本文目录一览：
- 1、福特新世代全顺与南京依维柯欧胜哪个性价比更高？
- 2、福特新全顺和依维柯哪个更值得入手呢？
- 3、大的面包车多少钱？
- 4、哪种面包车耐用？
- 5、依维柯是面包车吗？
- 6、各型面包车价格
- 7、依维柯2045和2046的区别
- 8、求二手小型面包车报价
- 9、全顺中轴低顶货拉拉算依维柯么
福特新世代全顺与南京依维柯欧胜哪个性价比更高？
福特新世代全顺与南京依维柯欧胜哪个性价比更高？
新世代和欧胜比多少也有些不公平，新世代在国外早都改款了，而欧胜是描的最新第六代依维柯，8AT就是从那移植过来的。但即便这样从目前市场的口碑和开过两款车的老司机来看，大家还是普遍对新世代的评价更高。
依维柯在噪音控制和操控、舒适性方面并不很理想，尤其短轴2.3T的车型依然配置的5MT，跑高速转速高、扭力衰竭、噪音大、油耗高，这也是我从十多年前就切身感受的槽点至今依维柯依然没做到位。反观全顺新时代的操控、噪音和舒适性都是轿车级别的，我也很庆幸那次去唐古拉山拍摄我们拒绝了使用更便宜的金杯，选择了全顺新世代。
再说质量和使用感受，依维柯给我最大的优势就是能拉重活，毕竟非承载车身，当初意大利援建生产线上保留下来的动力总成、变速箱还都是不错的。但现在的依维柯真是一代不如一代，相信开过2.8T机械喷老得意或国III都灵v、宝迪的司机们换了更高排放依维柯或欧胜的人也都有这感受。
我的宝迪新车涡轮就漏，发动机中缸密封垫3年准漏大发了，工艺真的很糙，欧胜的司机吐槽车子毛病多的也不在少数。相比新世代来做保养的无论你看看车子的工艺、质量和司机交流使用心得，你都会觉得依维柯差距很明显。
相反拥有宝迪的这些年开过几次全顺新世代，对比感受就是天壤之别啊，噪音宝迪开过90km/h说话得用吼的，全顺噪音、舒适、操控性依然是轿车的感受，尤其是开全顺去了一次海拔5000米的昆仑山。都是短轴车依维柯到今天依然没有6挡，全顺虽然没有自动挡，但6挡手动是标配。这也是为什么依维柯跑高速转速太高费油、噪音大的问题。依维柯曾经的辉煌早都被消耗殆尽了，所以我再换柴油车估计选全顺的概率更大，依维柯肯定不考虑了
福特新全顺自从换新后，与依维柯欧胜之间的对标就一直没有停歇。
在部分人看来，依维柯欧胜比较大的车身，能有着更好的运输能力。但还有一部分人看来，新全顺可靠的性能才是日产运输不可或缺的部分。究竟谁好谁坏？
目前这情况不是一言两语就能定论。但既然它们二者提及的次数较多，今天我们还是来聊聊这两款车。
其实就问世时间来说，福特新全顺更像是一位稳坐擂主位置的老将，面对过很多的对手，有着比较丰富的轻客制造经验。
相比之下，依维柯欧胜来到国内的时间并不算特别长，对比下来其实资历也并不深厚。其实就轻客专业程度来说，在我们看来福特新全顺或许会更占优势，毕竟其全球有着突破1000万的用户群体，这样的数量基本覆盖了各种层面的人群，而这也为福特新全顺的未来发展打下了很好的基础。
回归到产品层面，得益于福特技术的加持，福特新全顺提供了汽油与柴油两种不同的动力系统。而其中汽油动力的加持，让其乘用方面会更占优势，据了解，其搭载的2.0L涡轮增压汽油发动机，其最大功率为202Ps，峰值扭矩为300Nm。
传动方面，两款动力均匹配有5挡手动变速箱，不过汽油版还额外提供有搭载6速手自一体变速箱的自动挡车型。而依维柯欧胜则提供有2.3T与3.0T两款柴油发动机，其中与新全顺相近的2.3T版本，最大功率为95kW，峰值扭矩为330N·m。
从数据来看似乎依维柯欧胜的动力会更强，可论综合搭配显然福特新全顺的选择更广，而且因为自动挡，其实际操控更优。油耗方面依维柯欧胜的工信部综合百公里数据是10.5L，福特方面暂未公布，但考虑到发动机排量较小，油耗方面会有小幅优势。
而在轻客看重的车身尺寸层面，依维柯欧胜的长宽高分别为5150mm、2011mm、2307mm，福特新全顺的长宽高分别为4974mm、2032mm、2066mm，轴距方面欧胜为3000mm，全顺为2933mm，可以看出依维柯欧胜长度会更占优势，而其他方面二者都保持一致。
不过有一点不能忽略，城市里面太大的车型往往会面对一个问题，那就是狭窄地形的通过性，我们经常会看到大车在狭窄地形难以掉头的尴尬处境。显然，就实际驾驶情况来说，在满足运载的情况下，福特新全顺考虑得会更加细致。
综合以上两个方面的对比，我们能看出来依维柯欧胜数据会看上去很惊人，但实际考虑到生活又会显得一些细节考虑不够周到的问题。而在这个方面，福特新全顺则更加沉稳，展现了一个老将应有的水准。
福特新世代全顺与南京依维柯欧胜哪个性价比更高？
购买一款载客拉货的轻客车型，除了考虑车辆的承运能力，以及空间利用率、舒适性之外，还需要考虑什么?毫无疑问，当然是动力性能了，它可以不必像跑车轿车那样追求速度与激情，也不必像SUV那样过于追求操控性与通过性，但一定要表现出超高的燃油经济性，这可是与经济效益息息相关的方面。但仅仅是这些就足够了吗?当然不是，在乘用车领域呼声越来越高的汽车安全性，在轻客等商用车中也同样应该引起足够的重视。下面，我们就来聊一聊在轻客车型中，为什么最有安全感的是福特新全顺而非依维柯欧胜?
首先，编者先给大家说明一下，为什么轻客市场那么多品牌，偏偏挑中了福特新全顺和依维柯欧胜?福特新全顺，作为福特全顺系列中的重要成员，历经八代迭新依旧热度不减，是轻客领域当之无愧的标杆之作。依维柯欧胜，作为南京依维柯轻客矩阵中的明星车型，用销量成绩和产品不断升级展示着自己的实力，成为目前轻客领域中唯一能与福特新全顺强强竞争的车型。在这两款车型之间来聊轻客的安全性能，从某种层面来说更具有代表性的意义。
以依维柯欧胜来说，最新上市的2020款依维柯欧胜已经开始主打智能安全配置，旨在通过一系列智能配置提升车辆的安全性。比如配置了LDWS车道偏离警示系统、Power Plus制动系统、TPMS主动胎压预警系统、博世ESP 9.0车身电子稳定系统，从主动安全层面入手。不可否认，这的确从一定程度上吸引了消费者的眼球，毕竟对于绝大部分汽车消费者来说，由于在乘用车的安全营销中，受到最多洗礼的便是主动安全配置。
不过，即便是依维柯欧胜如此发力，也未必能够在安全性能方面立于福特新全顺之上。拿博世ESP这一项配置来说，依维柯欧胜最新款搭载的是9.0版本，而福特新全顺早就已经开始了更先进的9.1版本，居于国内轻客车型搭载的最高端版本，在湿滑路面能够更好地控制行车安全。同时，还在前排配备了双安全气囊，燃爆时辐射空间达45L，带来更周到的防护。另外，胎压监测、倒车雷达等安全性配置也没有缺席，确保行车安全性的同时，也兼顾了行车便利性。
更值得一提的是，福特新全顺把车身安全也做到了极致，采用更加轻量化、比一般高强度钢高4倍强度的硼钢，来进一步强化车身刚性，使用率达到40%。实际上，硼钢材质不仅仅用于福特新全顺车型，在福特汽车产品矩阵中，有很多乘用车也采用了硼钢来强化车身。在2017年的一则交通安全事故新闻中，就曾经报道过一辆满载砖块的大货车为躲避前方车辆发生侧翻，车上货物将一辆小轿车深埋其中，幸运的是货车侧翻压到的轿车车内乘员经施救并无大碍，而这款轿车就是采用了硼钢材质强化的福特福克斯。由于硼钢可以被焊接到更轻薄的组件中，因而能保持超强度和硬度的同时又减轻重量。福特汽车所采用一体式硼钢车身设计，既能提供全方位保护，又能节省燃料消耗。
个人觉得福特新世代全顺性价比更高一些，因为福特的品牌还是很不错的
我认为全顺性价比更高，这款车动力强，外观漂亮，而且汽车配置非常丰富，座椅非常柔软，舒适度高。
两大轻客品牌建议选择方式
载客选全顺载货选依维柯
合资品牌轻客这两大品牌知名度最高，但依维柯的销量却节节败退，在2019年降幅稳居客车销量排行榜“三甲”。造成销量下滑的原因有产品品控水平的一般，同时也有虚高的售价以及非承载式车身的使用价值越来越低；原因为轻客改型的厢式货车运力普遍很小，载货能力不如轻卡中卡但是价格却很尴尬，下面来看一看新款欧盛吧。
2020款（国⑥标准）欧盛
指导价为14.99~23.69万，发动机全系装备2.3T直列四缸柴油机，最大功率仅仅为95kw（129马力）、最大扭矩也低至330N·m；这一动力水平相比主流的1.9T/2.0T轻客柴油机明显差的多，排量大扭矩小除了费油以外没有其他作用，变速箱只有5MT也是比较低级的选项。两大总成作为汽车的核心，依维柯新欧盛的技术标准与价格完全不匹配。
配置方面全系只配备了主驾驶一枚安全气囊，胎压监测后期会按照生产技术标准新规标配，座椅没有安全座椅接口，主动安全配置全系未配备ESP车身稳定控制系统。综合价格而言依维柯的配置可以说低到了行业最低标准，当然合资品牌的轻客车也普遍如此，配置还不如同价位的卡车。那么在动力传动等级足够低，配置水平实际更低的前提下，这台车还有什么优点呢？
依维柯欧盛唯一的优点似乎只剩下了非承载式车身，但是轻客欧盛并没有四驱版本，所以强度很高的大梁也只剩了承重的作用，这也就是说这台车的客运版用途是客货混装，货运版理论载货能力很强。但是轻客改装车的额定载质量总会比较低，尤其是客运版载货为总质量减去整备质量的差值，笨重的大梁会让差值实际更小；所以欧盛的实用价值到底有多高只有根据实际用车需求自行计算了，单纯作为轻客而言欧盛定位很尴尬。
福特全顺新时代优缺点解析
说明：全顺新时代的发动机排放标准属于国⑤，且这台车应不会再升级国⑥了，因为全顺新款已经换装了江铃国产发动机降级推出国⑥版了。所以新世代全顺已经到了抄底季，但是否值得抄还需要综合同级自主品牌的竞品分析，不过首先还是看一看这台车比欧盛有哪些优势。
1：发动机为2.2T柴油机，最大功率92kw（125马力）、最大扭矩350N·m（1500~2000转）。排量比欧尚略小一点点但扭矩有20N·m的领先，技术方面的优势似乎是不能否认的。其次新世代全顺的变速箱是6挡手动，在高速巡航时对转速的控制能力总不会输5挡的欧盛，两大总成胜出。
2：车身尺寸提供5.0/5.7/6.5米三个标准，选项也要比欧盛丰富；同时车身结构采用承载式结构，虽然承载能力略差一些但综合客货版的总质量与额定载质量分析，其车身结构强度完全足以胜任。那么在不需要非承载式独立底盘的前提下，质量更小的笼式车身至少能降低耗油量。
3：新世代全顺后桥使用了渐变钢板弹簧，也就是所谓的霍奇斯基悬架；这种悬架有利用钢板和螺旋弹簧减震器组合，实现客运轻载时通过普通减震系统带来理想的舒适体验，在重载时利用钢板实现有效支撑。其次也还有通过两组刚度差异很大的钢板组合，区分客货运时的悬架硬度以提升驾乘舒适体验。
总结：两车对比很显然是全顺新时代更像轻客，而依维柯欧盛更像是货车加上轻客的壳。然而因车型特点被规则限制了运载能力，所以这种轻客或面包车改装的货车实用价值总是很低，是否与选择的价值只需要看价格。但如果打算把轻客当作轻客使用，建议选择新世代全顺。
不过以全顺16.45~24.15万的价格而言，综合其发动机技术与配置，此类合资轻客的性价比已经低得一塌糊涂；建议对比大通V90的6AMT/6AT自动版，该车的上柴2.0T发动机匹配两种自动变速箱有不错的质量表现，动力配置也有大幅领先。合资轻客的时代已经结束了，客车降幅非常大的三个品牌是依维柯、江铃福特全顺和华晨雷诺，而持续增长的均为自主品牌，盲目迷信合资车的用户大多真的不懂车。
福特新全顺和依维柯哪个更值得入手呢？
依维柯更值得入手，因为它的性价比真的是非常的高，而且价格也不是特别的贵，而且性能也非常的好，看起来真的是非常的舒服，空间也非常的大。
福特新全顺更值得入手，这种车的口碑还是非常好的，而且设计也非常的时尚大气，所以非常受年轻人的欢迎。
当然是福特新全顺。这辆车质量是非常好的，而且性能也很棒，最重要的一点是价格也很划算，有很多人都非常喜欢购买这辆车。
福特新全顺更值得，这款汽车的舒适感极强，而且线条非常流畅，外观的设计非常的高端。
依维柯欧盛和福特Transit都是商用车的知名车型，无论从尺寸还是价格上都是真正的竞争对手。擅长乘用车的专业福特和商用车专员依维柯该如何选择？从依维柯官方获悉，欧胜宝石蓝30周年版正式上线，新车推出两种配置，指导价16.8888-16.9999万元。下面的选车侦探将为你展示依维柯欧盛和福特新全顺哪个更好。
虽然福特以载客多年著称，但其商用车也有着悠久的历史。第一辆福特在英国兰利工厂下线。这辆专为商业用途设计的福特货车自推出以来就引起了广泛关注。1Transit全球市场销量超过100万台。到目前为止，Transit已经发展到第七代车型，累计销量超过1000万台。像大家熟悉的甲壳虫和卡罗拉高尔夫一样，它是官方城市销售俱乐部的成员。福特与江铃成立合资公司后，推出第四代Transit码VE83，Transit商用车正式进入中国市场。依维柯不同于福特，福特是一个完整的商用车品牌，从面包车、公交车到卡车应有尽有。依维柯在中国市场甚至是轻客的代名词。
在高铁不普及的时代，依维柯穿梭于城市之间。像桑塔纳，捷达，富康，几乎没有人不知道依维柯。依维柯推出第一代欧胜，南京汽车厂正式推出第一代欧胜，开启了中国商用车的新时代，也就是福特Transit进入中国市场的11年前。下面我们选择两款入门级车型进行对比，欧胜20182.3T短轴低顶多功能车和全顺20172.0T短轴低顶多功能车，其中依维柯欧胜搭载的是F1A2.3L涡轮增压柴油机。最大功率129HP，峰值扭矩320Nm；福特Transit搭载2.0L涡轮增压柴油机，最大功率121HP，峰值扭矩300Nm。在传动方面，两款车都采用了5速手动变速箱，从数据上看，欧胜更胜一筹，动力和扭矩都优于Transit。油耗方面，依维柯欧胜工信部的100公里综合数据是10.5L，福特还没有公布，但考虑到发动机排量小，油耗会有些许优势。
说到装载量，自然要对比两辆车的大小。欧盛的长、宽、高分别为5150毫米、2011毫米、2307毫米，中天的长、宽、高分别为4974毫米、2032毫米、2066毫米。轴距方面，欧胜3000mm，Transit 2933。可以看出，欧胜比Transit长，两车的高度和宽度相差不大因为福特采用的是承载式车身，而欧胜采用的是带大梁的非承载式车身，两者在装载和搬运上有很大的区别。承载体的特点是车架通过悬架直接与轮胎连接，具有重量大大减轻、重心降低、操纵性能提高的优点。所以目前主流SUV也采用承载式车身。非承载式车身通过横梁与悬架/轮胎连接，车身结构非常坚固，所以用于卡车和专业越野车时，其缺点是重心高，转弯机动性弱。所以欧胜的装载量明显更强。
大的面包车多少钱？
5万左右
您问的太笼统，我试着回答下吧：
1、如果购买国产金杯、福田、金旅等2至10座的，价格在5至10万元左右；
2、依维柯、全顺、大通、星锐、金杯大海狮、蒙派克S、九龙大海狮等车，价格在10至30万元左右，其中依维柯得意最便宜，低配十万不到。进口车比如丰田海狮等价格30万元以上；
3、大面包，比如，丰田考斯特、江铃考斯特、羊城考斯特、中通、少林等等，价格在15至20多万元之间；
4、大轿车，大旅行车，比如海格、金龙、宇通，价格几十万元不等，估计您想问的也不是这种。
哪种面包车耐用？
买面包车还是建议选销量保有量都很大的品牌，配件好找、维修保养都很方便，建议从五菱、长安里面选，推荐几款：
五菱荣光 指导价3.68-4.71万，车身尺寸4135*1660*1870，动力有1.2L、1.5L两款发动机，匹配5挡手动变速箱；车型有5座、7座两个版本，配置方面就不多做介绍了，基本也没什么配置。
不过荣光在面包车界的算是个比较牛的存在，最大的特点就是皮实耐草，拉货拉人都比较随心所欲，最大潜力目前还没挖掘出来。别看动力小，高速也能跑个一百二三，要实用的话，荣光是个不错的选择。
长安之星 指导价2.50-5.09万，车身尺寸有新款标准版3980*1620*1890和09款短轴版3607*1528*1925，动力有1.0L、1.2L、1.3L三款发动机，匹配5挡手动变速箱；座椅有5~8座版本可以选择，车型比较丰富。
长安之星也是比较经典的面包车了，质量也不错，都是比较皮实的车型，不过比五菱感觉还是差一些。两款车都开过一段时间，个人感受。
五菱宏光和长安之星都是目前在售的面包车里质量不错的，可以去4s店试驾感受一下哪款更适合自己。
个人建议、仅供参考。
面包车的品牌有很多，比如五菱宏光，东风，长安，金杯，福田，佳宝等等。个人推荐两款车，
1. 五菱宏光
首先它的空间大，舒适性非常好，皮实耐用，市场配件齐全。起步动力稍显不足，但是在40码之后动力后劲十足。拉货运输，跑个高速足够。当然，这个价格的车内饰就不要有啥要求了。售价4.28-5.68万元。对于家用车而言，五菱宏光这的是一个不错的选择。
2.金杯小海狮X30
五菱荣光 微型面包车五菱荣光最耐用，发动机是通用五菱自己生产的，排量有1.2L的和1.5L的，动力足，关键是五菱车钣金厚实，车辆皮实耐用。
1.2L发动机最大功率56Kw，最大扭矩112Nm。
1.5L发动机最大功率73Kw，最大扭矩135Nm。
五菱荣光在微型面包车里面是整体表现最好车型之一，是创业者，小业主，个体户，小型物流行业首选之车。
南京依维柯 这里说的是依维柯得意系列，这款车目前是国六排放，价格12.44万元，中顶，图片是低顶车型，这款发动机是意大利“索菲姆”发动机，型号很多，有不同排量，这款发动机动力足，故障率很低，车身扎实，轻型箱式面包车里面最耐造的车了。
但是你如果不是运货，可以选择客运版的面包车，都灵系列。
2.8T柴油涡轮增压发动机，最大功率95Kw，最大扭矩300Nm，
依维柯是1996年3月份在南京成立的合资公司，由意大利菲亚特集团和南京 汽车 集团合资生产依维柯牌面包车。
这个车的最大优点就是皮实耐用，我三十多年的驾龄，开过好多面包车，总结出来这两款车最皮实。
下面说说我开过的面包车，有自己的，也有单位的，朋友的，还有老板的，后期跑过代驾，都是客人的车，有松花江，五菱，昌河，吉林，长安，通宝，大发，汉江，东风小康，这些都是微型面包车。
丰田海狮2代，3代，4代，普瑞维亚，塞纳，碧莲，考斯特，阿尔法，埃尔法。日产的万里特，巴宁，五十铃的面包车，三菱的L200，得利卡，雪铁龙的毕加索，美国道奇捷龙，雪佛兰的鲁米那，奔驰的V260，威驰，凌特，R450，国产的GL8，广汽传祺GM8，大通，东风菱智，金龙，南京依维柯，全顺，金杯等等，感觉就是上面介绍这两款车皮实，耐用！
感谢提问！我是知识问答百科，我来为您回答这个问题：
这个问题毫无疑问，答案是中国神车，面包车之王，五菱系列。五菱系列的面包车有很多，下面为您讲解一下：
五菱之光V 官方指导价3.38-3.68万元
五菱荣光 官方指导价3.68-4.71万元
五菱荣光V 官方指导价 3.88-4.58万元
五菱宏光 官方指导价4.18-6.98万元
以上为五菱系列在售面包车，五菱面包车上刀山，下火海，越个野，趟个水都不在话下。很多车友反应五菱系列面包车非常耐造，跑个十几万公里无大修的例子很多很多。如果说五菱都排不上号的话，那实在想不出来还有什么车能排上号了。希望我的回答可以帮助到您！
我认为，相对而言价位高一些的，一般比较耐用，如这款车型肯定比小五陵耐用。
然而，另一方面价位高的，保养费用也比较高。除此之外，无论什么厂牌车型的面包车耐不耐用，还和下列因素有关：
一 按规定勤保养。车辆买到手后，你要认真阅读使用说明书，初步掌握这款车的技术要求，做到心中有数。做到小故障及时处理不拖延。
二 正确驾驶。 汽车 驾驶当中，操作要领必须规范，去掉不良操作习惯。即使车辆装有同步器，挂挡时也要找准时机，不能生拉硬板。
三 合理使用车辆。发动机要求用多少号汽油，就得用多少号汽油。润滑油也是如此，并严格按季节变化加添不同标号的润滑油。不超载不提倡高速拉车，使发动机过早磨损。
朋友们，无论什么面包车，只要你用心对待他，他就会为你很好地为你服务。
随着 科技 时代的迅速发展 汽车 圈中也出现了了许多五花八门的品牌和车型 ，今天我就跟大家一起探讨哪种面包车耐用！
这就不得不提到名气广播的五菱 汽车 了
五菱 汽车 在售燃油微面车型有五菱宏光v、五菱荣光v、五菱荣光s、五菱荣光以及今天要讲的主角~五菱之光！
五菱 汽车 公司正式成立于1996年至今以有24年造车史，在近30年时间的成长中五菱 汽车 公司以经把旗下车型的质量研发得非常优秀了！
也是凭借可靠的质量和那句“人民需要什么五菱就制造什么 ”在全中国都打响了自己的名号且还有“神车”之称！
现在的五菱 汽车 已经发展到在全中国每个县都有4s店，且能实现全国联保
推荐车型：五菱之光（微面）
优点1： 价格实惠 每个普通老百姓通过自己的奋斗都能购买得起（在售价格2.93w~3.66w）
接下来就给大家做个购车预算（以3.48w计算）
全款
裸车价为3.48w，本地优秀3000
上牌、购置税和强险费总计用为4760
总计为36560元
分期
裸车价与办理费不变
首付30%（1.4304 w）
分为两年还款（月供991）
总计：38088元
优点2：
空间宽敞
可以同时七个人乘坐
虽说后排座椅都有人坐的情况下后备箱的空间不太宽裕，但是如果有装载大量货物需求时 可把后排的座椅卸下来 （让便可以利用全部的空间 ）
优点 3： 全国各县都有4s店都可支持全国联保
这个方面也是没得说，异常的耐造
真正的应验了那一句人民需要什么五菱就制造什么
缺点1：
避震较硬
缺点2：
内饰做工较为粗糙 ，但是空调暖气以及收音都有，我都不说这个价位给的这些配置很良心了
以上便是我我推荐的一款 微型面包车
感谢大家的观看 ！！！
我觉得东风日产皮卡车很耐用，我们厂里边有两家经常过来拉模具，用的就是东风日产皮卡。每次都是拉很重很重的模具，至少有上千斤以上。从我进这个厂上班，一直到现在有七八年了，还一直在用，而且很耐用。
一般来说，五菱 汽车 最耐用，因为我们现在生活中一般在马路上见到都是五菱品牌的面包车占据大部分比例，所以说老百姓对五菱这个品牌还是比较青睐的。
中国神车，五菱和长安。
五菱荣光，以前我开过五菱面包出租车，实用
依维柯是面包车吗？
依维柯不仅指面包车，依维柯是一家汽车制造商，产品线横跨客车、卡车、厢货、越野车、底盘和专用车。
依维柯品牌设计纲领为年产6万辆依维柯系列轻型汽车，有得意、都灵、越野车和威尼斯四大产品线，包括轻型客车、货车、军用越野车、中型客车以及各类改装专用车等车型。
依维柯的前身是意大利车厂菲亚特旗下的商用车生产线。1975年1月1日菲亚特合并了另四家公司Officine Meccaniche（意大利）、Lancia Veicoli Speciali（意大利）、Unic（法国）、Magirus（德国），并与旗下商用车生产线组成一家新公司“Iveco”。
扩展资料
依维柯主要使用的是柴油共轨发动机，排量在2.5-3.0升之间，排放在国III和国IV标准。额定载荷在1吨多，但实际载荷可以到3吨。
从底盘来看，依维柯采用的是非承载车身，拥有底盘钢梁，车身比较坚固，相比全顺的承载车身更耐用不易变型。从价位上来看依维柯的价格一般在10-20万之间，相对进口的运钞车，也算是价格适中。
依维柯产品整车全系列技术引进自意大利，整车技术先进，且底盘、发动机、变速箱、车桥等核心部件自主生产，整车匹配性好，可靠性自然比拼装车更高，使用年限也更加长久。
参考资料来源：百度百科-依维柯
各型面包车价格
江西昌河汽车股份有限公司生产的平头面包车再一次大幅降价，最高降幅达到2800元。此消息一经发布，在微车行业内犹如投放了一颗重磅炸弹，引起了强烈的反响和震动，都说昌河面包车又一次掀起了面包车价格风暴，又一次走在了微面竞争的最前列。
据悉，此次昌河面包车降价的款式多，幅度大。其中CH6321Ei（462机）、CH6321BEi和CH6328Ei（4650E机，加大马力发动机）降幅更是高达2600至2800元。
特别引人关注的是，降价风暴在消费者心中产生了强烈的冲击作用，刺激了购买欲望，使许多昌河汽车销售商门庭若市，求购昌河面包车的客户络绎不绝，有的销售商处出现了少有的排队抢购的火爆现象，而有的销售商处则被抢购一空，无昌河面包车可卖，叫客户遭遇了一把兜里有钱手中无车的尴尬。为此，昌河汽车集中全力，紧急调货，尽最大可能满足众多消费者的热切需求。
据了解，昌河汽车秉承“百姓生活百姓车”的经营理念，使得昌河面包车早已深入人心，再加上其过硬的质量，实惠的价格，广泛的用途，网络化的服务，深受消费者的青睐。这次又开展“面包车进万家普及风暴”活动，旨在让利于普通老百姓，让更多的人圆了私车梦，以提升学习、工作、生活质量，享受情趣之目的，让百姓之车实实在在为百姓服务。
30000元左右
面包车其实是商务车的改良型，就是车体类似于面包形状的车，发动机和电瓶藏在驾驶室的下方（商务车GL8、或者江铃都是在前面的）
其实分为微型客车和小客车两种，前者排量在1.6以下,价位在3W左右，有昌河、五铃。松花江等；后者比较多得是以丰田为版本的如金杯、海狮等（金杯、海狮有不下20个品牌，知识产权工作做的不好！）价格在7～10w，坐位从9到14不等；另外这个级别还有三菱的DELICA，这个做工不错，比金杯的好多了，贵1.5W左右，更高级的是以奔驰MB100为蓝本的汇众，地盘扎实，耐用，14～22W不等。
像依维柯这样18座以上的严格称为中型客车，应该不算面包车行列的。
PS：国产面包车中金杯应该卖的最好，实惠、客货两用，就是做工粗糙，发动机不行。要经常保养。
依维柯2045和2046的区别
依维柯2045 2046区别
导语：依维柯2045 2046区别,NJ2045与2046的区别主要在于2045用的是民用车身，2046为军用车身，主要配置上2045有空调。其它部分完全一样。NJ2045/2046的原型车是原北约摩托化部队的标准装备，越野性能非常可靠，但防护性能不足，目前在我国主要做为军用特种车辆的配套底盘使用，价格约为26.5万元，2045便宜些。做为战场军用车辆，其舒适性较差，2045稍好一点。
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依维柯2045 2046区别
NJ2045与2046的区别主要在于2045用的是民用车身，2046为军用车身，主要配置上2045有空调。其它部分完全一样。
NJ2045/2046的原型车是原北约摩托化部队的标准装备，越野性能非常可靠，但防护性能不足，目前在我国主要做为军用特种车辆的配套底盘使用，价格约为26.5万元，2045便宜些。做为战场军用车辆，其舒适性较差，2045稍好一点。
受“50万以内三把锁的越野有吗?”里面回帖的启发，突然又想起多年前曾经喜欢过的四驱越野面包车。这个车型国外有不少爱好者，当年国内能玩这个车的，除了经济条件具备、本身是四驱玩家之外，还得有一定的机会才能搞到原汁原味的NJ2045。网上找到的介绍：
野外生力军—依维柯NJ2045、NJ2046系列
军用汽车是现代战争不可缺少的重要装备，由于军用车的机动性，它在某种程度上也是决定战争胜负的制衡力量。在和平时期，军用车辆因为其高可靠性和越野性，同样成为民用车市场求之不得的另类，随着人们生活的多样化和对自然的追求。随着反战的呼声日渐深入人心，许多曾在战场上威风八面的军用车纷纷换下戎装，成为四驱车狂热分子的囊中之宝。今天要介绍的，正是两款在我们身边制造、去不为人所熟知的四轮驱动车-依维柯NJ2045、NJ2046系列。
一般提到四驱车，我们脑中浮现的影像都是切诺基、牧马人这样的SUV车型，它们确实是四驱家族里最常见的一支。但是，除此以外还有许多其它用途的四驱车，在战场上执行后勤补给、运送步兵、伤员的任务，这就是NJ2045和NJ2046系列目前的主要用途。
粗看这两辆车，似乎截然不同，然而实际上它们却构筑于同一底盘上，只有很少的部件是不同的。轴距都是2800毫米，前后轮距都是1670毫米。NJ2045系列具有3种不同型式的车身，分别是短头整体硬顶车、短头断开式软顶车、短头硬顶单排座卡车。车头的型式与民用车型同步，都采用方形前照灯。NJ2046显得有些“简陋”，直来直去的棱线勾勒车身，小圆照灯和防空灯外都罩着一层铁护网。车身的部分覆盖件以玻璃钢制成，轻量化而且强度高。帆布做的篷顶装、卸都不难，5个未经训练的人用5分钟不到的时间就能把顶篷全部拆干净。前风挡也可简单地放倒并固定于发动机罩上，给架设轻武器留足空间。软篷车行驶在冬日里，密封性格外地好，噪音似乎也能被帆布过滤掉，全然没有先前的担心。两个车型外形上明显的差别是最小离地间隙，NJ2045是不小于235mm，NJ2046则是不小于260mm，都大大超过市售的量产型SUV。
加厚到5mm的车架强化了车体，发动机油底、分动器下部分别装上了不同形状的防护钢板，用以提高各部件的工作可靠性;扭杆和其它杆系部件也相应地加粗……为满足战时的特殊情况，NJ2046系列还有不小于20升的备用油箱，当容量70升的主油箱漏油后，可以把油路切换到副油箱-这里的油足够逃生到100公里以外的安全地带了。
分动器采用了链条传动的型式，具有抗过载的能力。单杆操纵的博格-华纳分动器，高档速比为1：1，低档速比为1：2.74。南京产索菲姆8142.43型增压中冷柴油机给这两款车带来源源不断的动力。87kW的最大功率产生于3600r/min,而1900r/min时就具备了269Nm的最大扭距。越野车并不强调最高的车速表现，倒是低速下的扭距值常用来作评价的重指标。两个系列画型的满载总质量为4450kg。
NJ2046的车身由短头驾驶室和断开式软顶车厢组成，篷杆、篷布都可以拆卸，设2个或4个侧门及后门，乘员为3+3+2×2或3+2×4，约为部队1个班的编制。
火焰预热装置、低温蓄电池、电动输油泵、蓄电池保温套，在“-41℃的温度、保持6小时”的条件下，预热15秒钟，最多2次就能顺利启动发动机。
NJ2046后半部车舱里的舒适性远比想象的好得多，厚实的车身结构过滤掉许多来自地面的振动，横向摇摆也最大程度地减弱了。即使是行驶在鹅卵石路面上，从后面也能看出来;车轮跳动得很大，但后舱地板振幅很小。
NJ2046的驾驶舱几乎是简陋得“惨不忍睹”，分动器手柄、手刹、差速锁手柄都不加装饰，NJ2045的仪表板部分和民用两驱车是通用的，但各种手柄也不加修饰。
NJ20462档起步后，发动机的振动并未带给车身太大的抖动，随着速度增加，很快升到5档，其间只因为不熟悉档位而稍有迟疑。前鼻很短，因而前方视野相当宽阔。由于离发动机近，前排座的噪音和舒适性均不及后座。因为设计的差异，NJ2045的转向盘位置更水平，距离驾驶者身体较近，行驶中不如NJ2046那样从容，车身的强度也不及后者。
本帖最后由 浮玉之山 于 2014-8-12 09:37 编辑
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依维柯2045 2046区别
军用汽车是现代战争不可缺少的重要装备，由于军用车的机动性，它在某种程度上也是决定战争胜负的制衡力量。在和平时期，军用车辆因为其高可靠性和越野性，同样成为民用车市场求之不得的另类，随着人们生活的多样化和对自然的追求。随着反战的呼声日渐深入人心，许多曾在战场上威风八面的军用车纷纷换下戎装，成为四驱车狂热分子的囊中之宝。今天要介绍的，正是两款在我们身边制造、去不为人所熟知的四轮驱动车-依维柯NJ2045、NJ2046系列。
南汽的越野车情结
一般提到四驱车，我们脑中浮现的影像都是切诺基、牧马人这样的SUV车型，它们确实是四驱家族里最常见的一支。但是，除此以外还有许多其它用途的四驱车，在战场上执行后勤补给、运送步兵、伤员的任务，这就是NJ2045和NJ2046系列目前的主要用途。
在南京依维柯公司产品部，陈上华先生介绍了这两个系列车型的来龙去脉：南京汽车制造厂在60年代曾仿制“嘎斯”车，生产了自己的230吉普，掀开了南汽制造越野车的第一页;到70年代，开始自行研制中吉普;90年代引进依维柯系列车型，其中也包括了4×4技术的引进;但因为当时军方对这种四驱车需求量不大，所以也就没有研制;97年合资后，正式开始研究第二代1吨级越野车。由于军用车的关系，对性能的严格要求使研发过程持续了4、5年之久，做了两轮共10辆样车，在寒区、热区、沙漠、高原和湿热地带做试验，最终形成了量产的一吨级NJ2045系列，成为了跃进开发的最成功车型。NJ2046的研制始于99年底，由于底盘部件基本和NJ2045相同，所以2000年内就完成了定型鉴定。
诱惑来自野性
厂家开着一辆NJ2045来接我们的时候，并没事先说明两款车的差别。迷彩的外表，简化而坚固的保险杠、大直径轮胎、高离地间隙让我们一眼就认出了它，并且一见钟情。可是没多久，在试车场又遇到了软篷的NJ2046，于是人类喜新厌旧的本性表露无遗，NJ2045被我忘在脑后，移情别恋到了NJ2046身上。男人是很少禁得住诱惑的，更何况是一辆浑身散发野性魅力、在城市中难得一见的粗犷豪放的越野车。
粗看这两辆车，似乎截然不同，然而实际上它们却构筑于同一底盘上，只有很少的部件是不同的。在设计之初，它们都遵守了相同的设计要求，比如轴距都是2800毫米，前后轮距都是1670毫米。NJ2045系列具有3种不同型式的车身，分别是短头整体硬顶车、短头断开式软顶车、短头硬顶单排座卡车。车头的型式与民用车型同步，都采用方形前照灯。NJ2046显得有些“简陋”，直来直去的棱线勾勒车身，小圆照灯和防空灯外都罩着一层铁护网。车身的部分覆盖件以玻璃钢制成，轻量化而且强度高。帆布做的篷顶装、卸都不难，5个未经训练的人用5分钟不到的时间就能把顶篷全部拆干净。前风挡也可简单地放倒并固定于发动机罩上，给架设轻武器留足空间。软篷车行驶在冬日里，密封性格外地好，噪音似乎也能被帆布过滤掉，全然没有先前的担心。两个车型外形上明显的差别是最小离地间隙，NJ2045是不小于235mm，NJ2046则是不小于260mm，都大大超过市售的量产型SUV。
陷入深度着迷
如果仅凭外形的“冷酷”让人上瘾，那么这种车太嫌单薄了，也恐怕难以胜任军事用途。其实隐藏在车身下的各个工作部件，才是这两个系列最堪骄傲的资本。首先有一副坚硬的骨骼，加厚到5mm的车架强化了车体，发动机油底、分动器下部分别装上了不同形状的防护钢板，用以提高各部件的工作可靠性;扭杆和其它杆系部件也相应地加粗……为满足战时的特殊情况，NJ2046系列还有不小于20升的备用油箱，当容量70升的主油箱漏油后，可以把油路切换到副油箱-这里的油足够逃生到100公里以外的安全地带了。
分动器采用了链条传动的型式，具有抗过载的能力。单杆操纵的博格-华纳分动器，高档速比为1：1，低档速比为1：2.74。南京产索菲姆8142.43型增压中冷柴油机给这两款车带来源源不断的动力。87kW的最大功率产生于3600r/min,而1900r/min时就具备了269Nm的最大扭距。越野车并不强调最高的车速表现，倒是低速下的扭距值常用来作评价的重指标。两个系列画型的满载总质量为4450kg，动车充足有余。
NJ2046的车身由短头驾驶室和断开式软顶车厢组成，篷杆、篷布都可以拆卸，设2个或4个侧门及后门，乘员为3+3+2×2或3+2×4，约为部队1个班的编制。
小改进大动作
原装的IVECO系列越野车不具备在高寒地带工作的能力，它在欧洲已经够用了，然而到了中国，巨大的温差就给发动机出了个“冷起动”的难题。经过南京依维柯的攻关，增加了火焰预热装置、低温蓄电池、电动输油泵，并自己开发了蓄电池保温套，终于达到了要求。在黑龙江的塔林，一月份的最高气温为-30℃。NJ2046、NJ2045的低温冷启动试验在这里获得成功，在“-41℃的温度、保持6小时”的条件下，预热15秒钟，最多2次就能顺利启动发动机。
性能不可貌相
非承载车身、前双横臂独立悬架，后变刚度钢板弹簧非独立的设计，会给人以“卡车”的直观印象，潜台词是“颠簸、不舒服”。然而意外的是，NJ2046后半部车舱里的舒适性远比想象的好得多，厚实的车身结构过滤掉许多来自地面的振动，横向摇摆也最大程度地减弱了。即使是行驶在鹅卵石路面上，从后面也能看出来;车轮跳动得很大，但后舱地板振幅很小。
令人不满意的地方出现在驾驶舱里。看惯了小轿车竞相高档的内饰，再看NJ2046的驾驶舱几乎是简陋得“惨不忍睹”，分动器手柄、手刹、差速锁手柄都不加装饰，但这恰好符合野外行车的实用原则，NJ2045的仪表板部分和民用两驱车是通用的，但各种手柄也不加修饰。
驾驶NJ2046有另一种惊讶。2档起步后，发动机的振动并未带给车身太大的抖动，随着速度增加，很快升到5档，其间只因为不熟悉档位而稍有迟疑。前鼻很短，因而前方视野相当宽阔。由于离发动机近，前排座的噪音和舒适性均不及后座。因为设计的差异，NJ2045的转向盘位置更水平，距离驾驶者身体较近，行驶中不如NJ2046那样从容，车身的强度也不及后者。
值得期待
发烧级的四驱迷们想买军用车的可能性不大，但据依维柯公司介绍，NJ2045已经有民用版本上市;而NJ2046则要等上了经贸委的公告之后才能推向民用车市场。在市场的感召下，这一天估计不会太远。
NJ2045与2046的区别主要在于2045用的是民用车身，2046为军用车身，主要配置上2045有空调。其它部分完全一样。
NJ2045/2046的原型车是原北约摩托化部队的标准装备，越野性能非常可靠，但防护性能不足，目前在我国主要做为军用特种车辆的配套底盘使用，价格约为26.5万元，2045便宜些。做为战场军用车辆，其舒适性较差，2045稍好一点。
依维柯2045和2046本质上没有什么区别，在可改装上有一点区别。
依维柯2045的原型是意大利生产的军车，在寒区、热区、沙漠、高原和湿热地带做试验，最终形成了量产的一吨级NJ2045系列，成为了跃进开发的最成功车型。NJ2046的研制始于99年底，由于底盘部件基本和NJ2045相同，所以2000年内就完成了定型。
依维柯2045四驱越野底盘改装，具有良好动力性及越野性，车身引进美国先进的车身制板工艺，不仅具有良好的防寒保温功能，同时具有良好的耐抗击能力。其车内的居家设施有：卧具、炉具、冰箱、橱柜、沙发、餐桌椅、盥洗设施、空调、电视、音响等家具和电器。
是集“衣、食、住、行”于一身，实现野外露营、探险、考古、沙漠旅行、野外作业、野外办公、应急救援指挥等理想产品。如今被广泛使用于旅游探险、石油勘探，煤矿应急救援，电力施工，矿山宿营等行业。
汽车的正确护理知识：
1、一定要用正品机油，机滤到4s店定期保养，如果想对车号一定不能心疼钱，当然也不一定要用贵的，只要适合你的车，每5000公里换机油，机滤定期保养维护就行了。
2、等到2.3万时换一下全车油，包括刹车油，防冻液，助力油，自动/手动变速箱油。每次到4s店都要全车检查一下，还有跑长途之前也要检查一遍。
3、另外，车内及车外漆面也要定期养护，洗车，抛光，打蜡等，洗车不必洗那么勤，不然漆面会受损。定期用拖把擦掉尘土。
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全顺中轴低顶货拉拉算依维柯么
中面。全顺算中型面包车也是属于轻型客车，新全顺跑货拉拉算中面。福特全顺，1997年，由美国福特与江铃汽车联合开发将全顺引入中国的欧洲经典品牌，货拉拉于2013年创立，成长于粤港澳大湾区，是一家从事同城、跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。全顺中轴中顶是中面还是依维柯：中轴中顶是全顺的叫法,依维柯叫长轴短悬江铃特顺低顶隶属于依维柯的依维柯得意官方指导价10.79-19.89万，而来自于江铃的特顺官方指导价9.98-21.68万。依维柯作为全球领先的商用车制造商，依维柯产品涵盖轻、中、重全系车型，同时也是欧洲清洁能源商用车的领导者。
