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宝马i6,宝马i6动力参数曝光，或有四个版本车型，预计2021年上市

admin admin 发表于2024-03-26 12:55:16 浏览22 评论0

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宝马i6动力参数曝光，或有四个版本车型，预计2021年上市

日前，我们从外媒获悉，前段时间曝光的宝马i6将命名为宝马i6。新车将推出四个不同电池容量的版本，售价在7.2万至11万欧元之间。▲宝马i6▲宝马i6基本款宝马i6三个版本的电池容量分别为63千瓦时、92千瓦时和103千瓦时，分别对应WLTP工况549公里、563公里和603公里的续航里程。这符合宝马最初承诺的600公里以上续航里程。其中，103千瓦时版本的宝马I600公里加速仅需2.8s..据悉，后期宝马可能会推出更强大的i6S，115kWh电池的容量更高。以下是各款宝马i6车型的动力参数信息。▲宝马i6动力参数自从宝马iNEXT曝光后，各种谍照频频曝光，说明各路媒体对这款车的关注度很高。此前，很多媒体都在猜测宝马iNEXT量产车型的命名，比如宝马i4宝马i5等等。根据最新消息，新车将命名为宝马i6。I6生产将在德国丁格芬进行，预计2021年上市。

宝马厉害了，4年后才面世的新车，今天就开始刷存在感了

最近传起了宝马i6或于2024年面世的消息，i6是一款借鉴宝马8系设计的四门轿跑车型，对标的是保时捷Taycan、奔驰Vision EQS和奥迪e-tron GT等纯电轿跑。德系豪华车品牌中，宝马在新能源的布局相比奔驰跟奥迪要早得多，2011年宝马就推出了i品牌。其中宝马i3、i8两款车型更是为宝马积累了不少其在新能源行业中的战略经验。
除了宝马i6车型，去年年底宝马董事会主席奥利弗齐普斯表示，宝马力争两年内让100万辆宝马电动车上路，并希望2030年前在欧洲市场销售的宝马车辆中有一半是纯电动车型。在电动化领域，相比其它几名豪华品牌的竞争对手，宝马在这个领域的布局更加早。
虽然宝马在2013年的时候，就推出了首款纯电动车i3以及插电混动超跑i8，但是只能怪前任CEO科鲁格并没有在电动领域采取更“激进”的发展策略，最后让宝马错失了在这个领域的“宝座”地位。相反这几年特斯拉在纯电车型上的发展可以说是突飞猛进。所以作为宝马的新任首席执行官，齐普策的首要任务就是带领宝马追赶特斯拉，超越此前它在电动化领域取得的一系列成就。
从一系列举措中可以推测，宝马在其电气化过程中将聚焦插电式混合动力车型的研发，并且会为大多数汽车提供插电式混合动力版本。就在去年的日内瓦车展中，宝马集团就一口气全球首发了BMW 5系、新BMW 7系、全新BMW X5、全新BMW X3、全新BMW 3系、BMW 2系一共6款插电式混合动力车型。
类似这样在车展中一下子发布6款插混车型的厂商估计也是没有谁了，作为目前新能源产品线最全面的豪华品牌，宝马在欧洲新能源市场也是最受欢迎的品牌之一，几乎引领整个欧洲的纯电动车市场。而且在众多新能源车企销售份额排名中，宝马也是名列前茅。
在国内，宝马5系 PHEV车型销量位列高档新能源插电混动车型市场第一。 在去年前11个月，国内新能源车累计销售85.77万辆，其中插混车型累计销售22.32万辆，占新能源乘用车销量的26.02%。在国内插混车型销量不太好的情况下，宝马5系PHEV在去年11月的销量无论是在环比或同比，仍分别增加5.54%和10.08%。
这样的成绩，可见宝马5系 PHEV在国内插混车型中的热度不一般。其实宝马5系 PHEV在豪华品牌插电混动车型中畅销，已经不是一时半会的事了，插混5系最吸引消费者的地方并不是它有多省油或者续航里程的提升，而是这款车的性价比。除了更容易获得新能源牌照之外，入手一辆插混的5系车型比老款530Le更省钱，比同价位的普通5系在配置上也要丰富。
据宝马官方透露，标准版宝马i6车型将配备双电动机，可实现400kW的最大功率，并有四轮驱动加持。其中位于前轴的电动机最大功率为150kW，后轴为250kW。此外，新车还有望推出M Performance版本，将前电机功率提升至250kW，综合最大功率可达到与保时捷Taycan相同的500kW。
电池组方面，外媒报道称宝马i6预计将提供两种电池容量版本，其中标准版本为90kWh，高性能版车型120kWh， WLTP工况下续航里程分别约为560km与700km。
相比宝马后来居上的电气化布局，未来几年奔驰将在全球拥有130款电气化车型，其中奔驰Vision EQS将会在今年首次亮相。这个车型发布计划也是奔驰100亿欧元电气化投资的一部分， EQS车型将基于MEA平台打造。据官方透露，动力部分采用双电机布局，综合最大功率将超350kW，并配备115kWh的电池组，续航里程可达700km。
同样是厂商用于扩大纯电动领域利润的车型，奥迪e- tron GT在去年的洛杉矶车展亮相。e- tron GT配备前后双电机，电动机总功率可达300kW，峰值扭矩664N·m，并配备95kWh电池组，最大续航里程约470km。关于开发纯电动车成本的问题，奥迪CEO Stadler表示，在新能源车型设计上将与保时捷合作 ，在新的纯电车型平台上实现与Mission E车型共享。
看来BBA三个豪华品牌巨头对新能源领域的布局一刻都没有落下，但与国内新能源造车势力竞争，能不能凭借着深厚的“内功”去抢占市场利润，反而更值得关注。
在国内造车新势力都着力在新能源领域实现“弯道超车”的情况下，留给宝马的机会还多吗？国内市场无疑是宝马最重要的市场之一，在去年3月下旬于北京举行的“中国发展高层论坛2019年会”中，前宝马CEO克鲁格表示中国是全球最大的汽车市场，也是世界最大的消费市场，消费者会不断地购买汽车，而汽车电动化的潮流也正由中国市场引领发展。
他提到在未来几年，中国能够靠自己的能力实现汽车电动化，而宝马集团也会不断支持国内新能源政策，包括将中国的一些电动技术带到世界。
2024年才面世的宝马i6，现在就铺天盖地去宣传，可见宝马就是想将4年后的电动车PK战争提前打响。从中可以看出这几年BBA豪华品牌，都非常看重在新能源领域的布局。再加上国内高端新能源市场的发展空间潜力巨大，奔驰、宝马、奥迪三大豪华巨头都想在这个全新的细分市场占去最多的份额，所以争相抢先布局也是理所当然的事。
而作为新能源豪华品牌的领跑者，宝马无论是在新能源的车型矩阵还是销量上，都要领先于奔驰和奥迪，如果能够在国内继续完善相关的售后和充电体系，宝马未来在国内新能源领域的利润更加不可估量。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马打造i6电动轿跑，挑战奥迪E-Tron GT，保时捷 Taycan

最近几年各大厂商都在大力发展新能源汽车，而电动车则是各大厂商押宝的重点。
宝马汽车准备在2021年底前发表发表iX3休旅、iNext休旅以及i4四门Coupe等全新电动，BMW未来还将推出更多EV电动车。
虽然宝马汽车尚未公布2022年以后的计划，但近期有消息指出，宝马将发布一款挑战奥迪 e-tron GT、奔驰 EQS、保时捷 Taycan以及奥迪 e-tron GT的i6电动跑房车。
全新i6电动轿跑车将于2024年问世。它将会是一款结合8系列Gran Coupe设计元素的时尚电动汽车，这意味着i6将是款四门轿跑车。
虽然动力规格还未公布，据媒体猜测入门级i6将搭载两具电动马达。驱动前轮的电动马达估计将提供约201匹最大马力输出，装置于的马达则可产生约335匹最大马力。这样的设定将让BMW i6展现出四轮驱动的性能以及536匹综效马力输出。
性能版 i6将会配置2具分别能产生约335匹最大马力的电动马达，让该车款拥有充足的实力与保时捷 Taycan Turbo(671匹最大马力)对抗。
电池部分，宝马i6将提供们两种规格，入门车款将搭载大约能提供560公里续航里程的90kWh电池组，而顶规车款配置的120kWh电池组则可让车辆达到约700公里的续航力。
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宝马i6将于2024年发布 工况续航或达700公里


宝马计划于2024年推出一款纯电动四门轿跑车型，该车或命名为宝马i6。它的设计将会借鉴宝马8系Gran Coupe的设计语言，上市后将对标奥迪e-tron GT、奔驰EQS以及保时捷Taycan。
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对标保时捷Taycan 700公里续航 宝马i6或将于2024年推出

近日，外媒曝光了一组宝马i6的假想图，新车定位于纯电四门轿跑车型，计划于2024年推出。外观上新车借鉴宝马8系Gran?Coupe。外观上该车采用了非常科幻的设计，轿跑的车身，概念的轮圈以及代表新能源的蓝色线条，都是使其极具辨识度。
动力方面，入门版的宝马i6将采用前后双电机的布局，其中前轴电机的最大功率将达到150千瓦，而后轴电机的最大功率为250千瓦，其驱动系统综合最大功率将达到400千瓦。在电池方面，新车将会提供两种容量电池版本，分别为90kWh以及120kWh。外媒预估两车的WLTP工况续航里程约为560km以及700km。
此外，该车还将推出一款M Performance改性能版本，前后电机最大功率均为250千瓦，后者的驱动系统最大功率为500千瓦。关于新车最新消息我们也将持续关注。
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说起玩电我是认真的 宝马纯电轿跑i6即将来临 入门版544匹

其实在纯电车型的产品布局，宝马在很久之前已经做足了准备。
在那个排放方案还未算严苛，内燃机车型依旧是绝对市场霸主的时候，针对都市通勤以及智能化出行体验的释义，宝马推出了i3车型；而混合动力概念融入三车神车时代（918、P1以及LaFerrari），这些神车在纽伯格林北环中疯狂厮杀，屠榜圈数让车迷拍手叫好之际，宝马也冷不及防祭出了纯电跑车i8，紧跟着新能源融合狂暴性能的潮流。
只是前者因为充电配套以及入门价格过高的问题，而后者因为“形韵不一”的性能问题，分别未曾支持到新能源车型迎来政策春天，便悄然地落下帷幕。
回到这个电动大军为转型趋势的今天，即使以往更为傲娇的汽车品牌，也不得不在纯电动力系统的研发上低下头来；而对于宝马这种一线豪华品牌而言，对于未来电动车型的布局，已经成为了未来品牌规划A.C.E.S.（自动化、数字化、电动化、共享化）四个重点关注的主题之一。
利用纯电车型，制定品牌亘古不变的以性能为核心，布局好性能跑车以及乘用车市场，成为未来宝马保持市场竞争力的唯一法则。
基于现时前有特斯拉“剑走锋芒”引领市场，后有奔驰EV车系平台联盟追赶，连那个比自身更为性能控的保时捷，都祭出了性能不弱于入门版911的纯电车型Taycan，针对未来纯电车型的布局，宝马已经宣告未来将推出iX3、iNext和i4等多款车型，以应对高端性能车和高端乘用车市场的冲击。
近日，这个未来之星大军又迎来一位新成员——i6，该车入门版拥有544匹、高性能版拥有680匹，全系采用四驱方式。
因为i8已经告别市场，而越来越多厂商针对市场规划，因而推出了高性能纯电轿跑车型而非纯种跑车，基于宝马8系Gran Coupe的设计语言，将面世市场的新宝马i6将会承载宝马的新平台和全新纯电动力系统，与未来或将面世的奥迪e-tron GT、奔驰EQS以及保时捷Taycan共同瓜分市场。
该车最大的亮点是，将会采用双电机驱动，入门版车型前轴电机的最大功率将达到150kW（204Ps），而后轴电机的最大功率为250kW（340Ps），其驱动系统综合最大功率将达到400kW（544Ps）。
此外，该车型或还将推出M Performance版本。相比于入门版车型，M Performance版本的前电机功率提升到了250kW（340Ps），与后电机持平，使该车驱动系统最大功率为500kW（680Ps）。
不过该车将会在2024年才推出市场，换句话说即使该车的假想敌是保时捷Taycan，或许得等到Taycan改款，该车才会推出市场。
现时基于所有i6车型的消息，都是来源于官方泄密以及露出的市面设计定稿，而实物样板车、测试信息等关键信息，暂时都是一本“无字之书”，可以推敲，但非有据可依。
除了动力系统数据、驱动方式几乎确定之外，这台高端定位的轿跑或将会在这超过三年的研发时间，或将作出更多惊人的改动或者升级，它的现阶段绝对是“遐想大于实际”。
面对保时捷Taycan在推出后，已经在纯电高端轿跑市场尝到甜头的情况下，没有急于推出新车的宝马，肯定会在该车的机械素质调试和研发上下足功夫；至少这张三年后才可能兑现的支票，能让宝马有充足的时间制造新平台去制造并调教好i6去撼动市场，而非急功近利般用现有平台进行“油改电”，急于让新车进行获利。
而像宝马i系列纯电两位先祖i3&i8那样，在没有做足准备、甚至算是“开荒牛”的情况下，进而去当开拓市场的先锋，并不一定是理智商人的做法。
提早做好规划和准备，预留充足的时间对该车进行调试改动，“先挤牙膏后刷牙”，未准才有机会让新i6一举在未来成为该级别的霸主，加上刚推出不久的8系虽然或是宝马高端内燃轿跑的绝唱，但用它进行完美的市场过渡，让宝马预留充足的时间和未来赛跑，对于宝马而言不也很好吗？而新8系对于豪华轿跑有需求的非“环保人士”，难道也不香吗？
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Mini劳斯一个不能少，BMW新能源i6开始，模块化电驱动系统测试中

说平台是汽车之母一点不过，通过精准的模块架构生产出不同的车型着是车企的必备功课。对于我们熟知的德系三大豪华BBA来说光有固定架构是不行的，还要同时具备可调节性延展性， 并且针对旗下的产品共性不断推出新的共同配置，这样才能根据需求快速适配不同的成品。
在全球新能源大环境趋势下，车企开始增加新能源架构平台以达到术业有专攻的目的。BBA自然也有一套完善的布局，首先奔驰纯电EQ平台已趋于完善除已上市的EQC车型外还会衍生出一系列电动车型，奥迪则打造了我们熟知的e-tron纯电平台，基于旗下已知燃油车型将会推出一系列e-tron版本产品，而本期要聊的是宝马。
根据宝马电气化转型战略，公司计划在2025年之前提供25款电动车。其实宝马算是比较早看到新能源市场的豪华品牌，一开始是以热门轿车5系和SUV车型X1为试点推出插电式混合动力车型进行试水。随后为了进一步重视纯电动车领域，直接从新建立了新能源子品牌BMW i，目前看i3和i8都在各自细分市场站稳了脚跟，为随后的大部队做好了桥头堡。
要实现高速度发展仅靠几款车是不够的，因此i6等一系列车型也提上了日程。不过此次宝马准备的更加充分，最新消息是其正在测试模块化的动力系统，可以兼容宝马大部分的现有产品系列，预计未来宝马大部分电动汽车，都将是现在主力车型的电动型号。
这套全新的电动驱动系统，将拥有120kwh的电池容量和一个可提供493kW的双电机动力系统。?对比来看，目前国内在售的特斯拉MODEL S长续航版的电池容量为100kwh，综合最大功率为487kW；可以预见宝马未来推出的i6在动力系统方面和特斯拉Model S相当。
已进入预热期的全新宝马i6，未来有望成为搭载这套全新动力系统首款产品。而目前纯电动车型的标杆产品特斯拉Model S车型以及即将推出的奥迪e-tron?GT将成为其未来的主要对手。
此外，宝马公司已经抢先注册了从i1到i9，以及从iX1到iX9等潜在车型的命名权，因此未来可能还会有更多电动车型推出。比如基于宝马1系打造的宝马i1和基于宝马7系打造的宝马i7。由此可见，在未来宝马集团会一路向着电气化目标“高歌猛进”。
包括Mini和劳斯莱斯两个品牌在内，宝马集团目前正在积极实施“电气化”计划，到2023年底，将推出25款带电力驱动系统的车型，其中一半以上将是纯电驱动的车型。
怪兽的进度条：
大家好我是怪兽，一个汽车圈的小学生，本兽来自北京四九城，人比较贫嘴，热爱汽车又喜欢国学，欢迎大家关注多交流，喜欢或讨厌都可以点击文章下的……给怪兽加鸡腿，全凭自愿欢迎投喂不胜感激，哈哈哈哈，告诉您们一个秘密本人体重可以把公交车坐托底！
百家争鸣才能各展所长，未来是新能源的天下，甚至飞行汽车与水下汽车都是必争之地。BBA想保持今时今日的地位一定会遇到更多挑战，如果把握先机可以赢得一时的领先，那么如何稳中求胜才是长久之计。如今的众家公敌特斯拉，要想继续走下去必须步步领先，可将来远不止一家特斯拉一定是这种局面。
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l6跟v6哪个动力强

直列六缸发动机和V6发动机是两种常见的发动机类型，它们各自有着不同的特点。直列六缸发动机，也被称为L6或I6，其结构相对简单，由六个气缸排列成一条直线，只需要一个气缸盖和一套双顶置凸轮轴。由于其结构特点，L6发动机具有平顺性优势，但相比V6发动机，它的体型较长，使得一些车企不愿意在车辆发动机舱中安装L6发动机，转而选择V6发动机。
V6发动机由两组气缸（一侧三个）呈“V”字形排列，并有一定的夹角。与L6发动机相比，V6发动机需要解决振动和不平顺的问题。早期的V6发动机是去掉两个气缸的V8发动机（夹角为90度），后来的60度V6发动机成为主流。V6发动机的夹角需要选择合适的数值，以达到抑制振动和惯性的效果。虽然V6发动机在市场上的成功和实用性较高，但其乘坐舒适性可能不如L6发动机。
关于哪种发动机更强，从发动机本身来看，L6发动机可能更强。但实际使用时，不同车企的技术水平、车型和市场需求等因素都会影响发动机的效果。有些车型采用V6发动机，如保时捷和斯巴鲁，表现出流畅、性能和可靠性。而L6发动机也有其优点，例如宝马5系540Li搭载的B58B30A直列六缸发动机。因此，无法简单地评价哪种发动机更强，需要考虑具体情况。
对于消费者来说，选择哪种发动机取决于个人需求和喜好。L6发动机的平顺性和稳定性可能更适合追求操控性和性能的车型，而V6发动机则更适合那些注重实用性和空间的车型。总之，不同车型和发动机类型都有其优缺点，需要根据实际情况进行选择。

宝马m系列哪款好？

作为全球著名的豪华汽车品牌，宝马（BMW）一直以其卓越的工艺、优秀的性能和舒适的驾乘体验吸引人们的关注。在其众多车型中，M系列可以说是其集大成者，这一系列车型不仅融合了宝马的优良传统，而且还拥有超高性能、激情四溢的特点。那么，宝马M系列中哪款车型最好呢？下面就为大家介绍一下。
1. 宝马 M3
宝马 M3是M系列的入门级车型，自1986年诞生以来，在欧洲赛道上屡创佳绩，具有着优秀的驾驶体验和完美的操控表现。它搭载了一台3.0T I6发动机，最大功率达到431马力，峰值扭矩为500N·m，0-100km/h 加速时间仅需4.3秒。除此之外，M3还配备了宝马 M xDrive 四驱系统，可实现快速、准确的转向和刹车操作，让驾驶者感受到惊险刺激的驾驶乐趣。
2. 宝马M4
宝马 M4是一款性能出色、外观酷炫的轿跑车型。它的外观设计十分动感、霸气，尤其是M系列的经典双肾形格栅更加突出了其运动本质。它搭载了与M3相同的3.0T I6发动机，最大功率也达到了431马力，峰值扭矩高达550N·m，0-100km/h 加速时间仅需4.1秒。此外，它还具备优秀的操控性能，前后轮悬挂均采用了M可调节减震器，并且配有高性能刹车系统。
3. 宝马M5
作为宝马M系列中最受欢迎的车型之一，M5不仅具备超强的性能表现，还兼顾了豪华与实用性。它搭载了一台4.4T V8发动机，最大功率可达600马力，峰值扭矩高达750N·m，0-100km/h 加速时间仅需3.4秒。此外，M5拥有完美的悬挂调校和底盘设计，以及高性能的刹车系统和巨大的轮径，进一步提升了其操控表现。此外，它还配置了多种驾驶模式，可轻松应对不同路况和驾驶需求。
4. 宝马M8
宝马 M8是今年全新推出的豪华GT轿跑车型，代表了BMW在豪华GT车型领域的最高科技水平。它采用了四门轿跑车身，风格独特、动感十足。它拥有一台4.4T V8发动机，最大功率为626马力，峰值扭矩为750N·m，0-100km/h 加速时间仅需3.2秒。此外，M8还配备M xDrive 四驱系统、制动系统和中央控制悬挂系统等众多技术配置，最大限度地提升了其运动性能和驾驶乐趣。
综上所述，每一款宝马M系列车型均具备非常出色的性能和操控表现。如果您喜欢入门级轿车，那么可以选择M3；如果你喜爱运动感强的轿跑车型，那么选择M4会更合适。而M5在豪华与实用性方面均具有突出表现，非常适合那些想要兼顾豪华和运动性能的人。而对于想要跑得更快、更稳定的驾驶者们，M8则是一个绝佳的选择。

v6发动机和I6发动机有什么区别？

I6有自平衡特性
活塞等部件运动产生的冲击可以在发动机内完全抵消
所以理论上说一台I6发动机在运转的时候是..不会震动的..
其他有自平衡性的发动机布局有H6和V12
I6结构简单,V6复杂,以及相关的,成本,设计难度.
I6只有一个缸盖,只需要一套凸轮轴,SOHC就是一根,DOHC就是两根
V6有两个缸盖,要两套凸轮轴,SOHC要两根,DOHC要四根
I6一套凸轮轴要承担24个气门的开闭力量对凸轮轴的强度要求更高,甚至有说法说这个原因会限制I6发动机在最大转速上的提升.
至于引擎舱布局,这么说,I6比V6更长,但是更窄.
V6有纵置的也有横置的,特别是在加上变速箱,横置的V6给前悬留下的空间绝对不会多过纵置的I6
当然纵置的I6就需要考虑相对增加发动机舱的长度了
V6是指V型6缸发动机,L6是指直列6缸发动机. 根据汽缸的布局及排列方式来划分。一般有直列(L型)、V型、W型以及水平对置等几种。 直列发动机(LineEngine)，它的所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面，它的优点是缸体和曲轴结构十分简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，尺寸紧凑。直列发动机稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，但缺点是功率较低，并且不适合6缸以上的发动机采用。 经典实例：宝马公司一直是直列发动机的坚决拥护者，宝马的L6(直列六缸)发动机无论在技术含量、缸数上还是在性能表现上都可算是直列发动机的极致。宝马的顶级车型新7系轿车仍然有采用L6发动机的版本。 V型发动机，将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。 V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车迎风面越小越好，也就要求发动机盖越低越好。另外，如果将发动机长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间。由于汽缸之间已相互错开布置，这便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。此外，V型发动机汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更平顺。 V型发动机的缺点则是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂、成本较高。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。 目前国产的中高档车型中，不少采用V型6缸发动机，比如君威，帕萨特及奥迪A6等等。