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全新一代瑞虎7,新款瑞虎7冠军版家族售9.99万起 多处升级真香！

admin admin 发表于2024-03-26 21:06:43 浏览18 评论0

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瑞虎7怎么样

以下是奇瑞瑞虎7的底盘解析视频ct 总评瑞虎7作为奇瑞20时代最新设计，代表了奇瑞最高的造车技术，上市之初便吸引了众多的消费者的目光以上就是汽车网我整理的关于“奇瑞瑞虎7底盘怎么样”相关知识内容，希望能对您有；全新的瑞虎7是奇瑞在紧凑型SUV这个竞争非常激烈的市场级别里面，投放的一款重量级的产品全新的瑞虎7是推出了两个版本，普通版和PRO版，这两者除了在外观以及内饰配置上有一些区别之外，最大的区别是在动力规格上，普通版配备。
瑞虎7满载情况爬坡没问题 而15T高性能涡轮增压发动机搭配爱信6速手动变速箱，组成强劲高效的动力系统，使得瑞虎7爬坡能力有着明显的提升在那些普通消费者看来，他们买车还是以满足日常代步为主，因此会更看重实惠和实用；奇瑞瑞虎七跑高速的话，可以轻松的在几秒内达到100公里以上的一个速度对于高速的行驶是一个很大的享受，所以说我推荐选择。
这个价位，内饰很不错了，做工很好仿皮座椅舒适性很好，坐起来很舒服，内饰的手感也很好仪表台风格很符合我的审美观，时尚不失稳重中控设计的也很好很有质感，很有科技感3奇瑞瑞虎7质量怎么样，看了文章之后已经；那么究竟奇瑞瑞虎7隔音怎么样，下面为你揭晓并附上瑞虎7隔音效果对比图 在震动层面，虽然悬架较硬，但细微的震动并不明显我们在一段平直少旁车的高速公路上，用分贝仪测试了瑞虎7的车内噪音表现我们测试的速度分别。
新款瑞虎7搭载的是万里扬的CVT25变速箱，模拟9档，在CVT28出来之前，这是国产最好的变速箱之一CVT25变速箱速比达到707，这样速比基本与8AT自动变速箱相持平，并且比之前CVT19的577有非常大的进步变速器是用来改变；对于奇瑞瑞虎7的cvt波箱可靠性和稳定性，车友表示从奇瑞a3到瑞虎五已经用了多年，技术可能不太先进，但绝对可靠稳定，目前瑞虎7从已经公开的信息来看，手动挡采用爱信变速箱，CVT采用奇瑞自主研发的变速箱，DCT采用与格特拉克。
1瑞虎7是奇瑞依托全新SUV平台T1X平台开发的首款车型，车长宽高分别为450518371670mm，轴距为2670mm，长轴距使得前排和后排空间都很大2身高170cm的体验者在前排正常驾驶姿态下，头部可获得一拳零三指的富余空间；1奇瑞瑞虎7的颜值还是挺高的，整体造型比较圆润饱满，富有运动感，前脸的设计也颇为个性，还是比较符合年轻人的口味的，不过奇瑞瑞虎7虽然是一款紧凑型SUV，但车身尺寸不算大，其长宽高为4470*1837*1670mm，轴距为2670mm。
最后，动力方面，瑞虎7搭载了20l和15t发动机，不仅动力强劲，燃油经济性也不错3总的来说，奇瑞瑞虎7无论从品牌还是自身实力来看，都表现出了很大的实力，值得感兴趣的消费者入手。
很高瑞虎7商务专供版好，瑞虎7配备了可开启式全景天窗，很大很通透，采光率非常棒，能够很大程度地提升车内的空间感，瑞虎7后排空间还算可以；我的蓝色虎7应该是金属漆，漆面总得来说还比较亮，流平光泽都还好，不过目前都是新车，还不知道几年以后的状况现在也有一些结论，因为有风云2做对比，我觉得虎7的漆偏软和薄，这是主观上的觉得，因为我没有任何可以。
奇瑞瑞虎7质量不错2016年9月20日晚，北京，中国国际展览中心新馆以获得日内瓦国际车展设计大奖TX概念车为原型经过4年正向开发验证的奇瑞全新旗舰SUV瑞虎7正式上市这款奇瑞战略转型后第二代产品系列的首款SUV，推出了；奇瑞瑞虎7底盘是怎么样答案是肯定的，奇瑞瑞虎7的底盘质感超级好由于奇瑞瑞虎7底盘采用了四连杆独立后悬架，整体操控有明显的欧系车风格，但比纯欧系车舒适性还要好一些比日系车整体感强，其实很符合国人喜好，而操控。

瑞虎7使用了什么发动机

瑞虎7是奇瑞旗下的一款紧凑型suv，这款车一共使用了两款发动机，一款是15升涡轮增压发动机，另一款是16升涡轮增压发动机瑞虎7的15升涡轮增压发动机拥有156马力和230牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500。
瑞虎7发动机 Tiggo 7搭载15t和20L发动机，其中15T发动机匹配6速手动变速箱和6速DCT双离合变速箱，20L发动机匹配CVT无级变速箱，百公里综合油耗63L三块中，Tiggo也是做得不错的地方它通过了市场的考验，当之。
瑞虎7的发动机最大功率115kw，最大扭矩230 Nm瑞虎7搭载15升涡轮增压发动机，功率156马力，扭矩230牛米这款发动机的最大功率转速为5500转分，最大扭矩转速为1750至4000转分该发动机采用多点喷射技术，使用铝合金气缸。
奇瑞Tiggo 7采用了两款发动机，一款是15升涡轮增压发动机，另一款是16升涡轮增压发动机 奇瑞Tiggo 7是奇瑞旗下的一款紧凑型suv它的长宽高分别为4500毫米mm1842毫米mm1746毫米mm，轴距为2670毫米。
与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱瑞虎8的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架后悬架采用多连杆式独立悬架，可以提高车轮的地面性能，可以提高车轮的抓地力瑞虎7神行版和普通版区别 @20。
瑞虎7的动力系统搭载的是15T和16T两款涡轮增压发动机，这两款发动机都采用直列四缸结构，不仅动力性能家用充足，而且油耗实测较低，工信部给出的百公里综合油耗为6668L，实测的百公里平均油耗为820905L续航。
瑞虎7神行版搭载了15T和16T两款涡轮增压发动机 其中15T最大马力为156匹，开起来动力输出平顺，油门和刹车脚感都很舒服，匹配的可模拟9挡的CVT变速箱换挡没有什么顿挫，虽然急加速爆发力不是特别强，可驾驶感受轻松。
瑞虎7提供15T和20L两款发动机，其中15T发动机匹配6速手动变速箱和6速DCT双离合变速箱，而20L发动机匹配的则是CVT无级变速箱，百公里综合油耗63L瑞虎7可提供六款车型供选，分别为熔岩红冰峰白湛海蓝棕榈。
瑞虎7提供六款车漆供选，分别为熔岩红冰峰白湛海蓝棕榈绿碳晶黑琉璃橙动力系统 瑞虎7提供15T和20L两款发动机，其中15T发动机匹配6速手动变速箱和6速DCT双离合变速箱瑞虎7是奇瑞依托全新SUV平台T1X。
瑞虎7 16TGDT，这个意思是说，这款瑞虎七的车型所搭载的发动机是16排量的涡轮增压发动机。
或许还会继续推出搭载15T发动机的车型，功率115千瓦，扭矩230牛·米，匹配CVT或6MT变速器根据易车App“热度榜”数据，瑞虎7 PLUS的日均关注度为184万，在同级别竞品中排名第25位，如需更多数据，请到易车App查看。
就不会对汽车发动机造成损伤相比而言，奇瑞瑞虎7plus这款车的发动机就非常不错，这款发动机是我国自主研发的国产发动机，无论是热效比还是压缩比都是非常高的，完全不比合资车型的发动机差随着我们生活水平不断的提高，我。
您好，不一样，瑞虎8的这款发动机是奇瑞自主研发的发动机，瑞虎8发动机代号为SQRE4T15B，4缸的汽油发动机，该发动机是基于目前在售的瑞虎7上的代号为E4T15的15T发动机改进而来。
至于我们最关心的混动系统方面，瑞虎7 PLUS新能源似乎并没有采用坊间传言的15T发动机+电动机的插电混动系统发动机上的“16T”字样让我们觉得这辆瑞虎7 PLUS新能源使用了最大功率145kW，最大扭矩290N·m的鲲鹏动力1。
您好，瑞虎7SPORT使用的是奇瑞自主研发的发动机，技术很成熟了，动力性能和质量很不错，油耗也比较低的仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
动力方面，全新一代瑞虎7搭载SQRE4T15C型15T直列四缸发动机，最大功率156马力，峰值扭矩230牛·米，传动系统匹配6速手动变速箱以及可模拟9速的全新CVT无级变速箱全新一代瑞虎7 PRO则搭载SQRF4J16型16T直列四缸发动。
瑞虎7提供15T和20L两款发动机，其中15T发动机匹配6速手动变速箱和6速DCT双离合变速箱，而20L发动机匹配的则是CVT无级变速箱目前市面上1520万自主紧凑型SUV可选车型有10款，而针对这10款1520万自主紧凑型。

奇瑞瑞虎7质量怎么样

1、奇瑞汽车的质量近年来逐步提升，质量还是有保障的另外，在减震和异响方面我个人感觉还是挺惊讶的，因为作为一个自主品牌，他能把双离合的抖动问题和顿挫问题解决得如此完美，几乎可以让你把它当成自动变速箱来用，这真的很让；很有质感，很有科技感3奇瑞瑞虎7质量怎么样，看了文章之后已经有了了解，主要从它的外观和内饰以及优势所介绍的，这些都是大家的一些评价给你们总结出来了，有了这些介绍之后，你们自己就可以判断出这辆车怎么样了；瑞虎7的内饰看起来也很熟悉，它和瑞虎8很相似，和星途的LX也有很多相同的设计元素，对称式的设计，看起来足够的简洁同时在用料方面也采用了很多软性的材质，质感不错三辐式方向盘也是比较粗壮的，左侧有全车速的A CC自；对于奇瑞瑞虎7的cvt波箱可靠性和稳定性，车友表示从奇瑞a3到瑞虎五已经用了多年，技术可能不太先进，但绝对可靠稳定，目前瑞虎7从已经公开的信息来看，手动挡采用爱信变速箱，CVT采用奇瑞自主研发的变速箱，DCT采用与格特拉克；ct 总评瑞虎7作为奇瑞20时代最新设计，代表了奇瑞最高的造车技术，上市之初便吸引了众多的消费者的目光以上就是汽车网我整理的关于“奇瑞瑞虎7底盘怎么样”相关知识内容，希望能对您有所帮助2019。
2、奇瑞瑞虎7的发动机1奇瑞瑞虎7的发动机采用最好的材质制作的，质量好，蓝鲸发动机的制作材料较差，质量不好2奇瑞瑞虎7的发动机价格优惠，蓝鲸发动机价格昂贵，因此是奇瑞瑞虎7的发动机好；一优点方面 1售价便宜 国产车向来都给人一种低价高配的印象，奇瑞瑞虎7也是如此，作为一款紧凑型SUV车辆指导价只需要8391498万元，并且终端还存在将近1万元的现金优惠，这样的价格对于年轻人来说是非常友好的；奇瑞瑞虎7真实口碑很好啊，它的性能1奇瑞瑞虎7的颜值还是挺高的，整体造型比较圆润饱满，富有运动感，前脸的设计也颇为个性，还是比较符合年轻人的口味的，不过奇瑞瑞虎7虽然是一款紧凑型SUV，但车身尺寸不算大，其长宽高。
3、目前从公布的信息来看，瑞虎7的手动挡采用爱信变速箱，CVT采用奇瑞自主研发的变速箱，DCT采用首款与格特拉克联合研发的双离合变速箱这是目前奇瑞三款变速箱的主要生产来源信息瑞虎7CVT变速箱钢带传动质量稳定奇瑞2003年；奇瑞虎7质量1瑞虎7在前麦弗逊独立悬架和多连杆式独立悬架的底盘上采用前置前驱的动力模式，并全系标配ESP此外，除配备18寸铝合金轮毂以外，15T6DCT车型将配备19寸轮毂2细节上瑞虎7运用了很多仿生元素，例如水；性能不错，动力及格但是油耗优秀的汽车2016年9月20日晚，北京，中国国际展览中心新馆以获得日内瓦国际车展设计大奖TX概念车为原型经过4年正向开发验证的奇瑞全新旗舰SUV瑞虎7正式上市这款奇瑞战略转型后第二代产品系列。
4、买奇瑞是看了老款的虎3觉得质量可靠，所以选了瑞虎7车子到手开了半年左右就出现了跑偏的问题，去4s店试车，维修人员以正常推脱，试了很多次，方向盘松手车就跑偏，最后我跑了两趟才调的稍微好点离4s近30公里车；车的质量也可以，普遍车友们都表示满意 奇瑞虎7质量1瑞虎7在前麦弗逊独立悬架和多连杆式独立悬架的底盘上采用前置前驱的动力模式，并全系标配ESP此外，除配备18寸铝合金轮毂以外，15T6DCT车型将配备19寸轮毂；其搭配的车型提速相当不错，油耗控制也可以，反馈挺不错虽然奇瑞的发动机除了16T的数据比较出众外，其余中规中矩，但是其最大的优点在于质量稳定可靠，瑞虎7是国产品牌中唯一一个以量产车身份参加拉力赛的车型，没有改动。
5、奇瑞瑞虎7质量不错2016年9月20日晚，北京，中国国际展览中心新馆以获得日内瓦国际车展设计大奖TX概念车为原型经过4年正向开发验证的奇瑞全新旗舰SUV瑞虎7正式上市这款奇瑞战略转型后第二代产品系列的首款SUV，推出了；奇瑞瑞虎7质量在自主品牌的同级别SUV里面总体来说还是相对比较好的，不过与合资品牌的同级别SUV车型相比，虽然价位便宜，但是质量总体来说还是有一定差距。

新款瑞虎7冠军版家族售9.99万起 多处升级真香！

在2023年成都车展上，奇瑞带来了新款瑞虎7冠军版家族，其中包括新款瑞虎7 PLUS冠军版和瑞虎7新能源冠军版。这两款车型不仅延续了瑞虎SUV的出色基因，还在外观设计、内饰配置、动力性能等方面进行了升级和创新，为消费者带来更高品质的驾乘体验。
新款瑞虎7 PLUS冠军版推出4款配置车型，售价区间为9.99万-11.99万元。瑞虎7新能源冠军版推出3款配置车型，售价区间为12.99-14.99万元。
新款瑞虎7 PLUS冠军版以全新的晶彩造型外观出现，焕发出强烈的运动气息。前脸的大尺寸多边形前格栅搭配直瀑式镀铬饰条和LED大灯组，彰显出动感十足的外观设计。红色饰条的装点进一步提升了前脸的视觉效果，呈现出年轻、时尚的特质。
车身侧面的双腰线设计、19英寸双五辐式轮圈以及悬浮式车顶，都为瑞虎7 PLUS冠军版注入了动感和个性。尾部的贯穿式尾灯组和双边排气布局更是为整体造型增添了独特的魅力。
来到车内，镀铬饰条的应用进一步提升了内饰的高级感。多功能平底方向盘和24.6英寸连屏结合在一起，既注入了运动感，又体现了科技感。车型标配8枚索尼品牌扬声器，部分车型还提供L2+级智能驾驶辅助系统，W-HUD抬头显示、全景影像等配置，为驾乘者带来更智能、舒适的体验。
动力方面，新款瑞虎7 PLUS冠军版搭载了1.5T和1.6T发动机，分别提供了156马力和197马力的最大功率，以及230牛·米和290牛·米的峰值扭矩，与之匹配的是CVT无级变速箱（模拟9挡）和7速双离合变速箱。
瑞虎7新能源冠军版延续了瑞虎7 PLUS新能源车型的优势，同时在配置上进行了调整。全速自适应巡航等智能辅助功能为驾乘者带来更便利的出行体验。作为搭载8155智慧生态平台的首款车型，瑞虎7 PLUS新能源融合了人工智能科技，通过曲面沉浸式环绕屏和AI情感超级交互系统，为驾驶者提供更出色的驾乘体验。
此外，智能驾驶辅助功能和安全配置的加入，进一步保障了驾乘者的安全。音响系统方面，8扬声器SONY定制豪华音响为驾乘者带来高品质的音乐体验，而64色音乐律动氛围灯则创造出愉悦的视觉效果。
瑞虎7新能源冠军版的动力组合包括混合动力专用1.5T发动机和永磁同步双电机，系统综合功率240kW，综合扭矩545N·m，0-100km/h加速仅需7秒。新车的WLTC工况纯电续航里程达到80km，综合续航里程1000+km，WLTC工况最低荷电状态油耗5.95L/100km。
新车配备奇瑞混动专用交直流车载充电器，支持快/慢充电、220V电源随意充电；25分钟能充满30%-80%，同时还提供大功率移动电站功能，实现大功率对外放电，满足自驾旅行、露营等多种户外场景用电需求；支持电烧烤架、电火锅、电动踏板车、投影仪、户外照明、电水壶等一切功率在3.3千瓦以内的家用电器。
奇瑞瑞虎SUV系列一直在国内SUV市场中占据重要地位。通过不断创新和升级，瑞虎SUV不仅赢得了消费者的认可，还在市场中获得了稳固的地位。新款瑞虎7 PLUS冠军版和瑞虎7新能源冠军版的推出，无疑进一步丰富了瑞虎SUV家族的产品线，满足了不同消费者的需求。在外观、内饰、配置和动力等方面的升级，展现了奇瑞汽车对技术和创新的持续追求。这也体现了奇瑞汽车对用户需求的深入洞察和回应，致力于提供更优质的驾乘体验。
【本文来自易车号作者一猫说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

奇瑞瑞虎7冠军家族双车上市，油电同价刷新价值标杆

2023年8月25日，第二十六届成都国际汽车展览会（以下简称成都车展）在中国西部国际博览城盛大启幕。展会当天，奇瑞汽车携瑞虎7家族全新阵容亮相成都车展5号馆，推出“10万级SUV价值标杆”全新一代瑞虎7 PLUS冠军版，以及“12万级强动力电混SUV”瑞虎7新能源冠军版车型。其中，全新一代瑞虎7 PLUS冠军版共推4款车型，官方指导价9.99万-11.99万元；瑞虎7新能源冠军版3款车型，官方指导价12.99万-14.99万元。针对购车用户，奇瑞汽车还推出“红包礼、金融礼、焕新礼”等7大购车礼遇，助力用户轻松开启高价值的出行体验。
发布会现场，奇瑞营销公司总经理助理赵家臣向现场媒体和用户，分享了瑞虎7家族两款新车的产品魅力，并强调：“瑞虎7冠军版双车上市，将为用户燃油、混动的多重出行需求提供更加多元化、高性价的选择。同时，基于全新的市场格局和用户消费理念，瑞虎7 PLUS及瑞虎7新能源也率先实现‘油电同价’，真正让用户‘0门槛’实现“可油可电可混动”的多重绿色智慧出行体验”。
全新一代瑞虎7 PLUS冠军版极致品价比，塑造价值新标杆
全新一代瑞虎7 PLUS冠军版基于现款车型“10万级SUV价值标杆”的车型定位，搭载全新动力总成，并通过升级“10大标配”，同级唯一发动机“终身质保”，打造“冠军动力、冠军潮流、冠军座舱以及冠军安全”四大标杆级体验，实现同级领先的超高品价比，助力用户出行品质“升舱”。
动力方面，全新一代瑞虎7 PLUS冠军版首搭奇瑞鲲鹏动力第4代ACTECO 1.5TGDI发动机，在行业领先的米勒循环、可变压缩比、高强度滚流进气系统等动力技术加持下，实现40%的超高热效率以及11.6的高压缩比，拥有135kW最大功率，290N·m峰值扭矩的同级领先性能水准。得益于全新动力总成的搭载，全新一代瑞虎7 PLUS冠军版0-60km/h仅需3.8秒。而在用户畅享“冠军动力”的同时，其百公里油耗更低至6.58L，只加动力不加油耗，为出行减负。值得一提的是，全新一代瑞虎7 PLUS冠军版还是同级唯一提供整车（含发动机）终身质保的车型，让用户在用车全周期内，享受“冠军动力标杆”带来的安心、省心出行生活新体验。
全新一代瑞虎7 PLUS冠军版升级“10大标配”，在带来更时尚豪华外观冲击的同时，还满足用户舒适、安全的驾乘体验。首先，在“晶彩先锋设计”语言的基础之上，冠军版车型新增了翠羽蓝车色，提供更多选择的同时，助力年轻用户彰显个性，凸显品味。且标配晶彩灵眸LED前大灯、18寸晶面运动轮毂，以及水晶钻石换挡把手，时尚潮流中饱含精致与品质感，呈现出“冠军潮流标杆”的无限魅力。
同时，冠军版车型“10大标配”在座舱内还涵盖了24.6英寸曲面双联屏、LION 5.0车联网、SONY定制豪华音响、1.1m2全景天窗、一体式能量运动皮座椅，以及四门车窗一键升降等智能与舒适性配置堪称“冠军座舱标杆”。在安全方面，冠军版在现款车型一体化高强度笼式车身结构、同级领先主动安全配置的基础上，还标配自动大灯、自动雨刮功能，助力用户轻松驾驭的同时，更保证行车安全，让年轻用户畅享“冠军安全标杆”带来的出行守护，无忧悦享美好的有车生活。
瑞虎7新能源冠军版“品价比再进阶”，可油可电智慧出行
瑞虎7新能源冠军版作为同级独有12万级电混SUV，共推3款车型，延续现款“12万级强动力电混SUV”定位，具备“超级电混、超凡安全、超智舒享”三大核心优势，以同级领先电混技术、同级领先的智享座舱、同级超高的主被动安全标准，以及行业唯一的整车及三电终身质保等多项同级领先的配置铸就超高品价比，陪伴更多用户开启可油可电、续航无忧的高品质出行生活。
作为一款插电式混合动力车型，瑞虎7新能源冠军版同级领先的「超级电混」系统，由混动专用1.5T超效发动机、同级独有且自主首创的3档双电机DHT，以及三电智慧管理三大系统组成。系统综合功率达240kW、系统综合扭矩高达545N·m，可实现0-30km/h加速2秒级，动力随叫随到；30-70km/h加速3秒级，城市通勤先人一步；60-100km/h加速3.6秒，高速超车干脆有力，动力性能领先中国品牌，远超合资主流。同时，DHT电混系统支持全场景9种工作模式，搭配同级独有德系大师级调教的前后独立悬挂系统，可为驾驶者带来极致的驾控体验，无论城市、山路或高速都可纵享驾趣满分。
不仅动力强劲，瑞虎7新能源冠军版还具备100km纯电续航以及1000km的综合续航，成都到北京只加一次油。此外，奇瑞混动专用交直流车载充电器可在25分钟实现30%-80%的极速充电。3.3千瓦大功率对外放电功能，更能在露营等户外场景充当移动电站，满足电烧烤架、电水壶等家用电器，为用户出行带来极致的便利体验。
瑞虎7新能源冠军版「超智舒享」体验，则在于Lion5.0 AI科技智慧座舱的搭载。它以同级领先的高通骁龙8155芯片提供强大计算能力，使瑞虎7新能源冠军版座舱的开机、识别和响应速度实现快速反应。搭配同级领先的24.6英寸曲面沉浸式环绕屏，8扬声器SONY定制豪华音响，以及64色音乐律动氛围灯，让车内化身私享影音空间。同时，Lion5.0 AI科技智慧座舱还搭载唱吧APP等丰富平台生态，通过随时随地的在升级，可令用户体验常用常新的车载娱乐功能。此外，智能感应除雾、车窗夹层静音玻璃、50W无线充电等越级舒适、便利配置，更让瑞虎7新能源冠军版成为同级当中的品价标杆，为用户带来超越以往的品质驾乘体验。
安全方面，瑞虎7新能源冠军版在安全方面拥有18项ADAS L2.5 级智能驾驶辅助系统，内含LDW车道偏离预警、FCW前方碰撞预警等主动安全和辅助驾驶功能，可在任何出行场景下为驾乘提供更轻松和更安全的出行体验。除此之外、全系标配环抱式6安全气囊、一体化超高强度笼式车身结构，不仅能在潜在的碰撞风险中保证乘员安全，更能如“金钟罩、铁布衫”一般，保障动力电池安全，实现「超凡安全」的全方位出行守护。值得一提的是，瑞虎7新能源冠军版还提供同级罕有的整车终身质保（含三电系统），让用车更安心，出行更省心。
油电同价，打开油电产品新格局
全新一代瑞虎7 PLUS冠军版与瑞虎7新能管冠军版以“油电同价”联袂上市，不仅以十足产品力刷新行业价值标杆，更宣告瑞虎7家族冠军双车已合力形成区别以往的油电产品新格局，将在A级SUV市场“内卷”浪潮之下，筑牢产品价值“护城河”，助力品牌的不断进化，为用户创造独特的体验和价值，满足用户对美好生活不断增长的需求。未来，基于“以用户为中心”的品牌理念，奇瑞还将继续以高价值产品引领中国汽车走向世界，让全球用户爱上奇瑞，爱上中国车！
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瑞虎7油耗多少

为什么瑞虎8比瑞虎7油耗低提问你好亲，很高兴为您解答，你的问题我已经看到啦，还请您麻烦稍等几分钟呢，正在为您编辑答案回答奇瑞拥有自主研发发动机的能力，耗油低说明两点，第一发动机与变速箱的调校匹配的较好；瑞虎7自动挡20油耗个人实际使用情况新车在磨合期1112升100km磨合期过后一般在1011升100km供你参考当然油耗和路况，个人驾驶习惯等都有关系。
现款瑞虎7分15T和20自吸两种动力总成，油耗在百公里910升上下，具体还要看你的行驶路况小熊油耗还可以查询到其他竞品车型，希望对你选车有所帮助；这个跟路况有关系，加的油够不够数驾驶习惯都有关系的 上班七公里，十个红绿灯，不堵车，最高车速60，两千多公里，手动，油耗79，稳住不动两个月了 @2019。
差异路况，差异驾驶习惯，油耗相差很大有兴趣可以看我45万公里的油耗报告 我的自精，1500公里了，表显示7个油左右，我加的95号油一共800元，表显示还可以走350公里，我觉得挺省油的 首保后油耗上升，看看；16T版本的百公里油耗为68L瑞虎7时隔四年迎来换代，而且在全新一代车型上，瑞虎7还提供了两套动力总成供消费者选择，分别是15T+CVT和16T+7DCT，较早前我们就抢先测试过16T版本的百公里油耗为68L，燃油经；关于油耗方面，奇瑞瑞虎7的实际测试均值油耗为82L左右城市道路的油耗较高，为107L，主要受拥堵影响，公路行驶油耗可低至68L100km总之，奇瑞瑞虎7用起来非常合适，毕竟它在动力外观油耗操控方面拥有突出的表现；吉利博越油耗高在油耗方面，咨询后知道博越的平均油耗是105个左右，瑞虎7是85个左右，差距差不多每百公里将近2个，所以2022吉利博越油耗高些很多车友在经过理性的分析后会说是奇瑞瑞虎7更值得购买；你好，瑞虎7这款suv搭载了15T发动机综合油耗在85个油左右具体和驾驶习惯有关。
百公里油耗在8升左右根据路况车况和驾驶习惯，每公里油耗08元左右一般在7到9角左右高速省油一些20L手动挡的平均油耗950 L100km，百公里大概10个油，大概在1块钱左右应该瑞虎5百公里耗油在95105升；驾驶习惯不一样，路况不一样，堵车载重油品冷热风是否磨合期旧车等不一样，油耗也就不一样的，一般综合油耗在810个左右吧多少个油的意思是百公里多少升油个是口语的习惯说法车辆油耗一般以百公里油耗计算。
瑞虎7的油耗为63升百公里百公里油耗概念百公里油耗是指车辆在公路上以一定速度行驶100公里的油耗它是车辆的一个理论指标百公里油耗是指厂商将安装在车辆底盘上的测功机测得的值换算成速度参数，然后以规定的速度。
在售的瑞虎7plus车型包括2021款15TCVT旗舰型15TCVT尊贵型16TGDIDCT豪华型16TGDIDCT尊贵型等9款车型NEDC官方综合油耗为5969L100km同级别中，长安CS75NEDC综合油耗6265L100km，宋ProNEDC7；手动挡15t车型每百公里油耗77升，自动挡15t车型每百公里油耗81升16t车型油耗84升百公里瑞虎7是奇瑞旗下的紧凑型suv，轴距2670 mm，长宽高分别为4500 mm1842 mm1746 mm 除了混动版和燃油；终于推出了一款高颜值的紧凑型SUV瑞虎7，关键价格很亲民，官方起售价仅799万，接下来我们看看它的具体表现在外观方面，新车整体的打造比较的时尚漂亮，采用了全新家族化的设计风格，大量镀铬点装饰的进气格栅，两边犀利；我对这个油耗也相当满意奇瑞瑞虎7油耗，看了几位车主给出的评价，这款奇瑞瑞虎7的油耗并不高，平均8分左右，被认为是一款比较省油的车当然，油耗和很多因素有关，比如你所处的路况。

评测新一代奇瑞瑞虎7：所有特色都是为了更标准的“10万级SUV”


驾仕指数：70%
经过上次的静态解读，大家应该能感觉到新一代奇瑞瑞虎7依然是一款同级别很常见的家用紧凑型SUV，动力系统方面搭载的是1.5T发动机+ CVT无级变速箱。因此对于动态性能方面，大家应该都对这款车有合适的预期。这具1.5T发动机可输出的最大功率为115kW，最大扭矩230N·m，与其他自主品牌的1.5T并没有太多不同。试驾车匹配的是CVT变速箱，可模拟9挡变速，在低配还有6MT可选。
果不其然，新一代瑞虎7开起来会尽可能地展现它温柔的一面。在起步的时候，奇瑞会尽量让这套动力系统的输出听从油门踏板的深浅。在大多数踩油门的时候，这套动力系统的反应能力和自主同级别大多数自动变速箱差不多，提速时依然会以平顺为主，这也是其作为CVT变速箱应尽的职责。就算踹一脚油门再不断变化油门深浅，这台CVT也会保持非常稳定的输出，动力介入非常轻盈。这充分表明了其定位所在，因为有不少涡轮增压+无级变速箱的组合，这时候由于迟滞+变速箱特性，会突然产生一次冲击。
不过，以上都是基于经济模式模式的感受。普通版的全新一代瑞虎7跟搭载1.6T+7DCT PRO版本的“暴躁”动力总成相比，除了更加平顺和偏家用的性能输出以外，还少了一个驾驶模式，所以新瑞虎7普通版就只有经济模式和运动模式两种，鉴于经济模式下的输出实在太温柔了，因此我必须试一下运动模式是否能带来一些惊喜。
在行驶时调到运动模式的时候，发动机转速并没有明显变化，这让我很意外，因为动力系统似乎并不打算拉高转速来提高响应速度，但踩下油门的时候才发现我多虑了，发动机的转速反应像一台反应很快的自动变速箱，一下子拉到较高的转速并持续加速，而整个过程依然非常平顺，只是在极低的速度下，输出会变得稍微有些急躁而已。以至于我之后一直都以运动模式来试驾新瑞虎7。
对于我个人而言，运动模式才是新瑞虎7的这台1.5T+CVT车型的完全体——此时的新瑞虎7开起来非常顺手，动力总成的输出不突兀不顿挫，同时反应速度也相当不错，这样想来，“经济模式”可能真的是为了行驶时经济一点而已，“运动模式”其实是换了个说法的“标准模式”。
慢慢开下去，我发现这台发动机和变速箱的匹配是很有意思的，中低速巡航的时候，这台发动机的转速通常会保持在1500转以上，我印象中一般其他车会尽力降到1200转的水平，以提高燃油经济性，所以这多半是因为我一直开着运动模式的缘故——然而，在切回经济模式的时候，转速并没有变化！匀速行驶的时候依然会有比预期高一些的发动机转速！
▲这时到目的地还有一段距离，因此我将表显油耗清零，看看运动模式下是否会让动力总成更费油……结果如图。
稍高的转速解释了我很多的疑点，比如为什么这台装配了CVT变速箱的家用SUV会在响应上和一般AT差不多，又为什么运动模式下转速并不会有太大差异，还有就是行驶时不会出现很多车都会有的拖挡现象。值得一提的是，高转速并不会带来突出的发动机噪音，倒不如说在2500转以内都不会很明显，从动力总成的输出与表现可以看出来，新一代瑞虎7的完成度确实很高。
悬架方面，可能大家都有所耳闻，就是新瑞虎7的悬架反馈偏硬。但我想说：不要全信他们的说法。因为当我拉开试驾车的车门时，我看到这台车的胎压居然被打到了3.1Bar！这太过分了！它只是个R18轮胎！为什么要这样为难它！但3.1Bar的胎压平时不多见，还是开一下尝尝鲜吧！
结论一样，都觉得这车的悬架硬得不太自然了。所以在中场休息的时候我把轮胎气压放到了2.5Bar左右，这才让这车在过减速带的时候有“悬架”的感觉。在弯道和侧倾控制方面，或许是由于瑞虎7这款车的车身高度问题，使得坐在座椅感受重心和侧倾的时候，新瑞虎7的反应比想象中大一些，一般入弯出弯还是没有问题，只是在弯道快速且果断的瞬间变化转向角度还是没什么信心。
日常行驶的时候没有意外，新一代瑞虎7的悬架依然非常舒适家用，软硬程度比较适中——如果太软的话以新瑞虎7的重心和车高，在匝道和山路上可就太勉强了。不过，这套悬架在过滤路面零碎震动的时候表现非常出色，但遇到大一点的颠簸，回弹的速度和余震处理似乎还可以更上一层楼。因此我还是有些期待PRO版本的驾驶感受的——据奇瑞的工程师介绍，PRO版本不单单会在动力输出特性上与普通版完全不同，还会在悬架风格上更偏运动一些。
驾仕结语：
从试驾之后的结果来看，奇瑞对新一代瑞虎7的定位依然没变，但相比老款瑞虎7，新款的悬架和动力更加强调家用风格。奇瑞对如何做好一款10万级SUV有着很清晰的答案，剩下的问题就只能交给价格来回答了。
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静态解读新一代奇瑞瑞虎7：卖相极佳的外表下，细节多如牛毛
文/图｜坂道
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