本文目录一览：
- 1、10年买奥德赛的什么水平
- 2、2010款奥德赛值得买吗
- 3、10款二手奥德赛怎么样
- 4、10年奥德赛还能不能买来家用？
- 5、10款奥德赛跟汉兰达哪个操控更好一点
- 6、2010年广本奥德赛二手车,怎么样
- 7、10款奥德赛跟13款奥德赛哪个好
- 8、关于10款奥德赛的动力问题
- 9、对10年本田奥德赛的车的介绍
10年买奥德赛的什么水平
中水平。根据查询相关资料显示，10款奥德赛质量可以，10年买奥德赛的是中水平。音响。 原来开的高尔夫在这个价位音响还不错，奥德赛的音响可以很大程度上消除隔音方面的不快。
2010款奥德赛值得买吗
2010款奥德赛不值得买。奥德赛是商务车,平时肯定不少跑长途,公里数已经很多了,后期保养维修也不便宜的，并不值当，所以不值得买。
10款二手奥德赛怎么样
还不错。奥德赛自上市以来，凭借内部空间的实用性和低油耗的优异表现，成为30万年内MPV的标杆车。10款二手奥德赛更是划算，较低价格，高配的设施，适版作为MPV的入门车型，配置不高但也不寒酸。
10年奥德赛还能不能买来家用？
能。根据查询10年奥德赛消息显示，还能买来家用。本田奥德赛车型是本田公司出品的一款商务车型。造型上并不像传统的商务车型一样沉闷，更加的贴近居家风格，2010年的车型使用了11年的时间，行驶里程22万公里，平均每年使用两万公里，里程不多。使用频率并不是很高，而且日系车的做工质量还是非常不错的，所以故障率不贵很高。
10款奥德赛跟汉兰达哪个操控更好一点
10款奥德赛好点。在城市路况里，奥德赛开起来用起来更方便，它的操控比汉兰达更接近轿车，车身没有汉兰达大，比较好停车，而且空间、座椅都要比汉兰达更适合乘坐多人。
2010年广本奥德赛二手车,怎么样
二手广本奥德赛报价是8--25万左右，主要看你说的是哪一款了：1、自从奥德赛推出以来，凭借内部空间的实用性，低耗油的出色表现，成为30万内MPV的标杆车；2、奥德赛舒适版作为MPV的入门车型，配置不高但也不寒酸，既拥有电动侧滑门，又能满足商务用车的需求，前后倒车影像，对于奥赛德这样一款打车来讲，也是非常有必要的；3、但是既然不是豪华版，总有些不足，那就是奥赛德的座椅配置稍微低了点，对于舒适度来讲相对地弱了点。如果不经常用车，奥赛德舒适版是很不错的选择。
10款奥德赛跟13款奥德赛哪个好
10款奥德赛跟13款奥德赛相比13款奥德赛好。13款奥德赛车型性价比不错，包括1排量2.4L，自动变速箱和手动变速箱。发动机最大功率133.0kW，最大马力181PS，最大扭矩218.0Nm，工信部综合油耗9.2。2013款奥德赛以高级未来感和清爽感为关键词，深色木纹和充满质感的仪表盘大大提升了内饰的高级感，附加的深色座椅让2013款奥德赛散发出高贵典雅的气息。2013款奥德赛可降低驾驶油耗7.8%左右。全面采用本田F-CON安全碰撞技术，采用ACE高级兼容车身设计，加强车身侧面和尾部。同时配备了自动防眩光内窥镜，可以有效防止眩光对准驾驶员眼睛。此外还配备了前驻车雷达，可以帮助驾驶员在向前驻车时准确判断前方物体的距离。2010款奥德赛内部设计的整个面板布局更加紧凑，方向盘也回归了家族设计，特别是取消了暖色的桃木和浅色内饰，恰到好处的金属点缀和灰色材质，处理得也更为沉稳。010款奥德赛搭载一款3.5LV6发动机，同时将配备6速的自动变速箱。用了三模式可变气缸管理系统，奥德赛在美国环保署处的油耗数据为城市工况19英里每加仑，高速公路28英里每加仑，燃油经济性得以优化。2010款奥德赛还采用了DVD音响系统，GPS导航系统，功率达到150瓦特的直流电源插座，自动开启侧门等实用配置。另外，一些娱乐配置也出现在车厢内，除了传统的车顶显示器外，奥德赛还在车门上增加了HDMI接口，可以提供更多的娱乐多媒体支持。
关于10款奥德赛的动力问题
关于10款奥德赛的动力问题
1、 空间很大。自驾游时带上全家肯定没问题。
2、 油耗百公里11.5个，还行吧。因为是磨合期，过了磨合期要好些。
3、 动力性一般。够用，不肉不猛，还蛮好开。
4、 开车时偶尔觉得油门脚下有一丝不顺畅，轻微且清晰，貌似有细铁丝轻划一下，不知何故。在此请教一下有经验的大侠们。
5、 仪表盘中央的大显示屏主要是显示收音频道，用处不大。加装成导航和倒车可视系统应该比较合适。
6、 音响还好。怠速时车内安静，开起来路噪、胎噪较大，减震偏硬。基本能够接受。
7、 车载蓝牙系统效果不错。用起来方便，但易被同车人听取通话秘密。
磨合期用车感受完毕。下面是10000公里用车感受。
路跑得比较多，做二保回来，平均油耗是9.1，比较满意。高速开的比较多，定速巡航用的也比较多。二保有预约，一切都比较顺利，因赶上他们搞活动，工时费9折，少算了20元。其他费用具体如下：更换：4.5升机油212元;机油滤清器29元;机油/手波油垫片2元。保养辅料：门铰润滑剂10元;橡胶保护剂26元;电瓶头保养剂8元;雨刮清洗剂26元。以上总共313元，加工时180元，本次保养总费用就是493元。
对10年本田奥德赛的车的介绍
2010款本田奥德赛长5107mm，较上旧款缩短了25mm，但是车宽增加35mm达到1993mm，高度压低12mm为1736mm，轴距仍保持3米不变。改款后的奥德赛车身姿态更低更宽，一改以往沉闷稳重的形象，变得活跃起来。2010款奥德赛内部设计的整个面板布局更加紧凑，方向盘也回归了家族设计，特别是取消了暖色的桃木和浅色内饰，恰到好处的金属点缀和灰色材质，处理得也更为沉稳。2010款奥德赛还采用了DVD音响系统，GPS导航系统，功率达到150瓦特的直流电源插座，自动开启侧门等实用配置。另外，一些娱乐配置也出现在车厢内，除了传统的车顶显示器外，奥德赛还在车门上增加了HDMI接口，可以提供更多的娱乐多媒体支持。2010款奥德赛搭载一款3.5L V6发动机，同时将配备6速的自动变速箱。由于采用了三模式可变气缸管理系统，奥德赛在美国环保署处的油耗数据为城市工况19英里每加仑，高速公路28英里每加仑，燃油经济性得以优化。
现代英文中的奥德赛本是旅行者的意思，源于古希腊神话，是浪漫冒险的象征。当初，日本本田的研究设计人员在进行开发研究时，循着当年古希腊英雄史诗所叙述的历程，足迹跑遍了半个欧洲去寻求其浪漫理念的源头。最终设计出了颇具欧洲浪漫舒适风格的奥德赛原型。
新一代外观
奥德赛
前脸采用了本田FCX概念车的风格，略微下垂的六角型进气格栅与混合动力车型Insight相似，镀铬材质则提升了整体的档次感。车灯与老款相仿，不过要更具压迫力，给人的视觉冲击力要明显强于老款。此外，车身线条也采用了全新的风格来演绎奥德赛的运动，车尾扎实饱满，棱角分明的尾灯起到了画龙点睛的目的。轮圈样式和第八代雅阁相似，五辐条样式、星形结构以及钢筋有力的线条用在奥德赛身上别有一番韵味。4810mm的车身尺寸不算短，再加上奥德赛本1570mm的身高，扁平而修长的侧面轮廓很是不错。
新一代内饰
奥德赛
本田的内饰一向是整车的亮点，前卫的风格似乎永远能够走在竞争对手前面，坐进奥德赛的驾驶时，转动钥匙启动发动机，你便会被眼前的仪表盘所吸引。早前凯美瑞上市时，双层的仪表盘很是漂亮，而思域数字显示的蓝色背光仪表足够梦幻，奥德赛便是集中了这两种方式的优点，整合到一起后的效果自不必说。中控台采用了分层式设计，这点和雅阁相同，浅黄色木质装饰效果一般，如果采用雅阁的拉丝风格材质会更加出色。中空面板非常简洁，空调和音响功能区被很明显的分开，初次使用也会很容易上手。深卧进去的液晶屏很有档次感，不过在豪华型上面只能显示时间和有限的几个菜单，有些大材小用的感觉。[1]
3试驾编辑 奥德赛
初见奥德赛，观者的第一直觉就是大。不错，4765mm的车身长度搭配上稍稍显低的车身高度，让奥德赛整车从侧面看起来就好像是一个身材修长的妙龄女子；不过，如果镜头转向前方，极具个性的前脸设计则透出了工业设计中凝练、有力的设计风格：细长收尾的车灯如同眯起眼睛瞄准一般，检视着前方的路面，下凹并且与车灯一体化设计的前进气格栅，则凸现出了三道错落有致的进气风格。顺着车灯内侧切线落到底，是一个比较规矩的四边形进气口，毫无遮拦的进口设计，仿佛是要吞噬前方路面一样，紧紧悬在空中。
奥德赛
奥德赛车尾的设计也算中规中矩，延续了从车头沿伸过来的腰线，车位以一个三角形的车灯作为承接。另外，经过重新设计的车尾，也用一个雕饰着Odyssey的饰条把两侧的尾灯给衔接了起来。可以说，从外形上来讲把奥德赛看作一款极具私人个性的商务车毫不夸张。
在奥德赛车内内饰方面的设计上，也如同外观一样，透出了新款车型更加科技和前卫的理念，多功能的四幅方向盘，在保持了驾驶时较佳手感的同时， 奥德赛
也可以让驾驶员手不离开方向盘就可以掌控一切，冷色蓝光显示的仪表盘，则散发着一种科技前沿的味道，伴随着发动机的轻微颤动，速度表轻微一跃，便让这台钢铁机器具有了生命和性格。缓缓松开刹车踏板，这个2400CC肺活量的生物便开始了一次旅行。
坐在对身体包裹性相当不错的座椅中，可以在富裕的空间之内发挥对驾驶的想象，伴随着每一次车轮抹过弯角，双手都可以感觉到路面给车轮的清晰的反馈，即使是前驱的设计，却一点也感受不到较重的车身带来的“推头”的副作用。手中的方向盘在绝大多数时候都是轻松灵活，随心所欲。而且，第一排乘客堪称过剩的头部空间，给了驾驶员很大的自由观察范围，大面积的后视镜也缓解了大车身所难以避免的车辆观察死角问题。唯一的问题是，倾斜角度比较大的车头，让很多习惯于看着车头开车的朋友失去了对车辆前方长度的感知，如此一来，这些驾驶者要转过一些比较狭窄的过道时，估计要稍稍费些时间。不过如果驾驶熟练的话，一般来说驾驶员只需要动动脖子，就可以掌握车辆周围的全局，并且，可以轻松腾出一只手去操作左边的车窗或者右边的控制台。
这里值得一提的是奥德赛的中控台设计，虽然兼顾了很多功能，但是驾驶中最经常操作的那些功能却被设计得错落有致，简约集成。驾驶员右手边触手可及的就是空调系统的功能区；其下，则是用于操作导航系
中控区（7张）统的五向操作按钮，在这个五向按钮的两边，则是精巧的5速手自一体变速箱以及被大大简洁化的音响操作按钮。在驾驶过程中，最多只要用眼睛斜着瞟一眼，就可以大致找到自己想要操作的哪个按钮。只不过，如果想在驾驶途中更换CD系统的碟片时，最好还是先停下车为好，因为DVD和导航系统都被设计到了中控台的最下方，如果想要把碟片插进那个DVD的狭缝里，就不得不放弃对路面的注视，而去低下头找那个微微向上翘着嘴巴的CD进碟口。
但是，这是在只有一个人驾驶的前提下，假如有朋友坐在副驾驶座位上的话，那么这个繁琐的工作便可以交给副驾驶来完成，相信对他同样充足的空间，让他弯下腰办成这件事并不麻烦。
对后两派乘客来说，同样优质的座椅依然可以保证一个舒适的姿势来享受驾驶员所引领的那段旅程，甚至对于第二排乘客来说，没有任何操作系统的打搅，相反倒是在空间上要比第一排乘客更加充裕，换句话说，如果三个人同时并排坐的空间只容纳两个人的话，将会使一件非常惬意的事情。
不过，对于最后一排乘客来说，由于受到两侧的悬挂系统和底部车体结构的“打压”，因此无论是在纵向长度，横向宽度和高度上，都要照前两排坐椅拘束不少。但是对于大多数驾驶者来说，最后一排的重要作用并不是把自己的“抵抗分子”发配到那里去受气，而是在4个或者5个朋友出去游玩时，装下几个人价值不
细节外观（10张）菲，空间不小的行李物品，最后一排座椅较薄的设计和后开门低矮的门槛设计，无不证明了这一点。
从以上这些方面来看，眼前的这辆奥德赛似乎又摆脱了商务车中庸，死板的特点，而是更具有一般居家旅行所需要的多元化功能。而且在驾驶起来，这款车更加倾向于轿车的操控和调教，虽然车身宽大影响了一定的灵活度，不过如果离开的城市拥挤的车流，手中的奥德赛行驶在乡间优美的林荫道上，就仿如一艘行驶在大海中的游艇，总是能在乏味的旅途中给行者带来乐趣，在生活中注满新意。[
