本文目录一览：
- 1、红旗盛世，一台被埋没的好车，国产身份却是地地道道的JDM
- 2、红旗盛世和皇冠的发动机是一样的吗
- 3、红旗盛世相比于丰田皇冠来说性价比如何？
- 4、红旗盛世停产了吗
- 5、红旗轿车用的丰田发动机？
- 6、丰田皇冠的底盘，奥迪A6L的动力，国产旗舰红旗H9，这次稳了
- 7、4.3L八缸的丰田皇冠，当年指导价超80万？
- 8、以Majesta之名——试驾红旗盛世
红旗盛世，一台被埋没的好车，国产身份却是地地道道的JDM
很长一段时间，我都以为那个和十二代皇冠颇为相似的红旗盛世是一汽红旗基于国产的十二代皇冠对外观内饰进行修改得来的产物，价格甚至比皇冠本冠还要高，一直不得其解。直到最近我才知道红旗盛世的原型车是丰田皇冠马杰（majesta），而非皇冠，丰田针对日本本土市场而推出的豪华D级行政轿车，高出皇冠一个级别。
它的对手也并非奥迪A6L、宝马5系或者奔驰E级，而是和雷克萨斯LS一道与奥迪A8、宝马7系、奔驰S级竞争的旗舰轿车。
先说丰田马杰斯塔，其实这个车子对于国人来说并不陌生，一汽丰田引进的十三代皇冠其实就是日本本土市场底盘代号为S200的马杰斯塔。皇冠马杰斯塔和皇冠的关系，可以大致理解成迈巴赫S级与奔驰S级的关系，二者风格大致相同，但总的来说马杰斯塔要更精致高级一些，车身尺寸也更大。
马杰斯塔1991年问世，一直到2010年都是作为皇冠的附属品牌进行销售，2009年第五代马杰斯塔开始成为独立车系。你仔细观察十三代皇冠以及红旗盛世的尾灯你就会发现他们其中的联系，红旗盛世（majesta）才是国产十三代皇冠的亲生父亲，十二代皇冠只是个叔叔而已。
再说红旗盛世，06年以前，一汽的自主产业可以说是百废待兴啊，急需一台有实力有特点的作品来实现品牌复兴。原创一台小车是不能体现红旗的品牌价值的，研发一台大车又等不及这么长的时间，正好手边有第十二代皇冠（majesta）的生产线，换个标，这车就这么造出来了。
这是马杰斯塔第一次在日本本土以外的国土进行生产，虽然挂着红旗标，但可以说盛世是比皇冠更JDM的车款了。听说一汽一共买入了300套配件，250套装成了整车，50套做候补配件，全球唯一左舵马杰斯塔，怎么说怎么觉得来劲。
红旗是很良心的，它并没有藏着掖着，官方大方承认了这是一次“开放式”的自主研发，采用了丰田最先进的majesta平台，于是乎国人才能购买到这么一台最正宗的日系豪华行政车。一个小彩蛋：红旗盛世的屏幕都是日文未汉化的，进口配件比率有多高可见一斑。
红旗盛世比皇冠尺寸更大、配置更豪华、调教的也更为高级。车身尺寸长宽高分别比皇冠多出110毫米、15毫米和5毫米，整备质量多出80公斤。增加了HUD、无钥匙进入、冰箱等多种配置，比肩顶配皇冠，整体配置水平上甚至要略高出皇冠一个档次。全系装配3.0升v6、4.3升v8引擎，但从这一点上来看都能知道红旗盛世的定位并不是一台普通的c级车，前悬挂短，后悬挂长，车身姿态优雅和谐，比十二代皇冠看起来要更为大气舒展一些。
有人说红旗盛世和皇冠开起来的差距是一个天一个地，我觉得是有些夸张了。就我浅薄的阅历来看，皇冠的行驶质感已经很好了，但是开这台盛世的体验还是惊艳到我了，底盘质感确实高级不少，对于细碎震动的过滤更为干净，较大的坑洼也不会行程很大的车身摆动，整体像一艘大船，完全是豪华D级车该有的水平。至于操控，我觉得就没必要谈了，完全没有，这本身就是台行政车嘛，没人会拿它来跑山的。
马杰斯塔上市之初最引以为傲也是最大的卖点就是它的空气悬架、四轮转向以及整车底盘控制系统，可惜的是这些在红旗盛世上都被减配了，不过对于一台十几年的二手车来说也许并不是坏事，更简单的结构使它更耐用了，而且这幅减配过的底盘依然十分好用。
值得一提的是，这么一台好用好玩的车，在二手车市场的行情要低于皇冠一大截。换个中网方向盘标志就能变身纯正JDM，如果有机会真想搞一台玩玩，更何况还有4.3V8的版本呢，哪个男人不想要一台大V8呢。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
红旗盛世和皇冠的发动机是一样的吗
红旗史圣是红旗旗下的一款中大型豪华轿车。这款车使用两个发动机，一个是3.0升自然吸气发动机，另一个是4.3升自然吸气发动机。该车轴距2850mm，长宽高分别为4965mm、1795mm、1485mm。
红旗的3.0升自然吸气发动机是v6发动机，最大扭矩231马力，300牛米，可输出4400转/分的最大扭矩，6200转/分的最大功率。
与这台发动机匹配的是6at变速箱。
4.3升自然吸气发动机的最大扭矩为280马力和430牛米。这台发动机可以在5600转/分钟时输出最大功率，在3400转/分钟时输出最大扭矩。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是6at变速箱。
这款车前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。
双横臂悬架和多连杆独立悬架是常见的独立悬架。双叉臂悬架由上、下叉臂组成，上、下叉臂之间有连杆。
多连杆悬架是基于双叉臂悬架的改进，将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。
百万购车补贴
红旗盛世相比于丰田皇冠来说性价比如何？
红旗盛世是一汽在丰田皇冠的底盘上发展而来的一款豪华商务车，3.0升豪华版的厂商指导价格为34.98万。
它和丰田皇冠的关系实在太密切了，不过与丰田实际上它与丰田皇冠相比还是有很多不同的，因此下面将简要叙述一下。
红旗盛世停产了吗
1、2010年在红旗盛世官网发布的公告中可以得知，该品牌汽车源于丰田顶级平台的majesta车型，相当于雷克萨斯平台技术，配置优于同级别车型，是我国第一款自主品牌的高端豪华轿车，该品牌汽车在2010年选择重回豪华汽车的行列，就在2010。
2、免费获取底价 红旗盛世已经停产了，红旗盛世是红旗旗下的一款中大型豪华轿车值得购买的一般推荐一汽红旗，尤其是国产红旗H5，这个品牌具有Nappa真皮搭配Alcantara材质座椅航空级睡眠头枕，以及座椅加热和通风功能，带来极致。
3、1981年5月14日，人民日报刊发红旗轿车停产令，寥寥数字“红旗高级小轿车因油耗较高，从今年6月起停止生产红旗耗油多饶斌一汽和东风的缔造者表示一般高级轿车耗油都多，有些名牌高级轿车比红旗油耗都高估计。
4、红旗汽车有红旗H5，红旗盛世，红旗HQE，红旗旗舰，红旗世纪星等几种车型免费获取底价 其中性价比较高的当属红旗H5选择红旗H5的原因1外观方面新款红旗H5外观和内饰整体变化幅度不大，例如外部增加了全新造型的。
5、同样关注此问题，楼下回答挺好的车，新款还没出来，老款凭啥不生产了呢。
6、红旗停产的主要原因是业绩差，产量低 1984年，红旗停产至今，真相大白红旗停产不能完全归咎于国内官员想拿进口车最根本的原因是当时红旗车的可靠性差在过去的25年里，中国生产了1500辆红旗汽车，相当于一年只生产60辆汽车，损失严重。
7、纯国产后驱车真不少，但是这里面除了面包就是皮卡，再就是SUV哈佛系列 荣威 陆风 江铃驭胜 猎豹啊等等三厢轿车的话就只有红旗H7和红旗盛世，盛世已然停产，而红旗H7也没有手动变速箱，价位在2947之间所以我建议。
8、芯片短缺芯片短缺问题已经成为行业性的难题，不少车企因为缺芯而不得不减配或者停产，红旗也同样面临这个问题，从2021年10月起生产的红旗HS5旗享版以及旗享版四驱都暂时取消手机无线充电功能，所以2022红旗HS5也可能面临停产。
9、虽然国内自主品牌在国内汽车市场上发挥了重要作用像吉利，长城，长安，比亚迪和奇瑞，一样，它们都成了受欢迎的国内自主品牌然而，当谈到与共和国一起成长的红旗，一汽，时，我相信大多数人都充满了敬畏因为长期以来。
10、这期间还准备与福特合作进行换型和大幅度技术升级，但改革初期，国产轿车产量极少，大量进口日本轿车，形成高干坐国产车，中级干部坐进口车的局面，形成了一种不平衡局面，这成为红旗被停产的重要原因有资料显示，红旗轿车停产。
11、成为日本政府最高级专用车辆，而红旗CA770却无法得到延续，最终只能退役进入博物馆或流落民间不过红旗CA770的精神并没有熄灭，三十年后一汽巧合般的与丰田合作重新恢复红旗品牌，最初命名为红旗HQ3，现在则更名为红旗盛世无。
12、21的九月停产的红旗HS7前脸呈现出大气的设计风格，这种气派的感觉符合大部分消费者的喜好，加上镀铬饰条，让整车气场变得更强。
13、而在08年时，红旗年销量已经跌到500辆以下，新明仕和世纪星停产后，只有“红旗丰田皇冠”还在撑门面，并且还改名红旗盛世继续骗钱，售价暴跌16万，但依然重复了CA7460的结局先引进再国产最后自主开发的策略演变成了先引进再国产。
14、2019红旗H9已经正式下线红旗H9主打的是一款中型大型轿车，车身的尺寸为长5137mm宽1904mm高1493mm，车身的轴距更是达到了3060mm，这个尺寸已经是够长的了，车身尺寸越长在技术难度上就会越难，能达到这么长的车身尺寸也是非常。
15、很长一段时间，我都以为那个和十二代皇冠颇为相似的红旗盛世是一汽红旗基于国产的十二代皇冠对外观内饰进行修改得来的产物，价格甚至比皇冠本冠还要高，一直不得其解直到最近我才知道红旗盛世的原型车是丰田皇冠马杰majesta。
16、中国最便宜的红旗汽车在20万左右，其中红旗H5无论是从外观设计还是动力方面都有着很好的表现力，是值得选择的一款车型免费获取底价 10寸的悬浮中控屏支持多种互联交互功能，比如查询附近车友，还是很不错的体验而且。
17、因为品牌太老了所以配件不好找红旗盛世，06年以前，一汽的自主产业可以说是百废待兴啊，急需一台有实力有特点的作品来实现品牌复兴原创一台小车是不能体现红旗的品牌价值的，研发一台大车又等不及这么长的时间，正好手。
红旗轿车用的丰田发动机？
是的，用的是25v6现在在丰田皇冠锐志上都有使用，楼上的再爱国，也得承认一汽的确没本事造个像样的引擎出来，至于你说的V12，多半是停留在技术层面，甚至只是撑个面子，量产的h7只能用3GR
不是。
红旗是一汽红旗汽车销售有限公司旗下汽车品牌，公司成立于1958年5月12日，主要生产中高端商务车。中国第一汽车集团公司为红旗品牌系列产品提供销售和销售渠道建设，全面负责红旗品牌轿车的销售和服务工作。
在国家大力倡导发展自主品牌、自主创新的大环境下，一汽集团将红旗品牌的发展和创新作为未来集团战略的重中之重；集团运用最强的整合资源、最先进的技术平台和最专业人员服务红旗品牌，并通过不断丰富产品系列打造国车第一品牌形象。
不会吧，以前的红旗车用的是尼桑的发动机，没有用皇冠的
不是，用的是尼桑机器!
红旗轿车如果是使用的自主研发的发动机，为什么不大量生产呢，让好多自主车还使用日本的发动机，我们是中国人，不是说要抵制日货的吗。中国人可以学习但不可以抄袭，
近2年一汽集团推出的红旗轿车H7 、L7 、 L 9的发动机都是用的自主研发的，包括L7L9的V12 的6．0排量的发动机还有H7的2.0，2.5，3.0的排量的发动机。为什么大家都说用的丰田的皇冠发动机呢，因为红旗的上一代汽车红旗盛世HQ3是拉皮丰田12代皇冠生产的，除了标志，几乎都一样，当然也包括发动机，红旗品牌的轿车按了一部日本的心脏，当时给国人触动很大，印象很深，所以现在也有人会认为新一代的红旗也是用丰田发动机。现在造红旗H7的一汽H平台有很深的丰田皇冠平台的影子。
央视焦点访谈曾报道过 红旗L系列的车型已经批量生产了，搭载的正式V12的发动机，如果只在技术层面，不可能生产，L系列的车我想不会是一般人坐的，没有实力有胆子批量生产吗.
09阅兵车就是这部发动机，不成熟谁敢用，出问题了，一汽谁能负的起责任、
丰田皇冠的底盘，奥迪A6L的动力，国产旗舰红旗H9，这次稳了
在国产SUV铺天盖地的销售时，国产轿车似乎一直都很沉默，即便是有些品牌想要提振国内轿车市场，最终的表现越是一败涂地。难道中国汽车品牌真的就没有能担起国货轿车的产品吗？答案是否定的，红旗做到了。
在2020年初时红旗H9正式在北京发布，新车的外观设计上给人们带来了更多的想象力，而它的到来也终于打破了国产C级轿车的空缺，成为了国货当自强的标杆产品。全新红旗H9的外观是由国内设计是丁杨峰以及他的团队完成的，很多朋友说是劳斯莱斯的设计师打造的，其实并不是如此。
在一汽集团董事长徐留平的带领下，一汽集团在国内的汽车市场中的表现愈加出色，不仅仅是红旗品牌在国内市场中表现出强劲的势头，一汽奔腾的产品以及销量表现也逐渐步入正轨，这无疑令人感到非常欣慰。
红旗品牌作为国产豪华品牌，一直都引领着国内汽车产业的发展方向，虽然前几年它并没有什么起色，但是经过徐留平的一系列改革之后，已经正在走向复兴，但是复兴路上也并不是一帆风顺的，诸如核心零部件的产品依然还是依赖外企的支持，在这里我们列举几项内容来给大家做参考。
动力总成
红旗H9的外观和内饰已经不用我过多赘述了，毕竟在国内的市场中能够做到如此优秀的产品确实非常少见，但是动力总成和底盘结构方面的表现并没有我们看到的那么出色。
3.0T版本的红旗H9在动力方面采用的是来自上一代奥迪A6L 3.0T的动力总成，最大功率为272马力，峰值扭矩达到了400牛·米，在动力方面的表现非常出色，传动部分采用的是7速双离合变速箱，同样是来自奥迪的变速箱，能够很好的与这台V6发动机配合，动力表现应该很有看点。
底盘结构
在底盘部分的表现上，全新红旗H9使用的是来自现款丰田皇冠的后驱底盘结构，俗话说“没有后驱，不算豪华”，这次它带着后驱的骄傲来了。?我们从汽车之家的产品配置信息中得到了全新红旗H9的底盘信息，前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架的设计，与现款丰田皇冠完全一致。
这么看来大家也能明白，动力使用奥迪的，底盘使用丰田的，这三大件的问题妥妥的解决掉了，很多朋友都觉得这样的红旗H9并不纯粹，但是这么一来红旗H9的整体可靠性会更上一层楼，虽然有点“拿来主义”，不过想要在短时间内用上自己研发的底盘与动力总成，还是有点困难，红旗可能是需要一点时间来变得更加强大。
其实我们从红旗其他产品上也不难看出，历来的红旗产品在三大件方面，尤其是底盘方面都用的是来自合资品牌的技术，比如红旗H5采用来自马自达阿特兹的底盘，红旗盛世采用丰田老款皇冠的底盘，红旗更早的名仕则采用来自奥迪100的底盘，在整体的舒适性与底盘质感上都表现不错。
再来看全新红旗H9，在光鲜亮丽的背景之下，它依然没有脱离合资品牌的“援助”。红旗已经在不断地完善自己旗下的产品，并且也明确了2020年想要突破20万台的销量，其实在拥有国内顶级豪华品牌以及产品背景之下，红旗的产品销量已经不再是难题了，但是反过来看如果一直依赖海外品牌的输血来成长的话，红旗品牌未来是否真的会茁长成长，这依然还是个问题。
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4.3L八缸的丰田皇冠，当年指导价超80万？
4.3L V8的国产皇冠确实是少见，因为一汽丰田只在国产第十三代皇冠的2010款才推出过4.3L的动力版本，当年指导价是80.04万元-89.96万元。而同时代3.0T quattro顶配奥迪A6L的价格也只有69.6万元，可见当年皇冠的“高级”。
而我有幸在去年开过雷克萨斯第三代LS，LS430也是搭载同款发动机，那种大V8靠实力把车推起来的悠然自得，很难忘呀。另外红旗也生产过换壳版的第十二代皇冠，车名为红旗盛世，搭载4.3L V8发动机，2009款也得卖到68.88万元。
这种十几年前的老车+V8，就像是陈年老酒一样有味道。
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以Majesta之名——试驾红旗盛世
提到红旗盛世的时候，人们总是会想到12代皇冠和Majesta车型。
那么本文在浅谈盛世的驾驶体验之前就先谈一谈皇冠、Majesta、以及红旗盛世之间的故事。
12代皇冠（S180）到底有哪些版本？
近年来玩老车的人越来越多，"情怀"二字被不断提起。若是要选出一台情怀值最高的车型，那必然是12代皇冠。由于早前133和155给老一辈消费者留下极好的印象，一汽丰田引入S180系列后大获成功。
不熟悉皇冠的人看到这儿或许会疑惑180是个啥玩意儿？事实上鼓吹12代皇冠的大多数人对S180车系也是一无所知的，尤其是那些说"12代之后再无皇冠"的车商。按数字大小排列的话，S180车系的分类大致如下：
GRS180：2.5L车型，搭载4GR发动机，配5AT，后期换6AT（与国产2.5不同）
GRS181：四驱180
GRS182：3.0L车型，搭载3GR发动机，配6AT（和国产3.0大致相同）
GRS183：四驱182
GRS184：3.5L车型，搭载2GR发动机，配6AT
UZS186：马杰斯塔，搭载4.3L的3UZ发动机，配6AT
UZS187：四驱马杰斯塔
GRS188：2.5L车型，搭载5GR发动机，配6AT，即最常见的国产皇冠2.5
马杰斯塔到底是个啥？
上述的各种"18X"更多的是从底盘和发动机上区分车型，皇冠的另一套分类是其外观套件。正统皇冠通常指的是Royal和Athlete。比如我们买到的国产12代都是Royal车型，而大家喜欢改的运动版套件是属于Athlete车型。
为什么会说"正统"皇冠呢？因为还有两种不是皇冠的假皇冠——Sedan&Comfort。这俩玩意儿已经让不少车评人翻车了，因为它们根本就不是皇冠。各位若是有兴趣可以直接搜索这俩车，有不少热心网友已经介绍过了，笔者在此不赘述。
Majesta则是皇冠中一个比较特殊的存在了。它属于皇冠，又独立于皇冠，且高于皇冠。在9代皇冠S140时期，丰田推出了第一代Majesta，填补了Celsior（牛头版LS)和普通皇冠之间的空缺。其代号为JZS149（3.0L车型），而3.0普通皇冠则是JZS143。值得一提的是虽然初代马杰斯塔是"14X"代号，但与普通皇冠是有本质区别的。马杰斯塔是承载式结构，而普通140系皇冠是带大梁的非承载式车身。
上图则是与12代皇冠相对应的Majesta，也就是前文中提到过的UZS186。值得注意的是探讨这代马杰斯塔之时更严谨的提法是第4代Majesta，而非12代Majesta。
日本本土真·马杰斯塔的尺寸是4975*1795*1465-1475。
红旗"生产"的假·马杰斯塔的尺寸是4965*1795*1485。
引进中国的皇冠12代车型尺寸是4855*1780*1480。不难发现Majesta是要比普通皇冠稍大一点的。
5代和6代的Majesta逐渐从独立车系降级为普通皇冠的高端版本，与13和14代皇冠的结构细节区别更小了。总体而言Majesta是经历了从皇冠中分离，又回归于皇冠的过程。等到一汽丰田出13代皇冠时，直接把Majesta拿进来进行了一些低成本化处理。换个中网基本上就和真马杰斯塔的外观没多大区别了。国内买到的14代皇冠差不多也是这个道理。所以我们买到的13代和14代皇冠严格意义上讲是第5代和第6代Majesta的简化廉价版本，定位略低于真Majesta，但仍高于之前的12代Royal，和红旗盛世的血缘关系更近。
红旗盛世到底是个啥？
这台车一开始是叫红旗HQ3的，本质上就是红旗标的正品4代Majesta。有了前文的铺垫，想必很好理解这台车与同时期皇冠12代之间的关系。这一代的真Majesta并不像之前三代车型一样提供6缸发动机，而是只卖V8版本。而红旗搞出来的盛世分为HQ430和HQ300两大版本，其中HQ430是完全正确版Majesta，HQ300反倒像是红旗对前代"小排量"版本Majesta的"致敬"。
那就开起来看看
从外观来看，除了中网造型之外，几乎和正版Majesta没有区别。轮毂是原汁原味的Majesta款，就连轮眉上那条细细的银色线条点缀也得到保留。红旗的独特品牌元素又给这台纯正JDM车型增添了些许威严，这或许是国产车里最协调的"魔改"了。
坐进后座，还是熟悉的日系行政风格。扶手和副驾拷贝上的开口得到保留，老板座上的领导可以享受到社长的待遇。不过把jio伸到前排并不舒服，加一个电动腿托或许更加实在。
后排座椅的舒适度很不错，宽大而柔软，坐上去轻松惬意。扶手箱上的按键可以控制多媒体、空调、座椅加热、靠背角度、以及后电动遮阳帘。唯一的问题是靠背调节角度比较小，且只有在最靠后的位置比较舒服。
坐进前排依然是熟悉的丰田味道。所有操作方式都一模一样，甚至按键的手感都如出一辙。丰田的臭毛病在红旗上也有体现，比如仪表台在岁月摧残之下略微有些松垮，和皇冠一样无法避免地开裂了。
点火启动，正版3GR确认无误。这台发动机可提供231马力，300N·m，动力谈不上多么强劲但非常浑厚。大脚油门踩下去，动力感受不如日产VQ35/37那般激昂，更像是宝马N52机器的绵长。它所营造的是一种特别从容的加速体验，不慌不忙，底气十足。
6AT变速箱极致顺滑，若非刻意感受真是数不出有几个挡位。随心所欲滑动的液力变矩器总是在和驾驶员的右脚打太极，除非执意踩下地板油，它都会将不合时宜的粗暴大脚油门化解成更为温柔的动力请求。驾驶员在中低速时无法体验到硬而直接的动力输出，但这种调校对于后排乘客而言是极好的。
这台变速箱的换挡逻辑无可挑剔，平顺性也是顶级。只不过以现在的标准来看降挡速度还是太慢了，激烈驾驶时有些心有余而力不足。不过话又说回来，似乎并没有多少人会开盛世逮虾。
这台车和正版丰田一样，怠速强劲有力，溜得贼快。红绿灯走走停停实在是太轻松了，比某些轻踩走不动，深踩又猛窜的双离合涡轮车不知道高到哪里去了。中高速收油滑行的体验也特别棒，用通俗的话讲就是滑行能力强，滑得特别远。
但这其实是丰田一贯善于营造的假象，若是仔细观察转速表，你会发现这台车在收油后的滑行转速仍比怠速要略高一丢丢。这种感觉就像学婊室友，你以为他上床休息了，其实他还在被窝里偷偷用功学习。你以为车子已经开始收油滑行了，其实它还偷偷吃着劲带着小油门往前跑呢。
盛世的行驶品质是很高档的，那种高级的氛围颇有些雷克萨斯LS460L的味道。压过小颠簸时，避震处理干脆利落，车内乘客只能感受到Dong~Shua~两声。但由于这台车未开始整备，避震后段感受不太好，碾过大坑洼时硬碰硬的体验很糟糕。不知是心理作用还是车况差异，笔者个人感觉盛世的侧向支撑比皇冠更好，少了点忽忽悠悠，多了两分韧劲。
转向手感也和LS相似，回正力度稍小，而阻尼略大。若是闭着眼睛转方向盘，笔者应该是分不出这两台车的。路感有，但不清晰，笔者个人而言会更喜欢风雅的手感。车头的指向稍微模糊了一点，但对于这个定位的车而言可以接受。
这台车主要的问题出在驾驶座上。由于头枕位置过于靠后，驾驶员很难兼顾背部和头部的舒适性。若是满足舒适的靠背角度，那后脑勺就几乎碰不到头枕。这种正襟危坐的姿态像极了领导的司机。细细的方向盘和过多的圈数进一步加深了这种感觉。若是能通过改装其他款型的座椅改善人机工程，那这台车放到2020年依然是顶级的舒适型代步工具。
小结
目前12代皇冠全都攥在车商和爱家手上，很大一部分皇冠贩子啥都不懂就懂俩字——"行情"。别问，问就是情怀无敌，问就是"十二代之后再无皇冠"。因而市场上皇冠的价格坚挺且相对统一，几乎不存在捡漏买精品的可能。相比之下盛世或许是一个更为理性的选择。
红旗盛世是一台开起来坐起来都很优秀的行政级轿车，即使以2020年的标准来衡量，其平顺性和舒适性也依然是让人满意的。在这台车上能感受到原汁原味的丰田豪车风范，红旗的细微改动又给日式豪华增添了不少中式威严。纯正的马杰斯塔血统，霸气而内秀的风格，沉稳而从容的驾驶体验，相对低廉的二手价格，都值得老车玩家考虑考虑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
