本文目录一览：
- 1、养马自达mx5一年下来多少钱
- 2、如何评价马自达MX-5
- 3、二手马自达MX-5：一辆令人陶醉的小型跑车
- 4、马自达mx5
- 5、马自达mx5敞篷跑车保养多少钱
- 6、马自达mx5为什么那么贵(马自达mx-5怎么样)
- 7、马自达MX5怎么样？
- 8、燃油车落寂，保值神车马自达MX-5跌到24万，买不买？
养马自达mx5一年下来多少钱
你好，通过你的描述来说，车辆保养费用的话，这个是根据您的车辆行驶情况来看的，不同的维修项目价格是不同的，一般来说您的车子在4s店做一些基础保养的话，费用大概在六百块钱左右。
如何评价马自达MX-5
内饰：不复杂，买的低配，但该有的都有。座椅不错，坐姿也很舒服，前面视野很好。皮的方向盘手感也可以。但是MDZ系统反应很慢。低配的喇叭真的很烂。可能马自达是做了研究找的最烂的放上去的。随便挑的都不可能这么烂。方向盘不能前后调整，所以要比平时坐的稍微靠前一点。还有给大家建议方向盘要降的很低，就不会觉得方向盘很远了。侧后方左右视野很差，要习惯一下。 动力足够，绝对不能说车慢。马路上绝对够用。扭力图非常好看，不到3000转就能最大扭力，维持到高转，和涡轮车一样。油耗无敌，同样性能的车，找不到档档拉红线还能这么省油的。整车设计上绝对下了功夫，车的底子很好。档位太舒服，你要是开习惯了，你以为手动挡就是这样。你随笔找个别的手动挡车换下开，你就知道这个手动挡有多舒服了。但是说白了这还是一辆3万澳币级别的车（人名币15到20万级别）所以不要指望宝马，保时捷什么的用料。发动机是个半成品，马自达完全可以做更多的，但是成本控制，基本就是马三的发动机直接拿来了。红线有点短。动力上了赛道就觉得一般般，不算差，但是和钢炮走在一起就感受到差别了。底盘也是半成品。厂家在悬挂上也可以做更好的，但是估计也是成本控制，就搞个软塔塔的底盘，说是侧倾乐趣。
离合太松。行程绝对完美，但是觉得抬的力有点软。城里驾驶很舒服，可是赛道上或者激烈驾驶很容易滑离合。这个是开了Civic Type R这种赛道调教出来的钢炮才发现的，那个离合硬的，但是激烈驾驶下脚一放松离合就能把你的脚弹开。mx5这个是你要自己脚赶快抬起来，所以赛道上要适应一下。 车轻真的就是底子好的根本。人家车要拆光才能享受到的，我们吹着空调听着歌也能享受到。但是1年下来，和朋友换了很多车开，才感受车的缺点。底盘太软，悬挂支撑力太差。所以刚拿到车，觉得跑高速很虚，觉得方向太灵敏。其实是悬挂太软车左右晃导致。
赛道感受：当时买mx5的时候就计划下赛道，毕竟下赛道几乎没有比mx5更加省钱的了。觉得赛道入门车，这个mx5非常适合。因为悬挂软车又轻，车的容忍度超级高。什么刹车慢了，入弯推头，没事，出弯油门早了，屁股扭，没事。再加上扭力非常广，哪怕失误掉了转速，也能赶快转速抬起来。（这里喷下honda s2000 ap1，这车你要是转速掉了一下，这圈就白跑了）而且档位实在太简单，所以适应赛道上的快节奏也容易很多。但是上了赛道一比较，才知道车到底几斤几两。mx5的过弯极限太低了。原厂车胎几乎没有抓地力。所以建议各位如果要改，第一个轮胎换了。不然车的轻都体现不出。
这个mx5造出来还是适应大众，妥协的产品。目前我换了放倾杆。换完的感受就是：高速不慌了，过弯有信心了，跑赛道也快了。（绝对不是车极限高了，只是我信心高了）但是我建议，有钱，直接换悬挂，换coilover。我换了防倾杆，发现只是个补丁，要解决还是要换悬挂。
马自达（MAZDA），是一家日本汽车制造商，总部设在日本广岛，主要销售市场包括亚洲、欧洲和北美洲。MAZDA是日本最著名的汽车品牌之一，日本第四大汽车制造商，是世界著名汽车品牌，是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司。2008年《财富》全球500强企业排名中名列第二百五十五位。
马自达公司创立于1920年，1931年正式开始在广岛生产小型载货车，60年代初正式生产轿车，自1981年到2002年，马自达已累积生产了3,500多万辆各种汽车。在九十年代之前，马自达汽车公司在日本国内排名仅在丰田、本田、日产之后，也是世界知名的日本汽车品牌之一。
自2000年开始，马自达公司通过实施“新千年计划”，使公司的发展进入了一个新的阶段。2002年开始，马自达公司先后推出了马自达6(MAZDA6)、马自达3(MAZDA3)、马自达2(MAZDA2)、马自达8MAZDA8)、RX-8、Roadstar和CX-7等一系列新车型，在世界各地都取得了不俗的销售业绩.
缺点：
1. 真是低，车身才到腰，坐进去或者出来很累。2. 档杆非常短，平时震动很厉害（那个抖的真是很厉害啊，能当按摩了）。因为短所以需要比较大力入档。城里堵车开久了手掌皮会摩。（最近把换挡的手势优化了下，感觉好些了）3. 储物空间实在有限。没有侧门储物，没有附驾储物。虽说2个座位中间后边有个储物格，可是要拿放东西还要整个人扭过来，不方便。4. 顶篷实在简陋，隔音效果很一般。不过有些型号有双层，可能好些。（补充：是美国的GT型号，有额外的隔音层。）5. 方向盘助力在低速下非常非常轻，而且几乎没有回力。手感就和没有开助力的罗技方向盘一样。（这个现在也适应了，感觉也还好）6. 动力还是稍微弱了点。因为还有一辆涡轮车，最近换着开感觉城里开还是涡轮车轻松，轻踩油门动力就来了。有时候开mx5风骚的换挡拉转速，争取完美的换挡衔接，废半天牛劲，发现也没拉开别的车多少车距。（不过一般到弯路别的车就缩了，我基本不刹车滑走）7. 底盘还是有点软。别误会，其实这个车的悬挂不软，过坑会觉得“咯噔”整个人颠一下。但是每次过弯总觉得底盘还不够硬朗。过一些连续的弯总觉得车没有完全稳住就要进下一个弯了。人家说保时捷的底盘是过坑软，过弯硬。这个mx5是过坑硬，过弯软。也许换个放滚杆会有提升。
优点：1. 轻！这个车的所有钱，都花在买更少的车上了。人家说，less is more. 一吨的车重，在直路上没什么感觉，可是第一个转弯就发现，不对啊，平时这个速度拐这个弯，会觉得重心吃力的转移，怎么这个拐弯一点感觉也没有！2. 很轻！当晚就开去森林公园。平均70km/h的时速“巡航”完了七扭八歪的山路。因为车刚拿到，还在试探极限，就发现，整个行程都没有摸到极限的边缘。很多我觉得很快的过弯，没有轮胎叫，没有打滑，没有迟钝的重心转移，车就像刀切黄油一样顺滑的从弯道滑过去了！3. 好玩。这个车，开80时速，就觉得很刺激。后来就分析，为什么这个车开起来会给人很刺激的感觉。总结了下，一个是敞篷，凉风从头顶滑过，星星在头顶闪过，路边各种鸟叫。再一个，这个车的方向盘调的非常灵敏。而且到时速80以上也很灵敏，或者说有点过于灵敏了。所以速度一快，微小的调节也立马车头就有反应。加上超轻的车身，车头一动车屁股也就立马过去了。4. 外观，内饰。这个每个人审美不同，但是一般都会觉得，这是个精致的小车。
补充：5. 机械感。踩油能“轰~~~轰~~~”，挂档能听见“卡拉一声”，松开离合能听到离合结合的“卡”一声。地下车库拐弯能听到后轮的差速锁哼唧一样的叫。也许就是给隔音差找个理由。。。
6. 开起来的乐趣。每一个评测都提到mx5开起来的“乐趣“。我试着理解下，开mx5有点像玩劲乐团（只看别人玩过）。每一次踩油门，刹车，踩离合，松离合，换挡，都是一个小测试。如果你做完美了，车会顺畅的跑起来，或者发动机顺畅的拉起转速。车会”奖励“你。比如换挡没有完美，车会卡顿，会有点小脾气。我知道所有手动车都这样，但是这个mx5因为飞轮更小，车轻，这些奖励或者惩罚都非常非常明显，直接，都是瞬间就回馈给你的。所以每次开，一路都非常好玩，整个人都在感受车。
二手马自达MX-5：一辆令人陶醉的小型跑车
马自达MX-5是一个广受欢迎的小型跑车。无论是单独骑行还是带上配偶或朋友，这种车都能为您提供极为愉快的驾驶体验。另外，对于那些想要一辆便宜的二手车的人来说，马自达MX-5是一个很好的选择。这篇文章将介绍二手马自达MX-5的一些优缺点和购买建议。
马自达MX-5作为一辆后驱小型跑车，非常适合那些热衷于驾驶的人。其动力强劲，轻盈敏捷并且操控性好。强大的发动机和平衡的底盘结合在一起，让驾驶者可以更好地掌控车辆。此外，MX-5还有一些先进的驾驶辅助技术，如车身稳定控制、牵引力控制等，这些技术可以更好地保证车辆的平稳性。
然而，对于那些想要购买二手马自达MX-5的人来说，也有一些需要注意的缺点。首先是车身结构。MX-5的车身是比较柔软和脆弱的，这意味着如果您撞在了硬物上，可能会对车身造成严重伤害。因此，如果您考虑购买一个二手的MX-5，必须确保该车没有损坏过。
另外，保养也是一个需要考虑的问题。虽然MX-5是一辆优秀的跑车，但是它需要一定的保养才能保持其良好的状态。如果您要购买二手马自达MX-5，必须确保该车有足够的维护记录，包括更换机油、刹车片和刹车盘等。
购买二手马自达MX-5时，需要注意哪些问题？首先，您应该检查车辆是否存在任何损坏或修复迹象。如果您不懂车，可以请一位经验丰富的技师来为您检查。
其次，您应该检查车辆的维护记录，看看是否按照建议的维护计划进行了维护。如果该车有长时间的不合理使用记录或未经充分维护，您可能需要重新考虑是否购买该车。
此外，您还应该注意车辆的可靠性。虽然马自达MX-5是一辆非常好的车，但一些早期型号可能存在一些设计上的缺陷，比如失火问题，所以一定要查看车辆的VIN号，以确保这个问题已经得到解决。
最后，如果您决定购买二手马自达MX-5，应该选择一个可信赖的销售商和出售者。在购买之前，您应该阅读卖家提供的所有信息，并全面考虑您的预算和需要。
综上所述，如果您想要一辆棒的小型跑车，并且愿意在维护和可靠性方面付出一些额外的努力，那么二手马自达MX-5是一个很好的选择。如果您按照上述的建议购买，您将拥有一辆非常令人享受的驾驶体验，而不必花费太多的钱。
马自达mx5
马自达MX5全称是MX5，所以简称杠五马自达MX5的理念是“人马合一”，在国内上市的车型，MX5在内饰外观设计工艺品质功能性和行驶性能方面实现了进一步提升作为一款提供“无穷乐趣Lots of Fun”的轻型敞篷；元人民币，而马自达mx5在日本售价2899万日元，即人民币37元，在日本属于平价车，所以开其车的日本人没有钱马自达mx5是马自达旗下的一款双门双座敞篷跑车，前后。
太平洋汽车网马自达mx5前悬架为双叉臂式独立悬架双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬架，双叉臂式独立悬架有两个叉臂，横向力由两个A字型叉臂与此同时吸收，支柱承载着车辆的重量马自达mx5前悬架什么结构马自达mx5前；首先，这个车是2门2座硬顶敞篷同价位敞篷的有标志的CC系列，MGTF非敞篷的有VOLVO C30，大众尚酷相比下来，她的优势硬顶C30，尚酷等没有，TF软顶，跑车CC看上去就没那感觉跑车，动力相比车重足够，音响好。
最大的原因还是因为价格马自达MX5选择性其实要比86或者BRZ要强的，但现实是，86或者BRZ在国内销量都要比马自达MX5要好其实，最大的原因还是因为价格，在国内马自达MX5售价达到了30万以上，而为什么国外那么畅销，是。
这车跑高速没问题，高速行驶稳定性也很好马自达mx5是马自达旗下的一款跑车这车是敞篷的，设计很帅马自达mx5搭载20升自然吸气发动机这台发动机拥有158马力和200牛米的最大扭矩，它可以在6000转分钟时输出最大功率；马自达mx5用了一款20升自然吸气四缸发动机，与这款发动机匹配的是6at变速箱，进入国内的只有自动挡车型，国外的车型有手动挡车型马自达mx5的20升自然吸气发动机最大马力为158匹，最大扭矩为200牛米，这款发动机在每。
quotMX5作为敞篷双座跑车销量吉尼斯世界纪录保持者，它不仅是马自达最成功的车型，而且90年代还盘活了奄奄一息的英式跑车市场这30多年间到底发生了那些故事呢今天就带大家来盘点一下马自达MX5的车型历史·#160纪念；汽车在使用过程中难免会遇到一些问题比如马自达mx5有自动挡吗这些小车问题大家都会遇到，下面小编就给大家介绍一下这些知识，或许对你有所帮助引进中国的车基本都是自动挡我觉得这款车是有手动挡的，但是没有引进国内。
马自达mx5是一台20L自然吸气发动机，最大功率为116kw，最大扭矩为200nm，这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体，与其匹配的是6挡手自一体变速器马自达mx5是一款2门2座硬顶敞篷车，其车身尺寸是；马自达mx5是敞篷车，这是一款敞篷双门双座小跑车马自达mx5的前悬架使用了双横臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架双横臂独立悬架是双叉臂独立悬架的简化版，这种悬架是将双叉臂独立悬架的两个叉臂改成了两个连杆。
马自达mx5是国产的吗这车不是国产的，马自达mx5是进口的马自达mx5是马自达旗下的知名小型跑车，外形帅气，驾驶乐趣高马自达mx5搭载20升自然吸气发动机，最大功率116kw，最大扭矩200 Nm它可以在6000转时输出最大。
马自达mx5能上高速，只要车况正常是可以跑高速的外观方面，马自达mx5前脸上仍然保留了一些马自达传统的经典元素，圆润的车身线条宽大的家族大嘴可爱的小眼睛，简约而富有亲和力，简洁平直的车身腰线加上同样平易近人的；新款马自达MX5的车身颜色分别提供了都市灰与向日葵黄两种颜色供消费者选择充实的握感，触手可及的快捷按钮还是给人很好的印象，最让人动心的还是那两套换挡拨片仪表盘采用简约的运动风格，中控台面板没有什么亮点，简单实。
太平洋汽车网马自达跳灯mx5国内能上路，这款车被引入国内了，马自达mx5是马自达旗下的一款双门双座敞篷跑车，马自达mx5有软顶敞篷版车型，也有硬顶敞篷版车型，马自达mx5的长宽高分别是3915毫米，1735毫米，1245毫米，轴距为；太平洋汽车网马自达mx5共推出了一款车型，这款车搭载的是20L自然吸气发动机，最大功率为116kw，最大扭矩为200牛米，传动方面，匹配的是6挡手自一体变速箱马自达mx5使用的是什么变速箱，马自达mx5使用的是6速手自。
马自达mx5后面的天线这样拆1先把马自达mx5后座上方的阅读灯拆下来2打开灯可以看到天线螺丝，拧下天线底座螺丝3最后将后面的天线连同底座一起拆下就可以了这就是马自达mx5拆后面的天线的方法；我觉得这款车是有手动挡的，但是没有引进国内马自达mx5的自动挡车采用6at变速器，换挡舒适性非常好喜欢mx5之类车辆的人可能更喜欢手动挡的车手动挡汽车允许驾驶员调节档位，因此这类汽车的驾驶乐趣更高车辆经常。
马自达mx5敞篷跑车保养多少钱
文/贾大多数消费者都有一个跑车梦，尤其是年轻人。光是看着屏幕上那些帅气的跑车就让人心动，但是大部分跑车都很贵，人们只能观望。不过，也有一些价格相对接近的跑车，比如丰田86和斯巴鲁BRZ，价格在30万元左右。马自达MX-5和他们属于一类。虽然没有其他跑车那样强劲的动力输出，但也有不错的操控性能。最重要的是其售价在33.9-34万元之间，不会对消费者造成太大的经济压力。在众多车身颜色中，个人还是比较喜欢这种车身生动的车型。很多女性消费者更喜欢这款，精致小巧，灵活易操控。再加上其可折叠的硬棚设计，可以吸引一大波跑车爱好者。车身造型圆润饱满，几乎没有向外凸出的刚性线条，车头占据车身很大比例。引擎盖左右两侧有凸起，这也是跑车惯用的设计手法。大灯窄而锐利，就像一双眯起来的眼睛，加强了前脸气场。口袋格栅定位较低，前脸装饰较低，表面通过线条简洁，前唇处增加了大量空气动套件，在行驶过程中起到了优化风阻的作用。来到车身侧面后，可以感受到它娇小的造型。毕竟它的车身长度只有3915mm，在同级别车型中毫无优势。车身紧凑小巧，更符合女性消费者的气场。无边框车门凸显其跑车身份。17寸轮毂与车身比例协调，也加强了紧凑型车身的气场。毕竟和同级别的丰田86一样，只匹配16寸轮毂，前翼子板处还有一个不起眼的身份铭牌。大后滑车顶一直延伸到车尾，圆润的尾灯给车尾增添了一股沉闷的味道。还有一部分灯组在灯腔边缘向外延伸，看起来像是加了一条“小尾巴”。天花板是由电开启控制的。在国内只提供硬顶敞篷车型，软顶敞篷车型只在国外出现。双面排气管没有任何装饰。有人认为它看起来不够漂亮，也有人说它直观地展现了这款车型的性能。整体造型精致紧凑。单从视觉效果来说，并不逊色于同级别车型，反而更适合女性消费者。内饰颜色以红色为主，与车身颜色相呼应。整个驾驶空室给人一种抽筋的感觉。毕竟它的车身尺寸摆在那里，如果强壮的消费者坐在驾驶座上，会更加拥挤。而且座椅周围没有储物空间空，这也是很多消费者关心的问题。这车实用性不强。中控台依旧采用了马自达家族常见的布局方式，以简洁为主，没有太多的装饰。三炮筒式仪表盘看起来有点复古，最左边的仪表盘是液晶屏，右边两个是传统的指针式仪表盘，提供简单实用的行车信息。中控屏幕面积较小，界面设计非常简洁，甚至有点单调和过时，搭载的功能也是目前的主流配置。屏幕上下预留了三个实心旋转按键，分别用于调节空调制系统、座椅加热功能等。座椅只能手动调节，全车唯一的储物空间空就是杯架后面的中央区域。还有硬顶敞篷的开合功能按键，不支持一键开启。开启前需要长时间按住按钮，整个过程大概12s左右，还是不方便。该车型搭载2.0L发动机和6AT变速箱，百公里加速在7s左右。从这个性能来看，并不是严格意义上的跑车，但整个操控体验还是不错的。动力直接反馈给驾驶员，总体来说更适合注重操控体验的年轻消费者。一点实用性都没有，只是体现了主人的个性。(图片来自网络，侵删)百万购车补贴
马自达mx5为什么那么贵(马自达mx-5怎么样)
马自达被定位为一辆有两个车门和两个座椅的跑车。其实它2.0L 158马力的数据并不能说明它是账面数据中的跑车，但其实把它定义为跑车似乎更合适。鉴于国内只有一个版本的射频型号，这只是说是否值得购买。外观方面，我可以负责任地说，大量的人购买MX-5首先是因为它的外观。马自达近年来的混合动力设计确实很漂亮，这也是其销量回升的最大原因之一。MX-5 RF车小巧玲珑，整体感觉非常运动时尚。面值自然没什么好说的，走在路上的绝对抢眼率更是破表。其实内饰上的字只是普通马自达家族设计的体现。黑色配色突出了运动感。再加上一定的皮革包裹，质感相当符合其价值的表现。全车一眼就能看出来是为司机服务的。或许这符合马自达一贯的调性~不过，也不完美，很好地诠释了跑车没有储物空的“优良传统”。另外，它的方向盘只能上下调节，座椅不能上下调节。对于一些身材魁梧的人来说，找到一个舒适的姿势似乎并不容易。动力方面，搭载2.0L自然吸气创驰蓝天发动机，最大功率158马力，峰值扭矩200牛·米，匹配6AT自动手动变速箱。这个动力系统我们很熟悉，在数据方面确实不算出彩，但别忘了MX-5射频的整备质量只有1.1t多一点，所以别提这2.0机带来的动力感受会有多轻快了。虽然加速并不客观，实际上也很快，但自然吸气发动机随着速度的增加带来的逐渐动力感，还是非常迷人的。再加上异常听话清爽的6AT变速箱，马自达一直宣扬的“人马合一”的驾驶感受其实很难用语言表达，一旦试驾结束，真的会上瘾。底盘一直是马自达的强项之一。MX-5的底盘不像普通跑车那么傻，那么硬。既保证了最大的操控特性和抗侧倾能力，又增加了一点舒适性，不再是坐起来很不舒服的感觉。完全可以用于铺路的日常通勤需求。作为一辆敞篷车，偶尔可以跑得快，偶尔可以放慢速度欣赏沿途的风景。个人觉得这个悬挂调整非常适合MX-5的性格。而且作为后轮驱动，灵活的尾部让它的可玩性非常强，“酷”是驾驶它最深的感受。在丰田86和斯巴鲁BRZ都退出中国市场后，似乎只有MX-5 RF能满足30万左右后驱小型跑车的需求。对于追求驾驶乐趣，同时享受敞篷车带来的舒适性的消费者来说，MX-5是一款好车，但虽然是一款好车，但进入中国时并没有软顶敞篷版或手动版可供选择。自动变速器只有一个射频版本，有三种车身配色方案可供选择。虽然这些看起来可以接受，但国产版取消了运动驾驶模式，不是很亲切。怎么说呢，在这种国内环境下，MX-5真的是少有的好玩的车。对于想买玩具的消费者来说，是非常值得的，但是对于想要空房间、实用性、舒适性和性价比的人来说，就真的不是你的菜了。百万购车补贴
马自达MX5怎么样？
挺好的，国内的售价不到30万，是畅蓬的小跑。性能不俗，可以考虑买
你好，这车不错的，马自达MX5在国外已经销售了很长时间，受到众多汽车爱好者和汽车媒体的好评，而且获得过很多奖项，包括“2005-2006日本年度车型”、Wheels杂志“2005年度车型”、BBC Top Gear杂志“2005年度跑车”、Car and Driver杂志“2006年度十佳车型”在内，马自达MX-5已在世界各地获得180多项殊荣（截至2009年3月底），这也从一个侧面体现出它极高的人气。
马自达MX5的理念是“人马合一”，此次在国内上市的车型，MX5在内饰、外观设计、工艺品质、功能性和行驶性能方面实现了进一步提升。作为一款提供“无穷乐趣（Lots of Fun）”的轻型敞篷跑车，Mazda MX-5将产品魅力提升到了全新的高度。为了保证“人马一体”的动态性能，实现小型轻量化的高刚性车身，新车的电动折叠硬顶采用了轻质紧凑的树脂材料，兼顾了敞篷驾驶的乐趣和双座跑车的舒适性。MX-5：进口跑车，2009款在售。售价在29.98万左右；2.0L手自一体，后轮驱动，三厢硬顶敞篷跑车；最大功率118KW/6700min,最大扭矩188Nm/5000r;L型4缸发动机，动力虽然与一般轿跑区别不大，但是7500r的极限转速加上轻量化（大约1176kg）车身，使得百公里加速在7-8S左右，最高时速可突破190迈。50:50的完美地盘重量分配，方向盘配有换挡拨片，操控性不错，但舒适性一般，FR的驱动模式，增加了操控性。缺点是地盘低，空间小点
马自达MX5此次全力出击国内中高档跑车市场，而这个领域也一直是日韩系跑车的天下，纵观竞争对手无论是劳恩斯（报价 参数）酷派还是三菱的伊柯丽斯（报价 参数），在性能参数上都比MX5稍逊一筹，MX5此次是有备而来，无论在市场考察还是定价上都有很大的竞争优势。
马自达MX5中国规格主要参数：
车身尺寸长4,020mm（有牌照）、4,015mm（无牌照）
宽1,720mm、高1,255mm、轴距2,330mm
轮距（前/后）1,490mm/1,495mm
限载2人
发动机类型MZR 2.0L 直列4缸DOHC 16气门
最大输出功率（目标值）118kW<160PS>/6,700rpm
最大扭矩（目标值）188N?m<19.2kg-m>/5,000rpm
缸径×冲程87.5mm×83.1mm
变速箱类型6挡自动 转向系统类型齿轮齿条式
悬挂前/后双A臂前悬挂结构/多连杆式后悬挂
制动前/后通风盘式/实心盘式
燃油车落寂，保值神车马自达MX-5跌到24万，买不买？
曾经，马自达最保值的车MX-5开了10年还能卖接近20万左右。
这个保值率不是吹的，进口车身份再加上马自达品牌情怀加成，还有它在国内稀少的保有量，让它的二手车保值率非常不错。当然，它成熟可靠的技术和本身的驾驶质感，也造就了它的市场地位，虽然小众，但并不影响它在市场中的价格，尤其是二手车价格。
以至于之前身边朋友换过一台MX-5，再凑大几万就快要达到新车的裸车价格了。
但如今，再去选购一台二手马自达MX-5的话，价格可能会更合适一些。一方面，是经过换代之后，老车型价格更便宜；另一方面，新能源车的渗透率似乎也影响到了它新车的引进，需求量貌似也低了不少。所以，一向保值的马自达MX-5，如今也有了开始跌价的势头，尤其是第四代车型，不到30万元就能入手。
所以，现在买一台MX-5合适吗？要花多少钱？
两款经典车，买哪个？
这款车，对于马自达而言，对于马自达粉丝而言，都算得上是一款经典车型。马自达MX-5的初代车型，应该是在1989年才首次亮相，而正式发布是在1990年，给当时的消费者留下了非常鲜明的印象，直至今日消费者们依旧对它抱有极高的热情。
而到我们国内市场中，最熟悉的应该是第三代车型。
1990年到2006年，经历了十六年的时间，马自达MX-5从第一代车型迭代到了第三代。正式进入国内，要等到了2009年才开始在国内销售，当时的售价也要接近30万元；随后，是在国内市场长达六年的销售时间（但随后很多年的年款车型，并没有及时进入国内销售）。
这一代车型，我们能买到的最多的还都只是2009年款的马自达MX-5。也是因为车型小众的原因，市场需求量并不大，所以引进的车型不多也能理解。这台车使用的是2.0L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱，前置后驱的驱动方式，也加大了它的可玩性，最大功率118kW、最大扭矩188牛·米；动力水平一般，但它小巧的车身+后驱的组合，确实能给驾驶员带来更多的驾驶乐趣。
然后我们现在能在二手车市场中看到的2009年款，大部分也是在市场中流转了不止一次的“老车”。即便如此，第三代马自达MX-5的二手车保值率之前也算不低；最近几年稍有下滑，可能也跟车型的换代有些关系。
那么，来到2016年第四代车型上市，也开始在国内销售，不过销售的范围很小、持续的时间也很短。新车依旧使用2.0L自然吸气发动机，最大功率135kW、最大扭矩205牛·米，依旧是前置后驱布局，还是6AT变速箱，可玩性依旧很高。而新车售价来到了33.9万元和34万元，总共就只有三个车型。
但由于当时引进的新车不多，而且销售时间短，我们现在能买到的也就只有2018年款的产品，其他年款的也都没有引进，理由同样，小众、价格贵，所以没有大批量引进。要说这台车，保值率在一、两年前非常不错，基本上能按照新车的价格出手，但现在已经有了明显的下滑趋势。
但如果我们想从中选一辆的话，现在绝对是购入的好时候，由于保值率的下滑，我们的购车成本也就会降低一些。当然，还是不建议两人以上家庭作为家中唯一一台车来选购，不实用；它的定位，更多的倾向于“玩车”人群。
不用30万，拿下第四代车型
以上说到的两款车型，在二手车市场中的车源都不多，目前能看到的加起来也不超过100台。毕竟因为它新车的车源当时进入国内的就不算多，再加上部分车型现在还在老车主手中，流转到市场中的也只是其中一部分，所以可选性非常小。
先看最便宜的一波，也就是2009年款的那批车型。
例如，2009年款的第三代马自达MX-5，在2010年上牌，行驶10万公里，当时新车落地价格接近33万元，但目前的售价不到10万，在9.8万元左右；同年款同车型，也是10万公里，售价9.5万元。以上两款，都是远低于市场价格3万元左右的报价。
通常这种情况下，建议谨慎考虑，一般这种低于市场价格的产品，往往都是出过较大事故的车，建议仔细考察之后再选择购买。
那么正常情况下，2009年款的第三代马自达MX-5二手车，应该还能卖过11万元。例如，2010年上牌的车，行驶也接近10万公里，但二手车的价格卖到了接近13万元；也有7万公里卖到16万元的，这已经是目前二手车市场中最贵的第三代MX-5了。
接着，看第四代MX-5车型。
现在已经远低于30万元的价格了，保值率有所松动，要是放两年前的二手车价格会超过30万并且接近于新车价格。例如，2018年款的MX-5，新车落地价格接近37万元，但使用5年行驶5万公里之后，目前的二手车价格在23.5万元左右，5年贬值14万元。
然后，同款车型也是在2018年上牌，新车落地接近37万元，行驶里程仅有3.8万公里，但目前二手车价格只有28万元。相对保值一些的，只有那批行驶里程不高的车型，例如5年只行驶1万公里或者更低里程的，二手车价格还能卖到29万、30万或者更高的价格，但上限也就只能到32万。
卖到32万元的价格之上的，就都是平行进口未上牌的准新车，价格目前已经来到了了33万-35万之间。
小结一下，第三代车型的价格也就只有15万左右，就能买到相对来说车款比较好的产品了；那么，第四代车型的保值率今年是有所下滑的，5年车已经跌破了30万元，可以考虑出手购买了。
选购马自达MX-5，有什么注意的？
这台小车的优点，无论第三代还是第四代，基本上都是共通的。例如，硬顶敞篷方式的独特之处，车内的舒适性配置丰富，无钥匙进入/启动、自动空调、自动大灯等。由于车重优势，让它开起来油耗也非常友好，就不用刻意为了省油去开，油耗也仅仅8L左右，稍微用心点可能会来到6L左右。然后，操控表现不错，而且可控性很好。
那需要注意的，还是它车内的做工，没有那种豪华感，虽然内饰的用料都还不错，但做工上还是略显粗糙了一些。但这种东西还得因人而异，给一个客观评价就是耐看、实用。然后，就是车内空间很有限，毕竟车型设计的原因，车内的储物空间没有很多。
最后，就是当它开起来的时候，风噪、胎噪太大了，毕竟无框车门和小车身的设定，让它无法再在隔音方面做出更好的突破，可以理解。
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