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全新汉兰达,试驾豪华大七座SUV全新第四代汉兰达380T

admin admin 发表于2024-03-07 21:35:28 浏览16 评论0

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丰田汽车汉兰达新款怎么样？

新款的汉兰达的优点有：1、首先，从外观上看，新的汉兰达风格更容易接受。硬朗的风格，别致优雅的线条，使整辆车展现出一种大方稳重而优雅的感觉；2、在外观上，汉兰达做了很大的改进，在外形上更符合中国消费者的审美观。从内饰风格的角度来看，新的汉兰达风格更接近家居，日本车的精益做工得到了很好的体现；3、为了方便后排乘客，新的汉兰达专门设计了一个独立的空调控制面板。百万购车补贴

增配还降价，新汉兰达选不带四驱的中配，性价比最高？


对于多口之家而言，在选车时不光要从驾驶的角度出发，还要兼顾到每一位家人乘坐时的感受。因此，驾乘舒适、空间宽敞、经济实用这些优点往往会作为考虑的首要目标。而在当下的国内汽车市场里面，要想挑选一款合适的车型，相信不少人都会陷入纠结之中，毕竟现在的车企都在不断的出新，新车卖点也是各有不同。不过，在中型SUV这个级别车型里面，像丰田汉兰达这样的经典的标杆车型，仍然还是大多数人值得参考的对象。最近，丰田汉兰达继续推出了新配置车型—汉兰达智能电混双擎精英PLUS版。该版本一共有三款车型，售价为28.28万—29.98万。此次新车主要在配置方面进行调整，整体产品力有所提升，接下来我们就简单分析一下这三款车型该如何选择。
配置提升，空间依然有着不错的体验作为新增车型，汉兰达智能电混双擎精英PLUS版相比目前在售的车型来讲，新车型在核心产品力方面基本没有变化，其中外观上依旧是继承了现款车型的设计理念，前脸为梯型进气格栅的布局，内部则辅以熏黑处理的蜂窝中网，配合两侧犀利的大灯组，造型较为狭长，依然是大家所熟悉的面孔。为了能够体现出它的运动属性，在前包围的地方还采用了黑色的部件装饰。车身侧面造型饱满，比较凸显力量感。后尾灯造型和前大灯有所呼应，下方则采用隐藏式排气布局。总体来说，和那些更为粗犷且较为硬派的传统越野车相比，丰田汉兰达智能电混双擎精英PLUS版则更符合城市SUV穿梭出行的形象。
另外，新车的车身尺寸长宽高为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，这一点和现款车型保持一致，因此新车的内部空间也将和现款车型保持相同的水平。作为参考，按照以往的经验来看，汉兰达第二排座椅的靠背和前后移动的调整幅度都比较大，得益于较长的轴距体验，就算是个头较高的乘客坐上去，也能带来不错的腿部空间，而第三排座椅则更适合那些身材较小的乘客。另外在车内储物空间部分，新款汉兰达继续沿用中央扶手等储物空间，其丰富性和实用性都有不错的体验。
此次新车主要针对车内配置方面有所变更，内饰部分，智能电混双擎精英PLUS版车型将继续采用传统样式的对称式布局，在中间位置配备了12.3英寸的悬浮式的中控大屏，并在下方保留了一部分的实体按键。除此之外，新车这次还增加了360导航一体机、氛围灯、皮质座椅、皮质方向盘以及电动尾门等一系列实用性功能。整体来看，新车带来的这些配置，将会在驾乘方面带来更好的体验。
在动力方面，三个版本车型全部采用了“智能电混双擎”技术，所谓 “智能电混双擎”技术，其实也就是丰田原来的2.5L油电混动系统，对于这套混动系统想必大家应该很熟悉了。它采用的2.5L发动机+电机组合而成的混动系统，其中2.5L发动机带来的最大功率为141千瓦，最大扭矩为238牛·米，传动系统部分则匹配了E-CVT变速箱。至于电机部分，两驱版车型搭载了134千瓦的电机，四驱车型则在此基础上增加了一个40千瓦的后电机。最终，这套2.5L的混动动力带来的系统综合输出功率为183千瓦。动力部分虽然和现款车型变化不大，不过对于一台城市SUV来说，这个动力表现是能够满足一家五口甚至更多人出行的，而足够高的底盘尺寸在面对郊外出游时也能带来不错的通过性。同时，其WLTC工况下的综合油耗为5.82L/100km，可以看出在燃油经济性方面也会继续保持良好的表现。
加六千选中配就行，不要四驱也无所谓？作为新增的入门版车型，丰田汉兰达智能电混双擎两驱精英5座PLUS的价格为28.28万元，相比此前的入门版车型价格有所提升，不过配置也相应的有所增加，如新增了导航系统、电动后备箱+后备箱位置记忆、皮质方向盘、仿皮座椅以及车内氛围灯等。
而汉兰达智能电混双擎两驱精英PLUS版相比入门版车型价格上增加了六千元，在配置上基本和入门版车型差不多，仍然配备了主副驾驶安全气囊、前后排头部气囊以及膝部气囊，还有仿皮材质左右、前排无钥匙进入、后排杯架等配置。但是最主要的区别还是在于座椅部分，这个版本提供的是7座空间，在功能上能够满足更多人的出行。相对而言，对于有7座SUV需求的用户来说，多花六千元选中配还是合适的。
而汉兰达智能电混双擎四驱精英PLUS版作为顶配车型，其售价达29.98万元。相比中配要贵了1.1万元。同样也是在配置方面和中配车型保持基本相似的情况下，只是多了四驱功能。虽然四驱功能能带来更为出色的越野实力，但作为一款更多偏向于城市SUV定位的车型，两驱版本无论从动力还是性能方面更适合大多数人的选择。而且新车基于TNGA-K架构打造，采用的是承载式车身，因此两驱车型本身也能够应付一些轻度越野的场景，另外两驱车型油耗更低，这样也能带来更经济的用车成本。总的来说，如果不是经常走烂路的话，那么有七座SUV需求的用户选中配车型就可以了。
结语在中型SUV里面，汉兰达的动态性能虽然不算很出色，但它在实用性与功能应用方面，丰田还是不会让人失望的，这些特点也是这个级别消费者所看重的地方。总的来说，丰田汉兰达此次新增的三款车型虽然在动力以及设计方面并未带来较多变化，不过在配置上新增了一些实用性的功能，为消费者提供更为丰富的选择，而且值得一提的是，此次新车还有限时优惠2万元的政策。最后，如果不是经常穿越烂路，或者是常在雨雪天气泥泞道路驾驶时，有7座SUV需求的话，中配车型带有的两驱功能其实就已经足够了。
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进口2.0T+8AT，标配四驱，这样的汉兰达能不爱？


“大空间、7座、中型SUV”看到这些关键信息，相信不少人会首先想到广汽丰田汉兰达。确实，汉兰达国产至今，一直是中型SUV细分市场的引领者，从连续多年的加价销售，到月销量长时间保持在万辆，可以看出国人对于汉兰达的喜爱。如今在售第四代汉兰达于2021上市，凭借出众的口碑以及超强的混动系统，同样占据细分市场前列。
不过，对于有些消费者来说，双擎版车型固然带来较低的油耗，但是却没有了燃油车的激情。于是乎，广汽丰田为这部分消费者带来了搭载2.0T+8AT动力组合的汉兰达380T车型，它与2.5L混动车型的驾驶感受有何不同呢？
01
雷克萨斯同款发动机
动力线性、舒适依旧
汉兰达380T搭载了一台代号为S20A的2.0T发动机，相比于上代的8AR-FTS发动机，这台发动机是全新进口的，并与雷克萨斯2.4T发动机属于同宗同源。换装全新发动机后，其参数也是全面超越上代2.0T发动机，最大功率为182kW，最大扭矩为380N·m，与之匹配的则是一台爱信8AT变速器，并且全系车型标配了DTV四驱系统。
相比于2.5L双擎版起步有电机加持，汉兰达380T在起步阶段也显得十分从容，毕竟2.0T发动机驱动这辆中型SUV还是比较轻松的。速度起来之后，动力呈现较为线性，且以舒适为主，低扭的释放以及变速器积极的升挡营造出一种舒适的驾乘感受，再配合宽大而舒适的座椅，这就不难理解为何汉兰达会成为细分市场的领头羊。
继续深踩油门，当转速过了3000转之后，这台2.0T发动机又呈现出另外一种状态：动力输出更为直接和果断，毕竟发动机的动力较老款增加不少，并且8AT变速箱的响应也会更为快速，中后段的加速能力也较为出色。只是，猛踩油门之后，除了随之而来的加速快感之外，还有些许扰人的发动机噪音。
汉兰达380T全系搭载DTV四驱系统，这套系统不仅能够实现 前后轮扭矩100:0-50:50的分配 ，而且还可以实现 两个后轮0:100-100:0的扭矩分配 ，大大提升了后轮所带来的循迹性，操控表现也更为灵活。同时，该四驱系统还提供了普通、泥地以及岩石等三种驾驶模式，能够轻松帮助驾驶者面对多种复杂路况。
尽管汉兰达380T依然采用 前麦弗逊独立式，后多连杆独立式的悬架形式， 但是相比2.5L双擎版而言，悬架在前段的韧劲会更足一些，具体表现在高速过弯或者变线时，悬挂能够提供不错的支撑力，保证车身动态；悬架后段依然注重舒适性，对于一些大幅度的颠簸也能很好抑制，这样设定比较适合长途自驾游。
02
外观细微变化
内饰豪华韵味
汉兰达380T在外观上基本上沿用了第四代汉兰达的造型设计，只有在一些细节上与2.5L双擎版有区隔。锐利的车身线条和精致的前脸，让其显得不再臃肿。梯形镀铬中网内部采用蜂窝状设计，内嵌了飞翼式车标，并且车标从双擎版的蓝底Logo换装为传统的黑底Logo。
尺寸方面，汉兰达380T的长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，尺寸和乘坐空间与2.5L双擎版车型保持一致，稍有不同的是380T版本全系只提供7座布局可选。另外，在车尾右下角的铭牌也从“Hybrid”替换为“D4ST”，以表明其身份。
进入车内，整个内饰跟双擎版如出一辙。棕白双色的对撞处理，再配合大面积的软质覆盖以及皮质包裹，整体营造出的高级感也十分出色。12.3英寸的悬浮式中控屏、12.3英寸的液晶仪表以及HUD抬头显示，大大增加了车内的科技感。
说到科技感，汉兰达380T内置了基于百度开发的车机系统，支持地图导航、在线音乐、语音识别、生活服务、小程序、支付等丰富的生态服务功能。这套系统的流畅度和反应速度都还不错，只是屏幕的分辨率低了点。
试驾车型为顶配，在配置方面也是应有尽有。像前排座椅加热/通风、方向盘加热、主驾驶座椅记忆，面容ID识别、后排座椅加热、JBL音响等配置，来为车内人员提供更好的驾乘体验和品质。
而在乘坐体验方面，全新汉兰达的座椅依然宽大舒适，不论是入座前排还是二排，都能获得不错的驾乘感受。至于第三排，坐垫偏低且偏薄，导致乘客入座后会呈现蜷缩状态，长时间乘坐会带来不适。因此第三排依然适合儿童，或者短途的应急。
?写在最后?
作为该细分市场的绝对“王者”，汉兰达的产品力无需多言。通过试驾汉兰达380T，让编辑感受到了相比于双擎版更得心应手的驾驶感受，不错的性能和平顺度，让用户可以实现更多的用车场景：一个人时尽情享受驾控乐趣以及多人出行时的舒适乘坐。至于汉兰达380T和2.5L双擎怎么选？如果你更看重车辆的燃油经济性，可选双擎；如果你更在乎车辆的动态效果，380T也是不错的选择。
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长测全新第四代汉兰达：江湖虽有改变，大哥从没离开

当下新能源汽车火爆，传统车型是否就没有竞争力了呢？答案当然是否定的，销量数据显示：传统燃油车，依然还是目前车市的主力军。而在细分市场中，不少传统车型还是牢牢占据榜首——比如在大七座SUV中，一直登顶的依然是广汽丰田的汉兰达。对汽车这个江湖而言，可谓江湖虽在改变，但汉兰达这位“大哥”从没离开。
那么，汉兰达究竟靠什么能够一直稳坐铁王座呢？近日，我们用一周时间长测了全新第四代汉兰达，试图找到答案。
外观：时尚简约，仍旧得人心
这次长测的全新第四代汉兰达，前脸还是大尺寸进气格栅，内部为精致的飞翼式镀铬造型，格栅外仍旧是镀铬材质装饰。前大灯灯组造型狭长，内部采用LED光源，带有光感式智能前大灯系统。
车身尺寸方面，第四代汉兰达车长增加了75mm，车高增加了35mm，轴距增加了60mm。不过实车看上去和老款变化并不明显，这应该是“力量绅士”的设计理念淡化了视觉效果。当然，这一扩容也换来了更豪华、更时尚的观感，车身侧面看起来大气而灵动，腰线和车顶的线条走向均非常平直，尾部大面积尾灯配合运动化下包围设计，很有立体感。
而溜背式悬浮车顶、凹凸有致的侧围，加上20英寸铝合金大轮毂，也多了运动气息。
内饰：传统豪华之外的科技感
坐到车内，映入眼帘的，仍旧是12.3英寸悬浮式中控屏、12.3英寸液晶仪表盘和多功能方向盘等，不过和座椅一样都大面积采用触感细腻的皮质包覆，舒适也显档次。
座椅布局上，新车还是2+3+2座椅布局，但由于尺寸加大，第二排座椅滑轨延长了30mm，这让第三排多了伸展的空间，七座的实用性又提升一大步。
舒适性方面，主驾驶座椅支持8向电动调节，带有电动腰靠、座椅记忆以及智能进出功能，功能丰富让驾驶者长途驾驶非常舒适。此外，前排座椅带有加热、通风功能，夏季与冬季出行都非常实用。
智能交互系统的改变是小惊喜，这下不少诟病合资车智能化不行的人可以闭嘴了。登录网络，一声“你好，小悦”，就可以实现地图导航、在线音乐、家电连携、生活服务等网联功能。
配置上，全系标配7个SRS空气囊，全面提升车辆安全性。另外搭载了最新一代Toyota Safety Sense智行安全丰田规避碰撞辅助套装，可以实现前方行人识别、0-180km/h全速域自动跟车、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯等，近乎准L2级自动驾驶水平。
动力：舒适的平顺，家用越野两相宜
动力性是这次试驾要考究的重点。
在全新第四代汉兰达身上，有两个重要技术加持：一是丰田TNGA-K平台；二是全系标配混动技术。这也是日系车中第一款没有纯燃油动力系统的车型，或许这也是它长盛不衰的秘诀，因为它总是能跟上时代的需求。
在武汉的环城高速、市区道路、乡村公路上，我们驾驶着全新第四代汉兰达飞驰。它实际开起来动力非常流畅，尤其是前半段在市区道路，由于是电机启动和前半段的电力驱动，让我们几乎感觉不到它的任何噪声。
在山路上坡提速时，深踩油门让电驱和发动机同时加速后，动力瞬间就提上来了。而与之搭配的E-CVT变速器在加速过程没有明显的顿挫，整套系统配合下来，动力输出平顺且浑厚。
而且，其优秀的驾驶舒适感仍旧让人赞不绝口，尤其是方向盘的转向力度依然轻盈，所以它依旧还是那款日常驾驶非常轻松的SUV。但动力的提升，也让它具备了越野性能，可以轻松应对很多复杂路况。
这样的变化体现了汉兰达提倡的5+2+7HIGH生活方式。即：5天工作日做陪伴守护的伙伴；2天周末是载上家人朋友户外露营的良驹；7天小长假，是可以带上行囊纵情山水的好载具。
试驾点评：
在大七座SUV市场中，汉兰达国产14年来市占率一直保持第一，并且3年保值率高达89.96%，是这个细分市场无可争议的大哥。现在它跟上时代步伐，在逐渐通过双擎向电动化转型，仍旧保持着无可比拟的竞争力。
而近日，汉兰达推出多重补贴政策，已知包括至高8000元置换补贴，至高15万的3-5年低息金融政策，以及混合动力车型 “不限年限，不限里程”的电池终身质保等，补贴后26万就能拿下精英版，可谓是购买汉兰达最好的时机！
对车主而言，买车不仅要低息、低门槛、高补贴，更要高质价比。而汉兰达搭载的智能电混双擎无需插电、高效省油；车内空间宽适灵活，第三排座椅可完全放平；全生命周期低成本、全场景好用实用、全地域无忧出行，百万车主口碑认可、久经市场验证，也确实值得选择！
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广汽丰田汉兰达380t配置解析

广汽丰田汉兰达380t配置解析：
广汽丰田汉兰达380T的入门版车型提供真皮主副驾驶座椅、PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道寻迹辅助功能、AHB自动调节远光灯系统。
在安全配置上，ABS防抱死、VSC车身稳定系统、TRC牵引力控制系统、HAC坡路起步辅助控制系统、DAC下坡辅助控制系统、制动辅助系统、倒车影像等均为全系标配。而主副驾驶安全气囊、驾驶席膝部SRS空气囊、侧窗帘式SRS空气囊也均为全系搭载。
在此次推荐的四驱尊贵版车型上，更丰富的提供了全方位8探头泊车雷达、感应式智能防夹电动尾门、彩色HUD平视显示系统、彩色中控触控导航显示屏、智能语音交互等，实用性更高，有着更高的性价比。
而在顶配版车型上，有前挡风玻璃除冰功能、流媒体内后视镜、第二排座椅加热功能、前排座椅通风功能、PVM全景监控系统、BSM并线盲点监测系统、RCTA倒车侧后方盲点警示系统等。
广汽丰田汉兰达380t试驾情况
广汽丰田汉兰达380t总体表现令人满意，起步平顺不拖沓，动力输出随叫随到，在高速路上，全新汉兰达380T动力充沛，可以轻松加速至120公里时速。
在城市道路行驶则更为驾轻就熟，Directshift8AT变速箱，换挡更平顺、绵密，尤其在频繁堵车工况，极少出现顿挫感，即便在盘山路段，应对上坡回头弯游刃有余，底盘的调校优秀，入弯出弯稳健扎实，转向指向精准，没有明显的侧倾。
城市道路驾驶后，进入了越野场地，体验了新车与之匹配的DTV动态矢量四驱系统，这套系统不仅可以实现前后驱动扭矩100:0-50:50分配，还可实现后轮驱动扭矩左右侧0:100-100:0的智能调节，使得整车在越野属性上表现更强，具备更强的脱困能力。

全新汉兰达即将上市，我们来说一说五个缺点


说起汉兰达，作为一款七座SUV实际上是处于一个小众的细分市场，但它在中国市场却几乎无人不晓，原因是它无人能敌的神车地位。
几乎每一款七座SUV都将汉兰达当作对手，并且在某些方面还遥遥领先，却最终都敌不过用户挑剔的眼光和汉兰达先入为主的市场影响力。
汉兰达在2000年首次面世，2007年以进口车的身份进入中国市场，随后在2009年作为广汽丰田第二工厂的首款车型实现国产，虽然贡献了“爬坡门”时间，随后则一步步奠定了神车地位。
截至目前，汉兰达全球市场保有量突破了440万，而广汽丰田生产的汉兰达销量则突破了110万，这可是在发动机产能受到限制，市场加价不断的情况下实现的。
北美市场的汉兰达在2019年底完成了换代，直到2021年4月的上海国际车展，国产汉兰达才正式亮相，据悉交付时间要等到9月份。广汽丰田也在2013年的凯美瑞经典之后，让汉兰达再次上演两代同堂销售的好戏。
当北美市场陆续上市的塞纳和Venza两款新车只有油电混合动力之后，汉兰达在很多市场也仅有混动版本，只有北美市场保留了3.5L V6动力版本，还有双外观设计。
在中国市场，全面普及混动系统以及双车战略之下，全新汉兰达仅有2.5L混动版本，而另一个双车则是一汽丰田旗下，皇冠品牌的全球首款SUV-陆放。
或许就连广汽丰田都对这款全新换代的汉兰达信心不足，一方面是现款汉兰达过于成功，另一方面是七座SUV竞争越来越激烈。
我们下面就来讲讲全新汉兰达的5个缺点：
一、价格因素：混动版本的价格要高于纯燃油版本，如果再加上销售端的加价等，用户购买全新汉兰达的成本就会居高不下。虽然汉兰达盛名在外，但高价格必定会消磨用户的购买积极性。
二、造型因素：新款汉兰达虽然才刚刚在国内正式亮相，但2019年底就已经在海外上市的造型显得不再新鲜。现款汉兰达被戏称为“大汉”，而新款汉兰达造型过于秀气，车身的那一条腰线更是非常突兀。
三、动力因素：TNGA架构诚然会给全新汉兰达带来更好的操控感，但凯美瑞的2.5L混动发动机在这款七座SUV表现如何还不得而知。动力变化也带来舒适性的不足，比如油电混动系统那令人烦扰的动力切换，比如动力电池极大地降低了第三排座椅的乘坐空间等等。
四、内斗因素：汉兰达诚然无惧大众、福特和通用等所有跨国车企同等车型的竞争，在此之外，如果仅仅是又一款一汽丰田的兄弟车型，拥有市场口碑的汉兰达也绝对不用担心，而这一次却是拥有北美汉兰达运动版外观以及皇冠的名号的对手。
五、市场因素：作为跨国传统车企的一大特色，汽车智能化总是停留在过去，而智能电动已经成为车企的发展方向，也成为用户购车的现实选择。蔚来和理想已经在七座SUV市场创造了全新的可能，智能座舱和自动驾驶辅助系统成为吸引用户的利器，而未来还将有更多竞争对手入局。
可见，不管是市场竞争，还是从本身来看，广汽丰田都对全新汉兰达有点信心不足，而保留2.0T版本的现款汉兰达，直到全新汉兰达正式上市，这是目前广汽丰田唯一能做的事情。
广汽丰田走了一条稳妥的道路，那就是让现款2.0T汉兰达继续销售，直到新款2.5L混动汉兰达上市之后，静待市场表现如何，再决定后续该如何操作。
或许新款汉兰达的2.0T版本还是有必要到来，又或许广汽丰田有实力让混动汉兰达实现与2.0T相同的价格，毕竟退一万步而言，价格是最重要和最关键的市场利器。
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试驾豪华大七座SUV全新第四代汉兰达380T

?【华中汽车网报道】自2009年上市以来，汉兰达已经收获了超过120万名车主的青睐，我们想要为这些勇于攀登、乐于分享、擅于拓界的120万+“HIGH咖”打造一个100%由汉兰达车主创造的社群。不同地域、不同代际的汉兰达车主们有着截然不同的精彩人生，将他们生活中的感动、快乐、态度、冒险攒写成独属于他们的“HIGH咖”故事，这就是《HIGH咖车主志》诞生的意义。
?全新第四代汉兰达基于丰田TNGA-K高端平台打造：低重心、宽轮距、长轴距。相比同级车型，无论平台、设计，还是性能配置，全新第四代汉兰达都更优越、更高级。
?大气外观：年轻大气前格栅、溜背式悬浮车顶、阵列式LED前大灯、20英寸高光铝合金轮毂，无不散发高级SUV的尊崇气质与跃动活力。
?空间尺寸：更大的车身尺寸，让豪华奢适的第二排空间表现更为出众，同时座椅滑轨延长30mm，使得第三排不仅乘坐更便捷，腿部空间也更大。同时更长更宽厚的第三排座椅靠背，舒适性也大幅提升。
?豪华内饰：搭载12.3英寸彩色TFT全液晶仪表盘和12.3英寸彩色中控触控导航显示屏，新车方向盘、仪表板、车门板、座椅等大面积采用触感细腻的皮质包覆，深线缝纫的宽厚包裹性座椅。 HEV混动系统与生俱来的极佳静谧性，隔音玻璃设计、填充发泡材料、添加吸音棉等多项降噪升级，打造同级别最优NVH。双擎混动与380T尊贵版&至尊版新增棕色内饰，更具豪华质感
?车机系统：导入12.3英寸智能语音导航系统、面容ID识别系统、HiCar/Carplay/Carlife等在内的车载智联系统。支持地图导航、在线音乐、语音识别、家电连携、生活服务、小程序、支付等丰富的生态服务功能，打造“车机即手机”交互界面，提供全新“智能座舱”豪华享受。
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?超大后备箱：承袭汉兰达一贯对车内空间的充分利用，第二、三排座椅同样支持4/6分割，完全放倒后呈一体化平坦效果。三排座位时：行李厢长度增加50mm，达到520mm，容积达215L，可轻松装下两个30寸行李箱；两排座位时：行李厢长度增加85mm，达到1182mm，容积达568L。
?安全：搭载最新一代Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包含：PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带0-180km/h全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，实现准L2级自动驾驶。进一步细化使用场景，更安全出行保障。
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?动力：全新第四代汉兰达380T首次搭载进口TNGA 2.0T发动机，目前全球最高效的涡轮增压发动机，与雷克萨斯RX海外版2.4T同款技术，发动机热效率36%，压缩比11:1，最大功率182kW，峰值扭矩高达380N·m，动力表现较第三代汉兰达2.0T车型全面提升，综合工况油耗仅8.7L/100km。
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汉兰达夏季新品上市，全新品牌口号同步亮相，能否领先同级车

6月10号，广汽丰田正式将预告许久的汉兰达正式上市。在此次的新车发布会上，汉兰达全新品牌口号“汉兰达，时间给你的答案”也被正式启用。此次上新的汉兰达智能电混双擎精英Plus版共有三个车型版本，为用户带来了更高性价比和更多元化的选择。
此次全新发布的汉兰达，全系标配了不少高端配置，比如360度导航一体机、皮质方向盘、豪华皮质座椅等。为在竞争激烈的市场上打开知名度，汉兰达还推出了厂家限时购车权益2万元的优惠政策，同时也推出了动力电池终身质保的购车保障。自从进入中国市场以来，汉兰达在国内的累计销量已达到了125万台。
汉兰达在中国市场取得的成绩，令许多同级车型望尘莫及。若是说到哪款车能够与之分庭抗礼，可能也就是锐界L这款车了。自从进入中国汽车市场，锐界L的产品力便受到了广泛认可，在同级车中的销量也比较可观。2023款锐界L的售价为22.98到27.98万元，与汉兰达的售价也比较接近。那么，汉兰达和锐界L究竟谁更加出色呢？下面就来比试一番。
汉兰达智能电混双擎精英Plus版既有五座车型也有七座车型，为保证对比的公平和客观，此处选择售价分别为27.48万和26.98万元的七座车型——汉兰达2023款2.5l智能电混双擎两驱精英版和2023款锐界L 2.0T EcoBoost混动两驱豪华型进行比较。
对于年轻车主而言，车身的外观设计往往是他们选购座驾的首要因素。汉兰达采用了最新的设计语言，虽然保留了一些老款车型的元素，但在多处细节设计上有所增进。前脸格栅采用了梯形设计，格栅内部加入了黑色的菱形元素，与两侧的LED灯组交相呼应，使整个前脸看上去霸气十足。车身侧面的线条较为平直，车顶采用了悬浮式设计，与车底20寸的铝合金轮毂相搭配，使整个车身更加大气高级。
锐界L这款车保留了不少老款车的设计语言，大灯组的设计比较犀利，日间行车灯采用了贯穿式设计，既经典又时尚。与老款车型有所不同的是，新车的格栅采用了多边形设计，格栅内部运用了鳞片状元素，看上去很具辨识度。与汉兰达一样，车顶也采用了悬浮式设计。但略显不足的是，锐界L的设计有些中规中矩，在原创度上不如汉兰达。
下面，再来看看两款车在动力方面的表现。两款车都是油电混合的能源类型，采用了发动机+电机的混动系统。汉兰达搭载的是2.5L发动机，最大功率为181 kW，最大扭矩为236牛米；电动机的最大功率是134 kW，最大扭矩是270牛米。锐界L搭载的是2.0T发动机，最大功率是啊202 kW，最大扭矩是405牛米；电动机的最大功率是140 kW，最大扭矩是320牛米。
对比来看，锐界L的动力系统要更加强劲。但在驾驶操控方面，汉兰达又比锐界L多了能量回收系统这一配置。对汽车有所了解的朋友都知道，能量回收系统可以提升能量利用率，从而提升了车辆的能耗表现和续航表现。从能耗来看，汉兰达这款车在WLTC工况下，油耗为5.82L/百公里；锐界L这款车在WLTC工况下，油耗为6.43L/百公里。
对比来看，汉兰达的动态响应速度不及锐界L，但这款车在油耗方面更加出色。如今油价飙升，许多车主在买车时十分注重车辆的耗能。对于家庭用户而言，若是想要降低平日里的用车成本，汉兰达的确是个很好的选择。
看完两款车的外观设计，再来看看两款车的内饰表现。从整体布局来看，汉兰达比此前版本的设计更注重年轻化、潮流化，符合当下年轻一族的审美标准。座舱内搭载了12.3英寸的中控屏，科技感也很不错。锐界L的座舱布局合理、精致美观，其搭载了27英寸中控屏，在尺寸上更为出色。两款车内置的车机系统的算法算力都比较强悍，所提供的车机功能也比较丰富。
但略显不足的是，与锐界L的座舱相比，汉兰达的座舱用料有些塑料感，这一点从内饰用料上有所体现。汉兰达的方向盘是塑料材质，座椅采用了织物材质；锐界L的方向盘采用了皮质材质，座椅采用了仿皮材质。汉兰达的价格比锐界L贵出5000元，但用材却不如锐界L高级，这一点汉兰达有待提升。
从汉兰达和锐界L的实力对比来看，两款车各有优劣。汉兰达在外观颜值、能耗和续航方面的表现要更胜一筹，而锐界L在动力性能和座舱内饰方面的表现要更胜一筹。总体而言，这两款车能够成为同级车型中的佼佼者，的确是有真材实料的。
另外，汉兰达还比锐界L多了三年或十万公里的整车质保，这不仅是广汽丰田对消费者的承诺，也从侧面证明广汽丰田对汉兰达品质的自信。作为广汽丰田的实力干将，汉兰达的技术和装备都经过了时间和市场的检验，这也是为何汉兰达的保值率能够连续多年稳居同级首位的原因。对于中国汽车市场而言，汉兰达不仅是一款不断升级的热销车，更是广汽丰田这个品牌的符号。
广汽丰田向外界明确表示，汉兰达绝对不是堆料玩家，而是在用实力与时间对话。新款汉兰达能否在市场上再度博得喝彩呢？大家可以共同拭目以待。
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时间，是淬炼广汽丰田汉兰达的最好标志


敢以“时间给你的答案”为口号对一款车进行宣传，这不仅需要胆量，更需要有非同小可的产品实力。因为能经得起时间验证的车，在全球车市上并不多见。
而广汽丰田汉兰达就是这样一款车型，征战车市23年间历经四代，全球累计销量超过 450万台，中国累计销量近 125 万台，成为了全球最畅销豪华大七座SUV。从汉兰达的持续热销，不难看出全球消费者对于汉兰达的热爱。而在终端市场方面，消费者即便需要等待几个月才能提车，他们依然会坚定选择汉兰达，因为汉兰达值得。
汉兰达销量持续巅峰的背后是产品力的不断焕新。从2009年开始，广汽丰田抢先将第二代汉兰达导入国内并成功实现国产。2012年，汉兰达的中期改款车型正式上市，外观变得更为年轻，基于此让它成为了覆盖年龄层最广的一款中型SUV。2015年，早已红透半边天的汉兰达迎来了彻底换代，新车开始搭载全进口的“三双”科技2.0T-4ST发动机，而这也成为了吸引消费者的一把利器。2018年，汉兰达的中期改款全面上市，新增TSS安全套装，契合了消费者最为关注的智能安全方面。2022年，全新第四代汉兰达上市，诞生于丰田TNGA-K高端平台的全新第四代汉兰达，搭载了丰田最新的THS II混动系统，2.5L发动机+电动机的组合，让用户能随时随地享受澎湃动力系统。
有了多年来出色的产品力保障，让汉兰达在保值率方面也达到了了同级竞品难以企及的高度。三年保值率高达 85.06%（2022 年度保值率报告），已连续多年稳居同级第一，是用户实至名归的理财神器。
目前，为了回馈新老客户多年来的支持和厚爱，广汽丰田联合全国经销商伙伴，推出了更具性价比的车型版本--汉兰达双擎精英PLUS版，共计三款车型。而这三款车型均享受两万元的限时购车优惠，现在可谓是购买汉兰达的好时候。
有一种生活方式叫“汉兰达”
酒香也怕巷子深，再好的产品没有宣传也是白搭，而汽车这样的大件自然也不例外。但目前一些车企热衷于制造噱头、博眼球、带节奏等花式汽车营销，虽然能在短时间内引起消费者的注意，但是用户只记住了汽车的概念包装，对产品的细节却了解不多，以至于产生了过高的期望值。但是在消费者最终下单拿车后，却发现对产品的品质和价值并不那么认可，最终对品牌产生了不好的影响。
而广汽丰田一直秉持着的营销理念就是回归产品本质，可以高调，但是不能采取过度的营销方式。因为消费者需要的是一台能经得起时间验证和考验的车，而不是未经过时间验证的产品。
汉兰达这款车型所具备的硬核产品力，就是广汽丰田在中型SUV市场上最好的营销内容。广汽丰田希望能以超前的用户思维和用户洞察，为新生代精英群体带来“5+2+7”HIGH生活，即5天城市生活、2天短途郊游、7天长途探索。
在5天繁忙的城市生活中，用户或许只有坐在车内的时间才是真正属于自己的。而新款汉兰达在方向盘、仪表盘、座椅等方面进行了大面积的皮质包覆，彰显了车内的精致感。同时，新车还搭载了全新开发的12.3英寸彩色TFT全液晶显示屏和彩色12.3英寸彩色中控触控导航显示屏，让车内的科技感瞬间提升。用户可以通过全新开发的12.3英寸彩色TFT全液晶显示屏，将车辆状态信息分区域显示在左中右侧，减少了切换操作，从而进一步提升驾乘的安全性。此外，智能多媒体导航系统、人脸识别、Carplay、 Hicar等在内的车载智联系统，都会大幅度提高用户在日常用车过程中的便利性。
在漫长的工作日结束后，乘着周末休息，车主带上家里人去到周边的城市开启大空间自然成为了一个必选项。新款汉兰达基于TNGA架构，长宽高分别达到了4965mm/1930mm/1750mm，相较老款，新车长宽高分别增加了75mm、5mm和35mm。轴距则是达到了2850mm，这让车内的乘坐空间表现变得更为亮眼。座椅的滑轨被延长了30mm，这让第三排的乘客乘坐时变得更加便捷，腿部空间也更大，有效提升了旅途中的舒适性。另外，全新汉兰达（7座）的第二、三排座椅支持4/6分割，完全放倒后可呈一体化的平坦效果，车内秒变大床房，这对于喜欢露营的小伙伴们而言就显得非常贴心了。
那么，如果车主一家人想在国庆或者五一安排一次长途旅行，那么拥有一台强劲动力系统的发动机就显得尤为重要。全新汉兰达搭载了2.5L自然吸气发动机与电机组成的混动系统，其中2.5L发动机的最大功率为189马力（139kW）/6000rpm，峰值扭矩为236牛·米/4200-4700rpm，传动系统部分则匹配E-CVT变速箱。前电机最大功率134kW，综合输出功率为246马力（181kW），WLTC油耗更新为5.82L/100km（两驱版本），这样的动力和油耗表现可谓是非常具有吸引力了。
在驾控方面，新款汉兰达拥有的E-FOUR电子四驱系统，可智能实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节，配合源自豪华运动轿车的VDIM车身动态综合管理系统，全程智能修正车辆轨迹，让庞大车身也能拥有灵活的操控。另外，为了能够最大程度地保证旅途的安全性，新车采用了T-PILOT 智能驾驶辅助系统，配有PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统等智能驾驶辅助功能。
不打价格战，坚持长期主义
今年年初，面对竞争日益激烈、原材料涨价和芯片短缺等多重压力之下，有部分车企率先采取了见效最快的“降价销售”，从而掀起了一场规模宏大的价格战。但是这样的捷径背后，自然会附带着一些负面的影响，比如利润的下滑，品牌形象的削弱等等。
而广汽丰田早在2004年成立之初，就坚定了长期深耕细作的信念，做价值至上的长期主义者这一理念贯彻了品牌的发展周期，而这也为品牌长期的发展奠定了坚实的基础。
公开数据显示，在2022年广汽丰田全年销量首次突破100万台，创下历史新高，成为2022年唯一挺进“百万俱乐部”的日系合资车企，同比增速更是达到了21.4%，位居合资第一。同时，广汽丰田这位坚定的长期主义者，目前已构建起包括HEV(电混)、PHEV(插混)、BEV(纯电)、FCEV(氢电)在内的多元技术路线，形成了业界少见的“全方位电动化”布局。
而汉兰达作为广汽丰田的旗舰代表，同样保持着足够的冷静和定力。在竞品都在大打价格战时，它勇敢地站出来为市场纠偏。在国产化14年间，汉兰达始终以追求更高品质的生活为目标，为用户提供超越期待的产品与服务，让汉兰达成为大七座SUV的代名词，“买大七座SUV首选汉兰达”成为用户的广泛共识。同时，从去年开始，广汽丰田将5月27日设立成为汉兰达品牌日，让这个日子成为汉兰达品牌与车主的共同节日。未来，汉兰达也将始终以“无界限”的品牌精神，不断突破和革新，给用户带来全场景的出行体验。
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