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法拉利f8声浪,差点把法拉利F8 Tributo开翻了是怎么样的体验

admin admin 发表于2024-04-05 18:20:47 浏览22 评论0

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跃马风吟 赛道试驾法拉利F8 Tributo

撰文/摄影 David
法拉利F8 Tributo，跃马出品的经典双座Berlinetta车型的卓越性能巅峰之作，所以每当我们聊起F8 Tributo，最为重点的部分必定都是那台有着极其出色性能的V8发动机。
其实对于法拉利来说，他们一直都在强调着发动机对于车型的重要意义，这从车型命名中就能看出端倪，比如之前的458 Italia，车名中的三个数字就是4.5升V8之意，到了488 GTB世代，488代表的是每个汽缸的排量是488cc，而F8 Tributo这一代车型尤为甚之，法拉利将V8发动机捧到了一个至高无上的地位，正如其名，致敬法拉利史上最强劲的V8发动机。
F8 Tributo上搭载的代号F154 CD的3.9升V8双涡轮增压发动机正是F154系列发动机的最新力作，也是目前法拉利出品的非特殊车型的最强劲V8发动机。不过在3.9T V8发动机最初搭载在488 GTB上的时候可是引来了一阵血雨腥风，在很多人看来给法拉利出品的V8发动机只能属于自然吸气，而装上两颗涡轮增压器似乎成了大逆不道之事，将很多法拉利V8自吸死忠心中的图腾瞬间摧毁，不过或许他们早都忘记了，法拉利史上那台令无数人为之疯狂、被无数人奉若神明的F40，搭载的其实也不过是一台V8双涡轮增压发动机。
当然，讲情怀不如真实力，法拉利的这款3.9T V8非常争气，凭借着出色性能屡屡让世人惊呼神奇，而且也得到了专业评委的认可，在2016年到2019年间连续四年摘得“国际年度发动机大奖”，并且还从过去诸多斩获“国际年度发动机大奖”桂冠的竞争对手中脱颖而出，一举荣获2018年的“巅峰发动机大奖”，如此的获奖纪录堪称同级别无敌的存在。
说回F8 Tributo，这款V8发动机经过重新调校，在转速达到每分钟8000转的时候可以输出高达720马力的最大功率，升功率达到惊人的185马力/升，峰值扭矩可达770牛·米，而且在转速达到3250转/分钟时便可系数释放，令F8 Tributo仅需2.9秒就可以完成0-100公里/小时加速，而跑到时速200公里也不过只需要7.8秒而已，极速更是高达340公里/小时，性能极其强劲。
可能很多人都知道法拉利之前推出过一台堪称可以合法上路的公路赛车488 Pista，相比488 GTB相比，488 Pista的V8发动机使用了超过50%的新组件，特殊设计的集气箱与进气歧管采用全面优化的流体动力学解决方案，能够有效降低汽缸内的空气温度，在提高发动机燃烧效率的同时实现动力升级；全新凸轮廓设计搭配专属阀门弹簧和采用特别几何结构的新型排气歧管等也有助于实现更强的动力输出；铬镍铁合金排气歧管、钛合金连杆、全面优化且重量更轻的曲轴与飞轮等部件的使用更是可以将发动机重量有效降低。事实上，这一系列的升级与进化很多都是源自于法拉利在自家品牌挑战赛甚至是F1上的赛车技术和经验，可以说赛车运动在法拉利的量产车型的打造中有着举足轻重的作用。
之所以说了这么多488 Pista发动机的相关内容，可能很多人都已经猜到了，没错，F8 Tributo使用的正是488 Pista的同款发动机，只不过为了符合更为严苛的排放和噪音污染标准而做了少许改动而已。
那F8 Tributo在搭载了如此强大的一台V8发动机之后究竟会有着怎样的动态表现呢？让我们一起上赛道看看。是的，此次试驾F8 Tributo正是在北京金港赛道上，这是在国内绝无仅有的赛道驾驶法拉利的机会，因为在之前也只有去法拉利意大利马拉内罗总部才能机会将法拉利开上菲奥拉诺赛道进行体验。
对于驾驶一台720马力的超级跑车来说一定要有敬畏之心，特别是在赛道之中，逐渐加快的节奏可能会给你带来极致美妙的速度体验，但也可能随时将你丢入万丈深渊，所以即使我已经在金港赛道跑过无数圈了，也曾经驾驶过近些年来到中国市场的所有法拉利车型，但还是将手中的Manettino旋钮转至Sport模式——对于法拉利来说除了Wet湿滑模式之外的“最弱”模式来热热身。
或许很多自吸拥趸无法接受法拉利涡轮化的很关键一个原因就是动力输出的平顺性，确实，对于绝大多数涡轮机来说涡轮迟滞现象都是天生缺陷无法回避，但是在F8 Tributo上，你所能感受到的就是动力一直都在非常顺滑地输出，加速体验也是非常顺畅，从低转速区域一直到每分钟6000转甚至7000转，动力都是循序渐进且源源不断地在输出，并不会有突然迸发出来的动力会吓你一跳，涡轮迟滞在F8 Tributo上可以说基本不存在。
两圈Sport模式的热身下来，让我对F8 Tributo的脾气秉性也有了更多的了解，所以毫不犹豫切入Race模式加快节奏。当我用更快的速度将F8 Tributo丢入弯道时，想象中的车尾摆动和电子稳定系统介入都没有出现，车辆依然是非常顺滑地通过弯角，下一圈同样一个弯道再次提升进出弯速度，F8 Tributo依然没有令我难堪展露窘态，甚至某些弯角竟然让我产生了这是一台四驱超跑的错觉。
这就主要要得益于全新的法拉利动态强化系统升级版（Ferrari Dynamic Enhancer+）的使用，FDE的首次应用是在488 Pista上，它属于横向动态控制系统，可以有效提升过弯时候的稳定性。而在F8 Tributo上使用的是升级版的FDE+，相比过去仅在过弯和出弯时启动不同的是，FDE+能够在低抓地力情况下工作，而且在RACE模式下便可启动，大大提升了车型的弯道表现，所以说当我一次又一次地加快过弯节奏，其实很多时候要归功于FED+。当然，即使有着FDE+傍身，即使我对于车辆愈发熟悉了解，但是在几圈疾驰过后仍然不免手心微微冒汗，毕竟这是一台720马力的超级跑车，时刻不能掉以轻心。
因为之前试驾法拉利车型都是在非赛道路段，我也曾经说过对于更强的CT-Off模式我只有在赛道驾驶中才敢去尝试，此次机会难得，当然要体会一下，特别是法拉利介绍说CT-Off模式下的F8 Tributo会让驾驶者感觉到在极限驾驶过程中拥有更强的掌握力，这就像是一种魔力在引诱着我去尝试一下。只不过……CT-Off模式我也只是跑了一圈多点而已，更高的宽容度确实可以在某一个弯角让车辆更快地通过，但是想要将赛道连贯快速又安全地跑下来，我只能承认确实车技还有待提升，对于可能超出自己控车极限的事情，浅尝辄止就好，至于所有电子稳定系统全关、堪称地狱模式的ESC-off模式就更跟我无关了，而对于有能力购买法拉利的朋友来说，如果想要尝试ESC-off模式，还是先看看自己是否有可以与之匹配的驾驶技术或者可以肆意挥霍的钱包吧。
之前V8涡轮化被抨击，还有一个很关键的点在于声浪，虽然法拉利已经尽力地去调校488 GTB的声浪，但是不得不说相比过去的高转速自然吸气发动机那高亢的嗓音还是要略逊一筹，不少像我这种对于声浪要求颇高的人都觉得很是遗憾，不过在F8 Tributo上这一点遗憾得到了弥补，由于包括涡轮增压器和排气尾管在内的整个排气系统的布局都得到了大幅改进，令F8 Tributo的声浪音色重回高亢调门，特别是在中高转速区域，那天籁之音令驾乘者得到莫大的满足。
在外观造型设计方面，有些人可能会觉得F8 Tributo跟488 GTB颇为相似，但是我想说这只是在远处看可能会有的错觉，一旦近距离观瞧就会发觉变化相当之大。
对于超级跑车来说，设计其实可以说是由空气动力学进化来决定的，F8 Tributo自然也是如此。位于车头的S-Duct空气动力通道非常引人注目，这项技术源自法拉利在F1赛事中总结出的经验，之前只在488 Pista上使用过，S-Duct空气动力通道可以非常有效地引导气流通过并提供下压力；LED大灯也变得更加紧凑，灯体都集中在中下部，上部则被空气动力学进气口所取代。
车身侧面最明显的地方就是经过重新设计的中冷器侧进气口，这是法拉利中后置V8车型设计中非常重要的一处，每一代车型都会采用新的造型，原本在488 GTB上的侧面发动机进气口在F8 Tributo上被移植到了尾翼上方。
车尾变化更是相当大，尾灯重新回归到早期Berlinetta V8车型经典的四圆灯造型，采用超轻Lexan材质制成的透明发动机舱盖造型灵感来源于经典的F40，这其实也都可以视作F8 Tributo“致敬”的一部分；而主动式扩散器设计则可以在保持车尾造型完美的同时提供给车辆更为出色的空气动力学效应，仅此一项设计就让F8 Tributo比488 GTB增加了多达25%的下压力。
从以上不难看出，F8 Tributo很多设计都是来源于公路赛车488 Pista或者是法拉利单一品牌赛事用车488 Challenge，而这两台车的技术又有很多是来自于法拉利多年征战F1赛场的经验，所以说F1玩得好，造民用超跑简直就是事半功倍。
进入车内可以发现，F8 Tributo的内饰相比488 GTB变化并不大，如果不仔细看恐怕都很难找出区别来，不过话说回来这其实也不是什么大问题，因为现如今法拉利已经形成了一套非常成熟的内饰设计体系，在保证精致品质的前提下一切以驾驶者为导向就足够了。对于一台法拉利来说，你更需要关注的不是车内会有多么丰富的娱乐系统和科技配置，而是应该将注意力全部集中在驾驶方面，这样才算是真正对得起一台法拉利。
所以其实跟驾驶者最为息息相关的就是手中的方向盘了，法拉利将有关驾驶操控的功能按键全都集中在方向盘上，从启动按钮、驾驶模式选择、悬架模式调节到转向灯、雨刷、灯光控制、语音控制等功能全部可以在手不离开方向盘的情况下就完成控制，刚上手可能确实需要熟悉一段时间，但是用习惯了之后会发觉真的很好用。超大尺寸的固定式换挡拨片可以让驾驶者在转向时也能准确分别出加减挡拨片，这对于赛道驾驶是非常有帮助的，而且拨动拨片时那清脆的声响和利落的手感也是听觉触觉的双重享受。
为了让乘客不那么无聊，法拉利在副驾驶前方设置了一块7英寸的触控屏，可以让乘客控制多媒体系统，或者是时刻关注到车辆当前的各种状态，相信前者更适合女性副驾一些，而后者肯定属于同样爱追求速度与激情的同伴。
这台更好看、更迅捷也更实用的F8 Tributo起售价为298.8万元，可谓是相当超值，而且虽然目前法拉利还没有官宣未来Berlinetta V8车型的情况，但是从种种迹象来看，F8 Tributo很有可能是法拉利最后一代纯内燃机V8超跑了，所以F8 Tributo不仅超值，还很有意义，富豪们可以抓紧出手了。至于我等凡人，此次能够有机会在赛道上品尝到F8 Tributo之美味，就已经心满意足了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F8 Tributo实车到店，抢先一步品鉴最纯正的法拉利血统


今日（4月13日），法拉利488系列的继任者F8 Tributo的实车终于到店了。对于如此重磅的一款车型，《车壹圈》自然要赶个早，抢个第一。虽然法拉利的每一款车型都堪称经典，不过毫无疑问，中置V8发动机的车型才是血统最纯正的法拉利。那么近距离接触这台最新款，同时也是最经典的纯正法拉利会是怎样的感受呢？圈哥马上就告诉你。
设计更激进，性能助力更强
进入法拉利展厅，这台F8 Tributo被摆放在了绝对的C位。看到前脸，可以很明显地感受到这款车相比它的前任车型，不管是488GTB还是458都要更具有攻击性。极度低矮的车头不仅保留了鲨鱼鼻的造型，两侧的进气口更得到了进一步细化，把为刹车盘降温的进气口分隔开了。不仅起到了更好的实际效果，也让车头看上去更加魅力四射。
除此之外，在车头的上边还设有一个掏空的扰流板，这在相对保守的法拉利车型上并不多见，拉法有这样的设计。同时，在大灯处也增加了进气口的设计。可以说法拉利F8 Tributo车身前面这一块已经把空气动力学设计发挥到了极致。
在侧面，每一处线条也是谨遵空气动力学设计，没有一丝多余浪费，总之就是相当漂亮。值得注意的是今天这台车选装了20寸的锻造轮毂，虽然都是法拉利经典的五幅式造型，但是其展现出来的视觉冲击力明显更强，而且造型设计还蕴含着降低风阻的成分。一辆车的四条轮胎之于车就像鞋子之于人一样，重要程度不言而喻。
另外，F8 Tributo发动机的进气口并没有设在门板后方，那是为车身提供下压力的。发动机真正的进气口被设计在了车顶尾部，通过尾翼的扰流进入发动机舱。能够使空气燃前的温度更低，更有效提升了发动机的动力表现。
正后方能看到很复杂的线条设计，除了上面那块专利级别的主动尾翼，比较特别的就是该车并没有采用一边一个圆形尾灯的设计。而是采用了旗舰车型812同样的双边双尾灯设计，这使它的辨识度更高，同时看着也更不好惹。下边是和488GTB同样的两个大排气口，不过下方的扰流板设计更复杂。种种的升级设计不仅使F8 Tributo拥有更激进的颜值，更有增加15%的下压力、提升10%的空气动力学效率等实际效果。
经典内饰，结合了豪华和运动
接着再到车内看看，虽然180cm的身高进入这台高度仅为1.206m的车中姿势不会太优雅，但是圈哥会尽量做到最帅。坐上驾驶位，圈哥真的很难压下心中激动的心情，赶紧按下红色的启动按键欣赏一下声浪。
运动座椅自然不会柔软，但是全碳纤维加上厚实的皮质包裹让人完全没有不舒服的感觉，相反会感觉被包裹得很稳很紧。握住方向盘时，圈哥明显感受到方向盘的尺寸相比488GTB要小一些，这绝对是非常正确的改变。不仅能使转向操作更敏捷，还能间接增大车内的空间。
仪表盘被分为了三段，从左至右分别显示的是车辆的设置信息、转速表和挡位以及多媒体信息。同时在副驾驶前面，F8 Tributo标识下方还有一个液晶屏。主副驾中间是碳纤维架起的挡位按键以及应急灯键，另外提醒一下大家，车窗按键也在这里。
F8 Tributo的车内呈现出来的感觉是运动和豪华感兼备的，虽然用了很多的碳纤维材料，但是还有更多的皮质材料以及Alcantara材质。它能够带给你最狂野的原始战斗气息，同时它还保证了让你享受到等价的体验。这一点是圈哥比较认同的，如果花上百万，甚至上千万买一辆超跑，全是硬邦邦的碳纤维来让你感受纯粹的精神，还是没多少人能够接受的。而综合两者的法拉利F8 Tributo就做的恰到好处。
动力再提升，零百加速仅需2.9s
最后再来看看F8 Tributo最核心的心脏位置，该车采用的是3.9L双涡轮增压中置V8发动机。最大功率达到了720匹马力，相比488GTB提升了50匹。零百加速时间进入到了3s以内，仅需2.9秒。同时，该车的车身质量也仅有1330kg，比488GTB轻了40kg，相当于副驾可以多装一个小姐姐。种种的更优造就了F8 Tributo的零百加速时间比488GTB提升了0.1s，现在大家应该能够想象到这个速度提升一丢丢，需要付出怎样努力吧？很遗憾，不能让大家感受这台F8 Tributo的声浪，圈哥可是猛踩了很多次，真的是相当动听。
Tributo实为西班牙语，在英文中的意思为“致敬”，从这个命名来看就足以说明该车是具有很高的收藏价值的。而这台各方面都有明显升级的中置V8发动机车型，售价居然也像它的零百加速时间一样一再探底，298.80万元起，进入到了300万元以内。在全国排名前十的《车壹圈》看来，性价比这个词对于法拉利来说本身是毫不沾边的。但是对于F8 Tributo来说，凭借着强大的产品实力和“亲民”的价格，已经让它成为了超级跑车中的性价比王者，两百多万的迈凯伦有法拉利香吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

极致的行驶机器，公路试驾法拉利F8 Tributo

?如果法拉利给你整整一天时间去试驾F8 Tributo，你会拒绝吗，显然不会。我们从来不会怀疑任何一台法拉利在赛道中的能力。如果只留一天的时间让我与F8 Tributo独处，我更愿意驾驶它穿越城市的大街小巷，再到曲折蜿蜒的山路撒上一把欢。因为这些才是F8 Tributo的正确打开方式。
作为488GTB的继任者，F8 Tributo和当初我与488GTB相识一样，惊艳的气质不曾减退，毫不夸张的说，即便是一个对摄影一窍不通的人拿着手机对它一通乱拍，最后的照片都是大片级的水准。而如果将它比作一部电影，那从头至尾没有任何一帧的废片，车身上的每一根线条，每一处弯折都在炫耀着整车的气动性能，彰显着意大利人对于美的极致理解。它是对法拉利两座中置跑车的再次致敬；它也是有史以来法拉利最强的一台量产中置V8跑车。
不是所有的法拉利都需要Rosso Corsa红来表明自己的身份，低调的Grigio Titanio灰色金属漆让F8 Tributo变得更加有内涵，就像一位亿万富翁不需要在屌丝面前炫耀自己的穿着，大佬的自信从来都不是名牌西装给的。但即便如此，F8 Tributo行驶在街头上依旧避免不了来自路人手机闪光灯的“打扰”，但作为车内的驾驶者，我真的很享受。
但来到高速公路上后，这种“打扰”就变得不是很友好了，短短的时间内我就受到了一台特斯拉Model S，两台道奇挑战者，一台摩托车以及英菲尼迪G37的挑衅。当然，结果就是，在进入山路之后，除了Model S还能在我的后视镜中若隐若现之外，其余的“参赛选手”都选择了中途退赛。
说实在的，拿这台售价275580美元起步的F8 Tributo去和那些大众货色较劲，即便获胜了，也不会掀起内心的任何波澜，甚至会有些愧疚：又让别人感到自卑了。如果你是一位真正的F8 Tributo车主，你应该把心思花在众多的选装件上，它们会让你的爱车拥有更好的用车体验。如果你将选装项前面都打上勾，那么车价会飙升至365741美元。而如果理性一点来看，我会推荐你选装价值4212美元的CarPlay以及价值5062美元的前桥举升装置，后者可以帮你在出入地库时有避免托底的状况。
铺垫了这么多，正片即将开始。法拉利官方声称F8 Tributo百公里加速仅需2.9秒。但从我们测试的488GTB 2.7秒破百的成绩来看，比其动力更强，重量更轻的F8 Tributo进入2.7秒以里也不会是什么难事儿。况且，F8 Tributo的弹射起步程序也要比488GTB版本更新，更智能，这也有望让它在0-225公里每小时间的加速时间停定格在10秒以内。
强大的动力无需多言，即使在节气门半开的状态下，发动机的推力都会使你心内发慌。出于对动力的敬畏，我只去试了几脚全油门，那种撕裂时间和空间的感觉难以用言语表达，望着指针不断攀升至7000转以及从钛合金排气管中传出的嘶吼，你很快就会进入“修禅模式”，不敢再有太多出格的想法。
在此过程中，唯一令我遗憾的是它的声浪，或许是我太过沉迷于458那V8那高亢嘹亮的天籁，这台3.9T虽说荣获大奖无数，但在信仰层面还是较前辈差了一些。就好比看过V12时代F1的朋友一定会对当下V6T的赛车嗤之以鼻。这和性能无关，并且对于法拉利自吸转涡轮的做法我们也没必要上纲上线，要知道早在上世纪，那台被无数人当做信仰的神车F40也是涡轮增压发动机。
另外，法拉利还声称其最高时速为340公里每小时，虽说我没有机会去验证，但却深信不疑。
在试驾过程中，还发生了一件有趣的事情。当我们正在给它拍照的时候，旁边一位开着丰田4Runner的朋友试图用200美元来换取一次难得的试驾机会，不过遭到了我们的拒绝，再加100美元？Emmm，还是不行。不是说钱给的不够，而是原则问题，如果发生意外，谁都脱不了干系。
碍于恶劣的雨水天气，理性的想法阻止了我去关闭车辆的牵引力控制系统。不过从之前的赛道体验来看，这些电子辅助配置的确会让任何驾驶它的人看上去都像英雄一样，因为它们会帮助车辆按照你的想法完成进弯出弯，但要想真正提高驾驶技术，总是依靠这些电子辅助显然是不行。
不过还是要佩服F8 Tributo强悍的稳定性能，凭借其42:58的前后重量分布，每一次的重心转移都不会让驾驶者慌张。它的车身响应极为迅速果决，转向比例非常快，以至于我每一次都将转弯时机推迟到最后一刻，然后相信F8 Tributo能够完成我想做的事情，它总是做到，没有失败。
正如人们所期望的那样，F8 Tributo搭载了碳陶瓷制动器（前直径15.7英寸，后直径14.2英寸）非常强大。但论脚感，我更喜欢新款保时捷911?Turbo S?的踏板感觉。F8 Tributo的制动踏板更像是赛车的调校，行程短、阻尼沉，而保时捷的制动踏板可提供更多的行程，更多的磨合的空间。
话虽如此，但扔掩盖不了F8 Tributo的强大，甚至是令人恐惧的性能。它比人们想象的要宜居得多。机舱很宽敞，视线也很宽阔。它可以胜任各种日常代步，也能让你在赛道中自信的手心冒汗，能拥有一台，此生足矣。
文/铁哥 图/Motortrend
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零百2.9秒！赛道试驾法拉利F8 Tributo？

过去一年，法拉利连番发布新车：从SF90，到ROMA，再到812 GTS，F8 Spider，意大利人过去一年的努力，真应该颁一个“劳模大奖”给他，也因为新车不断，多少抢了这台F8 Tributo风头，其实，这种“一半手工，一半流水线”作业的超级跑车，从下订单要最终交付，小半年是跑不了的。
所以，F8 Tributo好不好，值不值得等？依然是不少跑车玩家们好奇的话题。这次试车，除了我，同场职业教练还是“自己人”李微，试驾的后半段由他来主讲！圈速特别快，大家坐稳了~我们要开法拉利上赛道啦！
法拉利有一个“坏习惯”：MR跑车的进化往往是“两代一大改”，从F360、458 italia都看到这种类似于的里程碑式的发展，458 italia有多好，看二手车行情就知道了，战斗机座舱的布局也深刻影响接下来多台法拉利设计…所以，来到全新F8 Tributo，这个“隔代更优秀”套路还能延续下去吗？我很好奇。
有一堆直观的数字（参考488 GTB）：马力大了50匹，引擎的升功率从172匹，提升至185匹，力量更大了，2.9秒就能破百了，0-200km/加速只需要7.8秒，前任分别是3秒和8.3秒，引擎最高转速还是8000rpm，引擎已经连续四年夺得同类引擎年度最佳。还有更小的方向盘，侧滑控制系统（SSC6.1）引入动态强化系统升级版（FDE+）。
深入浅出地说，其实更方便漂移与控制，连弯中的制动力分布都可以作出调整。在赛道上开，我只管刹车，打方向，进弯，出弯，过程一气呵成，连弯中调整的动作都少很多，教练在我身边一直提醒我：放心给油吧，峰哥！
除了造型开口更大，更锐利的变化需时适应之下，F8 Tributo对于好开的定义比488 GTB至少提升了半级，就连湿滑模式也不是单纯抑制输出这么简单：一样那么愿意发力，修正动作飞快。
不足的地方:太好开，让我这些驾驶“高手”少了一些挑战性，另外，引擎高转声浪还是平淡了一些，涡轮车嘛！引擎上高转的次数和停留时间始终要比自然吸气引擎来得少。F8 Tributo的出现暂时还不能取代我对458 italia迷恋，但足以一扫我对488 GTB各方面不够极致的不满。
职业车手 法拉利教练李微
畅谈F8厉害之处
首先从数据上看F8，0-100加速时间比上一代车型488提升了0.1秒，从3秒快到了2.9秒，这0.1秒换做一般驾驶者的角度来说不足为奇，但是换成一家汽车厂商的角度来说，这是考卷提交答案时候的自信。
0-200的加速比上一代车型快了0.5秒，足见F8更高的马力输出和空气动力套件的设计起到了作用；如果再去除前面0-100这段快的0.1秒的话，实际上F8从100公里加速至200公里这段比上一代车型488快了0.4秒，所以我说这是绝对的实力；因为在每一次加速时，我的脚和后背都是不会骗我的。
我也接触到了很多有购买意向的客户，他们说F8的外观和488没区别，其实以目前这个设计来说的确已经是很经典了，外观造型产生较大的变化应该是不太可能了，因为毕竟看上去并不难看，更何况在新的设计外观下还增加了更多的散热系统，通过空气动力学提高了车速和稳定了车辆。
在车速超过100公里/小时的速度以上，空气的阻力越来越大，良好的空气动力学设计可以帮上忙，但是在这个环节中，动力还是更为王道一些，F8的720匹马力的动力不敢说强大，但绝对够用、且加速有效，因为变速箱的升级其实从458开始就进化的非常舒适及高效，每一次车型的更新，变速箱的技术也在提升，力量传递的足够直接，而且每一个档位在使用的时候，都是质感十足。
在F8上，操控和电控的表现更为高级了，电控系统的模式架构并没有改变，但是在每一个档位之中又都分别作出了调整，湿地模式下换挡更舒适了，电控系统检测轮胎打滑的工作频率大幅增加，调动刹车系统工作的也更加频繁，只是速度之快，连一般的驾驶员会是体会不到的。
赛事模式的宽容度更高了，介入的时机也更晚了一些，像个有经验的老者背着手在看我习武，看到我在快要摔倒的时候，从容的拿出手杖托住我、指点着我，牵引力控制系统和车身稳定系统退出后，就又能无所顾忌的玩耍了！
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F8中国赛道首秀，领略下法拉利F8 Tributo的激情和澎湃！

法拉利F8 Tributo登陆上海国际赛车场，演绎中国赛道首秀。来自全国各地的贵宾及媒体齐聚赛道，尽情释放这台车型的卓越性能及澎湃驾驶体验，深入感受跃马品牌无与伦比的竞速激情，领略意大利超跑杰作的傲视风采。F8 Tributo所搭载的V8发动机，连续四年摘得“国际年度引擎大奖”的殊荣，最大输出功率高达720cv，百公里加速仅为2.9秒，最高时速可达340公里/时，强劲的动力系统迸发出极致顺滑且没有丝毫涡轮迟滞的加速体验，伴随着独特悦耳的引擎声浪，给予每一位驾驶者无与伦比的驾驭激情。 mangon

法拉利f8和488区别

　　法拉利发布的全新F8Tiu，官方定位其为488GTB的中期改款升级车型，外观上，F8比488外型尺寸上大一点点，整备质量要高50公斤，这意味着在轻量化上，F8并没有过分追求极致，仍旧为驾驶者保留了一丝舒适。

　　动力方面，两车的发动机和动力输出一模一样，都是720马力，770牛米，这也是F8卓越性能的基础。唯一一个不易察觉的小变化是，F8的最大扭矩转速，要比488高，达到3250转。这同样是一个“轻柔”的设定：意味着车主的“惬意”驾驶区间更大。不过另一个好处是F8全力加速的声浪可能要比488还要高亢悦耳。

　　两台车都搭载了法拉利最先进的S-Duc空气动力通道，能大幅提升整车下压力，保证高水准的极限操控的性能。

差点把法拉利F8 Tributo开翻了是怎么样的体验

作为488?GTB的后继车型，F8?Tributo与488?GTB的整体轮廓大致相似，但外观的改变加强了空气动力学效应。
车头的S-Duct空气动力孔来自于法拉利丰富的F1赛道经验，仅此这前脸造型的改变就将下压力总体提高了15%，相比488?GTB整体提升了10%。
尾部造型也从单圆变成了有着288?GTO特色的双圆尾灯，而百叶窗式的发动机盖向传奇法拉利F40致敬。
内饰大体设计并没有太大变化，新的方向盘造型与几乎与812?Superfast或GTC4?Lusso一样，空调出风口也变成了更加精致的炮筒设计。
加上奢华意大利小牛皮的内饰、丰富的置物空间......F8?Tributo除了拥有激情的驾驶感，还有舒适与豪华的内饰。
整车中心位置的3.9T?V8发动机，是被誉为法拉利史上最成功的V8涡轮增压发动机，过去四年间多次获奖各项发动机大奖。
发动机能输出720Ps的最大马力，770N·m的峰值扭矩只比488?Pista少了仅10N·m，百公里加速2.9s。
无比狂躁的加速感，加上尾部钛合金排气管发出令人耳朵高潮的声浪，此时你的身体状态就是肾上腺加速、毛发竖起。当然在日常道路行驶中，精密而复杂的电子系统将这匹“跃马”驯服的十分温顺，不会令你出现任何尴尬状况。
而在赛道上，将驾驶模式拧至RACE（赛道模式），并将辅助系统都关闭，那跃马上的缰绳完全由你掌控，你需要的就是专注于跟时间赛跑。其实“Tributo”在意大利语中的意思就是“致敬”，不难看出法拉利已经向新时代前进，无论是混动技术的SF90，还是有着新一代设计语言的Roma。而F8?Tributo或许就是在“致敬”这个传统时代......

？圣诞狂欢，教你如何惊艳出场

时代进步，科技发展
怀旧的圣诞老人也将驯鹿雪橇进行了升级
选择了更加炫酷的跑车运送礼物！
在圣诞节到来之前。
你是不是也想像圣诞老人一样，换一部超级座驾呢？
下面就让我来教你，如何在圣诞节惊艳出场！
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圣诞节这种欢乐的日子，当然要选择颜色明亮欢快的“小动物”啦。比如红色的小马、橘黄色的小牛呀！
法拉利F8 Tributo
中置V8发动机，对于法拉利的车迷来说是一种近似信仰的存在，那是一种图腾、一种精神，而 法拉利F8 Tributo便是信仰中的巅峰。
法拉利经典的红色涂装，有着浓郁的节日气氛。当你手握方向盘驰骋在公路上时，你会感受到法拉利品牌最纯粹，最具有格调的运动品牌基因！
零百加速仅需2.9秒，圣诞节开上它带你的女神一起享受风驰电掣吧！
兰博基尼Huracan EVO
Hurcan虽然被称为“小牛”，但是凭借战斗感十足的外观造型以及强悍的性能，成为了很多人的Dream Car。
如果说上街的拉风度，相信静止状态下它会与法拉利相差无几，低矮的造型一定会让许多路人的驻足。
启动后，5.2L V10自然吸气发动机的声浪远远盖过法拉利的涡轮增压V8发动机，行驶在路上相信任何一个喜欢车的人，都会忍不住多看几眼。
如果这些你都觉得过于乏味，那么可以试试车头带飞翔女神的跑车。比如：劳斯莱斯Wraith（魅影），它可以说是运动与豪华的完美结合。
不经意间还可以发一张堵车的照片，隐约露出车头飞翔女神的Logo，我相信当晚最“凡尔赛”的人非你莫属。
劳斯莱斯Wraith（魅影）
劳斯莱斯魅影是家族迄今速度最快的车型，巨大的竖条形中网气场十足，双门四座的跑车布局，让你可以在圣诞节的夜晚可以同时带上三位朋友一起Happy！
拉开向后开启的马车式车门，犹如游艇般的豪华氛围扑面而来，通过1340根导光纤维手工制作的星空车顶，在圣诞节的夜晚会给你带来前所未有的温馨与浪漫。
动力上魅影会完全颠覆你对劳斯莱斯的传统印象，6.6升双涡轮增压发动机，零百加速仅需4.6秒，相信劳斯莱斯会为你提供独特又难忘的圣诞出行体验。
拥有一辆超级跑车可以说是男人的梦想、女人的幻想，拥有着拉风的造型、澎湃的动力。
如此特别的圣诞节，开上这些奢华座驾带着你的女神去驰骋街头。赚足回头率的同时也会成为这个圣诞节一道惊艳全城的亮丽风景线。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利f8百度百科（法拉利f8是什么车）

法拉利f8百度百科（法拉利f8是什么车）法拉利f8用的3.9t双涡轮增压发动机，其发动机的压缩比为9：6。以2020款法拉利f8为例，其属于跑车，车身尺寸是：长4611mm、宽1979mm、高1206mm，轴距为2650mm，油箱容积为78l。2020款法拉利f8前悬架是双叉骨悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，最大马力是720ps，最大功率是530kw，最大扭矩是770nm，与其匹配的是7挡双离合变速箱。百万购车补贴