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宝马340i2020款,宝马m340i

admin admin 发表于2024-03-26 07:36:50 浏览15 评论0

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全新宝马M340i到底香不香？7千公里车主评测粉丝投稿！详实，精彩

?本期是宝马客《车主评车》的第57篇文章，宝马M340i一直是国内宝马3系死忠粉眼里的毒物，作为最强版本的3系，且经过M Performance部门的调教，M340i的实车表现到底如何呢？我们一起来看一看车主是如何评价这款车型的吧。
——编者按
大家好，我是Optimist（微信名），一名来自深圳，目前在加拿大上学的留学生。看到很多国内的Bimmer眼馋M340i，可是苦于国内一直没有上市的消息，所以想把我对M340i的用车感受分享给各位。
2020款M340i
购车时间：2019年9月
购车地点：加拿大安大略省多伦多市
购车价格：24000加元（首付）
目前里程：7300km
平均油耗：12.3L/100km
亮点配置：HUD抬头显示，激光大灯，ACC巡航
文：Optimist
“受父亲的影响，最终入手宝马M340i”
1、用车经历：
北美的公共交通不发达，基本上每家都有车。苦于加拿大的冬天太冷，没有车实在是太不方便，上课，出门买东西坐公交太麻烦，所以跟家里申请lease了一辆GLA45（因为当时学签不足够接长期的车）。提车时很兴奋，正好碰到下雪，提车当天就由于没刹住车，直接追尾别的车了，好在被追尾的车只刮到了一点点漆，那位车主也比较好，没有找我的麻烦。我车的中网和奔驰标碎掉了，后面修了差不多近1500加元。
这里提醒下各位，下雪天和初次尝试性能车时不要大脚油门。这台车开了刚好半年就因为lease到期被我还给4S店了，还的时候还是有点念念不舍的，毕竟自己开的第一台车就是小钢炮，而且个人觉得排气是真的响（比八缸的C63还响）。后面接的这台车就是本文的主角——G20 M340i了。
2、为什么选G20 M340i？
受老爸（第五代7系车主）的影响，又从小听着“坐奔驰，开宝马”这句话长大，所以对宝马的操控性一直情有独钟。上台车是奔驰，但我对奔驰的变速箱顿挫还是有点介意，所以这次pass了。也看了很多日系车，从新款凯美瑞，英菲尼迪Q50S，到雷克萨斯ES，但对内饰都不太满意。还考虑过奥迪S4，原本已经要提了，因为一些原因最终没有提成。也考虑过老款M340，但感觉内饰太粗糙。由于我对液晶仪表盘情有独钟，而且个人觉得全新3系内饰提升很大，所以果断选择了G20 M340i。
3、订车过程：
把GLA45还给4S店后就一直在找M340i的车源和对比价格，开始在我们这里预约了和一位中国Sales谈一谈，再试驾一下M340i，后来由于那辆试驾的M340i Demo车被卖掉了，所以只试驾了330i。明显感觉从40km/h刹车降档的时候，330i的顿挫感比较明显，还特地多试了几次，同样如此。由于价格实在太高（相比较我找的其他地方），而且又是中配，也就没有在他那里订车。
之后又联系到一位多伦多的中国Sales，价格也是当时给我报价里面最低的一位，就果断在他那里订了车。订了一辆除了个性定制的Merino皮，其他全满配的车。但是后来由于学校一直没有回复4S店要的审核文件，导致我订的那辆车被别人抢走了，后面重新调给我的那辆车相比第一辆少了M Suspension和赛道包（冷却系统更好，扩大前刹车盘，标配PS4S或以上的性能胎）。
当天是周五，放学后马上和女朋友拼车去多伦多提车，幸运地赶在4S店下班前见到了“小蓝”。签完合同给完支票，当Sales把钥匙给我的那一刻，我恨不得直接开着TA出去转一圈。结果被告知，要先把车开进电梯，用电梯运到2楼，记得当时我问Sales，“我能不能自己开？”，Sales回答我说，“刮了不负责”，我只好请他帮忙开下去了。
只有12km可以确认是准新车
后面我直接开车去了做了个轮毂熏黑，轮毂保护和手缝翻毛皮方向盘。
手缝Alcantara方向盘
4、外观：
没选黑色的主要原因是觉得黑色太普遍了，想要点不一样的感觉。等提完车想改装的时候才发现蓝色配任何碳纤维改件都不太好看，后悔没选黑色。不得不说宝马抠门，毕竟都是M Performance车型了，车上一点碳纤维的装饰都看不到，感觉有点说不过去。
这样看还是自带小宽体
激光大灯虽然说几乎用不到（我记得Sales跟我说，前后300米没有任何车，而且没有路灯的情况下开大灯会自动触发），目前就成功开过一次。然而蓝色的激光大灯配上LED的灯带，整体看起来更加炯炯有神，激光大灯真的是点睛之笔。
5、内饰&配置：
G20/28这一代的内饰个人觉得提升挺大，尤其是新运用的一些镀铬让整车不再是满满的一股塑料感（相比老款来说），但是内拉手框和玻璃升降面板还是塑料的（国内是有镀铬的）。而且女朋友吐槽没有GLA45好的一点是副驾驶不带座椅记忆功能（国产3系看图片好像是有这功能的）。
跑高速的时候，ACC的作用很大，因为我比较懒，不想一直踩着油门和刹车，所以基本上跑高速就会打开ACC，如果经常跑高速的朋友个人建议可以选装这个配置。
6、动力：
我开车有时比较急躁，特别是有些人占着左边车道（通常左车道会开的比较快，超过限速10-15km/h），却开得很慢的时候，我就会特别想超过他。Comfort模式下的动力也是说来就来，不用担心涡轮延迟，让我的超车可以信手拈来。同时不得不说的一点是M340i的0-100km/h加速优化得很好，在红绿灯地板油的时候，很多马力、扭矩比我大的车，都没我快（开车还是安全第一，不要超速）。382匹马力对于日常用车来说，完全够用了。
B58TU发动机，全车唯一的一点碳纤维
7、驾驶感受：
相对来说，GLA45高速过弯的侧倾会小一点，毕竟车身短很多，但是GLA45的变速箱给不了我ZF那种顺滑和随叫随到的感觉。急加速的情况下，GLA45有一种让你等了一会，突然蹿出去，被人踹了一脚的感觉。而M340i是比较线性的，慢慢达到顶点的感觉。
安省一年差不多有四五个月都在下雪，所以四驱的加持很重要，与4 Matic相比，个人感觉xDrive的作用会更大一点，在车开始有一点飘的时候，xDrive基本上甩一下就回来了，4 Matic则要甩两三下车屁股才回正。
与GLA45相比，M340i的舒适性好了不止一点，悬架软了很多，特别是对于路上的一些坑坑洼洼的地方和减速带过滤好多了。因为加了很多隔音材料，所以对于噪音的控制也好了很多，特别是跑高速的时候对于风噪的影响。
蓝色的M卡钳非常耐看
8、空间：
我的后排只是偶尔会载人，因此后排空间对我来说够用了。当我把主驾驶座椅调到很适合的情况下（本人身高182cm），主驾驶后排乘客还有大概三指的腿部距离。此外，主驾驶椅背有凹进去的地方，应该是想让后排乘客的膝盖稍微舒服点。女朋友说，相比较前排，她更喜欢后排，因为后排更宽敞可以活动腿，而且后排也有座椅加热（冬天必备）。
储物空间方面值得吐槽，首先是没有专门放墨镜的地方，需要放在扶手箱或者车门的水杯架这类地方。其次是副驾驶的储物箱不够大，如果放纸巾的话，需要压得很扁才能放进去，而且不能放满一盒新纸巾，这两点改善一下会让乘客有更好的体验。
原厂标配19寸轮胎，但是换了雪胎后，被我降到了18寸，防止鼓包
9、油耗：
GLA45还车的时候，综合油耗是13.5L/100km左右（几乎长期开Sport+），M340i现在的平均油耗是12.3L/100km（偶尔开Sport），但是开M340i会有更多激烈驾驶。好在标配了米其林PS4S的胎，不是防爆胎，所以油耗会相对低一点。高速上开130km/h巡航的时候，Comfort模式大概在1800转左右，差不多是7-8L/100km，油耗和噪音控制得不错。
油耗还是挺满意的
10、缺点：
1、我偶尔会激烈驾驶，有时会高速过弯，这时车身侧倾的感觉比较明显，特别是30-40km/h过急弯的时候，感觉车身会有一点控制不住。或许是这一代3系底盘的运动性下降了，也有可能是我把M Performance当成M Power来开，有点高估TA的潜力了，哈哈。
2、可选装的配置没有奔驰那么丰富、灵活，整车看不到一处是有碳纤维的（可能就发动机上有一点），配置方面应该提供碳纤维包围、座椅通风这些供用户选择。
3、原厂标配的前225，后255轮胎薄了一点，会有一点抓地力不足，可以的话最好换宽一点的轮胎。
4、方向盘拨片，因为开Sport的时候我会用拨片换挡，虽说上面有金属涂层，但毕竟还是塑料的，摸起来没有金属的质感那么好，这点对于比较注重拨片手感的人算是一个小小的遗憾吧。
5、一些经常出现的小毛病，比如：出现过一两次引擎盖过热；蓝牙有差不多一星期不能正常连接（安卓和iOS都不行）；宝马互联驾驶的状态不更新（一两个不更新也不能远程启动）；钥匙经常感应不到，导致需要用手去按钥匙解锁车门，不能无钥匙进入（也许跟我衣服穿太厚有关？）。
11、总结：
目前用车快半年了，相比提车那时的热度下降了不少，但毕竟是自己真正意义上的第一台车（GLA45是从别人那接的二手），所以还是非常喜欢的。因为还没到首保的公里数（还差7000公里），所以还不能分享保养感受，如果后面还可以给大家写文章的话，应该会分享保养的情况。顺便提一下，加拿大的宝马是可以80000公里/4年免费保养的，这点相比其他车企还是很良心的。
总体来说，除了一些习惯就好的小缺点之外，我对M340i还是非常满意的。而且相比其他颜色来说，蓝色还是比较吸引眼球的。标轴对于年轻情侣来说是完全够用了，但是三口、四口之家需要好好考虑一下后排空间，毕竟标轴的舒适性相比Li还是差了一点。
最后，个人推测如果M340i引入国内的话，起售价应该会在50-55万左右，所以对M340i感兴趣的各位朋友多努力存钱吧！
编辑点评：
毫无疑问，车主对于这台M340i的评价还是相当不错的，最让人难忘的就是那具将引擎舱塞的满满当当的B58直列6缸3.0T发动机了，这就是M340i的灵魂，拥有让我们欲罢不能的致命吸引力。我们仍旧希望宝马中国好好考虑一下引进销售的事情，让国内的3系死忠粉们有机会拥有M340i吧，哪怕是限量88辆，我们也能心满意足，最后，想跟本文作者说一句，好好珍惜那台G20 M340i吧，超级羡慕你的激光大灯和蓝色卡钳，这真是一台完美的宝马3系！
这台宝马M340i哪个部分最吸引你？
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马m340i

1、太平洋汽车网宝马m340i是有旅行版车型的，宝马m340i使用了代号为b58的30升直列六缸涡轮增压发动机，这款发动机拥有374马力和500牛米的最大扭矩宝马m340i是有旅行版车型的，宝马m340i使用了代号为b58的30升直列六。
2、其中，宝马M340i xDrive车长4713毫米轴距2851毫米，行李厢容积480升其搭载配有48V轻混系统的30T 6缸发动机，最大功率275千瓦峰值扭矩500牛·米车辆加速破百时间44秒，NEDC综合油耗6670升国内方面，新款。
3、最后，个人推测如果M340i引入国内的话，起售价应该会在5055万左右，所以对M340i感兴趣的各位朋友多努力存钱吧！ 编辑点评 毫无疑问，车主对于这台M340i的评价还是相当不错的，最让人难忘的就是那具将引擎舱塞的满满当当的B58直列6缸30。
4、在 M340i 上，除了线性绵密的换档反应外，笔者认为其降档的逻辑可以说是相当积极迅速甚至可以说是用聪明来形容，以往许多宝马一般车型需要透过换档拨片降档的山路或弯道，M340i 基本上只要排在 D 档就能轻松应对，若是切换到 S 档收油。
5、宝马330i使用了代号B48的20T直列四缸发动机，宝马330i是国产宝马3系中动力最强的车型进口版车型还有使用30升涡轮增压发动机的车型，这款车叫m340i，国产3系全部都使用了20升涡轮增压发动机，国产3系全部使用20升。
6、2022款宝马340i引进可以举办发布会2021款宝马M340i，寻找到宝马3系运动和舒适的最佳平衡点宝马M340i，恰到好处的宝马3系对于宝马品牌了解的人来说，所有人都应该知道MSport就是代表了宝马的运动属性。
7、30t动力强 宝马汽车，宝马汽车再次获得沃德十佳殊荣，自从沃德机构成立以来，宝马汽车已经超过30次获奖了，可见其实力有多强悍而此次再次获奖的是宝马汽车的30T直列六缸发动机，它在宝马M340i宝马M240i等车型都有搭载。
8、这款车是后轮驱动进口宝马I系是两厢，国产前驱宝马I系是两厢国产宝马1系没有六缸车型，只有进口宝马1系有六缸车型宝马系列I的六缸版本叫做m340i这款车采用30升直列六缸涡轮增压发动机，代号n55。
9、宝马330i使用高功率版本的20升涡轮增压发动机宝马330i是国产宝马3系中动力最强的车还有30升涡轮增压发动机的进口车这款叫m340i国产3系基本都用20升涡轮增压发动机国产宝马3系共采用三款发动机，分别是20。
10、国内买m340i的价格 其拥有专属样式的中网和外后视镜壳，前包围两侧的进风口处加入银色饰条装扮，采用宝马代号为792M的19英寸轻量化轮毂和M Performance四活塞前刹车卡钳，整车外观相对于普通3系，明显更具气势与性能范内饰。
11、与这三款发动机匹配的是采埃孚的8at变速器采埃孚的8at变速器与宝马的发动机是黄金搭档新宝马3系的B48系列发动机也得到了改进改进后的发动机效率更高，油耗更低，动力更强宝马3系还有性能更强的m340i车全新宝马3系。
12、宝马3系gt底盘代号是f34，汽车底盘的作用是支撑安装汽车发动机及其各零部件和总成，形成车体造型，接受发动机的动力，使汽车产生运动，保持正常行驶以2020款宝马3系gt为例，其是一款中型车，车身尺寸是长4852mm宽。
13、G2018款宝马3系底盘代号是G20，有320i330i和M340ixDrive3个版本宝马3系使用的是前置后驱的驱动方式，前悬架使用双球节弹簧减震支柱前桥，后悬架使用多连杆式独立悬架，车体结构为承载式，助力类型为电动助力新宝。
14、总的来说我对F30时代的340i还是非常满意的，现在G20 M340i已经上市一段时间了，也看到了宝马对于上一代的不足进行了改进，如果大家想选择一台兼顾家用和性能的爱车，340i一定是一个不错的选择，也希望G20 M340i能早日引进中国，让国内的。
15、1宝马30L 直列六缸涡轮增压汽油发动机 代表车型宝马M340i宝马M340i介于普通宝马3系和M3之间，新款车型尚未在国内上市，不过预计售价60万上下可不低当然这台发动机也会运用到Z4M40iX3 M40iX4 M40i车型。

放弃M2入手四驱宝马340i，3系的最强车型诱惑那么大？ 车主评车

?本期是宝马客《车主评车》的第58篇文章，可能很多人不知道，F3X 3系在国内售卖时，有一款售价近70万的340i xDrive车型，今天透过加拿大车主的视角，我们来看看究竟这台外形和普通3系并无而已的340i有何魅力和魔力吧。
——编者按
作者说：
本人是加国留学生，坐标多伦多，从小对带轮子的东西都很感兴趣，而我对宝马3系的情怀也是因为小时候玩的极品飞车9封面的那辆M3 GTR（E46）。我的这辆18款F30 340i是长期租赁的，如果选择全款购买的话新车裸车价是六万五千加币左右，大概35万人民币，和国产标轴325i（G20）差不多，而F30 340i当年在国内接近70万的裸车价让人望而却步，难道M2它不香么？
2018款340i xDrive（F30）
购车地点：多伦多
目前里程：12000km
平均油耗：13.4L/100km
轮胎规格：普利司通搏天族S007A，原厂前225/40/R19 后255/40R19
为何放弃M2选择了340i？
我提这辆F30 340i的时间是2018年，当时G20 M340i还没有发布，虽然加拿大是个车轮上的国家，但公共交通却十分不方便，于是决定lease一辆车代步，考虑340i之前也了解过好几款车，像M2，奔驰C43以及雷克萨斯的IS 350，由于加拿大的冬天很长，从11月到来年4月都有雪，后驱车属实不太安全，而且我也是个新手，一上来就开大马力后驱太冒险，M Power到我手上可能真的叫M趴窝了，所以M2自然就pass了。
C43的话主要喜欢它的内饰，但开完之后感觉不论什么模式下方向盘都特别轻，刹车的脚感也很奇怪，就犹豫了些，IS 350的话主要是看网上的测评说这车加速很肉，不像是六缸车，空间也比同级别的小，也就果断放弃了。
最后之所以选择340i，不仅仅是因为情怀，我记得当时到4S店看车时已经快下班了，接待我的销售顾问先是很耐心地给我讲解了340i的信息，之后还安排人带我试驾，整套流程结束之后，都已经过了下班时间很久。当时就想要不就定了吧，而且当时正好是340i有优惠，月供的利率也是很低的，而且还送四年八万公里的保养，然后就在库存里挑了一辆我最满意的配置和配色的F30 340i，矿石白车身配上珊瑚红内饰，非常经典。
随后便下了定金。不到一个星期，销售就跟我说我的lease批下来了，可以提车，当时真的很激动，想着马上就能开上人生中的第一辆车，一晚上都没怎么睡着。见到TA的第一眼，赶紧给TA拍几张帅照。
这是一台与普通3系几乎没差别的340i...
外观可以说低调得不能再低调了，除了双边单出的排气，跟标轴330i在外观上几乎没有任何区别，路人看来就是一款普通3系，内饰和空间方面跟国产标轴3系也没有任何区别。虽说340i在外观上没有竞品C43和S4惊艳，但个人感觉340i不管从任何角度去看都十分耐看，尤其是搭配矿石白车漆以及19寸的双七辐轮毂。
此时换上了雪地轮胎
每到晚上出门，按下解锁键，LED勺子灯亮起的一刻还能感到一丝凶狠。每天回到家在地库里也要多看他几眼再上楼。不过每台车都不是完美的，340i唯一令我忍不住吐槽的点就是TA那两根像热水管似的排气尾喉，的确让人觉得不太走心，不过在G20的M340i上看到了宝马的改进，还是很欣慰的。
340i配置有亮点吗？
我对这台车的配置还是比较满意的，各种辅助系统，倒车影像，电动座椅调节，加热以及互联驾驶等等都包含在内，个人觉得比较亮点且实用的配置就是抬头显示以及倒车时后视镜下翻，抬头显示真的强烈安利，开车上路之后几乎再也不用看仪表盘了，所有重要的信息都呈现在上面（导航，限速，时速），可以让人把让人把注意力完全集中在驾驶上。
另外这个后视镜下翻对于新手老手都非常友好，侧方停车时完全不用担心右后轮毂会蹭到马路牙子。不过因为选择了Premium Package Enhanced 这个配置套餐，就没有Apple CarPlay了，不过能连蓝牙就足够，而且车辆自带的导航不比谷歌地图差很多，目前也没怎么出现过搜索不到目的地的情况，可能也是因为这边没有国内路况那么复杂。
虽然个人也不是特别追求音质，但选配的哈曼卡顿音响低音表现确实很好。配置方面有一点要吐槽，这车都配了前后排座椅加热，硬是没有方向盘加热，每到冬天车在室外停了一天，上车后只能把手缩在袖子里开，真的顶不住，不过宝马在G20 3系上倒是增加了这项配置。
直列六缸的香，谁试谁知道！
B58 3.0T直列六缸发动机+ZF 8AT变速箱可以说是今时今日宝马最平衡的搭配了，运用在所有40i车系里，原厂326匹，450牛米的动力规格并不亮眼，现在很多品牌的四缸小钢炮都突破四百匹了，不过对于一台家用性能车来说完完全全足够了，而且宝马向来不以零百加速见长，蹦直线也没啥能比得过电动车吧，而且这种提速的快感很快就会麻木，并没有什么乐趣可言。
虽说在发动机数据上没有什么优势，但是搭配宝马特有的双涡管单涡轮增压器，在1380转左右就可以爆发最大扭力，这使得整台车在提速时几乎没有涡轮迟滞，在ZF 8AT和xDrive四驱系统的加持下，它的0-100km/h能跑进五秒内了。除了Eco模式之外，无论何时踩下油门，超车可以说是轻松自如，即便是在高速上也如此，100km/h以后的提速也会来的很迅速，变速箱降档也很及时，这就是六缸车的优势所在吧。
如果要给3系的操控打分，340i就是最高分
说到宝马，操控才是人们对TA津津乐道之处，从小长辈们经常挂在嘴边的一句就是“开宝马，坐奔驰”，直到我现在开上TA，才真正体会到这一点。
340i有四种驾驶模式选择：Eco Pro，Comfort，Sport和Sport+。每种模式的驾驶感受可以说是天壤之别。在Eco Pro模式下，油门响应会变的很肉，几乎没有推背感，刹车时会有动能回收的拖拽感，发动机启停会自动打开，由于会影响行驶的平顺性，所以除了高速巡航外我一般不会用到。
Comfort模式下油门响应会直接很多，变速箱升档相当积极，几乎没有什么顿挫，不过在低速一二档切换的时候有些轻微顿挫。悬挂方面在舒适模式下并不硬，比较有韧劲，再加上340i配备的防倾杆，正常的过弯几乎没有侧倾，但可能由于真皮座椅比较光滑，尽管支持座椅侧翼包裹性调整，但在稍微高速过弯或者急弯的时候还是感觉人会被甩到一边。总体来说Comfort模式下整台车不论是长途驾驶还是开烂路都不会觉得很难受。
当切换到Sport+模式，整台车就像变了个性格，排气阀门开启，悬挂变硬，转向变重，DSC半关，整台车变得暴躁起来，每次给油都感觉背后有东西踹了你，变速箱的换挡逻辑更激进，直逼红线换挡，且尽可能保持在高转速。
悬挂的调整使路面上的所有跳动全部传入车内，但几乎没有侧倾，每一次过弯都信心十足，与此同时，加重的转向手感让人不得不紧握方向盘，用尽全力劈每一个弯道，几乎没有虚位的转向让车的指向性变得更好，完完全全按照驾驶者的想法去攻每一个弯道，这使得驾驶者每次过弯都尝试着接近它的极限，而且四驱系统对于新手来说还是很友好，尽管出现操作失误，车子也不会像纯后驱一样不可控。
得益于340i前后动力分配的不同，在Sport模式下，更多的动力分配给了后轮，所以常常有屁股甩出去的感觉，但却立马可以修正回来，也大大提升了驾驶的乐趣。不过唯一让人感觉信心不太足的地方就是刹车，我这一台配的是前四活塞后单活塞的的卡钳，对于一台1500公斤左右的车来说肯定是够用，但可能由于刹车的脚感过软，前三分之一几乎没有太大的制动效果，经常会给我带来刹不住的错觉，但实际的刹车距离并不长。毫无疑问，F30 340i是一台名副其实的Driver’s Car。
340i还有缺点？当然...
座椅包裹性不太好，没有配备方向盘加热，不支持个性化选择驾驶模式，在Sport模式下方向盘太重，转急弯的时候有些不方便，油箱有点小，平常不激烈驾驶的情况下满箱油最多跑四百来公里，稍微激烈驾驶两次油表肉眼可见的掉。
总的来说我对F30时代的340i还是非常满意的，现在G20 M340i已经上市一段时间了，也看到了宝马对于上一代的不足进行了改进，如果大家想选择一台兼顾家用和性能的爱车，340i一定是一个不错的选择，也希望G20 M340i能早日引进中国，让国内的Bimmer们感受直列六缸三系的魅力！
编辑点评：
宝马从F世代迈入G世代，不仅有着外观和性能的华丽转身，340i前面也多了一个“M”，每一代3系都是超越过往的存在，而每一代3系也是那一时期的标杆，比起当初国产的335Li，国内鲜有340i车主，但直列六缸的香，真是谁试过都不会拒绝的！
你会买一台340i还是一台M2？
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宝马m140i是进口的吗

1、宝马m140i是后轮驱动，这款是进口两厢版进口宝马1系基本都是后轮驱动，两厢车国产宝马1系是三厢版，基本都是前轮驱动当然要看a 1系是不是后驱车只能从外观上区分掀背车是后驱，轿车是前驱国产轿车版1系是。
2、宝马m140i采用代号为n55b30的30升直列六缸涡轮增压发动机，是1系中除1m以外动力最强的车型宝马m140i是进口两厢车型，后轮驱动国内前驱机型没有m140i从上面的描述我们可以知道宝马m140i是一款小钢炮宝马m140i的30。
3、1系列高性能车型的进口版本为m140i，搭载30升直列六缸发动机如果把这么强大的发动机放在这么小的车身上，这辆车的驾驶乐趣一定很强 宝马1系是国产还是进口 @2019。
4、2宝马m140i宝马m140i与宝马2系车型的设计风格接近，但加入了大量专属空气动力学套件，视觉效果极其夸张，保险杠两侧增加了巨大的进气口，攻击性十足，同时能为制动系统带来更佳的冷却效果。
5、整体而言，2019款宝马M140i体现出了自身的高端定位，运动感更加明显，这一点在大尺寸轮毂蓝色刹车卡钳以及双边共两出的排气布局上得以体现，而前脸造型上似乎增大了进气口的面积，使整体风格更富侵略性尽管现款宝马M140i可以。
6、二宝马3系 国产3系有加长版li和标轴版i，进口3系目前在售的3系主要是旅行版，也只有340i是三厢版，340i最大的外部特点就是双边双出三宝马x1 国产x1和进口x1最大的区别也是在车身尺寸上，国产尺寸为4565×1821×。
7、如果想要更强劲的动力输出，还可以选择4298万元的M140i车型，不但搭载了宝马最为经典的直列6缸发动机，官方百公里加速也只需46秒就能完成这样的动力表现可以由于路面上90%以上的车型了底盘表现，2018款宝马1系进口。
8、就是它有一个非常聪明的一个小的开关，就可以把这个整个挡板挡在里面，这样以来，后备箱的空间其实就够用了这应该算是一个比较多变的一个储物方式这就是宝马118i，我的最爱。
9、尺寸不同，以5系为例国产5系都是长轴版本，后面是李logo，进口5系都是标准轴版本，只有i logo，比如530li是国产，530i是进口国产5系尺寸为5087×1868×1500，轴距为3108进口5系尺寸为4954×1868×1489，轴距为2975。
10、宝马下半年购买了性价比最高的6辆车，这两个意想不到的同样，M140i的配置也令人惊讶m运动套件是标准的此外，前4后2的蓝色卡钳双面单出运动排气Nappa皮革M运动方向盘Alcantara运动座椅iD6人机交互系统均无。
11、值得一提的是，进口车型与国产车型在外观和配色方面有一些区别，进口 宝马5系 则是会比国产的要多一些外观和内饰的配色，国产车型的性价比会相对高一些宝马Li和i有什么区别 宝马Li是轴距加长车型，宝马i则是标准轴距车型。
12、宝马型号后面有i字样的代表它是直喷 就是汽油车型，后面是d的就是柴油车型，与国产 进口无关华晨宝马只生产3系轿车和5系轿车的部分型号比如318i320i325i520i523i525i530i其余的不可能有国产。
13、宝马320i是国产的还是进口的 宝马320i是进口的，因为进口车采用的是标轴，汽车的轴距没有加长，所以汽车尾部的标识采用的是320i宝马320带字母L的车型，都是国产车，就是长轴版车型宝马320i的轴距为2810mm，宝马。
14、外观设计方面，新款宝马1系最新谍照中的测试车采用了双边共四出排气，推测应该是新款的M135i车型，不过考虑到该车在去年10月份才亮相，好像更新的频率有点高，因此外媒推测也许有推出一款更强大版本车型的可能，比如M140i内。
15、宝马3系车标上写有华晨宝马的，都是国产，具体有320i 运动套装建议零售价#165 293，900 325i M运动套装建议零售价#165 313，900 325i M运动曜夜套装建议零售价#165 331，900 330i M运动曜夜套装建议。
16、我觉得这个宝马就是用来填补按摩似的，因为俺们四这个系列就缺这样的一款汽车。

实用不减风采，抢先试驾宝马M340i xDrive旅行车

过去的宝马3 Series，在一般车型与 M3 之间的差距相当大。以上一代 F30 世代而言，就算是 F30 小改款后动力最强的 340i 车型，其最大马力也仅来到 326 匹，与 F80 M3 标准版车型的 431 匹马力有着超过 100 匹的差距。面对对手如奥迪拥有 S4、奔驰推出 C 43 等性能车型的竞争态势，3 Series 增列 M 家族车款确实有其必要性。此外，宝马原厂在 2019 年开始，也宣布不再像过去会以 MPA(M Performance Automobile)之名去区别 X2 M35i、M135i 等系列产品，而是统一以宝马M 家族对外沟通，强调车名数字前面有「M」、即可视为 M 家族之作，与 M2、M3、M5 等车款并未有太大差异。
宝马原厂于 2018 年 11 月巴黎车展发表第 7 代 G20 3 Series Sedan 后，当时原厂即同步提供 M340i xDrive 车型，以作为此代 3 Series 在 M3 发表前性能最强的 M 家族车款。后续 2019 年 6 月原厂追加代号 G21 的新世代 3 Series Touring 旅行车时，亦将 M340i xDrive Touring 放在首波供应车型之列，而且宝马确认并不会替此代 3 Series Touring 推出所谓的 M3 Touring 高性能版本，因此 M340i 即可视为 3 Series 旅行车的性能旗舰代表。
但究竟 M340i xDrive Sedan/Touring 相比对手的 Mercedes-AMG C43 4Matic 、C43 4Matic Estate 有何优势，试车组此次透过试驾 M340i xDrive Touring 来一探究竟。
Touring 优雅身形具魅力，M Performance 镀铈件增添专属样貌
M340i xDrive Touring 其在车身尺码为 4,713x1,827x1,430mm、轴距为 2,851mm，尺码与 M340i Sedan 完全相同、车重多出 100 公斤来到 1,770 公斤，相较前一代在轴距增加了 41mm。而 M340i Touring 比起 320i/330i Touring(车长 4,709mm)则是在车长多出 4mm。
而从外观来看，由于 M340i 采用 M Performance 专属镀铈套件，因此在双肾形水箱护罩改采独特的 3D 网状设计，并拥有铈灰色涂装妆点。此外其在前保杠下方相较一般车型取消了 LED 前雾灯，下气坝进气口亦比起 M Sport 套件车型乖张，搭配两侧直列式的镀铈导流鳍孔，整体不但相较其他车型具有专属识别，更自带不怒而威的气势。LED 主动头灯配置则相同，但 M340i 则多出远光灯自动切换辅助，照射范围达 530 公尺的雷射头灯须另行选配。
车侧部分，M340i xDrive Touring 由于旅行车身形，即便与 Sedan 版尺码相同，但在视觉上却有着更为修长的效果，上方的车顶行李架与窗框在 M340i 车型上是改采黑色涂装，以凸显其运动性格。值得一提的是，新一代 3 Series Touring 的窗框，不再是宝马传统在窗框尾端的小巧 Hofmeister Kink 倒勾曲线，而是一如宝马近期新世代产品，藉由整体向上收束的窗框，以全新的手法重新诠释 Hofmeister Kink 的设计精神。除了 330i 以上拥有的全景天窗，M340i 专属的配置，则有包含后视镜镀铈涂装的外盖、前叶子钣 M 字样，足下采 19 吋 M 款 5 辐银灰双色铝圈(前 225/40 R19、后 255/35 R19)，配胎为性能胎 Pirelli P Zero RFT 失压续跑胎版本，其内还拥有蓝色 M 款刹车卡钳与碟盘组。
来到 M340i xDrive Touring 的车尾，就不得不提到宝马旅行车独具特色的后挡风玻璃独立开启功能。这样便利于狭窄停车环境取物的配置，最早是始于 1992 年发表的 E34 5 Series Touring、其后成为宝马旅行车家族的标配。但其实日前宝马原厂产品人员就曾对外表示，G21 3 Series Touring 在开发过程中曾经考虑取消这样的设计，因为不少车主不知道如此的「隐藏版」功能、再加上制造成本偏高，最后是在许多原厂工程师积极争取下才将其保留。
而除了后挡玻璃的巧思外，新一代 3 Series Touring 承袭 Sedan 的 L 型 LED 尾灯组，但藉由尾门立体摺线呈现更多的层次感。M340i 专属的诠释部分，则有包含镀铈 xDrive 与车型铭牌，后保杠下方还有双边单出矩形排气尾管。
内饰格局与 Sedan 大致相同，后厢底板藏有巧思
走进内饰，新一代 3 Series Touring 大致延续 Sedan 车型的中控台架构，举凡采用 iDrive 7.0 界面的 12.3 吋虚拟数位仪表、10.25 吋中控荧幕皆如出一辙，其中控荧幕全车系标配「你好，BMW！」声控功能、3D 导航，标配的无线 Apple CarPlay 亦无需再另行支付使用费。在 M340i 车型部分，除了 M 款方向盘、铝质格纹饰板、Sensatec 皮质中控包覆外，还标配了手机无线充电、464 瓦 Harman Kardon 音响、以及 M 款车况抬头显示器，其抬头显示器的投影面积达 9.3 吋，必要时能显示匝道路口等彩色 3D 图示，M340i 车型还可显示转速等状态，搭配 iDrive 7.0 界面，整体视觉效果相当出色。
M 款方向盘的握感相当扎实，后方还具有换档拨片，但未如对手 M-AMG C43 用上类金属材质、以及未有电动调整方向盘略嫌可惜。其它铺陈方面，M340i xDrive 采用具有 3 色线点缀的 M 款缝线安全带，全车座椅也采 M 款 3 色元素点缀的 Vernasca 真皮包覆，其中双前座为跑车化座椅剪裁，搭配电动腰靠、椅垫前方腿靠手动延伸，整体包覆性与支撑性不俗。而来到后座，得益于此代轴距加长 41mm，此代 3 Series Touring 拥有相当接近前代 F11 5 Series Touring 的膝部空间表现，以笔者 178 公分乘坐，膝部空间拥有 2 个拳头、头部空间亦有 1 拳，后方独立单区恒温空调、双 USB-C 接孔一应具全，惟中央底板因后驱布局隆起还是略大。
除了标配 10.25 吋中央触控荧幕，M340i 还搭载 16 支喇叭的 464 瓦 Harman Kardon 音响、手机无线充电功能。
「后厢底板自动止滑功能」是由底板上方的 4 条橡胶防滑滑轨组成，底板下方的 2 组电动马达，会在尾门关上、或车辆行驶时，自动将橡胶向上撑起，达到减少行李滑动的效果。
新一代 3 Series Touring 后座椅依旧采 4/2/4 分离倾倒设计，可透过后厢电动释放钮快速倾倒，行李厢未倾倒前的容积较前代车款增加 5 公升来到 500 公升水平，最大行李厢容积则可达到 1,510 公升，较前代增加 10 公升，整体比起对手 C43 Estate 的 460~1,480 公升容积皆更为出色。国内车型还标配感应式电动尾门、后厢底板自动止滑功能(试驾车因 2019 年首批生产之故未搭载)、以及后厢安全分隔网。
6 缸动力输出充沛，允文允武的底盘表现适合家庭使用
摊开动力规格数据来看，M340i xDrive Touring 搭载代号 B58 的 3.0 升直列 6 缸汽油单涡轮引擎，试驾的版本可于 5,500 转至 6,500 转输出最大马力 374 匹，500N.m的最大扭矩则可于 1,850 至 5,000 转涌现，Touring 车型在搭配运动化 8 速手自一体以及 xDrive 智能型可变四轮驱动系统后，可达到静止加速至时速 100 公里 4.5 秒的水平。M340i xDrive Touring 还标配可变式运动转向、M 款运动化差速器、M 款跑车化电子悬挂等性能配备。
由于笔者先前试驾过同样动力单元的旧年式 X4 M40i，所以对于这样的动力组合并不陌生，不过在 M340i 上其引擎输出已从 360 匹、提升至 374 匹。整体动力表现而言 M340i 相当丰沛，甚至可说是不管是在 Adaptive、Eco Pro、Comfort、Sport 等模式下，都能够提供十足的贴背感与加速感受，尤其中高转速域的再加速反应，受惠于 6 缸亦能带来不俗的延展性而不显气虚，而 Eco Pro 模式仅是油门反应略慢、但略为深踩仍能伴随 6 缸迷人的声浪快步向前。1,850 至 5,000 转的扭矩平原，其低扭亦足以适用于都会市区、多弯的山区道路环境。
让笔者相当惊艷的，则是 M340i 在整体变速箱的反应，其实 Steptronic 8 速手自一体已广泛应用在宝马旗下车款一段时日，但依据各车款产品属性与不同的动力搭配，原厂自然有不同的调校。在 M340i 上，除了线性绵密的换档反应外，笔者认为其降档的逻辑可以说是相当积极迅速、甚至可以说是用聪明来形容，以往许多宝马一般车型需要透过换档拨片降档的山路或弯道，M340i 基本上只要排在 D 档就能轻松应对，若是切换到 S 档收油，或调整到 Sport 与 Sport Plus 模式，更能听到排气管传来的热血回压声浪，即便未若双离合器变速箱迅速，但整体降档过程相当契合驾驶的攻弯节奏。
动态反应部分，新一代 3 Series Touring 在整体车身刚性提升 25%、甚至部分结构增加 50%的情况下，其车身的扎实度仍与 Sedan 车型相同，而且受惠于车身前后 50:50 的配重布局，实际操驾下并不易察觉 Touring 多出一截尾厢的重量，在攻克弯道时灵活度与 Sedan 相仿、并不会有拖泥带水的笨重感。当然，这部分灵活畅快的驾驭感受，也得益于 M 款运动化差速器、xDrive 智慧调整四轮驱动的分配，可变式运动转向辅助亦让 M340i 带来心随意转的精准指向性，驾驭乐趣可说不在话下。
此代 3 Series Sedan/Touring 底盘采用首度导入量产车的全新减震筒技术，前悬挂为 HRS(Hydraulic Rebound Stop)液压回弹停止机构、后悬挂为 HCS(Hydraulic Compression Stop)液压压缩停止机构，主要就是降低震动与晃动、并提升支撑性与稳定性，而在 M340i 车型受惠于标配 M 款电子悬挂，除了车身降低 10mm，更赋予其允文允武的特质。
先前笔者就提过 330i 的 M 款跑车化悬挂，在日常行车略显硬派。但这些在 M340i 反倒获得明显的改善，因为其电子化悬挂可藉由行车模式带来不同感受、还多出 Adaptive 模式，Comfort 与 Eco Pro 模式下相当舒适，甚至舒适度还比起同样有电子悬挂的 X4 M40i 出色，笔者特别在后座观察，认为即使是家人乘坐后座亦会相当满意。Sport 与 Sport Plus 模式虽阻尼反馈略为硬朗、但不会对乘员带来太多不适，反倒十足的支撑性与贴地性，带来行云流水的驾驭动态。而在 Eco Pro Individual、Sport Individual 里，驾驶还可将转向与避震等反应进行细部调整，笔者建议转向可以设定为 Comfort、手感才不会太过紧致。刹车节奏相当线性，激烈操驾下衰竭辐度不大，表现算可圈可点。
全套驾驶辅助降低行车疲劳，新增道路虚拟实境显示、TSR 交通号志辨识
安全科技部分，试驾的 3 Series Touring 全数标配代号 5AU 的智慧驾驶辅助套件，可在时速 0 至 210 公里间、透过 4 段的车距调整，进行主动跟车与车道维持，而且现行生产的 iDrive 7.0 车型，所以还进一步追加了「道路虚拟实境显示」功能，可在数位仪表中央将隔壁车道与前方的车辆、摩托车、货车实时显示，亦开始首度开通 TSR 交通号志辨识功能，能显示速限等路标。另外 360 度环景、自动停车、自动倒车辅助的标配，对于旅行车在都会行车更有一定的助益。
宜室宜家且武力高强，产品竞争力确实不俗
总结而言，笔者认为 M340i xDrive Touring 算是相当成熟、且调校炉火纯青的作品，拥有旅行车灵活的空间运用，再加上车系顶尖的性能与驾驭表现，却仍保有一定的舒适度，可说是允文允武的旅行车代表作。就像宜室宜家、却实力高强的贤内助/好伴侣一般，必要时都能面面俱到的与驾驶应对各种使用需求，共同创造幸福美满的回忆与生活日常。而且在国内 5 Series Touring 停止导入、原厂倾向不会推出 M3 Touring 的情况下，M340i xDrive Touring 在宝马产品线亦提供独特的定位，有着「仅此一家，别无分号」的身分。
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宝马3系价格是多少？

宝马3系是一款豪华轿车，目前在中国市场上售价较高，但不同的车型和配置价格也会有所不同。下面我们来详细了解一下宝马3系的价格情况。
2019款宝马3系价格
2019款宝马3系共有320i、330i、340i三个车型，而且各个车型又有不同的配置版本，价格区间也不相同。以320i车型为例，基础版的价格为34.98万元，而顶配版M运动套装的价格则为47.38万元。而330i和340i车型的价格则相对较高，基础版的价格分别为44.68万元和56.88万元。
2020款宝马3系价格
2020款宝马3系相比2019款进行了一些升级改进，不仅外观更加精致、内部配置也更加智能化。不过价格也有所提高。其中最便宜的320i 基础型的价格是37.19万元，而顶配版的330i M运动豪华套装价格则高达56.99万元，整体涨幅较大。
2021款宝马3系价格
2021款宝马3系已经开始陆续上市，相比2020款进一步提升了动力表现和智能化配置。其中按照车型来看，320i车型的价格区间为36.38万元到41.98万元，330i车型的价格区间则为42.98万元到54.88万元，而340i车型的售价则高达70.68万元。
结语:总体来说，宝马3系是一款价格较高的豪华车，但是随着品质、性能及配置的提升，每年都会有一定程度的价格涨幅。购买时需要根据自己的实际需求和预算来进行考虑和选择。

宝马3系GT现价：多少钱？

宝马3系GT自2013年问世以来一直备受消费者的喜爱，其独特的掀背造型和时尚的设计让它成为了宝马家族中备受瞩目的一款车型。而如今，作为一款颇受欢迎的豪华车型，许多人都关心宝马3系GT的价格。
宝马3系GT的售价因车型、配置和地区而异。目前，宝马3系GT在中国大陆市场销售的车型包括：320i GT、328i GT、335i GT、340i GT、大长轴版325i GT和325i GT。其中，基础配置的320i GT的价格为33.8万元人民币，而该车高配版的340i GT则售价达到了62.8万元人民币。需要注意的是，不同城市的经销商之间价格也存在较大差距，消费者也需要根据当地经销商的实际售价作出选择。
宝马320i GT作为宝马3系GT的入门车型，提供了多种柴油和汽油发动机供消费者选择。该车的2.0T汽油发动机最大功率可达184马力，扭矩最高可达270牛·米，匹配8速自动变速器，百公里加速仅需8秒左右，其综合工信部油耗为7.7升/百公里，目前的价格为33.8万元人民币。
宝马3系GT的其它型号，如328i GT、335i GT、340i GT三款车型也同样备受消费者喜爱。其中328i GT在动力方面提供了2.0T和3.0T车型供消费者选择，而335i GT和340i GT则提供了不同排量的6缸汽油发动机。328i GT的售价为42.1万元，335i GT的售价为62.8万元，而340i GT的售价同样为62.8万元。
除此之外，宝马3系GT大长轴版325i GT和325i GT也各具特色。相对于标准版的320i GT，325i GT的车身长度增加了9.5厘米。独特的车身长度不仅很好地解决了后排乘客腿部空间问题，还提供了更大的行李空间。目前325i GT的特别版售价为44.3万元，而325i GT的高配版则售价达到61.8万元。
总体来说，宝马3系GT作为一款备受欢迎的豪华车型，车型和配置选择的多样性让它在市场上拥有着广泛的吸引力。不同车型的价格也会有所不同。了解自己的需求，并选择价格适中的车型，将是消费者正确选择宝马3系GT的关键因素。

2020款宝马3系互联网驾驶在哪

【太平洋汽车网】2020款宝马3系互联网驾驶在中控台。一个与涡轮增压三缸发动机匹配的电动机，另一个取代330eiPerformance型号，改进目前版本的环保局级14英里纯电动驾驶范围。
330i原型有一个涡轮增压四缸发动机的255马力，比去年提高7马力。我们预计，不太强大的320i在价格下滑，虽然这是不确定的涡轮柴油328d将返回与这一新一代。下一步将是340i，动力由涡轮增压3.0升六缸发动机。与目前的3系列一样，后轮驱动是标准的，全轮驱动是可选的.虽然六速手动是欧洲的基础变速器，八速自动可选，你可以期待美国2020年宝马3系列车型有自动标准。我们希望手册也能提供。更重要的是插入式混合模型。宝马预计将提供一对，一个与涡轮增压三缸发动机匹配的电动机，另一个取代330eiPerformance型号，改进目前版本的环保局级14英里纯电动驾驶范围。
对车本身不满意的有两方面，首先是变速箱在低速下的顿挫不平顺，让我有种大众双离合的错觉，其次是车内饰的用料，将近40w得车，除了方向盘，你所看到的摸到的皮不是真皮，而是搪塑工艺的塑胶或仿皮，你看到木也不是真木，而是妥妥的喷漆塑料。然而成为宝马车主以来最大的不满是并不是车本身，而是源于宝马的服务，尤其是互联服务。出于自身的原因，交车时宝马并不为顾客立刻开通云端驾驶服务，而是要等4s上报信息，而且车机系统也并不及时更新，所以导致车主无法及时使用宝马宣传的无线carplay等互联网服务，同时车主也需要来回往返4s极大增加了用车和生活的不便。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）