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理想one和蔚来es8哪个好,国产新势力品牌对战 蔚来ES8和理想ONE怎么选

admin admin 发表于2024-04-05 12:28:36 浏览22 评论0

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富裕家庭！买新能源SUV，蔚来ES8捷豹I-PACE理想ONE究竟怎么选

文/磊磊
随着越来越多新玩家的入场，新能源车品类，正成为一个火热竞争的风口。而随着整体购车人群的愈发年轻化，时尚风成为了该级别中的一个不可或缺。
蔚来ES8
外形层面，全新ES8车型采用蔚来家族式“X-bar”的设计语言，前脸造型夸张且富有个性，但也很具争议性。分体式日间行车灯和前大灯组也是不按常规的设计表现，配合银色装饰条以及黑色横向前格栅，很有立体感。
车身侧面，全新ES8双色搭配和悬浮车顶的设计让车身显得不笨重臃肿，看上去更加年轻时尚。尾灯造型的灵感来自于自家电动超跑EP9，很有科技感。尾部整体造型不像前脸一样复杂，而是采用简约和稳重的风格。
内饰层面，全新ES8则十分华丽，做出了多种材质层次的豪华感。车内大面积采用皮质包裹，中控台上方大面的区域采用软性材料包裹，方向盘采用镀铬的按钮，整个车内氛围比较显档次。许多车友都说在内饰中采用多块大屏幕是新创车企惯用的简单粗暴的方法，但同样的方法在蔚来ES8上却似乎较为克制和追求细节。仪表盘为全液晶屏，尺寸大，显示的内容直观清晰，但并非刻意追求尺寸的大。信息布局的合理和合乎逻辑的菜单布置才是其体验良好的根本。
空间层面，新车保持了现款7座车型的中控设计，但在一些配置方面可能会有区别。6座版与现款最大的区别自然是在座位布局上，新车会采用2+2+2的座椅布局，其第二排座椅从三个连体座椅变更为两个独立座位，在舒适性上会更胜一筹。凭借电动动车的独特优势，6座版ES8也会拥有全平的地台，第二排座椅中间便会有方便进出第三排的通道。
而在最为核心的动力架构层面，全新ES8提供70kWh、84kWh、100kWh三种电池方案，续航里程分别为415/485/580Km。
捷豹I-PACE
外形层面，全新纯电车型架构的应用，赋予了I-PACE”车型极大的设计自由度，外形设计具备跑车的犀利动感，却也不失SUV所应具备的大气舒展。
内饰层面，I-PACE大幅继承着捷豹车系一以贯之的精密感，液晶触控面板等新鲜元素的注入，也赋予了这款新能源车本该具备的科技范儿。
动力层面，新车采取前后双电机布局，双电机分别位于前后轴，电池位于前后轴中间，整车重量分布均衡，0-100公里/小时加速时间仅需4.8秒。续航与充电方面，新车采用采用90千瓦时的锂电池组，具备480公里以上的续航能力，100千瓦快充条件下可在45分钟可获得80%电量。
科技方面，新车采用Alexa智能语音控制，操作系统支持OTA远程升级，搭载4G WIFI热点，最多支持8台移动互联设备。
理想ONE
增程技术的应用，是它成为了一台没有里程焦虑的中型自主增程式SUV。外形层面，基于中型SUV的身份，ONE有着充分的基础和底气，去实现中国SUV消费人群最为看重的虎实大气，车身流线外扩延伸，风格具备极强的扩张感与外扩向。
内饰层面，新车实现了豪华、科技兼备的整体视觉质感、多屏互联内饰更是其中亮点。
车身尺寸层面，新车长宽高分别为5020/1960/2935mm，已超越汉兰达等标准中型SUV，达到中大型SUV车款级别。
动力层面，理想ONE采用偏向性能表现的前后双电机四驱的驱动方式，前后电机最大功率分别为136/190马力，百公里加速仅需6.5秒。配合1.2T增程内燃机，最大续航里程可达800km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一年保值率93.05%，续航无忧，带你看销量冠军理想ONE

蔚来ES8作为蔚来汽车最早推出的车，2017年上市后得到不少消费者的认可，在新能源中大型SUV市场中表现得不错。比如说，蔚来ES8拿下1370辆的销量成绩，在11月新能源SUV销量榜单当中，排在了第十位。只不过，新能源市场从不缺强实力新军，同样是中大型SUV的理想ONE，诞生后便成消费者的“新宠儿”，销量增长态势也非常强势，11月新能源SUV销量榜单中，更是排名第一，获得月销4676辆的好成绩。
相比起蔚来ES8来说，理想ONE的上市时间要晚不少，但是目前在新能源SUV市场中的影响力，反倒是比蔚来ES8更高，这也直接体现在销量上，理想ONE的11月单月销量已是蔚来ES8的3倍多。
而在总销量方面，蔚来ES8其实也比不上理想ONE，据统计，今年1-11月蔚来ES8总共卖出8804辆，这个成绩其实挺不错了，毕竟特斯拉Model X也才累计卖出4589辆，要比蔚来ES8少卖了4000多辆。只是一山还有一山高，已经连续11个月拿下新能源中大型SUV市场销量冠军的理想ONE，今年1-11月的累计销量已经达到了26836辆，稳居细分市场累计销量排名的第一名。甚至将该排名榜上，包括蔚来ES8、特斯拉Model X在内的第二到第十名车型的累计销量加起来，也不如理想ONE一款车卖得好。
事实上，理想ONE的累计销量不仅仅是在新能源中大型SUV这个细分市场中表现不错，如果放在整个新能源SUV市场来看，理想ONE的1-11月累计销量也同样是第一名。而上面说到的蔚来ES8，排名已经达到去到第七位，连威马EX5、比亚迪唐DM都比不过。
那么，理想ONE为什么能获得高销量，它又是否值得消费者入手呢？其实，理想ONE之所以卖得好，就是因为它解决很多车主的用车痛点问题。
首先，如今的新能源车车主绝大多数都有续航焦虑，其中犹以纯电动车车主为最，而 蔚来ES8作为一款纯电动SUV，自然也存在充电困难、冬季续航缩短等用车问题。不过理想ONE不同，这款车采用的增程式动力，不仅不用担心找不到充电桩、冬季续航变短等问题，甚至理想ONE车主还是自驾穿越川藏线，完成其他纯电动汽车难以实现的长时间、长距离出游活动，所以理想ONE的车主自然不会有续航焦虑。
其次，除了续航里程外，保值率低也是新能源汽车一大隐忧，国产新能源车更是严重。据数据调查显示，目前市面上常见的造车新势力车型，1年保值率基本集中在65%-80%之间，如蔚来ES8的1年保值率仅为68.7%而已，这意味着新车买回去开一年就亏损了10-15万左右。但是这个问题在理想ONE身上是不存在，理想ONE一年保值率达到了93.05%，与燃油车的表现差不多。
最后，理想ONE作为一款中大型SUV，它的车长已超5米，并拥有接近3米的轴距，还提供6/7座两种不同的座椅布局。这样的尺寸和车内座椅布局，对于如今的多人口家庭来说是一件好事，因为在开放二胎之后，国内多人口家庭数量越来越多，拥有大空间、多种座椅布局的理想ONE就刚好能满足这类用户的需求。
综上所述，理想ONE的确是一款比蔚来ES8更值得入手的车，因为理想ONE没有续航焦虑、保值率高、空间还大，并且定价比较合理，32.80万即可入手，甚至销量表现也要明显优于蔚来ES8。最近大家若想购买一款新能源SUV，预算也在30万元左右，那不妨了解一下理想ONE。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产新势力品牌对战 蔚来ES8和理想ONE怎么选


5KW低速电动汽车增程器
选新能源电动汽车主要对比下其主要性能，电池容量，续航里程，最大时速，硬件设施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具体是哪个型号的才有对比性，直接品牌对品牌就看哪家企业做的大了。还有就是根据自己的经济实力和实际使用需求来综合考虑，总体来说还是大品牌的性价比会更高。
由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。
增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。
增程器使用建议：
增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。
随着国内汽车工业的日益雄起，自主品牌正在汽车市场中建立一片属于自己的广阔天地，同时借着国内新能源扶持政策，不少新势力品牌借道超车，曾经被人看不起的“PPT造车”也终于走进了现实，甚至还打入了高端人群，那么今天我们就来聊聊两款属于中国人自己的新势力高端车型，它们分别是蔚来ES8和理想ONE，看看它们之间究竟谁更值得选择。
外观：ES8彰显设计感 ONE突显沉稳大气
外观小结：总体来讲，两车的外观设计都非常受人欢迎，并且都保证了各自的原创度，但相比之下ES8在细节设计上更下本、更讲究，如侧面隐藏式门把手，丰富的腰线设计、悬浮式车顶以及车尾立体感十足的尾灯等等，ONE就显得相对传统不少，但是其通过前脸的贯穿式LED日行灯以及车尾的贯穿式尾灯让整车非常具有辨识度，并且四平八稳的造型也体现出一款中大型SUV该有的稳重感。
内饰：ES8注重设计感 ONE强调科技感
内饰小结：ES8的内饰风格在当下新能源车型上见得比较多，尤其是中间矗立的一块大尺寸屏幕自特斯拉开创以来就一直被模仿，同时隐藏式空调出风口也使整个中控台变得更具整体感，而ONE的内饰亮点在于四块屏幕，尤其是副驾驶前面的娱乐屏可谓是开创了内饰设计的新典范，对于副驾驶的照顾确实更加周到，相信今后会有大量车型追随这样的设计思路。
空间：宽敞舒适是两车共有的表现
空间小结：两车在乘坐体验方面的感受较为接近，无论是座椅舒适度还是空间表现都没有明显的差距，配置方面ES8搭载了带腿托的女王副驾，事实上真正需要腿托设计或者极致舒适的消费者往往会看中MPV的第二排座椅，而不是副驾，而ONE在舒适性上的贴心配置有柔软的头枕包以及后排电动座椅，或许ONE的这两项配置不如ES8的女王副驾成本贵，但是ONE带来的体验更符合实际用车中的需求。
动力：ES8提速更快 ONE没有里程焦虑
动力小结：得益于电动机的帮助，两车在加速感受上都显得非常轻盈 ，这也是新能源车型的先天优势，不过相比之下ES8给人的感觉提速更猛，百公里加速4.9秒的成绩也着实证明了这一点，而ONE由于搭载了一台增程器，并且增程器启动后只进行发电不直接传递动力，所以即便是长途行驶也不必出现里程焦虑。底盘方面，两车整体的调校都偏向舒适性，ES8给人的感觉稍显硬朗，而ONE则有一种大尺寸SUV四平八稳的舒适感与稳重感。
总结：
蔚来和理想都是国内新势力车企中站在金字塔尖的品牌，而ES8和ONE又是各自品牌中的代表作，王者之间的较量自然备受关注，那么从对比结果来看，ES8给人的感觉细节上更加下本，完全在往一线豪华品牌的思路去前进，如果对于一线豪华品牌车型来说这么做没有问题，但是对于蔚来这样的新品牌而言，用力过猛之后过高的产品定价很难让消费者下定决心去买单，即便大家认可蔚来是好品牌，ES8是好车。ONE就显得聪明很多，虽然设计上同样给人霸气、帅气的感觉，但ONE除了一条贯穿式日行灯较为特别之外，其余都是传统设计，真正做到了一招制敌。内饰同样如此，副驾驶前面的娱乐屏幕，全车软包头枕、后排电动座椅，每一项新颖、独有的设计都直击消费者痛点，而蔚来引以为傲的女王座驾事实上噱头大于实用。此外，动力方面纯电动的ES8在增程式的ONE面前又显得毫无竞争力，毕竟增程式电动车没有里程焦虑问题。所以总的来说，ES8和ONE都是好车，两者之间最明显的差异也正是ES8致命的短板，过于下本导致的价格过高、以及里程焦虑，至于最终如何选择，关键看消费者自身的用车需求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手蔚来es8和理想哪个好

蔚来ES8。理想还是蔚来ES8，定位都是中大型SUV。理想ONE的车身尺寸为5030*1960*1760mm，轴距为2935mm。蔚来ES8的车身尺寸为5022*1962*1756mm，轴距为3010mm。蔚来ES8的空间更大。

理想ONE、蔚来ES8、威马EX6如何选？它们都有啥亮点？

SUV车型不仅空间大，性价比还高，是很多国人购买汽车的首选，也是很多传统汽车品牌最重视的车型种类。因为国人对于SUV车型的重视，很多作为后起之秀的造车新势力也都不约而同地选择了生产SUV车型，并且为了使实用价值最大化，生产的大多都是中型或是更大的体积的SUV车型。而很多的消费者要么是想要尝鲜，要么是没有燃油车的指标，要么就是单纯地更喜欢新能源汽车，想要选择一台新能源车型作为家用车。那么今天我们就来对比一下市面上卖得最好的三款造车新势力旗下的SUV车型，希望能给想要了解这些车型的读者提供一些有用的信息。
理想ONE是理想汽车旗下的第一款车型，因为增程式的动力模式在网上的讨论度非常高，9月销量超过3500台，不管是在造车新势力还是在国产中大型SUV中都算卖得比较好的车型。理想ONE的外观相较于很多更有未来感的车型还是更偏传统一些，但是在车辆的灯光方面下了功夫。
威马EX6这款车型也是一款在新势力造车中比较突出的SUV车型。前几个月，在国内汽车市场受疫情的影响比较严重的时候，威马是为数不多的销量能够实现逆势增长的品牌，说明消费者还是很看好这个品牌车型的。从外观上就能很明显地看出这是一台电动车型，也没有设计进气格栅。
蔚来汽车的换电理念在一部分消费者中很被看好，蔚来因此也收获了一部分非常忠诚的拥趸。而蔚来ES8作为蔚来的第一款车型，车型设计非常能代表蔚来这个品牌的设计，而蔚来显然是这三个品牌中在设计方面最下功夫的。蔚来ES8使用的设计最与众不同，分体式的大灯很有自己的特色。
在侧面与尾部的设计上，理想ONE的设计还是比较周正的，因为这台车为的就是让自己看上去更加宽大，让乘客更有安全感。理想ONE尾部使用贯穿式的尾灯设计，加上了与车辆颜色形成鲜明对比的亮色镀铬装饰，看上去还是比较有亮点的。
威马EX6侧面有明显的突出腰线设计，将车宽凸显了出来。尾部同样使用贯穿式的灯光，还分上下两条，并且贯穿式的尾灯极为粗壮，看上去层次感更加丰富。
蔚来ES8的侧面使用分体式的车身设计，这让车辆形成一种与理想ONE完全相反的观感，看上去更加扁平。腰线从车头一直贯穿至车尾，这样的整体设计更能凸显车辆的运动感。
中控部分，理想ONE显得有些理科生思维，使用非常"理想化"的四块液晶大屏幕，看上去未来感非常强。虽然审美方面比较被诟病，但相信喜欢这种设计的人应该也有不少。
威马EX6则使用的是像是比亚迪一样的那种能够旋转的中控屏幕，作为中控台的视觉中心。虽然科技感很强，但是车辆的车机系统还需要多加打磨，界面的观感与比亚迪的车机相比还有一定的距离。
蔚来ES8使用的中控屏幕面积为11.3英寸，界面设计比较实用，使用逻辑和操作感受都有点像是沃尔沃的车机系统。而蔚来使用的NOMI智能语音系统识别率比较高，在对话上不怎么费劲，再配合着中控台上萌萌的智能小机器人形象，科技感还是比较强的，也让人更愿意使用语音交互系统。
内饰座椅方面，三台车都是三排座椅，也都有6座与7座版本，三款车型的空间表现也都比较不错。但由于三款车型在定位以及价位上有所不同，座椅的表现也是稍有不同的。理想ONE使用真皮座椅，座椅柔软程度比较一般，但是形状很贴合人体。
威马EX6全系大部分车型使用真皮座椅，乘坐感受比较柔软，不过人体贴合程度和支撑性没有那么好，而前排使用运动座椅包裹性比后排更加出色一些。
蔚来ES8全系使用真皮座椅，并且座椅的柔软程度和支撑性都比较到位，前排副驾还有女王座椅，可以分别打开腿托和脚托，座椅放倒之后能够以非常慵懒的姿势坐在副驾上。
动力部分，理想ONE使用功率为100kW的前电机与140kW的后电机，总功率为240kW，在新能源电动车中表现属于中等偏上，毕竟这台车的定位比较家用舒适，并不追求疯狂的动力表现。电池的续航里程表现为180km，但只要路上有加油站就永远不会有里程焦虑。
威马EX6的动力来自一台功率为160kW的前电机，动力表现比较一般，同样不是让人能感受强力推背感的车型。续航里程方面表现还算不错，最大NEDC续航里程为505km。
而蔚来ES8的动力表现就比较恐怖了，前电机功率为160kW，后电机的功率为240kW，总功率能够达到400kW，百公里加速时间为4.9s，深踩油门的推背感非常强烈。考虑到车辆的自重接近2.5吨，这个加速时间其实非常疯狂。这台车的真实续航还要看地点，如果在蔚来换电站很多的地方，只要规划好路线，基本不用考虑续航问题。而如果没有换电站，续航里程最大的车型能够达到580km，而实际车辆能够跑的路程还是要短一些的。
总的来说，这三款车型因为身材不同价格不同，又可以被分为三个不同等级。而三款车辆的造车理念和技术也会有所不同，可能又会有一些不同的支持派系。而在选择方面，喜欢中大型SUV的消费者可能会选择理想ONE，毕竟这是一台可以载家人远游的新能源SUV车型；如果在城市中行驶，家里又有充电条件，那可以选择威马EX6；而如果相信蔚来换电模式的潜力，又喜欢更有科技感的使用感受的话，蔚来ES8也是不错的选择。

理想ONE蔚来ES8汉兰达，谁才是适合多人的SUV

6月1日，国家公布了一项政策，那就是可以生三胎了，尽管网上对此项政策的议论纷纷，但是肯定还是有不少家庭愿意去生的，按照这样的发展趋势，未来将会有不少家庭会变成五口之家。那么五口之家对于车辆空间需求肯定会更大，该如何选择车？就目前看来，六座或七座SUV一定是一个很好的选择，今天我们就来对比一下理想ONE/蔚来ES8/汉兰达三款SUV，看看谁才是最值得购买的。
1、空间
竟然是五口之家那么空间一定是大于一切的，所以我把空间作为了第一个对比项。三款车都是6-7座SUV，理想ONE的长宽高分别为5020/1960/1760mm，轴距2935mm；丰田汉兰达的长宽高分别为4890/1925/1715mm，轴距为2790mm；蔚来ES8的长宽高分别为5022/1962/1756mm，轴距为3010mm。
从尺寸上看，蔚来ES8是三款车当中尺寸最大的，但是它同时也是三款车中最贵的，580km续航七座版达到了52.60万元，而其它两款车型则比较实惠，就一句话：土豪请随意。
2、外观内饰
从外观来看，理想ONE的外观属于式非常MAN的类型，前脸采用了贯穿式头灯，并且还使用了尺寸非常大的中网，车头也是方方正正，很有型，非常霸气。车身侧面没有太多的线条装饰，但是让车身侧面更加威武。车尾部分，理想ONE使用的贯穿式尾灯，非常符合当下潮流，壮硕尾部与车头交相呼应，同样的高耸大气。
理想ONE的内饰使用了四块屏幕，液晶仪表、中控屏、副驾驶屏幕、中控屏下方分别有一个小屏幕，四个大屏组合而成的科技感非常强。
现款的丰田汉兰达还没有经历换代，所以外观内饰显得比较老气，如果现在换代后的第四代汉兰达上市，我会觉得全新汉兰达会更加出色。但是现款的汉兰达确实和另外两款比较年轻的车型差距比较大，所以如果你的年龄不算大的话，我想汉兰达的外观确实不是一个好的选择。
蔚来ES8的外观采用了家族式设计，它是蔚来家族中块头最大的那个，整个车身同样威武霸气，悬浮式车顶、大轮圈、犀利的大灯样样不少，但是从我角度来看，由于看惯了燃油车，所以没有前进格栅的话总觉得很不舒服，而且蔚来ES8的车身侧面稍显臃肿，没有那么好接受。
所以个人认为三款车当中理想ONE的外观非常好。
蔚来ES8的内饰采用了两块屏幕，一块全液晶显示屏和中控大屏，内饰稍显简洁。
总的来看，个人认为三款车当中理想ONE的外观和内饰是三款车当中最出色的一款，综合素质比较出色。
3、动力
理想ONE采用的是增程式驱动，综合续航里程达到了1080公里，满足一次长途旅行完全没有问题。理想ONE还使用了双电机的布局，前电机的最大功率136马力，后电机是的最大功率达到190马力，总功率达到了240kW，峰值扭矩530牛·米， 并且搭配了四驱系统，官方百公里加速时间为6.5秒。
汉兰达采用一台2.0T发动机，最大功率220马力，匹配6速手自一体变速箱，从加速表现来看不如理想ONE，而且排量更大，油耗也要高上不少。
蔚来ES8采用了纯电动驱动，综合续航里程580km，最大功率400kw，峰值扭矩725牛·米，虽然数据很出色，但其续航里程和充电时间仍是一个痛点，这也是目前纯电动和很难解决的一个问题。
总结：从三款车来看，可以说是各有各的优势，但是综合情况来看，理想ONE是最优选的存在，外观和内饰非常有力量感和科技感，并且增程版的续航里程也会更长。这是我自己的意见，如果让我推荐的话，我会推荐理想ONE。
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蔚来ES8VS理想ONE，国产SUV的智能驾驶谁更强？

哈弗F7。这款汽车是优秀的国产汽车发动机非常的不错，价格也特别的合理，非常适合普通人，不会超过16万，变速箱采用的是双离合，油耗量是6.6~7.8排量，可以选择2.0T可以选择1.5T用的是19寸的大轮毂。
可以选择新宝骏RS5。这款汽车在平时的生活中受到了很多人的欢迎，属于7座SUV。价格在9万元到14万元。外观看起来特别的高级。空间也特别大，可以实现自驾游。动力很强。
我觉得蔚来es 8 VS这款车的智能驾驶更强一些，毕竟这款车的研发技术更强，而且采用了许多先进的理念，也有许多高端的人才。
与理想蔚来相比，我在这里不太纠结这两款产品的配置性价比和技术方面。就市场接受度和未来发展导向而言，理想更容易接受，原因很简单。先是纯电动技术参加了一辆理想的第一次试驾，然后试驾蔚来果断入手了es6，但是理想是好车，适合家里唯一的车...家里有固定停车位，3公里以内。蔚来和李one都是造车新势力。
这几年很多造车新势力在我们熟悉品牌之前就被市场洪流淘汰了。蔚来和理想是造车新势力中的佼佼者。无论是资金、产品还是其他Es6，现在都是老婆在开，偶尔体验一下。总的感觉是，一辆优秀的电动车，就像开飞机一样，加速非常快。第二个词是，它真的很美，很科学很现代，比所有特斯拉的车都美。相比较而言，李一个人更有优势。
首先，在用户重视的续航方面，李one采用全球领先的增程电动技术，可达到800km超长续航，还可使用3分钟加油发电，提供620km增程续航，告别充电焦虑。而且不需要标配选装辅助驾驶系统，而es6是选装的，成本也不低。李还建造了一个真正的智能驾驶舱，具有四屏语音交互功能，极具创新性和实用性。
比如我不喜欢蔚来。比如从纯电的角度来看，理想比蔚来更现实(因为直观的尺寸和重量)等等。但总的来说，我并不看好中国的这些“造车新势力”，因为他们几乎都不是造车的。李一号是你用这个价格能买到的世界上最好的汽车。甚至和比它贵几倍的车(李一辆)比，它几乎完全没有竞争对手。我觉得理想解决了我新能源的三个缺点。1.空间小；2.没办法开长途，不管续航多长，都不适合开200公里以上的长途，因为充电地点不确定，充电时间太长，根本不适合等很多次；蔚来正在打造的是纯电动。纯电动行驶过程中对里程的担忧，是电动汽车潜在用户永远无法逾越的一道坎。

理想one和蔚来es8哪个好？

理想one。
动力部分，新款ES8采用前永磁同步电动机和后交流异步电动机的组合，电动机总功率达到了400kW，综合最大扭矩为725N·m，破百时间为4.9s。理想ONE可爆发出的最大功率和峰值扭矩则是分别达到了240KW和530N·m，百公里加速成绩为6.5秒左右。
理想ONE有两种驾驶模式。一种是增程式，增程式是优先用电池里面的电力进行行驶，在电池里面的电力用到一定量的时候增程器介入工作，增程器介入工作后1.2T的三缸直喷发动机开始工作，发动机工作带动发电机给三元锂电池进行充电。通过这样的方式可以降低油耗，这也是是理想one的最大亮点。
理想one驾驶技巧
理想ONE开启辅助驾驶后，双手若离开方向盘大约一分钟，仪表顶端会闪烁白光，车内同时发出提示音，提醒驾驶者握紧方向盘。
由于车道保持功能参照的是车道线，所以当车辆通过地面无车道线的十字路口时，车辆会提示驾驶员立即接管车辆，但当通过路口、识别到车道线后，会继续启动车道保持。
ADAS的操作杆位于方向盘的右后方，和特斯拉的操作方式非常相似，启动时向驾驶员的方向拉动两次即可，拉动一次仅启动定速巡航。转动顶端旋钮，可以调节ADSA启动后的跟车距离。
以上内容参考 百度百科-理想ONE、百度百科-蔚来ES8

理想ONEVS和蔚来ES8，谁才是真智能？

蔚来ES8才是真智能，因为这款车的性能相当不错，而且很多功能都是人工智能。
在我看来理想ONEVS这款车子比较智能，因为你坐在副驾随时都可以去刷剧，还能体验到很好的交互功能，非常智能化。
理想和蔚来相对而言，在此我并不对这两款产品的配置性价比，还有技术层面做太多的赘述，就市场接受度和未来发展定位来说，理想更为容易被接受，原因很简单，第一：纯电技术在某理想第一次试驾活动就参与了，后来又试驾蔚来，果断入手es6，但是理想是好车，适合家里唯一一辆车…家里有固定车位，3公里以内有换电站，终身免费换电，感觉电费都可以省了家。
蔚来和理想one都是新势力造车，在这几年当中很多新势力造车企业还没有等我们熟悉品牌，就已经被市场洪流淘汰。蔚来和理想是造车新势力当中的领头羊，无论是资金、产品还是其他Es6目前主要是我老婆在开，我偶尔体验。总的感觉是一台非常棒的电动汽车，像开飞机一样的，加速度非常快。第二个的话就是确实非常漂亮，非常科技化，非常现代感，比特斯拉各款车都漂亮。
比如说不看好蔚来，比如说从纯电的角度上讲理想会比蔚来现实一些（因为直观的大小和重量的缘故）等等这样的话。但总体上讲我对国内这拨“造车新势力”都不看好，因为他们本身几乎都不是造车的。理想ONE是你能在这个价位买到的全世界最好的车，即使是跟比它（理想ONE）贵几倍的车比，它也几乎是完全没有对手的。
我觉得理想解决了我的新能源的三个不足。1，空间小；2，没办法开长途，不管续航多少，都不适合开两百公里以上的长途，因为充电地点不确定，充电时间太久，根本不适合多次等待；蔚来是打造的是纯电动。纯电动驾驶过程中的里程忧虑是电动车潜在用户中始终跨不去的坎。