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2023日产全新一代奇骏,售价18.93万元起，2023款日产奇骏·荣耀上市

admin admin 发表于2024-03-27 22:39:04 浏览12 评论0

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2023款奇骏混动缺点

2023款奇骏混动的销量为什么会提升？
日产新推出的奇骏超混电驱版是关键。目前，2023款奇骏只有超混电驱版，而没有更新三缸奇骏。这可能是因为日产认为汽油版奇骏难以销售，所以选择停产。超混电驱版奇骏采用了1.5T三缸发动机，最大功率为144马力，但它并不像传统的燃油车型，而是一款混动车和电驱车。这使得超混电驱版奇骏在产品力上有了明显的提升，同时也带来了更高的综合油耗。此外，超混电驱版奇骏还采用了前后双电机，总功率达到了340马力，与理想ONE相似。这使得它的实际驾驶感受和乘坐舒适性都比传统的燃油车更好。
超混电驱版奇骏的官方指导价格为18.99万，高配车型价格为19.99万。虽然这个价格比主流SUV要高，但考虑到它是一款合资车，而且是日产标志，具有一定的性价比。超混电驱版奇骏在动力上比宋PlusDMi更有优势，但仍然没有绿牌福利和大容量电池来降低综合花费。因此，我们认为超混电驱版奇骏的销量最多会维持在4000多辆左右，想要再高就需要日产给出更有说服力的降价幅度或推出拥有大电池的增程式混动结构，并维持有竞争力的价格。

日产奇骏2023款参数配置

日产奇骏作为日产汽车旗下的一款suv车型，其配置也是非常不错的。
2023款日产奇骏将配备高性能的2.0L和2.5L两种动力系统，其中2.5L发动机的最大输出功率可达204马力，最大扭矩225N·m。同时也配备了XTRONIC CVT变速器和可选四驱系统，使这款车更加轻盈灵活。无论是城市道路还是郊外山林，都能得到流畅顺畅的驾驶体验。
在配置方面，2023款日产奇骏相继推出了车道保持、自适应巡航、360度全景监控等多项智能科技配置，同时也有许多舒适性配置的进一步升级，包括智能语音互动系统、BOSE音响和手机无线充电等。这些配置不仅提升了奇骏的档次，更重要的是使驾驶变得更加轻松、安心，让驾驶者在车内得到更多的乐趣。
日产奇骏在安全方面一直以来都是非常注重的。2023款日产奇骏不仅主动安全配置得到了升级，还新增了不少配备，包括车天空座舱安全气囊、后排带安全带提醒系统等，这些配置是奇骏更好地保护乘客生命财产安全的有力保障。
日产奇骏外观设计介绍
日产奇骏在外观上进行了全方位升级，创新的设计引领了SUV领域的潮流。车头部分采用了全新的设计语言，流线型车身配合精致的前格栅设计，彰显出强烈的前卫感和运动气息。
车尾部分则采用了新型尾灯组和重新设计的奇骏LOGO，呈现出更加精致的细节处理。整车依旧保持了稳重、时尚的风格，无论是从前方还是侧面，都给人一种强大而不失优雅的感觉。

日产奇骏2023款参数配置

从东风日产官网获悉，旗下2023款日产奇骏·荣耀现已正式上市，依旧提供“智联舒享版”和“智联臻享版”两款车型给消费者选择，指导价分别为18.93万元和19.28万元，与2022款车型的价格保持一致。作为年度改款版本，2023款日产奇骏·荣耀延续了2022款车型的造型设计，前脸部分采用倒梯形进气格栅和V型镀铬条的配搭，而钻石切割式前大灯、全景天窗、LED组合尾灯等外观装备也没有缺席。至于车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4675/1820/1722毫米，轴距则是2706毫米，与2022款车型相同。值得一提的是，2023款日产奇骏·荣耀拥有“珠光白”、“曜石黑”以及“琥珀金“三款车身配色可选，而“极光蓝”和“天际红”车漆则不再供应。另外，新车的整备质量为1494公斤，相比2022款车型降低了20公斤。

新奇骏什么时候上市？

2023款四缸奇骏上市时间：2023年上半年。
据悉新款奇骏将重新换装四缸发动机，预计会在2023年上半年正式上市。2021年7月份，日产新奇骏正式上市，其换装了1.5T三缸发动机，新车基本还是与过国产版车型一样。标志性的V-motion进气格栅在内部依旧采用点阵式结构，格栅边缘使用粗壮的镀铬进行包裹。
视觉上呈现出字母“U”型；犀利的前灯组采用分体式设计，上部分为日行灯，下部分为远近光灯；前包围配备一块粗壮的防擦板，视觉效果上更具攻击性。
四缸奇骏介绍
新车的侧面给人的感觉非常饱满，外后镜壳与轮眉都采用黑化处理，搭配五辐式轮辋，展现出新车的运动感；车身腰线采用分段式，仍旧连接着车头与车尾。鲨鱼鳍与车顶上的扰流板彰显出车尾的运动气息，还配备熏黑尾灯组。
尾部具备不错的层次感，后包围的黑色饰板配合银灰色的防擦板，凸显出车尾硬朗的气质。此外，新车的排气管采用隐藏式设计。内饰布局上，澳洲版车型的座椅采用菱形缝线装饰，并且后备箱还采用分层式设计。

2023款日产奇骏海外上市 起售价约18.9万元

易车讯 2023款日产Rogue（对应国内车型奇骏）在美国上市，新车起售价27360美元，约合人民币18.9万元。
新车在海外市场提供S、SV、SL、Platinum四个配置级别，并可选前驱及四驱车型。顶配车型售价38640美元，约合人民币26.7万元。
同时，在SV车型基础上，奇骏还新增Midnight Edition套装。它包括18英寸的轮圈、亮黑格栅、徽章、真皮座椅以及Amazon Alexa信息娱乐系统。
值得注意的是，海外新车与国内市场均标配1.5T的VC Turbo发动机，CVT变速箱负责动力传递。
此外，车辆还标配Nissan Safety Shield 360安全系统，以及带8英寸触控屏幕的NissanConnect。
作为参考，日产奇骏国产在售，指导价18.19-26.29万元。根据易车App“热度榜”数据，日产奇骏在紧凑型SUV同级别竞品中排名第42，日均关注度4.44万。如需更多数据，请到易车App查看。

售价18.93万元起，2023款日产奇骏·荣耀上市


日前，我们从东风日产官方渠道获悉，旗下2023奇骏·荣耀上市，继续推出两驱智联舒享版和两驱智联臻享版2款车型，售价分别为18.93万元和19.28万元，和2022款车型保持一致。
作为年度改款车型，2023款奇骏·荣耀主要针对车身配色进行调整，取消了天际红和极光蓝两种外观涂装，仅提供珠光白、曜石黑和琥珀金三种车身配色可选，考虑到选择奇骏·荣耀的消费者年纪都比较大，因此将这两种比较亮眼的配色取消也在情理之中。
新车的整备质量变为1494公斤，相比2022款降低了20公斤。此外，油耗测试标准从NEDC工况切换为WLTC工况，百公里综合油耗为7.05升。
配置方面，2023款奇骏·荣耀并没有发生变化，入门的两驱智联舒享版配有17英寸铝合金轮毂、胎压显示、360度全景影像、定速巡航、可开启全景天窗、真皮多功能方向盘、5英寸液晶仪表、前排无钥匙进入、一键启动、内置行车记录仪、主驾驶座椅电动调节、9英寸中控屏、6个扬声器、日间行车灯、双区自动空调、车内PM2.5过滤装置等。
两驱智联臻享版的价格相比两驱智联舒享版上涨3500元，增加了副驾驶座椅电动调节、LED远/近光灯、自动大灯。
动力部分，2023款奇骏·荣耀继续搭载代号为MR20的2.0L自然吸气发动机，最大功率111千瓦（151马力），峰值扭矩为194牛·米，这台发动机已经服役许久，虽然技术上不算新，但胜在稳定耐用，传动系统匹配CVT变速箱。
2021年7月的时候，全新第四代奇骏正式上市，按理说靠着之前积累下来的良好口碑和广泛的群众基础，新车的外观内饰在经过全方位升级之后，应该能取得更好的销量成绩。但全新奇骏全系仅提供1.5T三缸发动机可选，国内消费者对于三缸机的抵触情绪有多深想必不用多说，于是在这样尴尬的情况下，新车的销量出现了断崖式下滑，从曾经与丰田RAV4荣放、本田CR-V并称为SUV市场的日系“三驾马车”，沦落为如今即使有着大幅优惠，也难以吸引消费者的境地。
没办法，眼看全新奇骏的销量难有起色，于是东风日产又在2021年12月复产了上一代奇骏，取名奇骏·荣耀，与全新奇骏同堂销售，但随着丰田RAV4荣放/威兰达、本田CR-V/皓影、大众途观L/探岳的价格不断下探，以及自主品牌SUV的崛起，加上日产品牌最近几年在消费者心目中地位的下降，即使有奇骏·荣耀的加入，这款车的销量依旧不温不火。（文/舒心）
【本文来自易车号作者智选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

不到20万+双电机四驱，超混电驱奇骏浑身写满了超值二字

作为日产全球战略车型，奇骏自2000年问世以来，历经四代传承，目前已累计簇拥650万用户，其中在中国市场就拥有近150万用户。
曾经在燃油车时代，奇骏确实是毋庸置疑的「传奇车型」。然而，随着电气化浪潮的袭来，以奇骏为代表的合资燃油车正逐渐被新能源车所取代。面对如此的境遇，东风日产开始逐渐转型，在今年的上海车展，东风日产超混电驱奇骏震撼亮相并开启了预售，一经亮相便迎来了众多媒体和观众的瞩目。
其实，早在2022年，日产超混电驱奇骏就已经在日本市场上市，值得关注的是，日产超混电驱奇骏一经上市便开启了持续性的「热销」模式，并且仅凭两周便创下了超过1.2万台的销售订单。要知道，这样的成绩在规模不大且竞争激烈的日本市场，这已经是一个难以置信的数字了。同年，在第43届JCOTY日本年度风云车大赏中，全新日产奇骏还成功荣获了「2022年日本年度科技车大奖」，用实力证明了其强大的产品实力。
就在5月22日，「坦诚相见」2023东风日产超混电驱奇骏真心发布会在重庆国泰艺术中心盛大举行。在发布会当天，超混电驱奇骏正式迎来上市，新车共推出两款车型，官方指导价分别为：超混双电机四驱至尊版19.99万元，超混双电机四驱豪华版18.99万元，单从价格上来说，这无疑已经十分令人惊喜了，要知道，这个价格已经实现了混动VS燃油同价、四驱VS两驱同价。更为难得的是，超混电驱奇骏在中国市场的指导价格是要远低于其他海外地区的，是全球最低价格，充分体现出东风日产对于中国市场的最大诚意。
此外，为了将惊喜值拉满，东风日产还为众多消费者带来了诚意满满的购车福利，即包括5年超长期限低息，首付0元起；保客增换购享30000积分；10年/20万公里锂电池超长质保；8年/12万公里电机、逆变器质保；日产智联10年基础服务流量+2GB全功能体验包等，让用户买车省心，用车爽心，养车放心。同时，5月23日-5月31日购车，还将享受2999元定金膨胀抵全险的上市首批车主专属福利。
无论是价格又或是优惠政策方面，东风日产超混电驱奇骏显然是有备而来，那么，「噱头已足、政策福利拉满」，超混电驱奇骏能否刷新我们的认知呢？它在产品力上又究竟给到我们哪些惊喜呢？下面不妨让我们来一同看看。
超混电驱奇骏和普通燃油版车型有哪些差异？
从外观造型方面来看，超混电驱奇骏基本沿袭了燃油版的设计，但在细节上有着升级明显。其采用了日产全新V-Motion 3.0设计语言，黑化的「V」字形中网搭配分体式大灯，视觉冲击力更强。前包围采用了梯形散热开口以及粗壮的前唇，辨识度得到了进一步提升。
车身侧面基本与燃油版车型无异，不过在车门及车尾处，配有e-POWER专属车身标识，以此来彰显自己的特殊身份。至于「三围」尺寸和空间方面，超混电驱奇骏的长宽高分别为4681mm/1840mm/1730m，轴距为2706mm，对于5座版车型来说，这个空间已经相当宽适的，再加上全新Multi-Layer人体工学座椅，无论前排还是后排都能找到一个舒适的坐姿，在空间和舒适性上可以说是保持了奇骏的一贯优势。
此外，为了满足消费者的个性需求，超混电驱奇骏还拥有7种车身颜色，其中三种是双色组合，值得一提的是，新车还增加了珠白玉车色。至于车尾方面的设计，两侧尾灯采用了熏黑式设计，同时车尾还拥有一个小型的车顶扰流板，而后包围处则配备了带有镀铬装饰的扩散器装饰以及隐藏式的排气布局。
内饰方面也与燃油版较为一致，但精致度有所提升。要知道，东风日产向来对内饰设计有着独特的理解，而在超混电驱奇骏身上，则是主要突出豪华感和科技感。首先，超混电驱奇骏中控台等位置采用了高质感金属拉丝纹理及木纹膜片加饰面料，方向盘轮缘包覆顶级smooth皮，全新云雾蓝配色，视觉精致，触感柔软细腻。加上极具科技感的LED氛围灯，为消费者营造了时尚动感的车内氛围。
其次，超混电驱奇骏配备全新Multi-Layer人体工学座椅，三层缓冲材质，新增防污涂层，主驾驶席10向电动调节，支撑式结构更均匀的分布压力，有效缓解长时间驾驶时的疲劳感。
此外，超混电驱奇骏采用三区独立控制自动空调、ANC主动降噪系统、双层声学隔音玻璃、0.98㎡超大面积全景天窗等，全面提升乘坐的舒适性。不仅如此，超混电驱奇骏还有拥有智能感应式全电动尾门、超广角开合门、全车25处储物空间、无线充电、超宽开口后备箱等实用性配置。
除此之外，在科技配置方面，超混电驱奇骏搭载了12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、12.3英寸6核极速高清中控屏、10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，实现全尺寸超大三屏联动，；而在车联网方面，超混电驱奇骏搭载了全新Nissan Connect超智联2.0+，拥有六类用车场景56项交互功能，包括全新升级AR导航、车载在线服务、远程实时监测、语音控制车辆、在线影音娱乐、智能远程控制等，带来出色的车机体验。
超混电驱奇骏，究竟拥有哪些「黑科技」？
其实东风日产超混电驱奇骏之所以在今年上海车展亮相时便引来业内关注，主要是因为它不仅搭载了第二代e-POWER技术，同时还搭载了e-4ORCE雪狐电四驱系统，前者是日产面向电驱化转型的重点技术，后者则是日产吸收GT-R的ATTESA E-TS扭矩分配系统和途乐的智能4×4系统的开发经验的全新产物。
先来说说第二代e-POWER技术方面，本次上市的超混电驱奇骏就是第一台搭载第二代e-POWER系统的前后双电机车型，值得注意的是，超混电驱奇骏在中国是与全球同步的，并且这套系统和轩逸e-POWER也是有所不同，其由1.5T发动机+前后双电机+小容量电池+逆变器组成。那么第二代e-POWER究竟有何亮点呢？
首先，本次超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER，可实现100%纯电驱动，为用户带来无限接近电动车的快速且平顺、静谧又平稳的舒适出行体验。同时，针对新能源车充电难、里程焦虑等痛点问题，e-POWER技术还可以支持加油而无需充电，这样的操作无疑让痛点变成了甜点。
其次，第二代e-POWER电机动力强劲，前后双电机，其中，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m，单从账面数据上来看，非常地可观，均为同级最大。并且，它还可支持闪充闪放的功率型电池，充放电倍率更大，可瞬间输出峰值扭矩，实现与纯电动车同等的响应速度，满足各种工况下的动力需求。
除此之外，超混电驱奇骏还配备了可变压缩比增程器，搭配高效发电机，发电效率高，同时，兼顾燃油经济性。当然，由于是100%全时电驱，0换挡，电控加速也更加线性和顺畅，电能制动动能回收也更平滑和稳定，可有效避免传统电车的晕车感。
另外，得益于专业调校，增程器在日常行驶时启动少，转速低且稳定，噪音小，在急加速行驶时，加速则既快又安静。并且，更智能的能量管理系统，还可据驾驶要求灵活充电，进一步提升驾驶的静谧性。值得关注的是，超混电驱奇骏还搭载了e-Pedal单踏板模式，支持坡道保持和动能回收，而这些功能的加载，无疑让驾驶变得更加轻松。
当然，超混电驱奇骏除了搭载了第二代e-POWER技术外，新车的另一大亮点就是搭载了e-4ORCE雪狐电四驱系统了，据悉，e-4ORCE雪狐电四驱是从「东瀛战神」GT-R上汲取经验的，该技术整合了四轮控制技术、四驱控制技术等，将四驱控制技术从机械控制跨越至100%电控，四轮可进行100:0-50:50全局自由扭矩分配，且个车轮都单独控制制动，使四轮的扭矩控制在最佳水平进而拥有出色的加速性，并且提升了车辆的操控上限。
低价但并不低配
不知道，你有没有发现，本次东风日产超混电驱奇骏的发布会主题叫「坦诚相见」，而从「坦诚」二字上来看，也足见其真实的含义，就是「最大限度让利给消费者」。而从本次东风日产超混电驱奇骏的上市定价上来看，东风日产这次确实是将诚意拉满了？哪怕是顶配车型，在价格上也是没有超过20万元。
那这是一个什么概念呢？我们不妨先来看一组车型的价格，你或许就明白了。比如2023款本田CR-V 两驱版本，其厂商指导价格为18.59-23.19万元；另外，还有像2023款丰田荣放RAV4 两驱版本的价格为17.68-23.38万元。这两款车型的两驱版本顶配价格均已突破20万，而超混电驱奇骏则是全系标配了双电机四驱。依旧拿上述这两款车型为例，2023款本田CR-V 四驱版的入门级车型就已经达到了23.19万元；而荣放RAV4 2.0L四驱版本的入门级车型也是21.18万元起。可以毫不夸张地说，用两驱的价格享受四驱的体验，超混电驱奇骏简直不要太香。
不过，也正因为这个价格「太香了」，也致使有人会怀疑，「这价格是低了，配置上是不是同样也减配了呢？」为此，东风日产用事实证明，给出了低价的同时并不会采用低配套路。
从产品来看，超混电驱奇骏e-POWER豪华版（18.99万元）就已经标配了全景天窗、电动后视镜、12.3英寸中控屏、7英寸仪表盘、AR实景导航、ANC主动降噪、双区空调、6扬声器音响等功能。而更贵一点的至尊版车型（19.99万元），则增加了车顶行李架、感应式电动尾门、10.8英寸HUD抬头显示、12.3英寸全液晶仪表、无线充电、三区空调等功能。
此外，超混电驱奇骏还搭载了增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统，将支持ICC智能自适应巡航、IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、RAB后预碰撞智能刹车等12项智能科技，毫不夸张地说，这样的价格可以拥有这么多丰厚的配置加载，真的很让消费者流口水。
写在最后：
超实惠的价格、超前的配置以及媲美电动车的驾乘体验，单从产品力上来说，东风日产超混电驱奇骏的未来市场表现还是十分值得期待地。而它的到来也有望为东风日产稳住SUV基盘销量，那么，它的未来市场表现究竟会如何呢？就让我们交由时间去验证吧！
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日产新奇骏官图解读 回归硬派风 七年之痒的换代就这？

其实这两天除了雷克萨斯新款IS的发布，日产新Rogue（国内奇骏，下文统称奇骏）也完成了官图首发。
理论上来说，不管是产品本身的更新程度（IS改款，奇骏换代），还是跟国内消费者的熟悉程度，都应该是日产新奇骏更重要些。但我看了看新奇骏的官图后，实在是有些辣眼睛。
想到TVB经典台词——做人最重要的是开心，于是转头就优先写了新IS的文章（感兴趣可以查看我上一篇文章）
不过该来的总是要来的，今天就没有理由再鸽了。下面就让我们来看看奇骏七年之痒换代后的全新续作。
外观
首先来看外观，这也是网上争议最大的点，新奇骏一改现款城市化SUV的造型，而是回归了早期奇骏硬派越野风格的设计。
正脸来看，全新奇骏采用了日产最新的V-Motion2.0设计语言，家族式的“V”型格栅面积更加宽大，且镶边的镀铬饰条也更加粗壮有力。不过相应的，中间的日产LOGO则显的有些瘦小，放在硕大的中网格栅中间总感觉有些比例失调。
回顾之前版本的奇骏，虽然进气格栅的面积没有新款来得霸气，但整体前脸还算规整，并且与两边头灯一体相连的设计，至今仍是市面上主流的设计之一。要知道上一代奇骏问世可是2013年的事情了。七年过去了，老奇骏的设计仍不过时。
反观新奇骏，其前脸争议最大的点莫过于这分体式大灯设计，上面为日间行车灯，下面为远近光灯。emmm，怎么说呢，我实在不知道该怎么去形容。要知道日产发布的官图中都没有一张是大灯的特写图片，这张是我自己从整车正面照中截图出来的。
其实分体式大灯的设计也并不是什么新鲜概念了，甚至有些车企都已经开始“弃坑”了。比如2013年推出的Jeep自由光，当时便采用了分体式车灯的设计。不过在最新的自由光换代之后，Jeep又让其取消了这一备受争议的分体式大灯造型，前脸设计回归传统。
无独有偶，就在近日刚刚发布的雷克萨斯全新IS，同样也是取消了分体式大灯，将“耐克”对勾式日间行车灯回归到了大灯内部，使得前脸看上去更加简洁规整。
当然也不是说分体式大灯的设计就一定不好，比如咱们自家的领克品牌，从最初的领克01到刚刚发布的领克06，旗下的全部产品都采用分体式大灯的设计，消费者也都很买账。显然我们并不是反感分体式大灯，前提是好看顺眼就行。
说完变化最大的前脸部分，让我们再来看看车侧。
对比来看，新奇骏整体依然延续了老款的车身比例，只是在车身上进行了更加笔直锋利的线条勾勒，也再次突出其硬派范儿的设计风格。细节方面，新奇骏还采用了双色车身的设计，从A柱到后扰流板都进行了熏黑处理，配合上窗线贯穿式镀铬条的设计，营造出一种悬浮式车顶的视觉感观。
车尾部分，相比起老款奇骏，新奇骏的车尾我倒看出点隔壁版丰田RAV4的影子。同样是熏黑的下保险杠，银色的防擦护板，倾斜的D柱甚至连尾灯的内部布局都有些雷同。
尺寸方面，全新一代奇骏相比现款在车长、高度方面有所降低，宽度略微增加19mm。而跟竞争对手相比，新奇骏在尺寸上也延续了老款优势，其中2705mm的轴距依然在同级别中无出其右。
内饰
内饰的变化也较为明显，作为“人·车·生活”为品牌座右铭的日产，在构造汽车内饰时充分体现出这一品牌基因。在全新奇骏之中，设计师运用了“家庭中心（Family Hub）”的设计理念，在车内尽量照顾到一家人出行的场景需求。
首先在内饰配色上就采用了极其符合家庭定位棕色配色，配合日产特有的NASA零重力座椅，让人一坐进车内就仿佛坐到了家中的大沙发上。当然新车还提供有全黑的内饰配色。
细节方面，新奇骏方向盘采用全新的三幅平底式造型，看起来更加运动精致。车内提供有三块液晶屏幕，包括10.8寸全彩HUD抬头显示、12.3寸液晶仪表以及9英寸悬浮式中控屏。在科技感方面新奇骏终于赶上了大部队。
更值得一提的是其中央通道的区域，其首次采用了电子挡把的设计，不仅造型更加精致，还释放出下方的镂空储物格，大大缓解了车内储物空间局促的问题。
此外，挡把前方还设置了手机无线充电区域，能支持最大15W的无线充电功率。而挡把后方则是电子手刹以及驾驶模式切换旋钮。官方表示，全新奇骏拥有越野、雪地、标准、经济以及运动共5种驾驶模式选择。
其他配置方面，新奇骏还带有日产最新的ProPilot驾驶辅助系统，除了常规的转向辅助以及自适应巡航外，还可在宽敞的高速公路上实现自主的车辆转向，以及支持识别路况限速自动调整巡航时速等功能。
在空间体验上，虽然官方并没有图片展示，但日产表示新奇骏的后车门最大开启角度可达90°， 这意味着后排乘客的上下车更加自如。同时，后排的三个座椅均可独立安装儿童座椅。此外新车还为后排车窗提供遮阳帘，进一步保障了后排乘客的舒适度。
后备厢空间也十分宽敞平整，宽度和深度都很不错，并且下方还设置两个隐藏盖板，进一步扩展储物空间。
动力
最后是动力方面，很遗憾日产并没有拿出人们期待已久的VC-Turbo发动机，美版全新Rogue全系只提供一台2.5L自然吸气发动机，最大马力184匹，最大扭矩245N·m，与之匹配的是CVT变速箱，拥有前驱和智能适时四驱系统可选。
总结
总体而言，如果你能接受新奇骏的颜，并不在乎略显平庸的动力，单纯从家庭实用性考虑，新奇骏或许是个不错的选择。
事实上这也一直是奇骏的核心卖点。不过这种情况放在过去或许还有人买账，但随着消费人群的年轻化，人们对于购车的需求并不只停留在家庭用车代步。更年轻动感的外观，更具有驾驶乐趣的动力操控越来越成为目前车主购车的主流诉求。
看看隔壁的丰田都一改皮实耐用的固有标签，在TNGA架构下推出的车型完全颠覆了原有形象，这才是产品换代该有的样子。
对于新奇骏等待七年的换代续作，就这？时代变了呀！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新一代奇骏终于来了，外观硬朗不少，内饰三屏加电子挡把

现款奇骏自2013年发布以来，虽然在全球的销量都非常不错，但相比其他竞争对手而言，产品更新换代明显落后于对手，如今再面对像全新一代RAV4、CR-V等实力车型，竞争力明显不足。全新奇骏自公布了伪装路试谍照以来，就很少有新车的消息，不少媒体也是对它进行了不少的猜测，最近日产终于公布了全新一代奇骏车型，新车在很多地方都进行了升级，今天我们就来详细的看一下全新奇骏的表现如何。
首先在外观上新车型有变化还是非常明显的，尤其是前脸的变化尤为明显，新车换装了全新V形中网，看起来颇具攻击性，同时新车还加入了不少当下流行的元素，像分体式大灯，双色车身设计以及更加低矮的行李架等等。可以说V-Motion2.0设计语言让新车在焕发硬汉模式的同时还保持了时尚感。
车身线条新车明显更加硬朗有型，线条也多以平直设计为主，取代了现款车型的较多的曲线设计。尽管新车与现款车型的侧面基本一致，不过新车得益于全黑车顶的设计，整体视觉效果更加突出。
整体车身尺寸上新车4648*1839*1699mm，轴距为2705mm，相比现款车型新车的车身长度和高度有所下降，但车身宽度明显加大，轴距基本与现款车型保持一致，相比竞争对手在车身长度、高度以及轴距方面有明显优势。
在尾部新车的整体造型与现款车型基本保持一致，主要在细节上做了调整，新车线条更加硬朗平直，尾灯采用了LED光源，内部结构也更加精致。
全新奇骏在内饰上的布局并不会让我们陌生，整体风格与此前的轩逸、天籁有些相似，左侧多功能方向盘采用了全新的三幅式设计，运动感更强。同时科技感也不差，使用了12.3英寸液晶仪表盘，9英寸悬浮式显示屏和10.8英寸全彩HUD抬头显示。
下方采用了电子挡把，造型精致唯美，挡把前方是无线手机充电区，后方是电子手刹和多种驾驶模式切换，据悉新车支持5种驾驶模式，驾驶感更强。
日产车型最让人注意的就是它的"移动大沙发"了，全新奇骏使用了来自英菲尼迪QX50的NASA零重力座椅，舒适性和包裹感更甚。
动力上美版全系搭载了2.5L自吸发动机，最大功率184马力，最大扭矩245牛米，传动匹配了CVT变速箱，不过这台发动机加了缸内直喷技术，相信燃油经济会更强。未来国产版估计会搭载2.0L发动机，毕竟奇骏所面对的竞争对手RAV4也使用了2.0L发动机，而且还有混动版。
总体来说，全新奇骏的改变还是非常大的，不管是外观、内饰还是配置，都进行了明显的优化升级，虽然在动力上根据美版的信息相比竞争对手没有那么灵活的可选性，但国产版说不定会有所改变呢？
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