本文目录一览：
- 1、特斯拉召回超40万辆Model3Y，该车型出现了什么问题？
- 2、特斯拉超110万辆召回，不应只是将“刹车”还给消费者
- 3、特斯拉为什么紧急召回数百万辆车？这些车都有哪些问题？
- 4、特斯拉召回远未“尘埃落定” 汽势原创
- 5、特斯拉最大规模召回
- 6、特斯拉为什么会召回110万辆车，是因为刹车失灵吗？
- 7、203万辆！因自动驾驶缺陷紧急召回，特斯拉：问题不大
- 8、特斯拉上演史上最大召回，召回110万辆，其中有哪些信息值得关注？
- 9、特斯拉召回了3万辆车，还被新华社骂，未来是否堪忧？
特斯拉召回超40万辆Model3Y，该车型出现了什么问题？
是因为车辆在驻车状态唤醒过程中，车辆示廓灯的软件在初始化内部参数时可能发生错误，可以简单理解为软件BUG，导致车辆尾部的单侧示廓灯或两侧示廓灯无法点亮。
好像是内部处理器还有导航有些问题，所以才大批量召回了
特斯拉召回超40万辆Model3/Y，在初始化内部参数时可能会发生错误。涉及部分国产Model 3、Model Y车型驻车状态过程中车辆示廓灯问题，召回车辆总数超过40万辆。
特斯拉超110万辆召回，不应只是将“刹车”还给消费者
要创新，更要给消费者选择的权力。
文|东篱
110万零4622辆，这是特斯拉将于今年5月29日起在中国召回的产品数量。
5月12日，国家市场监督管理总局官网发布消息，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2023年5月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计1104622辆。
官方信息透露的召回原因是“没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。”以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。
此次“召回”虽然数量不小，但基本可以通过OTA升级解决。大棒高高举起，然后轻轻落下。
不过，随着智能网联汽车在国内销量的迅速增加，智能电动汽车的安全与召回问题正逐渐显露于台前。
“屡教不改”的特斯拉此前，引起广泛关注的特斯拉召回还是2021年6月26日。当时，“由于主动巡航控制系统问题，存在被误激活的可能，极端情况下可能导致车辆发生碰撞，存在安全隐患”，特斯拉召回了逾28万辆在华销售的车辆。
这次召回之所以受到广泛关注，最直接的导火索是当年上海车展期间，特斯拉女车主因刹车失灵在展台现场维权，随后，时任特斯拉公司副总裁陶琳在接受采访时表示“不妥协”引发热议，加之当时国内外特斯拉刹车失灵导致车毁人亡的事故频发，多重因素影响之下，2021年6月的召回让在中国如日中天的特斯拉开始走下神坛。
那份召回公告指出的核心问题在于：由于主动巡航控制系统问题，易造成驾驶员在以下情形误激活主动巡航功能，从而影响驾驶员的预期并导致车辆操控误判，极端情况下可能导致车辆发生碰撞，存在安全隐患。
值得注意的是，在总局发布的公告中指出：“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。”
换言之，特斯拉并不是有诚意地主动召回，而是被动召回。毕竟早在上海车展维权事件发生前的2021年2月，市场监管总局等五部委，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题共同约谈了特斯拉，要求其严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。
当时的特斯拉颇有“头铁”的感觉，对于消费者反馈的问题回应冷淡，且“屡教不改”。
最终，召回公告是在车展维权事件发生2个月后才公布，且看似召回规模不小，但是实际上基本都可以通过远程升级（OTA）的方式解决，用户无需到店即可完成软件升级；只有极少部分无法OTA解决的车辆需要物理召回。
此次超百万辆的大规模召回颇像是2021年6月召回的延伸，毕竟当时市场监管总局还是特斯拉官方都没有表态刹车失灵与主动巡航控制系统之间存在关联性，而“单踏板模式是否为真因”的讨论局限于行业讨论，没有定论。
最新召回公告显示，特斯拉的强制单踏板模式存在安全隐患，需要提供选项来允许驾驶员选择能量回收制动强度。
公告中再次提及“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的”，在随机浏览其他如梅赛德斯-奔驰、宝马等汽车公司近期的召回公告以及特斯拉此前的部分召回公告都没有这样的表述。
无论是原因都与加减速有关，亦或极其类似的文字表述，似乎在暗示特斯拉仍未解决“刹车失灵”的根本原因。
超110万辆的召回规模创特斯拉召回的新高，据估算，这接近其2019年至今的全部在华销量。如果特斯拉没有能力解决这个问题，那就是技术还不够，属于能力问题，需要特斯拉技术部门的攻关，或许还需要行业共同努力；反之，有能力或者有更好方案解决但又迟迟不实行，在近两年后再次大规模召回，那就是“屡教不改”的态度问题。
此次“召回”同样是以OTA远程升级的方式来解决，对于特斯拉而言成本并不高昂，大棒依旧是高高举起，轻轻落下，最后解决方案的实际效果如何，还需要后续观察。
“在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下”再来一次大规模召回并不是没有可能。
智能化时代的新挑战因为智能化或者说软件问题而产生的召回正在成为汽车行业面临的新挑战。毕竟此前很长一段时间，特斯拉、蔚来、理想等新兴汽车公司的召回大部分还是涉及硬件。
在国家市场监督管理总局官网，最早可以查到在中国境内的特斯拉召回公告是在2015年12月，因为“召回范围内的Model S车辆前排安全带有可能没有被正确地固定到外侧膝部预紧器上”，7166辆特斯拉被召回。
此后的召回也大多是硬件问题，eMMC多媒体存储卡的寿命和升级问题算是智能化领域，但也是硬件层面的更换。
当特斯拉第一次召回的时候，也正是国内新造车势力兴起之时。2016年前后，就有业内资深专家对HD Auto表示，造车是一道坎，之后怎么卖出去，售后特别是召回就是绕不过的。
问题确实也开始出现。2019年6月，因为结构设计等问题，蔚来宣布召回4803台存在安全隐患的ES8。在此之前，蔚来的临时措施是非硬件解决：“锁电”，即充电上限设定为电池满负荷的90%。
当时，中国汽车工程学会名誉理事长付于武告诉HD Auto，“特斯拉也出现了一个安全事故但没有大规模召回，在这方面，特斯拉并不是标杆。”
在他看来，电动汽车发生安全性事故对于品牌、消费者的认知度产生一定的负面影响，“召回之举是积极的动作，对消除消费者疑虑、提振消费者信心起到积极意义。”
不过，在此之后理想汽车做过一次“错误示范”，因为理想ONE出现多起前悬架下摆臂球头从球销脱出（即“断轴”）的事件，理想汽车一度的表态是帮助车辆进行“硬件升级”而不是召回。很快在舆论的压力下，理想汽车发布致歉信，将“升级”改为“召回”，共召回10469辆理想ONE。
然而，随着汽车智能化的不断提高，尤其是在中国，智能网联汽车的接受度远高于国外，因为智能化而造成的召回不断增加。
仍旧以特斯拉为例，在国家市场监督管理总局官网的“召回”一栏，特斯拉2022年的召回从2月18日起共6次，问题覆盖热泵电子膨胀阀定位偏移、逆变器以及示廓灯等各个方面，最后的解决方案都是通过“OTA”远程升级，除非特殊情况无法OTA。
OTA作为“召回”手段已经不再是新鲜事。
时任市场监管总局缺陷产品管理中心主任王琰就曾表示，汽车电动化、网联化、智能化、共享化加速融合发展，为消费者带来高质量的同时，也带来了一些新的安全风险。在硬件之外，智能网联技术的相关安全问题显著增加。
同时，越来越多的车企，一方面采用汽车远程升级技术（OTA）对已经销售车辆某些功能或性能进行改进和优化，另一方面利用OTA技术作为召回手段，提高召回效率，降低召回成本。
这确实需要“教育用户”，毕竟在企业采用OTA方式实施召回过程中，用户需要配合操作，车主需要在车辆联网且停止的状态下，按照车辆提示的软件升级步骤进行操作，从而完成整个召回过程。
此前一辆蔚来因为OTA停在长安街上的新闻就是用户和企业之间没有形成良好沟通，误操作所导致的。
谈及新的挑战，王琰认为，“针对新产品、新技术，建立运行数据驱动的新能源汽车缺陷调查工作机制，推进智能汽车OTA大数据平台建设，探索建立汽车安全监管沙盒制度，平衡创新与风险。”
结合此次召回公告，可以看出政府正在尝试对创新事物进行事后监管。
虽然无论是此前近30万辆还是本次超110万辆特斯拉的召回，几乎都可以OTA解决，成本并不高，公司实际损失似乎不大，但是相关部门或许更希望树立一个标准和规范，汽车公司在设计创新产品的时候，并不能随心所欲，尤其是不能让消费者做一些激进甚至冒险设计的小白鼠。
车企们需要在激进的创新落地和保护消费者权益之间把握好一个度，起码在事关行车安全的领域，要给消费者选择的权利。
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特斯拉为什么紧急召回数百万辆车？这些车都有哪些问题？
最近，特斯拉宣布召回了约36万辆汽车，原因是安全带预紧器和气囊可能在事故发生时失效，可能会影响驾驶者和乘客的安全。这个召回涉及特斯拉生产的多个型号，包括Model S、Model X、Model Y和Model 3。
据悉，这是特斯拉历史上规模最大的一次召回。为了解决这个问题，特斯拉将会检查召回的车辆，并在需要时进行修理或替换零部件。同时，特斯拉还呼吁车主尽快联系特斯拉进行检查和维修，以确保车辆在未来不会出现这种问题。图片
特斯拉的这一行动表明，他们一直将安全作为首要任务，并致力于保护驾驶者和乘客的生命安全。此次召回行动也反映了特斯拉对自身产品质量和用户安全的高度责任心。
目前，特斯拉正在积极解决这个问题，并表示将竭尽全力确保车主和乘客的安全。对于特斯拉的用户来说，最重要的是要尽快联系特斯拉进行检查和维修，以确保自身的安全和行车安全。
据特斯拉官方网站介绍，这个问题是由于车辆在事故发生时安全带预紧器和气囊失效，可能会导致车辆的安全性受到影响。特斯拉表示，这种情况可能是由于车辆生产过程中的特定问题引起的，影响到了在2014年至2021年期间生产的多个车型。图片
特斯拉的召回行动开始于2021年11月，这也是特斯拉史上规模最大的一次召回。据了解，这个问题并不是每辆车都会出现，但为了确保车主和乘客的安全，特斯拉决定对所有相关车辆进行召回，并进行检查和维修。
对于受到召回影响的车辆，特斯拉将会安排免费的检查和维修服务，包括对安全带预紧器和气囊进行检查、修理或替换等。特斯拉也提醒车主尽快联系特斯拉进行维修，以确保车辆在未来不会出现这种问题。图片
此外，特斯拉也强调了车主在行车过程中的安全意识和注意事项，包括正确使用安全带和遵守交通规则等，以确保自身和他人的安全。
总的来说，特斯拉的这次召回行动表明了该公司对用户安全的高度重视，也反映了其对产品质量和用户满意度的承诺。这也提醒了其他汽车制造商和企业，应该时刻关注产品质量和用户安全，确保为用户提供最优质的产品和服务。
作为造车新势力的“鼻祖”，从“刹车失灵”到“降价割韭菜”，特斯拉从不缺流量。这一次，特斯拉又亲手把自己送上头条。
从国家市场监督管理总局发布的公告来看，特斯拉将从2023年5月29日起，召回部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，并且召回总数量达到了1104622辆。几乎把近几年在中国市场售卖的汽车都召回，特斯拉到底闯下了什么“弥天大祸”？特斯拉真的“翻车”了吗？
“被动”召回，特斯拉不冤！
汽车召回本不是什么新鲜事，几乎每个星期都会有多个汽车品牌根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案召回计划。
例如近期就有奇瑞、捷尼赛思、梅赛德斯-奔驰、宝马等车企主动发起召回，召回原因包括集成制动控制器软件问题、轮胎气密性不足等。消费者对此多数持正面态度，认为这是车企负责任的表现。
不过，特斯拉此次召回有所不同。一是召回数量巨大，超110万辆汽车受影响。二是特斯拉此次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，这意味着被动召回。三是召回原因或与特斯拉此前多次爆发的“刹车失灵”丑闻有关，官方通告中表述为“因没有允许驾驶员选择能量回收制动策略、对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒，以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险。”
众所周知，特斯拉频繁因“刹车失灵”、“反人类”的单踏板模式上热搜，碰撞事故时有发生。虽然特斯拉一直以来都否认这些事故与自身的设计有关，把问题归结于“驾驶员操作不当”。但很显然，这个说法并不能服众，特斯拉经常处于风口浪尖上。如今超110万辆汽车需要召回，特斯拉再也不能嘴硬了。
OTA解决问题，取消强制单踏板模式
虽然需要大规模召回，但特斯拉计划通过汽车远程升级（OTA）技术解决问题，召回成本并不高。可以简单理解为类似于手机升级新系统，只需要在手机端操作即可，不需要到店升级。
据了解，特斯拉将会提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度，同时调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态，以及在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。
可以理解为，特斯拉终于允许不适应单踏板模式的车主有选择关闭该功能的权利，这或许能减少用户误操作的风险。毕竟大多数特斯拉车主都是从燃油车换车而来，长时间保持的驾驶习惯确实很难一下子改变。
另外，用户可以自由选择能量回收的强度，不必忍受较强的拖拽感，驾乘体验也会有所提升。此前特斯拉默认动能回收不可调，部分用户曾表示不满，但特斯拉不为所动。此次一并升级调整，对特斯拉的用户和潜在用户来说都是好事，或许会进一步刺激特斯拉的销量上涨。
强制教育消费者，终将自毁？
特斯拉作为行业龙头，一度拥有较强的话语权，对消费者采取强制教育的态度，从单踏板模式可见一斑。而消费者也往往屈服于其品牌影响力，只能按照品牌的“规矩”来用车。但历史也证明了，强制教育消费者只会自吃苦头，毁灭的只有品牌自身。
如今特斯拉已经取消“强制单踏板模式”，但其它品牌还在倔强？这不禁令人想起近日有网友爆料被理想L7的电吸门夹到手，而理想汽车CEO李想却回应称“你非要把手放在你家门框上，你朋友用力关门也会夹手，这算设计缺陷吗？”
据轱辘哥了解，电吸门作为豪华车的一项“标准”配置，往往出现在高级车型上，像是奔驰迈巴赫S560、宝马7系等车型均有配备。不过，电吸门确实存在一些缺点，比如耐用性差、维修费用高，并且很容易夹伤人，存在一定的安全隐患。既然如此，理想汽车坚持使用电吸门，真的是完全正确吗？与其教育消费者，不如认真思考究竟什么配置才是消费者需要的。
虽然特斯拉并没有承认单踏板模式存在设计缺陷，但此次召回已经说明了一切，相信对其它车企也会有一定的警示作用。不承认安全隐患不等于没有存在问题，车企应该从用户的角度出发，造令人满意的车！
一、召回的原因：是电池问题，这些电池可以导致车辆起火或失去动力，存在潜在的安全风险。
二、召回的电动汽车，主要存在以下两个问题：
1.电池问题：部分车辆的电池存在接头不稳定或者缺陷的问题，可能导致电池失去动力或者起火的风险。
2.悬挂问题：部分车辆的悬挂装置存在缺陷，可能导致车辆出现悬挂故障，进而降低车辆控制和驾驶的安全性。
三、特斯拉的措施：安排召回活动并免费为用户修复问题，以及对车辆的生产和质量控制进行了更为严格的管理。
四、我们建议：电车的车主们，不要让车辆长时间留在狭窄的车库或停车场，以防止电池的安全风险。
自2023年5月29日起，特斯拉召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计1104622辆。
召回原因是本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。
说实话，传统驾驶习惯跟单踏板模式之间，确实会给驾驶员造成困扰。单踏板模式下，想保持速度，就必须长时间把脚放在加速踏板上；松开加速踏板就会减速。时间长了很大概率会导致判断有误，尤其是紧急情况，很可能反应不过来，导致踩错。
召回后，特斯拉计划通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送新开发的功能，以降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快引起的碰撞风险。
这次远程OTA升级的功能包括了：
在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；
调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；
在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。
这次召回，简单说就是增加动能回收选项，且通过OTA形式召回，手机升级一下就完事了。作为车主，我觉得对我没啥影响，因为强动能回收+缓行，已经习惯。但还是那句话，动能回收强、弱，如何用决定在个人，但开关需要加上，现在把选择权给用户，没毛病！
单踏板就应该是一个模式，而不是强制让用户去适应单踏板这种东西，特斯拉这次算是迈出重要的一步了！单踏板模式彻底宣告终结，特斯拉“黑粉”又少了一个喷特斯拉的理由，哈哈哈！
特斯拉召回远未“尘埃落定” 汽势原创
汽势Auto-First|柴小娜 刚刚结束的周末，特斯拉启动了史上最大规模召回。
根据市场监管总局的公开显示，今年5月29日起，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司召回2019年1月12日-2023年4月24日期间生产的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计110.46万辆。
特斯拉在中国到底卖掉了多少辆车呢。
2019年超4万辆；
2020年13万辆；
2021年30万辆；
2022年44万辆；
2023年1-4月18万辆。
从数据来看，合计120万辆，因此，称为史上最大规模召回也不为过。
特斯拉对此回应称，召回简单来说就是两条，第一，把驾驶模式的选择权给到消费者，车主可以决定标准使用能量制动回收，也可以像开传统油车一样开特斯拉；第二，如果油门（电门）当刹车踩，车辆会提醒你。”
本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，之所以强调这一背景，是因为特斯拉疑似刹车失灵引发巨大舆论关切。
特斯拉在中国市场的形象，属典型的两极分化。拥护者有之，贬损者更是无数。连同对马斯克本人的风评一样，特斯拉一路跌跌撞撞直至横冲直撞，在2022年完成了141万辆的交付，但与之伴随的是特斯拉强制单踏板模式，被认为是疑似“刹车失灵”的罪魁祸首。
然而，召回公告发出后，依然乱成一锅粥。恐怕在整个汽车行业召回历史上，在确定召回后依然争论不休，特斯拉是第一家。事发车主、检测专家、行业人士、车企本身依然无法达成共识。
关于此次召回，舆论观点集中在以下几点。
首先是傲慢的特斯拉终于屈服了。
长久以来，特斯拉的服务在自主品牌映衬下显得傲慢而缺乏人情味，尤其是疑似刹车失灵的事件经网络发酵后，在部分网友眼中，特斯拉除了擅长割韭菜，也擅长将“刹车失灵”的锅甩给消费者，认为是错踩踏板所致。
因此，此番大规模召回，对部分网友而言更多是一种情绪宣泄。
再来看事发车主如何回应本次召回。
2021年上海国际车展上，一位身着“刹车失灵”白色T恤的女子站上特斯拉车顶进行维权，并大声呼喊“特斯拉刹车失灵”，将特斯拉推向风口浪尖。特斯拉与该女士的纠纷还在纠缠中，并未有丝毫解决纷争的迹象出现。
此次特斯拉大规模召回事件后，该车主发文回应两点：
1、这次的召回是一次诚恳务实的纠错，还是一场避重就轻的安抚？
2、这次召回的最大意义是：确认了特斯拉车辆的刹车系统和加速系统存在批次性的缺陷。遗憾的是：缺陷的真正原因，似乎并不能服众。期待总局更深入的调查，早日公布刹车失灵和意外加速的真正原因。
显然，该维权车主并不完全认同此次召回。
而在专业人士眼中，又是另外一种说法。浙江共安检测鉴定中心高级工程师朱国军表示，汽车召回在国内外都是企业负责任的体现。从国内近年的召回案例来看，汽车召回不等同于其质量差，召回数量的增加也不代表汽车整体质量水平的下降。事实上，汽车召回可以最大化保障消费者权益，企业积极主动地开展召回是诚信和负责任的表现，社会应该给予肯定和鼓励。
某汽车媒体人建议大家不要寄希望于一个软件更新会降低社会车辆误踩加速踏板事故的比例，这是很天真的想法。
他指出，因为中国道路交通安全运输发展报告显示，我国在 2016 年误踩加速踏板的事故约 9 万起，死亡人数约 2.5 万人；美国 NHTSA 的调查是，美国每年因误踩加速踏板导致的事故约 1.6 万起。在这一点上，中国和美国的统计结果是高度一致的。
行业分析人士朱玉龙则在社交媒体表达了对特斯拉车主的强烈关切。他认为“过去的汽车企业没有采取这样处理纠纷的方式。你听说过哪个汽车企业将质量维权的用户告上法院并赢得官司的吗？这已经超越了我们的底线。像河南的女车主，她是被逼无他路。如果真要输了，得赔多少钱？我们的国家不能对待车主如此。
对于普通特斯拉车主来说，召回公告就是司法诉讼的有力证据。这证明特斯拉之前的强制措施是不合理的，而这种设计本身会导致一定概率（国内的344起）的事故。即使是车主踩油门，这也是特斯拉的设计不合理。
尘埃落定，我们仍然要相信中国的市场监督总局，很多的公正只是迟到，而非不到。
各方观点在舆论场轮番交锋，显而易见，此番特斯拉召回事件，是一个开始，远不是结束。在汽势Auto-First看来，涉及到可能的车主赔偿、法规修改及完善等一系列问题，不排除国家市场监督管理总局的进一步动作，或者特斯拉本身的行动。
众所周知，特斯拉此前的极速狂飙在2023年出现疲态，为了规模，马斯克甚至不惜发出零利润也要卖车的豪言壮语。中国不仅是特斯拉重要的消费市场，也是全球重要的出口地，召回对于如此重要的市场只是第一步。（部分图片来自网络）
【本文来自易车号作者汽势传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
特斯拉最大规模召回
特斯拉最大规模召回
特斯拉汽车（北京/上海）有限公司依据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
可以说是特斯拉汽车史上和目前年度单次召回数量之最，这批问题车将通过OTA（远程升级）的方式升级车辆控制系统。
召回的原因很简单：
没有允许驾驶员选择动能回收制动策略，简而言之就是动能回收模式没有偏弱、标准、较强等模式可选；模式的标准是高强度动能回收，程度不亚于一般制动（刹车）动作；这样的设定容易让不熟悉车辆的司机踩错踏板，长期用车也可能造成误踩加速踏板的情况出现，是存在安全隐患的。
在通过OTA召回解决之后，车辆会有三个变化。
1、长时间深度踩加速踏板发出提醒
2、调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态
3、在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供允许驾驶员选择的能量回收制动强度
这次召回很有意思，基本上是把与之前有争议的特斯拉汽车相关案例的争议否定了。
之前的案例基本都被质疑与自动驾驶或辅助驾驶的失灵有关，特斯拉汽车则坚持认为造成碰撞的原因是司机错误控制踏板或程序；那现在就很难解释了，即便这些案例都是因错误控制踏板导致，可是导致错误判断的原因至少现在被认定与动能回收模式的不可调相关，所以责任该如何划分再次出现了争议。
这有可能造成之前定性的案例被“翻案”，不排除有些车主可能会发声。
特斯拉为什么会召回110万辆车，是因为刹车失灵吗？
特斯拉在2021年10月宣布召回大约110万辆车，涉及Model S和Model X等车型，原因是存在安全隐患，可能导致车辆失速并导致事故。具体来说，这些车辆的内部屏幕控制芯片存在故障，可能会导致后视摄像头、车载屏幕和部分驾驶辅助功能失效，从而增加车辆发生事故的风险。
这次召回与刹车失灵无关，而是与车辆的电子控制系统有关。特斯拉表示，他们会向受影响的车主提供免费的修复服务，包括更换控制芯片等措施，以确保车辆的安全性能。尽管这次召回规模很大，但特斯拉表示，这不会对公司的财务状况和生产计划产生重大影响，也不会影响公司的长期发展。
特斯拉召回110万辆车是因为车辆存在安全隐患，而非刹车失灵。具体而言，这些车辆的中央控制屏幕存在失灵的可能性，可能导致后视摄像头、转向灯、前方预警等系统出现故障，从而增加事故的风险。
需要指出的是，此次召回行动并不是全球性的，而是特斯拉在中国市场的问题，涉及到的车型包括Model S和Model X。
此次事件再次提醒我们车辆安全问题的重要性，车主们一定要经常关注车辆的安全状况，及时检查、维护车辆，确保行车安全。同时，汽车厂商也应该始终把用户的安全放在首位，切实履行主体责任，对车辆安全隐患进行全面排查和处理。
特斯拉召回汽车的原因并不是因为刹车失灵。特斯拉召回汽车的原因通常是为了修复或更换存在安全隐患的部件，以保障车主和其他道路使用者的安全。特斯拉在过去曾因为不同的问题召回汽车，例如：1. 电池故障：2019年，特斯拉因为电池故障召回了超过1万辆Model X SUV。2. 刹车故障：2017年，特斯拉因为刹车故障召回了超过5万辆Model S和Model X汽车。3. 安全气囊故障：2018年，特斯拉因为安全气囊故障召回了近1.23万辆Model S轿车。总之，特斯拉召回汽车的原因通常是为了解决存在安全隐患的部件，而不是因为刹车失灵。这也是汽车制造商为了保障车主和其他道路使用者的安全而采取的一种积极应对措施。
特斯拉召回110万辆车是因为存在安全隐患，但并非全部是刹车失灵。其中包括部分车辆的后备箱存在安全隐患，可能会导致后备箱盖突然打开，以及部分车辆的前悬挂臂存在安全隐患，可能会导致车辆失控。此外，还有部分车辆的刹车助力器存在故障，可能会导致刹车失灵。特斯拉此次召回是为了确保车辆的安全性能，避免潜在的事故风险。
特斯拉公司于2021年5月12日宣布召回100万辆汽车，原因是这些汽车的制动系统存在安全隐患。据报道，这批召回的汽车是在2019年1月至2023年4月期间生产的，涉及Model S、Model X、Model 3、Model Y等多个车型。
特斯拉公司表示，这些汽车的制动系统可能存在问题，导致制动距离变长，从而增加了发生事故的风险。此外，一些车辆的制动踏板可能会出现松动或卡住的情况，导致制动失效。
特斯拉公司已经开始向受影响的客户发送召回通知，并提供免费的维修和更换服务。如果您的特斯拉汽车在召回范围内，请及时联系特斯拉客服或前往特斯拉授权的维修站进行维修。
需要注意的是，特斯拉公司此次召回是因为安全隐患而非质量问题，因此不会影响车辆的保修或二手车的价值。
特斯拉最近一次大规模召回是在2021年11月，涉及全球范围内约110万辆汽车，主要原因是车辆的前撞预警和自动紧急制动系统的软件故障。这些车辆可能在车辆检测到前方障碍物时无法启动前撞预警或自动紧急制动，从而增加事故风险。
虽然召回的原因与刹车失灵有关，但与刹车本身的故障并无直接关系。事实上，此次召回的主要原因是车辆的前撞预警和自动紧急制动系统软件存在问题。特斯拉公司已经发布了更新，以修复这些故障，并确保车辆在行驶过程中更加安全。
特斯拉作为一家非常注重安全的公司，已经多次召回有潜在安全隐患的车辆。这些问题通常与软件故障、制动系统或其他电子设备有关。在解决这些问题后，特斯拉的车辆将继续保持较高的安全性能。
203万辆！因自动驾驶缺陷紧急召回，特斯拉：问题不大
成本几乎为0
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作者｜王磊 楚门
203万辆！
特斯拉刚刚宣布启动大规模召回，这几乎是在美国销售的所有车辆。
召回原因，恰恰是特斯拉引以为傲的自动驾驶，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）称其存在“缺陷”。
不过这不是传统意义上的召回，根据NHTSA公布的文件，特斯拉将通过OTA（Over-the-Air）的方式，来解决相关问题。
而马斯克本人也曾对“召回”一词表示过不满，他认为将OTA更新视作召回，是非常不合理并且是完全错误的。
即便如此，不少业内人士认为，此次大规模召回，势必会影响到特斯拉的核心业务。
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?使用将更严格
昨天，NHTSA发布公告，特斯拉的自动驾驶问题可能涉及自2015年底，启用Autopilot以来在美国销售的所有车辆，其中还包括 2012年老款Model S 。
我们先来看NHTSA对这次召回是怎么描述的：
“某些情况下，如果司机滥用SAE 2级驾驶辅助功能，会导致他们无法持续对车辆操作负责，并且没准备好进行干预，无法识别该功能何时被取消或未启用，就会有增加碰撞风险的可能。”
NHTSA的这段话非常拗口，简单来说就是，特斯拉配备的Autopilot 的自动转向辅助系统（Autosteer）功能，可能会导致司机在驾驶时对道路的注意力不够集中。
大多数情况下，配备自动转向辅助系统的汽车，都会有一些安全措施来防止驾驶员分心。
比如，当你的手暂时离开方向盘，系统就会发出警告。一旦触发警告的次数多了，或者手离开方向盘的时间过长，就会收到“最后通牒”——系统将自动关闭，驾驶员就必须重新掌握对车辆的完全控制权。
这是大部分搭载L2级自动驾驶辅助系统汽车的要求，但特斯拉的 Autopilot似乎没有做到这一点。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）称，特斯拉的系统未能正确提醒双手离开方向盘的驾驶员，因此美国安全监管机构要求其召回从 2012年开始到今天销售的，所有配备自动转向辅助功能的特斯拉车型。
需要指出的是，这次召回是对特斯拉自动驾驶系统进行为期两年的调查结果。
2021年8月，NHTSA对11起涉及使用特斯拉自动驾驶功能发生碰撞的事故展开了调查，NHTSA发现，如果驾驶员?“滥用?”Autopilot 的自动转向系统，可能会增加撞车风险。
今年10月至12月，特斯拉和NHTSA举行了多次会议，最终在12月5日同意自愿召回，进行OTA更新。
为了解决这一问题，特斯拉从12月12日开始，对受到影响的车辆推送了软件版本为2023.44.30的免费OTA更新。
更新的内容包括：
1.在已受影响的车辆上，增加额外的控制和提醒，根据车辆硬件的不同，额外的控制措施将包括简化Autosteer的启动和退出，并在启动时、行驶时以及接近交通管制点时，进行额外检查。
2.在使用Autosteer过程中，系统会对驾驶员进行监测，如果驾驶员不能良好的履行驾驶责任，比如将手放在方向盘上并注意道路情况，那么相关功能将会被暂停使用。
3.如果驾驶员在不符合条件下启用Autosteer功能，系统将提示禁用，并确保Autosteer不会启动。
整体来看，这次OTA更新，对车主在开启和使用相关功能时的要求更加严格。
此外，此次OTA更新的车辆不涉及12月7日后生产的车型，在这之后出厂的新车，软件版本已经是最新的2023.44.30了。
另据路透社报道，特斯拉并未回应是否会在除美国以外的地区进行召回。
02?
召回成本为0，马斯克继续口嗨
不过特斯拉股价似乎并没有受这次“召回”的影响，北美时间12月13日，特斯拉一度跌超3%，但后续又回暖，截至当日收盘，报价239.29美元，反而涨了1%。
特斯拉投资者、未来基金的管理合伙人加里·布莱克(Gary Black)在公开平台上表示，特斯拉OTA更新和NHTSA的“召回”，从未对特斯拉的估值或股价造成超过一天的影响，因为特斯拉OTA更新的成本接近于零。
或者说市场已经对这类的消息司空见惯了，这种层次的“召回”也无伤大雅。
事实上，过去几年，NHTSA曾对特斯拉发起很多次的调查，其中大多数都与特斯拉的自动驾驶的安全性有关。
早在今年2月，NHTSA就曾宣布，特斯拉要召回多达362758辆配备了全自动驾驶测试版软件或尚未安装的汽车，给出的理由是会增加撞车的风险。
7月份，NHTSA宣布重新启动对特斯拉车辆涉嫌意外加速的调查，这项调查涉及特斯拉生产的约180万辆汽车，这也几乎涵盖当时所有的车型，因此引起了外界的高度关注。
就在几天前，加州车管局（DMV）认为，特斯拉在使用“自动驾驶”术语时存在欺骗性，他们认为这些名称暗示了特斯拉汽车可以实现完全自动驾驶，但实际上它们只是一种辅助驾驶系统，仍然需要驾驶员的监督和控制，并要求特斯拉提供更多关于其 FSD 项目的数据。
有意思的是，特斯拉的回应态度还挺强硬，辩解称，DMV“自2014年和2016年特斯拉开始使用 Autopilot 和 FSD 名称以来就一直知情”，而且还“默许了这些名称的使用”。
特斯拉认为，DMV既然此前没有采取任何行动，现在就应该允许该公司继续使用这些名称。此外，特斯拉还声称，限制该术语的使用侵犯了其言论自由。
确实，FSD作为特斯拉的核心竞争手段，特斯拉一直都在大力宣传自家的自动驾驶，直到今年4月份马斯克还公开表示，2023年将会实现全自动驾驶。但现实是，马上都要2024年了，FSD仍然没有实现全自动驾驶的功能。
面对越来越大的舆论压力，特斯拉的态度也在逐渐放软。在NHTSA发起调查后，特斯拉在其官网上表示，即便安装全自动驾驶系统，司机也必须随时准备干预。
特斯拉之所以在自动驾驶的问题上态度向来强硬，都是来源于FSD对于特斯拉的特殊性。
马斯克曾不止一次地表示过，自己可以零利润的销售汽车，言外之意是，特斯拉可以不在硬件上赚钱，但必须得有可以替代的赚钱的东西，那特斯拉靠什么赚钱？
答案就是特斯拉的全自动驾驶能力。
目前FSD在北美定价为1.2万美元（约合人民币8.6万元）或者按照每月199美元/99美元的定价收费。以OTA成本接近于零的价格来计算，确实比销售汽车的利润高得多。
就像马斯克说的那样：“从长远来看，自动驾驶收入会让所有这些数字（传统汽车销售利润）看起来都很愚蠢。”
对于这次“召回”，马斯克暂时还没有在推特上“反对”，但一直以来马斯克都坚定地认为，自动驾驶比起人类司机要安全得多。
“特斯拉的FSD（全自动驾驶）测试版，已经非常接近在不受监管的情况下比人类司机更安全的目标了。”
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特斯拉上演史上最大召回，召回110万辆，其中有哪些信息值得关注？
根据国家市场监督管理总局的通告，特斯拉汽车（北京）有限公司和特斯拉（上海）有限公司已依据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的规定，向该局备案了召回计划。此次召回将覆盖生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口ModelS、ModelX、Model3及国产Model3、ModelY等车型，总计1104622辆，该计划将于2023年5月29日起正式启动。据每日经济新闻报道，特斯拉召回超110万辆车，因可能增加长时间误踩加速踏板概率。涉及Model3、Y。
特斯拉召回了3万辆车，还被新华社骂，未来是否堪忧？
未来的汽车将会被新能源汽车替代，而特斯拉是兴园汽车中的佼佼者，企业召回是一种负责任的表现。我个人认为，特斯拉的未来可期从他的股票就可以看出，人们对特斯拉的期望非常的高。
肯定会的。因为特斯拉汽车质量出现了问题，如果不进行整改，未来肯定比较难。
肯定会的，因为现在汽车行业发展的很快，国产车的技术也越来越好，所以大家的可选择性更高了，因此很多人都会选择国产品牌，所以特斯拉的销量一定会降低很多的。
一次性召回3万多台车，算是个很大的新闻吧，被新华社，这个国家级喉舌指着鼻子痛骂一顿，这也算是大新闻吧？两个加起来，算是超级大新闻了吧？你肯定会很好奇，哪家车企这么倒霉？
答案是特斯拉，但实话说，特斯拉不值得同情。首先，它召回的3万多台车之前，它旗下最贵的两款车早就问题不断了，特斯拉一直不承认不改进，所有人都气得牙痒痒，接着在国家的强制要求下，特斯拉终于召回了。但特斯拉老大在召回后居然说，这都是中国车主不会开车的问题，和我们没关系。
这就兹事体大了，新华社立刻介入，用一篇言辞非常激烈的评论员文章对特斯拉进行了批判。地球人都知道新华社是什么机构，代表的是什么。特斯拉在中国的未来，估计要蒙上一层阴影了。
10月10日，杭州长江乘用车有限公司宣布自即日起，召回2019年6月27日至2019年12月31日生产的150辆2019款零跑S01，召回原因包括360全景影像卡滞花屏以及仪表盘黑屏。
10月28日，威马汽车决定召回1282辆2020款威马电动汽车，召回原因是电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险。
11月1日，理想汽车官方发文称，为了降低早期用户在发生碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱出的概率，理想汽车将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。
一时间，本土造车新势力除了此前就有的“骗补”、“PPT造车”、“金融游戏”等帽子外，又多了“质量差”、“态度差”、“服务差”的三差标签。
更关键的是，宣布召回的还都是目前发展势头猛、销量比较靠前的本土造车新势力。比如理想汽车，10月份理想汽车交付3692辆，位居10月新势力排行榜单第2位，1-10月累计交付21852辆。而威马汽车10月销量3003辆，同比增长46.1%，1-10月累计销量达 16889 辆，超过去年全年销量总和（16876辆）。
中国消费者向来喜欢用类比的思维方式看待事情（销量好的都这样，其他质量好到哪里去？），殊不知大家吐槽本土造车新势力不可靠的时候，全球新能源汽车翘楚，特斯拉也宣布了召回。
10月23日，特斯拉汽车（北京）有限公司决定召回共计29834辆Model S和Model X车型，召回范围内的车辆在经受较大的外部冲击时悬架部件可能存在断裂隐患，特斯拉将更换改进后的悬架连杆，以消除安全隐患。
此次召回是特斯拉最大规模的召回，看似非常有诚意，但背后却是因为国家市场监督管理总局强制要求，诚然特斯拉并不认可召回是由于质量问题导致。特斯拉在美国NHTSA回复中表示，车辆悬架并不存在缺陷，出现损坏并非质量问题，而是车主使用不当所造成的。换句话说，这是中国车主自己开车造成的。
特斯拉的这种行为，也引发了官媒强烈不满，并发文公开批评特斯拉。11月3日，新华社的一篇评论文章引起关注，标题为“特斯拉恶意甩锅是对中国消费者的无理傲慢”。文章指出，车都已经在中国召回了，特斯拉在海外却不认账，甩锅中国用户使用习惯和监管部门压力，这种无理傲慢不能惯。
而就在今年的J.D.Power数据中看到，特斯拉的PP100（每百辆车的问题数），以250稳稳坐底，远高于平均水平166，远远落后起亚的136、雪佛兰的141、别克的150，更让许多排名靠后的品牌都有些望尘莫及。
如果继续用国人类比的思维方式去看，是不是又可以说明本土造车新势力没有那么糟，毕竟连特斯拉都发布了召回。为何都是召回，中国消费者的态度会前后截然不同呢？
