本文目录一览：
- 1、20万级合资插混SUV 东风本田CR-V e：PHEV值不值得买
- 2、续航最高916km，东风本田CR-V ePHEV怎么选？
- 3、全新一代CR-V e：PHEV，诠释混动界的“技术流”
- 4、三大品牌矩阵集结广州车展，东风Honda加速迈入纯电时代
- 5、东风新能源汽车有几款
- 6、本田CRV插电混动怎么样
- 7、东风本田的新能源车型有哪些？
- 8、东风本田全新M-NV，一款被低估的纯电SUV
- 9、东风本田的电动化转型之路有何不同？
20万级合资插混SUV 东风本田CR-V e：PHEV值不值得买
易车原创 作为本田插电混动系统的最新代表之作，东风本田全新一代CR-V e:PHEV在前段时间进行官方调价，全系车型下降2万元。调价后的官方指导价为22.59-26.99万元，在不少终端渠道上新车还有超过2万的现金优惠，性价比相当不错。
备注：上图为广州地区的优惠情况
搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统的东风本田全新一代CR-V e:PHEV在产品实力方面有何表现？它到底有多值？
动力系统更先进东风本田全新一代CR-V e:PHEV搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，它拥有双电机E-CVT，采用了两挡直驱结构，能实现高/低两挡直驱结构。除了能带来更好的燃油经济性外，新车的中高速再加速性能也得到增强，特别是跑高速超车时，会感觉到车辆更有劲，开起来更有信心。
另外是更高效的2.0L阿特金森循环发动机，在缸内直喷以及350Bar高压喷射等技术加持下，发动机热效率提高至41%，使其拥有更广泛的高燃效区间，馈电油耗更低。
实际体验中，发动机介入工作时动静比较轻微，NVH控制做的更出色了，整体的驾乘质感也得到了提升。
驱动电机最大功率135kW，最大功率转速范围也比旧款提升2000rpm，同时峰值扭矩从 315N·m 提升至335N·m。这样的好处是显而易见的，新车在起步或者低速行驶时，它的动力响应更快敏捷，轻踩油门就能感觉到动力随传随到。深踩油门，新车也能给到一定的推背感，让人感觉动力非常的爽快。
纯电驱动覆盖全速域值得一提的是，东风本田全新一代CR-V e:PHEV整套插电混动系统除了在发动机、电机、电控系统等方面优化升级外，还搭载容量为17.7kWh的高密度电池，WLTC纯电续航达到73km。
得益于更大的电池容量，新车在大部分工况下都是以电驱动，整体的驾驶感受很接近纯电车型。
由于电池容量更大，又搭配了更强的电机，大部分场景都可以使用EV模式，实测纯电模式跑到120km/h都是比较轻松的，能带来如纯电动车一样的轻快感以及平顺的动力输出。
并且在馈电状态下，其官方的馈电油耗仅为5.5L/100km，表现也相当不错，能有效降低日常用车成本。
众所周知，冬季出行对新能源车来说最大的杀伤力莫过于能耗大打折扣。而在此前东风Honda携手中汽中心在平均温度为零下20度的内蒙古牙克石举办的“无畏极寒，全新一代CR-V强电智混双车测试”活动中，全新一代CR-V e:PHEV馈电油耗低至5.01L/100km，对比WLTC官标数据低14%；全新一代CR-V e:HEV综合油耗为6.69L/100km，超过WLTC官标数据3.9%。
在如此严寒极限环境下也能充分发挥出性能以及节能的实力，无论是馈电油耗还是百公里综合油耗的表现都要远超同级，全新一代CR-V实力可谓是遥遥领先。
NVH进一步提升在NVH方面，东风本田全新一代CR-V e:PHEV得益于大容量电池、大功率电机以及两挡变速器的加入，发动机在急加速时转速得到了更好的控制，发动机噪音明显降低。
同时新车前排还采用了双层夹胶玻璃，整体隔音NVH表现有了一定的提升。
配置丰富内饰部分，全新一代CR-V e:PHEV延续了家族化简约风格的内饰设计语言，整体显得简约耐看。新车配备了全液晶仪表盘与10.1英寸悬浮式中控屏，同时还拥有12个高性能扬声器的BOSE高端音效系统。
智能配置方面，全新一代CR-V e:PHEV配备了Honda Connect 3.0 智导互联，通过语音口令，即可轻松实现导航、娱乐等功能的操作，并拥有Home Link、数字钥匙、无框HUD、AR实景导航等配置，科技感跟上了潮流。
安全配置方面，新车采用了Honda SENSING 360安全超感系统，拥有CMBS防撞智护、ALCA变道智驾、FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ACC Cornering Speed Assist弯道智驾等功能。该系统的雷达检测范围扩大到120°，摄像头检测范围扩大到90°，前后各增加了2个角雷达，后侧方和直交车辆等可实现360°检测无死角。
此外，东风本田全新一代CR-V e:PHEV全系搭载10个安全气囊，相较现款增加主副驾膝部气囊，后排侧气囊，提供更全面的安全防护，被动安全系数进一步提升。
总结 ：作为搭载本田最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统的车型，东风本田全新一代CR-V e:PHEV的性能表现确实有了一定的提升。
无论是动力系统还是科技及主动安全配置都交出了让人满意的答卷，综合实力在同级别中相当稳定。而且在面对当下火热的自主品牌插混SUV来说，东风本田全新一代CR-V e:PHEV稳定的动力性能和较实的续航表现也是难能可贵，毫无疑问是一款值得选购的新能源车型。
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续航最高916km，东风本田CR-V ePHEV怎么选？
作为东风本田的骨干产品，CR-V如今已进化到第六代，并首发搭载e:PHEV强电智混技术，动力性能更强、燃油经济性提升、科技配置升级，提供无限接近EV车型的平顺驾乘体验。
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东风本田全新一代CR-V e:PHEV共推出3款车型，售价区间为24.59-28.99万元。新车搭载第四代i-MMD双电机混动技术，综合油耗为1.61L/100km。作为一款插电式混合动力SUV，全新一代CR-V e:PHEV有何亮点特征？对于消费者而言，选择哪个版本最为合适呢？接下来为大家简析一下。
相比于老款CR-V锐·混动e+，全新一代CR-V e:PHEV搭载e:PHEV强电智混技术，全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，热效率高达41%，扭矩达到183N·m，配合最大扭矩335N·m、最大功率135kW的E-CVT电机，驾驶感受平顺丝滑。新车最高车速可达193km/h，纯电续航提升12%，WLTC纯电续航里程最高73km，整体续航提升至916km，WLTC百公里最低电荷状态油耗5.50L，用户出行成本更低。
在空间方面，全新一代CR-V e:PHEV电池占用空间减少123L，乘员舱空间更大。在智能化方面，搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，提供近40余项功能，新增专属液晶仪表、卡片钥匙和自动泊车辅助等，出行生活更智能。
作为首台搭载Honda SENSING 360的车型，全新一代CR-V e:PHEV在原有功能基础上，新增5项科技安全辅助功能，实现360度的全视角监测，降低事故风险的同时，带来防撞智护、穿行先知、变道智驾、变道后卫和弯道智驾等智能安全驾控体验。
接下来就看看三个版本车型在配置层面有何差异。
作为入门版本的领创版售价24.59万元，其在主/被动安全配置层面十分丰富，可谓是入门即高配，全系搭载10个安全气囊，还拥有CMBS防撞智护、ALCA变道智驾、FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ACC Cornering Speed Assist弯道智驾等，实现更多场景下的事故躲避，并减轻长途驾驶过程中操作负荷。
此外，领创版还配备前驻车雷达、倒车影像、遥控钥匙、塑料材质方向盘、织物座椅，前排座椅的调节方式为前后调节、靠背调节、高低调节，并配备8个扬声器。驾驶位车窗有一键升降功能、外后视镜电动调节、电动折叠、锁车自动调节折叠，内后视镜自动防眩目。
售价比领创版贵2.4万元的领越版，增加了并线辅助、前驻车雷达、360°全景影像+车侧盲区影像、倒车车侧预警系统等，进一度增强安全保障效果。同时，其还配备了带位置记忆的感应式电动后备厢、蓝牙钥匙、真皮方向盘、HUD抬头数字显示、前排手机无线充电功能、真皮座椅、主驾驶席腰部支撑、主副驾驶席电动调节、前排和第二排座椅加热、外后视镜加热与倒车自动下翻、雨量感应式雨刷、空调温度分区控制、车载空气净化器、负离子发生器，以及5个摄像头+8个超声波雷达，整体的舒适性与便捷性有所提升。
至于顶配车型领耀版售价达到了28.99万元，与领越版相比，安全装置更细致，有自动泊车预警、自动变道辅助、后方碰撞预警、方向盘加热、内置行车记录仪，并且，还升级为12个扬声器的BOSE音响系统、6个摄像头+12个超声波雷达，前排座椅有了通风功能，驾驶位记忆，全车车窗可以一键升降，轮胎尺寸也从235/60 R18升级为235/55 R19。
全新一代CR-V e:PHEV上市是伴随着本田强电智混技术品牌发布而来，足以看出东风本田对于这一全新车型寄予的厚望。从新车整体实力来看，作为最新的新能源车型，其产品力很均衡，安全性能出众。针对各版本车型，预算充足且对驾驶体验感要求较高，全新一代CR-V e:PHEV领越版会是不错的选择。
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全新一代CR-V e：PHEV，诠释混动界的“技术流”
一直以来，本田给我们的印象就像是一位刻板的“理工生”，因为其总将技术放在第一位，这也是为什么在燃油车时代，用户们总是会津津乐道“本田是买发动机送车”。而在踏入新能源时代后，东风本田全新一代CR-V e:PHEV依旧如此——产品力就要靠技术来保证。
全新一代CR-V e:PHEV搭载的e:PHEV强电智混技术，其核心在于已进化至第四代的i-MMD高效率双电机混合动力系统，配备了全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，热效率高达41%，可以做到“烧更少的油，做同样的功”，同时静谧性得到优化，提升舒适性。
而这套强电智混技术在起步、市区行驶、强加速、减速等日常大部分场景，都使用电机驱动，带来更接近“纯电”的混动体验。并且可以在EV纯电行驶、HV混动行驶、ENG发动机直连驱动行驶三种模式之间智能平顺切换，做到驾驶质感以及节能省油双重保障。
反馈到数据上看，WLTC综合工况油耗1.61L/100km，WLTC综合工况最任荷电状态油耗5.5L/100km，用车成本更低。而WLTC综合工况纯电续航里程73km，完全能够满足两三天的城市通勤，综合续航里程则达到916km。另外，最高车速可达193km/h，再配合全新设计的电动功率仪表，以及主动声音控制系统模拟发动机声浪，满足年轻用户对“速度激情”的渴望。
有一说一，这种“高能低耗”的车型，确实很符合当下消费者的用车需求，同时，高颜值、大空间、拉满的智能安全配置等亮点，也不断为全新一代CR-V e:PHEV的魅力加码。
新车延续了燃油版的高质感最新家族式设计语言，不过针对细节进行调整。包括前格栅饰条、外后视镜壳以及轮毂等部位熏黑处理，看起来更有运动气质。而前后包围、轮眉以及侧裙处的车身同色涂装，则增添了更多都市风格。同时，车标LOGO加入蓝底元素，车身部位也有“e:PHEV”标识，表明身份。车身尺寸依旧为4703/1866/1680mm，轴距达到2701mm。
内饰增加专属黑白双色搭配，同时换装按键式换挡机构，豪华感与科技感有所提升。并继续配备10.1英寸悬浮式中控屏，内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持远程控制、智能语音交互、AR导航、OTA升级等功能。而诸如前排座椅加热/通风、卡片钥匙、脚踢式感应尾门、手机无线充电、氛围灯、HUD抬头显示、BOSE音响等智能舒适配置均没有缺席。
值得一提的是，“安全”一直是东风本田的初心。全新一代CR-V e:PHEV不仅采用高强度车身结构，还针对电池包进行独立保护设计，车内则是全系配备10个安全气囊，加之Honda SENSING 360安全超感系统，可实现360度全视角检测，配合防撞智护、穿行先知、变道智驾和变道后卫等功能，进一步提升安全性能。作为一款城市SUV，唯有安心，舒适才有意义。
综合来看，CR-V始终是城市SUV的先驱，而在新能源逐步登上舞台后，CR-V e:PHEV又恰如其分的站出来成为标杆，不仅兼顾了燃油车长途出行的长续航和便捷补能优势，还可以带来更接近纯电车的驾驶质感、更低的油耗表现以及免购置税和上绿牌等更多优势。显然，预算20万+选择一款新能源SUV，“高能低耗”的全新一代CR-V e:PHEV是一个不错的选项。
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三大品牌矩阵集结广州车展，东风Honda加速迈入纯电时代
每年的广州车展都是汽车行业的一场盛会，它让全国消费者在年终到来前再仔细品一品，今年国内各大车企向市场推出的新技术、新产品。也许你不是一个真正的汽车爱好者，但身临此境后，也会被这场“饕餮盛宴”震撼到。
然而，对一位汽车行业的老编辑而言，尽管现场有上千台展车在现场“争奇斗艳”，尽管馆内有数十家车企在现场争夺舆论话语权，但今年广州车展真正让人难以忘怀的却是东风Honda一台车和一段话。
前者是东风Honda推出的全新纯电车型e:NS2，这也是东风Honda e:NS品牌推出的第二款产品，在这个设计趋同化、产品同质化的纯电时代，东风Honda给出了另类答案，以纯电猎装轿跑之名震撼市场。对于电动化和电动车，节能只是其一方面的表现，给用户带来驾驶体验的提升才是电动化的真正要义，就此而言，东风Honda e:NS2无疑是全场最佳答案。
后者则是东风本田汽车有限公司副总经理勾天生在发布会现场的一句话，“栉风沐雨20年，我们在燃油时代被冠以‘技术本田’的美誉，在混合动力时代被冠以‘电混鼻祖’的名号。对汽车技术的创新追求，始终是东风Honda血液里不变的DNA，造就了全新升级的品牌核心内涵Stay Ahead科技、智趣、热爱。”
东风Honda依旧是座高山
对于老一辈的从业者来说，这句话很容易让记忆回转到20年前，东风Honda成立的时候。工厂没有轿车生产资质，产品没能上轿车销售目录，公司还没有建设销售网络，绝大多数员工都没有整车生产制造经验，就连管理团队都没有多少市场经验……跟现在的造车新势力对比一下，东风Honda面对的难题真是数不胜数，情况也困难到了极致。
要知道，当下不管是哪家新势力企业，在创业之初都能网罗到各方面的人才，而且很多是在合资公司充分历练后主动走出的优秀代表；更何况还有不少资本机构主动向这些新势力投入重资，好能把触手伸到这个之前触碰不到的领域。
面对这样惨烈的开局，东风Honda选择了“小规模起步、滚动式发展”的策略，即在市场低迷的时候不退缩，在市场火热的时候不冒进。正是凭借着这般强大的战略定力和持续前进的勇气，东风Honda在过去20年创造了一个又一个辉煌成绩：首款产品CR-V在国内市场开创了都市SUV的潮流、第八代思域开辟了中国家用运动轿车的细分市场、XR-V则创造了国内首个小型SUV百万辆销量的纪录……东风Honda这一路走得既扎实，又成功。
即便是在新能源领域，本田汽车也早有预见性，在国内还没有电动车概念的时候，已经着手开发混合动力技术，这就是后来以电为主的i-MMD混动系统，也已经通过东风Honda导入中国市场。
放在那个时代，在电池技术没有出现革命性进步的时候，这种以电为主的混动技术无疑是最佳的选择，既满足了节约能源的要求，又能满足用户对驾驶乐趣的追求。即便放在现在，本田第四代i-MMD混动技术也并不落后，尤其是在纯电车型增长放缓、混动车型销量大增的背景下，更显示出东风Honda在产品布局上的先进性。
加速向电动化转型
面对如火如荼的新能源市场，东风Honda也早早地开启了向电动化全方面转型的发展节奏。
2018年东风Honda对外发布了“seeing zhe future（放眼未来）”的新能源品牌战略，此后向市场持续推出了HEV、PHEV、EV多款产品，力图打造集纯电动力、混合动力、插电混合动力三位一体的新能源产品矩阵，并构建起业界首个涵盖MPV、SUV、轿车全品类的混动家族。
进入2023年，东风Honda更是加快了电动化转型的步伐。3月份，东风Honda正式发布了强电智混技术品牌创新发布，搭载该技术的全新一代CR-V e:HEVe:PHEV、Honda HR-V e:HEV、全新英仕派e:PHEV，以及2024款艾力绅均已“满电”上市。再加上于今年深圳车展上市全新纯电车型M-NV，东风Honda的电动化矩阵已超过10款产品。
7月份，在东风Honda成立20周年之际，东风Honda表示，将围绕“变革·新生·创未来”的战略宣言，持续精进现有业务，加速电动化进程。同时，东风Honda还发布了代号为“创未来2030”的新战略，预计至2027年，东风Honda将不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。
9月份，东风Honda以“Stay ahead 科技、智趣、热爱”的品牌理念，确立电动化品牌形象，同时正式发布全新新能源品牌灵悉和首款概念车灵悉L。
这一事件有三点值得注意：一是灵悉这一品牌是主流合资车企首次推出独立的新能源汽车品牌，这也是东风Honda在新能源转型进程中的重要一步；二是灵悉品牌旗下车型将基于全新的纯电平台完成打造，在产品定位、目标用户和市场定价上，新品牌将与现有的纯电序列 e:NS 在不同的赛道上发力；三是灵悉L这款车的研发团队主要为90后，这从侧面表明“灵悉”品牌可能会着重面向年轻用户群体。
至此，随着“灵悉”品牌的发布，东风Honda将围绕着强电智混技术品牌、e:NS电动化品牌、灵悉新能源汽车品牌三大板块为核心，在EV、HEV、PHEV新能源技术路线上全域布局，打造出覆盖各级市场的电动化产品。
而伴随着今年广州车展上e:NS2的首发亮相，以及包括灵悉L、“e:N SUV 序”等将在2024年上市，东风Honda将加速迈入“纯电时代”。
真很电，也很本田！
那么，和其他车企比较，东风Honda在电动化转型和电动化产品方面有什么优势？任何一个东风Honda的员工都会明确地告诉你，除了产品的能耗和经济性之外，用户的驾乘感受和体验感，安心的品质与产品安全性，是东风Honda最能领先同行的地方。
以今年广州车展上亮相的东风Honda e:NS品牌和东风Honda e:NS2这款产品为例，传承Honda 70余年造车经验，具备始终靠谱的品质、实时在线的动感驾趣、全栈智能的智慧生态、前瞻个性的先锋设计，以全球化视野和技术升级，让电动乐趣与品质驾驭触手可及。
正如东风本田汽车有限公司副总经理勾天生所说的那样：“当市场的大多数，都在用科技噱头吸引眼球时，脚踏实地的坚守造车本质，是东风Honda未曾改变的初心。我们所要创造的电动车，充满能量，携带十足畅快的纯电驾趣，十足来电、本田如一。”
来自东风Honda的资料显示，e:NS2这款“纯电猎装轿跑”，完美继承Honda卓越品质与新流派EV的十足驾趣，融合轿车的舒适性和SUV的多功能优势，呈现出极具未来科技感的风格，以划时代先锋之姿，重塑“新流派EV”的先锋美学。
新车前脸造型十分犀利，前格栅采用分层设计，排列错落有致，搭配深邃轮廓的前机盖，呈现出气势十足的攻势，力量感呼之欲出；锋利而平直的车身腰线从车头延伸至车尾，如行云流水般一气呵成，宛若一头蓄势待发的猛兽，举手投足间尽释速度与激情。
掀背式的尾门设计利落飒爽，将优雅与动感体现得淋漓尽致；以发光“H”标为中心向外扩展的贯穿式猎翼前大灯与尾灯遥相呼应，为整车平添辨识度。此外，e:NS2还采用了18英寸的旋翼运动轮毂，视觉张力拉满，无不诠释着独属于猎装轿跑的运动魅力。
作为同级纯电市场第一款猎装轿跑，e:NS2为坚守实用主义又追逐个性的用户而来，将以极致凌厉的设计元素完美平衡、诠释狂野不羁的“猎光美学”，刷新消费者对猎装轿跑的认知想象。
当前时代，电动化浪潮风起云涌，东风Honda也正积极拥抱智电新时代，e:NS纯电品牌将实现本田经典品质基因与卓越电动魅力的双向奔赴。
写在最后
面对新能源赛道愈发多元的趋势，东风Honda在构建完善的强电智混混合动力产品矩阵之余，全面发力纯电市场：一方面，围绕e:NS纯电品牌，在同级纯电市场开辟“猎装轿跑”新品类，持续投放面向未来的新流派EV；另一方面创新合资品牌电动化转型模式，以灵悉新能源品牌，缔造高质价比的新能源汽车，匹配不同用户的出行所需。以混动、纯电齐发力的转型规划与布局，东风Honda正推动新能源赛道全域提速。
如今，随着一款款产品的推出，东风Honda已构建起包含12款车型的产品矩阵，囊括燃油、混动、插电混动、纯电四种动力模式，涵盖SUV、MPV、轿车全品类，成为合资车企在中国市场转型最为亮眼的企业，在新合资时代下合资品牌的电动化转型进程中，为行业提供了独具特色的“东风Honda样本”。
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东风新能源汽车有几款
增程式电动车有以下几款一赛力斯SF5 提到这款车的名字想必很多人是非常陌生的其实，赛力斯SF5出自于金康SERES，该品牌是东风小康旗下具备新能源生产资质的全新子品牌在最早亮相的时候赛力斯SF5还是以一款纯电动。
作为五菱品牌旗下首款四座新能源车，五菱宏光MINIEV凭借较低的价格和不错的性能，迅速成为五菱品牌旗下的爆款车型，并成功带动了纯电小车市场4东风本田XNV 作为东风本田的一款新能源SUV车型，东风本田XNV的外观造型。
网上车市从东风本田官方获悉，东风本田将在2025年前共推出10款新能源车，包括HEVPHEV以及BEV目前东风本田的INSPIRE享域 艾力绅以及享域均推出了HEV版本，并且拥有XNV纯电动SUV，即东风本田在2025年前至少还会推出5款。
东风纯电动汽车有3款，东风新能源ex1，东风风行t1 ev，东风风光e1最新款东风新能源ex1它配备了一台45马力的电动机该电机最大扭矩可达125牛·米，最长续航可达301公里，东风风行t1 ev车型最长续航可达271km东风风光e1全。
小虎新能源汽车目前有4款颜色，每一款都可选择双色车身涂装选择新能源汽车推荐小虎新能源的小虎FEV，性价比高，口碑好，得到广大顾客的一致好评小虎FEV采用了封闭式进气格栅减小风阻，底部带有点阵式花纹装饰，更具年轻化。
2新能源汽车包括有混合动力汽车HEV纯电动汽车BEV燃料电池汽车FCEV氢发动机汽车以及燃气汽车醇醚汽车等等3新能源汽车的定义因国家不同其提法也不相同，在日本通常被称为“低公害汽车”，2001年。
本田CRV插电混动怎么样
1、从整个电力系统组件来看，插头混动版全电CRV仍然值得期待接下来从售价来看，如果起始售价在22万韩元左右就会有很好的市场业绩本田混动技术已经成熟，口碑好，驾驶感强，这也是很多人喜欢CRV混动的原因有人担心混合板；这点来说本田这套系统是后来居上的本田immd采用阿特金森循环发动机，低速时就是一个充电宝，高速时发动机直连燃油效率高，混动crv百公里油耗在48升左右，实际使用中油耗也不会超过55升的。
2、相比纯油与混动版CRV，新款插电混CRV车长增加了73毫米，宽度增加6毫米，高度1679mm与轴距2660mm不变电池能量为16kWh，整车享受3年10万公里质保电池组享受8年或15万公里质保CRV混动的纯电续航里程；1本田做混动虽然没有丰田的知名度高，名号响，但是技术还是比较稳定的，看看雅阁的混动版本就知道了，毕竟消费者的眼睛还是雪亮的日系近些年的发展趋势一直都是致力于自然吸气发动机的设计研究，内燃机技术的提升以及混动动；功率方面， crv混动搭载一台20自吸发动机，配有电机，综合功率158千瓦，变速箱配有ecvt，零百成绩93秒左右，加速感觉很平顺，基本没有油电工做时的突兀感，加速丝滑，日常超车妥当无压力机箱方面，前悬挂式麦弗逊式；2月2日，CRV锐·混动e+正式上市，新车共推出3款车型，补贴后售价区间为27382998万元作为本田在华首款插电混动车型，也是紧凑级合资SUV市场的首款插电混动车型，CRV锐·混动e+的实力究竟如何，能否助力CR；插电混动版CRV的尺寸为长4694mm，宽1861mm，高1679mm，轴距为2660mm，与燃油版相比长宽高462118551679mm，轴距2661mm有些许不同 本田CRV的特点 本田CRV的动力系统采取了小排量涡轮增压和油电混合系统两种方案，将燃油经济；本田CRV混合动力汽车怎么样 答对于本田crv来说，它的混动车型应该是完全没有任何问题，他不但舒适度比较好，而且油耗非常经济，保养费用也便宜，这个本田汽车在混动车型的技术方面还是非常有实力的20170820 回答者 知。
3、不需要，本田crv混动并不是传统的插电式混动，并非需要外接电源充电，而是采用了发动机给电机充电的方式的混动汽车的优点1和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯，政府和企业推广这种产品也无须投资新建；另外，插电混动版不仅纯电续航短，而且燃油续航也短，因为它油箱容积只油混版的一半，仅为26L动力比较 在动力方面，本田CRV插混版和油混版几乎一模一样，发动机都采用20L自然吸气发动机，传动系统都采用ECVT无级；新车具有三种驱动模式，实现不同的加速性能从原理上来讲，当用户的动力需求较低时，仅靠电池提供动力给电机来驱动车轮就足够，也就是EV模式当用户的动力需求加大时，发动机介入驱动电机，车轮在混动模式下可以获得更强劲的；东风本田crv混动版车型个人认为车子技术，经济性，油耗，可靠性方面都是不错，缺点是该车型底盘低，车子价位相对偏高，车子钣金薄本田CRV是东风本田汽车公司生产的一款城市经典SUV车型，2015款CRV主打运动时尚的设计外观。
4、东风本田crv混动版车型个人认为车子技术，经济性，油耗，可靠性方面都是不错，缺点是该车型底盘低，车子价位相对偏高，车子钣金薄很多人之所以觉得不建议买混动车，是因为觉得混合动力车型并不能真正给消费者省钱，毕竟混动版；本田CRV插电混动这款车可以作为家用车使用的尤其我们现在作为买车的时候，大多数对我们平常的一些家庭来说就是家用的话，一般家用我们要的就是实惠，还有动力就是好，毕竟他是要用再聚我们的一些家人，或者是朋友还是；本田crv普通版和混动版预计会差不多，本田CRV换代后内饰变化非常大，不止提升一个挡次，车内做工更加精致，三辐式方向盘集成了多种功能，配备数字仪表盘设计，中控台液晶屏尺寸增加不少3配置方面，本田crv普通版和混；作为一台新能源车型，本田CRV插电混动与燃油版的CRV在外观内饰等方面几乎没有任何区别，整体设计依旧遵循着传统的风格，在众多新能源车型中显得非常平庸，难以满足消费者对于新鲜感的追求8配置低 作为一台25万元左右的。
东风本田的新能源车型有哪些？
本田旗下的新能源车型也是有不少的，但基本上都是非插电式混合动力车型，没有纯电动和插电式混动，而且非插电式混合动力车型不能上绿牌。1、 INSPIRE锐·混动 2、 奥德赛锐·混动3、 本田CR-V锐·混动 4、 皓影 5、 思铂睿锐·混动 6、 雅阁锐·混动
东风本田全新M-NV，一款被低估的纯电SUV
稳定、可靠、安全、操控好、品牌……当这些诉求全部指向新能源产品时，实际可选择的范围在迅速缩小，但这恰恰又是在新能源车型完成了第一阶的普及之后，愈发成熟起来的购车者，对于选择的产品不能退让的诉求。
于是，我们自然的会将目标聚焦于有着更深厚造车功底的合资品牌。事实也的确如此，在新能源转型的下半场，合资车企已经开始从被动跟随到主动引领，伴随着一款款性能稳定、产品成熟的合资车型的问世，购车者的买车标准也在悄悄发生变化。而今天，我们要安利的这一款车型便是于6月16日正式上市的东风本田全新M-NV。
如果说第一波新能源车型的购买者更多的是勇于尝鲜的年轻人和有上牌限制的刚需人群，那么，接下来的消费主体，则确确实实是为产品所吸引，开始从内心接受新能源产品并尝试从燃油车向纯电转型的客群，这部分人群消费的一个最核心特征就是理性，表现为品牌的造车积淀要足够深，三电系统的安全性能足够好，同时燃油车曾经有的操控感不能被牺牲。显然，东风本田全新M-NV，是应时代而来。
此次上市而来的全新M-NV，共推出2款车型，售价区间为14.98万-15.98万元。这对于东风本田品牌而来，可以说是相当的亲民。但是在产品硬核实力上，却丝毫不含糊。
全新M-NV基于东风Honda严苛制造标准与品控体系打造，顾名思义，其产品的成熟性、可靠度及品牌基因，更好的被传承到了这款车型之上。具体来看，首先就是可靠的三电系统，对于购买纯电车的用户，其最大的焦虑始终脱离不开安全性与续航里程两大问题。全新M-NV在此方面，则是通过更“高品质”的三电系统为用户带来更安全、更爽快的驾乘感受。
新车搭载了新一代三合一电驱系统，电机峰值功率160kW，最大扭矩310N·m，系统最高效率高达95%以上，而重量仅为上一代电驱的80%，可以实现高输出、高效率、轻量化。得益于更强劲的动力输出，全新M-NV在整车加速性能方面相对于上一代车型提升了20%。
另外为了更加突出本田车型的操控性能，在电控的设定上，结合更强大的电驱性能，使车辆的起步和制定更加利落、加速线性。
同时，新车增加了220V高功率对外放电功能、12V蓄电池智能补电功能，对于喜欢周末户外活动和自驾的家庭来说再贴心不过，拓展了更多的用车场景。
再有就是大家比较关心的电池续航及安全问题，全新M-NV搭载的是安全性更好的CTP磷酸铁锂刀片电池，综合续航里程达到了500km，市内通勤、省内出行是完全不会有里程焦虑问题的。此外，在安全性方面，产品在设计时为电池包配备了装甲式防撞系统，新增全时域热事故感知系统，时时刻刻守护驾乘的安全。
全新M-NV的设计上，较上一代车型整体变化不大，但是细节处理和科技配置却有了很大的提升。前脸部分依然是采用了新能源车一贯采用的设计风格，封闭式格栅简洁干净，两枚狭长的LED大灯通过日行灯带连接，点亮后更具科技感和辨识度。
车身侧面，新车的腰线采用了微微上扬的设计，配合小弧度的溜背及空气动力学轮毂，营造了不错的运动感。特别是车身全周哑光金属饰件，让整车看上去更加具有质感和酷飒魅力。
车内空间设计上同样凸显了年轻和运动的特质，悬浮式换挡面板、双拼色运动座椅、“呼吸”式情感交互大灯、投影迎宾灯、多色氛围灯带，让整个空间更富有层次和设计感。
智能方面，全新M-NV搭载了全新一代人工智能车机系统，通过智能AI赋能，大幅提升用户全场景出行体验；12.3英寸全高清中控大屏，采用全新微立体式UI风格，VR语音进一步进化，变得更加聪明，能够进行方言对话、多轮对话，包括车辆远程控制，均可通过一部手机轻松搞定。
写在最后：
任何堪称伟大的品牌，在面对市场的变革与选择等诸多不确定因素时，他们坚守初心，传承品牌强大的文化基因，最终成功跨越每一个沟壑。东风本田同样也不例外。从东风本田全新M-NV上，我们看到，一款成熟车型的背后，是时间、经验、责任及对出行的思考等等因素的合体，而这些没有捷径。
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东风本田的电动化转型之路有何不同？
2017年以前，中国的新能源汽车市场处于发展初期，对产品的消费补贴是市场的主要驱动力。2018年开始，各类玩家开始涌入，产品供给逐渐丰富，技术也得到了发展，新能源市场迈入“政策主导”的多元驱动阶段。
2021年，新能源市场迎来井喷，渗透率快速提升，配套设施建设同步提速，产品愈发成熟，市场悄然走向“市场主导”的多元驱动时代。到了这个阶段，技术层面的突破与创新，逐渐成为车企最牢靠的护城河。
日前，在由寰球汽车组织举办的一场行业论坛上，多名业内专家针对市场驱动下的电动化转型之路进行了探讨。 早在2020年10月《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布之后，就有观点认为，混动市场即将迎来爆发式增长。因为路线图2.0不但没有设置禁燃时间表，更提出了节能车和新能源车并举发展的概念。并指出，到2035年传统能源动力乘用车将全部采用混合动力。
于是我们看到，自2021年开始，广汽、长城、吉利、东风等自主品牌加快了在该领域的布局。尽管业内对于混动技术路线的争取始终没有停止过，但是这依然无法阻止各主机厂纷纷躬身入局，尤其是在见识到了比亚迪DMi系列大获成功之后。
寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋（上图）表示，汽车技术的变革方向是随着时代和消费者需求而变的，从来没有因为厂商的推广节奏而发生改变。走上前台的品牌、走入千家万户的技术，本质上都是踩准了时代的需要，踩准了消费者的需求。今天讨论所有的技术路线问题，不能离开消费者的需求来谈。
数据是最有力的，根据乘联会统计的数据，去年我国插电式混动汽车（包括增程式）的零售销量为141.98万辆，同比增长160.5%，增速远超整个新能源市场（90%）和纯电动车细分市场（74.2%）。
罗兰贝格大中华区副合伙人庄景乾（上图）表示，插电式混合动力车已成为消费者解决充电焦虑的热门选择。凭借其更长的续航里程、且相比同级别纯电车型相对较低的售价，混动车型也逐渐成为消费者转向新能源的重要选择。
中国电动汽车百人会副秘书长师建华（上图）表示：“如今，电动汽车、插电混动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车成为社会发展、产业升级和节能减排的符号。其中，混合动力是汽车能源变革的重要实现方式，是节能与新能源汽车多种动力技术路线共存的代表之一，也是新能源时代下满足用户复杂使用需求的重要渠道。
吴迎秋认为，市场的问题必须要交给市场，新汽车的变革也是如此。不论是何种能源形式，什么样的技术跃迁，最重要的是不能脱离消费者的需求。能被市场接受、能被消费者接受的技术路线，就是合理且正确的路线。
面对全球电动化的大趋势，有一家车企走出了一条具有鲜明特色的路线，那就是东风本田 。早在2018年，该品牌就发布了“
放眼未来”的新能源品牌战略，依托强电智混技术为主，短短五年时间内，快速推出十余款电动化车型。
与其他车企以政策为风向标不同，东风本田选择的是一条从用户出发的新能源汽车路线。
清华大学壳牌清洁交通能源中心主任、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金（上图）指出，内燃机和电机混合可以优势互补，具有强大的生命力，混合动力使内燃机更高效。正是因为这样的优势，市场对动力单元的认知也从开始简单的“油耗”，延展至如今的更专业的“能效”。
早在1997年，本田就开始了混合动力技术的研发。历经26年的不断升级，i-MMD高效率双电机混合动力系统现如今已更新至第四代。不久前，东风本田发布强电智混技术品牌，将该技术提到品牌战略高度。
东风本田执行副总经理郑纯楷（上图）表示，东风本田推出“强电智混”技术品牌，不仅是积极响应国家政策，更是对市场的深刻洞察。在“强电智混”技术的赋能之下，东风本田的产品表现出了两个特点——强电和智能，让混动车型无限接近纯电车型。
第四代i-MMD混动系统采用双电机的思路，创新性地设计了一套多平行轴综合传动装置，这样的结构决定了其电机主驱的特点。在日常行驶的几乎所有场景，实现电机驱动，是更接近“纯电”的混动技术。
不同于其他混动技术，本田i-MMD双电机混合动力系统拥有纯电、混动和发动机直驱三种模式，通过强大的动力控制算法，确保电机与发动机完美匹配，让三种驱动模式自如切换，能够在任何场景下都能保持高效输出。
该系统采用全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，空燃比范围扩大，热效率高达41%，在全新开发的IPU智能动力单元与PCU动力控制单元的合理调控下，第十一代思域 e:HEV百公里综合工况油耗只有4.39L。
帅石金主任认为，东风本田的强电智混通过高热效发动机与高功率电动机的结合，实现了高能和节能的完美融合，普遍优于市面上的其他混动技术。
北京理工大学电动车辆国家工程研究中心特别研究员孙超表示，面对汽车行业的能源变革，“多元化”已成为了能源转型的重要特质，而混合动力正是多元化技术发展的关键体现。搭载强电智混的车型，能够实现更多电驱场景，更高电驱功率和更快电驱响应。
中科院中国发展战略学研究会常务理事、研究员宋承敏也认为，作为混动技术代表，东风本田强电智混兼顾高能与节能，且技术可靠性经过了市场的长期考验，是值得用户信赖的混动技术。
面对当下如火如荼的能源变革，东风本田强电智混已经不仅仅是一场简单的技术实践。放到企业的视角上来看，混动的技术积累与不断深耕，已经让东风本田在电动化实践积累上游刃有余，更为传统车企的能源转型提供了可借鉴的样本。
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