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特斯拉股价下跌至52周以来最低,特斯拉为什么股价大跌？

admin admin 发表于2024-04-04 19:58:16 浏览17 评论0

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特斯拉暴跌460亿

据消息称，今日，特斯拉开盘暴跌460亿，特斯拉这是要凉凉了吗？据了解，特斯拉之所以暴跌或许是与联合创始人离职有关，那么今后特斯拉走势将会如何呢？我们拭目以待。
特斯拉美股开盘直接跌超12%，并不断下挫。股价跌幅14.73%，市值蒸发超68亿美金（约合467亿元）。截至收盘，特斯拉股价跌幅13.6%，创2018年9月28日以来最大跌幅，市值蒸发超62亿美元。
暴跌的原因很直接，为特斯拉当天发出的二季度业绩不及预期。
报告显示，特斯拉汽车第二季度营收为63.50亿美元，高于去年同期的40.02亿美元；净亏损为3.89亿美元，今年上半年亏损11.1亿美元。
值得注意的是，为特斯拉树立高端电动车形象的ModelS和ModelX两款车型销量在今年大幅下降。二季度，两款车型合计销量为1.76万辆，相比去年四季度销量下降1万辆。
特斯拉半年亏11.1亿美元
特斯拉在盈亏线上被来回拉扯。去年下半年连续两个季度实现盈利后，今年上半年特斯拉重陷亏损境地。7月25日，特斯拉发布财报显示，今年上半年亏损11.1亿美元。
财报显示，今年二季度特斯拉营收63.5亿美元，同比增长58.67%、环比增长39.87%。不过营收的大幅增长并没能扭转亏损，在盈利方面，二季度净亏损为4.08亿美元，同比收窄43.18%、环比下降41.88%。同时，今年上半年特斯拉营收为108.91亿美元，同比增长46.97%，归属于普通股股东的净利润亏损11.1亿美元，同比收窄22.2%。
投资君发现二季度特斯拉营收上涨很大程度上得益于二季度的“最好交付表现”。
数据显示，今年二季度特斯拉分别以9.53万辆的交付量和8.7万辆的生产量创下单季交付量和生产量纪录。其中，Model3车型产量为7.25万辆，同比暴增154%；交付量则为7.76万辆，同比增长高达321%。同时，ModelS和ModelX产量为1.45万辆，同比下降41%；交付量为1.77万辆，同比下降21%。
值得注意的是，为特斯拉树立高端电动车形象的ModelS和ModelX两款车型销量在今年大幅下降。二季度，两款车型合计销量为1.76万辆，相比去年四季度销量下降1万辆。
由于营收、盈利双双不及分析师预期，特拉斯盘后交易股价跌逾10%。
特斯拉星期三在纳斯达克交易所的开盘价为259.17美元。截至收盘，特斯拉股价上涨4.71美元，报收于264.88美元，涨幅为1.81%。截至美国东部时间星期三下午6时，盘后交易中特斯拉股价下跌25.67美元，跌幅达到9.69%。过去52周，特斯拉股价最高为387.46美元，最低为176.99美元。
特斯拉在财报中提到，公司仍计划今年年底在中国推出国产Model3，并于明年秋季将在弗里蒙特产出ModelY，因此预计公司全年资本支出约为15亿至20亿美元。特斯拉还透露，公司正在推进在欧洲建立超级工厂的努力，希望在未来数个季度内确定工厂地址。

停产！关厂！销量熔断！全球汽车业还得靠中国来救？

本周一，菲亚特克莱斯勒（FCA），PSA集团和雷诺齐齐宣布，他们共计位于欧洲的35个制造工厂，将因为疫情而选择暂时关闭。
同时，大洋彼岸的美国车企，也在为“新冠”疫情蔓延而担忧。“工厂到底要不要全面关闭”，每天“灵魂拷问”着每家美系车企的高管。
美国前三大汽车巨头-通用汽车，福特和菲亚特克莱斯勒昨天的股价创下52周新低。本月到目前为止，通用汽车，福特和菲亚特克莱斯勒的股价分别暴跌了31.1%，28%和36.8%。
而作为如今美国汽车制造业的“新星”——特斯拉，其股价周一收跌18.6%，3月截至目前下跌40.2%，跌幅超过美系三巨头。
前天，大众汽车集团CEO迪斯已在2020年度线上媒体沟通会上表示，受疫情影响，大众在西班牙，葡萄牙，斯洛伐克和意大利的工厂本周将关闭，而德国工厂将在周五之后关闭。
事实上，随着美国联邦政府，各州和其他地方政府发布关于减缓新型冠状病毒传播的新指南，美国三大汽车制造商面临关闭其国内工厂的压力已愈发巨大。
分析师预计，与2019年相比，美国汽车销量可能下降3%至9%。根据控制措施的持续时间，这些数字可能跃升至近15%。
更让人担忧的是，美系三巨头2019年的经营情况早已亮起了“红灯。”
数据显示，通用汽车和FCA去年的净利润分别同比下降了17.4%和19%，而福特汽车的情况则更为严峻，2019年净利润为4700万美元，远低于2018年的37亿美元，降幅达到了98.7%。
若再加上本次疫情造成的停产，对于美系车企来说，无疑又再是一记重拳。同时这也或将进一步影响今年全球车市的进一步动荡以及格局重塑。
不过从另一个角度来看，目前随着疫情在中国趋缓，各大车企复工复产的进度加快，今年下半年的车市看点也将更加聚焦在中国市场，同时中国品牌所面临的挑战也将更为巨大。
一、全球车市大动荡，美系车企左右为难
作为目前新冠病毒大流行的“疫情中心”，欧洲的汽车工业也被按下的“暂停键”。
去年，FCA、PSA和雷诺这三家公司合计卖出了约1200万辆汽车。同时根据欧洲汽车制造商协会的说法，汽车业是欧洲制造业的核心，为近1400万人提供了直接和间接的就业机会。
昨天，又有一家扎根于欧洲的车企——沃尔沃宣布称因供应链中断和材料短缺，哥德堡工厂将关闭，有1500名员工回家的消息。
截至目前，已有PSA、雷诺、大众、福特、FCA、丰田、沃尔沃等车企相继关闭了在欧洲的工厂。
虽然这一情况对于早前已退出欧洲市场的通用汽车来说，是一个好消息，但随着致命病毒在美国迅速传播，通用目前身处的美国市场，负面影响将陆续而至。
外媒报道称，虽然如今像通用、福特等车企对于目前疫情在美国发展的形势仍持观望态度，但他们实则都相信，影响将很快到来。
而且随着美国各州政府已开始呼吁限制步入式业务，汽车经销商预计也会受到冠状病毒控制政策的挤压。像其他零售店一样，汽车经销商将在未来几周内开始看到消费者“被隔离”影响。
目前，全美汽车工人联合会（UAW）正在热切呼吁底特律三大汽车制造商进行为期两周的停产，以保护其成员免受冠状病毒爆发的影响。
“他们要求给他们48个小时的时间用来制定计划，从而保证工厂内工人的安全。”?UAW总裁Rory Gamble表示，这个窗口期将于当地时间3月17日下午结束。
2019年，通用、福特以及FCA三家美国本土车企的销量都出现了小幅的下滑。福特去年本土销量同比下降3%，至240万辆；通用汽车销量同比下降2.3%，至290万辆；而FCA的销量则同比小幅下降1.4%至220万辆。
不过，去年美国市场的轻型汽车销量仍达到1710.8万辆，虽然较2018年的1732万辆相比有着1.2%的下滑，但仍超过了此前不少机构预测的“低于1700万辆”。
然而，若此次疫情令到上述三家巨头停产，无论对于他们还是美国车市来说，打击都将非常巨大。
因为一方面美系车企目前在其中国市场上的表现也遭遇到挑战，若本土市场下滑幅度加大，美系车企在全球车市的地位中无疑将面临发生剧变的危机。
根据加拿大皇家银行资本市场的数据，新冠病毒及其对消费者需求的连锁反应可能导致2020年全球汽车产量下降16%，部分原因是美国销量预期下降20％。
二、下半年中国车市或将迎来新一轮“厮杀”？
工厂关闭，混乱的供应链以及伴随冠状病毒大流行的消费者信心减弱，无疑将使全球汽车行业在今年更加陷入衰退。
然而，在人们的注意力现在转移到了欧美之际，中国的汽车企业已开始重回正轨。
据中汽协早前公布，截至3月11日，调研统计的23家整车企业中(年销量占比超96%)复工率达90.1%，整体复产率超40%，员工返岗率为77%。
零部件企业层面，截至3月9日，调研统计的13家主要零部件企业集团中，有6家已全部复工，5家复工率超过80%。
与此同时，经销商的复工率也在不断提升。3月17日，中国汽车流通协会表示，北京、上海、天津、重庆、河北、四川、贵州、福建、广东等省区市的134家汽车经销商集团，涉及4S店共计8413家，门店复工率91.3%，客流恢复率53.1%，销售效率42.9%，售后效率52.6%。
“疫情的全球化蔓延，会使得各个市场变成‘独立化’的区域市场，因为人员往来受限，还有物资供应等等；同时对于今年要准备进军欧美市场的中国车企，也将受到影响。”乘联会秘书长崔东树对功夫汽车说到。
从另一个角度看来，随着中国的疫情得到控制，下半年汽车市场的秩序得到全面恢复后，国内市场的竞争也或将进一步加剧。
“在此次疫情中，欧美车企在中国市场也许会被越来越被边缘化。”崔东树表示。
不像大众、戴姆勒以及宝马这些欧系车企，他们目前在中国市场的份额仍在保持增长，而对于通用、福特来说，情况则没有那么乐观。他们要想在中国市场夺回丢失的份额，势必要拿出比竞争对手更多的诚意和决心。
至于中国品牌在接下来的竞争中会否取得先机，崔东树表示主要还是看国家刺激政策的出台。“我们不应该把疫情看作机会，它毕竟是一场灾难，我们当下要任应是先把疫情控制住了，再去解决接下来的问题。”
三、功夫拍案
LMC全球汽车预测总裁杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）表示，随着病毒的传播，其负面影响将逐步扩散至全球的汽车行业。“动荡将一直存在，直到全球有证据表明疫情得到遏制，其持久影响可能会蔓延到2021年。”
可以预见，这次的新冠疫情对于全球汽车行业的打击是史无前例的。疫情过后，汽车行业会否产生更多兼并重组的机会也是值得关注的层面。
同时，车企如何更好地进行“灾后重建”——更高效地提升企业运营水平与品牌力，也或将是一个新的课题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉一夜下跌近12%，创五个月来最大跌幅，是什么原因导致的？

一方面，股价下跌是由于未纳入标普500指数，但另一方面，股价下跌也是公司估值的正常化。特斯拉未入标普500指数，这令投资者大失所望，引发了对特斯拉股票的量抛售，导致股价大幅下跌。
因为马斯克决定抛售股票，所以才会导致特斯拉的股票出现下跌的情况，这次的下跌幅度特别大，将近百分之十二，很大的一个幅度。
芯片制造商英伟达最近进军自动驾驶汽车领域,也被认为是特斯拉暴跌的原因之一。百度自动驾驶将采用英伟达系统级芯片Orin,同时,在昨日的GTC大会上,英伟达发布了NVIDIA Omniverse Avatar。
随着资源储备量有所下降，这导致部分公司开始将目光聚焦于新能源制造产业。随着多家汽车制造公司完成了产业改革和技术突破，新能源汽车的销售量和产出量越来越高。
随着时间的流逝，新能源汽车制造厂家特斯拉公司迎来了新的发展局面，那就是该公司的市值下跌12%，开创五个月以来的最大降幅空间。除此之外，该公司的发展令人感觉到十分震惊，毕竟两兄弟开始选择套现。特斯拉公司股票下跌的最主要原因是管理人员进行不断地靠近，再加上汽车芯片公司宣布进入新能源汽车领域。
第一个原因：马斯克两兄弟决定完成股权抛售如果你了解了上市公司的发展方向，你就会发现大部分的上市公司老板和管理人员绝对不会出售公司股权。公司股权不仅可以代表着公司管理人员拥有着非同寻常的话语权，公司股权还和公司分红，拥有着特别大的联系。并不是所有的公司管理人员都会出售公司股权，而特斯拉的CEO马斯克两兄弟却决定出售部分股权，并且完成套现的过程。这难免会使股民人心惶惶，股票下跌十分正常。
第二个原因：英伟达公司进军汽车制造领域汽车销售和汽车生产过程中，汽车芯片拥有着不可磨灭的影响力。部分公司都会和大型的汽车芯片制造厂家进行合作，从而保障汽车的性能节节高升。可是与特斯拉公司进行紧密联系的英伟达公司却宣布自己造车，这显然使得与之相关的部分企业股票发生大幅度的变化。
总的来说，任何一家公司的发展都会受到外部因素的影响，管理层人员的一举一动都会影响公司市值。特斯拉公司的影响力不容小觑，可管理人员套现以及合作伙伴进军汽车行业，仍然会影响特斯拉的公司市值。

特斯拉股价为什么大跌

特斯拉股价重挫6.65%，那么到底是什么原因导致股价大跌呢？其实面对特斯拉股价大跌无非是四点原因造成的，第1点是美联储。第2点是市场竞争。第3点是零部件的短缺。第4点是开支的增加。
1、美联储。据相关媒体报道：随着新冠疫情之后，各个国家的经济都有所下滑，后期又面临物价的上涨以及通货的压力，所以才会导致特斯拉股价的不断下跌。
2、市场方面的竞争。了解特斯拉的人一定知道，它主要是以纯电车以及自动驾驶领域行业。但任何行业如果没有突破性的进展，或者是创新。就会被同行实力较为强劲的对手而打败，甚至特斯拉部分长期持股人都在纷纷开始套现，并且出逃。
3、零部件的短缺。可能是受到疫情方面的影响，全国气场行业都遭受到前所未有的芯片短缺，就连特斯拉也没有得到幸免。就好比加州弗里蒙特的电动车工厂就因为零部件的短缺，最终导致被迫停产。
4、开支的增加。想让大型企业得到相应的利润，一定要控制好成本以及开支。可是面对这样简单的问题对于特斯拉来说也是一个较为棘手的难题。除此之外，特斯拉还面临大规模的车辆被召回，而这些问题都是一大笔损失，因此也是导致特斯拉股价受到重挫的重要原因。
内容总结。
特斯拉股价重挫6.65%，目前面对这样的问题并不感觉到稀奇，甚至很多人已经猜测到了。因为造成特斯拉股价重创无非是以上4点原因，第1点是美联储的因素。第2点是市场方面竞争而导致的。第3点原因是零部件的短缺。第4点原因是开支增加而引起的。当这4点都满足时，也就会导致特斯拉股价受到严重影响。

一个特斯拉空头的自白


“悲观者往往正确，但是乐观者才会赢。”
如果把这句话放到看空特斯拉上，那就成了“看空特斯拉或许是正确的，但是做多特斯拉才会让你赚钱。”
盘算了一下，我大概在1月中旬、特斯拉登上550美元之前就觉得这家造车新势力创下千亿美金市值并不合理，然而特斯拉的股价却一直在打脸。大概在半个月之内，从最低点的493美元一路上涨到650美元左右，涨幅高达31.8%。
尤其是1月31日这一天，特斯拉上涨了1.52%，同日美国股市因为疫情影响和对全球经济增长的担忧普遍大跌——道琼斯指数下跌600点，纳斯达克指数也下跌了1.59%——这也就更显得特斯拉的强势了。
更能反映特斯拉股价强势的，是特斯拉的期权价格。
以在2月21日交割的特斯拉期权价格来看，Calls（也就看多）650美元的合约报价33.55美元，合约份数为2717份，未平仓数量为2114份。换句话说，市场对于特斯拉的2月股价看高到680美元以上。
如果看远期合约，在6月19日交割的看多期权中，690美元有2133个未平仓合约、700美元有4323个。“有人开仓了900手TSLA 19-JUN-20的800 CALL 看涨期权。赌进去大概2百万刀。成本18.5。”有特斯拉的投资者透露。
换句话说，在半年之内，投资者依然对特斯拉热情高涨，瞄准了700美元、甚至800美元高地。
特斯拉的这一轮上涨很大程度上源于对中国市场的期望，而近期表现强势则是因为2019年年报的出色表现。
特斯拉财报显示，在2019Q4特斯拉总体毛利润 13.9 亿美元，环比增长17%，同比下降4%，并且单车毛利率维持在为 22.5%（Q3 22.8%），调整后每股收益2.14美元。这使得特斯拉连续两个季度盈利。从全年来看，特斯拉 2019 年全年营收 245.78 亿美元，超过 244.7 亿美元的市场预期。
可是，用这些上涨的数字并不能完全解释为什么特斯拉可以站上千亿美金的市值。因为特斯拉在2019 年全年依然净亏损 8.62 亿美元，甚至大于市场预期亏损 8.1 亿美元，去年同期亏损 9.76 亿美元。
那么推动特斯拉上涨的因素在哪里呢？大概是埃隆·马斯克宣布了Model Y的提前量产，以及2020年交付量能将轻松达到50万辆。这其中北美工厂会有40万辆产能，上海工厂则是希望推满15万辆产能——即便现在中国因为疫情原因推迟生产了。
一个简单的测算，2019年交付量为36.75万辆，2020年交付量相当于提升36%，考虑到Model Y的利润率可能更高。按照之前马斯克给出的420美元私有化为标准价格来测算，特斯拉也可以达到570美元以上，那么目前650美元的股价并不算夸张。如果以当前价格测算，在2020年交付量增长13万辆的前提下，完全可以超过800美元。
实际上，在特斯拉的财报电话会议，特斯拉高管们对于2020年的业绩有充分的信心。
首先是关于Model 3和Model Y两款车型的竞争情况。马斯克以Model S和Model X为例：“我们不太确定会发生什么样的情况，但是确实，Model X的推出推动了Model S的销售，消费者会在跑来看Model X的时候，最终决定，他们还是更偏爱私家小轿车。我们本来担心Model X的推出会使Model S销量下降，结果不降反升。其实，我们并不太担心（Model Y）需求方面的问题，我们更担心生产方面的问题。”
其次，是在单车利润方面，特斯拉高管也认为：“上海超级工厂在减少成本方面的表现是相当优异的，那个工厂是用来生产Model 3的，我们也多次提到，那个工厂的单位产能运营成本是低很多的。这可以归因于几个因素，较低的劳动力成本；较低的材料成本，如果我们选择美国的供应商，从经济性来讲是没有什么意义的；供应链的本地化，这包括进货物流和出货物流，我们也不需要从加利福尼亚大老远运到中国来；还有就是免去一些进口相关的费用。”
因此，再加入Model Y和Model 3之后，即便后者可能会受到一些冲击或者价格会降低，但是“当你将它们平均在一起后，可以认为，平均售价将保持恒定。”
此外，马斯克认为：“高利润率源自自动驾驶……在财会方面，自动驾驶功能会带来高体量和高利润率。”
在以上诸多理由下，特斯拉从52周最低价177美元翻了3.67倍，达到了650美元，并向800美元进发。
可是，作为特斯拉的空方，我依然认为特斯拉股价或许大幅下跌——我并非特斯拉的反对者，相反我是特斯拉的支持方，只不过现在特斯拉的股价并不符合产业发展的逻辑。
先来了解一个简单的对比，36.75万辆的特斯拉，在市值上位列汽车行业第二名，排在后面是大众汽车，其全球产量超过1097万辆；排在特斯拉前面的是丰田汽车，市值差不多2000亿美元，年销量1074万辆。
从营收角度来看，特斯拉2019年营收245亿美元，利润为负。对比戴姆勒来看，2019年Q3营收就是481亿美元，利润为19.11亿美元，而戴姆勒奔驰股价不足12美元。
尽管我们完全能够理解股市反应的是预期，也能够认可特斯拉在电动车领域所处的领先地位，但是在产量仅为同样市值车企的二十分之一、营收规模仅为一线豪华车企的十分之一的大前提下，特斯拉的股价却是它们的数十倍。
如果再换一个角度，特斯拉能够支撑650美元的股价，那么意味着其产品应该能够支持起销量的快速增长。从特斯拉的产品布局来看，在S、3、X的布局下，特斯拉达成了36.75万辆，只是其中S和X下滑了29%。同样，如果今年Model Y开始加速交付，那么对Model 3的影响也是显而易见的，并且Model S和X都会面临产品更迭，对其销量的影响也很显著。
更关键的一点在于，尽管很多投资者把特斯拉和苹果进行比较，然而两家公司在营收方式上有极大的区别。两者的显著差异点在于，苹果推出iPhone之后，是每年换代，然后每年推升销量和争取新用户，而特斯拉其实没有办法形成这样一个正反馈。
这其中的原因在于汽车这个产品本身是一个长效性的产品，通常情况下一辆车需要驾驶五年左右，就算电动车更迭更快，那么也大概是三年时间。这也就是说，在三年甚至五年之内，产品的迭代力度很小，很难产生足够的复购人群，特斯拉每年都需要去挖掘新的“50万辆规模人群”。比如，iPhone的用户可能会在两年内形成产品的复购，甚至每年换新，而特斯拉即便有足够牢固的粉丝群体，这几年的复购规模也仅有几万辆，大大低于一般的IT设备。
更准确一点来说，虽然Model Y的产品力足够强，但是对于前年和去年才开始交付的Model 3车主是没有意义的，在现有的消费模式下无法完成换购，而这一批消费者算是特斯拉的铁粉。至于还没有选择Model 3的买家，要直接一步到位购买Model Y，其销售成本也更高，毕竟真要接受电动车，都第一时间购买了。
事实上，特斯拉唯一能够迅速拉升其利润率的方式是，所有的车型都突然开通了FSD自动驾驶系统。这套5000美元的系统可以带来更高的溢价——按照2019年销量数据算，是18亿美元，按2020年预期交付则是20亿美元收入，并且几乎是纯利润，这能够让特斯拉的利润大幅上涨。
一旦确认了这部分收益，这意味着特斯拉年盈利可以达到10亿美元，也就是戴姆勒奔驰的八分之一。在按照销量换算，特斯拉确实也是戴姆勒销量的八分之一左右——36.75万辆和245万辆。另一方面，以戴姆勒奔驰为参考，特斯拉的股价高出了60倍，这个溢价如何不是泡沫呢？
可是特斯拉能够把每辆车额外增加5000美元收益吗？若非出厂强制，否则很难。比如在中国市场，马斯克坦言：“中国地区的自动驾驶没有美国的好，因此，中国只有极少数的用户购买全自驾产品（FSD）。”
当然，特斯拉还将面对的问题是在同样价格区间面临越来越多的竞争，这很大程度上限制了其销量增长的空间。总而言之，股价应该反映企业的内在价值，而特斯拉目前650美元的股价，其内在价值显然达不到这一水平，这完全脱离了汽车产业的营收逻辑，这也是我看空特斯拉的最大原因。
文｜JackieLXX
图｜网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉为什么股价大跌？

回顾特斯拉的发展历程，我们很容易找到特斯拉股价下跌的主要原因。
特斯拉的合作伙伴有一个更全面的发展方向，这将不可避免地导致特斯拉的芯片缺口。其次，公司管理层采取了不合理的发展方向，股东们对此感到担忧，一些网民担心特斯拉的芯片缺口。马斯克的财富暴跌后，许多人意识到马斯克的个人财富主要是特斯拉的股票，马斯克确实是特斯拉股票的最大持有者。因为特斯拉的股价下跌了约40%，这也导致马斯克的财富进一步下降。
对特斯拉来说，特斯拉本身的发展并不是问题，但特斯拉的股价也难以抵挡美国股市的大盘，这是关于马斯克个人财富和特斯拉股价的讨论。由于包括特斯拉在内的许多股票进一步暴跌，这一现象直接导致了许多富人财富的进一步下降。在这种背景下，马斯克的个人财富在三天内蒸发了210亿美元，甚至在一年内蒸发了500亿美元。尽管马斯克对此并不在意。
但特斯拉股价的大幅下跌几乎影响了所有投资者的个人财富，这主要是因为美国股市进入了一个下行周期，许多人也表示，美国股市持续10多年的牛市已经正式结束。由于美国股市已达到19000点的历史高点，而且许多公司的股票溢价也非常严重，许多股票出现一些回调是很正常的，特斯拉就是这样。
如果一家汽车制造公司无法获得大量汽车芯片，很容易导致公司发展的巨大变化。由于无法获得新能源汽车的核心设备，自然无法开展大量的汽车装配工作。此外，网民更担心特斯拉的巨大芯片缺口。毕竟，与特斯拉密切合作的芯片公司宣布将自己制造汽车。

马斯克狂卖！三天套现超250亿元特斯拉股价创2年低位多家机构唱空

埃隆·马斯克再度大幅减持特斯拉，三天内至少套现35.8亿美元(约合人民币250亿元)。这是自马斯克以440亿美元收购推特以来进行的第二波大规模抛售特斯拉行动，今年11月上旬马斯克也曾大举抛售1950万股特斯拉股票，套现39.5亿美元。
值得一提的是，截至美东时间12月14日，特斯拉市值已经跌至2020年11月以来最低位；此外，包括高盛、加拿大皇家银行在内的多家机构纷纷下调对特斯拉的股价目标。
马斯克再抛特斯拉
当地时间12月14日，美国证券交易委员会披露的文件显示，马斯克在12月12日至12月14日的三天里，以平均165美元的价格，出售了至少2200万股特斯拉股票。据测算，本轮大幅减持特斯拉至少套现35.8亿美元。
减持后，马斯克仍持有Tesla约13.4%股份，仍然是最大股东。
事实上，这是马斯克以440亿美元的价格收购推特之后的第二轮大规模抛售特斯拉股票。今年11月，马斯克分别于11月4日、11月7日、11月8日连续三个交易日减持了545万股、965万股和440万股特斯拉股票，总计减持1950万股，价值共计39.50亿美元(折合约286.23亿人民币)。
特斯拉股价创2年低位
多家机构唱空
早在今年4月、8月，马斯克先后出售价值约为85亿美元和价值约为69亿美元的特斯拉股票。收购推特以后，11月马斯克连续三个交易日减持特斯拉，12月连续三个交易日再度减持，马斯克今年来已售出逾9400万股特斯拉股份，平均价243.46美元，总值约229.3亿美元。
截至美东时间12月14日，特斯拉报收156.8美元/股，市值跌到5000亿美元之下，创2年低位。今年以来特斯拉股价累跌55%，相比去年11月的414.46美元历史高位，累积下跌超过62%。
就在股价腰斩之际，包括高盛、加拿大皇家银行在内的多家机构纷纷下调对特斯拉的股价目标。高盛将特斯拉目标价从305美元下调至235美元；加拿大皇家银行将斯拉目标价从325美元下调至225美元。
摩根士丹利发表报告指，市场对电动车需求的已开始“刹车”，2025年美国市场电动车占有率将达到11%，2030年升至26%，分别低于之前大摩预测的13%和32%。此外，全球经济疲弱和电池成本高企，也将影响中国和欧洲两大市场的电动车市占率增长。
中国市场方面，同年初“一车难求”的情况比较，特斯拉10月的产能，已高于交付量约1.6万辆。9月以来，特斯拉旗下主力热销车型Model3和ModelY，已连续多次减价及提供优惠促销。随着国内对电动车购买补贴截止日期临近，特斯拉的压力进一步增大。
不过，大摩的报告也强调，特斯拉在2023年依旧是股票首选，也是业内唯一一家能以类似燃油车利润率销售产品的纯电动车公司；特斯拉早前推出的SemiTruck以及明年会推出CyberTruck，会进一步丰富产品线。
马斯克丢掉世界首富宝座
被LVMH董事长超越
据《福布斯》的最新数据，马斯克最近还失去了稳坐超过1年的全球首富地位，取而代之的是奢侈品集团LVMH主席兼行政总裁阿尔诺(BernardArnault)。
业内人士普遍认为，马斯克的财富缩水与特斯拉股价直接相关；而特斯拉今年以来腰斩的股价则与市场普遍不看好马斯克亿440亿美元的价格收购推特有关。究其原因主要是，大量特斯拉股票的持有者担心马斯克“入主”推特后会分散其管理特斯拉的注意力。
据彭博社，分析师们认为：“在特斯拉如此关键的时刻，马斯克把所有的精力都集中在推特上，这可不是好看的，特斯拉也处于悬而未决状态。马斯克的推文也在制造更多的噪音，这对推特和特斯拉均造成了负面影响。”

特斯拉股价闪崩三分之一，这是怎么回事？

这是因为纳克达斯指数的总体下跌导致了美股大盘的下跌，特斯拉作为新能源的龙头股票，自然也会导致股价的闪崩。
特斯拉股价严重下滑，新能源领域方面实力还是太弱了。
是受到市场的经济影响的。这也是一种自然的现象，因为在以前的时候，特斯拉的股价也会出现过崩盘，但是又很快恢复过来了，所以大家不用担心。
这个最主要的原因是特斯拉这一年的涨幅太大了，已经透支的之后的发展趋势，资金都开始获利止盈抛售股票，股价肯定大跌的。
特斯拉股价近期接连下跌，最低每股566美元，与每股883美元的最高点相比跌幅接近36%，市值也缩水超3000亿美元。本轮下跌的不仅是特斯拉，还有蔚来、理想、小鹏等多家新能源汽车公司。这次特斯拉股价大跌是由多个原因组成的。
1、新能源领域竞争太过激烈。
电动汽车领域竞争越发激烈，多家知名企业相继入场。许多投资者不再把鸡蛋放在一个篮子里。比如美国巴伦资本创始人罗恩·巴伦在过去约半年的时间里已经抛售了大约170万股的特斯拉股票，转而投资特斯拉的竞争对手通用汽车旗下Cruise和亚马逊支持的Rivian。此外，特斯拉的车辆质量问题也频频上热搜。之前国家市场监督管理总局与中央网信办、工业和信息化部等五部门就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级等问题约谈了特斯拉，这一现象导致特斯拉在消费者中口碑下滑。
2、材料供应不足。
受新冠疫情的影响，多国经济发展受限，许多原材料供应不足，比如半导体。特斯拉CEO马斯克发表推特也承认了，特斯拉加州弗里蒙特汽车厂因“零部件短缺”临时停产两天。还有特斯拉在公布2020年第四季度财报时表示，芯片短缺可能打击到其2021年上半年的汽车产量目标。
3、美国市场重新开放。
美国在经历了新冠疫情和总统大选两件大事之后，整个政治经济环境有了大调整，由于美国经济重新开放，“价格上行压力”和“通货膨胀短期增长”可能会出现，资本市场担忧利息上涨但美联储却没办法阻挡这种趋势，所以科技股集体受到了影响，股价大跌。

疫情下的美国汽车市场：全年销量或下跌20%，三大巨头联手抗疫

从3月8日到3月16日，仅8天时间，美股经历三次熔断，3月16日甚至是开盘就熔断，这是89岁高龄的巴菲特这辈子也没见过的现象。随着这一世界资本市场风向标倒下，一直自信满满的川总也不得不承认，美国经济有可能会出现衰退，并开始重视疫情防控，宣布美国进入“国家紧急状态”。
然而，一波未平一波又起。近日，沙特打响石油价格战，宣布大幅降低4月出口海外市场的原油价格。该消息一出，即导致国际油价出现近30%的史诗级暴跌，创下1991年以来的最大跌幅。沙特和俄罗斯这两个石油大国之间的石油价格战，是否会对美国页岩油造成冲击，甚至促使国际能源市场巨变，需要打上个问号。
疫情蔓延、股市暴跌、石油价格战等一系列事件接连而至，导致美国资本市场一片哀鸿，这对汽车业来说，也将造成重创。那么，如今深陷疫情旋涡中的美国汽车制造商如何了呢？
美国三大汽车巨头成立特别工作组
灾难面前，没有人是一座孤岛。随着新冠病毒肺炎疫情的蔓延，只有各方力量团结起来，共同抗疫，才能更好地打赢这场仗。在美国进入国家紧急状态之后，美国汽车三大巨头通用、福特、菲亚特克莱斯勒迅速响应，联合全美汽车工人联合会（UAW）宣布共同成立特别工作组，联合抗击疫情，更好地保护员工和生产任务。
在短时间内，通用、福特以及菲亚特克莱斯勒成立特别工作组，对员工防护、生产任务进行及时、全面的调整规划，这一定程度上能够防止疫情在汽车行业内进一步蔓延。另外，三大巨头牵手共同抗疫，也将为美国汽车市场带来一定信心。
从上周开始，这几大汽车企业开始进行远程办公的部署，但只限于能够实现远程办公的办公室员工，工厂生产人员仍需在工厂工作。尽管已有工厂出现感染病例，但是工厂生产仍在正常进行中。
福特汽车发言人马克·特鲁比表示，尽管目前情况相当不稳定，但其认为福特任何一家主要工厂都不会完全关闭。通用和菲亚特克莱斯勒方面同样表达了这样的态度。
从目前情况来看，美国疫情正处于初期爆发阶段，汽车制造商开始加强防控、部署远程办公，但是还没到工厂关停的程度。
但如果疫情在全球再进一步蔓延，恐怕美国汽车制造商们不得不采取更强硬的防控措施，包括关停工厂。目前，中国、日本、韩国以及欧洲汽车市场已深受新冠疫情影响，汽车供应商生产中断已有时日，产业链供需的影响也将波及至美国市场，促使美国汽车制造业陷入停滞。
美国汽车研究中心首席执行官表示，疫情将在1-1.5个月时间对美国汽车生产产生影响，对零部件和服务的影响会更快。
美国汽车市场应声而下
毫无疑问，新冠疫情这只黑天鹅已毫不留情地将魔爪伸向全球汽车市场，大批零部件供应商生产中断，导致汽车产销降低，即便有的汽车工厂依靠零部件库存能够撑一段时间，但是庞大的汽车产业链要恢复正常秩序，起码在短期内是不可能实现的了。
另外，对于身居世界资本市场中心的美国汽车制造商来说，还有一个不得不面对的残酷事实——股价下跌。3月以来，菲亚特克莱斯勒股价累计下跌36.3%，福特和通用累计跌幅均超过30%。3月16日，这三家公司的股价都跌到了近52周的新低。就连此前一直上扬的特斯拉汽车，3月16日也下跌近19%，这也是特斯拉连续第4个交易日下跌。
产销下降、股价下跌，多重打击之下，相信2020年汽车制造商的财报不会太好看。
事实上，在疫情爆发之后，有各类分析机构对全球汽车市场进行了预测，机构不同，但预测结果却都一样，就是大幅下跌。
加拿大皇家银行资本市场预测，2020年全球汽车产量将下降16%，美国汽车销量将下降20%。而摩根史丹利的分析师发布报告称，疫情将导致今年美国汽车销售量下滑9%。
虽然目前我们无法知道疫情对美国汽车市场带来的最终影响，但是从中国汽车市场2月的情况来看，3-4月或将是美国汽车市场的至暗时刻。
中汽协统计数据显示，2月份中国汽车产销量分别为28.5万辆和31万辆，同比分别下降79.8%和79.1%。其中乘用车产销同比下降均超过八成，高于汽车产销总体降幅。从2月下旬开始，汽车产业链上下游企业已逐步复工复产，疫情也得到了进一步控制，3月份中国汽车产销量下滑幅度有望收窄。
从川总说美国很安全、马斯克批判疫情恐慌很愚蠢，到美国宣布进入紧急状态，各行业防御升级，只不过是一周左右的时间，新冠病毒肺炎在全球蔓延的速度，远超很多人的想象。对比其他国家来说，中国是较早实现疫情防控管理的，但即便如此，中国汽车市场也经受不住从而遭遇大幅下滑。中国汽车市场尚且如此，那一开始并不重视疫情的美国，又或者是意大利等欧洲国家，可想而知其汽车市场会面临怎样的困境。随着疫情“全球化”，全球汽车产业链的节奏必将被打乱，这给2020年的全球车市带来了更多未知数，已连续两年下滑的中国汽车市场会受到多大的波及呢？我们不敢想象。
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