本文目录一览：
- 1、驾考如何控制好离合器
- 2、怎样控制离合器的稳定
- 3、怎么控制离合器车子慢而不停
- 4、学车半离合怎么控制好
- 5、学车，怎么控制好离合器
- 6、离合器踩不稳怎么办
- 7、如何控制离合器的正确踩法
- 8、科目二离合器怎样才能更好的控制车速
驾考如何控制好离合器
良好的离合器控制不仅对学习驾驶非常有帮助，对以后的驾驶也非常有用。你如何控制离合器？首先，坡道起步时，判断联动点有五种方式:1.听听发动机的声音变化:当离合器提升到联动点时，发动机开始向后方传递动力，这会消耗发动机的动力。于是发动机转速下降，声音明显变小，然后离合器被提升到联动点。2.用脚感受:当离合器抬至联动点时，离合器踏板有轻微的推脚感。这时也可以证明离合器提升到联动点。3.随着车辆的晃动:当离合器举升到联动点时，车辆和变速杆会轻微晃动。这时，也证明离合器提升到联动点。4.看发动机转速表转速的变化:如果你车上有发动机转速表，如果你车上的发动机转速表在离合器举升过程中转速明显下降，也可以证明离合器举升到了联动点。5.靠车辆的冲力:当离合器提升到联动点时，车辆会感觉到轻微的向前冲力，然后离合器就会提升到联动点。二、变速离合器半联动点使用方法:换档后，当离合器踏板提升到联动点时，停止2-3秒钟，然后所有离合器踏板都可以提升。否则，车辆会反冲(松开油门时)或冲(未松开油门时)。车辆反冲的时候是因为换挡速度太高，车辆冲的时候是因为发动机转速太高。在驾驶学习过程中，这种现象很难避免。因此，当离合器踏板提升到联动点并停止2-3秒时，在离合器半联动的作用下，发动机与车辆的速度差将减小或相等。这时，如果离合器踏板完全抬起，就不会出现反冲和急冲现象。如果你能心照不宣地把车速和发动机转速匹配起来，就意味着无论离合器踏板抬得多快，都不会有反冲和急冲。要达到上述状态，需要很长时间的认识和实践，也就是说，罗马不是一天建成的。不知道你有没有注意到，换挡后，有时候你很快就把离合器踏板抬起来，车辆就不会反冲和突进了。这就是原因。百万购车补贴
怎样控制离合器的稳定
【太平洋汽车网】首先坐姿要合适，其次要注意离合器控制的一快、二慢、三联动的原则，多加练习，找到感觉后自然就可以很好地控制离合器了。
以左脚跟为支点，使用脚前掌来深离合器踏板，放的时候要注意一个原则“一快、二慢、三联动”，就是离合器踏板抬起的过程分三个阶段，一开始快抬，当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动后，踏板抬起的速度开始放慢，在半联动到完全结合的过程中，离合器踏板是慢慢抬起的。在离合器踏板抬起的同时，应根据发动机动力的大小，逐渐再把油门踏板踩下去，使汽车能平稳地起步。油门的操作要平稳适当，只有在离合器完全结合时才能增大油门。
起步时，要先将离合器迅速踩下，然后快速松开至半联动状态，与此同时稍加油门，提高汽车转速，再慢慢轻抬离合器，在进入全联动时要稍微停顿一下；降档时，注意要降低车速，直到车速降到相应挡位，迅速踩下离合，然后也是使用“一快、二慢、三联动”来控制离合器；加挡时，加大油门以提高汽车的转速，然后快速踩下离合器，轻慢抬离合器，可在轻抬离合器过程中稍加油门，停车时，汽车转速需要在15KM/H以下时踩下离合器，然后使用刹车将汽车停下，完全停车后，慢慢松开离合器。
要想离合器踩得好，关键还是要多练，尽快找到离合器的半联动位置，这个需要时间来积累。
（图/文/摄：太平洋汽车网张黄彬）
怎么控制离合器车子慢而不停
控制离合器车子慢而不停方法如下：1、当驾驶员挂挡抬起离合器踏板时，需要慢慢抬起车辆的离合器踏板，待离合器踏板抬起三分之一高度时，踩踏离合器的脚跟着地，作为支撑点。2、慢慢抬起脚掌，待发动机与变速箱的挡位齿轮联合后，脚掌与离合器不分离，适当给油使车辆前行，然后松开油门，适当踩踏或抬起离合器，控制车辆缓慢行驶，这时车辆的怠速足以维持车辆前进，不会出现熄火现象。3、因为驾驶员是以脚掌踩踏离合器，脚跟作为支撑点，所以驾驶员不会感觉到脚部疲劳，可以长时间控制车速。这种方式比较适合拥堵路段使用，如果没有支撑点，长时间行驶，驾驶员会感到脚部疲劳、发抖，无法正常控制车速。
学车半离合怎么控制好
半离合所说的其实是半联动。起步时，主要是离合器在半联动（也就是刚刚挂上离合的瞬间）时，一定要慢，或者稍微给一点油即可；左右脚配合练习几次就没有问题了。汽车刹车的要点不仅仅是在下坡，在任何时候都应该是，下面是半联动控制车速的方法：
1、先踩刹车；
2、速度降下来之后，再踩离合器；
3、最最关键的一点，踩离合器虽然在时间上是在踩刹车之后，但是要先于刹车踩到底（也就是先断开）；这样即保证了刹车距离、又保证了不会熄火；术语就叫做：后发而先至。
在跟车时，不必要拘泥于某一种形式，可以根据实际情况操作即可；不过绝大多数都是采用半联动、刹车来控制，这样安全系数最高。
拓展资料：
离合器半联动是指离合器不稳定联接的工作状态，即驾驶员踩离合器踏板，使离合器压板压力逐步减小，造成主动盘与从动盘之间处于边转边滑的状态。手动挡普通汽车需要使用半联动处理很多事情，但是过长时间的半联动会导致离合器磨损。驾驶考试中场地考试需要使用半联动行驶，而场外考试则禁止使用半联动行驶。
半离合所说的其实是半联动。半联动控制的方法如下：
离合器半联动指动力不完全传递状态。掌握好半联动，才可以实现平稳起步。 松抬离合器踏板时的要领是“快一慢一停一慢一快”。
快：开始的自由行程部分抬起要快。
慢：即将到达离合器接触点时要慢抬踏板。
停：离合器半联动状态要略作停顿。
慢：离合器平稳接触后慢抬踏板。
快：松抬踏板的自由行程要快。
起步时需要有一定的半联动时间，以保证起步的平顺。坐新手开的车都有这样的体会，要么起步时熄火，要么是一颤一颤出去的，这些都是半联动技巧没有掌握好的表现。汽车在起步的时候，变速箱的二轴是静止的，当我们挂一挡以前，需要踩下离合器，此时变速箱的一轴与动力分开，通过同步器挂上一挡以后，一轴也同样变为静止。动力从飞轮出来是有一定转速的，此时与一轴存在巨大的转速差，这也就是为何起步时对于半联动的要求要比换挡时高得多的主要原因，离合器的前后部件一个静止一个运动。 这样的转速差必须由半联动来消化，也就是动力开始的时候部分传递给一轴，使车辆能以较平稳的姿态起步，一旦车辆行驶起来，转速差就会变得很小，此时将离合器完全抬起，就不会有冲击了。 坡道起步需要较高的半联动技巧。半联动可以消化发动机转速与车轮之间的转速差，也就是说可以有在动力已经传递到车轮上，但车轮并不运转的情况出现，这种情况常常发生在坡道。一般对于驾驶技术不熟练的驾驶员而言，在坡道起步时会拉起手刹，然后让离合器处于半联动状态，松下手刹，车辆保持静止，防溜车殃及后车。而车辆向后滑行的重力是由发动机提供的动力来抗衡的，而离合器则负责消除这里存在的转速差。 车辆处于这种情况下，驾驶员就能很轻松的起步了，继续踩下油门踏板让转速进一步提升获得足够的扭力，然后将离合器缓缓抬起将更多的动力传递给驱动轮，车辆就顺利坡起了。此时对于半联动的技巧要求较高，如果半联动力度太弱，就可能在松开手刹时车辆向后滑动，容易造成新手的惊慌失措，如果半联动力度过强则容易是车辆加速过猛而撞到前车。所以对于新手而言，此时可以让发动机转速略高，并采用较大的半联动力度，使车辆有个向前走的趋势时，再松开手刹。 新手驾驶的时候会存在一些离合器使用上的错误操作。作为新手，由于驾驶技术的不熟练，很难将油离很好的配合，导致在使用离合器的时候出现一些有损离合器的操作方法，而这些情况同样是出现在半联动的时候。 避免离合器长时间处于半联动状态才能有效的保护离合器。有些新手刚上路时由于紧张，油离配合不好，害怕自己在起步时熄火灭车，于是就轰大油门而离合器却压得很低，半天也不全部抬起实现全联动，此时发动机的转速与一轴的转速存在巨大的转速差，而车辆则是慢慢起步的，这些巨大的转速差全部由离合器的半联动消化，这是非常毁离合器的做法。为了避免频繁的坡道起步，用脚半踩离合，这样能用半联动来控制车的行驶速度，也就是俗称闷着离合器走。 整个过程离合器都是发生滑动摩擦的，这种长时间的滑动摩擦也会损害离合器。开车上路总喜欢把左脚放到离合器踏板上，从而导致不自觉的压下了离合器踏板，车辆长时间处于半联动状态。所有这些操作都会加速离合器片的磨损，对车辆的动力性和经济性都会造成损失。 某些特殊路况，合理的使用半联动可以使车辆脱困。除了起步和换挡时需要半联动，在一些特定条件下也会使用到半联动。当我们在一挡全联动工况下，无法获得足够的动力时，可以借用半联动的原理发挥发动机的性能。 例如当陡坡行驶时，我们以一挡全联动的状态上坡，此时发动机转速如果偏低（因为车速慢，前方弯道过急或有车阻挡导致减速等等），这时我们就可以用半联动的方法，先将离合器踩到底，然后大力轰油将发动机转速提升到发动机最大扭矩以上的转速区域，迅速将左脚从离合器踏板抬起，但注意不是全部抬起，而是抬至半联动状态。此时发动机能够发挥巨大的扭矩，这个扭矩通过半联动的离合器逐步的分配到驱动轮，帮助车辆脱困。需要注意的是，这种情况下只能借助半联动来提升车辆的速度，长时间保持以上状态就会烧蚀离合器片。 除了坡道，像车轮陷入沙地等路况，车轮需要巨大的扭力才能转动时，也可以采用拉高转速通过较长时间（相对于日常起步而言）的半联动来实现最大扭矩的传递。 离合器是汽车上一个频繁摩擦的部件，它会随着使用时间和使用频率的增加而产生磨损，就会产生离合器打滑现象。对于有经验的驾驶员是可以提早发现的，比如判断离合器是否打滑我们可以在原地着车时挂入一挡，这时不要松手刹，然后慢慢抬离合器直至完全抬起，如果在离合器抬起时，发动机熄火这就证明你的离合器不打滑，反正如果离合器都完全抬起了而车还不熄火就证明你的离合器有问题了。 还有就是在起步时明显感觉到离合器位置突然变高了，也是离合器打滑的前兆，再有就是我们在急加速时只是感觉发动机转速在不断升高，而车速却没有升高等等这些情况都是离合器打滑的征兆。当出现离合器磨损或打滑时我们要及时检查、更换，否则这会使发动机输出的动力不能有效的传递给输出轴上，而是将动力损失在离合器片与飞轮之间的滑动摩擦上，并将相互之间的摩擦转变为热能消耗掉，这样会导致动力传输下降，同时还会费油增加用车的成本。
半离合所说的其实是半联动。半联动控制的方法如下：
离合器半联动指动力不完全传递状态。掌握好半联动，才可以实现平稳起步。 松抬离合器踏板时的要领是“快一慢一停一慢一快”。
快：开始的自由行程部分抬起要快。
慢：即将到达离合器接触点时要慢抬踏板。
停：离合器半联动状态要略作停顿。
慢：离合器平稳接触后慢抬踏板。
快：松抬踏板的自由行程要快。
离合器半联动指动力不完全传递状态。掌握好半联动，才可以实现平稳起步。 松抬离合器踏板时的要领是“快一慢一停一慢一快”。
快：开始的自由行程部分抬起要快。
慢：即将到达离合器接触点时要慢抬踏板。
停：离合器半联动状态要略作停顿。
慢：离合器平稳接触后慢抬踏板。
快：松抬踏板的自由行程要快。
汽车在起步的时候，变速箱的二轴是静止的，当我们挂一挡以前，需要踩下离合器，此时变速箱的一轴与动力分开，通过同步器挂上一挡以后，一轴也同样变为静止。动力从飞轮出来是有一定转速的，此时与一轴存在巨大的转速差，这也就是为何起步时对于半联动的要求要比换挡时高得多的主要原因，离合器的前后部件一个静止一个运动。
这样的转速差必须由半联动来消化，也就是动力开始的时候部分传递给一轴，使车辆能以较平稳的姿态起步，一旦车辆行驶起来，转速差就会变得很小，此时将离合器完全抬起，就不会有冲击了。
坡道起步需要较高的半联动技巧。半联动可以消化发动机转速与车轮之间的转速差，也就是说可以有在动力已经传递到车轮上，但车轮并不运转的情况出现，这种情况常常发生在坡道。
紧踩慢抬，已经比手动挡好多了，个中分寸只能你自己把握了~
以左脚后跟为支撑点，前脚掌放在离合器踏板上，利用脚踝和膝盖压或者抬。
这种方式最大的优点就是动作细致，十分适合初学者去感受半联动状态。考试控制速度及起步，这样踩离合比较稳妥。
抬离合时，脚后跟可以稍微后移，避免离合踏板卡在脚掌处（跑到脚心），这样会不好控制甚至滑动导致熄火。
另一种是脚跟悬空，利用大腿的力度“蹬”离合。
这种踩法比较适合能快速找准半联动的熟手。其实科三换挡踩离合或遇到离合器位置较高时，有的学员也会不自觉地使用这种方法。
学车，怎么控制好离合器
首先要掌握正确的踩离合器的姿势，脚掌踏在离合器踏板上，脚跟要贴着地面，当离合器踩到最低点时，膝盖要保持微曲。
切勿用脚尖踩踏板或脚跟离地，避免力量不够或下滑。踩离合器时，要踩到最低(地板)，避免长时间处于半接合状态，这样便可以确保离合器完全分离，不至于磨损。
开车时，离合器不要放得太快或刻意将发动机转数提升得过高，这会加速离合器的损耗。永远在踩低离合器时才换挡。踩离合器时，油门应该放开。若手部未能顺利换挡，可以先放开离合器，然后再踩离合器一次，再换挡，切勿强行换挡，否则会让变速箱的齿轮产生摩擦。
在低档的时候，新手通常会出现加油和收油时产生顿车的现象，特别是在拥堵路况跟车的时候。这时候就要学会适时踩下离合器踏板，让车实现平稳行驶，提高驾乘舒适性。
起步的时候左脚离合踩到底，右脚踩刹车，挂一档，然后轻抬离合，这个过程要慢，感觉到车身开始抖动的时候，轻轻松开脚刹。车就往前走了，主要就是车头抖动的时候，要稳住，这一点很关键，假如感觉车速快了呢，就再往下压一点点离合，反之，慢了就松一点点，别猛松，不然就死火了，教练会吼你的，哈哈
脚后跟一定要着地,力度的控制是要多多尝试出来的!!!熟能生巧,别担心!!!!!
以左脚后跟为支撑点，前脚掌放在离合器踏板上，利用脚踝和膝盖压或者抬。
这种方式最大的优点就是动作细致，十分适合初学者去感受半联动状态。考试控制速度及起步，这样踩离合比较稳妥。
抬离合时，脚后跟可以稍微后移，避免离合踏板卡在脚掌处（跑到脚心），这样会不好控制甚至滑动导致熄火。
另一种是脚跟悬空，利用大腿的力度“蹬”离合。
这种踩法比较适合能快速找准半联动的熟手。其实科三换挡踩离合或遇到离合器位置较高时，有的学员也会不自觉地使用这种方法。
离合器踩不稳怎么办
问题一：刚学车离合器踩不稳怎么办? 主要是紧张导致的，多练习慢点抬脚。给你个顺口溜。
坐姿正、看前方、左高右低握方向、开电门打马达、着车啦。
踩离合挂一档、开蹦灯、松手刹、慢抬离合器轻轻把油加、踩离合挂二档慢抬离合器轻轻把油加。。。。。。。。三、四、五挡
问题二：离合器踩不稳怎么办 我刚刚开车时也被这个问题困扰过 你可以换双舒服点的鞋最好是平底防滑的 其实当你真正开上自己的车的时候你会发现离合器很少时候去踩 多练练 慢慢来！
问题三：离合总踩不稳，应该怎么踩 踩油门是脚跟不动，前脚掌去踩，踩离合器这样可不行，要用整个左脚的脚掌去踩。
踩离合器要做到快踩慢抬。
就是踩下离合器时要快，抬离合器时要慢，要稳。
问题四：腿短踩不稳离合器怎么办 把座位调到最前面。后面放个抱枕。一开始总是感觉脚和离合很远 开开 就会好一点。
问题五：考驾照科目二踩离合器不稳怎么办 科目二刚开始就是练离合的，甚至整个科目二都是要用离合来完成的，多练练就行了，时间长了你就能找到那个点了，一定要记住，要用 脚趾根部往下三厘米 那个部位来踩离合，速度要快，要灵活，专注，车速快了就踩一点，车速慢了就松一点，不是一直固定在那个位置的，你要不停地松，踩，松，踩，一直不停。
问题六：为什么我踩离合器踩不好，总感觉左脚踩不稳 20分 你是说放开的时候还是踩下去呢！！离合离合！就是有个离合点的！感觉到油一开始上了！那个位置就是一个离合点了！然后在那个点上面配合加油！这样就没什么问题了！建议用差一点的车练习！因为低档一点的车离合比较难控制！等你会了难的了！然后再开其他车都是没问题的了！多多练习！多多感觉那个点！很快就上手了！觉得男人学这个应该不怎么难的！祝楼主早点学会！
问题七：刚学车踩不好离合，怎么办 ？急！ 用脚掌踩离合是大型车的操作方法，看图：
现在小型车踩离合器用脚尖就可以，以脚后跟为支撑让离合器踏板在脚尖与脚掌之间滑动，见图
问题八：踩离合器脚不稳怎么办 踩离合器脚不稳 档拍不进位 车子会感觉颠簸 发抖
问题九：倒库离合踩不稳怎么办 多练。用脚跟踩地板作为支点。
问题十：离合器好难控制啊 打方向盘离合器就踩不稳了 换自动挡的
如何控制离合器的正确踩法
离合器的正确踩法应该做到：脚不能长时间放在离合器上；不要一刹车就踩离合器；下坡时先踩离合再踩车。
首先上车后，我们要调整好驾驶姿势，正确的驾驶姿势对于行车来说非常重要，如果驾驶位座椅太靠前或靠后，时间久了很容易驾驶疲劳，并且驾驶动作也会变得不连贯，不合理。所以正确的坐姿非常重要，坐在驾驶座上，必须使手腕能自由地弯曲，活动自由。腿部要有一定的活动空间，用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时不费力，而且身体不必前倾，此时的位置就基本合适了。
在离合器踏板抬起的同时，应根据发动机动力的大小，逐渐再把油门踏板踩下去，使汽车能平稳地起步。油门的操作要平稳适当，只有在离合器完全结合时才能增大油门。
离合器是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件，我们控制离合器，踩下或半联动位置，也就是使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。
踩离合器诀窍：
这里有一个口诀“一快、二慢、三联动”，在抬起离合器时，必须遵循这个原则。就是离合器踏板抬起的过程分三个阶段，一开始快抬，当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动后，踏板抬起的速度开始放慢，在半联动到完全结合的过程中，离合器踏板是慢慢抬起的。
离合器的正确踩法是以左脚跟为支点，使用脚前掌来踩离合器踏板。首先我们将离合器踩到底，这时挂入相应的挡位，配合轻踩一点油门，同时将离合器迅速抬到半联动位置，然后感到离合吻合之后，这时就可以完全放掉离合器了。
科目二离合器怎样才能更好的控制车速
车抖 然后慢慢松离合刹车
离合器半联动状态是控制车辆低速行驶、上坡时起步、快速提速减速等情况下必须要用到的，涉及到驾照考试的倒库、入库、坡道定点停车和起步、百米加减档等科目。通过离合器或离合器与油门的配合将车辆控制在半联动状态是我们必须熟练掌握和运用的一种实用技巧
第一、凭耳的感觉：呵呵，也就是听发动机的声音。车辆点火发动以后，发动机空转，速率最高，声音比较“高昂”，当离合器抬到联动点的时候，发动机开始向后面传递动力，消耗发动机的功率，因此发动机的转速明显下降，声音明显变小，变得“低沉”，这时离合器就抬到联动点了，这个点不难把握，多听几次就有感觉了。
第二、凭脚的感觉：当离合器抬到联动点的时候，摩擦力的作用下传动系统会有“全联动”的要求，这时离合器踏板会有一种轻微顶脚的感觉，也就证明离合器已经抬到联动点了。
第三、凭车的感觉：当离合器抬到联动点的时候，传动系统部分联接，车辆具备了起动所需的部分动力，车身开始有所反应，车身和变速杆就出现一种微微颤抖的现象，这时也可证明离合器抬到了联动点。
第四、看转速变化：如果车上有发动机转速表，你会发现发动机转速的变化也是很明显的，在离合器抬起的第一段行程中，也就是空行程过程中，由于没有联接，发动机转速表显示的转速不会有变化。如果发动机转速表的显示的转速明显下降时，表明已经产生联接，也可以证明离合器已经抬到联动点了。
第五、凭车辆的冲动：在离合器抬到联动点的时候，车辆就有一种往前微微冲动的感觉，这个其实和第三点差不多，当你再放松一些离合器，挂前进档时车头会明显抬起，挂倒档时车尾会明显抬起。这个特征车外的人会看得更清楚。这个时候离合器也就抬到联动点了
