本文目录一览：
- 1、都说雪铁龙的C3-XR 4AT变速箱太落后了？求真相。。。
- 2、4at变速箱优缺点
- 3、汽车维修方面的问题，车是05年的4at自动挡，现在的毛病是收油加油有闯动顿挫，挂R和挂D都有闯动？
- 4、现在想买个十万内的自动挡车，经典轩逸十万可以搞定，但是纠结的是4AT变速箱真的很差吗？油耗真的比C
- 5、手自一体4AT的车现在还能买吗？
- 6、吉利远景4AT变速箱故障频发 新车型已弃用DSI变速箱
- 7、卡罗拉4at变速箱寿命多长
- 8、如果你对4AT还有些偏见，那请看这里！
都说雪铁龙的C3-XR 4AT变速箱太落后了？求真相。。。
不好～～～是因为与现在的6.7.8.9.AT相比，实在没法比，出于对排放，燃油经济性考虑，4的是该弃之不用。好处～～～质量非常的稳定，很耐操，使用寿命与保养维护相比6以上的，很实用。出于汽车发展的长远趋势看，4的又不是好的选择。这是个智者见智，仁者见仁的问题，看自己的喜好与实用性吧。
是因为与现在的6.7.8.9.AT相比，实在没法比，出于对排放，燃油经济性考虑，4的是该弃之不用。好处～～～质量非常的稳定，很耐操，使用寿命与保养维护相比6以上的，很实用。出于汽车发展的长远趋势看，4的又不是好的选择。这是个智者见智，仁者见仁的问题，看自己的喜好与实用性吧。
4AT单从技术上来说确实是有些落后了。
主要问题1。一共就四个档位，每个档位之间的齿比差距太大导致换挡时顿挫感明显。
主要问题2。油耗比手动高。市区代步8.5-9之间，高速匀速120的话油耗在7个多。
主要问题3。就是转速比较高，发动机噪音明显。
主要问题4。经济性差。随着技术的成熟，变速箱的未来是肯定是为6AT,8AT为主流。4AT发动机是会被淘汰的。
扩展资料
从市场需求来说，传统内燃机需要更多挡位自动变速器，4AT挡位不够。
新能源汽车要求自动变速器更加轻量化，2AT即可，4AT又无法向新能源汽车配套市场拓展。
因此，4AT已经处在极其尴尬的境地。特别是国家节能减排法规要求必然越来越严格，4AT将无法适应2020年汽车油耗限值规定，必将被迫退出市场。
根据丰田的规划，新的CVT变速器主要用于中小排量的车型，这样容易实现均衡的性能，预期在1.6-1.8排量的丰田车型上，4AT会被CVT所取代，因此目前丰田1.6-2.0排量的国产车型已经全面换装CVT变速器。
参考资料来源：人民网-取代现有4AT
4at变速箱优缺点
AT（全自动变速箱）
车辆变速箱可分成手动式变速箱（MT）和全自动变速箱（AT）二种，也就是人们常说的手动档和自动波的区别，AT便是归属于自动档汽车。一般来说，全自动变速箱的档位分成P、R、N、D、2、1或L等这类变速箱的优势安全驾驶快乐性强、技术相对性平稳，缺陷主要是成本增加，开发设计困难很大，并且也在一定水平缺失了安全驾驶的快乐。
4AT变速箱
4at变速器，说白了便是4档全自动变速器，其挡位有泊车档、换挡、前进档和空挡，有一些还会继续提升快速和低速档挡来_助前行，像我们了解的新威驰、雅力士、乐风、乐骋、206、C2、马自达汽车2、铃木雨燕、SX4、利亚纳、骊威这些，他们的自动档汽车版本全是选用4at的变速器。
4AT变速箱优点和缺点
优势
●挡位少转变大，联接稳定，因而实际操作非常容易，既给驾车人产生便捷，也给乘车人提供舒服；
●技术完善，构造比较简易，检修便捷且维护保养费用也比这些6AT或8AT的变速箱划算。
缺陷
●因为生产厂家设计方案校准的技术不一样，一部分车系会发生换档冲击性很大，并且回应迟缓显著，有抖动感；
●技术相对性落伍，现阶段只在一些中低档的汽车上配用，慢慢被技术更专业的6AT变速箱给替代；
●传动系统高效率低变矩范畴比较有限，汽柴油效益性不佳，驱动力呈现也比不上其他类型的变速箱。
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汽车维修方面的问题，车是05年的4at自动挡，现在的毛病是收油加油有闯动顿挫，挂R和挂D都有闯动？
很明显变速箱过于老旧了，很多紧零部件都磨损严重，本身这个毛病就是很多4at车型通病，于厂家设计调校的技术不同，部分车型会出现换挡冲击较大，而且响应迟滞明显，有顿挫感。
建议使用方法，提速到1800转以上松油门，升2挡，如果路况不好，就把油门控制在1500以下，基本上不会升档，顿挫比较明显的基本上在1升2的阶段。当然，也可以直接按S键来控制顿挫，4AT要开得好，油门控制是关键。
AT变速箱的保养使用注意事项：
1、经常检查自动变速箱油液位是否正常：启动发动机，将变速箱油预热到50℃左右，再将选挡杆在各挡位停留2秒钟后置于停车挡，此时油尺正常油面应位于最高与最低线之间，如不够，应及时添加相同品质的油品。
2、掌握好自动变速箱油的更换周期：大部分自动变速箱换油周期一般为两年或4~6万公里（可以车辆使用手册为准）。建议提前2~3千公里换油。
3、正确地更换变速箱油：到目前为止较好的换油方法是动态换油，采用专用的变速箱换油设备，在变速箱运转的过程中，将旧油充分循环，排放干净后再加入新的变速箱油，从而使换油率高达90%以上，保证良好的换油效果。
现在想买个十万内的自动挡车，经典轩逸十万可以搞定，但是纠结的是4AT变速箱真的很差吗？油耗真的比C
这车综合表现不如卡罗拉。这么大的车子最佳匹配动力是1.8，你买1.6的自动挡，动力表现会大打折扣。大空间必须要有排量支撑才有操控，否则只是能用。
4AT不是很差，而是很老，事实上CVT也是很老的变速箱，只是也在进步。而AT现在已经进化成手自一体了，显得4AT跟不上时代。CVT的缺点十分明显，那就是高扭承载能力很差，要不是限制发动机输出，都活不到现在。而且CVT也不属于极其省油的变速箱，没有两个点这么夸张，根据用户反馈，经典的自动挡平均油耗为8L，而CVT平均油耗是7.05L（2012款），7.3L（2014款）（以1.6L为例），也就不到一个。（2016款3月4日才上市，暂无用户反馈）以上数据根据大数据统计，仅供参考。不过有一点你要知道，经典款一般都很差，你要知道它为什么这么便宜。在汽车换代时，上一代产品的销量很好的话，会以上一代车型样子（如经典福克斯，经典轩逸等）或类似上一代车型样子（如经典科鲁兹等）使用上一代技术并减配优化或直接使用入门级车型做经典车型。所以存在技术落后，配置低下的问题。
手自一体4AT的车现在还能买吗？
我觉得当然可以买啊，这个车还是非常的不错的。
当然可以买呀，因为现在他的销量还是可以的，所以还是可以买
我觉得是可以买的，自己买的车自己开着舒服就好了呢。
肯定是可以买的啊，但是最好还是不要买的，因为已经不太好了。
只要你想买还是可以买的，但是一般都不推荐买这个车。
可以买，但不建议买。就目前而言，大部分4AT车辆价格都控制在5万左右，车辆整体配置较低，车辆乘坐舒适性也不佳，所以，这样的车辆购买人群大部分都属于低收入群体，而车主买车的用途只是单纯性的代步，甚至偶尔用于拉货使用。对于这样的车主，“汽车概况”更建议购买手动挡车辆。
4AT变速器，大部分人都说手动挡车辆驾驶繁琐，需要车主自己进行换挡，对车主驾驶技术水平要求非常高，车辆驾驶非常不方便，手动挡车辆的缺点也仅限于此，但是手动挡车辆驾驶乐趣高，车辆应答性较积极，换挡平顺性特征完全取决于车主的油离配合技巧，所以，手动挡驾驶虽然麻烦，但是车主绝对不会闹心。
4AT自动变速器，这款变速器见证了自动挡变速器的发展，同时也是被大家吐槽较严重的变速器。4AT变速器由于档位数量较少，所以，4AT各个档位之间齿轮比差异非常大，变速器在升降挡时，发动机转速变化异常明显，发动机扭矩中断也非常显著，这样的驾驶感，让车主感觉很不爽。
并且车辆在急加速时，4AT变速器换挡总会有所延迟，并且伴随着换挡顿挫现象，车主踩油门时，变速器总感觉慢半拍，匹配4AT的发动机排量也比较小，所以，这样的车辆加速感和驾驶感不是很好。
4AT变速器车辆油耗较高，如果驾驶感让车主只是不满意，而车辆的油耗更是让车主感觉到肉疼。由于该变速器挡位数量太少，变速器传动比范围较大，发动机转速控制并不是很精确，每次换挡时，发动机转速始终在较大的范围内浮动，根据发动机油耗MAP图可以发现，发动机不省油是有原因的。并且4AT变速器由液力变矩器传递动力，液力变矩器传递效率非常低，这也导致发动机油耗偏高一些。
吉利远景4AT变速箱故障频发 新车型已弃用DSI变速箱
中国网汽车11月3日讯 近日，中国网汽车质量投诉平台接到了一起关于2018款 吉利远景1.5L自动挡车型的故障投诉，该车辆目前处于无法行驶状态。
来自湖南的潘先生表示：“现在车才4年48000公里，变速箱就出现问题，R挡没用了。我在论坛上看了，好多车主的变速箱都出现了问题。”潘先生继续说道：“现在车子刚好出了质保，4S店说更换一个新变速箱要1万3千块钱左右。”
与此同时，记者通过查询中国网汽车质量投诉平台数据后发现，吉利远景4AT手自一体变速箱出现的故障是车主们投诉的重灾区，而车主们反映称远景该变速箱质量太差了，有变速箱烧了的，也有的变速箱无法换挡、无法加速等。更为“巧合”的是，该4AT变速箱往往都是在过了质保期之后就出现故障，车主们只能自费进行维修。
记者还发现，吉利为2020款之前的远景车型所配备的都是4AT变速箱，这款变速箱供应商来自澳大利亚DSI自动变速器公司。吉利则重新调整了相关参数，特别针对平顺性和耐用性进行测试调整。不仅如此，2018款博越等车型也是配备了来自DSI的6速手自一体变速箱。众所周知，以收购见长的吉利，曾于2009年将世界第二大自动变速器公司DSI收入囊中，彼时也曾引起业绩轩然大波。随之，吉利将DSI导入国内，分别在山东济宁与湖南湘潭建立了吉利山东变速器工厂和湖南吉盛自动变速器工厂。
然而，DSI自动变速器公司被收购后不久，就被曝出DSI部分人员离职的消息，致吉利国内变速研发团队摄取DSI技术最终未能如愿。吉利2014年一反常态转手将DSI的绝大部分股份出售给宁波双林集团。主要原因是：之前还略有盈利的DSI，2012年和2013年却出现亏损，山东工厂更是一直未实现投产。与此同时，DSI变速器在国内的名声并不好，油耗高、换挡顿挫、可靠性等问题广受诟病。尽管吉利在“整合”沃尔沃方面取得了成功，却在DSI上铩羽而归。
“中国网汽车质量投诉平台”，车有事来这说
也正是因为DSI老旧的技术、人才储备不足等因素，使DSI最终走向没落，直至今日DSI变速器公司已然“销声匿迹”。同时，从近年来一系列的举动也可以看出，吉利似乎也完全弃用了DSI，比如2020款吉利远景就已经转而换装了CVT变速箱。同时，2020款博越也改搭了7速双离合变速器取而代之。
只不过，原来购买了搭载DSI变速箱车型的吉利车主却“有苦难言”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
卡罗拉4at变速箱寿命多长
【太平洋汽车网】卡罗拉4at变速箱寿命为10年，可以跑15万公里。爱信波箱4AT其实就是股东，其实爱信的绝活不是6AT、也不是8AT，而是很多外行所看不起的4AT，爱信的4AT绝对是人间极品，没用过的真的要去体验一下，其平顺性真有CVT的错觉。而耐久性和可靠性更是没人能比。
只要正确使用并且正确保养，那4at变速箱使用60万公里是没有问题的。at变速箱是一种比较常见的自动变速箱，这种变速箱的结构比较复杂，但是at变速箱是技术最成熟，应用最广泛的自动变速箱。
at变速箱也可以被称为液力变矩器变速箱，因为这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的。
at变速箱内部有很多行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。
汽车上常见的自动变速箱还有cvt变速箱和双离合变速箱。
双离合变速箱是基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱相似。
双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。
双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是更高的。
cvt变速箱是一种结构比较简单的自动变速箱，这种变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条。
cvt变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。
cvt变速箱在变速时是几乎没有顿挫现象的，这种变速箱的换挡平顺性是比较好的。
并且cvt变速箱的重量轻，结构简单，体积小，零部件数量也比较少。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
如果你对4AT还有些偏见，那请看这里！
虽然现在的变速器技术有了很大的进步，一部分车型已进入了9AT时代，例如冠道、探界者、自由光、E级。但目前市面上还是有不少车型匹配4AT，于是在汽车变速器整体升级的大趋势下，就有越来越多的人诟病4AT的技术落后。不过，在诟病它的时候，你有没有好好想过下面这些问题呢？
目前是哪些车型在搭载4AT？
如果你看到以上说的那些车型搭载了9AT就开始吐槽4AT的话，那么车业杂谈认为这是不公平的。
可以看到，不论是冠道、探界者、自由光还是E级，它们都是属于中型SUV和中大型轿车，而相对较大的发动机排量匹配挡位较多的9AT也是合情合理。但是看看4AT，目前也主要就在小型轿车和小型SUV市场中才能看到它的存在，比如目前在售的车型乐风RV、长安CS35、名爵ZS。
为什么大家会这么不爽4AT？
回答这个问题，车业杂谈分成两个部分来说。
其一，车业杂谈认为是因为随着如今多档位，例如9AT变速器的出现，让4AT这样挡位较少的变速器显得档次不够（感觉4AT就是矮穷矬）。对于爱面子的国人来说，4AT变速器就难免被不爽。当然，这是表面原因。
其二，车业杂谈认为是主要影响因素之一的，则是4AT车型在行车时的噪音往往偏大，影响舒适性。一般在日常城市驾驶还好，一旦上了高速路之后，这个缺点会无限放大。车业杂谈就认识一位乐风RV车主，这位车主对自己的爱车也就只有噪音这一点抱怨。由于变速器的挡位只有4挡，当行车时速到了60km/h之后，4AT变速器感觉就开始像没事可做了；在时速80km/h时，发动机的转速就维持在近2500转左右。要想继续提速，4AT变速器的齿比稀疏，它不会轻易降挡；当油门踩得深点，4AT变速器虽愿意降挡，但发动机的转速也会有较大幅度的提升，随之而来的就是偏大的噪音……
搭载4AT变速器就是没诚意的表现？4AT变速器真的一无是处？
很多人看到4AT车型就会说，“XXX品牌没有诚意，都什么年代了？还在用4AT！”但车业杂谈认为，其实诚意并非用挡位多少来衡量，适合的才最好。正如前述的这些4AT车型，哪一款不是小排量车？乐风RV为1.5L+4AT、长安CS35为1.6L+4AT、名爵ZS为1.5L+4AT。事实上，小排量发动机如果匹配多档位变速器是会有起步孱弱的感觉，而4AT变速箱的匹配可以比较好的平衡小排量发动机的动力性和经济性。
同时，由于档位少，4AT的换挡逻辑很清晰，可以让人更明显地去体会到变速箱的换挡时机。这对于刚开始驾车或对变速箱工况不清楚的人来说，4AT会是一个不错的入门体验，还会对驾驶手动挡车型有一定间接性的帮助，毕竟对手动挡驾驶不熟练的人，最明显的一点就是对换挡时机的不熟悉及不好把握。
4AT变速器被逐步淘汰也的确在所难免。
如今，市场上的6AT渐成主流；从理论上来讲，6AT变速器在重量、体积上可能会比4AT变速器大，但经过多年的改进，如今的6AT变速器在重量、体积上也与4AT变速器基本相当，且对动力、经济性的平衡也有较明显的改善。未来6AT变速器全面取代4AT变速器无疑是大概率事件。
另外，由于4AT变速器在高速工况下带来发动机的高转速，除噪音影响舒适性外，也较难控制油耗；在国家节能减排法规要求越发严格的趋势下，4AT变速器被加速淘汰也是必然。
应该来讲，我们还是要对4AT变速器理性看待，要分清优劣。但技术的升级必然带来落后技术的最终被淘汰，正所谓长江后浪推前浪，前浪只能倒在沙滩上。
