头部空间为四指座椅，靠背支撑性不错，坐垫变柔软。新车更是配备全景天窗，给车内空间带来更好的通透性。
动力方面，提供两种动力组合，1.5T+CVT这套组合动力已经很成熟，其中1.5T发动机，最大功率为192马力，最大扭矩为260牛·米；另外，搭载第四代i-MMD 双电机插电式混动系统的2.0L直喷阿特金森发动机，新增了缸内直喷技术，发动机热效率达41%，其中，发动机最大功率为109kW，电机最大功率为135kW，系统最大功率为152kW，最大扭矩为335牛·米。
电池容量为17.7kWh，NEDC工况纯电续航达到106km，综合续航超1000公里，E-CVT双电机变速箱采用平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升高速行驶的最高时速和再加速性能；PCU动力控制单元尺寸更小输出更强。
为了更好体验新车，我专门挑选了一些路况，这次试驾路线包含高速公路、国道 、山路、乡间小道覆盖大部分日常路况，这样更加充分体验第四代i-MMD 双电机插电式混动系统。
试驾过程当中全新一代雅阁给我的感觉还是一如既往的稳重， 第四代i-MMD 双电机插电式混动系统动力输出也是比较强劲，在满油满电的情况下，调整到EV模式下，动力提速很迅速，有一定的推背感，同时车内也是比较静谧，表现有进步。
在去抚仙湖的高速路上，车辆比较少，调整到混动模式，在混动模式下动力变得更加的充沛，高速路前方没车，速度直接上拉升到110km/h，进入发动机直驱模式，发动机直接作为驱动力，动力直接高效驱动车辆，跟变速箱的匹配也是平顺高效，我们都知道高速用发动机更高效。
制动表现方面，整体表现也是比较线性，对刹车调校上也是很成熟，踏板行程比较长，刹车踏板力度较为平缓，不会出现踩下刹车人往前拱的感觉。
转向上力度方面偏沉，有一定的阻尼回馈，在指向上还是有一点点虚位，整体也是很精准。
底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架，同时配备ADS自适应减震系统，道路试驾过程当中，底盘表现出比较好的韧性，对路面振动的处理比较到位，让车内坐起来比较舒适，在过一些大弯道的时候，由于有ADS自适应减震系统的介入，能获得更好的操控性。
NVH方面，风噪和环境隔音都不错，雅阁的发动机噪音和底盘和胎噪噪音，虽有改善，但是同级来说，还是不够优秀。
辅助驾驶，这一次没有太多试驾时间，没有充分试驾，后期回到广州再给大家补充试驾。
小编有话说：
我们也实测很长时间第十代雅阁，作为内部实测车，我们发现它小毛病不少，大毛病没有，大体上表现不错。《懂车之道》深处广州，对雅阁历代车型都比较熟悉，我们回顾下，第六代雅阁进入中国市场生产并销售，目前已经走过24年，从六代、七代、八代、九代、十代、再到今天的十一代雅阁，都是每个时间点上用户最好的选择，是一部时代”好车“。
如今推出的第十一代雅阁，依然继承本田优秀的基因，依然是一款表现稳定的车型，新车这个定价相比过去的雅阁更富诚意，智能化、配置、动力都给出现阶段广汽本田最优解，至于新车的市场表现，我们拭目以待。想要了解更多新车，欢迎留言互动。（图/文/摄：懂车之道??王亮?编辑）
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看完十代雅阁你就会知道，雅阁为什么都说是好车
【 爆点车评】不知不觉，十代雅阁已经上市有两年时间，是好是坏当下足以见分晓，其实也不用多说，2020年全年21万加的销量、细分市场排名NO.1的成绩单就证明雅阁第十代是非常成功的一次车型换代。想当初这样的外形搭配1.5T动力没少被吐槽，但现在一切都烟消云散，因为十代雅阁有可能是雅阁历史上最优秀的一代。
雅阁为什么都说是好车？因为它每一代都在创造新的高度，其中，六代开启了与海外同步的先例，创造了合资车加价仍然供不应求的伟绩；七代是雅阁颜值的巅峰，配置在当时来说非常丰富；八代是雅阁产品力的巅峰，被认为是最经典的一代雅阁。 在历代前辈的光辉笼罩之下，十代雅阁优秀在什么地方呢？我认为是它在极端的环境里做到了传承与蜕变。
时世造就英雄——生于动荡与变革中 如果不是乱世，刘备可能要卖一辈子草鞋，关羽可能要一辈子边逃命边卖绿豆，张飞可能一辈子都是猪肉佬；如果不是国内汽车行业变革，雅阁的巅峰可能就止步于八代(九代雅阁确实不行)。 2018年，整个国内汽车行业处于一种剧烈变革的状态，Z世代(95后)崛起时尚运动个性成为主流，迫使汽车产品要往年轻的方向改革；国六+双积分政策让小排量涡轮机盛行，也让整个行业加速往新能源方向发展；自主品牌强势崛起，让合资品牌在中国倍感压力......
这么多的变革，意味着有很多的未知，十代雅阁这款本田当家车型就是在这样的环境下换代的，可以想象当时本田的内部应该是进行过无数场激烈的讨论。于未知中蜕变——科技与运动 其实整个行业要往年轻化方向改革在当时已经十分明显，不少车企也做了很充分的市场调研，只是谁都不愿意让自己的主力车型去踏出这一步，因为消费者究竟中意什么，大家都没把握，差之毫厘谬以千里，只有产品出来了才能知道对错，这是一种未知。 好的是，十代雅阁总设计师山野顺司是一个“胆生毛”的人，他上来就说要让雅阁去商务化，还要将雅阁打造成一款具有科技感和美感的车，而本田又是一个对自己十分自信的企业，山野顺司的提案没经历太多波折就通过了。
一眼就能看出来，十代雅阁相比九代的变化实在是太大了，走了十多年的商务路线一扫而空，如果要用一些词去形容十代雅阁，我会选择“运动”、“年轻”，并且还有“优雅”与“端庄”，因为它的车身很修长很贴地，是中年青年都能驾驭的外形。
有趣的是，十代雅阁的底盘和动力系统是先于外观打造的，从原来的2.4L自然吸气突然转变成1.5T，可谓是开启了雅阁的涡轮增压时代，但也惹来不少人哭喊本田放弃了自吸的坚持，痛斥本田没有原则。不过在“痛定思痛”之后大家发现，动力的主角似乎并非这台1.5T，而是2.0L i-MMD混合动力。
40.6%的热效率、轻量化、小型化，很多媒体都是这么介绍第三代i-MMD混合动力系统，这些都没错，不过在我看来，这套混动系统最值得一提的是它的工作策略——尽可能提高能效，减少发动机的单独驱动。 在起步的时候，靠的是电机驱动，这台电机也是够猛，起步那一下的冲劲非常强，毕竟这台电机的最大扭矩超过了300N·m；在市区内低速行驶，混动雅阁也仅靠电机驱动，我测试过，电量充足的时候开到80km/h发动机也不会介入，而且在发动机启动充电时，你能感受到的仅仅只是声音变粗了一点而已。 最赞的是当达到高速时，如果不看仪表还真的感觉不到发动机已经介入驱动，整个过程都非常平顺。够平顺够安静是这套动力系统的优势，当然了，安静仅仅是指这套动力系统的声音很小，在高速时车辆的路噪声比较大。
这套动力系统的综合表现我会给它打90分，扣掉了10分是因为我发现长时间跑高速后，蓄能电池会不够电，在提高效能策略之下，电机输出会被限制从而尽快让电池充满，导致动力感没有满电时那么猛。 而且方向盘后的拨片，不是用来控制档位的，有点不太符合习惯。它的作用是控制动能回收的强度，有三种程度可以选择，能够减少踩刹车的次数。 在低程度回收动能时，车辆的减速会比较平顺和自然；中等程度回收动能时，车辆减速的突兀感会比较明显，就是你能感受到这是在回收动能；高程度回收动能时，车辆的感受有点像急刹车，车头会明显下沉，感受很不好，建议平时用低程度就好了。
在蜕变中传承——好开好坐 雅阁会受到这么多消费者欢迎，好开肯定是其中一个原因，这一点在十代雅阁也是得到了继承。前面提到十代雅阁是先有底盘和动力系统再有外形，当时十代雅阁项目负责人宫原哲野试完只有底盘和动力系统的原型车后，被它的运动性能折服，命令必须做一个能与这样的性能匹配的外观。
从外形已经可以看出新底盘的特点，这一代的雅阁比以往都要贴地，坐在车内也能感受到比以往低了很多。降低了重心，就意味着它的操控会变得更好，也是因为车低了吧，悬挂明显变得更加硬了，但是并不生硬，是很有韧性的感觉，过一些沟沟坎坎和起伏路面时会有明显的动作，但这个悬挂很快就能将多余的动作抑制住。 由于配备了可变转向比的方向机，看着这么大的一辆车灵活性相当不错，而且转向的指向性和车身的响应也都很好，再配合混合动力系统的爆发力和提速能力，我猜测宫原哲野试原型车的时候内裤肯定是湿的。
科技是十代雅阁的一个重要卖点，Honda Sensing系统就是十代雅阁科技的体现，其中的车道保持功能十分注重人的感受，它不像某些车的那样调整起来很粗暴，它是不断进行细微调整将车辆保持在车道内，尽量保证车辆的平稳。 不过车上也有做得不够科技的地方，譬如只有半边的半液晶仪表，还有车机系统的界面设计和操作反应一般。
除了好开，十代雅阁还传承了雅阁一贯的好坐。这一代的溜背造型让很多人担心坐在后排会不会顶头，除非你是185以上的大高个吧，否则是蹭不到车顶的；而且即使蹭到也没关系，整个后排很宽阔，身体滑下去坐低一点就好了。
由于十代混动雅阁的动力电池体积相比九代半缩小了32%，所以可以被安置在后排座椅下方的底盘位置，不再像上一代那样占据后备箱空间，现在后排的靠背又可以放倒拓展了，美中不足的就是只能整体放倒不能按比例放倒。后备箱就不用多说了，一如既往的大。
有这样的乘坐空间和装载空间，十代雅阁依旧是家用车的好选择，哪怕是拖着很多行李去长途旅行也不怕。总结 雅阁为什么都说是好车？正是因为它做到了传承与革新，得以传承的，是雅阁好开、实用、空间大、动力好、省油的优点；革新的，是年轻运动化的外观和更加先进的科技配置体验，而且这一代雅阁的价钱非常具有吸引力，低配一点的车型20万就能落地还有找，我认识的很多原先只有买A级车预算的朋友，想都不用想直接上了雅阁。 从1999年登陆到2019年，本田与雅阁一起在中国砥砺奋进二十载；栉风沐雨铸辉煌，雅阁在中国已经卖出超过250万辆，今后雅阁还能创造什么奇迹，真叫人期待万分。
八代后再无雅阁？十代王者归来，本田以实力诠释B级车标杆
雅阁的英文名“Accord”意指“协调”，本田希望能打造一款既与市场需求“协调”，又与人类社会“协调”共处的B级车。因此历代雅阁均有着中庸的外观，实用的空间，友好的油耗和可靠的耐用性。而第八代雅阁也许过于经典地诠释了本田的“协调”理念，在第九代时本田做了内外饰修改，车身和空间变化并不大。这就给本田带来了难题，随着购车群体的变化，十代雅阁走向了年轻运动化，也使得上市之初人们都在感慨八代以后无雅阁。
不过在时代快速变化的今天，所有传统车企都在积极营造年轻的形象。雅阁也证明造型大变并不意味着与传统彻底决裂，仍然保留着其他优势特质。并且深谙市场的本田，通过优惠政策将雅阁打造成B级车中性价比之王，较低的售价也助力雅阁销量2019年同比2018年大涨24.7%，总销量上与B级销冠218,506辆的大众帕萨特仅差不足1000辆，抛离了老对手丰田凯美瑞近4万辆。
十代雅阁在外形上酷似大号的思域，贯穿车头的本田标识性镀铬横条，与羽翼式LED大灯合为一体。低矮的车头加上U型前脸，引擎盖上还有两条有力的折线。侧面造型变化很大，采用了类似思域的溜背式车身，但同样不是掀背尾门而是普通尾箱。侧裙包围的折线一直上扬到车尾保险杠，辅以尾箱上沿小鸭尾和回旋镖式尾灯，都凸显了雅阁的运动化风格。
前几代雅阁的年代，车市竞争还未如此激烈，SUV及其他细分车型也尚未流行，较高的车价使得B级车的消费主力是事业有成人士，雅阁只需保持中庸稳定。如今雅阁变得更个性化一些也是好事，毕竟第十代内外几乎全方位革新，采用更新的平台和运动化的设计，也能向下突破30岁的购车群体，提升车系销量。
内饰设计上变化巨大，横向大面积饰条贯穿仪表台，液晶仪表及悬浮中控屏突显科技感。但仔细看做工用料还是本田一贯的实用派作风，不会有太多豪华感，只通过设计配色和软质材料包裹来提升使用体验。拜2830mm的轴距和更大的溜背所赐，后排空间相当宽敞，与加长过的迈腾和帕萨特相比也不相上下。最重要的是后排座椅质地柔软舒适，坐垫长度和靠背角度均很合适，十代雅阁虽然追求运动化，但骨子里还是一辆舒适的大空间家用车。
发动机是这次换代的另一大重点，1.5T发动机来自思域同款，并调高功率至194匹马力，匹配CVT变速箱。虽然因为定位和成本原因没有海外的思域Type R同源的2.0T车型，但这台本田L15B发动机的动力表现有口皆碑，即使是放在雅阁这么大车身上也有很好的表现，CVT虽然在降档反应上稍慢，但主打平顺舒适性十分适合日常使用。虽然此款发动机经历过“失速门”和“机油增多门”，经过本田新一批车辆改进后，仍不建议北方过低气温地区和南方暴雨地区的消费者选择。真的喜欢雅阁的话，更推荐真正的“完全体”雅阁混动版。
本田IMMD混动系统已在很多方面超越了丰田THS。尤其是在驾驶方面，中低速是由电机直驱车轮，发动机只在需要更大动力或电池充电时启动，真正做到了动力响应超快，且起步有电动车感觉非常迅速有运动感。高速只在超过一定速度，并在工况稳定时发动机才直驱车辆，再加上中低速主要电驱，使得燃油经济性上也十分优秀。混动系统不能只看油耗的节省，更重要的是响应快速且动力强劲的驾驶感受，还有一箱油近1000公里的续航，以及更静谧的车厢环境，在用车品质各方面相较汽油车是全面提升。
配置层面本田也十分大方，从最走量的中配车型开始就普及自适应巡航、车道保持、主动刹车、前后排侧气帘等主被动安全配置，还有无钥匙启动、前后雷达、倒车影像、自动驻车、主副电动座椅、自动大灯、自动空调、电动天窗、后视镜加热、PM2.5过滤等舒适性配置，已经十分丰富且实用。高配车型主要升级了360度全景影像、车侧盲区影像、全景天窗、无钥匙进入、远程启动、前排座椅加热通风、8喇叭音响等豪华舒适配置。由于雅阁的价格优惠给力，且混动车型与汽油版的差价不大，首选混动中配车型，在驾驶体验和实用配置上十分兼顾。对配置要求高的也可考虑汽油版高配，预算不足也可选择汽油版中配，价格上更加实惠。十代雅阁凭借全新的颜值和更高的产品力，最关键是极有竞争力的价格，真正拿稳了前几代的接力棒，开创了新的辉煌。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾｜有电没电快省稳不变，全新雅阁再获“霸榜”密码？
一提起雅阁，不少人在选择B级轿车时都会将其列为选项之一，这也从侧面说明了雅阁的成功。编辑身边就有三位亲朋拥有雅阁，分别是两台八代雅阁和一台九代雅阁。这两代雅阁给我留下的印象是：乘坐舒适、空间宽敞，而且还拥有极佳的驾驶乐趣。作为常青树，雅阁历经数代传承，成功塑造了“年轻人绕不开的B级车”标签，让每一次迭代都在颠覆市场中重构消费认知。
如今，全新雅阁已经上市，并首次为我们带来了插电式版本，首次触电的雅阁会有什么不同呢？它与当下的中国新势力竞品相比，它又有几分胜算呢？带着这些问题，编辑开启了此次云南抚仙湖的全新雅阁试驾之旅。
01
将年轻元素进行到底
年轻，一直根植在历代雅阁之中，只不过到了十代雅阁时才将这种年轻毫无遮掩的展示出来。而在全新雅阁上，本田设计师更是誓要将这种年轻的元素进行到底，因此我们看到了一辆更为年轻和运动的全新雅阁。
首先是车头， 全新家族式的六边形蜂窝状中网较上代来说更有气势，而且还经过了熏黑处理。此外，锋利的LED大灯组还与中网融为一体，再加上前包围进气口的银色装饰，进一步凸显了全新雅阁的运动气息。
其次是车身侧面，全新雅阁依然采用了溜背的车身造型，而贯穿式的腰线设计则营造出一种动感的光影效果。虽然没有采用当下流行的悬浮车顶以及隐藏式门把手，但是大幅倾斜的车顶所带来的视觉冲击以及在C柱处的镀铬饰条，进一步展现了全新雅阁的优雅之美。
最后来到车尾，本田logo镶嵌于贯穿式的尾灯组之中，点亮后尾灯拥有不错的辨识度。新车尽管采用了隐藏式排气管，但是车尾上方微微上翘的黑色小尾翼以及后包围的仿扩散器，大大增加了车辆的运动感。
02
全新智驾座舱打造科技新生活
进入车内，全新雅阁尽管依然采用了本田最新的家族式造型，但是却融入了作为旗舰的魅力。首先是车内大量软质材料与翻毛皮的包覆，营造出不错的豪华感，这也是历代雅阁所传承的；其次是本田车内最大尺寸的中控屏，12.3英寸的触控式中控屏显示效果出色；最后是创新式的首次搭载了座舱环境控制旋钮，通过这个控制旋钮可以实现对空调、音响以及灯光的控制，操作方便且集成度高。
10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬头显示的三屏设计，展现了全新雅阁对于智能科技的理解。同时，本田?CONNECT车机系统也从3.0进化到了4.0版本，不仅仅语音控制更为精准，而且还加入了面部识别功能，而地图、导航和娱乐功能也全面升级。此外，抬头显示能够提供驾驶、导航以及电话等信息，大大降低了驾驶者低头看仪表的次数，从而有效地增加了行车的安全性。
至于智能驾驶方面，全新雅阁还搭载了本田SENSING 360安全超感系统，通过升级车头的摄像头和雷达感知范围，实现无盲区全景智能驾驶。同时，该系统还新增了穿行先知、变道后卫以及变道智驾等3项全新功能，让车辆的智能驾驶范围更广泛。再结合自动泊车辅助系统、车道保持系统以及弯道智驾等功能，可以让车辆更加易于操控。
座椅方面，全新雅阁座椅的舒适性依旧，包裹到位，支撑合适，比较适合长途驾驶。得益于2830mm的轴距以及本田在空间设计方面的造诣，第二排座椅不论是头部还是腿部都拥有不错的空间，并且坐垫长度较长，后排隆起地板也不算高，整体来说后排乘坐的舒适性在同级车型中都是名列前茅的。
03
有点没电快省稳不变
动力上，全新雅阁在保留1.5T+CVT燃油动力的基础上，全新增加了一个搭载本田最新第四代i-MMD双电机插电式混动系统，雅阁e:PHEV。雅阁e:PHEV是由一套2.0L阿特金森自吸发动机与双电机组成的混动系统，电动机最大功率为135kW，由于这套动力主要以电机输出为主，因此大部分状态下的行驶质感与纯电动车保持一致，而且还能挂绿牌，不受限行和购车指标的限制。
相较于上代的车型油电混动，全新雅阁e:PHEV的电池容量大幅提升，达到了17.7度，因此其纯电续航里程可达106公里，完全满足城市通勤需求，几乎是零油耗的出行。而当电池电量不足时，这套插电式混动系统又将化身为高效澎湃的油电混动，馈电状态下的油耗低至4L/100km，综合续航可达1000公里。可以说，这套系统“有电没电，快省稳不变”。
就实际驾驶体验来看，全新雅阁e:PHEV的感受跟电车比较接近，起步时电机的直驱带来轻快的加速感受，唯一有所区别的是在深踩油门时会从发动机舱传来些许发动机运转声，但是谈不上打扰。另外，新车提供的EV模式 、混动模式和发动机直驱三种模式也能平顺自如的切换。
针对前驱车容易发生转向不足的通病，全新雅阁采用了铸铝副车架和铝合金下控制臂，进一步减轻簧下质量。在此次的环湖路上，全新雅阁精准的指向性也给编辑十足信心，能够快速、轻松的面对每一弯道。
在提升运动性能的同时，全新雅阁还强调乘坐的舒适性，特意引入了ADS自适应悬挂系统，ECU能够通过驾驶者的操作和车辆状态，独立调整四个减震器的减震阻尼。在面对一些细碎颠簸时能将大部分颠簸隔绝在车外，即便是遇到大幅度的颠簸或者减速带时，也能轻松化解，保证了车辆的舒适性。
?写在最后?
雅阁自国产至今，已获得了超320万个家庭的认可，成为了不少家庭的得力“助手”。通过此次试驾，我们欣喜的看到全新雅阁不仅延续了历代雅阁出色机械素质和良好驾控，而且还看到了在新时代下，全新雅阁对于智能化和电动化的决心与实力。在补足了智能化和电动化的短板之后，拥有超320万车主的良好口碑以及雅阁这一金字招牌，全新雅阁势必会在合资B级轿车中树立全新标杆，并开启属于雅阁的全新时代。
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