本文目录一览：
- 1、锐界L 开拓者 汉兰达，谁是20万级合资SUV王者？
- 2、实拍雪佛兰开拓者：中大型SUV不到20万起售，性价比超高
- 3、四款合资中大型七座SUV推荐，开拓者颜值突出，探险者外观硬朗
- 4、福特锐界和开拓者对比
- 5、四款中大型7座SUV对比 探险者开拓者昂科旗途昂你选谁？
- 6、锐界之后，福特又一重磅SUV，2.3T+10AT，67座布局，售30.98万起
- 7、新款雪佛兰开拓者VS福特锐界L，美式大七座SUV该选谁？
- 8、36万预算中大型SUV该如何选择？静态对比探险者&开拓者！
- 9、福特开拓者天窗保险在哪里
锐界L 开拓者 汉兰达，谁是20万级合资SUV王者？
这次参与对比试驾的三台车，可谓是当下中大型7座SUV绕不开的话题。
为了展现三车性能表现，我们找了一条长800m宽30m的机场跑道，因为只有在这种专业的场地下，才能展现三台车极限下的性能。
而在完成了一系列测试后，最终我们也得出了相应的结论。
首先是操控上，我们设置了一连串的障碍物组成了一条金卡纳赛道。
汉兰达：三车中表现垫底
汉兰达作为这个级别的销量常青树，混动加持下确实能让它的动力有很好的爆发感，起步加速的过程中响应很快，绕桩过程中展现出了与日常“老实人”具有反差的感受。在高速操作下，汉兰达的转向响应得到提升、车身的横摆建立也比较快，动作灵敏。
但只可惜，TNGA平台似乎不擅长处理后轴的响应，轴距越长放大得越明显。同时车辆的上下晃动感明显，在连续绕桩下，某些时速和节奏会放大这种表现，让后轮有轻微离地的趋势。
在定圆下，车辆表现出明显的推头现象，只能放慢速度平稳通过，否则速度会越来越慢。而在麋鹿过程中，同样是车身横摆的问题，车尾的收敛速度并不快，导致通过时速度也没法很快。
福特锐界L：对驾驶员要求更高
福特锐界L是我很喜欢的7座SUV之一，因为福特对于底盘的调校很少让我感到失望，这次也同样如此。绕桩过程中车身跟随性很好，抓地力明显更强。
整车的回稳平稳且快速，到了定圆时，也展现了较好的抓地力，速度可以更快。麋鹿过程中，锐界L这种大车身的缺陷就会稍微明显点，同样的速度下离桩桶更近，虽然有惊无险的通过了。
总的来说唯一的缺点就是转向的手感偏轻，而且随速和随转角增益不够大，导致需要驾驶员更精密的进行操控，拉高了门槛。
开拓者：成绩排名第一
最后是开拓者，车辆动力表现较好，能感受到爆发性比较强，通过绕桩时，前后轴的平衡更优秀，可控性较强，车身跟随和回稳都比较快。
同时在定圆时也表现出了比较强的抓地力，但动力总成的缺点在于没有调的很细腻，油门开度定在大约25%左右进行小定圆时，稍微大点就会出现动力闯动，收小点又出现动力不足，需要更细腻的脚下动作进行控制。而在麋鹿过程中，开拓者的响应性和跟随性优点被放大，车身动作干脆利落，没有太多拖沓感，另外还有一个小缺点，就是转向的电机功率感觉并不高，所以在频繁快速操作下会有明显的catch up现象，如果能把这点优化掉，将会成为很优秀的操控产品，最后成绩排名第一。
其次是80kph通过连续减速带，通过假设水杯在车尾箱的方法来观察振动控制情况。
汉兰达：连续颠簸表现最差
汉兰达这台车跟皇冠一样，个人觉得是比较挑路面的车型。在平滑的沥青路面行驶时，舒适性是比较好的，一旦来到连续振动冲击的路面，这种振感就会被放大。
所以在通过连续减速带时，汉兰达的表现居然是三车中最差的，水杯中的水都振到了尾门上，而在振动仪中查看数据也能发现，汉兰达的振幅最大。
锐界L和开拓者优势明显
锐界L继承了福特的经典传统，而这一代的的福特车型虽然针对中国市场对减震进行了调整，但依然保持着比较硬的感受。所以在通过连续减速带时，振感稍明显，同时尾箱的水也洒出来了一些。
最终振幅仪显示数据优于汉兰达，排名第二。
开拓者同样作为美系车型，对于烂路的冲击控制一直都比较有经验，保持了通用旗下车型的传统优势。所以在通过减速带时，洒出来的水是最少的，但传递到人体的冲击感受会稍明显于锐界L，最后通过振幅仪显示微弱的优势排名第一。
最后是400m加速，三车中动力最强的自然是汉兰达，拥有电机加持下，前段的起步加速很迅猛，但后段高速过后，尤其是100kph后，表现出了衰减情况，最终成绩依然位列第一。
开拓者的动力爆发感是有的，但是在起步时，变速箱不太愿意支持弹射起步，主要是变速箱的保护机制导致，所以在起步过程中损失了一部分时间。而在100kph后，它的动力感受得到了进一步释放，后段的加速感受较好，最终成绩位列第二。
锐界L的动力相比于开拓者来说要稍差，但也不会差太远。而优势在于锐界L支持弹射起步，所以在开始启动那一刻能做到更快，而后段或许是由于齿比的设定，加速感逐渐下降，最后成绩为第三。
莫工总结
三个方面总结下来，结合开拓者的售价，不到20万的价格就能拥有各方面都比较不错的表现，相比于其余两台竟品来说更具性价比；同时nvh也比较强，把雪佛兰在三大件和品质感方面的优良传统很好地保留了下来。
锐界L也是一台不错的车型，只是感觉基于当下时代做了比较明显的妥协，不再像老锐界的操控感那么随心所欲，但考虑到消费者的使用习惯而言，也是不错的选择。
最后是汉兰达，无论是内饰质感、车机等静态表现，还是操控、振动控制等动态表现都稍显逊色，加上售价要贵一些，相对会是比较不推荐的产品。
日美差异明显，开拓者赢在价格
@驾仕派资深编辑谭力辅
没有对比就没有伤害，通过这次对比，我们深刻发现了一个问题：每家品牌的产品侧重点差异很大。
雪佛兰开拓者主打操控和动力响应结合的优秀；
汉兰达强调燃油经济性的动力系统，在加速时可获得意外惊喜；
福特锐界L能把底盘调校到兼顾操控和舒适。
从三车当天综合赛道的表现，可以很直观地看到，汉兰达因为有电动机即时扭曲的加持，每次出弯踏下油门的那一刻动力响应都很不错。无奈的是，悬挂以及车身的反馈并不适合这种激烈条件的驾驶，底盘响应慢半拍的特点让整个测试显得很拧巴。
没错，汉兰达不为极限而生。但在本以为是强项的连续颠簸测试中，我们观察到：它强调的舒适性，在极限工况下居然出现令人意外的情况，洒出来的水最多，专业测试仪Z轴振的幅数据也是三车最高，我们不妨把汉兰达看做对日常工况的妥协。
福特锐界L在整个极限测试中的底盘条件正如我们所料，有大师风范，后悬几乎为钢制摆臂和支臂却能调校出全铝底盘的感觉，给福特一个在线好评。不过，它也会遇到涡轮迟滞相对严重的情况，尤其是绕桩环节松油再开油的那一下——一直要等它纠结想通给动力，才能开得更顺畅，如果没有这项问题的话福特动态表现会更好。
雪佛兰开拓者在底盘韧性方面很出色，2T9的动力组合还有48V轻混的帮助，调校出来的动力输出在一个平滑的曲线范围内。通俗一点讲，就是在出弯的那一刻踩下油门就能获得想要的前进动力，所以它的各项测试姿态也都表现得很均衡。
而在连续颠簸测试中，雪佛兰开拓者的前后悬挂滤震能力均衡，和福特“前强后勉强”的割裂悬挂表现相比，也会让人感觉更安心。
在最后的加速环节，我试驾三车的感觉是：汉兰达看似不强，但初段加速是真的猛，后段乏力的劣势在这次0-400米比拼中就不明显；
第二名的雪佛兰开拓者因为变速箱齿比设计合理，跟发动机的匹配，在中后段的加速有不俗的表现；
福特锐界L 2.0T的动力响应确实不如它2.0T+电机的那个油电混合版本，给人感觉弹射起步之后的加速越来越吃力，后段发动机嘶吼起来才压榨出更多动力，因此位居这次比拼的第三。
综合表现的最后，当然要回归价格衡量。
参与测试的这部汉兰达当时落地30万，现在有优惠也是二十大几万。
福特锐界L油混起步价25万左右，测试的2.0T最低配也得23万，即便优惠，也在20万左右。
综合表现稳定且有亮点的雪佛兰开拓者，则已经是去到19万级，品价比就凸显出来了。
我的感叹就只剩下：这个市场实在是太卷了。
文｜莫逸龙、谭力辅
图｜驾仕派
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实拍雪佛兰开拓者：中大型SUV不到20万起售，性价比超高
20万级，合资中大型SUV，美式肌肉风格...如果把这些词组合在一起你会联想到什么车呢？我的答案会是雪佛兰开拓者。注意，在这个车名之前一定要加上2023款的前缀，因为新款开拓者最大的改变就是起售价直降6.5万元。最低配车型指导价从旧款的25.99万变成了现在的19.49万，高配车型的价格也同步下调，顶配车型指导价26.69万，和旧款的入门价格差不多。
要知道这可是雪佛兰，后期售价在指导价的基础上必然还会有一定优惠，这价格真可谓是“但见新人笑，不见旧人哭”。当然了，“早买早享受，晚买享折扣”的道理想必大家也懂，所以我们今天就立足当下，看看这么一台价格媲美国产车型的美系大尺寸SUV有什么猛料。
??实拍车型信息
雪佛兰开拓者 2023款轻混 RS Twin-Clutch四驱 擎版
（次顶配车型，与顶配车型仅有车身颜色一项差异）
指导价：26.69万元
??少见的凶狠大块头
对于雪佛兰车型来说，外观一定称得上是其产品力的重要组成部分，这个品牌几乎每款车型的外观设计都在家族化基础上展现出了富有辨识度的运动风格，雪佛兰开拓者自然也不例外。
关于2023款开拓者的外观，有一个好消息和一个坏消息，坏消息是它作为年型改款，外观调整很有限；好消息是就算不改它依然很好看，或许在绝对颜值面前，第一点称不上坏消息。
开拓者是上汽通用雪佛兰在售车型中尺寸最大的一款，车长达到5011mm，轴距为2863mm，尺寸上符合中大型SUV的定位。这时候大家可以回想一下，市面上主流的中大型、甚至中型SUV都是怎样的外观风格？大众途昂、丰田汉兰达、福特锐界，乃至同集团的别克昂科旗，这些车型大体上都是中庸的稳重家用风格，把开拓者放在里边就能看出这台车的外观有多叛逆。
具体来看开拓者的外观设计，可以从两个方面来说。首先就是整体轮廓方正硬朗，线条干练有力，这种特点在车辆的侧面或者后侧45度体现的尤为充分，有着比较强烈的美式肌肉感。
其次就是开拓者在细节上也更加追求动感，比如前脸的分体式大灯，上方日行灯的走势就极其锐利，中网还有横贯的X形饰条增强张力。此外就是D柱的部分，车窗线条快速上扬，在此与车顶相接，这种大幅度的线条变化在同级其他车型上不太能见到。
纵观竞品友善温和的气质神态，像开拓者这样长相凶狠的大块头真是少见。私以为如此设计风格更能获得年轻家庭用户的青睐，他们在客观上需要实用的空间，主观上又不甘就此泯然众人矣，开拓者就会是折中的选择，同时更低的价格也对年轻家庭用户更友好。
??薛定谔的设计感
与帅气到底的外观不同，雪佛兰开拓者的内饰设计容易让人陷入纠结，因为它呈现出一种既时尚又保守的叠加状态。
说它时尚，是因为开拓者的座舱氛围很运动，以黑色为主，辅以红色点缀，非常年轻化。同时空调出风口绝对是开拓者中控台的点睛之笔，造型和位置都和科迈罗一模一样，再加上外面的红圈，营造出同级独一无二的跑车既视感。
至于保守，还是得说到开拓者的中控屏。老实说，开拓者的车机功能还算实用，能满足日常所需。但是，10英寸大小的屏幕在今天来看绝对算是小的，尤其是当下通用集团很多车型都换上了33英寸连屏，而开拓者作为雪佛兰旗下较为高端的车型，依然采用小尺寸中控屏和机械液晶组合仪表，确实有些落伍。当然了，鱼和熊掌不可兼得，时下的流行元素和开拓者的经典设计在融合上的确有一定难度。
从消费者的角度来说，我会期待开拓者的内饰更新，但是站在汽车媒体的视角来看，我也能理解开拓者的取舍。如果新款车型重新设计内饰，那成本必然会增加，很可能就给不到现在的低价。从雪佛兰这一品牌、或者开拓者一直的市场表现来看，减少新增成本，拿价格换走量是更务实的选择。
在配置方面，新款开拓者全系新增了自动驻车，入门车型还多了电动尾门；中配车型新增360度全景影像和一系列碰撞/盲区预警，顶配车型则拥有流媒体后视镜、ACC全速自适应巡航及APA+自动泊车辅助系统，用车体验进一步提升。
??空间实用，动力依旧
空间是中大型SUV的基本功，雪佛兰开拓者在这方面的表现还是值得肯定的，我们从二排空间和后备厢空间两个角度来看。
首先是二排空间，开拓者的第二排座椅支持前后调节和靠背角度调节，可调节角度比较大，所以乘客在第二排可以拥有更大的自由度，只要不把座椅调节到最前面，就能获得正常的头部和腿部空间。
我此次实拍的是次顶配车型（配置和顶配相同，仅有车色差异），后排配置非常丰富，除了空调调节外，还有座椅加热、220V电源插座和两个充电接口。2023款开拓者全系均为7座车型，在不把二排座椅调到最后的情况下，第三排空间足够应急，属于7座SUV的正常表现。
至于后备厢空间，如果第三排座椅是直立状态，那后备厢容积确实有限。但是话说回来，买7座SUV的用户也不会经常满载，把第三排座椅放倒就能收获充裕的载物空间。如果再把二排座椅放倒，你将收获一个纯平的“大床”，稍加装修就是舒服的露营床车。除了入门车型之外，其余三个配置均支持后排座椅电动放倒，属于一个特别实用的配置。
新款开拓者的动力方面延续了旧款车型的配置，采用第八代Ecotec 2.0T涡轮增压发动机，配合9AT变速箱和48V轻混系统，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。两款高配车型搭载Twin-Clutch智能四驱系统，支持多种驾驶模式调节，更能适应多元化的用车场景。
??编辑总结
如果用一个词来形容2023款雪佛兰开拓者，我想那就是务实。新车增加了一些实用配置，对用车体验是很有效的提升。但与之对应的，新款开拓者并没有对稍显年代感的内饰做调整，反而把指导价往下打了一大截。我对此种取舍的理解是：配置提升很重要，指导价降低更能直接吸引用户，在这两点的加持下，内饰科技豪华与否并不太关键。总之，2023款雪佛兰开拓者选择了更加稳健的思路来扩大销量，未来很可能收获更好的市场表现。
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四款合资中大型七座SUV推荐，开拓者颜值突出，探险者外观硬朗
随着二胎政策的逐渐普及，中大型7座SUV车型也成了不少“超级奶爸”的心仪之选。这类车型不仅可以满足多人乘坐的需求，还能兼顾一定的通过性，而高大魁梧的车身造型，也满足了一定的“面子”工程，可谓“一举多得”。于是，一众合资车企当然不会放过这个机会，纷纷发力推出了它们的看家车型，那么下面就给各位推荐四款中大型合资7座SUV车型。
雪佛兰开拓者
雪佛兰开拓者是雪佛兰品牌首次引入国内的中大型SUV。外观方面，开拓者沿袭了雪佛兰的家族式的设计理念，硕大的中网搭配分体式的前灯组，加上棱角分明的车身线条，视觉效果非常霸气。同时，开拓者还提供普通、RS以及Redline版三种外观方案可以选择。
内饰方面，开拓者同样采用雪佛兰“飞翼式”设计理念，悬浮式中控屏搭配实体的空调按键，美观易用，随处可见的红色缝线以及空调出风口处带有的红色元素点缀也更显其动感氛围。开拓者的四辐方向盘样式比较“硬派”，与车辆富有力量感的外观相呼应。
动力方面，开拓者全系搭载一台具有可闭缸功能的2.0T四缸发动机，最大功率237Ps，峰值扭矩350N·m，匹配9速AT变速箱。其四驱车型则拥有舒适、四轮、越野、运动四种驾驶模式；两驱车型则提供舒适、防滑、运动三种驾驶模式选择。
此外，开拓者除了提供7座车型外，在2020年成都车展上，雪佛兰还亮相了开拓者五座版车型。五座版车型的即将推出，不仅近一步拉低了消费者的购买门槛，同时更大的后备箱空间也是一个及其吸引的亮点。
别克昂科旗
与开拓者出自同一平台的别克昂科旗则更偏向豪华稳重的风格，车身线条更加内敛优雅，同时，更多镀铬材料的运用也展示出与开拓者截然不同的定位。
进入车内，昂科旗采用了不对称的中控设计，内饰的用料比较丰富，凸显出一定的成熟豪华氛围，其还配备了按键式的换挡机构，比较与众不同。
动力方面，昂科旗的动力总成与开拓者几乎一致，只是在动力调校上会有些许差异。昂科旗同样搭载一台具有可闭缸功能的2.0T的四缸发动机，最大功率237Ps，峰值扭矩350N·m，匹配一台9AT变速箱。
福特探险者
作为一款历史较为悠久的车型，第六代福特探险者首次由长安福特引入国内生产。新车在外观方面基本延续了海外版车型的设计，彰显出一种强烈的美式“硬汉”气息。不过个人觉得探险者车头的设计稍微缺乏一些层次感。
探险者的内饰设计依旧延续了外观的粗犷风格，硕大的12.8英寸竖置中控屏甚是“扎眼”，搭配全液晶仪表盘，显得科技感十足，但是整体的视觉观感还是要打个问号。
动力方面，探险者采用了纵置2.3T+10AT的动力组合，发动机最大功率276Ps，峰值扭矩425N·m。
大众途昂
作为较早进入国内市场的中大型SUV车型，大众途昂依靠其品牌影响力收获了一定的拥趸，但车辆的外观及内饰依旧是秉承了大众家族的“套娃”传统，虽然看上去敦实魁梧，但整体没有什么亮点，中规中矩。
另外，途昂超5米的车长以及近3米的轴距也带来了比较可观的乘坐体验，在空间方面，途昂依旧具有一定的优势。
动力方面，途昂的走量版本配备一台2.0T发动机，分低/高功率两种不同调校，低功版最大功率186Ps，峰值扭矩320N·m；高功版最大功率220PS，峰值扭矩350N·m，传动部分匹配一台7速湿式双离合变速箱，此外还有一款2.5T V6发动机可供选择。
以上这四款合资中大型SUV车型，虽然价格带有一定的重叠，但在各自的风格上还是有明显的区分的。
雪佛兰开拓者个性鲜明，适合注重颜值以及驾驶感受的年轻群体；别克昂科旗稳重的气场，豪华的内饰氛围更受注重品质的部分消费者青睐；福特探险者硬派的形象，可能更会吸引一些喜欢纯粹美式风格的消费者；而大众途昂的空间表现则会更受那些考虑家用的用户认可。那么，各位看官，你更中意上面哪款车型呢？
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福特锐界和开拓者对比
1.福特锐界和雪佛兰开拓者的区别如下：1。2.厂家不同：长安福特是福特锐界的厂家；雪佛兰的先驱厂商是上汽通用雪佛兰。3,2.最大马力不同：福特锐界最大马力245ps;雪佛兰开拓者的最大马力是237匹。4.3.最大扭矩不同：福特锐界的最大扭矩为390nm;雪佛兰的最大扭矩为350nm。5.4.尺寸不同：福特锐界的长宽高分别为4878mm、1925m、1734mm雪佛兰的长宽高分别为4999mm、1953mm和1727mm。
四款中大型7座SUV对比 探险者开拓者昂科旗途昂你选谁？
今年4月，雪佛兰引进了全新开拓者力争在中大型7座SUV市场中分得一杯羹。近日，福特又上市了国产探险者，可以看出中大型SUV之间的战争一触即发。今天我们将对4款市场上主流的中大型7座SUV进行对比，它们分别是探险者/开拓者/昂科旗/途昂，看看它们的优劣势都在哪里。
外观对比
四款车型虽然定位相同，但外观方面都各有主张。福特探险者外观方正元素较多，视觉上很有野性，凸显出一种美式粗犷感。雪佛兰开拓者则采用较多的筋线，视觉上就像未来战士一样，充斥着“酷”的元素。别克昂科旗线条柔和，是美系车中为数不多彰显优雅豪华的车型。大众途昂采用简洁平直的线条，呈现出不苟言笑的稳重感。
灯光方面，四款车型均采用了LED远近光灯。途昂相比其他三位选手少了自适应远近光灯功能。开拓者和昂科旗的分体式大灯要比探险者和途昂更具个性。
开拓者和昂科旗外后视镜功能十分全面，探险者外后视镜功能满足了日常的使用需求。途昂的外后视镜功能有些匮乏，既没有锁车自动折叠也没有电动折叠。
作为中大型SUV四台车的“鞋号”都不小。途昂是四位中“鞋”最小的，采用了18英寸轮毂，轮胎匹配的是韩泰Ventus s1 evo2轮胎，规格为245/60 R18，较大的扁平比应对冲击可以更有效的减震。开拓者是四位中“鞋”最大的，采用了21英寸轮毂，轮胎采用米其林Latitude sport3轮胎，规格为265/45 R21，较小的扁平比看起来很有运动风范。探险者和昂科旗均采用20英寸轮毂，轮胎均为米其林Primacy轮胎，前者规格为255/55 R20，后者规格为235/55 R20。
尺寸对比
尺寸方面，福特探险者作为后来者有着绝对的优势，甚至都能与大型SUV抗衡。雪佛兰开拓者和别克昂科旗源自同一平台，所以两者之间的差别不大，均排在大众途昂之后。
内饰对比
内饰方面，探险者采用国产专属的12.8英寸大屏设计，视觉上可能需要适应一下。开拓者各种材质、线条元素应用最多，总体来说还是偏向年轻化的。昂科旗通过简单的曲线营造出环抱式驾驶室，总体来说是强调优雅时尚的。途昂内饰平直元素较多，总体来说很正统。
四款车型中除途昂外均配备了可开启的全景天窗，这一点途昂落下实属不应该，毕竟这是国人选车的重要标准。
探险者中控屏是四位中最大的为12.8英寸，开拓者为10英寸，昂科旗和途昂均为8英寸。除了途昂外三款车型均配备车联网系统，其中探险者的网联化程度最高，集成了爱奇艺、电影购票、点外卖等多种功能。四款车型都配备了车载导航系统，探险者、开拓者、昂科旗使用起来都不错，大众的原厂导航系统反应会有些迟钝体验不如前三者。手机互联方面除探险者外均支持Carplay和Carlife手机互联。
倒车辅助方面，开拓者最为齐全，配备了前后雷达+360°倒车影像，这对于一台大车还是十分必要的。探险者配备了前后雷达+倒车影像，昂科旗和途昂为后雷达+倒车影像。
巡航和安全系统方面，探险者和开拓者配备了全速自适应巡航，昂科旗和途昂为普通定速巡航。主动安全配置探险者最为丰富，配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示。开拓者和昂科旗少了道路交通标识识别和疲劳驾驶提示，而途昂则未配备主动安全系统。从出行用车角度来看探险者和开拓者优势最大。
四款车型均采用2-3-2座椅布局。前排座椅除途昂外均配备了主副驾驶位电动调节，途昂为驾驶位电动调节。功能方面开拓者和昂科旗配备了座椅通风/加热及驾驶位座椅记忆。开拓者还配备了第二排座椅的加热功能。
得益于车长和轴距，探险者第三排拥有最奢侈的腿部空间，但座椅配置表现一般，坐垫较薄。途昂第三排空间略次于探险者，坐垫同样较薄。开拓者和昂科旗第三排腿部空间虽然不及前两者，但是座椅填充厚实给第三排乘客一定关怀。
动力对比
从动力参数方面来看探险者276马力，425牛·米有着绝对优势，开拓者、昂科旗以237马力，350牛·米位居其后，途昂220马力，350牛·米排在最后。官方0-100km/h加速时间中探险者以7.8秒排在第一，途昂以8.3秒排在第二，昂科旗和开拓者为9.1秒和9.4秒。四款车型均配备了四驱系统，其中途昂为全时四驱，其余三款车型均为适时四驱。
全文总结：
四款车型中，开拓者虽然尺寸不及探险者和途昂，但配置方面可以说是面面俱到。如果使用场景不是长期满载，开拓者将是最具性价比的选择。昂科旗与开拓者存在细微的配置差异，是仅次于开拓者的性价比之选。探险者则更适合对空间和性能有高要求的消费者，同时网联化的车机系统可以提高用车的便利性。途昂的全时四驱是最大的卖点，很适合东北地区消费者，同时可靠的动力系统也是值得信任的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
锐界之后，福特又一重磅SUV，2.3T+10AT，67座布局，售30.98万起
当紧凑型SUV市场“人满为患”之后，迎合消费升级趋势的7座中大型SUV自然成为了各品牌的发力重点。而从过去一段时间来看，除了丰田汉兰达、大众途昂这样的老牌劲旅频繁焕新之外，以别克昂科旗、雪佛兰开拓者为代表的新生代车型也如同商量好的一般，一股脑的来到我们身边。因此，对于这块竞争已开始呈现出白热化态势的细分市场，如何在诸多产品中脱颖而出，并成功吸引到大家的关注成为了一道难题。
为此，别克昂科旗选择用豪华感征服消费者，雪佛兰开拓者则打出年轻化的招牌。而已经依靠锐界在该级别中占得一席之地的福特，却另辟蹊径开出一波团战，将曾经以进口方式在国内销售探险者引入国产。那么，这款国产后的福特探险者是否能够在昂科旗、途昂、开拓者等产品的围剿下实现突围？下面咱们就借着这个机会来一起了解下福特的这款重磅SUV。
作为一款进口转国产的车型，国产全新福特探险者延续了海外版车型硬朗、有力的设计风格，并且为了让它不至于“水土不服”，长安福特还为国产版提供了多种不同样式的中网，ST运动版的熏黑中网更加运动，而普通版的点阵式则更显时尚气息。与此同时，硕大的六边形进气格栅也与两侧横向的大灯组搭配，营造出更大、更宽的厚重效果。总之，这幅设计能够给人很强的安全感就对了，不论是同级别中的途昂还是汉兰达，在气场上与它比起来都欠那么点意思。
侧身设计方面，全新一代国产福特探险者延续了硬朗的设计风格，横平竖直的车身轮廓给人一种威武霸气之感，而悬浮式车顶的配备，则“粗中带细”，使得新车又多了些时尚气息。另外，经典的倾斜式C柱设计也得到了保留，看起来颇有格调。轮圈造型上依旧是典型的美系范儿，21寸的多幅轮圈造型很有力量感，并且还将根据车型不同提供高亮镀铬以及熏黑样式，选择面很宽泛。
车尾部分的造型相对要简洁一些，与“大块头”的身材形成反差，不过富有棱角的设计依然符合硬朗的定位。尾灯组造型小巧，但却很精致，内部光源排列与整车融合的比较精恰，加上双边双出排气的使用，气场的塑造依旧很到位。至于车身尺寸方面，单看实车就知道国产福特探险者的块头了，其长宽高达到了5075*2004/2020*1778mm，轴距为3025mm，比途昂还要大上那么一号，那么反馈到内部驾乘空间上，福特探险者的表现又如何呢？
来到新车后排，国产福特全新探险者提供2+2+2/2+3+2的6/7座两种座椅布局，且座椅调节的灵活度很高，第三排座椅也有电动调节配置。不过，空间表现上，第二排的表现能够让人满意，但第三排的空间体验上与其他中大型SUV一样，还是比较鸡肋，应对短途出行没问题，但长途乘坐舒适性欠佳。
而驾驶舱的设计上，全新长安福特探险者的中控台造型采用了最新的家族式设计理念，T字形的布局看上去很简洁干练，中间部分全系标配了一块12.8英寸中控触屏，内部搭载SYNC+2.0智行信息娱乐系统，有导航、多媒体娱乐、蓝牙等功能，且整合了前排座椅加热、空调调节等功能，实用性不错，所以我认为就冲这一点优势，就足以弥补这块大屏看起来不和谐的影响。做工以及用料方面，中控以及门板上有大量皮革包裹，座椅也有红色缝线工艺点缀，加上细节处的木纹装饰，其档次感的营造也还到位。
储物空间方面，全新福特探险者的后备箱空间还是可圈可点的，不管是平整度还是深度都很出色，应对日常家用已经足够了。最后动力方面，新车搭载2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率276马力，最大扭矩425牛·米，并满足国六排放标准，传动系统则匹配10速自动变速箱。底盘悬挂上，采用纵置后驱布局的全新探险者配备的是多连杆独立后悬挂，当然四驱版车型也没有在它身上缺席，再加上2.3T+10AT的动力组合，其驾驶感受还是挺灵活的，根本没有因为它的大块头而损失操控感。
而售价方面，在刚刚结束的上市发布会上，厂家也公布了国产福特全新探险者的售价，其起售价为30.98万，顶配车型为39.98万。总体来说，这样的售价并没有超出预期，相比于途昂、昂科旗，它的性价比也还算出色。所以，如果你正准备购买一款合资品牌中大型SUV，那么不妨在备选项中加入这款全新一代福特探险者。
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新款雪佛兰开拓者VS福特锐界L，美式大七座SUV该选谁？
七座SUV向来是二胎家庭或者三代同堂用户的购车备选。即便如今MPV的市场渗透率越来越高，可大七座SUV仍凭借更全面的使用场景，在家用终端市场占有一席之地。正所谓MPV只是全家人的出行工具，而七座SUV还可以是男主人的驾控玩具。
在汽车消费内卷加剧的当下，七座SUV之间的竞争也越来越白热化。卷配置、卷价格、卷服务，等等……这对于广大持币待购的消费者来说无疑是福音。譬如日前刚上市的2023款雪佛兰开拓者，作为一款合资品牌的七座大型SUV，新车起售价仅为19.49万，直接击穿20万大关，这个定价即便是现在也令人有点难以置信。
而23款开拓者的上市，也让大家不自觉的将它和上半年焕新而来的锐界L进行对比。同样都是美式7座SUV，到底选谁更合适？我们不妨从日常驾驶和周末用车两个最主要的需求出发，对售价为26.49万的2023款开拓者RS擎版和售价27.98万元锐界L四驱七座至尊型进行对比，为主流家庭用户提供些参考。
大七座的第三排并非摆设
无论哪种用车场景，空间都是消费者在选择7座SUV时首先考量的一点。从车身尺寸来看，2023款雪佛兰开拓者和锐界L可谓旗鼓相当。两款车的车长都超过了五米，体量感确确实实摆在那儿了，这为车内宽敞舒适的空间布局提供了良好的先决条件。
进入车内两款车则有所不同，开拓者采用2+3+2的座椅布局，而锐界L则是采用2+2+3的座椅布局。从最常见的多人家庭出行的实用性来看，开拓者的座椅布局显然更合理。众所周知，由于车身结构的原因，第三排的乘坐舒适性往往不如第二排，加上后轮轮拱对第三排空间的挤占，会极大地压缩第三排的横向空间。
2023款雪佛兰开拓者三排座椅
因此，开拓者和锐界L在车宽相若的前提下，前者满员状态下的实用性会更高，而后者的第七个座位可能会成为鸡肋，更多只能作为一台六座SUV来使用。值得一提的是，开拓者的第三排在乘坐体验感上更好，除了保证头部和腿部空间之外，包括座椅材质、靠背长度、坐垫长度、厚度、包裹性等等，基本和二排座椅看齐。
可以看出，2023款雪佛兰开拓者对于三排座椅的实用性设计有它的坚持，在这款车上，第三排座椅是可以和副驾、第二排座椅那样，供家庭成员高频率、长时间地乘坐的。即便是正常成年人落座，也不会感觉过于局促压抑。当然，二排配备25cm滑轨以及三排Easy entry功能，为三排乘客的进出提供了便利。
福特锐界L三排座椅
相比之下，锐界L的第三排表现则略为逊色。座椅的包裹性、填充度显然无法和前排相提并论，且靠背长度较短、坐垫较为单薄，小朋友乘坐勉强还行，成年人的话可能就有点委屈了。同时，由于二排独立两个座椅的缘故，无法把座椅放倒，在功能使用性上就没有开拓者那么广泛了。
2023款雪佛兰开拓者后备箱
此外，在确保三排座椅空间的前提下，开拓者在满员时仍然能够提供222L的后备厢容积，可以放下两个登机箱。如果把后两排座椅电动放倒后，几乎全平的的规整空间可释放出1970L的容积，在外露营铺设一块专用床垫上去，躺在车内就能感受不一样的惬意。或是日常搬运一些较大体积的货物，也是十分便利。
更多配置下放，加量不加价更实在
安全与舒适配置完备与否，也影响着消费者在城市驾驶和长途出行时的体验感。2023款雪佛兰开拓者RS四驱擎版在价格更实在的情况下，仍然在该版本上增加了自动驻车、四窗一键升降、前排手机无线充电面板、流媒体后视镜等配置，其中自动驻车为全系标配。再加上原来就配备的可开启全景天窗、后排侧隐私玻璃、前排座椅加热通风、二排座椅加热等舒享性配置，2023款开拓者擎版着实有着不俗的档次感。
锐界L至尊型作为其燃油版本的顶配车型，售价比23款开拓者擎版高出约1.5万，车辆配置上其实两者大差不差，譬如驾驶辅助方面，锐界配备车道居中保持和道路交通识别功能；舒适配置方面，锐界装备了二排座椅腿托调节和通风功能。但开拓者擎版则更注重消费者日常实际使用需求，提供了方向盘加热、流媒体后视镜、Apple CarPlay等，这些配置在锐界至尊型上却缺席了。
至于动力部分，两款车型均配备2.0T+四驱的组合，表现算是各有千秋。其中开拓者搭载的第八代Ecotec2.0T智能变缸涡轮发动机运用了Tripower三段式智能变缸技术，可以让发动机根据实际工况实时智能调整气门升程，在“四缸澎湃”、“四缸高效”、“两缸畅行”三种工作模式间平顺切换，提升澎湃动力与平顺驾驶感的同时，带来超低油耗表现。加上48V轻混系统，这就让四驱版开拓者的WLTC百公里综合油耗仅为8.14L。
同样采用2.0T+四驱系统的锐界L至尊型，动力在账面参数上会比开拓者强一点，可输出最大马力252Ps，峰值扭矩为378N·m。或许正是自身车重和动力更强的缘故，锐界L至尊型的油耗也会比开拓者擎版高一些，不过可以肯定的一点是，之于一台重量达两吨的SUV而言，开拓者和锐界L的2.0T动力储备均是游刃有余的。
值得一提的是，2023款雪佛兰开拓者装配的Twin-Clutch智能四驱系统提供四驱/两驱主动可选功能，尤其是后桥双侧各有一个液压多片离合器，可以完成前后桥&后左右轮扭力独立传输，实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配，并且后轴最大扭矩容量达到3000Nm。所以当我们自驾外出时，即便遇到三轮离地只有一轮着地的情况，这套四驱系统依然可以帮助你轻松脱困，日常自驾场景里的表现就更不用说了。
雅斯顿小结
当前大多数消费者都需要一台既能满足家庭日常出行需求，又能兼顾长途自驾的SUV，从这方面考虑，2023款雪佛兰开拓者会是一个不错的选择。它的空间足够宽敞舒适，还兼顾动力与燃油经济性，配置有增无减，更关键的是，2023款雪佛兰开拓者的售价变得更亲民了。除了今天拿来主要对比的擎版，像它的入门型版，卸下了四驱系统，基本配置和擎版不相上下，算得上是20万内唯一车身超过5米的合资品牌SUV了，这样产品和价格都能实在的车型，确实很值得选择。
图 | 来源于网络
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36万预算中大型SUV该如何选择？静态对比探险者&开拓者！
在国内汽车市场上，SUV的持续火爆不仅仅是在紧凑型SUV市场中，由于国人的消费升级和用车需求的变化，中型SUV和中大型SUV正在逐渐成为新的热门所在。而在中大型SUV这个级别中，由于本身的尺寸就比较魁梧，所以在造型设计上普遍会做的气场十足，其中福特探险者就是个很典型的例子。但另一面将中大型SUV做的个性十足的也有，那就是雪佛兰开拓者。两车看似风格完全不一致，但是有着非常相似的定位。今天就把它俩带到了一起，看看谁能力压对方一筹，获得国人的青睐。
探险者前脸采用了平直的线条，硬朗霸气的造型设计非常符合大众消费者的口味，同时也突出了它的厚重感。中间铠甲式的中网非常突出，使用银色的镀铬饰条进行装饰，让它看着有一丝精致感。开拓者的前脸风格比较犀利，线条风格个性且有攻击性，符合年轻消费者的口味。车头中间配备了网状中网，内部熏黑的纹路配合运动外观套件也让它看起来极具动感。探险者大灯造型比较修长，内部远近光灯标配了LED光源，开拓者分体式大灯看起来比较犀利，远近光灯同样标配了LED光源。两车都配备了LED日间行车灯、自动头灯、自适应远近光、大灯高度可调、大灯延时关闭。探险者多了LED前雾灯。
探险者的尺寸为5075/2004/1778mm，轴距为3025mm，而开拓者的尺寸为4999/1953/1736mm，轴距为2863mm，探险者在车身尺寸各个方面表现均比开拓者要好。两车均配备了外后视镜电动调节、加热、记忆、电动折叠、锁车自动折叠、内后视镜自动防眩目，开拓者多了外后视镜自动防眩目、倒车自动下翻。
探险者整体设计比较时尚，尾部采用了游艇式设计，丰富的线条使得整体的层次感还是比较突出的。尾灯上采用了熏黑处理，并且造型别致，点亮后提升了视觉效果。开拓者设计比较饱满，凌厉的线条让它在视觉上更具层次感，视觉效果较为不错。尾灯造型也比较精致，点亮之后进一步提升了尾部视觉效果。排气采用了双边共双出的设计，提升了整体的层次感和精致感。
探险者的内饰以黑色为主调，设计风格上还是比较年轻动感的，加上银色饰条装点，让内饰不会过于单调。中控台采用对称式设计，并使用了平直的线条进行勾勒，配置方面表现也很不错，能满足日常使用需求。开拓者以黑色为主调的内饰看起来比较简洁，细节处搭配了红色和银色的饰条，让内饰更显时尚。并且中控台采用对称式设计，并使用了有力的线条进行勾勒，触感十分不错。
探险者配备了12.3英寸全液晶仪表盘，显示的行车参数信息丰富，视觉效果良好。开拓者仪表盘采用了双圆环式设计，并配备了一块8英寸的液晶屏，整体的显示效果比较出色。探险者搭载了12.8英寸触控液晶屏，造型设计比较精致，各项功能齐全，开拓者搭载的是10英寸触控液晶屏，造型精致，实用性强。两车均配备了GPS导航系统、导航路况信息显示、蓝牙/车载电话、语音识别控制系统、车联网。开拓者多了道路救援呼叫、CarPlay、CarLife、OTA升级。
探险者的座椅被仿皮材质包裹着，舒适度还不错，开拓者的座椅具有较为运动的风格，在座椅上的缝线点缀下，更有档次感，有较好的舒适性。两车都配备了主/副驾驶座椅4向高低调节、主/副驾驶座椅2向腰部支撑调节、主/副驾驶座电动调节、前排座椅通风、前排座椅加热、主驾驶位座椅记忆。
探险者采用了2-2-2的座椅布局，第二排为独立座椅，第二排空间较为宽敞，第三排空间表现较为一般，只适合短途乘坐。开拓者采用了2-3-2的座椅布局，第二排空间表现出色，第三排座椅空间尚可，不过满足中短途乘坐还是没有问题的。两车都配备了第二排座椅靠背调节、第二排座椅前后调节、加热、中央扶手、杯架、出风口、独立空调。
探险者搭载了2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425N.m，匹配10挡手自一体变速箱。开拓者搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N.m，匹配9挡手自一体变速箱，并满足国六排放。探险者悬架采用前双球节弹簧减震支柱悬架，后多连杆独立悬架，采用前置四驱的驱动方式。开拓者悬架采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，采用前置四驱的驱动方式。
编辑总结∶探险者在福特的车系中还是比较高端的，因此整体的造型设计都比较偏向稳重大气的风格。除此之外探险者相对而言有着更大的车身尺寸，也就意味着有着更宽敞的乘坐空间。并且探险者配备的2.3T发动机动力性能更加强大，对于它这个尺寸的车型来说，驾驶起来会更加从容，并且10挡手自一体变速箱也是它的亮点之一。与探险者的稳重大气相比，雪佛兰开拓者的造型设计明显更加犀利，更加偏向年轻人的市场，虽说整体的车身尺寸要小于探险者，但2.0T的发动机在9挡手自一体变速箱的帮助下，整体的动力表现 还是有不少可圈可点之处的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
福特开拓者天窗保险在哪里
福特开拓者天窗保险丝位于发动机保险丝盒子里,盒子的盖子上标注了这个保险丝的位置,找到需要打开车辆发动机的舱盖,保险丝盒位于发动机右侧
福特开拓者天窗保险丝位于发动机保险丝盒子里,盒子的盖子上标注了这个保险丝的位置,找到需要打开车辆发动机的舱盖,保险丝盒位于发动机右侧
福特开拓者天窗保险在哪里
天窗保险丝位于主驾驶员座椅左下方的盖板上。天窗安装在车顶,可以有效的循环车内空空气,增加新鲜空空气的进入,给车主带来健康舒适的享受。熔断器是电流熔断器的一种。当电路电流超过熔断器额定电流的两倍时,它会在几秒钟内熔断,从而起到电路保护的作用。当电路发生故障或异常时,电流不断上升,上升的电流可能会损坏电路中的一些重要器件。
