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沃尔沃xc40油电混合,看着没变，其实升级明显 试2023款沃尔沃XC40

admin admin 发表于2024-03-27 15:08:04 浏览14 评论0

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沃尔沃xc40是混动的吗

沃尔沃xc40有一个混合动力版本。沃尔沃xc40是沃尔沃旗下的紧凑型suv，也是沃尔沃旗下的入门级suv。沃尔沃xc40纯汽油版已经国产。该车长宽高分别为4425毫米、1863毫米和1652毫米，轴距为2702毫米。
国产版沃尔沃xc40采用了三款发动机，分别是1.5升涡轮增压发动机、低功率版2.0升涡轮增压发动机和高功率版2.0升涡轮增压发动机。
1.5升涡轮增压发动机的最大扭矩为163马力和265牛米。这台发动机的最大功率转速为5500转/分，最大扭矩转速为1500至3000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
低功率版本的2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为190马力和300牛米。这台发动机的最大功率转速为4700转/分，最大扭矩转速为1400至4000转/分。
高功率版本的2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为248马力和350牛米。这台发动机的最大功率转速为5500转/分，最大扭矩转速为1800至4800转/分。
匹配这三台发动机的都是8at变速箱。
使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。
百万购车补贴

xc40有新能源车型吗

沃尔沃xc40新能源是 纯电动 汽车，不是插电式 混合动力 汽车这辆车没有内燃机沃尔沃xc40新能源的长宽高分别为4425毫米1863毫米和1651毫米，轴距为2702毫米这辆车配有两个电动机，也是四轮驱动沃尔沃xc4 沃尔沃xc40。
目前，沃尔沃XC40新能源2021款的官方指导价为元元，我们以沃尔沃XC40新能源的入门版本2021款P8纯电四驱智雅运动版为例，其官方指导价为元，据了解目前十堰市没有什么优惠如果选择以全款方式来购买的话。
沃尔沃XC40新能源2021款P8纯电四驱智雅运动版搭载一套纯电动动力系统，配备了前后永磁同步电动机，电动机总扭矩是660牛·米，匹配固定齿比变速箱，这款车配备71kWh电池组，工信部纯电续航里程420km，快充模式下充至80%快充电量。
相比于十几万的车，二三十万的车往往拥有着更好的品质市场里的车型中，沃尔沃XC40新能源2021款纯电四驱智雅运动版是值得选择的一款，接下来就跟着小编一起来简单了解一下这款车吧，接着再算一下买它需要多少钱才能落地。
元，最终的全款落地价为元总的来说，这款车的。
沃尔沃XC40新能源2021款是一款沃尔沃旗下的紧凑型SUV，其官方指导价为元元我们以沃尔沃XC40新能源2021款P8纯电四驱智雅运动版为例，其官方指导价为元，据了解目前常州市没有什么优惠如果选择以全款方式。
元，上牌费用500元，车船使用税0元，交强险950元。
外观方面，XC40 RECHARGE相比目前在售的燃油版车型没有太大的变化，依旧是较为硬朗的设计风格，只是在一些细节处有所改动，例如前脸采用了封闭式格栅，以及左前翼子板上多了一个充电接口，来体现它新能源的身份另外，新车。
来看看大家关心的落地价，我们以沃尔沃XC40新能源2021款P8纯电四驱智雅运动版为例，据了解，目前在厦门市没有什么优惠首先来看看以贷款方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，月供就是6460元，再。
这些年来，随着政策面和技术上的双重落地，我们发现越来越的多的消费者愿意考虑纯电车型今天咱们就来瞧一瞧众多车型中的一份子沃尔沃XC40新能源2021款P8纯电四驱智雅运动版，顺便再帮大家算一算它的落地价配置方面。
我们今天就来推荐三款前后双电机+四驱的纯电新能源车型2020广州车展上，沃尔沃带来了旗下全新的XC40车型，这款车型被命名为RECHARGE，有给车充电的含义，很显然这是一台纯电车型357万元的售价并不算低，与XC40燃油版。
最终的落地价是元沃尔沃XC款T4四驱智远豪华版车头造型看起来较为方正，多边形格栅采用了镀铬饰条进行装饰，显得十分具有视觉冲击力来到沃尔沃XC款T4四驱智远豪华版车内，内饰呈现出干练的设计风格，加上银色。
看上去还是挺有情怀的，整体的科技感十足个人觉得这个挡把有点多此一举了，换成按键的感觉更顺眼一些动力方面，作为新能源车型XC40搭载了300kw的双电机，最大马力是408匹并且还是搭载了四驱系统，简直有点出乎意料了。
易车讯#160近日，我们从相关渠道获得了沃尔沃XC40纯电动单电机版车型的申报图新车在造型方面与现款车型保持一致动力方面，新车将搭载单电机新车在造型方面与现款车型保持一致，延续了比较方正的造型设计车身尺寸方面。
新车价格为3570万元，这个价格纯电车型的选择也比较多，特斯拉，蔚来，理想等等造车新势力，不知XC40纯电版能否突出重围如果您也喜欢汽车内容，一定别忘了点赞＋关注我们公里每小时 每天都有深度实用的汽车内容，无论是。
作为沃尔沃旗下首款纯电动车型，这款车的发布正式打响了沃尔沃品牌电动化攻势的第一枪，即使是简单粗暴的“油改电”但毕竟迈出了第一步从外观上看，沃尔沃XC40RECHARGE延续了燃油版车型的设计风格，不同的是这款车采用了。
XC40 RECHARGE的外观内饰基本延续了燃油版XC40的经典北欧设计，仅对部分细节进行了一定调整，进一步突出其新能源车型定位XC40 RECHARGE的外观内饰基本延续了燃油版XC40的经典北欧设计，仅对部分细节进行了一定调整，进一步突出。

沃尔沃2022xc40油电混合版长续航版和四驱的区别

前者注重续航，后者注重性能。沃尔沃XC40分为长续航版两驱和四驱高性能版本，前者注重续航，后者注重性能，侧重不同，各有分工。

要动力还是要续航：沃尔沃油电车型对比

由于沃尔沃的环保优惠和额外补贴，纯电动车型Recharge Twin的价格与汽油机车型B4相同，但408马力的功率是其两倍。不公平吗？好像不太公平。让我们看看没有补贴的内燃机车型能否反击？
多元动力平台是指汽车的基本结构能够支持不同类型的驱动系统。XC40就是基于这样的平台设计的；沃尔沃在紧凑型模块化架构（CMA）上建造燃油动力、插电式混合动力和纯电动的SUV车型。
这种多元化的要求有时会导致车辆内部空间的差异。然而，XC40 B4和Recharge Twin差别不大，燃油版必须容纳一套48伏的轻度混合动力系统，而纯电动沃尔沃（这是该品牌迄今为止唯一一款纯电动车）配有一个400伏的电池组及两台电动机。
两款车一样，尽管有全景玻璃车顶，但后排的内部高度仍有93厘米，690毫米的腿部空间对成年人来说也是足够的。虽然后排座椅不能调节，且靠背趋于直立，但座椅相当舒适，这也是因为前排座椅下面有足够的腿部空间。
不过，可调节的行李厢地板下的储物格大小不同，因而燃油版容量较小，只有428升而不是450升。行李厢遮盖板不能收纳在地板上。纯电版车型后地板下可以放充电线（也可以放在前机盖下的盒子里）。它还配有可以从驾驶座上操作的车门儿童锁，而不是机械锁，这是电动汽车的一个优点。
动力充足，充电速度快
Recharge Twin的最大优点和缺点已经在名称中体现出来了。因为配备双驱动，它在4.9秒内能加速到100公里/小时（B4车型需要8.0秒）。厂家数据显示，前后桥各有204马力。在行驶288公里后，测试中的能量储备被耗尽。沃尔沃声称，电量从10%快充到80%仅需33分钟。
我们曾在去年对它进行了一次测试，此后仪表板的显示进行了更新，现在显示的充电速度单位是千瓦，而不仅仅是每小时增加的续航公里数。在本次比较测试之前，它曾在300千瓦的直流充电桩上攀升到最高80千瓦，从20%到92%需要70分钟。在充电效率高达125千瓦的情况下，效果要好得多。我们想知道原因是什么，但在原本无人的充电园区无法找到答案。
这款E-SUV没有达到沃尔沃承诺的150千瓦充电功率，但它在充电墙盒上达到最大11千瓦却很容易。将75千瓦时的电池（总电量为78千瓦时）充满需要8小时左右。
内饰中只有一个特殊的“瑕疵”：启动按钮在纯电版车型上是假的，电源是通过感应钥匙自动接通的。不过，比较尴尬的是，当司机下车时收音机就会关闭，即使他只是想打开车库门而已。除此之外，这里面看起来基本和B4一样。因为无法吸引买家的兴趣，带红地毯的配置包已经被淘汰。
尽管XC40的扶手非常合适，就像在沃尔沃轿车和旅行车中的一样，但是中央扶手太短，无法支撑手放在方向盘上的右肘部。座椅的高度是典型的SUV高度，很舒适，驾驶座有两个电动调节的记忆位置，腰部支撑可以伸得很远，腿托可以手动拉出。
反应灵敏的汽油机
纯电动XC40（以前称为P8 Recharge）在动力传输方面自然占了上风，但带有48伏启动电机的B4有197马力的汽油机，从静止状态开始也有令人愉悦的轻快起步。这增强了驾驶的舒适性，尤其是在城市中的体验。而涡轮增压发动机在其他地方也能对油门的指令作出迅速反应。在对比测试中，其突出的便利性非常加分：把油枪插进去，等两分钟，把油枪拔出来，付钱走人。按照9.1升/100公里的测试消耗量来看，油箱中的54升足够行驶593公里。
尽管四缸发动机会在高转速时产生相当高频的声音，但两款紧凑型SUV在80和130公里/小时时的内部噪声水平是相同的。只有在时速100公里时，电动汽车的测量仪器显示少2分贝（A）。如果多媒体控制装置周围的装饰板没有偶尔嘎吱作响，那么人们对车内噪声的印象会变得更好。例如，碎石窸窸窣窣地进入轮拱，甚至底盘的噪声也不明显。
燃油和电动两种版本都有坚实的悬挂，但Recharge的车身更安静，尤其是在较长的颠簸路面上。这可能是因为其自重较大。这并不妨碍它提供更多驾驶乐趣，因为它的横向抓地力和两倍强大的驱动力几乎相等，驱动系统可以根据转向角度释放动力。不过，408马力的动力在弯道上的表现完全不同。
实际上，B4可以宣称它的优势在于拥有运动型ESP模式，但这根本不适合它的驾驶行为。当你以激进的速度入弯时，车尾往往会向外推一点。如果ESP不立即作出反应，可能还会更有趣一些。从正向来看，它对转向指令的反应能力较强。两辆车的转向系统运行得都很干净，但也都缺乏清晰的路感反馈。
双重电动
对B4进行驾驶乐趣的评级是不公平的，因为它的性能不算强大，但与顶配车型（以前的Inscription）相比，它的价格要低11 000欧元。更不公平的是，购买纯电动XC40还享受7975欧元的环保补贴。而且，如果要将Recharge Twin车上的360°摄像头、报警系统和智能驾驶辅助系统也都配上，测试中的这款燃油版还需要再添2620欧元。这使两车价格几乎处于同一水平。不过，制造商还为电动XC40承担三年的责任险和全面保险，以及包括易损部件在内的免费维护。
好吧，对于B4来说，情况变得有些棘手，即使与单电机版的Recharge相比也很难取胜。因为Recharge有相同的速度水平，同时具有成本优势，它的价格会少6500欧元（顶配版）。
除了价格方面，两车在信息娱乐方面还有一个显著的区别：纯电动版运行的是安卓操作系统，可以用谷歌软件进行导航和协作。所以，人们能享受到更好的地图、带有最高充电功率信息的充电站搜索服务，以及一套更易用的语音输入系统。不过，人们必须通过App Store下载Spotify和其他软件，因为新操作系统不再支持Android Auto或Apple CarPlay。所以，人们也无需对播放列表进行访问，可以在手机上离线使用。
B4采用了沃尔沃的信息娱乐系统，它的一个优点是顶部菜单层更清晰地安排了许多快捷按钮，可以通过主页按钮和轻扫手势轻松访问。功能包括声音设置、辅助选项和折叠后排头枕（以获得更好的全方位视野）。就操作步骤而言，新系统与之差别不大，但是许多工作需要通过小齿轮图标完成，所以操作起来往往没有那么快。例如，人们可以激活“单踏板”模式，以2m/s2的速度减速。在Recharge中，只有在检查保险丝时，才会感觉到一丝丝不友好。折开乘客脚部空间的地毯，在没有灯的情况下摸索到盒子里的位置，然后突然发现一个保险丝，这是我们在沃尔沃这套“多元动力平台”上发现的所有特殊情况。
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这是一辆倍感安全的纯电动车 ——沃尔沃XC40 RECHARGE初体验

XC40是上过我推荐名录的一款车，尺寸不大，空间不小，驾驶舒适，设计简洁，安全环保，完全符合我对一款家用好车的定义。而对于XC40 RECHARGE的到来其实也没有太多意外，毕竟CMA架构在研发之初就兼顾了燃油、混动、纯电的需求。这只是顺势而为罢了。
在开始前，可能还要在啰嗦两句沃尔沃RECHARGE家族，这是一个包含插电式混合动力和纯电动车型的家族。目前来看，SPA架构的都是插混，包括了S60 RECHARGE、XC60 RECHARGE、S90 RECHARGE、XC90 RECHARGE。而CMA架构，则是纯电，即沃尔沃RECHARGE家族的第一款纯电动车型，XC40 RECHARGE。
从整体造型上看，XC40 RECHARGE与燃油版差别不大，但还是很有辨识度的。闸门式前格栅在下边缘漏了点缝隙，一方面为了散热，一方面也寓意着沃尔沃汽车纯电的闸门正缓缓打开。嗯，很好，机械性的东西就要给它点人文的东西。
车尾的变化更少，主要是把铭牌换成了P8 RECHARGE，而且再也看不到排气管了。而侧面则比燃油版多了一个活门，一个是快充，一个是慢充，粗壮C柱上不再是Inspection或者Rdesign，也是变成了RECHARGE字样。当然还有撞色的黑车顶，全系标配了。
XC40 RECHARGE多了一个前备厢，目测容积应该在30L上下，基本上就是个大背包的容量，放些杂物、充电线，都是不错的选择。这应该也是CMA这种灵活架构的优势，那些油改电的可没这能耐。
虽然是一家传统车企，但沃尔沃汽车在对待纯电动汽车的态度上，还是很前卫的。
XC40 RECHARGE拿掉了启动开关，而是采用了Sit-and-Go的模式，揣着钥匙上车，系好安全带，挂上D挡就直接开车。停车挂P挡，关门锁车，自动下电。对于燃油车老车主虽然有些学习成本，但稍加适应之后还真是方便呢。不过，要是能把燃油车内饰中控板上，点火开关的位置处理一下，就更和谐了。
需要适应的不只是消失的启动开关，还有单踏板模式。XC40 RECHARGE并没有给用户更多关于制动能量回收的选择，只能通过关闭或打开单踏板模式，获得模拟燃油车的低能量回收或强能量回收。
在单踏板模式下，能量回收介入的斜率很大，迅速就把制动力施加上去了，所以千万不能直接松开电门踏板，否则会有急刹车的感觉。想要缓慢减速，正确的方式则是缓缓抬起电门，让能量回收系统和驱动输出达到一个微妙的平衡。这种一边“给油门”，一边“踩刹车”的驾驶模式，还真是让十几年驾龄的我不知所措呢。也许年轻人能是喜欢吧，适应了就好了，我安慰自己。当然，即便你关掉单踏板模式，也要注意，XC40 RECHARGE的制动踏板要比燃油版更硬一些，多使点劲儿，不怕的。
XC40 RECHARGE采用前后双法雷奥电机，综合功率300kW、660N·m，天生四驱。至于两个电机在不同工况下是不是各有输出侧重变化，无从考证，没有技术说明，也没有能量流监控界面。一句话，车主踏实开车，这些技术上的事情交给电控系统就好了。
所有人都关注的动力源方面，XC40 RECHARGE配的是71kWh的宁德时代523电池，由于车辆还没有上市，所以官方并没有给出书面的NEDC续航数据，产品说明介绍在400~450km左右。不过从仪表盘的直观观察，满电续航为390km，不过这并不是重点，我们更应该关注续航计算的准确性。
试驾的前几十公里，主要是城市走走停停，车速不高，续航里程下降和实际行驶里程基本上是1:1。还挺令人满意的。然而上了高速，车速提到100km/h以上，进入了纯电动车型“苦手工况”，续航计算偏差就开始出现了，最后总计行驶185.8km，表现续航里程下降250km，基本上就是一个75%的关系，属于正常水平。
讲到这里，我觉得非常有必要插入讲一下XC40 RECHARGE的车机导航。受益于与高德地图的深入合作，这成了我最近体验的最安心的纯电动车型导航。导航系统在为设定目的地的情况下，会根据你的出发地、剩余电量，划定一个地理围栏，代表当前电量支持的续航行驶区域。而当你启动路线规划后，系统又会给出抵达目的地是的剩余电量预估，如果在路线上有服务区出现，它还会给出抵达该服务区时的剩余电量。这样一个小功能可以从很大程度上，让我们对后续旅程的充电安排做到心里有数，缓解里程焦虑。
除了和高德地图的合作，沃尔沃汽车还引入了科大讯飞、腾讯、天猫、华为等合作伙伴，做自己擅长的，这样挺好。所以XC40 RECHARGE的车机系统可要比燃油版功能丰富得多，易用得多。
由于增加了电池包，XC40 RECHARGE的车重上升了不少，对比燃油版至少增重在450kg，为此也换装了更强韧的减振器，荷兰的KONI FSD减振器成为了标配。这也让XC40 RECHARGE变得更“硬”了，紧绷的感觉比燃油版犹有过之。
我们试驾的这波车辆还属于试装车阶段，一些主观驾驶感受和客观数据呈现仅代表试驾车型，其中的一些问题我们也与工程师进行了交流，在后续的量产车上可能还会进行一些调整。
XC40 RECHARGE现在正处于盲订阶段，啥叫盲订，就是没有预售价，完全出于对沃尔沃汽车品牌的信任，买它~买它~买它~。
当然，第一波吃螃蟹的人也是有好处的，各种订金膨胀、礼包赠品，优惠多多。同时针对首任车主，官方还给出了终身免费充电、终身免费流量、终身免费保养、终身免费质保、终身免费道路救援，服务到家。如果你也心动了，不妨去“沃世界”小程序上看一看。
说了这么多，我想最后阐述一下XC40 RECHARGE最打动我的理由——安全。XC40 RECHARGE的电池包外面有一套吸能铝制框架，还针对性的调整了车头溃缩区的设计，加固下部防撞梁，以减少碰撞对电池安全的影响。也许其他企业也有在被动安全上做各种努力，但既然无法避免的要带上那么大的一块电池，我自然更愿意把它托付给一个安全的专家。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看着没变，其实升级明显 试2023款沃尔沃XC40

豪华紧凑型SUV在前两年可以说是各大豪华品牌争抢最激烈的市场，不过在一波浪潮之后，大家似乎都停止了动作。所以升级明显的新款沃尔沃XC40，跃出水面，得到了大家的关注。刚好我们在前不久也有机会接触到它，一起来探索看看2023款沃尔沃XC40都有哪些变化。
外观的变化需要“细品”
虽说沃尔沃XC40在国内上市已有两年左右的时间，但整个外观设计风格在国内却有了非常“悠久”的历史。所以当我们第一眼看到2023款XC40的时候，我竟没能看出它与老款的区别，希望沃尔沃的设计师不会看到这句话。
不过细细观察你还是可以看出有些许不同的，最明显的地方是中网的品牌LOGO以及大灯。首先是沃尔沃的徽标换成了整体式“3D镜面”，相比老款的车型，看上去会更有质感。
大灯从原来接近矩形的造型换成了楔形，其实变化挺明显的，但是因为它搭载的“雷神之锤”大灯太过于有分辨度，所以我们自动忽略了其它细节。此外，内部灯组的照明模块也有很大的提升，它搭载的智能LED像素大灯有84颗独立的LED照明模块，可以最多避让对向5台来车，增强夜间行车安全性。
而车身侧面和尾部，2023款沃尔沃XC40就没有什么变化了，主要就是更换了5款全新样式的轮圈，这显然也不是大家一眼能分辨的，毕竟老款提供的选择就不少。而在车身颜色上，新增了峡湾蓝、晨光银、星耀沙、沙漠绿四种，共计提供7种车身颜色，确实相比起沃尔沃SUV家族的其它成员，它年轻的很明显。
所以新款沃尔沃XC40的外观变化主要集中在细节，其实和此前XC60从T系列动力更换到B系列动力对外观的改变类似，相比较老款车型整体的高级感有一定提升，但还是前面说的那句话，这车你咋眼一看没多大变化，需要“细品”。
内饰北欧风，车机引入原生安卓
如果说外观是咋眼一看没啥变化，那么内饰就真的没啥变化了，所以这咱们就不多说了。主要的升级还是在智能车机的部分。其实海外品牌的车机系统都有一个比较大的问题，那就是不符合咱们国内用户的使用习惯，你看自主品牌或者新势力，直接给你搞一个大号平板电脑，上手难度低，并且使用便利性也高。
所以新款沃尔沃XC40这次也找到了灵感，那就是引入原生安卓系统，并且配备国内品牌大量使用的科大讯飞智能语音识别系统，所以这台智能车机在同级别里，应该是目前国内用户使用体验最好的车型之一了。
因为是引入了安卓系统，所以它拥有高德地图、腾讯爱趣听、天猫精灵等等，如果你还需要别的应用，也可以在华为应用市场去下载使用。除了通过“你好，小沃”唤醒，你也可以通过天猫精灵唤醒，如果你连通了家里的天猫精灵，那你可操作的范围就大不少了。可以控制查看家里的灯光、空调、门锁等等。
和当下很多品牌为了追求科技感而取消原本的换挡杆不同的是，新款XC40还是有非常精致的水晶挡把，虽说尺寸不大，但是比起当下那些只能两根手指去拨动的要方便得多，并且也要好看得多。此外，新款XC40还将车顶的阅读灯开关都换成了触控式设计，也是为了提升整车的科技氛围。
所以整体来说，新款XC40的内饰依旧是我们熟悉的北欧居家风格，但是智能车机也和自家大哥XC60一样，使用了原生安卓系统，更加符合国内用户的使用习惯，并且在智能交互方面有了很大提升。
48V轻混系统加入，全系2.0T发动机
新款沃尔沃XC40引入了48V混合动力系统，可能有的朋友看到B3和B4动力会认为是在原本的动力输出上增加了48V混合动力，其实不然，新款XC40全系标配了2.0T发动机，只是分为两种调校方式，所以我们所说的B3也不是此前T3的那台1.5T发动机了。
B3动力最大输出功率为163马力，最大扭矩265牛·米，B4最大输出功率为197马力，最大扭矩300牛·米，匹配7速湿式双离合变速器。其中B3车型为前驱，B4为四驱。
我们此前试驾过的B4版本，197马力和300牛米，对于一台2.0T发动机来说数据看上去并不算出色，甚至和当下很多1.6T的发动机参数接近，但从官方公布的信息来看，这台B4动力的0-100km/h加速成绩也仅7.9s，实际体验上也是非常出色。
48V轻混系统的加入，让起步阶段的感觉更加轻快，更直观的体验是噪音，在市区红绿灯起步时，没有了传统燃油车那种轰油门的噪音，整个过程都更加舒畅舒服，当然也没有到一些纯电车型那么夸张，但相比老款确实体验上要好了不少。
不过在速度起来之后，它和老款的T4动力就没有什么差异了，毕竟这台48V电机也仅是起步阶段才会参与工作，其它时候都不参与动力输出，所以动力上的直观感受没有区别。而2.0T发动机的动力储备也是比较足的，在高速行驶过程中超车也是一气呵成，没有太多的迟滞。
此外，如果是在一个较长的等红灯状态下，打开发动机启停，我们经常会碰到熄火之后没多久又重新着车来供电的情况，说实话没有起到太多省油的效果。而48V系统的加入，因为更大电池的容量可以给空调短暂供电，所以发动机停止工作的时间会更长，来达到一个更加省油的目的。
整体来说，48V轻混的加入对动力的提升并不会很明显，但是对起步阶段的舒适性，整车MVH都有比较明显的提升，并且燃油经济性也是有了一定的提高。
总结：
新款沃尔沃XC40虽说看上去像啥都没干，但其实做出了挺多不错的升级，外观加入更加智能化的大灯提升安全性，内饰也引入原生安卓系统，来增强娱乐性质，在动力部分，引入48V轻混系统，优化了起步阶段的行驶质感。
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新款沃尔沃XC40正式上市起售价26.98万元 如何选？

在刚过去的7月25日，沃尔沃带来了家族最新的XC40，作为一款中期改款车型，全新XC40的售价区间为26.98-35.48万元。值得关注的是，动力部分新车将全系搭载2.0T涡轮增压发动机加48V混合动力系统的总成，并且车机系统也得到了一个全面的提升。
买车先看颜值，此次新款的XC40在外观部分进行一些细节方面的升级，全新的雷神之锤前照灯组就是升级的项目之一。经过升级后的灯组为智能LED像素大灯，内部结构由84颗独立LED照明模块组成，再结合整体式“镜面”沃尔沃徽标，使得这辆新车在整体造型上更显优雅。
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除此以外，新车的前保险杠区域同样进行了不少的优化。线条感的增强也让这辆“小巧”的SUV充满了更多的力量感。而且全新XC40吸引年轻用户的地方还包括了峡湾蓝和沙漠绿等四种全新车身配色的加入，也为年轻用户提供了一个更好的选择。
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至于车内部分的升级则是此次XC40最关键的升级部分，新车将全系匹配安卓原生车机操作系统，从而在稳定性和流畅度方面较老款车型能有一个质的提升。同时，得益于全新车机系统的加持，XC40的人机交互界面也更加直观细腻，再配合支持上下文理解，并且可以随时打断干扰的科大讯飞智能语音识别系统，使得这辆XC40变的更加智能。
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说了那么多，那么全新的XC40究竟哪款车型更值得推荐和入手？小编今天就给大伙儿好好整理了一下，想要购买XC40的小伙伴们，自己按需截图哦。在正式推荐之前，小编还是想先给大伙儿简单梳理一下：
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此次全新XC40共有7款车型，最入门的是B3智行时尚版，其次分别是B3智远版、B4四驱智远版、B4四驱智雅版，除了入门的B3智行时尚版，剩下三个型号每款车型都分别拥有运动和豪华两个外观设计，而B3代表2.0T低功率，B4代表2.0T高功率，这么说等下就明白了。接下来，咱们正式推荐！
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首推车型：
XC40 B3智远运动版
售价：28.68万元
推荐指数：五颗星
关键词：实惠、高配
如果购买XC40的用户是奔着实惠这个角度去的话，那B3智远运动版无疑是一个最佳的选择。这一类用户的用车过程中，更多的是追求务实的基础配置，同时对于动力和驱动形式没有太高的要求，自然也就成了最佳的选择。
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因为在配置层面，它比贵了3.2万元的B4智远运动版仅仅只是动力、驱动形式以及L2级别的驾驶辅助功能等几处的差别。而这些配置对于目前大多数城市用车的主流用户而言，并非是一个刚需，自然也可以根据选择再考虑。
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但如果拿它和入门的B3智行时尚版做比较，我们能发现，贵出1.7万，你可以换来运动外观套件、带有记忆和感应功能的电动后备厢、全车的无钥匙进入以及腰托和副驾驶座椅的电动调节。实话说，这些配置都是很明显的舒适性、便捷性提升配置，因此追求实惠且不在意动力和驱动形式的用户，B3智远运动版或许更加合适一些。
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首推车型：
XC40 B4四驱智雅运动版
售价：25.48万元
推荐指数：五颗星
关键词：全功能体验
当然，购车时除了追求实惠和配置，也有这样一部分用户追求于顶配带来的越级感受，这自然无可厚非，毕竟大部分车企最精华的技术或功能都只有在高配甚至顶配车型上才能体验到，XC40自然也是如此。
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首先动力方面，2.0T的高功率能为这款顶配车型带来197Ps和300N·m的峰值扭矩，并且匹配一套四驱系统。从而让追求速度感和驾驶乐趣的用户，在一款精凑型SUV上也体验到驾驶的快感。
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但很显然，除了动力和驱动形式上的强大，配置无疑才是顶配车型最重要的一部分。虽然B4四驱智远运动版同样配备了L2级别的驾驶辅助，但是顶配车型进一步增强了这套辅助驾驶的配置，如：并线辅助、后方碰撞预警和倒车车侧预警。
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另外顶配的B4四驱智雅运动版，在配置层面上还拥有前排的无线充电、哈曼卡顿的音响、行李箱12V电源接口以及非常强大的像素式前照灯组。再配合车载空气净化器和负离子发生器，能够做到全方位的呵护车内的每一位乘客。
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写在最后：
关于新款沃尔沃XC40到底应该怎么选，我想小伙伴们通过我上面简单的分析应该就能作出判断。实际上作为一款都市丽人的精致SUV，沃尔沃XC40无论在颜值、动力还是配置层面，都有着不小的优势，自然也非常值得推荐给大家。
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动力强劲的运动范纯电SUV：体验沃尔沃XC40 RECHAGE

2007年沃尔沃汽车曾经推出首款纯电动车型C30 Electric，尽管只是一款试水之作，但其续航里程也达到了150km。13年后，沃尔沃汽车推出了首款量产的纯电动车型XC40 RECHAGE，开始加速向电动化的转型。
XC40 RECHAGE是一款都市豪华纯电SUV，NEDC综合续航400km，新车已经于11月20日在2020广州车展上市，目前推出了一款车型，补贴后售价为35.7万元。
新车的售价比较务实，而且在定价策略上很明显是参考了燃油版XC40的定价。燃油版XC40的顶配版本T5四驱智雅运动版的价格为38.58万元，高配版本T4四驱智雅运动版/豪华版的价格为35.48万元，XC40 RECHAGE介于它们两者之间，但动力性能远超燃油版车型。
沃尔沃汽车激进的新能源汽车发展战略
XC40 RECHAGE上市之前，EV君试驾了这款车，本文重点介绍试驾的感受。在正式介绍之前，首先说一说沃尔沃汽车的新能源汽车战略。
沃尔沃汽车计划到2025年累计交付使用100万辆新能源汽车，2025年当年销量中的50%将来自纯电动汽车。这是一个非常激进的目标，尤其是电动汽车的占比。可资对比的是，最近几年在电动汽车领域非常激进的大众汽车的目标是到2035年在中国市场上的电动汽车销量占比达到50%。
除了要提高电动汽车的销量占比，沃尔沃汽车还在2019年提出了一个雄心勃勃的碳减排计划——“2040环境计划”，力求在2040年之前将公司发展成为全球气候零负荷标杆企业。作为实现该目标的第一步，2018至2025年期间，沃尔沃汽车计划将旗下每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40％。
沃尔沃汽车所说的“气候零负荷”相当于“碳中和”的概念，大众汽车实现碳中和目标的时间节点是2050年，与欧盟的时间点相同。相比来说沃尔沃的目标非常激进、不过，还有比沃尔沃更激进的，那就是奔驰汽车，它的碳中和时间表是2039年。
为了满足各国监管机构的要求，沃尔沃汽车正在加速电动化转型。RECHAGE已经成为沃尔沃汽车的新能源车型家族，除了纯电动的XC40 RECHAGE以外，RECHAGE家族目前还有四款插电式混合动力车型，分别是XC90、XC60、S60和S90的插电式混动版本。
XC40 RECHAGE：CMA架构下的高性能电动车
RECHARGE是充电的意思，XC40 RECHAGE的尾标是“P8 AWD RECHARGE”，其中的P代表电动机，8指的是电池容量（海外版的XC40 RECHAGE的电池容量为78kWh，接近80kWh，国产版本电池容量为71kWh），AWD代表全时四驱系统。
新车基于沃尔沃汽车主导开发的CMA架构，该架构兼容内燃机、插电式混合动力以及纯电动等多种动力系统，并非是纯电专属平台，所以，沃尔沃XC40 RECHARGE的电池包还无法平铺在底盘上，座舱内后排还有中央地台的凸起，车内空间表现虽然比较出色，但还未达到极致。而且，续航里程距离目前大多数纯电动车的500km仍有差距。
不过，沃尔沃汽车的下一代纯电平台PMA架构（浩瀚架构）将是一个纯电专属平台，与大众汽车的MEB纯电架构类似，也是以电池为中心设计的高度灵活的可扩展架构，并将采用全新的电子电气架构。
XC40 RECHAGE是一款紧凑型SUV，车身长宽高尺寸分别为4425*1863*1651mm，轴距2702mm。除了前脸以外，外观造型与燃油版的XC40车型基本一致。
XC40 RECHAGE的进气格栅采用了封闭式设计，不过并未全部封闭，在底部仍有一个狭窄的开口，内有冷却装置，可以为电驱动系统和电池系统散热。整个格栅设计兼具美感和功能性。Logo下部有一颗摄像头。
前大灯采用了沃尔沃汽标志性的“雷神之锤”设计，辨识度非常高。
前备箱的设计比较符合目前纯电动车的设计趋势，也增加了实用性。而且，XC40 RECHAGE前备箱的密封性非常好，空间也不小，使用起来应该还是比较方便的。
我们试驾的这款XC40 RECHAGE的车身颜色被称为“沙漠绿”，是沃尔沃汽车为这款纯电动车专门设计的。黑色车顶强化了运动感。快充口和慢充口都位于车辆左侧，左前侧为慢充口，左后侧为快充口。两个充电口都位于车辆一侧的布局还是比较少见的。
XC40 RECHAGE轮胎为倍耐力P ZERO，前轮胎规格为235/45 R20，后轮胎规格为255/40 R20。20英寸的轮圈看上去很动感，更宽的后轮胎增加附着力和摩擦力，能让车辆在起步瞬间减少打滑。前后轮的扁平比都比较低，在行驶时的路感会更加清晰，但会牺牲一些舒适性。不过，XC40 RECHAGE主打的并非舒适性。
XC40 RECHAGE内饰的布局和造型与燃油版XC40基本一致，中控台稍微偏向驾驶员一侧，方便操作。纯电动版本取消了启动按键，上车后踩下刹车挂D挡车辆就能上电启动，下车后关车门车辆自动下电，操作很方便。
内饰的整体质感还是非常强的，大量的镀铬饰条、钢琴烤漆面板凸显了品质感和科技感，被环保面料和真皮包覆的座椅包裹性很好，坐垫软硬适中，支撑性不错。
XC40 RECHAGE采用了哈曼卡顿音响，音质不错。
真皮包裹的三幅式多功能方向盘握感舒适，左侧是驾驶辅助功能控制，右侧是多媒体功能控制。
换挡机构并未采用很多纯电动车型喜欢的旋钮式，仍然是换挡杆，对于开惯了传统燃油车的老司机来说，比较有感觉。而且，档杆外面包覆了一层皮质材料，握起来质感不错。
XC40 RECHARGE的车机基于谷歌的原生安卓操作系统，而且为中国市场专门定制了车机界面，交互过程更加方便、流畅，响应速度也比较快，在我们体验的过程中没有出现卡顿、反应慢或者黑屏、闪退的状况。
这套系统还内置了华为、阿里、高德、科大讯飞、腾讯等互联网公司的软件和应用程序。与华为合作打造的车机应用商城具备“快应用”功能，无需下载安装，即点即用，能够满足用户的多场景用车需求。
值得注意的是，XC40 RECHAGE搭载的部分应用进行了适应性开发，比如高德地图将行程路线与到达目的地时的预估剩余电量相关联，让行程规划更加准确，从而减少计划外充电带来的焦虑感。
科大讯飞语音控制系统可以实现主副驾驶双区控制，主副驾都可以独立进行车辆功能、设置等在内的语音控制。在我们体验的过程中，语音唤醒的反应速度、对语义理解的准确度表现都不错，但语音能够控制的功能还需要进一步增加，比如目前尚无法实现语音控制开启天窗。
不过，XC40 RECHARGE具备软件OTA功能，后期也有可能通过OTA实现更多的功能。
动力系统方面，XC40 RECHAGE前后轴均搭载法雷奥西门子提供的永磁同步电机（最大转速为每分钟14000转），可实现全轮驱动，系统最大功率300kW（408马力），最大扭矩660Nm，车辆零到百公里加速仅4.9s。
XC40 RECHAGE的电池包也放置在底盘上，但并非一个整体结构完整平铺在底盘上。由于CMA架构的局限性，27个电池模组分成三部分放置（每个模组12个电芯）。虽然电池包形状不规则，但车辆前后配重仍然实现了完整的50:50的比例，对于车辆的动态操稳性能有很大提升。
XC40 RECHAGE的电池容量为71kWh，NEDC综合续航里程为400km。其电芯为三元锂材料，由宁德时代提供，电池系统能量密度为150Wh/kg。沃尔沃汽车为电池包提供8年或16万公里的质保期。充电时间方面，如果以最高150kW直流快充，电量从0至80%需要40分钟，如果是家用11kW交流慢充桩，电量从0-80%需要8个小时。
XC40 RECHAGE电池系统的能量密度并不是很高。可资对比的是，华晨宝马iX3也采用了8系三元电池，电池系统能量密度为154Wh/kg。一汽-大众的ID.4 CROSS和上汽大众的ID.4 X也是8系三元，电池系统能量密度做到了175Wh/kg。
与BBA以及大众汽车等欧洲品牌一样，沃尔沃汽车在设计纯电动车型时都将电池安全放在了非常重要的位置，因此，XC40 RECHAGE的电池系统能量密度设定并不高、其电池包结构设计上也留出了大量的碰撞吸能缓冲区域。而且，BMS可以实时监测每个电芯的电压、温度等运行数据，以确保每个电芯的一致性。
偏运动性的纯电SUV
从实际驾驶感受来看，XC40 RECHAGE是一款动力强劲、驾驶起来轻便灵巧又注重操控性能的纯电SUV。前后双电机最大功率高达300kW（408马力），最大扭矩达到660Nm，再加上电动车的特性，动力响应非常灵敏，可以说是随叫随到、随踩随有。
起步缓慢踩下加速踏板，动力输出非常平滑，也几乎听不到电机运转的声音。如果深踩加速踏板，那种产生的强烈的加速感会让人有些紧张，即使车速在100km/h以上，深踩踏板也能获得非常不错的加速度，零到百公里加速4.9s的强大性能确实不可小觑。
底盘扎实稳重、给人的感觉是非常紧致，不像有些车开起来给人一种特别松散的感觉。前后50:50的车辆配重，再加上装配在底盘上的电池包降低了车辆重心，提高了弯道上的表现，只要过弯时车速不是很快，车身的姿态保持得非常好。方向盘的转向手感偏重，但并不会觉得费力，在高速行驶时反而会让人比较放心，有操控感。
XC40 RECHAGE采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，调校也偏硬，车辆驶过坑洼路面时能够感受到非常明显的韧性，如果车速比较快，坑洼比较深，车身会有轻微的“弹跳”的感觉。再加上更加扁平的前后轮胎，路感非常清晰。
XC40 RECHAGE的驾驶模式不像有些纯电动SUV那样丰富，在普通驾驶模式之外，还有越野模式和单踏板模式可以选择。
单踏板模式对于经常开电动车的老司机来说很容易上手，但对于经常开燃油车的朋友来说还是需要时间适应。这种模式下的能量回收力度非常强，如果在行驶中快速松开加速踏板，车辆会急剧减速直至完全停止，所以要想获得更平缓的减速度和更舒适的驾乘体验，松开加速踏板的速度和力度要控制好，比较考验脚下功夫。
沃尔沃汽车官方数据显示，XC40 RECHAGE的能量回收系统最高可以增加20%的续航，同时制动响应速度比传统刹车快三倍，100km/h-0km/h制动距离仅36m。
不过，不像目前市面上很多纯电动车的能量回收力度都有2-3挡可调，XC40 RECHAGE的能量回收力度不可调，这是设计上的不足之处。
续航方面，XC40 RECHAGE的剩余续航里程是根据上一段行驶里程的具体工况、能耗水平来动态调整的。这种方式比较合理的，反映的是车辆的实际续航能力。如上图显示，剩余电量为80%，可用续航里程为320公里，换算一下车辆满电总续航里程为400公里。
在接下来15km的行驶中，由于车速提高，能耗也相应增加，百公里电耗从之前的20.5kWh小幅提高至20.8kWh，此时的剩余电量为7%，可用续航为290km，换算一下车辆满电续航为386km。这段路程的实际距离为15.2km，表显续航减少了30km。
又行驶了13.3km之后，剩余电量降至71%，可用续航降至270km，换算一下车辆满电续航降至380km，实际百公里电耗在20kWh上下。考虑到我们的试驾道路既有城市拥堵路段，又有高速路段，并且全程开启了空调（温度保持在23度），这个续航能力还是让人满意的。
另外，在试驾过程中我们也体验了车辆的辅助驾驶功能，ACC自适应续航和车道保持功能都比较好用，加速和刹车的时机、力度，以及转向时的角度控制都做得不错，比较自然。遗憾的是，目前还没有自动变道功能。
?总结：沃尔沃XC40 RECHAGE的续航里程一般，但动力强劲、注重操控和运动，驾驶辅助功能表现得比较稳定，语音控制和车机系统的智能化水平不低。再加上定价比较务实，可以说是一款综合竞争力比较强的纯电SUV。
沃尔沃XC40 RECHAGE已经上市，为了吸引用户购买，沃尔沃汽车为XC40 RECHARGE的首任车主特别推出五大权益保障，包括终身免费充电、终身免费流量、终身免费保养、终身免费质保、终身免费道路救援。作为沃尔沃汽车推出的首款量产纯电SUV车型，我们将会继续关注它的市场表现。
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