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沃尔沃v70xc 旅行车,了解沃尔沃所有车型

admin admin 发表于2024-03-27 11:03:55 浏览19 评论0

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沃尔沃V90 CC怎么样及其性能简介

1997年，沃尔沃V70 XC问世，这是一款集旅行车空间实用性和全地形道路通过性于一身的全新产品。你也可以理解为是跨界旅行车。随后沃尔沃继续深耕旅行车领域，推出了最具代表性的作品——v 90 Cross Country。虽然国内的旅行车市场没有欧洲那么辉煌，但这并不能阻挡大家对这款车的好奇和关注。外观：多了几分野性。V系列在沃尔沃产品命名体系中代表旅行车，而V90是一款中型车型，也是目前V系列中的最高级别。后缀Cross Country，表示这是一款豪华越野旅行车，离地间隙提高，四驱系统，周边套件适合轻型越野。内饰：让人沉迷其中的殿堂级音响。可能是因为接触过S90吧。坐在V90 CC的车厢里并没有让我感到意外。但不可否认的是，这款内饰的设计和触感质感都达到了豪华品牌的水准。相比琥珀色的内饰配色，我更喜欢这种棕色的配色，深沉低调，恰好契合了豪华旅行车隐藏在城市中的那种。以上是沃尔沃V90 CC性价比及其性能介绍的一些相关信息。希望对有需要的人有帮助。百万购车补贴

旅行车为何火不起来？试驾沃尔沃V90cc解读旅行车消费群体

关于旅行车这个话题，在中国市场，爱与不爱被分成了两个极端。毕竟，每个国家的文化、爱好，各有不同。
V90作为沃尔沃级别最高的旅行车，它的上一代V70/XC70几乎跑遍了北欧国家的大街小巷，也称霸了欧洲的旅行车市场。放眼中国，旅行车成为了小众的情怀，就像有人喜欢美式肌肉车、欧系性能车、日系JDM一样，人们需要的并不完全是它实用的本身，而是希望成为彰显自己与众不同的名片。因此，旅行车与寻常百姓的生活总觉得有一些远。


作为老款V60的车主，V90 CrossCountry（以下简称V90cc）必将是我下一台的选择。在我的认知里，C级别的豪华旅行车最能够代表沃尔沃。在德国市场中，V90上代车型V70的销量，甚至可以超过本土同级的奔驰E级、宝马5系的旅行版（关键是价格优势）。总之，旅行车在沃尔沃品牌的地位中，好比奔驰S级的奢华、宝马3系的操控，可以成为一个品牌最有力的代表作。


一辆车好不好，与它火不火的关系并不绝对，而在乎的是它更适合哪一方水土。旅行车为何没有能够在中国流行，只因它错过了一个时代。90年代， 汽车 才刚进入家庭；2000年，私家车才开始井喷式增长。当时的普桑旅行、赛欧SRV有过昙花一现的火爆，而随着承载式车身的SUV逐渐普及，操控性、油耗、价格也得到了更大的进步。而SUV相对于旅行车更大的空间，更强的路况适应能力，以及高大威猛的造型更有面子，很明显更适合中国的市场。
很显然，我们的 汽车 发展，完全跳过了旅行车的这个阶段


然而，欧洲人为何依然钟情旅行轿车呢？
很显然，这是基于性能、需求与价格之间的综合考量，和情怀没有半毛钱关系
旅行车的用户总是集中在有海外留学背景的高知群体中。在40万左右的预算中，沃尔沃品牌有三款车型可供选择：S90、V90cc、XC60。


懂车的人，当然会选择级别更高的平台，也就是沃尔沃的90系。当然，S90的商务气息并不适用于所有人，但V90cc的跨界设计与四驱的加持，几乎等同于一台SUV，其中智远版落地价格基本可以控制在43万元以内。至少我认为相当于便宜了将近20万元买了一台XC90的“轿跑版”，赚了！确实，中国人买车，尤其是上升到了豪华品牌，面子永远会大于实用，虽然我也不能免俗，只是选择一款沃尔沃的旅行车，我希望取悦的人群却有所不同。


从实用的角度来讲，当你自驾欧洲国家时，你会发现SUV的离地间隙并不无用武之地，高油价，在较高车速下的风阻与沉重的车身，燃油经济性的问题更明显。尤其是在挪威、瑞士、意大利这些多山的国家，路面平坦，但弯道极多，此时高性能的旅行车似乎成为了驾驶乐趣与实用性的最佳权衡。


虽然这台V90cc的取向并不太偏重性能，而是对于操控、空间与通过能力的面面俱到。国内上市的两款车型皆为T5动力，匹配了瀚德五代全时四驱系统，254马力所带来的充沛的动力，以及中大型轿车平台所带来的极强的稳定性，过弯时车身侧倾更小，驾驶起来更有信心。


我们试驾的顶配智尊版，配备了一套自适应悬挂系统，更是让操控性与舒适性之间得到了完美的平衡。悬挂对于细碎颠簸的过滤犹如魔毯一般，面对减速坎也更加干净利落，而传递至身体的冲击显得更小。转向虽然精准，但少了一些S60/V60车型的灵活，但四平八稳的感觉，更是很多喜欢长途旅行的驾驶者所需要的。


跨界旅行车更适合中国路况
虽然国内并未引进非跨界版本的V90，但V90cc兼顾了更强的越野性，更加适合中国的实际路况，只是人们从理念上并未完全接受。20年前，跨界旅行车刚刚诞生，便风靡整个欧洲。因欧洲大陆整体偏北，德国的最南部纬度等同于中国的沈阳，瑞典的最南部早已超过了中国的漠河。因大西洋暖湿气流，虽然在气温上并不极端，但冬天的降雪量极大。为了适应这样的天气，20世纪末，以沃尔沃850为基础的第一代V70，通过抬高离地间隙、增加侧面包围，配备了四驱系统，让V70 XC成为了欧洲首款跨界旅行车。


同时期，奥迪推出了A6 Allroad，此类车型便开始流行于欧洲。在当时V70 XC换代后，第二代与第三代车型直接称之为XC70，在沃尔沃的命名体系内，被直接并入了SUV的行列。


2017年，当我驾驶一台四驱版本的V70进入了北极圈，才真正体会到了四驱有多么的重要。以前驱为基础的四驱结构，以95:5作为正常的动力分配。在出现打滑时，四驱系统传递迅速，哪怕在冰冻的路面上上坡起步，几乎毫无难度，此时正是很多后驱性能车的噩梦。


但同样，V90cc的强大在中国市场用武之地也并不多，中国消费者并不太重视操控，个头更大的XC90，与同级别的X5、GLE，更多的是面子的考虑，以及人们对审美的固有认知，而并非更需要它强大的越野与空间。虽然东北地区也十分寒冷，然而雪地轮胎也是近些年才在东北普及，更多的人并没有充分意识到四驱的重要性。因此，V90cc也没有任何国产的必要，保持它的小众，便是它最好的营销方式。


至少我认为，跨界旅行车比SUV更好看
V90cc作为S90的跨界旅行，它的结构上当然还是延续了S90宽体设计所带来的沉稳。点阵式的中网、银色的跨界组件所带来的精致感，更能够彰显与众不同的格调。当然，我更加喜欢它修长的车身，以及向猎装旅行车P1800ES致敬的尾部线条。


雷神之锤与维京之斧所带来的光影效果，没有过分的追求 科技 感，内敛而并不浮躁，对于我来说，这就是沃尔沃品牌的魅力所在。


关于这台V90cc的内饰，它同步于S90的设计也无需过多累述。其骨科医生设计完成的人体工程学座椅除了带来更加贴合身体的坐姿，长途驾驶对于腰部有着更好的保护。而作为顶配车型，前排座椅也有了按摩功能。


两款配置中，指导价相差了仅11万元，空气悬挂也是顶配所标配的。不过顶配车型最吸引我的，莫过于宝华韦健音响。对于哥德堡音乐厅数据的采集，使其置身于车内，声音的空间感，环绕感，可以说是我听到的最棒的 汽车 音响。有时，我甚至会跟身边的朋友开玩笑说，沃尔沃真是买音响送车。


2020款的增配，性价比更高
其它配置方面，2020款的顶配T5 AWD智尊版车型，将原先19寸的轮毂升级为了20寸，而智远版采用了原先智尊版的19寸轮毂。至少从造型上，智远版告别了18寸轮毂“小脚”的样式，视觉上更容易让人接受。


两款配置相差的近11万元里，智尊版增加了很多配置，比如自适应远光、220V电源、副驾驶记忆、前排电动腿托、360度全景影像、抬头显示等。不过，全系的四驱，以及Pilot Assist自动辅助驾驶，以及非常全面的安全配置对于我来说已经很满足，智远版相对来说是更加务实的选择。


与S90共享多数配件，维保其实无需担心
很多时候我也在想，如果V90cc在宣传上直接叫做SUV，也许受众面会更广。有时，旅行车的标签也阻挡了大多数人对它产生兴趣，很多时候看也不看，也更不会去关心它的产品力。而出于我个人的私心，我也希望买它的人越少越好。也许是因为对 汽车 真正的热爱，我不会对遍布大街小巷的爆款车型产生任何兴趣，也更愿意去承担小众车型更高的价格，与更高的维保费用。当然，与S90共享了大多数零部件，V90cc在国内大城市保有量也并不算低，也并不需要过多的担心配件供应的问题。


对于 汽车 ，我并不在乎多数人怎么看，只需要身边懂的人的认同，这也是众多旅行车消费者的想法。一台旅行车，能够满足眼前的苟且，它的实用性既可以照顾一家多口人使用，也更承载了对于诗和远方的憧憬。毕竟，在中国还有10亿人没有坐过飞机， 汽车 也只是工具，谈及诗和远方也会有些奢侈。所以，选择与周围人相同的爆款，也会更加经济务实的选择。而旅行车依然会很小众，而我绝不会在乎它火不火，我只要我喜欢。

了解沃尔沃所有车型

沃尔沃是一家斯堪的纳维亚汽车制造商，拥有多款车型适用于各种消费群体。沃尔沃爱好者认为这些车没有被过度市场化，从而表现出过人的个性和优秀的性能。
以下是通行的沃尔沃品系：XC，S，V.
XC 系列
XC 系列是沃尔沃 SUV 领衔系列，包括XC90， XC70和XC60。XC 代表Croos Country（越野）， 沿袭了沃尔沃的越野传统
C90是沃尔沃最大且最奢华的SUV。CX 70 也比较大，但它比XC90低调。XC 60 是较小的SUV，但非常受欢迎,因为它非常适合都市居民和城市跑车驾驶。XC90和XC70为七座车，而XC60只有二排座椅。
S 系列
S 系列是沃尔沃轿车系列的标志性车型。每个 S 系列车型都有一个数字来表示它的大小。数字越大，车越大。S系列中包括S90，S80和S60车型。
S90 是沃尔沃最大，最豪华的轿车。它得到了各种好评，BMW 7-series, Mercedes-Benz S-Class和Audi A8都是其竞争对手。S80 号称舒适、安全和现代化，比S90稍小一点。S60号称运动型轿车，是沃尔沃最畅销的车辆之一。
V 系列
V 系列是沃尔沃旅行车系列的标志性车型。V 起始表示坦克（VIP新闻案例），现在意味着Vi ldtv?gare（代表土地道路）和Versatility（代表灵活性/多功能性）。V 系列包括V90，V70 和V60。
V90是沃尔沃最大和最昂贵的旅行车，与S90轿车相同。V70被广泛认为是经典沃尔沃，“老款”和V60是现代旅行车的顶尖之选。V 系列车型通常比S系列车型更实用，因为它们的后备箱容量更大。
无论您是想要越野车，舒适/豪华轿车还是多功能旅行车，沃尔沃品牌都有适合你的一款车型。过去的几年中，沃尔沃摆脱了自身颓势，重新回归市场，并获得了高度的评价。

旅行车推荐--沃尔沃V60，安全系数高，综合实力强

在以前的国内汽车市场当中，SUV车型与轿车受到了众多消费者的欢迎，而说到旅行车的话，它的表现就非常堪忧了，因为当时人们对于旅行车的需求并不是那么大，所以导致旅行车在国内不受待见，但是现如今却不一样了，如今越来越多的消费者生活条件逐渐提高了，大空间的车型受到了消费者的青睐，所以旅行车成为了它们生活当中的必需品，今天带大家来看一款沃尔沃旗下的新款旅行车，它就是沃尔沃V60，这是一款实力比较强的旅行车，下面让我们来详细的了解一下吧。
首先我们可以看到，这款车型在外观方面采用了家族的设计样式，前脸的进气格栅与两侧的雷神之锤大灯组辨识度极高，整个前脸的视觉冲击力是非常强的，据了解，沃尔沃V60的指导售价区间在33.99万元-43.99万元，现在有的地区终端给出了几万元不等的降价让利，最低起售价降至29.52万元，这样的售价是相当吸引人的，我们可以看到在车身侧面，沃尔沃V60的腰线设计相当凌厉，营造出了相当修长的车身，大尺寸的轮毂也是运动感十足，符合这类车型的定位以及消费者的审美。
在尾部我们可以看到，它的尾灯造型非常惊艳，配合字母车标辨识度是非常之高的，下方则采用的是双边双出的尾气布局，力量感营造也是相当不错的，沃尔沃V60拥有着4761毫米的车身长度，1850毫米的车身宽度，1432毫米的车身高度，以及2872毫米的轴距，这样的车身尺寸使得它的载货空间相当大，进入车内我们可以看到，沃尔沃V60在内饰设计方面的质感相当棒，9英寸的镶嵌式触摸屏为全系标配，皮质包裹的座椅也使它的驾乘体验非常舒适。
在动力方面，沃尔沃V60搭载的是2.0T高低功率引擎，拥有着190与254马力的输出，最大扭矩达到了300与356牛米，与之匹配了8AT变速箱，并且有着3年不限公里的整车质保，它的动力表现是相当强劲的，最快百公里加速可以达到6.7秒，号称小钢炮，综合来看，沃尔沃V60这款旅行车在同级车型当中的竞争力还是比较强的，而且它的安全系数高是公认的，亲爱的小伙伴，你们觉得沃尔沃V60这款旅行车怎么样呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款沃尔沃V60上市，内外更加年轻化，这才是旅行车该有的样子

近日，沃尔沃官方正式发布了2021年的新款进口 V60，新车依然只提供和四种配置可选，但在价格上却比老款低了不少。且配置比老款更为丰富，在基础的动力之上，还新增了一套48V的轻混系统，可以看得出，沃尔沃在价格方面，终于逐渐开始懂国人的心理了。
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外观方面，虽然整体设计风格变化不大，但全新的轮毂设计，车身侧面的弧线与车尾的微微低走向设计，却让其整体看起来更为时尚低趴，满满的北欧优雅范。
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内饰方面，新车同样延续了现款车型的设计，真皮多功能方向盘、12.3英寸液晶仪表盘、9英寸晶触摸屏等依然标配。最大的变化在于高配车型换装了与V90同款的水晶式电子档杆，并全系在后排增加了Type C充电接口，同时扶手箱的位置还新增了手机无线充电面板。在实用性和气质层面上，拿捏得恰到好处。
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最大的变化在于动力方面，新车全系搭载了一套2.0T+48V轻混系统。其中B4低功率版本最大功率为197马力，峰值扭矩为300牛·米；B5则达250马力、350牛·米，并全系匹配了一套最新的8AT变速箱。要说唯一的遗憾，依然还是全系都没有标配四驱系统，这对于一款旅行车而言，实在不应该。
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不过总的来说，新款V60的诚意还是非常高的。配置更丰富、动力系统也升级了，而价格却还更便宜了。可以看得出，在全国的大势下，沃尔沃也越来越重视国内市场了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最懂生活的北欧豪华 沃尔沃V60旅行车值得推荐

八九十年代，国内已经有了普桑旅行和标致505旅行车，中华骏捷也出过旅行版，当今旅行车“Wagon”已经被流行称为“瓦罐”了。即便如此，在车市蓬勃发展这么多年后还是一直难以被市场接受。多年前那些唏嘘不已的人们至今谈及于此，依旧惋惜之情不见，总会提及欧洲的旅行车文化多么让人艳羡。
在旅行车文化圈有句话：旅行车有两种，一种是沃尔沃，一种是其他。而这次有幸开了几天沃尔沃V60，切实感受了一把旅行车的香。笔者不由得也开始羡欧洲旅行车文化，兴许早年间由沃尔沃来推广旅行车，或者各个厂家像沃尔沃一样做旅行车，咱们这旅行车也能成为主流车型。
稳重不失时尚感
话说在咱们国家，正统的汽车设计造型当属是三厢，两厢车和旅行车就有点旁门左道。经过近20年汽车市场的蓬勃发展，两厢车已经被接受了，可旅行车还是属于小众的品味。
旅行车的造型其实比三厢车更具有一体感，短薄的发动机舱和长的乘坐舱视觉上前轻厚重，搭配地主次分明。尾部再从高度和宽度上稍微收一点，那就能减少笨重感，一样可以时尚而活泼。
V60车头设计元素简单明了，中网为中心，两边的雷神大灯给前脸起到画龙点睛的作用。下方的两个獠牙于简约中显示出运动感和冲击感。整体造型感觉扁平，前后短悬的设计让车看起来四平八稳。车身下侧腰线在日光下显得锋利，加上斜面的搭配，显得特别得厚重，使得车身视觉重心较低。
上侧腰线从发动机舱开始一直延续到C柱，显得有型而不张扬。后窗处侧腰线看起来宽大而有力量，让尾部的宽度收缩后还能显得出气势。
成熟的淡雅设计
内部设计也是简约风格，基本构造为T型，中间是大屏幕，中央通道较高。虽然构造简约，但精致感和豪华感还是有的。空调口的几何形简约设计，还有中控面板底部横跨左右的宽条设计，显得飘逸又富有前卫感。
中央通道的杯架可以盖上，并且银色面与中控面板上的银色宽条一起点缀了内饰，带来了些活力。此外，内饰采用高品质的材料，带滚边花纹的启动按键和驾驶模式选择滚轮，以及数字化仪表盘，从视觉和触觉上带来了精致感。
配置细致到位
V60的外观极具个性，可笔者觉得真正打动人心的还是内部的人性化配置。往常豪华车会在副驾驶靠背后边设置老板键，后排入座的乘客可以自己调节。V60则把这个小任务交给了司机，点击屏幕上的按键，然后驾驶员按下椅子调节按键，副驾驶座椅就可以动了。这样后排乘员就不必往前探着身子自己调了，给足了后排的面子。
后排在B柱上有出风口，并且中央扶手的储物空间也很多，除了有个能容下手机的储物格，打开盖子还有较大的储物阁，并且也有两个伸缩杯架，十分周到。
如果要放倒座椅能够发现，在扣手的旁边会伸出红色的警示标，实时提醒座椅没有扣紧，贴心而安全。此外，车顶照明灯光如果长按开启键的话亮度会变化，这点值得称道。
后备厢则是集合了多种人性化设计，两边配置的有挂钩、固定带、固定网兜，让各种杂物都有地方放且用担心在路上因为颠簸而乱跑。
除此之外，后备厢地板上还设置了挡板，既能稳固物品也能便于物品归类。在最不起眼的地方，V60也有着细致入微的关怀，当你打开备胎盖板的时候，会发现上边还有挂钩可以把一边挂起来。
需要注意的是，V60后备厢是踢开的，而不是用扫堂腿打开，关的时候再踢一下。而且要站在车辆的左边，因为动作传感器在左边。
底盘沉稳驾感轻松
本次开的车型为2020款T5智远豪华版，其搭载的是2.0T四缸发动机，动力参数为187kW和350N·m。与之匹配的是8挡手自一体变速箱，官方提速6.7秒。
这台四缸增压机虽然动力调教的非常高，但运转的却十分平顺。其动力响应非常快，在Dynamic模式下油门轻踩就能有反应，如果深踩下去动力全部爆发出来的时候，发动机还能有不错的节奏声。
变速箱的反应完全跟得上发动机的节奏，ECO模式下升档时机快，尽量保持在低转速。而Dynamic模式下，变速箱迅速将转速升起，并且自动持续在高转速上。
V60采用了前双叉臂后多连杆悬挂，面对大小颠簸可以轻松过滤掉，带来柔缓的舒适性。这套悬架还保持了比较清晰的路感，路面上突起的标线和路桥接缝都能通过处理后传递给驾驶者，人车之间有比较好的沟通感。另外，刹车脚感紧致，从头至尾刹车力度都挺线性，驾控过程中能够给人不错的信心。整车开起来让人感受到平稳踏实，不论是长途旅行还是市区代步它都能胜任。
虽是低配依旧推荐
那么这款售价为38.99万元的2020款T5智远豪华版，作为进口车它值不值呢？很多人会拿这款跟顶配的相比：没有全景影像、LED随动大灯、氛围灯、哈曼卡顿音响、抬头显示。但是呢，这些其实配置就像是奢侈品，有更好没有也不妨碍。
T5智远豪华版有倒车影像，大灯也挺亮的，车内照明足够用，音响音质也不错，仪表信息也一目了然，所以你再理性思考一下，是不是这个道理。并且在智能辅助驾驶上领航辅助系统并没有阉割，可以说，买这款车钱都花在了实用的地方了，并且还有那么些人性化设计真的是无微不至到让人感动。因此，作为一款驾乘舒适配置够用的进口车而言，这个价位还是挺推荐的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你可以拒绝旅行车 却很难拒绝这台沃尔沃V60

根据龟速船长（Captain Slow）——James May的理念，买一辆沃尔沃就像去看牙医，这是人一辈子必须做的两件事情，早晚都得办，所以抓紧买一辆。


在过去，沃尔沃留给人们最深的印象便是它在主被动安全上的造诣。除此之外，在外观造型以及操控性上向来不是瑞典人的强项。这也就不难解释为什么沃尔沃在很长时间里，都很难进入年轻人的购车清单中。毕竟对于年轻人来说，除了囊中羞涩外，谁会愿意去买一辆与你地理老师同款的车去约会呢？

不久之后，关于沃尔沃的段子就发生了巨大的变化。同样是这群固执的瑞典人，竟然倒腾出了一辆古怪离奇的旅行车去参加当年竞争激烈的英国房车赛。虽然这样的画风在现在看来，仍能让人感到一丝诡异，谁能想到有人会派一辆以满足装载一家人出行需求为目标的车来跑场地赛呢？


如果说沃尔沃850 T5-R的出现解开了沃尔沃在 汽车 运动上的封印的话，那么在现款的V60上，沃尔沃似乎突然之间拥有了在设计上的buff加成，虽然还是没能逃过外观内饰家族化设计的套路。即便如此，现款的V60也足以在目前所有在售的沃尔沃车型之中成为颜值担当。即便在现实生活中无法真正拥有，能够和它一起徜徉在盛夏来临之前的魔都街头，也足以抹去一天的疲惫。


从整车的比例构成上来看，新一代沃尔沃V60采用了曾经很典型的北欧式旅行车设计方式，将车辆尾部的视觉中心效果明确出来。由此构成一个接近于厢式车的后部空间。这样一来，车辆的内部空间实用性将会得到大幅度的提升，经典的沃尔沃V70就是这一设计的代表。这样的设计也同样出现在沃尔沃的北欧老乡身上，比如萨博9-5旅行版。


相比之下，西欧的旅行车设计方式则更加注重于整车平衡感的营造。一般来说D柱的倾斜度会明显提升，由此来缩短车顶在视觉上的长度，以及车身线条的衍生感，家中最新入手的一台斯柯达明锐旅行版便是最好的例子之一。

相较普通的三厢车而言，旅行车在整体形态的构成方面由于增加了一个额外的行李厢空间，所以使得车顶的线条有了明显的提升。而从视觉的角度而言，随着车顶线条的提升，车辆的修长感和体量感是可以更好的。所以，在这样的前提下，旅行车显得更加的修长，整车线条也会比三厢车更加舒展。


观察沃尔沃V60的设计，在加长了车顶线条之后，D柱依旧尽可能地保持竖直状态，很好地将整车的视觉中心进行了后移，形成了一种略微向后坐的形象。而车顶的线条也尽可能多地朝着平直的方向在努力，这些都是打破眼下旅行车固有印象的细节。

除了通过车身顶部设计来延后视觉中心之外，在沃尔沃V60上还有个有意思的地方——其车头的尺寸很大，摆出了一副后驱车的态势。优雅这两个字，仿佛已经写在这台车身上了。


打开车门之后，V60在内饰上给人的惊喜就少了很多。在沿用了S90、XC60等新一代车型上的相同配方后，难免会让人产生一种“云深不知处”的错觉。好在，在车内的细节上还是很好地体现了一个豪华品牌的优秀做工：大面积的皮质包裹，包括钢琴烤漆、金属拉丝等精湛工艺装饰，钻石切割的音响控制旋钮等。

至于现款V60上的乘坐感受，相较于上一代车型轴距增加了近10厘米，后排空间的确有所改善。但相比同级别的B级轿车，特别是国内那些加长轴距的车型而言，后排腿部空间只能说是……特别的“原汁原味”吧。这样的设计比较符合欧洲人的用车习惯，毕竟对于他们来说，后排的使用率远没有中国来的那么大。


后排的乘坐感受也比之前试驾过的XC40要好上不少，虽然没能达到XC60那样宽厚柔软的程度，但对于后排乘客长途乘坐来说，基本也不会产生多大的不适感。当然，由于国外有四驱版车型，因此后排中央的鼓包特别大，第二排坐三个人时会略显尴尬。前排驾驶位的座椅据说由瑞典骨科医生参与设计，舒适性和包裹性都属上乘。

当然，旅行车不得不提空间，沃尔沃全新V60的长宽高分别为4761/1850/1432mm，轴距达到了2872mm。新车尺寸相比老款有了不小提升，不但给乘员带来舒适的乘坐空间，也让后备箱容积达到了529L，而放倒后排座椅后可以扩大至1441L。


轻拧一下精致的启动按钮后，便与V60一同开启了一段初夏的下班旅程。虽身处闹市，但依旧能感受到这份来自北欧的恬静与舒适。在这台V60 T5车型上，搭载了一台2.0T发动机，其最大动力参数为254Ps与350N·m，在夕阳下的车流中足以穿梭自如。而这台变速箱，便是来自于爱信的8AT变速箱，低速平稳顺滑，加速降挡迅捷，同时转向手感也相当不错，游弋在拥挤的城市道路中，也不会显得过于突兀。


在行驶过程中，V60的底盘表现也值得称赞。SPA平台下的V60拥有前双叉臂加后整体式多连杆的悬架配置。在上海并不算好的路面状况下，V60能够过滤掉大部分的震动和颠簸，采用了复合叶片弹簧的悬架压缩回弹动作干净利落，让乘坐舒适性有了保障。而当驶上高架乃至高速的匝道时，V60的底盘又表现得足够柔韧，来抑制车身的侧倾，让你在高速弯角中拥有信心。


此外，安全配置向来也是沃尔沃最为看重的。依靠这辆V60上搭载的领航辅助系统，在行驶时，车辆会跟随前车起步，并保持一定的安全距离，而当前车减速或刹车时，车辆也会迅速做出判断，并跟随前车减速直至停止。同时，车道保持辅助功能反应也较为灵敏，当车辆发生偏移时，系统会自行修正。


伴随着近年来直销模式的跨越式增长，同时也能够让消费者更便捷地拥有一辆属于自己的沃尔沃，沃尔沃 汽车 官方最近在自己的官方商城“沃世界”上线了V60作为首款直销车型对外销售。而得益于这种官方的直销模式，消费者将享有完全透明的定价和购车方案，并且得到省心贴心的一对一专属客户服务，以及更为简单便利的购车流程。

通过这样的直销模式，也足以让沃尔沃更接近中国消费者的切身需求，可以更快速地接收到来自市场的反馈，并根据市场及消费者的需求不断优化产品和服务。


对于沃尔沃的经销商来说，直销模式同样也省去了他们在面对消费者层出不穷的问题时的担忧，从而将更多的注意力放在提升服务质量的努力上。在为消费者提供统一优质的售前体验及高效可靠的售后服务的同时，经销商的库存及财务成本也得以降低。

写在最后

可惜的是，即便优雅如沃尔沃V60，国内消费者对于旅行车的热情却依旧不高。不过，或许在这次试水线上直销模式之后，沃尔沃会更直接地看到国内消费者对于V60，乃至整个沃尔沃 汽车 在中国面对的不同需求，以此来对产品和市场进行调整改善。或许在未来的某一天，我们会看到更多的V60行驶在街头。

为什么沃尔沃XC70不引进中国

因为XC70是一款很尴尬的车。。因为它的定位于SUV和旅行车之间。。这是中国人大部分人最不愿意买的。。但是今年XC70也会在中国上市。。
主要在中国没什么市场，它的定位于SUV和旅行车之间，比较另类，中国人没多少人愿意接受！
不是不引进，还不是时候
而XC70实际上就是V70XC的替代车型，它的市场情况会怎样呢？如果像当年的V70XC那样，它有理由会进入中国呢？
现在的情况与当年已经不同了，如今全球的CROSS风潮盛行，越来越多的厂商开始推出这种介于轿车和SUV之间的混型车，它拥有更接近轿车的舒适性、驾控感和经济性，又拥有SUV的多功能性。在油价越来越高的今天，许多喜欢SUV的消费者开始将目光转向这类车型。大众是这一概念的倡导者，但却是进入国内最迟缓的。目前在国内，已经有傲虎、汉兰达完全属于这种概念，在小型车领域，铃木SX4和日产Qashqai也是属于这个范畴的车型。这些车型的相继上市，说明全球各大厂商已经越来越看好国内的混型车市场，沃尔沃自然也会看到这一点，那么XC70无疑是最佳选择。
V70xc
可以说，XC70是目前沃尔沃旗下唯一的一款混型车，而且在国内，这个级别的混型车还非常少。斯巴鲁的傲虎虽然看上去有些像，但无论是级别还是品牌，都无法和XC70相提并论。在混型车还没有大排量进入中国的时候，找市场空档率先切入，无疑对于提升形象有很大帮助。
XC70
XC70没有采用类似V70XC那样的极端设计，它只配备了液压减振器和螺旋弹簧，这样的话成本可以很好的控制。基于S80平台让它有着不亚于C级轿车的舒适性和操控性，内饰造型和工艺也有充足的保证。黑色的包围和野性的外饰件，让它看上去很像一款真正的SUV，较高的离地间隙和Haldex适时四驱系统，也让它可以比轿车去更多的地方。这对于那些注重生活的新贵们，无疑很有诱惑力。
因此综合分析下来，无论是沃尔沃具体的车型，还是市场需求的考虑，XC70都是最适合下一步引进的车型。沃尔沃是不是也这么想呢？到时候就知道了。

看着有腔调，开着有品位，实拍沃尔沃V90 CC

?善于享受生活的瑞典人用“Cross Country”来作为这台 V90的后缀，其中所寄托的情感想必你也能读出一二。在天地同色，银装素裹的寒冬，开着V90 CC畅行在北欧的乡村道路上，这种电影中才会出现的唯美画面不知道会令多少人心驰神往。而这一次，沃尔沃想靠着V90 CC来将这种独具一格的情调传递给每个人。
当然，跨界旅行车的魅力远不止在于表达了“乐观生活”的态度。对于国人来说，更是打破了认知中对于车辆属性的“边界”。它既可以弥补轿车在通过能力和载物能力上的不足，同时也避开了SUV笨重对于操控性的影响。因此不论从感性层面还是理性层面，“旅行车”亦或是车迷口中的“瓦罐车”，都是“腔调”的代名词。
作为在旅行车领域最有话语权的沃尔沃，早在1953年就涉足了这个当时还尚未被开辟的细分市场，并靠着PV445出色的实用性迅速走红。随后的时间里，沃尔沃一直都是该领域的领导者，“P220”、“145”、“V70”等经典车型成为了一代瑞典人心中深刻的记忆。而眼前的这台V90 CC则是沃尔沃最新的得意之作。
即便它不是2020年的最新作品，但用“撩人”二字去形容它也丝毫不过分。瑞典独特的自然地貌给了沃尔沃制造这台V90 CC的灵感。它有着比一般旅行车更高的身姿，210毫米，堪比SUV的离地间隙让它的活动范围不再限于柏油公路，四驱的加持让它在面对复杂路面时变得更加从容。而沃尔沃精髓之作--雷神之锤大灯和维京战斧尾灯则成为全车的点睛之笔，优美惊艳的造型时时刻刻都能抓人眼球。
不仅如此，V90 CC还有一副修长干练的车侧姿态，尤其是D柱处的设计，锐利的折角处理让它完全没有了作为一台近5米大车的笨重感。另外，银色的前护板和黑色外扩的轮眉以及门板上黑色的防擦条都是一台跨界SUV该有的武装，既为它增加了一丝野性与霸气，还能有效的保护车漆不受损伤。
进入车内，沃尔沃独有的斯堪的纳维亚设计风格在V90 CC车内被展现的淋漓尽致。大量简约的横向线条在延展视觉宽度的同时，还避免了视觉上的单调。而究其做工和用料，V90 CC即便算不上最铺张的那一位，但也是同级能将豪华与温馨融合最好的那一个。精致的门把手、柔软宽大的前排座椅，以及棕色的皮革配色，身在其中你会感受到来自嗅觉、视觉和触觉上的多重放松，很是惬意。
配置上，V90 CC有着时下流行的全液晶仪表盘，中控9英寸的触控屏幕也不算小，车内几乎所有的功能都集成在了屏幕内，初次上手可能要多摸索一会，这或许就是为了追求极致简约而做出的牺牲。与此同时，CarPlay和在线导航等常用功能这套系统也能够支持。
V90 CC同样给到了后排乘客无微不至的照顾，除了能享受全景天窗带来的通透感之外，中央独立的空调控制，两侧私密性极佳的遮阳帘以及ISOFIX儿童安全座椅接口都一应俱全。
至于后备箱，五座模式下的行李箱容积就达到了723升，能吞下全家出行时的行李，而将座椅电动折叠放倒之后，1526升的夸张容积更是不会让你有空间上的忧虑，搬运大件物品或者当做一张临时休憩的床，V90 CC都能胜任。
动力方面，V90 CC全系搭载了一台2.0T+48V的轻混系统，车辆最大输出功率250马力，与之匹配8速自动变速箱和AWD四驱系统。整套动力在V90 CC上的出力特性可以用温和与细腻来形容，很符合旅行车的调性，若不是刻意的大脚油门，它都不会破坏车内任何一位成员的心情。
底盘部分，V90CC采用了前双叉臂，后多连杆的独立悬架，而调校则是纯粹的欧系风。偏硬朗的悬架可以给予车辆足够的侧向支撑，对于震动的化解也是一步到位，干脆果决。与之相辅相成的转向系统同样能给驾驶者营造轻巧，利索的驾驶感受，配合车内开阔的视野，完全没有驾驶大车时的压力。
一向把安全放在第一位的沃尔沃还在V90 CC车内装备了一整套主动安全系统，就拿最常用的自适应巡航系统来说，配合车道保持系统，可以有效缓解市区拥堵路段和长途驾驶时的疲劳感。
写在最后：有人会说在北京、上海这样的大都市，V90CC这样的旅行车压根难以“施展拳脚”。但在这些车主眼中，V90 CC代表的是心态，代表的是他们处事的态度和想法。话说你有勇气放弃轿车和SUV，转而去拥抱一台旅行车吗？
枫行视界：铁哥
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