阿斯顿 马丁lagonda,阿斯顿·马丁是哪个汽车品牌旗下的？

本文目录一览：

• 1、阿斯顿马丁拉贡达价格多少钱？
• 2、风格独特的英伦豪华轿车 阿斯顿·马丁拉共达Taraf
• 3、dar尾的汽车品牌
• 4、阿斯顿·马丁被加拿大富豪收购，迎来107年历史第12任主人
• 5、阿斯顿·马丁是哪个汽车品牌旗下的？
• 6、吉利控股收购阿斯顿·马丁·拉贡达7.6%股份，背后有哪些深意？
• 7、阿斯顿马丁是电车吗
• 8、拒绝吉利的阿斯顿·马丁：即便“卖身”，也要保持“高贵”

阿斯顿马丁拉贡达价格多少钱？

阿斯顿马丁拉贡达价格是810万：
1、阿斯顿马丁拉贡达Taraf目前在迪拜首亮相，据悉该车仅供中东市场，限量100辆；
2、全世界都应该对这款约50万欧元的豪华车型比较感兴趣吧，所以也不得不排除其它市场也会提供拉贡达车型的可能性；
3、阿斯顿马丁拉贡达Taraf在动力上搭载来自Rapide的6.0升V12发动机，最大功率超过550马力，与之匹配的是ZF 8挡自动变速箱。
汽车之家报价

风格独特的英伦豪华轿车 阿斯顿·马丁拉共达Taraf

世界上总会有那么一小部分群体，对汽车有着苛刻的要求，有些时候世界上最奢华的汽车厂商劳斯莱斯、宾利都无法满足这些部分群体的需要，他们希望自己的座驾在保持奢侈的同时最大限度的与众不同！
对于这些腰缠万贯的富翁来说，现在有个好消息！
他们可以换换胃口，体验一下这辆风格独特的英伦豪华轿车，这就是阿斯顿·马丁Lagonda Taraf中文也可以被音译为拉贡达。这个名字曾是英国顶级汽车品牌，品牌最为辉煌的时期要追溯到19世纪初：最初诞生于1906年的英格兰米德尔塞克斯郡，创始人是威尔伯·刚恩。
Lagonda历史上的第一辆车是1907年诞生的Torpedo。
1935年，Lagonda公司被阿兰·古德（Alan Good）收购，在第一次世界大战期间Lagonda公司专门被用作武器弹药的生产。
1947年，Lagonda再一次易主，这也是它最后的主人，就是现在的阿斯顿·马丁，不过因为种种原因，最终导致这个品牌经营上出现了问题，1989年从生产线上驶下最后一台Lagonda之后，该车系也被阿斯顿·马丁彻底宣布停止生产，自此以后，这个英国汽车曾经的辉煌品牌也被人们逐渐所忘记。
2008年，阿斯顿·马丁宣布重启Lagonda品牌，并作为阿斯顿·马丁的顶级子品牌存在，这个计划准备了很久。阿斯顿·马丁Lagonda Taraf限量发售200台，全部由顶级工匠手工打造，该车主要针对中东地区销售。据说为了满足这些特定人群的需要Lagonda在30-50摄氏度的温度下进行了约14,000英里（23,000公里）的测试。
Lagonda Taraf在2014年日内瓦车展上首次亮相，其100万美元的价格标签引起了与汽车本身一样多的评论。一位权威汽车媒体评论说：“这辆价值100万美元的轿车由阿斯顿·马丁手工制作，价格是梅赛德斯-迈巴赫S600的五倍多。然而，这对那些将购买Taraf的人来说无关紧要......”
值得注意的是，这款车还曾经在2015年的上海车展上进行了亚洲首秀。
外观上致敬了20世纪70年代的Lagonda车型，拥有很多传奇设计元素，包括方形的车头、宽宽的大灯和棱角分明极具辨识度的轮廓。这款车的定位为全尺寸豪华轿车尺寸上，Lagonda Taraf长5.396米，宽1.917米，高1.389米，轴距为3.189米。
虽然不是一辆性能车，但该轿车的所有车身面板都是由碳纤维制成的，即使采用了轻量化材料，但整备重量仍然达到了4,398磅（1,995公斤）。
据了解，每辆Lagonda Taraf的内部皮革处理至少需要耗费50个工时，当年还可以享受阿斯顿·马丁Q定制服务，满足不同的客户需求。
动力方面，搭载6.0L 自然吸气V12发动机，最大功率533马力（392kW），峰值扭矩630牛·米，传动系统匹配8速自动变速箱，后轮驱动。
0-100km/h加速时间为4.2秒，最大时速可以达到314公里/小时，是当时最快的豪华豪华轿车之一。
这款车当时也曾引入国内市场进行销售，指导价为810万人民币起。时至今日，我们很难在路上见到这款车的身影。
此前，互联网上有网友表示，自己经常在江浙地区看见这辆车的身影，后来在与阿斯顿·马丁工作人员沟通后，得到的消息是大陆仅有一台！通过相关资料我们看到，那辆Lagonda是2016年11月在上海进行交付的，也就是那辆苏B牌照的。
2015年阿斯顿·马丁Lagonda开始生产时，阿斯顿·马丁表示将只限量推出100辆。当安迪·帕尔默接任公司首席执行官时，他决定在全球范围内推广Lagonda Tara，再次追加了100辆！
但因为产品定位不明，销量持续低迷，导致这些又长又低的豪华轿车，在2016年12月底停产时只交付了大约120辆。最初这款车的销售仅限中东市场，后来没什么人买，索性又带到了更多市场中，在英国市场这款车的起售价为68.2万英镑，美国的起售价为100万美元，这样的价格几乎超过了劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌车型。
即便如此稀有，但如今阿斯顿·马丁Lagonda Taraf在海外市场似乎并不受欢迎，其主要原因是这款车基于阿斯顿·马丁VH架构打造，也就是说与阿斯顿·马丁Rapide的架构相同，较大的区别可能就是碳纤维机身与Rapide的铝制车身不同，并且更长的轴距，让车身看起来更为优雅！
照片里这辆车生产于2015年，它的大部分时间被停放在中东干燥的车库中，时至今日的状态依旧完美。
外观采用经典的黄玉金车漆，配有象牙金的珍珠皮革内饰和10辐缎面钻石切割轮毂，整体选配与最初宣传的展车十分接近。
这辆中东富豪拥有的豪华轿车即将在6月18日出现在Bonhams的邦蒙特拍卖会上，预估成交价为15-30万瑞士法郎，约合人民币为119-239万元。
值得注意的是，这辆车不能提供任何原始注册文件，新车主需要与自己所在的地区联系询问注册登记问题。
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dar尾的汽车品牌

Dar尾的汽车品牌？把这一款的汽车品牌是一款兰博基尼的汽车品牌和兰博基尼的生产厂家是同一家生产品牌。
阿斯顿·马丁Lagonda的全称应为“阿斯顿·马丁Lagonda概念SUV”，因该款车型没有一个独立的名称甚至代号，所以才这么称呼它。推出Lagonda概念SUV的目的旨在对Lagonda品牌的恢复。阿斯顿·马丁Lagonda外观大气，具有很强的未来感。

阿斯顿·马丁被加拿大富豪收购，迎来107年历史第12任主人

2020年1月31日阿斯顿·马丁发布声明称，加拿大亿万富翁劳伦斯·斯托罗尔（Lawrence Stroll）所牵头的财团将支付1.82亿英镑（2.39亿美元），换取阿斯顿·马丁公司16.7%股份，从而成为这个百年汽车品牌的第十二任主人。
劳伦斯?斯托罗尔
阿斯顿·马丁作为英国著名的跑车品牌，1913年创立至今，已有107年历史，其间几经易手，其标志就历经10次改变，而今成为全球知名的跑车品牌。阿斯顿·马丁的汽车身上永远都体现着一种优雅，这种优雅与速度完美的结合到一起造就了马斯顿·马丁强劲而不躁动、卓越而不张扬、动感而不焦燥、优雅而不做作的品牌定位。
阿斯顿?马丁汽车107年历史上，有据可查的便前后十二易其主，我们今天做下梳理，也一起感受下汽车商业历史的百年成败更迭和风云变幻。
第一任主人：莱昂内尔·马丁和罗伯特·班福德
阿斯顿·马丁公司全称为Aston Martin Lagonda Limited，1913年，阿斯顿·马丁的两位创始人莱昂内尔·马丁（Lionel Martin）和罗伯特·班福德（Robert Bamford）建立了Bamford & Martin公司，马丁是一个赛车手，而班福德则是一名工程师。
1914年第一台阿斯顿·马丁汽车
1914年，Lionel Martin参加了在英国阿斯顿·克林顿(Aston Clinton)举行车赛，在比赛中Lionel Martin明确了公司未来的发展方向，随后以地名Aston和自己的Martin为组合，更换了公司的名字。随后阿斯顿·马丁也将展翅飞翔的大鹏作为公司标志，喻示公司像大鹏一样从天而降，冲刺远大前程。坚持赛车的制造应该遵循最高的标准，在拥有强悍性能的同时使驾驶者可以愉悦驾驶享受其中。
第二任主人：索普维斯（Sopwith）飞机公司
1914年8月一战爆发，Lionel Martin和Robert Bamford将公司所有的机器卖给了英国索普维斯（Sopwith）飞机公司，Lionel Martin加入了英国海军，而Robert Bamford加入了英国皇家后勤部队。仅仅成立1年的阿斯顿·马丁公司进入了短暂冬眠期。
英国索普维斯飞机公司生产的“骆驼”战斗机，是第一次世界大战期间最著名的机型，它装有普通的双层机翼，机头处气缸旋转的“克拉盖特”空冷星形活塞发动机却被罩上一副用来减阻的明亮的金属薄壳整流罩。飞机在其发动机的上部并列安装两挺机枪，由于机枪上方各罩有一个凸起的鼓包，如同两只驼峰，所以飞机取名“骆驼”。
索普维斯飞机公司生产的“骆驼”战斗机
这种飞机凭借着敏捷的盘旋性能和强大的前射火力，1917年7月至1918年11月间，共击落敌机1294架，创造大战中单机种战果纪录之最。一战的中著名的王牌“红男爵”里希特霍芬就是被一名加拿大飞行员驾驶的“骆驼”击落的。
第三任主人：路易斯·兹博罗夫斯基伯爵
战后阿斯顿·马丁在英国肯辛顿重建， 1920年出于个人原因Robert Bamford离开了阿斯顿·马丁公司，同年，阿斯顿·马丁得到了路易斯·兹博罗夫斯基伯爵（Count Louis Zborowski）的资助，并于1922年制造赛车参加了法国格林匹治大奖赛。
第四任主人：多洛雷斯
阿斯顿?马丁虽然得到资助，但战后的恢复使得人们无暇去关注赛车运动，购买运动型车的很少，阿斯顿·马丁终因经营不善于1924年破产 ，此时一位名叫多洛雷斯的女士为它充值续命。1926年，Lionel Martin也最终离开了公司。
第五任主人：Bill Renwick和Augustus Bertelli
1926年，英国企业家Bill Renwick和Augustus Bertelli接手了阿斯顿·马丁，并更名为阿斯顿·马丁汽车（Aston Martin Motors）公司，其中Augustus Bertelli成为技术总经理并在1926年至1937年间主持设计了这个时期内的所有车型，包括T-type、International、Ulster和15/98等车型。
Augustus Bertelli驾驶阿斯顿·马丁赛车
1928年，Augustus Bertelli驾驶阿斯顿·马丁赛车参加勒芒24小时耐力赛，这是阿斯顿·马丁赛车首次参加勒芒比赛。由于专注于赛车的设计和制造，阿斯顿·马丁公司依然难以有效地盈利。
第六任主人：Sutherland家族
1931年公司再度易手，Sutherland家族接管了阿斯顿·马丁公司。Sutherland接手公司后做出了一项重要的决定，在继续开发赛车的同时，着手研发民用公路版车型。
Sutherland家族公爵封号有185年的历史。Sutherland家族在Staffordshire、Shropshire和约克郡拥有大片土地。Sutherland家族估计是19世纪最富有的人,在1872年拥有130万英亩土地，仅次于英格兰教会。Sutherland家族在苏格兰边境和东英吉利亚拥有1.2万英亩的土地。
Sutherland家族现任继承人Francis Ronald Egerton，现年80岁，个人财富为5.85亿英镑。
第七任主人：David Brown爵士
截止到1939年第二次世界大战爆发，公司只生产了700辆车，其中还包括一部分赛车。1947年，大卫·布朗（David Brown）爵士收购了阿斯顿·马丁，同时还收购了发动机设计公司Lagonda。两家公司共享资源，经典车型DB系列首款车型DB1在1948年面世，也是向David Brown爵士致敬，DB即是取David Brown名字的首字母命名而成。
大卫·布朗（David Brown）爵士
阿斯顿·马丁一直与电影有着不解之缘，全球闻名的特工电影系列007中的多部影片都采用过阿斯顿·马丁汽车作为男主角詹姆斯·邦德的座驾。其中最出名的当属1963年推出的阿斯顿·马丁DB5车型，这款车在007系列影片霹雳弹、金手指、黄金眼、明日帝国和皇家赌场中都有出现。
第八任主人：William Willson
1972年，阿斯顿·马丁经历了一次财务危机。由于财务问题David Brown被迫将公司出售给伯明翰一家公司，William Willson成为阿斯顿·马丁公司新的掌舵人。
第九任主人：彼得·布拉格、乔治敏顿
1974年，阿斯顿·马丁再度宣布破产，并于年底停止生产，1975年再次被出售给北美商人彼得·布拉格（Peter Spraque）和乔治敏顿。
第十任主人：福特汽车
1980年至1986年间，阿斯顿·马丁几经易手后， 1987年公司终于被福特汽车收购了75％的股份。1994年7月又收购了其余股份，阿斯顿·马丁成为福特汽车的品牌之一，和美洲豹、陆虎一起，组成福特的英国“豪华车三杰”。
第十一任主人：大卫·理查兹
2007年，Prodrive公司（全球最大的独立赛车和车辆技术服务公司之一）老板大卫·理查兹（David Richards）旗下的Adeem Investment of Kuwait、Investment Dar和英国商人John Sinders的合资公司，以9.25亿美元的价格从福特手中购得阿斯顿·马丁。
第十二任主人：劳伦斯·斯托罗尔
2020年1月31日阿斯顿·马丁发布声明，亿万富翁劳伦斯·斯托罗尔（Lawrence Stroll）所牵头的财团将支付1.82亿英镑（2.39亿美元），换取阿斯顿·马丁公司16.7%股份，包括Stroll在内的主要股东发起的后续增股将另筹集3.18亿英镑。增股完成之后，Stroll的持股比例会提升至20%。
现年60岁的Stroll依靠时尚品牌发家。1992年，他与其合作伙伴Silas Chou带领Tommy Hilfiger上市，之后出售给私募股权买家。2011年，在获得Michael Kors品牌多数股权8年之后，Stroll带领该品牌成功上市。
Stroll所牵头的财团还包括其他一些人，例如JCB董事长Anthony Bamford、企业家Andre Desmarais、Michael Picciotto、电信投资人John McCaw，以及来自中国香港的时尚行业投资人Silas Chou。
劳伦斯·斯托罗尔在2019年以身价26亿美元位列福布斯全球富豪榜排名877位，其被外界广泛熟知是在2018年耗资近1亿英镑收购了F1车队—印度力量车队，并改名为Racing Point F1 team。根据交易条款，斯特罗尔Racing Point F1 team将在2021年更名为Aston Martin F1 works team，这无疑与阿斯顿·马丁董事的意愿不谋而合。
当然，值得一提的是，本次参与阿斯顿·马丁竞购的还有中国的吉利汽车，虽然吉利最终遗憾未能牵手这个百年品牌，但是毫无疑问，世界汽车品牌的演义中已经不再缺乏中国的身影。而对于阿斯顿·马丁来说，谁又敢说它的第十三任，或者第十四任主人，不会是中国企业呢？
文丨乔云声
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

阿斯顿·马丁是哪个汽车品牌旗下的？

阿斯顿·马丁以前是美国福特汽车品牌旗下的，不过现在是单独的，阿斯顿马丁1987年被美国福特公司收购。2007年，Prodrive老板大卫·理查兹以9.25亿美元的价格从福特手中购得阿斯顿·马丁品牌。
　　相信对于国内的网友来说，阿斯顿·马丁的鼎鼎大名早已如雷贯耳，此前我们文化频道也曾多次讲解关于这个老牌儿英国豪华品牌的历史，今天我不得不再次老生常谈，这个英伦范儿十足的顶级跑车品牌发展历程之坎坷绝对令人震惊，上世纪80年代它曾是福特集团“高端阵营”中的顶梁柱，如今由多家股东控股继续活跃在顶级跑车市场上。
　　阿斯顿·马丁品牌由它的创始人莱昂内尔·马丁与Robert Bamford创建于1913年，当时的公司名称叫做Bamford and Martin，也就是阿斯顿·马丁的前身，公司成立初期的主要业务范围只在英国伦敦，而服务对象也只是GWK与Calthorpe这两款车型。
　　然而随着英国汽车工业的不断发展，Bamford and Martin公司的两位创始人决定开始独立生产汽车，并制定了致力于打造拥有高性能与完美外形汽车的品牌宗旨。1914年，Bamford and Martin公司的第一辆汽车便诞生了，这辆搭配四缸发动机的车型被命名为Coal Scuttle。
　　此后Bamford and Martin公司便开始在英国肯辛顿的一家工厂内生产汽车，然而就在一切都在向积极方面发展的时候，第一次世界大战的到来给了这家刚刚成立的公司以毁灭性的打击，一战打响后，公司创始人莱昂内尔·马丁加入了英国皇家海军，而另一位创始人Bamford则进入了皇家军队的后勤保障部门，Bamford and Martin也不得不在成立仅1年后便关门大吉，两位创始人将公司所有设备卖给了Sopwith航空公司。
　　一战结束后，Martin与Bamford公司在英国肯辛顿区重新成立，然而此时的Bamford却缺少了对造车的激情与兴趣，在他选择离开公司后，莱昂内尔·马丁开始独自领导公司生产汽车。1922年莱昂内尔·马丁创造出许多台集速度、耐力于一身的经典跑车，他本人更是在驾驶着自己制造的赛车在阿斯顿·克林顿山上举行的山地汽车赛上夺得了人生中的第一个冠军，而“阿斯顿·马丁”的名字也正是为了纪念这场意义非凡的胜利。
　　然而更换了公司名称的阿斯顿·马丁却在销量上并不乐观，持续低迷的状态使得莱昂纳多·马丁不得不在1924年将公司出售，第一个接手阿斯顿·马丁公司的是Charnwood夫人，但这个雍容华贵的“老妇人”显然不懂得如何经营公司，1925年的阿斯顿·马丁经营状况更加惨淡，并于1926年将生产工厂关闭，公司创始人莱昂纳尔·马丁也不得不选择了离开。
　　1926年底，以Augustus Bertelli为首的一批富商接管了阿斯顿·马丁，并将其正式命名为阿斯顿·马丁汽车公司（Aston Martin Motors）。 在此之后阿斯顿·马丁虽然恢复了生产，却依然如昨日黄花般萎靡不振，Augustus Bertelli认为可以利用阿斯顿·马丁的品牌来生产一种全新的汽车，从而赚取更高利润。因此从1926-1937年，Bertelli成为了阿斯顿·马丁汽车的首席设计师，而它设计的产品也纷纷被冠以“ Bertelli”（贝尔泰利）的名称出售并参加各种比赛。
　　然而到了1932年，财政问题再次侵袭阿斯顿·马丁，一位名叫L.Prideaux Brune的富商为阿斯顿·马丁提供了及时的资金支持，使其在这一时期内能够专注于开发生产汽车。然而这个品牌始终都是为极少数富人准备的，直到第二次世界大战来临前，阿斯顿·马丁只生产了约700辆汽车，战争期间它的任务是制造飞机零部件。
　　战争结束后的阿斯顿·马丁又成了无依无靠的“野孩子”，1947年，被称为“战后救世主”的拖拉机大王大卫·布朗收购了阿斯顿·马丁及Lagonda汽车公司。两家公司被大卫·布朗收购后开始共享资源，并致力于开发阿斯顿·马丁经典的“DB”系列跑车，1955年，大卫·布朗公司更是专门为阿斯顿·马丁收购了一家生产6缸发动机的厂商“Tickford”。在1947-1967年期间，阿斯顿·马丁先后推出了6代DB车型，而在1955年以后的车型上，全部采用的都是Tickford公司提供的发动机。
　　在随后近20年的时间内，阿斯顿·马丁汽车的单价与日俱增，常常贵的让人瞠目结舌，但在华丽的外表之下，阿斯顿·马丁公司的经营状况却非常糟糕，由于再次陷入财务危机，阿斯顿·马丁不得不于1972年再次被出售给一家“发展公司”，然而这家所谓的“发展公司”却并未打算帮助阿斯顿·马丁扭亏为盈，它的身后其实是一群野心勃勃的投机者，这批资本运作者将阿斯顿·马丁加以包装，在1975年以105万英镑成功转卖给了北美商人Peter Sprague和George，在这笔交易中，“发展公司”最终获利75万英镑。
　　阿斯顿·马丁的北美新东家立即为它购置了全新的生产线，并于1977年推出了搭载V8发动机的Vantage车型。在成功推出几款车型后，这位财大气粗的北美富商于1980年计划购买同是英国的老牌儿厂商MG，并已经规划将其作为阿斯顿·马丁的姐妹品牌，生产较为经济、轻便的小型跑车，然而就在这项计划尚未开始实施的时候，这家北美公司便因80年代的经济危机而受到了严重打击，这一时期阿斯顿·马丁汽车的全球销量暴跌，最惨淡时每周只有可怜的三台。
　　1980年，石油大亨Gauntlett执掌的Pace Petroleum公司购买了阿斯顿·马丁汽车公司12.5%的股份，随后CH公司也如法炮制。1年之后，这两家公司又同时追加投资，成为了阿斯顿·马丁汽车公司仅有的两位股东，股权各占50%。而最先发起投资的Gauntlett也被推举为阿斯顿·马丁汽车公司的新任董事长。
　　在随后的几年内，Gauntlett将大笔资金投入到了阿斯顿·马丁赛车的研发与生产上，并取得了不俗的成绩，然而面对80年代石油危机的不断加剧，阿斯顿·马丁需要更多的时间和金钱去调整产品结构。在极大的资金需求下，Gauntlett决定出售自己在科威特的一家公司以缓解财务危机，只不过通过出售公司得来的资金犹如杯水车薪，随后Gauntlett不得不再次变卖自己所持有美国某贸易公司以及希腊船王Peter Livanos公司的股份，但即便如此，阿斯顿·马丁的财务状况依然令人堪忧。
　　要想发展，就需要大量的资金投入，这便是当时摆在阿斯顿·马丁与Gauntlett面前最为实际的问题，然而就在1987年5月，一次偶然的机会使得阿斯顿·马丁重获生机。相传1987年5月，Gauntlett与迈克尔王子在他位于肯特的家中小聚，他们不止一次的谈起阿斯顿·马丁公司的“复兴”问题，而住在他们隔壁的恰好是福特汽车公司欧洲区副总裁沃尔特·海耶斯，不久这位福特公司副总裁就了解到阿斯顿·马丁汽车公司正面临困境，海耶斯看中了阿斯顿·马丁潜在的品牌特性，并于1987年9月决定向董事会提出收购阿斯顿·马丁汽车公司的申请。
　　海耶斯的这项申请引起了福特集团高层极大的重视，很快福特便开始接手阿斯顿·马丁汽车公司。截止至1988年，阿斯顿·马丁汽车公司共生产了5000辆左右的汽车，其中以Vantage车型与Volante Zagato最为畅销，然而福特并没有将生产重心放在这两台“老家伙”身上，反倒是推出了一款搭载V8发动机的全新车型Virage，这也是阿斯顿·马丁在这20年间推出的第一款新车型。
　　尽管Gauntlett在阿斯顿·马丁被福特收购后的两年时间内仍作为该公司的最高领导，但他这两年间在赛车场上的投入却收效甚微，本想在赛场上扬名立万的Gauntlett不仅没有成功，还将自己的职业生涯走到了尽头。1991年，福特公司追加投资，掌握了阿斯顿·马丁的全部股权，他们随即便罢免了Gauntlett的职务，由海耶斯接任。
　　随后福特将阿斯顿·马丁划归到其“高端阵营”，并在1993年日内瓦车展上宣布，在时隔20年后将再次推出阿斯顿·马丁经典的DB系列车型，而首先推出的便是DB7，它的设计灵感来自于捷豹F-Type。DB7搭载直列六缸机械增压发动机，最大功率350马力，峰值扭矩489N·m。
　　为了适应阿斯顿·马丁DB系列的生产，福特对其生产线也进行了大幅度投资与改造。1994年，福特在Bloxham郡的Banbury路为阿斯顿·马丁开设了一家新工厂，该工厂落成后便马上开始生产，一年时间内便创纪录的生产了700台汽车，此后产量更是一路飙升，1998年达到年产2000台，2002年更是翻了三倍，达到了惊人的6000台。
　　2004年10月，福特为阿斯顿·马丁在德国科隆设立了专门生产发动机的工厂，这个年生产能力为5000台发动机的工厂不仅担负着为阿斯顿·马丁汽车研发新发动机的工作，还负责着一部分阿斯顿·马丁技术工人的培训任务。
　　福特出售阿斯顿·马丁实属无奈，由于世界金融风暴的侵袭，这一时期的福特将大把资金投入到其“高端阵营”中，以期振兴这些享誉世界的“知名品牌”，然而福特得到的却是愈发惨淡的销量与越来越严重的财政赤字，时至2006年，福特已经不得不考虑将其“高端阵营”彻底瓦解，而阿斯顿·马丁便是第一个惨遭出售命运的豪华品牌，2006年8月，福特宣布正式出售阿斯顿·马丁品牌。
　　2007年3月12日，由大卫·理查兹牵头的英国Prodrive公司斥巨资对阿斯顿·马丁进行了收购，被大卫·理查兹收购后，阿斯顿·马丁位于Tickford街的工厂仍作为阿斯顿·马丁的维修及服务部门，2008年3月4日，阿斯顿·马丁与Magna Steyr达成生产2000辆车的外包协议，并随后在欧洲及世界各地开设了许多经销商，因此近年来阿斯顿·马丁知名度不断提升，且凭借适时适度的噱头宣传，成为了人们茶余饭后谈论的焦点。
小结：
　　用“历尽磨难”来形容阿斯顿·马丁这个英国品牌绝对不算过分，经历了无数次重组、买卖后的阿斯顿·马丁曾经在福特旗下找回了自我，短暂的走上了快速发展的阳关大道，然而阿斯顿·马丁显然有些“生不逢时”，金融风暴的侵袭使得福特公司不得不“弃车保帅”，但在决定出售该品牌之前，福特为阿斯顿·马丁贡献了力所能及的一切，这样的交易没有怨恨、不掺杂心计，只是希望彼此在以后的道路上走的更好。

吉利控股收购阿斯顿·马丁·拉贡达7.6%股份，背后有哪些深意？

吉利控股完成对阿斯顿·马丁7.6%的股份收购，这是吉利控股在超豪华汽车领域的又一重要布局。吉利控股集团CEO李东辉表示：“我们很高兴正式成为阿斯顿·马丁的投资者。吉利控股在支持入股企业转型方面拥有丰富经验，且在超级电动汽车、智能网联汽车等领域有着深厚的技术积累和产业优势。”此次收购背后，吉利控股将继续加强与阿斯顿·马丁的合作，共同推动双方在新能源汽车、智能网联汽车等领域的发展。

阿斯顿马丁是电车吗

AML 老板表示，阿斯顿马丁的传统跑车DB11 和DBS 的继任者将从2025 年开始完全电动化。阿斯顿多年来一直在电动汽车上摇摆不定，承诺Rapide-E 将成为四门电动阿斯顿，而Lagonda 将作为豪华电器品牌复活。
但是，随着Tobias Moers 成为前AMG 老板Tobias Middot 的掌舵人，所有这些计划都被搁置了，尽管根据Morse 去年的说法，我们可能要到2025 年才能看到第一辆电动阿斯顿，然后它很可能是梅赛德斯-奔驰EQS AML。
Morse 再次拨通《欧洲汽车新闻》，这次提供了阿斯顿传统跑车系列——dash mdashVantage、DB11 和DBS——dash mdash 的信息，并表示这些车的换代车型将是全电动车型，完全绕过任何混合版本。
Moers 似乎也证实了2026 年电动SUV 的到来。我们假设这是阿斯顿马丁对提到的梅赛德斯EQS 的看法。
显然，所有这些电动汽车的进步都完全取决于梅赛德斯的电动汽车技术，尽管莫尔斯煞费苦心地指出它将根据AML 的具体要求量身定制，而不是淡化阿斯顿的品牌。

拒绝吉利的阿斯顿·马丁：即便“卖身”，也要保持“高贵”

当中国市场因为疫情推迟开市之时，伦敦交易所在上周五（1月31日）完成了一项重大交易：加拿大亿万富翁劳伦斯?斯托尔（Lawrence Stroll）领导的财团，以1.82亿英镑收购了阿斯顿·马丁16.7%的股份，此外等劳伦斯?斯托尔完成5亿英镑的融资后，这一持股比例可能升至20%。
此前呼声较高的吉利和宁德时代，最终与阿斯顿·马丁无缘。
舍弃了汽车圈内的选手，投身财团怀抱，阿斯顿·马丁的选择透露出自身对“奢侈品”身份的执著。
“在过去几年里，我们谈了很多关于扎根于奢侈品圈的想法，显然斯托尔先生对奢侈品了解得非常多。”阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默（Andy Palmer）表示。
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加拿大财团能带来什么
这起交易缘起阿斯顿·马丁糟糕的市场表现：2019年全年销量为5819辆，比2018年下降了7%。就市值而言，自2018年在伦敦交易所上市后，阿斯顿·马丁的估值不断缩水，从50亿英镑跌至12亿英镑。
“我们经历了令人失望的一年。”帕尔默在今年年初接受采访时表示。
同时，他透露，如果没能引入外部投资，公司将承担更多债务。2019年9月，陷入亏损泥潭的阿斯顿·马丁曾以12%的利率举债1.5亿美元，以充实资本；如果没有外部投资，本金和利息已给阿斯顿·马丁带来了巨大压力，帕尔默将其称为“有毒”的债务。
股价和财务状况持续承压，阿斯顿·马丁不得不对外求助。
1月31日公告发布后，阿斯顿·马丁股价上涨幅度一度达到30%；这意味着网传已久的寻求外部“救星”计划尘埃落定。
此次加拿大财团完成收购后，劳伦斯·斯托尔将以执行董事长的身份加入阿斯顿·马丁，现任董事长潘妮·修斯（Penny Hughes）即将卸任 。
劳伦斯·斯托尔在赛车领域颇有名望。他是F1(一级方程式）赛车队赛点（Racing Point）的所有者，同时还拥有加拿大魁北克的Mont-Tremblant赛道；其子兰斯·斯托尔（Lance Stroll）也是F1赛车手，去年从知名的威廉姆斯车队转入梅赛德斯-奔驰车队。
“他有自己的经验，同时给了我们进入其F1赛车队的通道。”帕尔默表示。
本次合作后，劳伦斯·斯托尔的F1赛车队将更名为“阿斯顿马丁”。由于阿斯顿·马丁仍是红牛F1车队的赞助商，劳伦斯·斯托尔的F1赛车队更名将从2021年正式开始。
此外，加拿大财团在时尚以及奢侈品领域颇有建树，这似乎也是阿斯顿·马丁做出最终决定的原因之一。劳伦斯·斯托尔在过去几年通过投资Tommy Hilfiger和Michael Kors等时尚品牌赚得金银满钵，同时其在该领域的经验也备受认可。
“他们在奢侈品领域有着丰富的经验，将为公司（和我个人）提供导师般的指导。”帕尔默在接受外媒采访时表示。
阿斯顿·马丁与劳伦斯·斯托尔财团的这次合作，堪称“门当户对”。
至于阿斯顿·马丁为何没选吉利？很大原因在于双方对未来发展产生分歧。比如吉利更看重技术共享方面的合作，且对阿斯顿·马丁旗下的“Lagonda executive super saloons”系列电动汽车颇有兴趣；但阿斯顿·马丁只想继续深耕豪华车领域，在与劳伦斯·斯卡尔财团达成合作后，阿斯顿·马丁宣布将纯电动子品牌Lagonda的推出时间延迟三年（从2022年推迟至2025年），同时首款纯电动车项目RapidE暂停。
与吉利或其他企业合作或许也可以实现“救市”效果，但阿斯顿·马丁给自己的定位不仅是汽车，更是高贵的奢侈品。
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如此高贵，缘何贫穷
以超跑闻名于世，是电影《007》詹姆斯·邦德的亲密或伙伴，还是英国皇室用车品牌之一……阿斯顿·马丁是当之无愧的豪华品牌。但是，阿斯顿·马丁当前缘何“沦落”至卖股保命的下场？阿斯顿·马丁自己的总结是：欧洲市场疲软，以及竞争对手宾利和劳斯莱斯表现强劲。
在阿斯顿·马丁那“令人失望”的2019年，宾利和劳斯莱斯可谓“高歌猛进”，同时也证实阿斯顿·马丁在SUV领域确实“迟到”了。
宾利曾在今年一月份透露，旗下的SUV车型添越2019年销量同比增长18%，其市场表现也推动了品牌在2019年实现盈利。首席执行官阿德里安·霍尔马克（AdrianHallmark）更是在2019年宾利的百年庆典上表示“宾利近50%的销量来自添越，它是宾利百年历史上最畅销的车型。”
同样，劳斯莱斯库里南的首席执行官TorstenMueller-Oetvoes也表示，其SUV车型库里南被证明是劳斯莱斯迄今为止最畅销的车型之一。据悉，劳斯莱斯库里南的订单已经排至2020年7月。为了满足市场需求，劳斯莱斯唯一的工厂古德伍德工厂甚至为此新增了200名员工，以提高产量。
相比之下，阿斯顿·马丁在2019年11月才推出SUV车型。阿斯顿·马丁方面透露，自推出以来，命名为DBX的SUV车型已经接到约1800张订单。
阿斯顿·马丁没有“靠山”，也被视为财务承压的原因。宾利背靠大众汽车集团，劳斯莱斯身后有宝马集团，作为大型汽车制造商的一部分，宾利和劳斯莱斯可以从集团内部中获益，背后集团可以帮他们分担成本、共享技术。
阿斯顿·马丁也曾在1994年成为福特的全资子公司，后者不仅为其提供财务保障，还提供福特在全球的制造和供应系统；使得阿斯顿·马丁从小众化生产转向成熟生产。刚加入福特的阿斯顿马丁产量极低，1995年，阿斯顿·马丁的产量只有700辆，2002年产量达到了6000辆。虽说超豪品牌通常都走小众路线，但阿斯顿·马丁从1913年成立，到1984年累计销量才突破一万辆。
自2007年，福特将阿斯顿·马丁卖给英国商人和科威特商人的合资公司后，福特“背靠大树好乘凉”的时光便结束。
从2010年到2018年，阿斯顿·马丁一直处于连续亏损的状态；这也是阿斯顿·马丁在2019年高利率举债的重要原因。
如今，与劳伦斯·斯托尔的合作落定，阿斯特·马丁似乎可以在连年的财务压力下暂喘一口气，继续保持其“高贵”的身份。
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