本文目录一览：
- 1、兰博基尼最新款
- 2、进化为宇宙星舰！新大牛Revuelto搭载千匹混动V12
- 3、刚到手就不要了？380万美元全新兰博基尼Countach
- 4、对话兰博基尼汽车高管：全新Revuelto引领品牌迈向电动化未来
- 5、兰博基尼suv2021款多少钱
- 6、首款纯电动车型：兰博基尼Lanzador官图曝光
- 7、兰博基尼大牛
- 8、兰博基尼推出首款高性能混合动力车型Revuelto
兰博基尼最新款
2011年3月1日，日内瓦兰博基尼新款旗舰车型AventadorLP 7004于日内瓦车展正式发布随着该款跑车的问世，兰博基尼向未来迈出了重要的一步据兰博基尼CEO史帝文#8226温科尔曼介绍，Aventador是murcielago的升级换代车型，采用全新；在和平精英游戏中，最帅的兰博基尼车是兰博基尼AventadorSVJ，是排名第一的，是全区玩家公认的，因此是兰博基尼AventadorSVJ和平精英是由腾讯光子工作室制作的反恐军事竞赛体验类型的国产手游，该游戏于2019年5月8日正式公测；兰博基尼汽车北京南4s店2021新款兰博基尼汽车 兰博基尼 北京南4s店·运通汽车超豪华品牌，兰博基尼 2021新款汽车 到店了解详情，免费询价，享受优惠政策；兰博基尼Gallardo是兰博基尼推出的一款超级跑车，最早在2003年日内瓦车展上亮相，兰博基尼Gallardo已服役10年，从最入门级车型Gallardo到GallardoLP5704，期间推出超过11个车型以上Gallardo所使用的发动机全部来自奥迪，最初的Gallardo。
参考价格2600万元 这一款跑车是兰博基尼建厂五十周年庆所推出的纪念版，而且全球只有九台，价格非常的昂贵，整体的造型非常的酷炫，前脸的设计也很前卫，回头率很高2 兰博基尼Veneno 参考价格2367万元 这款车首次亮相是在；R20动力方面，一款65L V12自然吸气发动机将装备在兰博基尼的新车上，最大功率700马力，扭矩峰值达到690Nm在兰博基尼全新研发的ISR七速变速箱，以及瑞典Haldex AWD全驱系统的作用下，百公里加速时间仅为29秒；兰博基尼代表性的车V12巨兽MurciélagoMurciélago，西班牙文的意思是“蝙蝠”，它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的，是目前兰博坚基尼技术上有史以来最好的跑车Murciélago超级车型配备了62升12缸发动机，最大功率。
说到豪车，我想很多的人都会想到兰博基尼这款汽车吧，因为这款汽车的质量可以说是非常的好，而且价格也是相当的昂贵，兰博基尼是意大利所生产的是一个来自意大利的超级跑车制造厂商，兰博基尼的创始人是费鲁吉欧middot兰博基；兰博基尼排量最小的是兰博基尼URUS兰博基尼URUS，可以说是兰博基尼品牌卖得最好的一款车，虽然诞生时间晚，但上市至今，成绩有目共睹，它也是品牌旗下排量最小的车，像大小牛车型，一个65LV12，一个52LV10，都比它的；1Murcielago是兰博基尼推出的一款经典车型，车身采用管状钢结构并辅以碳纤维加固2Murcielago总长超过45米，宽约2米，新的动力来源是一台新的62升发动机改良的发动机也提供变量几何吸气系统VIS，可变气门正时VVT；每辆预计售价高达330万欧元约合人民币2690万元，比其硬顶车型高出10%不久之后，兰博基尼Veneno Roadster可以公开敞篷版的官方宣传图这款车型是兰博基尼为庆祝其成立50周年而专门打造的，融入了设计师们的心血和汗水；第1辆，兰博基尼Terzo Millennio概念车是兰博基尼最新的一款作品，外观方面继承了兰博基尼的楔形车身设计，但在空气动力套件方面却表现得格外夸张，更像是辆未来战车新车最大的创新点在于整个车身都将变成电池本身并且可以通过微。
截至2021年，兰博基尼共有以下车型350 GTV350GT400GT 2+2Miura穆拉缪拉Espada埃斯巴达Islero伊赛罗Jarama加拉玛Urraco尤拉克Countach康塔什Silhouette西琉安特alpa乔帕；最新款的兰博基尼LP7004是兰博基尼里面时速最快的，这辆车使用65升V12发动机，功率为522千瓦约合700匹马力，扭矩为680牛米与之匹配的是一款7速自动变速箱，该车的百公里加速只需要29秒，最高时速为350 kmh兰；在售的兰博基尼跑车有哪些型号截至2019年9月25日，兰博基尼只有两款跑车在售，分别是Huracan飓风和Aventador阿文塔多Huracan习惯说小牛，Aventador习惯说大牛上一代的大牛是Murcielago蝙蝠是小牛犊盖拉多现在都停。
进化为宇宙星舰！新大牛Revuelto搭载千匹混动V12
兰博基尼的超级跑车有两条线，其中小牛叫Huracan，而我们熟悉的大牛Aventador在此刻已经成为过去式。因为兰博基尼全新大牛Revuelto发布了，除了更帅的造型之外，它在电气化上也迈出了一大步。而且未来的兰博新车型都将以此为模板，一起来看看吧。
首先是Revuelto这个名字，直译为“旋转发动机”，官方的说法是“颠覆”，读音为“雷韦尔托”，是不是有一点雷神托尔的感觉。这是兰博基尼首款没有采用某头著名斗牛名字的车型，就像它的意思一样，颠覆了传统和旧世界。
代号为“LP744”的Revuelto在外观造型方面，能看出来流淌的还是纯正Lamborghini血液。不过经典的楔形设计在新时代来了一次脱胎换骨的大进化，我实在无法找到精确的形容词来描述它有多瞩目，大家看到照片的时候想必心里已经有了自己的答案。
如果前代帅到没朋友的Aventador是战斗机风格，那新一代的Revuelto则是进化为宇宙星舰了。想必兰博基尼自己也是这么想的，宣传片中新大牛就是从一幢外星飞船般的建筑物中缓缓出现在大家面前的。
而且细节上兰博基尼的传统艺能没有丢，由内而外都有随处可见的“Y”型设计，如此贯穿始终的特点超级跑车领域里仅有兰博基尼了。众所周知超跑在生命周期内会推出改款和各种限量版车型，而Revuelto“基础版”已经这么帅了，我很难想象它还能如何进化！
新车的车身架构与底盘方面均进行了重新设计，车身框架采用了高强度碳纤维单体结构，其重量相比老款车型再减轻10%，而扭转刚性增加了25%，其数值达到了40000Nm/度。同时，新车前防倾杆硬度提升11%，后防倾杆硬度提升50%，同时降低10%的转向比，使它拥有更好的弯道通过能力。
尾部的造型也很惊艳，新车完全变成了二元结构，上下分层很明显，巨大的扩散器几乎占了一半。排气的造型就如同星舰的推进系统一般，仿佛马上就有湛蓝的尾焰即将喷薄而出。而且兰博这次很实在，不像艾文塔多一样对车的设计还留有余地，Revuelto出场颜值即是巅峰。
内饰方面的设计我觉得反而是退步了，虽然比Aventador精致，各个功能分区都很有“电气化”时代的特征。但是少了如战斗机座舱一般的氛围，驾驶者被包裹住的那种整体感在新车车变得支离破碎。
兰博基尼在外观方面落下了浓墨重彩的一笔，最重要的动力系统自然也不会拉下。Revuelto 搭载的插混系统由代号为 L545 的全新 6.5 升 V12 自然吸气发动机+三台驱动电机组成。其中两台峰值扭矩为 350 牛米的电机布置在了前轴上，后驱动电机最大功率为 110 千瓦，峰值扭矩为 150 牛米。
当动力电池电量充足时，这套插混系统的综合功率能够达到 1015 马力，峰值扭矩为1500N·m，妥妥的千匹神牛！而且最高时速超过350km/h ，0-100km/h的加速时间仅为2.5秒 ，0-200km/h的加速时间还不到 7 秒。
写在最后
Revuelto是兰博基尼品牌推出的第一款HPEV（高性能混合动力超级跑车）混合动力超级跑车。就像前面说的一样，颜值和动力出场即是巅峰，那么售价方面自然也会更加高昂。参考Aventador的起售价613.7万元，Revuelto的售价肯定不会比这个低，大家觉得它将来的定价是多少呢？欢迎留言讨论一下！
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刚到手就不要了？380万美元全新兰博基尼Countach
1971年，兰博基尼Countach正式亮相日内瓦车展。
可以说Countach是兰博基尼设计的开拓者，它、经典元素在此后的数十年中持续影响着兰博基尼的外观风格。
兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann先生表示“作为最重要的标志性车型之一，Countach不仅是兰博基尼设计和工程制造准则的体现，也代表着兰博基尼重塑边界、超越期待、成就非凡的理念。最重要的是，它是梦想的化身”。
确实Countach是汽车海报的常客，也是无数爱车之人童年时期的Dream Car！
在50?年后的2021年，兰博基尼以全新车型Countach LPI 800-4向经典进行了致敬，Countach经典独特的车身轮廓线风格依旧如此，不过在动力系统方面搭载了由48伏电机和超级电容的混合动力V12发动机组成的混合动力系统。
兰博基尼Countach LPI 800-4借鉴了首款LP 500和LP 400量产车型的设计理念，前舱盖上的鲜明线条、宽大且低矮的矩形格栅和前大灯，以及带有六边形元素的轮拱，共同赋予了新车极具辨识度的设计，灵感源自Countach Quattrovalvole车型。
前挡风玻璃的大角度倾斜设计承袭了原版Countach的笔直线条，并融入刚劲简洁的前后贯穿线条。无固定式尾翼的设计保持了车身线条的纯粹，完美融入车身宽大肩部的进气口采用了Countach独特的“条形鳃”设计，整体外观给人带来十足的韵味。
全新的兰博基尼Countach被冠以LPI 800-4的名号。其中，LPI里的“I”为意大利语“Ibrido”，意为混合动力——新车将采用6.5升V12发动机搭配48V轻混系统，发动机功率780马力，电机功率34马力，系统合并功率814马力（车名中“800”为四舍五入的结果），在全时四驱系统的帮助下，Countach LPI 800-4可在2.8秒内从静止加速至100公里/小时，0-200公里/小时的加速时间仅为8.6秒，最高时速可达355公里/小时。
很有意思的一点是，由于多年前经典的Countach研发时的内部代号为“LP112”，因此全新Countach仅限量生产112辆，美国市场的指导价为264万美元，虽说价格昂贵，但所有配额在亮相前就被“脑残粉们”一抢而空！
2022年中旬，这款开启了交付，很多汽车收藏家们纷纷收到了自己的“大玩具”，现在一年时间过去了，喜新厌旧的富豪们也开始出手，纵观全球市场兰博基尼Countach LPI 800-4的待售信息不在少数，不知道是不是新车有什么问题，反正作为一款限量版车型，刚刚交付没多久，就出现如此多的待售，信息还是挺少见的！
最近，美国洛杉矶的车行里开进了一辆看似非常华丽的兰博基尼Countach LPI-800。
?这款车使用了，独特的黄色车漆配合白色内饰，整个内饰保持着交付时的状态，方向盘、踏板、座椅和迎宾踏板上的塑料保护膜全部都在。里程表上显示的总行驶里程为96公里（不到60英里），所以说这辆车几乎是全新的。
刚刚我们说了Countach在美国市场发布时的起售价为264万美元，我们不知道照片里这辆车的选配花费了多少钱，但现在该车的要价为380万美元，作为有史以来仅有的112辆之一，你觉得这样的价格贵吗？要知道同样的钱你可以在美国购买几辆全新或多辆二手Aventador后，还能剩下一些零用钱。
作为一款限量版的兰博基尼来说，这个价格似乎说不上高或低！刚刚发布售罄时一家德国车行，放出消息表示他们可以买到全新兰博基尼Countach，而且新车主可以自己进行选配，有人还进行过咨询得到的答复是700万美元。众所周知兰博基尼的限量版车型都不怎么保值。
2016年，原价大约150万美元的兰博基尼Reventon在美国一家车行中的挂牌价为135.9万美元。兰博基尼Veneno（毒药）系列倒是非常昂贵，挂牌价都在500万美元左右，但几乎无人问津。
也有人觉得380万美元买一辆兰博基尼Countach LPI 800-4真的太亏了，其实如果你并不怎么在乎品牌，可以看看相对小众的Koenigsegg Regera，里程高一点为615英里。
不过价格便宜啊，目前拍卖正在进行，最高出价仅为260万美元。如果说稀有程度的话，全球限量80台的科尼赛克显然更少见，而且动力也更胜一筹，搭配插电式混合动力系统后最大功率可达1,781马力（加注E85汽油），而Countach只有可怜的814马力。
考虑到兰博基尼Aventador的正式停产，而全新兰博基尼Revuelto最近两年的订单又全部售罄了。那么，是否会有着急用车的富豪选择入手这辆Countach LPI 800-4现车呢？
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对话兰博基尼汽车高管：全新Revuelto引领品牌迈向电动化未来
易车原创 2023年5月11日，兰博基尼汽车公司举行了全新Revuelto发布会，作为首款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能V12插电式混合动力超级跑车，全新旗舰车型Revuelto将引领品牌迈向电动化未来。除了品鉴新车，我司也非常荣幸的与兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni先生和兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Konstantin Sychev 先生对话，更深入全面的了解品牌未来规划以及旗舰车型背后的故事，以下是专访内容。
兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni先生
Q1、作为兰博基尼的旗舰车型，全新Revuelto增加了电驱系统，同时也保留品牌经典的V12发动机，这样的组合是在项目立项之初就这么计划了吗？在整个研发过程中有没有一些有趣的故事可以分享给我们？
Francesco Scardaoni先生：Revuelto的车型亮点包括保留了自然吸气式V12发动机、轻量化车身设计，以及最新的混合动力技术解决方案。对于意大利总部的工程师来讲，要把这些经典传承和创新技术融合在一起，是非常美妙和特别的体验。对于设计师也是如此，他们一方面借鉴兰博基尼以往经典车型里的设计线条，如Diablo和Countach，让经典传承充满活力，又在创新中迈向未来。
如果说要分享个小故事，可以特别留意一下发动机舱的灯光效果，它可以呈现像公牛头一样的轮廓，非常特别。
Q2、全新发布的Revuelto带来了HPEV这样一个全新概念，除兰博基尼目前已有的超级跑车和超级SUV产品序列，未来还会有全新序列出现吗？
Francesco Scardaoni先生：兰博基尼在研发新车型时一直坚持品牌基因的传承和独有的轻量化设计，并与全新的电动技术解决方案相结合，未来车型的研发也将遵循这样的理念和方式。
Q3、作为超级跑车的佼佼者，兰博基尼曾一直坚守大排量自吸内燃机。在电动化时代，兰博基尼将如何平衡电动化与内燃机的关系，在电动化转型之路上遇到了哪些挑战？
Francesco Scardaoni先生：我们始终以“兰博基尼”的方式迎接电动化趋势，每次推出新车时，都坚持品牌基因，融入创新想法，全新Revuelto是兰博基尼首款混合动力超级跑车，它重新定义了混合动力技术的解决方案，因此我们称它为HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能V12混合动力超级跑车，而不是市场上常用的PHEV说法。Revulto在设计方面采用了很多创新技术，我们一方面延续了兰博基尼的品牌传承，即V12自然吸气式发动机，同时结合了轻量化解决方案和全新的混合动力技术。我们没有做出妥协，而是进行了创新设计，让新车表现更加卓越。
Q4、2021年兰博基尼发布Direzione Cor Tauri（向金牛座之心前进）的发展战略，现在中国市场电动化的变化较快，兰博基尼有没有加速电动化进程的计划？
Francesco Scardaoni先生：我们仍然按照计划推进，今年推出首款混合动力超级跑车Revuelto，2024年将陆续推出Huracán和Urus系列的混合动力车型，2025年二氧化碳排放量将减少50%。2028年将推出兰博基尼首款纯电车型，也是品牌第四条产品线，到2030年二氧化碳排放量将会减少80%。兰博基尼一贯的理念是“不求最早，但求最佳”。在进入电动化时代的过程中，我们不断加强技术的调研和积累，加深对客户的理解。
Q5、2028年兰博基尼会推出首款纯电车型，关于这款车型有没有比较详细的内容可以分享？兰博基尼的电动化战略将实现从燃油车到混动车再到纯电车的转型，兰博基尼客户对于电动车的预期是什么样的？
Francesco Scardaoni先生：有关纯电车型研发细节的分享，现在还为时尚早，我们希望打造一台传承兰博基尼品牌基因的车型，并满足客户的实际需求。即使客户蒙上眼睛坐进车里，也能从性能表现和激情上认出这是一台兰博基尼。重要的是让兰博基尼的电动车型能够和内燃机车型一样，带来同样的驾驶激情，这也是最大的挑战。因此品牌在研发纯电车型时，重点之一就是如何能够最大程度地保留驾驶激情。
Q6、在发布会上您提到兰博基尼目前已经排产到2024年，而我们知道品牌也始终保证订单需求高于当前产量。Revuelto在3月29日已经首发，目前接受预定的情况如何？
Francesco Scardaoni先生：目前的订单情况已超出我们的预期，已基本覆盖至2025年的产能。在中国市场也是如此。在上海车展Revuelto亮相前，我们已经收到很多订单，车展亮相之后我们又陆续收到了更多的订单。
Q7、现在中国汽车市场的变化很大，竞争也很激烈。兰博基尼针对这样的变化，在营销策略方面会做出怎样的调整？另外，今年是兰博基尼成立60周年，品牌在中国有没有举办一些特别活动的打算？
Konstantin Sychev 先生：兰博基尼在各个市场都始终坚持品牌基因，同时也会根据当地市场的特点来策划相应的活动。中国市场是兰博基尼全球第二大单一市场，我们会一如既往地针对中国客户的需求来策划符合他们期待的市场活动。过去两年海外旅行机会比较少，因此我们在中国本土举办了许多活动，比如已经连续举办八年的Giro China中国巡游。今年正值兰博基尼汽车公司成立60周年，品牌将在全球举行一系列非常重要的庆祝活动，我们的客户也可以出国共同参与。同时，我们也将在中国筹划独特的60周年专属活动，具体信息将在下半年公布。
兰博基尼suv2021款多少钱
但伴随着兰博基尼Urus保时捷卡宴等一众超豪华SUV在市场上取得成功后，法拉利也似乎按耐不住要去推出旗下的首款SUV了法拉利Purosangue渲染图法拉利官方表示Purosangue的定位并不是一款普通的SUV，而是定义为FUVFerrari。
日前，兰博基尼Huracán STO全球首发，新车是一款追求极致驾驶，且能够合法上路的超级跑车官方公布中国市场售价为390万元，并将于2021年春季交付这款能够合法上路的超级跑车设计灵感来源于Huracán Super Trofeo EVO赛车系列。
它是目前兰博基尼产量最高的一款10 兰博基尼Urus 参考价格290万元 这款车是兰博基尼的一款超大尺寸的高性能SUV车型，动力搭载上是52LV10自然吸气发动机，其最大的功率可以达到660马力，零售价是290万元左右。
兰博基尼suv叫urus，是兰博基尼旗下的一款高性能suv车型，以2021款兰博基尼urus为例，其属于一款中大型5门5座suv，车身尺寸是长5112mm宽2016mm高1638mm，轴距为3003mm2021款兰博基尼urus搭载了40T双涡轮增压发动机。
最便宜的兰博基尼不到300万 现在兰博基尼在售的的车系只有两种，它们分别是HURACAN和AVENTADOR，这两款车型的价格分别在350万和450万起，价格最低的是HURACAN，如今售价350万，HURACAN搭配的v10发动机，最大马力达到600，最高。
是一台拥有兰博基尼标志性DNA的纯粹敞篷车型上搭载V12发动机和碳纤维材质的典范”兰博基尼方面暂未公布SC20这款全新超跑的售价，仅介绍到价值将超千万本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
400万左右兰博基尼SUV车型URUS起售价格或将为17万欧元，约合人民币133万左右，按照这个价格，预计引入国内时或售400万以上据悉，这款新车型将于2015年发布，产量将会限制在1500辆。
易车讯 日前，兰博基尼Huracan STO全球首发，其是一款由赛道延伸到公路可合法上路的超级跑车新车将于2021年春季交付，欧洲市场建议零售价249412万欧元，中国市场建议零售价390万元人民币新车从Huracan Super Trofeo EVO赛车。
外观方面，2021款兰博基尼Huracan？EVO？Fluo？Capsule系列异常华丽和令人兴奋，前脸设计看起来很凶猛，特别是配上W型LED日间行车灯和锐利的LED大灯，再加上黑色的大嘴，显得侵略感十足2021款兰博基尼Huracan？EVO？Fluo？Capsule系列。
首款纯电动车型：兰博基尼Lanzador官图曝光
近日，一组兰博基尼旗下首款纯电动概念车——兰博基尼Lanzador的官图被海外媒体曝光。据兰博基尼称，公司计划在2024年底，全部实现车辆的电气化，而作为首款纯电动车型，Lanzador计划将于2028年上市。届时将与劳斯莱斯闪灵、法拉利Purosangue等展开竞争。
外观方面，兰博基尼Lanzador采用了跨界GT的设计风格，整体既保持了兰博基尼的超级跑车基因，有有了SUV车型的高底盘，整体只比Urus低了4英寸左右。前脸设计同样激进，两侧导流槽采用大尺寸设计，纤细狭长的分体式大灯，造型犀利；加上底部的夸张的前唇，让人一眼就能看出它的高性能基因。
车身侧面造型比例奇特，单看上半部分同兰博基尼的超级跑车造型并无二致，但下半部分又有了SUV的影子。其离地间隙相比现有车型达到了一个新的高度，通过性能大大的增强。同时大量的空气动力学套件又保证了其高性能的发挥。不过要注意的是，兰博基尼Lanzador采用的平开门设计，想要剪刀门的朋友可能要失望了。
由于溜背式设计，其尾部看上去几乎与跑车造型基本一致。尾部造型依旧激进夸张，尾灯采用三圆环设计，位于小鸭尾的尾翼之下。底部扩散器造型夸张，由于没有了排气管，兰博基尼也有了更大的发挥空间去设计。
内饰方面，不同于以往的车型，兰博基尼Lanzador内饰风格更加的激进，其中控台采用了对称式设计，中央扶手台采用镂空设计，上部分与中控台形成了飞翼式造型，仪表盘与副驾驶屏幕位于“飞翼”之下。方向盘采用三幅平底设计，后方还有大尺寸的拨片，应该是用来调节回收力度使用。
此外标志性的导弹发射开关式的启动按键得以保留，只需一眼就能激发驾驶员的驾驶激情。
由于没有了中置发动机，第二排可以更宽松的配置两个独立座椅，甚至可以放倒靠背以拓展后备箱空间。座椅均采用了独立式运动座椅，不过看起来依旧纤薄，但包裹性能不错，或许有着不错的乘坐体验。
此外，新车还将大量使用环保材料。例如，可再生的羊毛内饰、羊毛仪表板，缝合用的可再生尼龙线，以及由回收塑料通过3D打印制成的座椅泡沫等。
动力方面目前还没有公布具体参数，不过根据已知消息，新车将采用双电机布局，其最大马力达到了1341马力，即使是面对如今的V12发动机也不遑多让。
此外，兰博基尼Lanzador的底盘部分采用了主动悬架系统，空气弹簧、自适应减震器和后桥转向提高了性能和稳定性。同样，精确的控制系统有助于将动力分配到前进和后电机，使得每台电机都能基准的发挥其动力，以提供更快速的弯道性能和更出色的操控性能。
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兰博基尼大牛
1、兰博基尼大牛是指兰博基尼aventador，这是兰博基尼旗下的一款超跑兰博基尼aventador全系搭载了一款65升v12自然吸气发动机兰博基尼aventador的长宽高分别是4797毫米，2030毫米，1136毫米，轴距为2700毫米兰博基尼aventador的65升。
2、兰博基尼Aventador简称大牛以下是关于大牛的介绍1大牛的优点1使用已经应用的“Y”型LED日间行车灯这一设计也将成为兰博基尼最新的家族特征2大牛的内饰与外观同样充满犀利而科幻的风格有战斗机舱般充满战斗气息。
3、兰博基尼 大牛就是兰博基尼的 Aventador 查成交价 车型详解 ，这是兰博基尼旗下的 旗舰 超跑兰博基尼的aventador全系使用的是一款65升v12自然吸气发动机这款发动机具有740马力和690牛米的最大扭矩，这款发动机的。
4、大牛大牛Aventador搭载V12发动机，小牛Huracan 搭载的是V10发动机前者是兰博基尼旗舰跑车，俗称大牛后者是其入门级跑车，俗称小牛大牛是中置大排气管，棱角分明，而小牛的排气尾喉为双出圆形，分布在车牌两侧还有一个最。
5、然而兰博基尼大牛在国外只卖276万，国内却要738万，两者之间差不多有500万之所以会出现这样的现象，是因为要缴纳相应的关税，这个税收非常的高，一般是25%的比例然而还要缴纳相应的消费税以及增值税，所以这三种税费加一起。
6、兰博基尼小牛车身长度是4549毫米，车身宽度是1945毫米，车身高度是1220毫米，车辆轴距是2620毫米，车辆前轮距是1688毫米，车辆后轮距是1647毫米兰博基尼大牛车身长度是4797毫米，车身宽度是2030毫米，车辆高度是1136毫米，车身轴距。
7、大牛指的是兰博基尼的埃文塔多Aventador LP7004是兰博基尼旗下的一款旗舰超级跑车，作为Murcielago的换代车型，在2011年日内瓦车展上正式亮相低矮的车身剪刀门遍布车身四周的巨大进气口以及玻璃下一览无余的V12发动机。
8、兰博基尼大牛叫什么 兰博基尼大牛叫 Aventador 查成交价 车型详解 ，中文名字叫埃文塔多兰博基尼大牛是兰博基尼旗下的一款旗舰级超跑兰博基尼大牛的长宽高分别达到了4797毫米，2030毫米，1136毫米，这款车的轴距达到了。
9、1发动机配置不同，兰博基尼大牛是V12自吸发动机，小牛是V10自吸发动机2开门方式不同，兰博基尼大牛是标志性的剪刀门，小牛是普通的合页门，无法选配，只能自行改装3尺寸大小不一样，兰博基尼大牛要比小牛大一号4排气管。
10、3开门方式大牛则是标配剪刀门，这里Aventador的剪刀门则是往外面张开的，有股大鹏展翅之势，Murcielago的则是直立上升的方式小牛则是普通的合页开门方式，无法选配，只能自行改装更多关于兰博基尼大牛小牛有什么区别，进入。
11、在开门方式上，大牛是标配剪刀门，小牛则是普通的合页开门方式在引擎方面，大牛是V12自然吸气引擎，小牛是V10自然吸气引擎从车身尺寸方面，大牛尺寸要比小牛更长更大兰博基尼大牛搭载的是一台最大功率566KW最大扭矩。
12、大家都知道多了解汽车对开车和用车很有帮助，所以下面小编就来告诉大家兰博基尼大牛到底是四驱还是先锋如果你也想知道答案，请继续阅读下面的介绍这是丹尼尔伊万达多Daniel Evantado，一辆四轮驱动汽车，发动机在中间Tad。
13、兰博基尼大牛有穆拉康塔什鬼怪Aventador，以Aventador2019款AventadorSVJ为例其是一款2门2座硬顶跑车，长宽高分别为4943mm2098mm1136mm，轴距为2700mm，搭载7ISR变速箱，最高车速达到每小时350千米Aventador2019款。
14、兰博基尼丹尼尔指的是兰博基尼aventador，这是兰博基尼的超跑兰博基尼aventador配备了65升v12自然吸气发动机兰博基尼aventador的长宽高分别为4797 mm2030 mm1136 mm，轴距为2700 mm 兰博基尼aventador的65升v12自然吸气。
15、大兰博指的是兰博基尼的旗舰跑车其主要特点如下1 搭载V12自吸发动机2标志性的剪刀门3尺寸要比小腿长，大小牛baby lambor，指的是兰博基尼拥有的入门级超级跑车其主要特点如下1 搭载V10自然吸气发动机。
16、1首先是车系的区别？兰博基尼大牛专指兰博基尼旗下的旗舰跑车，现在在售的当代旗舰Aventador 就是大牛兰博基尼小牛专指兰博基尼旗下的入门级超级跑车，Huracan就是兰博基尼的入门超跑，称小牛2它们的搭载的发动机是不一样。
17、所以盖拉多只能算是小牛 看到这里，可能大家对于兰博基尼的车型分类会感觉非常混乱，那么究竟兰博基尼大牛有哪几款呢目前市场上在售的兰博基尼车型一共只有3款，其中只有兰博基尼Aventador能够称之为“大牛”，而兰博基尼Galla。
18、大牛是兰博基尼的别称，因为兰博基尼的标志是一头牛，而且主要的车型是“盖拉多”和“蝙蝠”停产，按照其参数和价钱，把其中马力小的价格相对便宜的quot盖拉多quot成为小牛，把马力价格相对比较大的quot蝙蝠quot称为大牛，由于大牛“。
兰博基尼推出首款高性能混合动力车型Revuelto
3月30日，在品牌成立60周年之际，兰博基尼汽车公司推出首款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能V12插电式混合动力超级跑车Revuelto，采用前所未有的全新动力架构、创新设计、最高效率的空气动力学和全新碳车架概念，在性能表现、运动风格和驾驶乐趣方面定义了超级跑车新标杆。全新内燃机发动机和三台电机组成的动力总成，搭载一台首次适配兰博基尼12缸跑车的双离合变速箱，可以输出1,015?马力的强劲动力。
动力系统结合高升功率元件：全新127马力/升的内燃机发动机与两台前部轴向磁通电机协同工作，可提供出色的重量功率比，另一台径向磁通电机位于首次适配在兰博基尼12缸跑车的八速双离合变速箱上方。三台电机由一个比功率高达4,500瓦/千克的锂离子电池组提供能量，该电池组还支持全电驱动模式。
兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann表示：“全新Revuelto是兰博基尼历史上的一座里程碑，也是Direzione Cor Tauri（向金牛座之心前进）电动化战略规划的重要支柱。这是一款创新、独特并忠于兰博基尼品牌基因的车型：其搭载的V12发动机是我们的超级跑车传承和历史的标志性象征。Revuelto的诞生打破了超级跑车的固有模式，将全新12缸发动机与混合动力技术相结合，在提供客户所需的驾驶激情与减少排放的必要性之间创造了完美平衡。”
在圣亚加塔·波隆尼工厂以精湛工艺打造的碳纤维是新车的主要结构元素，不仅被应用在单体式车身和车架，还用于许多车身部件。碳纤维和轻质材料的广泛使用，加上发动机的强劲动力，让新车实现了兰博基尼史上最佳重量功率比——1.75千克/马力。
全新Revuelto将这些特性结合在一起，带来其细分领域的峰值性能数据：零至百公里/小时加速仅需2.5秒，最高时速超350公里/小时。得益于引入了电驱动扭矩矢量分配系统，卓越的动力带来绝佳的表现，四轮驱动也可在全电模式下适用，确保超级跑车Revuelto在赛道和日常驾驶中都能展现出强大实力。
“Revuelto将兰博基尼汽车的驾驶体验提升至卓越水平，”兰博基尼汽车公司首席技术官Rouven Mohr表示，“Revuelto在灵敏度和动态响应方面向前迈出了重要一步，确保车辆在各种驾驶环境中都能提供极富激情和自然的驾驭体验。Revuelto是一款具备极致性能的超级跑车，而我们的目标自确立之初就是让其带来顶级的驾驶激情。”
设计风格
Revuelto引领了兰博基尼的设计未来，沿袭了独特的兰博基尼设计基因，同时又构建出一种全新的风格语言。其通过全新造型与以往经典传奇的兰博基尼V12跑车建立关联，又以全新车身比例前瞻未来。
Revuelto在全新的外观和内饰设计上都实现了质的飞跃，其灵感明显源自以往的V12传奇跑车。1971年推出的Countach原型车在其单一的纵向线条基础上开发出完美的车身比例，该车以太空时代为背景，创造了一种极致纯粹和回归本质的设计风格。Countach定义了兰博基尼V12超级跑车的基因，并开创了V12跑车极为独特的元素之一：垂直开启的剪刀门，助力了Revuelto的特征打造。
新车延续了Diablo无与伦比的车身比例和后翼子板上的悬浮式锋片，其肌肉线条与倾斜前脸设计则明显源自Murciélago。
“Revuelto是肾上腺素的具象化体现，”兰博基尼设计中心主管Mitja Borkert表示，“全新兰博基尼Revuelto的设计为我们的独特设计语言打开了一扇通往未来的魅力之门。一眼望去，Revuelto是一款极富吸引力的下一代兰博基尼V12车型，其所有的线条都围绕着单体式车身展开，满足V12混合动力系统的设计布局。
“在品牌最具代表性的旗舰车型引领的新时代，独特且富有辨识度的Y型车灯标志具有重要意义，而内饰在定义兰博基尼的新设计方向上也体现出巨大飞跃。我们的‘飞行员体验’理念在每一个设计细节中都生动可见：驾驶者和乘客经由设计轻巧的Y型仪表盘和中控台联系更加紧密，复制出在赛车中的感觉，且在数字和物理控制之间实现了完美的直观平衡。”
随着Revuelto的推出，兰博基尼发起了一场新的太空竞赛，开创了一种新的设计语言以适应电气化带来的挑战，并预示了在不久的将来超级跑车的造型和比例。该设计灵感源于航空航天元素，其特点是具有雕塑感的型面被两条贯穿全车的线条所围绕，它们从前脸延伸出来，环绕过驾驶舱和发动机，再向下至六边形排气管。
航空航天元素与从车身前部延伸出的动物肌肉线条和谐交融：宽大的整体碳纤维舱盖的鲨鱼鼻造型传递出力量感和速度感，与之搭配的是带有Y型日行灯的前大灯组——属于现代兰博基尼设计的一个独特风格特征——由连接分流器和引擎盖的空气动力学叶片构成。位于前轮拱后方的侧翼将气流沿两侧和车门的明显下凹处引向侧面进气口，其锐利边缘与前部箭头型线条相呼应。
车顶设计将更多的头部空间与美学特质及特定的空气动力学功能相结合。深凹型轮廓将空气引向尾翼，同时也为驾驶者和乘客提供了更多的头部空间。
车尾设计则是向V12混合动力发动机致敬。整体露出的纵置发动机突出了Revuelto的机械心脏，在视觉上将其与双六边形排气管连接起来。排气管由几何形状的翼子板覆盖，并加入了带有Y型灯光标志的灯组。
“Y”型设计也是以驾驶者为导向的内饰设计的标志，该设计受到“飞行员体验”理念的影响。内饰设计呼应了外观的全新前瞻设计：驾驶舱中的每一个要素都体现了明显的兰博基尼风格，在日常驾驶和赛道环境中，都能达到数字化体验和物理驾驭感受之间的完美平衡。座舱的视觉中心有一个明显的碳纤维轮廓，采用“太空飞船”设计，将空调出风口和作为车辆技术核心的8.4英寸垂直触摸屏纳入其中。
兰博基尼通过Revuelto开创了全新的沉浸式共享驾驭体验，驾驶者和乘客可以分别在位于驾驶者一侧的12.3英寸显示屏和安装在乘客一侧仪表板上的9.1英寸显示屏上浏览同样的信息。Revuelto为兰博基尼引入了“滑动”功能，让驾驶者和乘客将应用程序和信息从中控显示屏移动到侧面的显示屏上，就像使用智能手机一样直观并且操作手势简单。三个数字显示屏不仅去掉大部分物理按键以满足对简洁风格的需求，而且实现了新功能，使驾驶者能够完全集中精力驾驶，如同在赛车上一般。
方向盘的设计灵感源自赛事以及Essenza SCV12带来的经验。位于轮辐上的四个旋钮用于选择驾驶模式、底盘升降以及尾翼倾斜角度。驾驶座和控制系统的直观设计营造出独特的“兰博基尼感”：按键用于开启转向灯和弹射起步等功能，同时让驾驶者始终保持对方向盘的最佳握持。
Revuelto将灵感源于赛车的超级跑车个性与为日常驾驶设计的独特功能并置。在车辆的设计阶段，兰博基尼格外关注座舱的空间感和实用性，并能完美满足赛道日的出行。相较Aventador Ultimae，Revuelto的车顶设计增加了26毫米的头部空间，全新单体式车身的使用则让腿部空间多出84毫米，为座椅后面留出更多空间，可以容纳一个高尔夫球袋大小的行李，前舱盖下的储物空间亦装入两个行李箱。此外，为了让乘坐体验更加舒适，车内还加入了一些功能性设计，如位于中央仪表盘下和两个座椅之间的储物区，以及内置于乘客一侧仪表盘的杯架。
个性化定制
Revuelto是兰博基尼最具个性化定制潜力的量产车型。事实上，兰博基尼提供了400种车身颜色以及更多的个性化选择，让客户能够创造出一台完全与众不同的超级跑车。Revuelto的可持续运动性能不仅限于插电式混合动力跑车的技术规格，所有涂料更是采用水基成分而非溶剂型。
内饰设计处处体现可持续性，对于避免资源浪费的关注已成为兰博基尼品牌的工作方式。其中包括兰博基尼皮革工作室利用最新一代机器切割内饰材料，在不影响精湛工艺和刺绣过程的情况下尽可能减少废料，让“手工打造”继续作为兰博基尼的一项卓越品质。
内饰特点是在仪表盘及其边框、六边形空调通风口和中央通风口边框上使用了可见碳纤维。内饰将精致皮革与带Dinamica?微纤维的新型超轻Corsa-Tex材质相结合，该材质由回收的聚酯纤维通过水基生产过程制成。客户可以选择皮革与Corsa-Tex材质的等量混合材料，或者根据个人喜好挑选某单一材料来定制自己的车辆内饰，共有70种颜色可供选择。
空气动力学
在兰博基尼Revuelto上，功能和造型设计都是为了达成空气动力学效率这一共同使命。与Aventador相比，这款超级跑车的新布局有着不同的设计要求，进而影响了该车的空气动力学研发。这项研发基于效率、组件协同作用、组件整合以及设计四个支柱展开。
最佳效率可通过结合高下压力和最小化阻力实现，关键因素之一是新的主动式尾翼，旨在确保在所有驾驶条件下的最佳空气动力性能，为此兰博基尼开发了全新执行器，通过三种不同的设置，在各种情况下对负载进行优化管理。
尾翼的位置根据驾驶模式和动态而改变，也可以由驾驶者根据个人偏好使用方向盘上的专用旋钮手动调节。“关闭”位置（低阻力）下可以确保阻力最小，例如在以电动模式行驶时；这个位置还能带来极佳的燃油经济性，在提升极速的同时，确保最佳的车身稳定性。“高下压力”位置通过优化Revuelto的灵敏度和操控，使下压力达到最大值。
出自圣亚加塔工厂的全新超级跑车的前脸因带有碳纤维分流器而极富辨识度，该分流器中心部位前缘呈辐射状，外侧部位倾斜，可产生涡流并增加正面负荷，使空气偏转，避开车轮。中央区域的造型可将气流引向四个后部涡流发生器，它们由位于车底的狭小弧形叶片组成，对于增加对冲车底的气流能量至关重要。这股能量又转而产生额外的下压力，并将气流引向扩散器，这种极限操作在V12车型中前所未见。扩散器通过一个差异化导流系统从车底抽取进气气流来实现空气动力学功能，导流系统位于11度低斜度中心部位（Aventador Ultimae为7度）和15度高斜度外侧部位（Aventador Ultimae?为8度）之间。同时，扩散器还为发动机舱提供结构和冷却功能。?
整体而言，与Aventador Ultimae相比（在最大负荷情况下），新的设计方案让Revuelto的前部空气动力负荷增加33%，后部空气动力负荷增加74%。
各组件之间的协同作用显而易见，着重体现在冷却模式上，这也是全新兰博基尼Revuelto的特点。前散热器产生的热空气需要以正确的方式进行处理，以避免损害侧方散热器的性能。在前散热器出口格栅上的外向扇叶将热气流引向远离车轮和侧方散热器的方向，而位于前保险杠两侧的双鳍则可减少空气动力阻力。
所有组件的设计风格和工程特质都是为了优化空气流动。得益于Y型截面，连门把手也能发挥空气动力学功能——这种解决方案能够将从前舱盖获得的新鲜气流导向位于侧面的水平鳍并将其引向散热器。
零部件之间的最大化整合体现在制动系统的冷却模式上，空气动力学有助于提高系统效率。一对前部导流板和轮拱内格栅的设计不仅能改善前制动的冷却效果——导流板从前扩散器将空气引至制动器，并且它们的造型设计还能减少轮舱内的阻力，限制任何压缩现象并增加前部负载。
在车尾，位于后轮前方的两个NACA管道可收集来自车底的气流，并将其引至后制动冷却管道。
碳纤维车顶也发挥了重要的空气动力学作用，其结构功能改善了内部空间。中央区域镂空的翼型设计将空气引入后进气口，进而导向位于变速箱上方的逆变器和电机，车顶侧面的拱形造型则为驾驶者和乘客提供了更多的头部空间。
单体式车身
Revuelto从航空学汲取灵感进行底盘研发，即“单体式车身”。除了完全由多技术碳纤维打造的单体式车壳，其前端结构采用了一种将短碳纤维浸泡在树脂中制成的特殊锻造复合材料。这项技术由兰博基尼研发并早在2008年就进行了首次结构应用。
单体式车身在抗扭刚度、轻量化和动态驾驭体验方面都比Aventador更进一步。更重要的是，Revuelto是首款配备100%碳纤维前端结构的超级跑车——碳纤维同样被用于前部纵梁，以确保能量吸收较传统金属结构有显著提升——是Aventador铝制前车架的两倍，同时大幅减轻重量。
Revuelto的单体式车身较Aventador底盘减重10%，前车架比前代的铝制车身更轻20%。抗扭刚度得到改善，数值达到40,000?牛·米/度，较Aventador提升超过25%，确保了一流的动态性能。
全新单体式车身研发的设计理念是基于对各部件最大程度的整合。得益于锻造复合材料技术的广泛引入，以及整体加强包围的研发，单体式车身得以优化。碳纤维的使用让Revuelto在超级跑车领域独树一帜：整体加强包围由碳纤维增强复合材料（CFRP）打造，构建起整车的支撑结构。整体加强包围连接起锻造复合材料元件，如前部结构件、前防火墙和A柱。
车顶结构保留了更传统但同样高效的预浸料高压釜工艺复合生产技术。高压釜成型的碳纤维辅以高度专业化的手工铺设工艺，充分满足高科技、美学和质量方面的要求，展现出兰博基尼复合材料部件多年来以质量为导向自主生产的成果。这一制造决策为客户在车顶个性化定制方面提供了最大程度的多样性选择。
后部底盘采用高强度铝合金制成，后纵梁区域有两个重要的空心铸件：这两个铸件将后悬挂的减震筒和动力悬挂整合为一个单一部件，形成闭合惯量，确保车身重量显著减轻、刚性提升以及焊缝大幅减少。
Revuelto开启了车辆生产中碳纤维应用的全新“元年”，具体可以概括为AIM，即自动化、集成化和模块化。“自动化”是指将自动化和数字化工艺引入材料转化，同时保留兰博基尼的传统制造工艺，例如打造复合材料。
“集成化”是指通过研发压铸模塑技术，将多项功能集成到一个单一部件中。该工艺利用预热聚合物生产不同长度、厚度和复杂性的部件，让部件得到最佳整合，保证高抗扭刚度。“模块化”是指将应用技术模块化，从而更灵活高效地响应所有产品需求和特性。
动力系统架构
新车的架构布局前所未有：?6.5升【本文来自易车号作者宇尘说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
