本文目录一览：
- 1、上篇：融合创新炸裂来袭，2023年汽车设计掀起新风潮
- 2、汽车外形设计类型和要求
- 3、看懂这10个奇葩设计，选车少踩很多坑
- 4、沃尔沃V40怎么样？一款安全和时尚兼备的豪华家用车
- 5、确定汽车外形的三个基本要素
- 6、汽车外观设计很简单？其实这里面可有大学问！
- 7、外观内饰设计非常抢眼！北汽BEIJING RADIANCE概念车详解
上篇：融合创新炸裂来袭，2023年汽车设计掀起新风潮
前瞻观点：
2023年汽车设计界的革命性潮流，已全面占领时尚高地，它不仅导引全球车企揭开设计革新的新篇章，更激发了全球车企以崭新姿态革新设计语境，引爆了一场深刻的行业演化。
自汽车诞生一个多世纪以来，从冷冰冰的交通机器到被赋予“温度”的出行伙伴，汽车的外观变化最能体现出人类为它注入的灵魂。
这正是工业化进程中，工程技术与艺术设计相结合的创新设计，也是一门让设计师追求了毕生的学问。近年来，随着新能源汽车的快速普及，越来越多新颖的设计理念和技术被应用到汽车外观上，对提高汽车性能和美观都起到了重要作用。
2023年，汽车外观设计的风向标——“融合创新”一词可以说是当之无愧，在世界各车企的践行中，这一代表词不仅在形式上得到充分体现，还指引着行业走向更深层次的变革。
汽车外观设计的不断进步，包括但不限于让一辆车从概念走到现实。在经历了一系列的技术驱动和文化融合，以数字技术为基础的创新，比如Mercedes-Benz EQS的数字头灯系统，这不仅仅是传统照明技术的进步，还利用了灯光的动态显示能力，为驾驶者提供更加丰富的信息和更强的交互体验。BMW i4的设计则是另一种创新路径的体现，它在秉承品牌经典元素的同时，注入现代的设计理念，以新材料和线条的运用，赋予车辆更加流畅和未来派的外观。
凭借着对本土文化深刻的把握与对全球潮流的洞察，中国汽车品牌以“融合创新”为核心指导原则，构建了既具中国特色又不失国际范儿的外观设计风格。中国汽车设计不断创造出工艺技术与文化艺术完美结合的产物，每一款车辆都是对传统与现代、东方与西方、艺术与科技的巧妙融合与创新探索。
在2023年的种种突破与尝试中，我们可以清晰地看到，艺术融合、文化融合、科技融合和社会融合已经成为汽车外观设计“融合创新”的四大组成部分，并已然成为优秀汽车设计的共性表现。
艺术融合
汽车设计的魅力在于它如何巧妙地将功能性与审美性结合起来，需要在比例、容积、曲面、细节中找到一个平衡点,基于此平衡点结合艺术更进一步地去创作。
那么艺术的灵感从哪里来呢？实际上外观设计定义的背后是工业设计的支撑,其中的仿生设计就是在仿生学理念的基础上针对自然生物特点来分析和研究，赋予某种内在的深层次需求，从而增强产品的功能意义与表现力。
仿生设计的理念将艺术融合体现的更加显著，它就像一个密钥，解锁了自然界中生物形态、功能、结构和色彩上的奥秘，并将这些各种艺术元素转化为车辆设计中的灵魂。比如从驰骋雄鹿中汲取稳健和爆发力的长安CS75 PLUS，从生动龙颜中汲取霸气和体量感的比亚迪唐等等产品的设计灵感，都是与仿生设计理念融合创造出的结晶。
汽车企业们致力于在千篇一律的汽车外观中让自己的设计“与众不同”。在貌似重复的汽车造型中，真正的创新是理解如何将汽车设计与艺术完美融合，是一个美学上的挑战，更是一场哲学和精神性的追求。
当艺术融合理念被巧妙地应用于设计策略时，它不仅仅是技术的应用，而是一种美的表达，一次让汽车与生命力连接的深刻旅程。在艺术融合的过程中，创新的汽车外观设计突破了平庸，为驾乘者带来独特的身份象征和视觉享受，也为我们的生活环境作出了积极的贡献。
文化融合
在全球化的大背景下，随着中西文化壁垒的逐渐消融，中国车企不断推陈出新，将深厚的东方美学融入现代汽车设计之中，使产品散发出与众不同的时代韵味。文化交融不仅仅是一种表面的融合，而是深层次的相互理解与吸收。
汽车设计师们通过深入研究传统文化的内涵，将其优雅与华贵的元素转化为现代设计语言，形成了具有中国特色的现代汽车设计哲学。这种哲学贯彻在汽车的每一个角落，从外型的线条到内饰的材料，从车辆的整体外观到最细微的装饰细节，无不体现出中华美学的独到见解和对传统价值的尊重。
同时，中国品牌在全球化的环境中展现出的自信和开放，也意味着积极吸纳外来文化，特别是西方的设计理念与技术。举例来看，吉利汽车的设计团队并不拘泥于单一文化元素的应用，而是在全球化的背景下，汲取了多元文化的精髓，将这些多样化的元素巧妙融合在自家的汽车设计中，创造出独树一帜的、跨文化的审美风格。
在这一过程中，我们可以看到几个核心的设计哲学：
首先是“中正平和”的理念，它倡导在设计中追求平衡与和谐，这一点在红旗HS5的整体设计中得以充分体现。其设计细节精雕细琢，前脸贯通式的红旗标采红光设计，不仅是对品牌传统的传承，更在视觉上营造出一种既庄重又华美的视觉冲击力，令人联想到中国传统文化中对于天人合一、中和为贵的美学追求。而在车尾设计中，贯通式尾灯融入箭羽的元素，象征着进取和超越，不仅传递出力量与速度的感觉，也隐喻着中华民族不断追求卓越的精神。
其次是“刚柔并济”的思想，这是东方哲学中的重要概念，也正是吉利ICON所体现出的东方设计灵感与西方极简风格的新完美结合。以西方设计师擅长的极简主义为基础，精心融合了“时光竞速美学”，借助“时间符号”、“圆角矩形”和“星群图谱”等元素，创造了一种独特的设计语言。这不仅赋予了车辆极高的辨识度，更是在车身的每一个线条、每一个细节上展现了文化的深度融合和设计的精妙考究。其中，隐藏式门把手、流畅的侧身线条和极具未来感的轮毂设计，体现了吉利全球化设计团队的协作结晶，是中西方设计美学碰撞和融合的生动案例。
第三是“创新突破”，这不仅仅体现在设计的形式上，更是一种对汽车产业未来发展的深刻洞见，意味着中国车企愿意打破固有模式，勇于探索未知的领域。中国汽车设计流露出的独特美感并非偶然，而是中国汽车工业发展至今，厚积薄发的结果。它们标志着中国汽车品牌作为民族工业的成熟与自信，同样也是中华文明在现代语境中与全世界交流的桥梁。中国汽车设计的独到之处，在于其背后蕴藏的文化自觉与审美自信。透过每一次创新的试图与尝试，我们看到的不仅仅是一个品牌的成长，更是中西文化交融、创新突破的时代趋势与精神显现。
科技融合
2023年，汽车造型在技术进步与设计美学的交融中，展现出一场视觉与智能的盛宴。中国车企在探索如何将尖端科技与车辆设计的艺术表现力相融合的过程中，取得令人瞩目的成就。
以吉利缤瑞为例，它不单纯追求汽车形态的美感，更在智能科技的镶嵌上下足功夫。流线型车身设计提升空气动力学效率的同时，LED光源的应用和中控台的高科技触控面板，以及先进的语音交互系统，都体现了科技与设计的高度融合，成就了一部有着极高科技魅力的移动艺术品。
而比亚迪元Pro所展现的科技融合，则是将电动化技术融入车辆的灵魂。它的设计不仅仅在视觉上呈现了新能源汽车的现代感，更是在功能性与生态性能上做到了完美统一，图案艺术品般的内饰设计和车载科技系统，是对未来出行方式的精彩预言。
宏观于其他2023年亮相的佳作，长安汽车的CS75 PLUS利用L2级别的自动驾驶辅助系统，优雅地将智能化科技融入了宏伟的SUV画卷；蔚来ES8则像是科技派艺术家的杰作，将流线型车身与NIO Pilot智能驾驶辅助系统相结合，它的每一个细节都传递出未来科技的语言。
与此同时，小鹏汽车P7则是技术和艺术融合的又一展现，它内置的XPilot自动辅助驾驶系统，不单为驾驶安全锦上添花，其结合设计美学的车身线条，则是对未来汽车设计走向的有力解答。
社会融合
2023年的汽车设计向公众展现的不只是迎合消费者的一己之需，而是在满足各种消费者需求的同时更体现一个更广阔的视野——一种深植于社会责任的设计哲学。
如长安UNI-K的设计便蕴含了这样的理念，它不仅将其独特的城市现代美学与实用的越野功能性相结合，还将设计思路融合成为广泛消费者群体—无论是都市住户还是乡村居民—提供出行解决方案的社会融合意识。
同样体现这一理念的，还有比亚迪宋Pro，通过其个性化的定制选项，如提供多样的外观装饰件，反映出更为细腻的市场理解，强调在充分满足个性化需要的同时，倡导一种多元包容、满足多样化消费人群的设计策略，不仅促成产品与用户的紧密联系，更是对社会融合精神的积极响应。
随着环境保护成为全球共识，汽车品牌也开始通过绿色环保设计来巩固对这一全球议题的关注与支持。2023年推出的一系列中国汽车品牌新车型便是这一承诺的具体实现。例如：吉利星瑞，不仅以其流线型身材和智能互联功能捕获市场目光，更在材料选择与节能技术上彰显企业对环境保护的考量；蔚来ET7，作为新能源汽车的典型代表，它的设计理念不仅贯穿于动力性能的绿色转型，还体现在其生产过程中对可持续材料的运用上。
在每一款新车型的设计背后，都潜藏着汽车制造商对于社会责任、个性化需求与环境保护的综合考量，是他们在满足消费者期待的同时，对未来社会的贡献和对地球家园的尊重。设计不只是一门艺术，更是一份对社会、环境责任的承诺，中国品牌汽车正是在这样的理念指引下，逐步推动了整个行业的创新与发展。
回顾2023年的创新印记，展望2024年汽车设计的未来图景，我们有足够的理由相信，汽车设计将持续作为科技与人文的深度交汇之地，带领我们步入一个更加智慧和可持续的未来出行时代。
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汽车外形设计类型和要求
外形设计大概分两个方向：
1.偏重手绘，完成汽车手绘概念设计
这个过程基本上在手绘板，PS上完成。
2.偏重建模，讲平面ID图，转化成3D数字模型。这个过程用Alias比较多。
（这个建模只是一个非常粗糙的cas面，不是工程化数据，里面也没有具体的搭接关系，更无法指导生产，加工，制造，装配。Cas之后总布置要开始介入，当然总布置工作与本题无关，先不讨论。）
下面说说汽车外形设计的一般要求：
偏重手绘工作的岗位一般要求：
1.负责公司各类产品外观造型设计，包括外观，造型，色彩搭配概念创意，参与产品研发设计，提出具有竞争力的外观方案；
2.负责公司产品概念图、效果图的设计或修改，把控风格特征；
3.负责产品设计各阶段模型制作；
4.负责与机械设计工程师良好沟通，对设计方案进行优化改进；参与产品设计的技术评审、鉴定；
5.负责产品宣传样册、各类技术文件里产品图片等的渲染效果；
偏数字化建模工作岗位一般要求：
1.产品外观曲面造型
2.依据二维效果正向构建三维数字模型，根据提供的边界条件修改设计曲面
3.负责与机械设计工程师良好沟通，对设计方案进行优化改进；参与产品设计的技术评审、鉴定；
看懂这10个奇葩设计，选车少踩很多坑
汽车行业发展了100多年，从不缺少奇葩的设计，但奈何近年来特别多。
受疫情影响，平时平均分布在一年内的国内几大车展，今年都纷纷扎堆在7、9、11月份举办。这几乎一个月一个大型车展的节奏，新车确实看了不少，但同时也让我看到了不少让人哭笑不得的奇葩汽车设计，以至于每每看到这些设计，我都忍不住想问一句，设计师脑子是不是进了水。
当然，这些新鲜奇葩的设计，在最近举行的广州车展上依然“活跃”在各个展台上，看得我实在不吐不快！所以咱决定整理出一份“猎奇”名单，细数这次车展上你能见到奇葩设计，评判标准无关审美，而是从功能性、实用性角度出发。
简而言之，此次上榜的都是一些增加了成本还没啥卵用的设计。这份“猎奇”名单，各位看官可以当作往后的看展另类导览路线，但如果它还能作为大家的买车避雷指南，就更功德无量了。
我把这些奇葩设计分成了三类——影响安全型、增加成本型、影响体验型。
影响安全
高合HiPhi X
奇葩点：7个车门
理由：车顶两个门没有实际用途、改变车身安全结构、增加故障点
凭借那前无古人后无来者的“七门设计”， 高合HiPhi X算是在9月底举办的北京车展上赚足了眼球。许是有钱人也被当时展台上这支棱起来的七扇门给“惊艳”到了，据说车还没上市就当场收到了500多张订单。
先来数数哪七门？——车门四扇＋车顶门两扇＋尾门一扇。
但要我说，这七扇车门的设计不仅没有为汽车设计带任何引领性的创新，相反，它们给用户带来的体验却可能是灾难性的。
首先是对开式车门的设计。这种开门方式让人第一时间联想到的就是劳斯莱斯，这也是高合汽车想要的效果。而且官方也承认，HiPhi X的设计理念就是“超跑＋劳斯莱斯结合体”。
这种设计本身问题不大，但最大的缺点就是开门的幅度会比一般的车都要大很多，如此一来，对于停车位置的空间就有比较高的要求。虽然HiPhi X的四扇车门也能任意调整打开幅度，但根据本人的实际体验，这种车门如果只是小幅度打开，下车可能还不如常规车门设计来得便捷，体验实在鸡肋。
不过，要说我最想吐槽的，还数车顶上的两扇门。官方在介绍它们的用法时，设计了一些场景，比如打开车顶门下车就不会磕到头，比如可以当礼宾车用，比如可以在车里看星星，等等。
然而，车顶是车身结构中负责负重抗压的主力部位，海内外的汽车安全测试都有专门针对车顶强度做的翻滚测试。
▲美国NHTSA设置“翻滚测试”就是为了测试车辆的车顶强度，而HiPhi X车顶门所在位置正正就是这项测试的重点考核部位。
因此，传统车企也会想尽办法加强这一部分的结构刚性，在这里也会用上强度最高的钢材，以此保证事故发生时能为乘员在车内保留足够的生存空间。
可HiPhi X这两扇车顶门的设计，恰恰就把连接ABC三柱的车顶结构拦腰劈开，不仅完全破坏了车身结构，影响车身刚性，而且这两扇电动车顶门的存在也增加了电子元件的数量，这无疑也大大增加了车辆的故障点——特斯拉Model X鸥翼门频频被投诉各种故障、各种漏水就是前车之鉴。
为了极少数的使用场景去多搞两个车顶门增加噱头，却严重损害车辆安全性和可靠性，这种奇葩设计简直应该抵制！
蔚来ES8
奇葩点：女王座椅
理由：存在严重安全隐患
副驾驶上的“女王座椅”，由于能提供极大舒适乘坐享受，一直是蔚来ES8上的一大卖点。然而，这个设计的背后却存在极大安全隐患。
因为当把座椅放倒躺下时，人与固定在B柱上的安全带是脱离的，同时远离副驾安全气囊，在行驶过程中使用，显然存在极大安全隐患。
蔚来靠“女王座椅”打造豪华感可以理解，但如果留心观察，你会发现，真正的豪华品牌其实鲜少会在副驾上做文章，多数只会在副驾后增加脚托，或副驾可折叠成脚托，而真正的“老板座”——或者说最舒适的座位——一般都是副驾后的位置。再者，“老板座”的设计也会充分考虑安全性，确保安全带能把乘员限定在座位上。
所以，“女王座椅”到底是设计给女王还是仇人呢？设计师麻烦出来走两步。
增加成本
小鹏G3
奇葩点：车顶360度摄像头
理由：增加故障点，其功能并非无可替代
虽然最近小鹏P7更火，但小鹏G3毫无疑问还是他们家销量最高的车型，这次广州车展上自然也少不了它的身影。不过，说实话小鹏G3的外观设计在一众奇形怪状的新势力产品中，还真不算太令人惊喜。
可对于新势力来说，车型没有“记忆点”，四舍五入相当于没戏，所以小鹏也很“聪明”，在车顶上装了一个“360度车顶摄像头”。
当摄像头部件升起后，便可对车外情况实现360度拍摄，不仅在泊车时可以当全景影像使用，平日里还可以拍行车路况拍风景等等。
听起来好像很实用，但我寻思着，360度全景影像功能早已不是什么创新功能，现在很多车型都有配备；至于拍行车路况、拍风景，害！这不都是能用行车记录仪、相机代替吗？拍出来的效果还更好一些。
▲如今，一些常规的360度全景影像也足够好用了，小鹏G3的车顶摄像头并没有带来什么突破性的功能提升。
所以，这种功能既不是什么新科技，也并非不可替代。而且在车顶开个洞装摄像头，增加更多的电子元件，如果工艺和质量标准跟不上，同样存在漏水、增加故障点的风险，这种苦咱真没必要自己找来吃。
理想ONE
奇葩点：中控四块大屏幕
理由：增加成本和故障点，盲目取消物理键
由特斯拉掀起的“大屏幕”潮流，被国内一众新势力趋之若鹜，用起大屏来更是有过之而无不及，理想就是其中的典型代表。
在理想ONE上，你能看到整个中控区被4块大尺寸液晶屏所覆盖，它们从左到右分别是一块12.3英寸是数字仪表屏、一块16.2英寸的中控屏、一块10.1英寸的功能控制屏，以及一块12.3英寸的副驾娱乐屏。
有过蔚来突然黑屏宕机的前车之鉴，理想也谨慎了不少——据说，理想ONE的4块大屏还搭载了不同的操作系统，分别是Linux和Android，就是为了防止某一故障导致集体宕机。
如果搞两套系统都规避不了宕机风险的话，倒不如老老实实弄几个物理按键，简单又省心。
然而，避免了“集体宕机”并不能消除用户的担忧。所有物理按键都被集成到这四块屏幕内，即使宕掉任何一屏，都会导致不同程度的功能失效，从而极大影响车主使用——用户要的不是“不会集体宕机”，而是“别宕机”！
天际ME7
高合HiPhi X
事实上，像理想ONE这种搞一堆大屏，盲目取消物理按键的设计，在新势力中绝非个例，在高合HiPhi X、天际ME7上都能看到类似的设计。这种设计不仅大大增加了生产、维修成本和故障点，用起来还不方便，要来作甚？
比亚迪
奇葩点：车内麦克风
理由：增加成本，实际用途不大
比亚迪可谓是开创了“车内K歌”的行业先河，随车配一支麦克风，估计新势力都不敢这么脑洞大开。
每台车配的麦克风还不带重样儿的，感觉比亚迪的车载麦克风可以搞成副业了。
虽然这一功能确实为比亚迪赚得了不少关注度，不过细想一下，又有多少人真的会在坐车时K歌呢？从本质上看，车内K歌更像是为营销而生的一个噱头，这功能不仅使用频率低，而且又是一个增加生产成本的设计。
与其配个麦克风，倒不如配个原装行车记录仪来得实用。
影响体验
奥迪Q7
奇葩点：二、三排座椅设计
理由：二排折叠复杂又费力，三排坐得憋屈
在之前写的试驾文章中，其实我早吐槽过奥迪Q7的第二、三排设计。
一般来说，七座车进入第三排，比较常见的方式是把第二排座椅靠背往前放倒，再顺着地台滑轨向前拉。而Q7则是要把第二排两边的座椅折叠两次，虽然有一定的助力效果，但操作起来还是比较费力，不太优雅。
第三排座椅的体验更是让人失望——第三排地台没有适当加高，做成阶梯式的布局，无奈第二排座椅的靠背又较高，导致第三排的视野不是一般的差，人稍微坐垮一点都看不到前两排的人。加上本来第三排空间表现就不算好，身处其中竟有种被一个护栏拦在第三排的感觉，像是坐在一个圈里面。
即使三排乘客坐直身子，二排座椅高度还是比肩膀位置高出不少，稍微坐垮一点就非常影响视野。
别人看你是开着豪车，但坐在里面却不是每个人都能拥有坐豪车的体验。如果你买豪车是为了自己享受，那在选择这样的豪华7座SUV时，我劝你三思。
奥迪e-tron
奇葩点：无线充电功能
理由：使用不便
如今，车载手机无线充电功能已经相当常见，而无线充电这一区域的设计也是千姿百态，有的放在中控区下方的凹槽里，有的放在扶手箱里，还有的设置在换挡杆旁边，有些用起来还算顺手，但有些确实比较鸡肋。
而奥迪e-tron的无线充电位置应该目前我见过的最不可思议的。它设置在换挡杆后、杯架一侧的一个狭小的储物凹槽内，位置非常隐蔽，不留心看都不知道这里有一块无线充电板。
手机要无线充电必须塞进凹槽内，为了保证有效充电，凹槽内还添加了一个固定夹，确保手机能紧贴充电板。
虽然这样的设计一定程度上节省了空间，但这样一来，你想边无线充电边看手机就变成不可能任务了。虽然大家还可以选择把手机导航投映到车机上，或者直接用车机导航，但国内消费者素来习惯直接用手机导航，这样的设计用起来就会十分不便。e-tron在国内投产时，是不是可以做一些更适合消费者用车习惯的本地化调整呢？
宝骏E300
奇葩点：换挡杆位置
理由：容易误拨
得益于纯电动车（BEV）的机械结构更加简单，如今不少纯电动车的换挡杆，都不再设置于主、副驾之间，而是挪到方向盘附近，为前排座位之间留出更多空间。这种腾空间的设计，对于一些本来空间就捉襟见肘的微型或小型BEV来说，其实非常友好。
宝骏E300的设计师大概也是这么想的。然而，这款BEV的换挡杆位置却设计得不免有些尴尬——它的位置与雨刮器拨杆非常靠近，这样一来就很容易造成误拨。
更“要命”的是，换挡杆和雨刮器一样，都是通过上下拨动操作。此前在试驾遇上雨天，我就试过几次想拨雨刮却把档位挂到了N档，即使开了整整一天都还未能完全习惯。
相比之下，即将在国内销售的大众ID.4，把换挡杆安插在仪表盘上，不仅有效避免了误操作，也成为了内饰上一个极具标志性的设计，值得借鉴。
此处应该有彩蛋
本届广州车展上，部分品牌由于各种原因没来参展，但其产品上的一些奇葩设计，还是让我忍不住想跟大家“分享”。下面咱再挑两个比较典型的，权当彩蛋，大家有兴趣的话，留着下次去车展可以亲自体验一下。
哪吒U
奇葩点：透明A柱
理由：增加成本和故障点，存在安全隐患
哪吒汽车也是近年来诞生的一个新造车品牌，在其首款车型哪吒U上，最大的卖点就是“透明A柱”。
其主要功能就是通过外后视镜上的两个摄像头捕捉A柱盲区前的路况，再通过镶嵌在A柱上的两块液晶屏幕，向驾驶员反映拍摄到的路况，从而起到补足视觉盲区的效果。
但大家都知道，在发生碰撞时，A柱所承受的冲击力非常大，而且A柱还肩负起保全驾驶舱生存空间的重要责任，随便在A柱上加装电子部件，不仅可能影响到A柱安全结构，一旦A柱刚性不足，在碰撞时，该部件可能因受到挤压而脱落、飞出，不排除会对驾乘人员造成二次伤害。
值得一提的是，“透明A柱”为选装配置，价格为1.2万元。换句话说，多花了钱反而会换来了更多的故障点和安全隐患，估计脑子进了水才会选装。
本田新一代飞度的A柱增加了一个小三角窗，能让视野更开阔。
作为对比，一些传统车企在减少A柱盲区上的设计更具借鉴意义，比如本田新一代飞度在A柱上加一个三角窗，比如丰田的TNGA车型，其A柱都会采用上宽下窄的设计，减少视线盲区。这类设计既保留了车身本来的安全结构，又能起到减少盲区的效果。
一汽奔腾T77
奇葩点：3D全景投影
理由：实际用途不大，容易让驾驶员分心
一汽奔腾T77在中控台中央配备了3D全息投影功能，其凭借一个小姐姐的动画形象成功出圈。然而，这个功能在车辆通电后就会随之升起，并且不能降下，这样一来就会阻碍视野，容易让驾驶员分心，影响行车安全。
类似的功能还有蔚来的NOMI，看似给车主配了个智能助手，但实际用途并不大，又是一个增加成本和故障点，还影响安全的设计！
在艺术设计领域，一幅抽象画即使再丑，但只要有一个人说它好看，这幅画就实现了它的价值。
而汽车设计属于工业设计，工业设计的目的就是要体现设计的功能性。因此，汽车的设计，在兼顾美感的同时，更多是要为功能性服务的。如果一个汽车设计，不仅不能解决某些问题、不能实现任何真正意义上的体验提升，而且还增加了购车用车成本，甚至还带来车辆安全隐患，这样的设计无疑就是一个失败的设计。
汽车外观设计追求流线型，除了好看，更多是为了降低风阻，这样的设计本质上也是以功能型为主导的。
大家日后在选车时，也不要轻易在这些披着智能化外衣的“花花草草”面前迷失了理智，多问问自己：
这些设计会存在安全隐患吗？
这些功能会让我多花钱吗？
我真的能经常用得上吗？
它们真的不能被其他东西替代吗？
如此一来，或许就能少踩很多汽车设计和智能配置上的坑，用车体验也会更好一些。
文 |?鹿由器
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
沃尔沃V40怎么样？一款安全和时尚兼备的豪华家用车
沃尔沃是一家以安全和创新为重点的豪华汽车品牌。它的品牌口号“人性安全”表明了它对车主和乘客的安全感的关注。在2004年，沃尔沃推出了一款称为V50的紧凑型轿车，为消费者提供了更具动感和运动风格的选择。而沃尔沃V40，作为继V50之后又一款紧凑型轿车的出现，则使得消费者的选择更加多元化。
沃尔沃V40于2012年在日内瓦车展上首次亮相，并于同年在欧洲市场上正式上市。在中国市场上，沃尔沃V40则在2013年进入，到目前为止已经成为了沃尔沃在中国市场上最受欢迎的车型之一。那么，沃尔沃V40到底如何？接下来，我们来看一看。
外观设计
沃尔沃V40的外观设计可以说是时尚和前卫，相对于其他沃尔沃车型，它更加运动，更加动感。整车有着非常流线型的风格，并配备了众多的运动要素。前脸的中网设计非常独特，两侧的大灯组更是运用了LED日间行车灯的设计，从而使得沃尔沃V40的外观更具有辨识度。此外，沃尔沃V40的车身线条则呈现出了弧形和流线型的轮廓，既使得整车的轮廓更加协调，同时也提升了空气动力学性能。
内饰设计
沃尔沃V40的内饰同样非常时尚和豪华。其内部采用了许多高品质的材料，如真皮、良好的塑料和金属装饰，这些材料与精湛的做工相结合，使得沃尔沃V40的内部充满了质感。此外，沃尔沃V40的中央控制台非常清晰且简单易用，从而使得驾驶员可以更加专注于驾驶。内部还搭配有先进的娱乐系统，如音响和导航系统等，这些系统的使用也非常人性化，提供了更多的舒适性和方便性。
安全性能
沃尔沃V40最大的卖点之一就是其安全性能。作为沃尔沃的车型，具备超高的安全性是它的品牌使命。因此，沃尔沃V40 配备了一系列的安全设备，如主动刹车控制系统、行车辅助系统、倒车雷达等，这些系统的使用能够大大降低车祸发生的可能性。此外，沃尔沃V40还采用了许多非常先进的安全技术，如自动刹车、行人保护系统等，这些技术的运用更是保障了车内人员的安全性。
动力系统
沃尔沃V40在动力系统的选择上也非常注重消费者的需求。它搭载了多款发动机，包括涡轮增压四缸柴油引擎和T5汽油发动机。此外，沃尔沃V40还具有非常出色的悬挂系统和刹车系统，从而确保了车辆在高速行驶或拐弯时的稳定性和舒适性。
综合评价
总的来说，沃尔沃V40无论是在外观设计、内饰设计、安全性能还是动力系统等方面都表现得非常出色。它既是一款消费者日常家用的绝佳选择，同时也适合那些注重品味和时尚的消费者。因此，如果你正在考虑购买一辆豪华家用车，那么沃尔沃V40绝对值得你的考虑。
确定汽车外形的三个基本要素
确定汽车外形的三个基本要素如下：
确定汽车外形的三个主要因素是功能性、美学因素、安全性等。
1.功能性
汽车外形设计必须要符合它的功能性，即车辆的使用目的和应用场景。汽车外形应该是实用的，具有足够的载客和载物空间，以及良好的操控性能和驾驶舒适性。
2.美学因素
汽车外形设计也必须注重美学因素，即外观的美观和吸引力，以及符合当代的审美观和文化背景。汽车外形设计应该是富有创新性的，具有独特的视觉效果和良好的品牌形象。
3.安全性
汽车外形设计还必须考虑安全性，即对驾驶员和乘客的保护。汽车外形应该具有良好的防撞能力，以及对于行人和其他车辆的安全保护。车身结构应该符合安全标准，避免车辆过于脆弱或者重量过大，影响行驶安全。
汽车外形的几类：
1.轿车
轿车是一种普遍的汽车类型，通常具有四门和带有后备箱的车身，以及更加精致和优雅的外观设计。轿车可以分为紧凑型、中型、豪华型等不同的类型。
2.SUV
SUV是一种运动型多功能车，拥有更高的车身和更强的通过能力，通常具有四轮驱动和更大的内部空间，以及更加阳刚和雄壮的外观设计。SUV可以分为小型、中型、大型等不同的类型。
3.跑车
跑车是一种运动型汽车，通常具有更低的车身和更快的加速性能，以及更加动感和豪华的外观设计。跑车可以分为敞篷车、双门车等不同的类型。
4.跑旅
跑旅是一种运动型多功能车，通常具有SUV的通过能力和轿车的舒适性能，以及更加流线型和时尚的外观设计。跑旅可以分为紧凑型、中型、豪华型等不同的类型。
5.卡车
卡车是一种用于运输货物的汽车，通常具有大型的车身和强大的发动机，以及更加稳重和实用的外观设计。卡车可以分为轻型、中型、重型等不同的类型。
6.客车
客车是一种用于运输人员的汽车，通常具有大型的车身和多个座位，以及更加舒适和实用的外观设计。客车可以分为小型、中型、大型等不同的类型。
汽车外观设计很简单？其实这里面可有大学问！
正所谓“颜值即正义”，当消费者不了解一款车型时，那么外观颜值能否吸引消费者可谓相当重要，因为被车辆的外观吸引后，消费者才会有兴趣对这辆车进行更多的了解。所以，一款车在研发的时候，外观设计这一环至关重要。可以说，汽车的外观一定程度上也关系着一款车的销量成绩会如何。
可能不少人觉得，汽车的外观设计就是画一下图，只要把新车的外观画得足够好看就行。但事实上，汽车的外观设计可远不止是画图那么简单，需要涉及到的知识面也比较广。今天我们就来看看，设计一辆汽车的外观，有哪些重点和难点。
所谓的品牌形象是指企业或其某个品牌在市场上、在社会公众心中所表现出的个性特征。比如提到奔驰，消费者就联想到豪华；提到宝马就联想到运动；提到奥迪就联想到科技、官车。所以在车型的外观设计上，如何通过曲面、线条、光影的折射变幻等，去勾勒出符合品牌形象的车身，就相当考验设计师的功底。如果外观设计脱离了品牌形象，那么影响的将是这款车的销量。比如消费者就是看重奔驰的豪华感，但如果奔驰的车型提供不了高端、豪华的感觉，消费者也就失去了一个买单的理由。
如果这款车是全球车型，那么设计师在设计这款车的外观时，需要考虑的就是如何最大程度符合全球市场的大众审美，因为一千个人眼中有一千个哈姆雷特，不同国家地区的消费者审美存在较大的差距。所以，如何去平衡这种差距，同时又做到紧贴市场需求，这其中的难度相当大。一款车在某些国家地区是畅销车型，但到了其他国家地区却无人问津，这样的例子在全球汽车市场上比比皆是。
另外，如果这款车型相当重视某个国家地区的汽车市场，那么在设计上必须得结合当地市场的时代特征、民族特点和地域特点。就拿国内汽车市场来说，国内消费者喜欢“以大为美”，所以不少海外车型在进入中国市场后进行了加长，但车身加长可能会破坏原车型的车身比例和视觉美感，所以设计师还得考虑这个问题。还有就是如今年轻运动是国内汽车市场的主流设计风格，所以要想在中国市场“吃得开”，在外观上得进行一定的改造和优化，而且设计师得精准把握改变的程度，否则可能起到反效果。
不同汽车品牌都有自己的品牌基因，而品牌基因在外观设计中必须保留。拿一些成功案例来说，如MINI、甲壳虫、911等车型，这些拥有几十年历史的经典车型，时至如今依然有着大批车迷粉丝。它们历经变革，却日久弥新。这些车型出现在大街上，即便相隔很远也一眼能辨认出这是哪个品牌的哪种车型。所以，在汽车外观的设计上如果没有传承精髓，那么直接就会影响消费者对品牌的认知，不利于品牌长久发展。
像前面说的经典车型，因为其形象太深入人心，所以设计师要在这经典的造型上做创新，其实难度是相当大的。如果改变大小，会被消费者认为是“套娃”设计，如果改变太大，迎接来的可能又是消费者的口水，被诟病失去了原来的味道。举个例子，第五代保时捷911，就因为大灯更换了水滴设计样式，没有采用经典的圆形大灯，被“骂”得相当惨。
但在外观创新上，也有不少成功案例。再举个大家都熟悉的例子，也就是第十代思域。第九代思域和第十代思域的外观，可以说是有着千差万别，但第十代思域轿跑的外形设计，让这款车上市就成了“当红炸子鸡”，一度一车难求。从2016年上市至今，即便已经快到产品末期，十代思域依然每个月能卖出一两万台。所以汽车的外观需要传承经典，也需要创新，但能否成功创新，就要看设计师对市场、对这个时代等因素的理解。
我们在看到一些汽车的设计图纸时，会发现设计师落笔比较张扬和飘逸。但实际落地下来，还需要考虑流体力学、材料学、雕塑与色彩的搭配等众多方面。关于流体力学，其中一个分支就是我们听过不少的空气动力学。毕竟汽车最终要上路行驶，所以设计的时候要考虑风阻系数问题，这不仅影响一款车的油耗，也影响一款车的性能。一般来说，家用车降低风阻系数，主要是为了降低油耗。如果是超级跑车，降低风阻系数是为了更快的极限速度，同时还要考虑升力和下压力的制衡关系。当然，超级跑车需要的是下压力，这样才能“贴地飞行”，否则速度太快就会被掀翻。所以，针对不同调性的车型，在外形设计上着重考虑的也不同。
另外，汽车车身是由许多大型覆盖件构成，所以在设计外观的时候，需要充分考虑这些覆盖件的制造工艺，例如如何合理分块、减少冲压工序、简化冲模结构等等，简单来说就是减少生产工程量的同时，又要保证实物的品质和设计的视觉效果。除此之外，汽车身上还应用了玻璃、有色金属、塑料、橡胶等材料，设计师也得深入了解不同材料的性能和工艺方式，并正确使用，已达到理想的装饰效果。
汽车的外观设计只是汽车设计的一部分，但这已经需要诸多复杂的工程，涉及的知识面也相当广。所以，设计一辆汽车的外观，可不是大家想象中的那么简单，这需要考验的是一个设计团队的协作能力和设计功底。对此，市面上那些成功的汽车外观设计，都是一个设计团队的呕心沥血之作。
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外观内饰设计非常抢眼！北汽BEIJING RADIANCE概念车详解
在目前的自主品牌中，北汽集团的体量看上去很大，但是却一直没有拳头级的车型，此前重点打造的绅宝品牌在去年开始被最新的BEIJING品牌取代了，而重新整合之后诞生的BEIJING品牌成为了北汽新的希望。
在2020年北京车展上，BEIJING旗下全新概念车 RADIANCE首发亮相，该车定位纯电动旗舰概念轿车，代表着BEIJING汽车未来的设计方向，新车的外观内饰设计非常抢眼，尤其是外观部分，下面我们来详细看一下。
新车的前脸造型非常圆润光滑，灯组的设计十分个性，贯穿式的灯带上部两侧是点阵式菱形镂空造型勾勒出的大灯轮廓，十分科幻。下部银色多边形装饰勾勒出的中网也是由点阵式的造型组成，也是封闭式的。新车车头看上去非常宽大扁平，很有跑车的感觉，非常前卫时尚。
新车侧面的造型设计也非常个性前卫，看上去更像是溜背式的大两厢轿跑造型，车顶向车尾的过渡非常平滑，车窗上沿的镀铬装饰在C柱形成一个拐角造型。整个侧面以圆滑的曲面线条过渡为主，没有太犀利的线条，但是看上去依旧是非常动感的。
全车外观最帅气的部分就是车尾了，溜背式的C柱延续到尾部之后形成折角造型，营造出了尾翼的效果，而贯穿式的尾灯就被放在了折角式的尾翼上，这个位置看上去有点UFO的感觉，十分科幻，而且又精致感十足。后备箱盖部分的造型凹凸有致，虽然整体很简洁，但是看上去非常动感。
内饰部分使用了非常简约的风格，中控台使用了一个环状的中控面板，使用金属质感的装饰，仪表盘被做成了一块大显示屏，放在了方向盘的中间，方向盘的造型更像是游戏机手柄。大尺寸的中控大屏使用悬浮式的结构。中央地台上是带有不同色彩氛围灯的功能区域，看上去科技感十足。
概念车使用了对开式的车门，无B柱车身结构，后排是两个独立式的座椅，座椅的造型非常有设计感，靠背中间还使用了传统元素的镂空图案装饰，两个座椅中间是一个多功能的扶手箱。后排的空间看上去非常宽敞，而且车顶还采用了全景天幕样式，带有氛围灯装饰，车内非常通透。整个车内给人非常年轻而又轻奢化的感觉。
据悉，这辆BEIJING RADIANCE概念车配备了L4级别的自动驾驶技术，可以通过“智能表面技术”和“智能模块”，为乘客提供完全的“自适应”和“智能化”驾驶体验。
点评：这辆全新的BEIJING RADIANCE概念车的外观内饰设计可以说都是非常年轻帅气的，有着较高的颜值。不过这只是一辆概念车，很多设计看上去和正常的量产车还是有一定距离的。不过对于目前的北汽来说，确实是需要一辆像这样能够让人十分提神的新车了。预计这辆概念车的一些设计元素将会出现在为了北汽的新车型上。
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