本文目录一览：
- 1、中型SUV如何定义豪华配置？看瑞虎8 PLUS实力输出
- 2、抢鲜试驾 奇瑞瑞虎8PLUS鲲鹏版真香！
- 3、留了一手四驱版？奇瑞新款瑞虎8Plus疑似测试四驱，动力成疑
- 4、4款能越野的城市SUV，15万搞定2.0T还带四驱
- 5、解读瑞虎8系列：8系共有五款车，选车需要着重了解动力系统
- 6、瑞虎8 PRO新增车型领衔！1月份重磅国产新车回顾
- 7、奇瑞瑞虎8Plus质量怎么样
- 8、瑞虎8plus质量怎么样
- 9、瑞虎8plus怎么样值得买吗？
中型SUV如何定义豪华配置？看瑞虎8 PLUS实力输出
随着汽车进入价值内卷时代，整车配置是否豪华给予用户翻倍的高价值感知和享受，已经成为产品一举圈粉用户的重要砝码。在这一方面，奇瑞汽车持续强化以用户为中心落地，不断为用户带来超越期待的作品，是其一直追求的使命。以瑞虎8 PLUS为例，尽管是一款中国品牌SUV，但在产品价值上有着高阶表现、一步到位，能够为用户带来媲美BBA等豪华品牌产品的高级感与豪华感，满足用户的更高期待，让他们开出去有面子。
“人车合一”的操控感受，让“豪华式操控”唾手可得
何为“豪华式操控”？提及这个大家往往想到的是宝马，刹车、油门、方向、悬挂响应以及车身的稳定性都做的细致均衡，没有虚位、没有生涩、生硬和单薄，基本无需适应就可轻松驾驭。对于瑞虎8 PLUS而言，想要在操控方面媲美宝马，就必须实现“人车合一”。我们不妨对比售价39.96万元的宝马X3 2022款xDrive25iM运动版套装，看看售价16.29万元的瑞虎8 PLUS 390TGDI DCT豪耀版，是否具备掰手腕的竞争力。
瑞虎8 PLUS 搭载的鲲鹏动力2.0TGDI，可带来187kW最大功率、390N.m峰值扭矩，这种表现与宝马X3运动版套装的2.0T动力相比，性能更加强悍，领先不止一个段位。实际驾车显示，该发动机十分“聪明”，从起步到提速，整体响应迅速、动力澎湃，对于驾驶者的各种意图执行的都非常到位。哪怕是中后段的再提速也同样游刃有余，动力储备的非常充沛，给到驾驶者更多的信心，也让出游变得更加舒心、畅快。
需要强调的是，瑞虎8 PLUS 还搭载了奇瑞联合采埃孚并集全球多项领先技术打造的“CHERY AWD” 奇瑞全场景智控四驱系统，能提供经济、普通、运动、雪地、泥地、越野在内的6种全场景路况模式，为用户解锁全用车场景。同时，该车经过专业调校的底盘与悬挂系统能大幅抑制轮胎弹跳，提供出色抓地力，在面对减速带等复杂路段时也能游刃有余，快速过弯时车身侧倾几乎感觉不到，高速行驶时也有着非常不错的稳定性。这也让人们总是拿“长途不累、弯道不飘、簸路不颠”来形容瑞虎8 PLUS的大师级底盘。
事实上，以发动机起家的奇瑞，诞生之初就从中国汽车工业“卡脖子”工程入手，在长达26年坚持正向研发，打破一项项曾被国外垄断的核心技术，从发动机到变速箱，从核心零部件再到平台开发，早已构建起“技术奇瑞”核心竞争力。诸如匠心打造的鲲鹏动力1.6TGDI/2.0TGDI，凭借有劲、强悍、高效的价值优势，截止目前已多次荣膺“‘中国心’十佳发动机”称号，是有口皆碑的动力标杆。再加上奇瑞的底盘调校技术在自主品牌车型中属上乘，所以瑞虎8 PLUS 有着“人车合一”的操控，自然也就水到渠成。
科技配置武装到牙齿，让便捷出行如影随形
豪华座驾何以成就“豪华”？拥有历史积淀的品牌底蕴能够撑得起消费者对于“豪华”的感性认知，但是在理性层面上来讲，豪华车更深的意义，还在于为消费者提供一般车辆所不能及的驾乘体验以及“快人一步”的科技配置。这里，我们不妨仍以16.29万元的瑞虎8 PLUS?390TGDI DCT豪耀版为例，来对比售价42.78万元的奔驰GLC 2023款260L动感型，在售价相差很大的情况下，看看谁更能为用户带来更多的配置获得感。
从上表中不难看出，在配置方面，瑞虎8 PLUS 与奔驰GLC 260L动感型谁更有优势，我们一目了然。前者配备的24.6吋超大智慧双联屏，比后者更方便驾乘者观看与触控。并且语音识别控制系统+手机APP远程功能非常全面，360°鸟瞰式全景超清倒车影像、倒车车侧预警系统、感应后备厢、10扬SONY定制豪华音响以及电动座椅记忆功能等应有尽有，带来更智能、更安心、更舒适、更愉悦的驾驶体验。对于奔驰GLC 260L动感型，多数配置为选装，略显“吝啬”，这意味着用户想要获得更多，就得追加预算。
车灯配置拉满豪华，不是“灯厂”却胜似“灯厂”
毫不夸张的说，在百余年汽车历史中，产品标签化代表着品牌认知，也是触动消费者感官神经的直接要素。而好的产品，一定是始于设计，设计也是品牌最好的翻译官。一如科技之于奥迪，持续以差异化的设计定位刻画自己的独特性，在这个时代为自己写下注解。这其中，在车灯上的极致追求，奥迪让自己一步一个脚印成为大家所熟知的“灯厂”，在消费者心中形成独有的豪华记忆，变成众多车企学习乃至立志赶超的标杆。
对于瑞虎8 PLUS而言，全车在车灯配置的设计力，隐约有一种“不是灯厂却胜似灯厂”的既视感。支持呼吸迎宾模式的LED晶体前大灯、双刃形高亮日行灯和流水转向灯让前灯组极具豪华感和未来感。同时，前灯组还具有AFS大灯随动转向功能，最大偏向角度为15°，能让驾驶员在夜间行车时拥有更大的视野范围，出行更加睿智从容。尾灯采用更加简洁的晶钻阵列式设计，并集成流水转向灯功能，闪烁间流露科技魅力。更有无级变色音律氛围灯，将唯美设计与功能完美交融，满足用户在不同环境下的各种感官需求。
写在最后
客观来说，豪华汽车品牌其实没有我们想象中那么高级，它们之所以卖得起高价格，是因为拥有扎实的造车经验和坚固的技术壁垒，但在奇瑞眼里，豪华车的优势只有历史底蕴。就瑞虎8 PLUS的产品优势来说，从动力配置到座舱配置再到车灯配置，都让消费者倍感豪华品牌的产品价值可以触手可及。当然，这样的豪华属性，也助力瑞虎8冠军家族一路高歌，在全球已赢得超60万车主的青睐，是中国品牌真正的全球车、国际车。
值得一提的是，瑞虎8 PLUS在拉满豪华的同时，还在整车品质上精益求精。采用C-NCAP五星安全设计，以超高强度钢材与一体化车身结构，守护用户的出行安全。同时，整车性能全流程正向开发，针对高温、高原、高寒、高耐久性在内的“四高”极限环境，验证累计可靠性行驶里程311万km，满足用户在各种极端环境和路况的使用要求。可以说，有这样的瑞虎8 PLUS在身边，消费者甚幸，中国汽车品牌甚幸！
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抢鲜试驾 奇瑞瑞虎8PLUS鲲鹏版真香！
大家有没有发现，自主品牌配备2.0T发动机的车型越来越多。瑞虎8 PLUS鲲鹏版已经是我近半个月试驾的第三款配备2.0T发动机的自主品牌车型了，而更强的动力自然也会让现有车型的受众面有了更多向上扩展的空间。
作为一台SUV，即便是面向城市属性的定位，一套好用的四驱系统也必不可少，就算是身居车系高配甚至顶配的位置也没关系，正所谓“我可以不用（买），但你不能没有”。
理清了这两点，也就基本了解了本次试驾的瑞虎8 PLUS鲲鹏版更新所在。
瑞虎8 PLUS鲲鹏版在11月12日刚刚完成上市，它把升级的重点放在新增的2.0TGDI发动机和四驱系统上，推出的四款车型售价区间为14.19-16.99万元，本次试驾的车型为售价14.99万元的390TGDI DCT豪享版，越野项目则换用四驱版本车型进行体验。
作为瑞虎8 PLUS的新增车型，瑞虎8 PLUS鲲鹏版在造型上的更新范围并不大，对于外观，新车依旧维持了瑞虎8 PLUS的整体设计，变化之处也都放在一些细节部分。
如果你很细心，会发现新车在进气格栅的外围加入了一圈向内延展的银色装饰环，这让车头的轮廓感更加显现，更加霸气也更有性格。
瑞虎8 PLUS鲲鹏版定位于一款中型SUV，在尺寸方面，新车与现款车型保持一致，长宽高尺寸分别为4722/1860/1745毫米，轴距2710毫米。全新的19英寸运动风格轮圈也是本次新车的新增样式。
车尾部分有两处主要变化，一个是尾灯由原来的红色外罩改为现在的晶钻式透明灯罩，另一个则十分高调的把双边双出的排气换上了双边四出排气。
进入到车内，新车在内饰部分的变化跟造型无关，主要是体现在用料和配置方面。硬件上，它依旧采用了双12.3英寸仪表和多媒体屏幕，下方配备了8英寸功能区控制屏幕，很有科技感。
在用料上，新车用上了更环保的材料，比如座椅以及软性材质采用的是水性皮质，用更环保的INS代替水转印工艺，用软质包裹材料代替软触漆等等，而这些种种变化也让这款新车达到了新车气味3.0级别，更加环保和纯净。
配置方面，它搭载C-PURE奇瑞净立方绿色座舱，提供远程主动式自洁、空气质量管理系统功能，配备SONY 音响系统，提供7座布局可选，并采用LION 4.0雄狮智云系统，加入北斗导航、火山车娱、OTA升级等功能。
动力方面，就如它的名字一样，鲲鹏版的瑞虎8 PLUS升级的核心便在于此。新车搭载了鲲鹏动力2.0TGDI发动机，能够爆发出187千瓦的最大功率和390牛米的峰值扭矩，让其用7.3秒就能完成0-100km/h加速。
对于动力水准你完全不用担心，一台能够百公里加速跑到七秒多，还是SUV车型，这不管是放在同级还是同价位，几乎都是能够明显看出来的优势所在，而这种动力表现从挂入D挡的第一脚油门就已经开始显现。
传动部分依旧匹配的是7速湿式双离合变速器，它给我的感受就好像一个尽心尽责的秘书一样，高效迅速又有条不紊的促进整套系统的运转，放在试驾感受中就是又快又平顺。尤其是起步阶段，如果只是松开油门任其怠速行驶，那它的表现跟一台匹配AT变速器的车型很相近，这对于拥堵路段下走走停停时的用车舒适性有很大帮助。
如果稍微加深油门开度快速起步，那这台变速器也会毫不犹豫的将发动机的动力传输到车轮上，并且这种毫不犹豫还不会带有明显的卡顿。起步加速升档动作如此，踩下刹车制动降档动作也同样如此。
当然，在坡道或缴费杆前的减速带前起步，或以及中低速路况中频繁的在油门和刹车之间的切换，也是能够感受到来自双离合变速器从结构DNA中传出来的小悸动，但也都在可控范围内，对于乘客来说基本可以忽略，而对于神经稍微大条一点的驾驶员甚至也都不会察觉。
我们试驾的这台两驱版车型提供了经济、标准和运动三种驾驶模式，并且还全系配备了换挡拨片，从这个小细节也不难发现，这是一台注重运动和驾驶感受的车型。三种模式下的转速、动力响应都略有不同，但表现一致的是，在同级别竞品中，它在三种模式下的标定上都会更加向运动方向倾斜，给我的感觉就是标准模式像是运动模式，运动模式则表现为运动+模式。
想要让操控性变得更有参与感，需要油门、动力响应上的“跟脚”，同时也离不开转向系统的“随手”。在指向性和方向盘中位旷量的控制上，这套转向系统会给人很舒服的操控体验，唯一让我需要时间适应的就是转向系统的阻尼设置，如果说中低速度下是一种放松轻松地感受，那么在高速路段，这种相对较轻的转向手感多多少少会让驾驶员的神经变得紧绷。
同样是脚感上，制动系统的调校很线性，没法用传统的“硬”或者“软”来定义，这对于家庭用户来说很适合日常驾驶，简单理解就是它不需要驾驶员对此进行额外适应。
它的前排采用了多层隔音玻璃，实际体验中的NVH表现也确实能让人满意，另外，这台2.0TGDI发动机的声音很好听，急加速时能感受到与性能车相近的排气声浪。
底盘部分依旧采用的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架的设计，而在调校上，它的风格是偏向家用的舒适取向，悬架的前段会用相对柔和的设定来应对路面的坑洼和减速带等路况，中后段也会提供一定的韧性保证弯道的支撑性。
而另一个升级的重点，瑞虎8 PLUS鲲鹏版终于配上了四驱系统，补齐了之前车型都没有配备四驱系统的短板。这套电控四驱系统来自采埃孚，让四驱系统的切换在100毫秒的时间内完成，在0-300牛米区间智能切换，并可以在大于45%坡度的坡道上完成坡起。另外这套四驱系统提供了经济、普通、运动、雪地、泥地、越野6种驾驶模式，覆盖了多种路况。
普通用户在日常生活中能够碰到交叉轴、驼峰、侧坡、湿滑坡道等路段，有了四驱系统的加持，瑞虎8 PLUS鲲鹏版都能顺利通过，四驱系统的介入很及时，发动机的动力输出也很充沛。
唯一需要注意的是，虽然这套四驱系统的通过性表现很不错，但毕竟双离合变速器的结构所致，变速器的过热保护机制也不太允许它进行长时间的高强度越野，它存在的意义更多的是用来面对复杂路况时的应急所需。
总结：
瑞虎8 PLUS鲲鹏版的推出，2.0TGDI发动机以及四驱系统的加入，一方面是对现有车型的丰富和扩展，而另一方面也是对于车型甚至品牌向上发展所做出的的必要升级。
从试驾感受的结论来说，不管是动力、舒适性、操控性还是四驱性能的通过性上，新车所搭载的全新动力系统都对的起瑞虎8 PLUS鲲鹏版在奇瑞品牌中的旗舰地位，而结合售价来看，最高16.99万元的价格也让它在同级竞品中有了竞争力，如果不考虑四驱系统，最低14万多就能拥有一台高性能的2.0TGDI动力车型，想想也是挺香的。
留了一手四驱版？奇瑞新款瑞虎8Plus疑似测试四驱，动力成疑
就在写该篇之前奇瑞发布了11月销量信息，其中瑞虎8全系终于超过两万门槛，成为当之无愧的当家花旦，也正是由于其卡位准确，借助空间优势降维打击，才能独树一帜，而奇瑞自然是要力保该产品的延续性的，除了规划了MHEV轻混和PHEV插电混动版（实车已经拍摄到）外，还计划推出2.0TGDI+四驱版车型，不过这个是新款的可能性更高一些，起码目前获得的信息是如此，但是近日一则视频引起了笔者的关注，似乎四驱版大有提前的可能性存在。
首先要明确的是瑞虎8就是一个前置前驱车型，一直以来T1X平台都预留了四驱传动轴的通道，但是一直都没有出现过四驱版车型，而从视频截图来看，注意右侧后轮下面加了单边滑轮组，看截图自然无法体会，视频由于版权问题就不添加了，可以看到启动状态右后轮单独打滑，没有驱动力的情况下如何打滑？唯一的解释就是四驱版在做相应的测试。
▲上图为奇瑞T1X平台首款车型瑞虎7的底盘俯视图
再来看上图，有几个有意思的部分，需要提醒的是驾驶一侧的后轮不是视频镜头太脏了，真的是把左后轮给捆着不让动弹（后轮下端的那根虚线，视频仔细看才能看出端倪），目的就是看右后轮滑动情况，车型不好判断，目前瑞虎8Plus有两种动力，一个是1.6TGDI版的，标注的是290T型，另一个是1.5T+48V版本，TiggoPlus标识下方增加Hybird的标识牌，而上图中什么都没有，关键还特意拆除了尾喉，裸露出两根排气管（同时也可以直接排除插电混动版的可能），说明这是量产之后直接改动的测试车，也从一个侧面说明该车可能把动力系统都做了相应的改动，不排除就是传闻中的2.0TGDI版发动机，当然按照瑞虎8的体重来说，比星途TX还要轻一百公斤的情况下，1.6TGDI版其实也足够了，星途TX 1.6TGDI四驱版都跑的呼呼滴，瑞虎8更不在话下。
▲上图为星途VX适时四驱结构透视图
而在上图中还要注意最大的那个红圈，也就是后独立悬架中间部分，似乎也有个圆乎乎的凸出部分，如若四驱版的判断没错的话，那这部分自然就是四驱系统的后差速器了，由于是适时四驱系统，一般情况下都是两驱状态，只有遇到一些复杂路况时才会前后扭矩分配，四驱系统启动，那么这个视频显然测试目的就是启动四驱系统，两驱前轮不动后轮是别指望动的，更别提视频中那般飞快的旋转。
如若判断正确，那么前期传闻的瑞虎8四驱版明年上市看来还真不是随便说说的，当然也不能排除这是为新款瑞虎8做前期平台数据采集测试的可能性，一切都没有官方信息证实的情况下，只能通过有限的信息作出一个初步判断，另外这个四驱版改动范围不会小，毕竟当初是两驱设计，油箱等部分必须全部重新设计，是否影响到外挂备胎都难说，具体还是耐心等待更多的实车谍照为准。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4款能越野的城市SUV，15万搞定2.0T还带四驱
拿着15万预算买SUV，的确已经能够挑到不少出色的配置，如可开启全景天窗、可以语音聊天的大屏幕多媒体系统、带透明底盘的360°全景影像、仿皮座椅及前排的座椅加热功能、手机无线充电面板，在15万预算的情况下都只能说是意料之中，甚至部分车型同样预算已经给了10个扬声器的Jamo尊宝音响。
同样15万元预算，如果想要2.0T涡轮增压发动机和四驱系统这些硬核配置，可以选择的车型就不算很多了。今天，我们就来盘点一下这些底子出色的车型。
哈弗大狗
2.0T+四驱车型厂商指导价15.59-16.79万元
比起哈弗品牌的全能车型哈弗H6，哈弗大狗不仅同样出自柠檬平台，保证了基础足够优秀，且外观设计更个性，吸引了不少年轻消费者的关注。同时，四驱版本哈弗大狗还有10.25英寸全液晶仪表+12.3英寸中控台多媒体屏幕+HUD抬头数字显示功能，且整体配置很高。
哈弗大狗的车身外观长宽高分别为4620/1890(1910)/1780mm，轴距2738mm，不仅头部空间非常出色，腿部空间的表现在同级车型中也属充裕，且后排520mm的坐垫长度足够舒适，细节的缝线及纹理点缀更提升了档次感。美中不足的是，哈弗大狗中控台部分只能依靠仿碳纤维纹理和假缝线装饰，整体感觉更像硬派越野车。
动力方面，哈弗大狗的2.0T涡轮增压发动机可以输出155kW的最大马力，最大扭矩则为325N.m，底盘则有中央差速器锁止功能和后桥差速锁，搭配接近角24°、通过角22°、离去角30°以及最小离地间隙超过200mm的数据，四驱哈弗大狗面对许多非铺装路面都很从容。
星越S
2.0T+四驱车型厂商指导价17.17万元
并非所有四驱功能都是为了越野服务，星越S的四驱版本，就将驾驭感提升到了一个很高的层次，说它能看齐领克也毫不为过；但四驱星越S的厂商指导价已经高达17.17万元，算上优惠才能勉强符合15万元的购车预算。
四驱星越S使用的2.0T涡轮增压发动机最大输出已经达到了175kW，最大扭矩更是有350N.m，匹配8速手自一体变速箱之后的官方0-100km/h加速时间仅需6.8秒，且由于搭载了排气阀门，启动的时候非常震撼，开起来的表现也比家用SUV运动得多，麋鹿测试成绩也十分优秀。只不过，这套动力系统需要使用95号汽油喂养。
星越S的溜背造型是优点亦是缺点，优点是在紧凑型SUV中别具一格，缺点则是这样的造型对紧凑型SUV来说会丧失更多的后排实用性，以至于后排乘客的头部空间余量会稍微局促。从其他细节表现而言，虽说星越S依旧停留在2021款，但12.3英寸多媒体屏幕配合GKUI吉客智能生态系统也并未失分，配置同样够用。
MG领航
2.0T+四驱车型厂商指导价15.98万元
但在预算有限的情况下，如果想追求四驱车型所带来的运动表现，那么更有性价比的MG领航同样不失为好选择。由于整体知名度不高，MG领航的四驱版本车型优惠比起星越S更大，也不排除MG领航最后会因为国内卖不动而转外销的情况。
MG领航的2.0T涡轮增压发动机拥有170kW的最大输出，最大扭矩则为370N.m，数据足够能打，6速的湿式双离合变速箱或许会成为吐槽点，但四驱MG领航的加速并不算慢，比不过星越S，但比起许多2.0T的两驱SUV仍占优势。
更何况，四驱MG领航的车内空间实用，后排腿部空间充裕且后排地板几乎无凸起，内饰使用的材料丰富、层次感好，10.1英寸的多媒体屏幕尺寸不大，但也搭载了Venus 1.0系统，有满足行驶/生活和A/B双界面，内置支付宝小程序能涵盖购票、餐厅定位、无感加油/停车等一系列功能；且四驱MG领航的座椅包覆感出色，在运动座椅之外还有可前后移动的扶手箱，作为家用SUV车型表现不错。
瑞虎8 PLUS
2.0T+四驱车型厂商指导价15.99-16.99万元
不过，或许也会有不少朋友认为MG领航看似面面俱到，却只不过是各个方面都锦上添花，买2.0T+四驱的车型，不如回归本质，去重视实用性，而近一年时间能卖出超过10万台的瑞虎8系列SUV就是很好的选择。
瑞虎8 PLUS的确是用料十足，内饰的第一眼看上去没有太多惊艳的感觉，摸一遍却发现都是软质材料，且看久了也不容易腻；四驱瑞虎8 PLUS配置了12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控台多媒体屏幕+8英寸空调调节面板，档次感不差，支持CarPlay、有SONY索尼品牌的8扬声器音响（顶配为10扬声器）同样都是亮点。
别看瑞虎8 PLUS的轴距为2710mm，它的车身外观长宽高尺寸却分别达到了4722/1860/1745mm，后备厢空间从889L起跳，最高可以拓展至近2000L！因此几乎所有车型都支持选装2-3-2布局的7个座位，后排空间无需担心。而四驱瑞虎8 PLUS的2.0T涡轮增压发动机最大输出为187kW，最大扭矩则达到了略微夸张的390N.m，传动则匹配7速湿式双离合变速箱。
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解读瑞虎8系列：8系共有五款车，选车需要着重了解动力系统
瑞虎8相关问题汇总：
瑞虎8的哪个版本性价比最高，1.5T发动机是新机型还是老机型，1.5T和1.6T哪个好，2.0T的性价比又如何？
这是近期收到读者关于奇瑞瑞虎8的系列提问，现在做个汇总解读，但是在解读这台车之前需要先行了解这台车的五个系列；其实说是五个系列，严格意义上已经是五款车。
具体为：
瑞虎8瑞虎8 PLUS瑞虎8 PLUS 鲲鹏e＋瑞虎8 PRO瑞虎8 PRO新能源五款车里三个燃油款和两个插电混动款，先来解读燃油版。
基础版瑞虎8这个版本没有2.0T的选项，只有1.5T和1.6T。其中1.5T发动机并非新款缸内直喷机头，仍旧是SQRE4T15C型号的多点电喷机，是比较老旧的机型；动力参数为115kW/230N·m，实际最大净功率只有108千瓦，所以1.5T系列是不推荐选择的，动力表现比较一般。1.6T版本的参数为145kW/290N·m，净功率136.5kW，这个系列的动力体验尚可，满足代步没有问题；变速器是七挡湿式双离合，整体表现中规中矩。
选择前驱SUV没有任何必要选手动挡，因为真正有驾驶乐趣的手动挡车型只有两类，一类是四驱越野车，一类是高性能后驱跑车。
瑞虎8 PLUS这台车没有1.5T选项，有的只有1.6T和2.0T，其1.6T&7DCT版本的标准和基础版瑞虎8没有区别，主要差异是设计，甚至连空间也差不多。
瑞虎8 PLUS车身尺寸为4722*1860*1745毫米，轴距2710毫米瑞虎8车身尺寸为4700*1860*1746毫米，轴距2710毫米两车都属于偏小的紧凑型SUV，有些同为国产的紧凑级SUV实际还要大一些，包括轴距。所以瑞虎系列的主要亮点是“七座”，虽然其七座版的后排空间较小，但偶尔用一用还是没有问题的。
那么这就有第二个问题了，瑞虎8 PLUS是没有七座选项的，如果需要七座车就不需要看它。如果需要五座四驱车的话，这台车的老款2.0T&7DCT四驱版倒是可以考虑，不过有一点需要说明，那就是新款瑞虎8 PLUS没有2.0T版本了……也就是说老款四驱版需要订车，但是有些门店说是不能预订了。
所以只要瑞虎8 PLUS最终只剩下1.6T选项，那么这台车就只适合五座车用户喽。
瑞虎8 ProPro版本是瑞虎8系列里定位最高的，同样没有1.5T选项，提供1.6T和2.0T；有意思的是2024款瑞虎8 Pro仍旧有2.0T四驱版，并且以变速箱分为两个系列，一个系列用7DCT，另一个系列用8AT，两驱版也有两类变速箱可选。
这就瑞虎8的三个燃油版的特点，简而言之，瑞虎8基础版定位最低，瑞虎8 PLUS居中，但现在看起来也就是瑞虎8基础版的“特殊设计版”；想要高性能四驱版就只有选择瑞虎8 Pro，可是价格又有些遗憾。
瑞虎8指导价9.78-16.29万瑞虎8 PLUS 1.6T系列指导价11.79-15.29万瑞虎8 Pro指导价12.69-17.49万如果喜欢四驱车则大概率会喜欢硬派车型，那就不如看一看设计风格比较硬朗的捷途旅行者；如果喜欢插电混动新能源汽车的话，同类型的选项还有哈弗猛龙；如果喜欢的是传统的设计方案，瑞虎9自然更有看点。
下面就来看一看这三台车：
图1.捷途旅行者
图2.哈弗猛龙
图3.瑞虎9
瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋和瑞虎8 PRO插电混动版无需赘述，两车驱动系统相同。
其使用的都是老款1.5T发动机配合3DHT混动专用变速器，全部都是前驱，瑞虎8 PLUS的纯电续航里程为100公里（NEDC工况），瑞虎8 Pro有55公里和100公里两个标准。
瑞虎8 Pro插电混动版的定位显然低一些，其售价为13.79-15.99万元，价格客观来说并不算高；但是其发动机毕竟不是混动专用机型，其耗油量的表现并不太理想，所以不推荐选择。瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋的指导价为15.58-17.18万元，其价格重叠了一系列后驱和四驱插电混动SUV，其中至少有四台中型车，所以瑞虎8的两个插电混动款都不太有竞争力，销量也都比较低，这辆车还是建议考虑燃油版。
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瑞虎8 PRO新增车型领衔！1月份重磅国产新车回顾
今年1月份恰逢农历春节，但依旧有着多款新车投入市场，这当中自然不乏自主品牌的主流车型，例如奇瑞瑞虎8 PRO、星途追风以及埃安AION S Plus等。下面，我们就看看这三款新增车型有哪些亮点。
第一款：奇瑞瑞虎8 PRO 四驱风暴版 7座
指导售价：17.49万元
推荐指数：★★★★
奇瑞瑞虎8 PRO 四驱风暴版 7座的外观
奇瑞瑞虎8 PRO 四驱风暴版 7座基于现款五座风暴版打造，主要变化是增加了第三排座椅，采用2+3+2的七座布局。
新车外观造型延续现款，前脸多边形进气格栅内为呈放射状的熏黑网状设计，显得非常霸气。两侧有着简洁镀铬饰条的修饰。
车身向后提拉的上腰线非常飘逸，翼子板造型十分醒目，车窗上下及侧裙部分有着镀铬饰条点缀。
在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4745/1860/1745mm，轴距2710mm，与五座风暴版保持一致。
奇瑞瑞虎8 PRO 四驱风暴版 7座的外观
在尾部造型方面，配备有时兴的贯穿式尾灯，两侧的灯点设计如同飞翼一般。后包围的双边四出排气管显出车型不俗的动力表现。
奇瑞瑞虎8 PRO 四驱风暴版 7座的内饰
内饰造型同样延续现款，采用了极简设计，中控的木条纹饰板及大量软料材质覆盖保证了内饰质感，镀铬饰条在中控、侧门等部分有着大量应用，有效提升视觉感。平底三幅式方向盘前端配备有双12.3英寸组成的一体屏设计，科技感出众。
在动力方面，新车搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率187kW，峰值扭矩390N·m，传动匹配的是7速双离合变速箱，并加入了适时四驱系统。
车型点评：奇瑞瑞虎8 PRO 四驱风暴版 7座外观造型稳重大气、内饰质感和科技感出众，动力有保证，即便是七座布局，也不容易出现“小马拉大车”的情况。不过，由于车身尺寸并未增加，因此第三排的实际乘坐表现不是很理想，远距离出行容易影响乘坐舒适性。
第二款：星途追风400T
推荐指数：★★★★
星途追风400T的外观
星途追风400T共推出乘风起、迎风飞两款配置，指导售价分别为13.99万元和14.99万元。和现款相比，新车内外造型与现款基本一致，而最大变化自然在动力方面。
在前脸造型方面，“星空律动”进气格栅显得十分大气，上侧有着贯穿式灯带，加上矩阵式LED大灯，整个点亮效果十分出众。金色前唇造型很具视觉冲击力。
星途追风400T的外观
在车身侧面部分，贯穿前后车门把手延伸至尾灯的上腰线非常流畅，花瓣状轮毂内加入了红色卡钳，显得非常拉风。
在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4533/1848/1699mm，2670mm。
车尾的流畅扰流板造显得动感十足，尾灯采用了时兴的贯穿式设计。双边四出排气管外侧有着金色饰条点缀，显得非常别致。
星途追风400T的内饰
在内饰方面，造型十分简洁，空调出风口及档把区域都有着亮色饰条点缀，有效提升内部的新潮感和视觉感。平底两辐式方向盘前端配备的是双12.3英寸全液晶仪表盘+中控屏组成的悬浮式一体屏，屏幕十分靠近左侧驾驶舱，查看十分便捷。
在动力方面，新车搭载的是鲲鹏2.0T发动机，最大功率达192kW，最大扭矩达400N·m，传动方面匹配的是7挡湿式双离合变速箱。
车型点评：星途追风400T外观造型新潮动感，内饰设计前卫且具有不俗的科技氛围，出众的动态响应可以获得不错的驾驶体验，而不到14万的起售价也有着很高的性价比，可以说这是一款很适合年轻消费者选择的车型。当然，星途追风400T的不足之处在于品牌影响力“欠点火候”，这可能直接会影响其终端销量。
第三款：埃安AION S Plus 70 乐享版
推荐指数：★★★
埃安AION S Plus 70 乐享版的外观
作为埃安AION S Plus新增的入门级车型， 70 乐享版的指导售价为14.98万元。相比此前的入门款2022款 70 智领版（指导价：16.38万元），价格亲民不少。
新车内外造型与现款保持不变。前脸的不规则型前LED大灯组非常犀利，内部加入了简洁的日行灯设计。贯穿两端的熏黑封闭格栅有着浓郁的运动气息。
在车身侧面部分，门把手采用了能够降低风阻的隐藏式设计，也令侧身显得十分简洁。拼色多幅式轮毂造型十分拉风。
埃安AION S Plus 70 乐享版的空间
在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4810/1880/1515mm，轴距2750mm。
车尾造型很具层次感，上侧有着小鸭尾设计，尾灯采用了贯穿式设计，点亮效果十分出众。
埃安AION S Plus 70 乐享版的内饰
在内饰方面，造型非常简约，贯穿式空调出风口外侧有着镀铬饰条修饰。车内的中控、侧门和中央扶手区有着较多软料材质包覆，质感营造较为出众。平底三辐式方向盘前端为10.25英寸全液晶仪表盘，中控配备有一块14.6英寸的悬浮式中控大屏。
在动力方面，新车搭载的是前置单电机驱动，电机最大功率150kW，最大扭矩350N·m，NEDC纯电续航里程510km。
车型点评：埃安AION S Plus 70 乐享版的上市无疑降低了车型的购买门槛，而且其性能表现和续航里程与2022款 70 智领版保持一致，性价比可谓非常高。而其缺点也比较明显，那就是后悬的扭力梁式非独立悬架难以保证后排乘坐舒适性，而且质量堪忧，例如AION Y的漏水问题，至今没有一个明确说法，所以还是劝大家谨慎购买。
总评
可以说，以上三款新增车型都有着鲜明的卖点，对于车系销量的提升有着一定帮助作用。而如果我们想在2023年购买一款全新车型，可以根据购车需求在这三款车中选择其一。这三款国产新车中，大家更青睐哪款？
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奇瑞瑞虎8Plus质量怎么样
瑞虎8PLUS是奇瑞汽车现阶段的旗舰级车系，在精准定位上比瑞虎8稍高一点。4.7米七座合理布局是其关键产品卖点，瑞虎8PLUS的发生给好意头豪越和传祺GS5产生了许多工作压力。下边我们就来剖析一下奇瑞汽车瑞虎8PLUS的优异点。
优势：
1、造型设计精美好看
瑞虎8PLUS的外表在平级汽车中算得上最精巧的一款了，前脸要比瑞虎8精美许多，车身侧边看上去很纤长又高又大，有SUV应该有的帅气感。蓝紫色漆面在太阳映照下还带些金属光泽，外型上的确很讨人喜欢。
2、油耗低，驱动力足
瑞虎8PLUS除开轻混车系外，其他车系都使用了1.6T发动机，这款发动机是瑞虎8PLUS的一大产品卖点。较大能暴发出197大马力，扭距则能做到290Nm，那样的驱动力促进一台1.5吨的SUV而言非常合适了了。瑞虎8PLUS的真实耗油量能调节在8.5L上下，中小型SUV中可以说是很低油耗的了。
3、室内空间大，运载能力出色
瑞虎8PLUS的车身规格为4722*1860*1745MM，轮距超过了2710MM。很大的车身和较长的轮距确保了瑞虎8PLUS充足的后座室内空间。此外，瑞虎8PLUS的后配箱容量超过了889L，假如后排座坐椅所有放倒，也是能够扩大到1930L，运载能力十分浮夸。
缺陷：
1、低速档抖动感非常显著
瑞虎8PLUS全系列选用七速湿式双离合，尽管湿式双离合在耐用度友谊顺性上都是较大提高，可是湿式双离合依然存有低速档抖动的难题。尤其是二挡转换为一挡时，变速器的换档姿势有点儿大。
2、噪声阻隔一般
瑞虎8PLUS在发动机噪声控制层面做得非常好，即便发动机处在较高速旋转区段，发动机噪声都不容易传入车箱内。但是当车子车速升高到100公里以后，车噪和路噪就非常突出了，后排座轮拱部位会传出很大的路噪音。
3、侧倾较为大
瑞虎8PLUS精准定位为家用轿车，悬架在调试上偏舒服为主导，在经过晃动道路时瑞虎8PLUS针对碎碎的振动的过虑较为及时。仅仅平常在迅速并线应山上安全驾驶时，过软的悬架再加上较高的车身重心点造成瑞虎8PLUS侧倾显著。
奇瑞汽车瑞虎8Plus品质如何？
因为瑞虎8PLUS在2020年10月15日才发售，因而没法查寻到它主要的销售量。依据汽车质量网的数据信息，截止至2021年5月2021款瑞虎8PLUS一共收到了95宗举报。在举报_容中，中控台异常响声和车载互联系统异常的投诉率数最多，而针对发动机、变速器和悬架的举报仅有一两宗。因而在硬件配置品质上，瑞虎8PLUS的体现也是还可以的。
百万购车补贴
瑞虎8plus质量怎么样
质量可以的啊，我开了一年多了，没出过问题，而且动力很强劲的，能够轻松应对日常生活中的各种场景。
瑞虎8plus质量很好。
瑞虎8plus作为瑞虎8的升级版车型，同样拥有出色的力量表现，内饰豪华感十足，是奇瑞瑞虎系列的最新旗舰车型，无论是外观和内饰设计，还是动力和配置的匹配，都能体现出奇瑞品牌的最高水平。
用料和做工都达到了旗舰级别。高速巡航使该车的静音性能甚至优于同级车型，故障率低。质量用优秀来表达也不过分。
瑞虎8plus的优点和缺点：
1、优点
比如豪华内饰用料和做工都很精致，车内空间很宽敞，同级别性价比很高。这款车的另一大亮点是1.5T发动机48V轻混系统，最大功率有所提升，油耗较低。
2、缺点
瑞虎8plus有利也有弊，如果一切都好的话，瑞虎8plus也不会在这个价位。瑞虎8plus不好的地方，发动机启停不好，有些车更容易出现系统故障。但最让消费者不满的是7速双离合变速箱的换挡速度很慢，顿挫感明显。
瑞虎8plus怎么样值得买吗？
12.49万起售，瑞虎8plus和瑞虎8有什么区别，值不值得买？欢迎戳视频，一起来围观！
值得买。
奇瑞瑞虎8plus搭载1．6T发动机，最大功率145kW，最大马力197Ps，最大扭矩290N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱，官方百公里加速成绩为8．9s，也有车友测试得出成绩为8．61s。
在自主品牌中，奇瑞瑞虎8Plus的动力确实首屈一指，位列前茅，甚至堪比5年前的合资2．0T，但不得不说整套动力匹配及调教还是和大众、丰田、宝马等老牌车企有一定差距的。
扩展资料
1、更换发动机机油及机油滤清器。
2 、检查排气系统是否有泄漏或损坏。
3 、目测检查发动机及机舱内的部件是否有泄漏或损坏。
4 、清洗空气滤清器，必要时，更换滤芯。
5、 检查清洗火花塞，如必要，更换火花塞。
6 、检查传动带状态及张紧度，如必要张紧传动带。
7、 检查冷却液浓度，如必要，添加冷却液或调整浓度。
8 、查询自诊断系统故障存储器。
9 、检查制动摩擦衬块厚度。
10 、目测检查制动系统是否有泄漏和损坏。
