本文目录一览：
- 1、雪佛兰Cruze是什么车型？
- 2、雪佛兰suburban
- 3、雪佛兰畅巡性能测试：轻松易驾，续航靠谱
- 4、盘点那些被人们遗忘的稀有雪佛兰汽车
- 5、雪佛兰乐风rv质量如何？
- 6、雪佛兰畅巡补贴后售15.99万元起，续航410km
- 7、雪佛兰创酷为什么便宜
- 8、全车黑化风格抢眼，20万内SUV就选它，体验2021款探界者
雪佛兰Cruze是什么车型？
雪佛兰Cruze是一款中型车，由美国通用汽车公司生产制造。Cruze于2008年首次在巴黎车展上发布，随后在2009年开始在欧洲和美国上市销售。自此以后，Cruze便成为了雪佛兰旗下非常受欢迎的车型之一。
雪佛兰Cruze系列车型拥有多种类型的车款，包括轿车、掀背车和旅行车等多种种类。Cruze系列车型最初是针对欧洲市场开发生产的，后来才引进到美国市场。进入美国市场后，Cruze车型立即就成为了一款畅销车型。
作为一款中型车，Cruze车型拥有宽敞的内部空间，优秀的性能表现以及较为舒适的驾驶感受。Cruze的外观设计简洁大方，线条流畅，充满了运动感。在内部设计方面，Cruze则采用了优质的材料，使得车内拥有非常舒适的驾驶体验。
雪佛兰Cruze车型的动力系统由多款不同的发动机构成，包括1.4升和1.8升两种汽油发动机以及2.0升的柴油发动机等。这些发动机的输出功率分别为138马力、109马力和146马力。在雪佛兰Cruze车型的车身结构上，也采用了轻量化的设计，使得车辆具有更好的经济性和使用寿命。
除此之外，雪佛兰Cruze车型还拥有多种不同的安全配置，包括智能电子稳定控制系统、侧气囊，以及一系列先进的驾驶辅助功能等。这些配置可以极大的提升车辆的安全性能，使得Cruze车型成为了一款非常可靠的车型。
总之，雪佛兰Cruze车型作为一款中型车，具有出色的性能表现和舒适的驾驶体验。在外观设计、内部空间和安全性能配置等方面都表现得非常出色。因此，无论是在国内还是在国际市场上，Cruze都备受车迷们的瞩目和喜爱。
雪佛兰suburban
雪佛兰suburban这款车报价介绍1雪佛兰suburban这款车官方指导价14889万，suburban是全世界第一辆真正意义上的SUV，1964年到现在经历了50年的发展，目前在美国FBI，CIA等重要的政府部门服役，作为雪佛兰旗下的全尺寸SUV。
雪佛兰Suburban的中文名为雪佛兰萨博班雪佛兰Suburban是由Yukon的长轴车型命名来的无论在外表还是动力引擎都沿用着Yukon XL的技术指标，雪佛兰Suburban曾经荣获2001年美“最佳厢车”称号。
雪佛兰Suburban的尾灯设计十分朴素，其形状如同两个“L”形字母倒立拼接而成，与整车豪华沉稳的气质非常相符另外，该车的尾灯组在夜间点亮后拥有很高的辨识度本次亮相的雪佛兰Suburban展车使用了22英寸的双五辐轮圈，匹配来。
近日，我们从网上获悉了一组雪佛兰全新 Suburban实车图，新车定位为全尺寸SUV，外形十分霸气，新车或在即将开幕的广州车展亮相感官设计上，新车采用家族最新设计，极具美式风格的方正感，有着非常霸气的视觉效果前脸部分，新。
雪佛兰第一辆suv的名字Suburban众所周知，美国的汽车工业在全球都是领先的，在上世纪30年代中期，美国开始大范围地建造高速公路，但由于当时的经济相对现在来说还是比较落后，高速公路不能得到普及在很多城市还是有很多崎岖。
suburban在车身上的首创是全钢质最初的雪佛兰Suburban车型于1935年推出，以其全钢车身结构而闻名在当时，使用木材作为车辆的结构部件是很常见的，所以与现在的木质旅行车相比，全金属是一个主要的卖点，以提高坚固性为了。
车身颜色suburban是雪佛兰的英文名称，雪佛兰是美国通用汽车公司GeneralMotors，简称GM旗下的一个汽车品牌截止2022年10月22日，根据查询雪佛兰汽车简介可知，该品牌车身首创是车身颜色。
美国电影里FBI用的雪弗莱SUV是雪佛兰Suburban，中国没有的，Suburban引擎可选择为Vortec家族代号L31的51升V型八缸引擎，采用OHV每缸变气门设计，此引擎的最大马力为255hp4600rpm最大扭力457kgm2800rpm除此之外车主。
易车讯 日前，雪佛兰官方发布了2022款Tahoe和Suburban官图，新车对外观细节及配置进行了升级，将于10月开始生产交付两车定位均为全尺寸SUV，共享通用汽车平台，对应同级车型还有凯迪拉克凯雷德此前，雪佛兰Tahoe和Suburban均在。
1郊区的，近郊的 a suburban shopping center 郊区购物中心 2有郊区人特点的土气的 曾经荣获2001年美“最佳厢车”称号的雪佛兰Suburban是由Yukon的长轴车型命名来的无论在外表还是动力引擎都沿用着Yukon XL的技术指标。
基于此，在美国诞生了不少全尺寸SUV车型，再加上这些车型在好莱坞大片中超高的出镜率，所以给人留下了很深的印象凯迪拉克凯雷德林肯领航员GMC育空雪佛兰Suburban，都是美式全尺寸SUV的代表作，自诞生之日起就受到了。
近日，雪佛兰全新Suburban RST车型路试谍照图海外媒体曝光，据海外媒体透露，新车起售价预计为61，095美元约为43万人民币，并有望在今年年内正式亮相新车预计将搭载一台53L V8自然吸气发动机，传动系统将匹配10速手自。
最大的雪佛兰是Suburban系列从外形尺寸上就能看出，Suburban的车身长度达到了56米，201米的车身宽度和195米的车身高度同样霸气十足，而其搭载的60LV8引擎更是让Suburban底气十足。
近日，海外媒体曝光了一组2021款雪佛兰Suburban RST的无伪装路试谍照，新车在普通版车型的基础上进行了升级，整体看上去更加运动据悉，新车或将于今年年中正式亮相外观方面，新车延续了普通版的整体设计，前格栅样式进行了调整。
大型suv排名前十名有雷克萨斯LX英菲尼迪QX80途乐 雪佛兰Suburban 红旗EHS9库里南北京BJ90宝马X7凯雷德ESCALADE奔驰GLS1 雷克萨斯LX雷克萨斯LX属于大型SUV，车主们能够把这款车看做是改头换脸的兰德酷。
雪佛兰畅巡性能测试：轻松易驾，续航靠谱
概述:外形够特别，内在料如何？
第一眼看到雪佛兰畅巡，相信大部分人都会被它独特的外形所吸引，路上像畅巡这样棱角分明的跨界车是比较少的，雪佛兰官方将这台车定位为“城际轿跑”，但在我看来，它更像是一台前卫设计的旅行车。不管怎样，它的外形肯定是足够特别了，那么它的内在是否有料呢？测测就知道了。
畅巡搭载的永磁同步电机位于前轴，电机最大功率为110千瓦，最大扭矩为350牛米，电池来自宁德时代，容量为52.5kWh，工信部续航里程为410km。从数据上看，这台车放在一众电动车中并不突出。
加速&刹车测试:加速平稳，湿地刹车42.3米
正如数据所显示的，这台车的动力并不算特别强劲，在地面湿润无积水的条件下，关闭空调，使用运动模式，0-100km/h加速时间为9.9s。从加速度曲线我们可以看到，这台车在加速的过程中动力输出非常平稳，加速度值稳步下降，起步时有较好的推背感，加速度可以达到0.45g左右，关闭ESP起步，车轮还会有一段时间的挠地，在当天的测试中，最好的加速成绩正是在关闭ESP的情况下获得的。
畅巡的ESP调校是比较保守的，如果打开ESP，起步时车轮的打滑几乎会被完全抑制，相应的动力输出也被限制了，此时零百成绩在10.2s左右。从车身外部看，畅巡起步时有些许抬头现象，但是在车内感觉不明显，整个加速过程主观感觉很安稳。
由于是湿地，轮胎的抓地力有所降低，测得的刹车距离自然会变长。畅巡在初次100km/h-0测试中获得了42.3m的成绩，在湿地测试中，这个成绩是挺不错的。从曲线图我们可以看到初段减速度可以达到-1.3g，刹车系统初段能提供足够的制动力，但是随后轮胎开始发生打滑，ABS系统介入，减速度发生较大波动，迅速升高到-0.4g，最后又回到-1g左右。
全力刹车时畅巡有较为明显的点头现象，车辆重心前移，给前刹车带来了较大的负担，多次测试过后刹车发生了衰减，刹车距离延长到了48m左右。不过刹车衰减的现象是否会在干地测试时发生，还有待后续验证。
电耗测试:表显续航很真实！
在做性能测试之前，提车回来的同事就跟我说这台车表显续航可靠谱了，高速上几乎都是跑一公里掉一公里，对此我并不怀疑。通用是最早布局电动化的车企，在造新能源车方面经验丰富，何况畅巡还是一台尺寸不大的跨界轿车，以通用的能力做不好这台车的电耗控制才是奇怪的事。
经过实测，畅巡在较为顺畅的市区电耗为12.41kWh/100km，按照电池容量52.5kWh计算，畅巡在这种工况下的续航里程可以达到423km，而如果按照表显掉电百分比推算，其最大续航甚至能够达到502km，这两个数据都超过了它的工信部续航里程。而在高速测试中，畅巡的电耗也仅有14.38kWh/100km，换算可得最大续航里程为365km，达到了工信部续航里程的89%。
整个测试的过程中除了开启ECO模式和动能回收力度调到最强之外，我并没有特意去省电，市区该超车超车，高速限速多少开多少，空调设定还是固定的24℃、2格风量，获得这样的低电耗可以说是轻轻松松。不过，不得不提到的是，这次测试畅巡也占了一点“天时”的便宜，测试期间广州的气温属于中午小热、早晚凉爽的状态，这样的环境条件对电动车是比较友好的，市区电耗做到晚上8点多时，我感觉空调还有点太凉了，如果是开我自己的车，早间、晚间我肯定会关闭空调压缩机，只吹风更舒服，而且续航能力还能进一步提升。
做电耗/油耗是一个漫长的与车相处的过程，市区+高速测试整套做下来，至少要开3个半小时车，测试路线中几乎包含了我们日常能遇到的大部分路况场景。以往测燃油车时我们总说在测试的过程中你能更好地掌握一台车的个性，特别是动力匹配方面，无论是什么车，即使是以动力匹配精密著称的保时捷，测一趟下来，我们也能揪出它在动力匹配上的小瑕疵，因为发动机与变速箱的匹配实在是太复杂了，要做到完美几乎不可能。寻找那些不为人知的小瑕疵一直都是我在枯燥的测试过程中最大的乐趣。
显然，开着电动车做电耗时，这种乐趣将会被大大地削减，这次开着畅巡跑完一整个流程，我竟然揪不出它在动力调校上的瑕疵。在ECO模式下，整个动力就一个字“顺”，无论高速低速，走走停停还是大脚电门加速超车，动力都没有突兀感，更没有顿挫，ECO模式下加速也不算肉，电动车还有天生无发动机震动的优势，无论负荷高低，动力系统产生的振动都没有明显的变化，电机的声音也被控制得很好，真的没什么可以挑的。
畅巡的底盘是很讨好人的类型，足够柔韧，有厚实感，转向轻柔之中又不失指向性，整台车的动态并没有因为底下的电池而变得笨重，恰到好处的车身尺寸使得它在城市中行驶非常灵活，动能回收力度调到最强时，松开电门也不会有很强的拖拽力，关乎驾驶的各方各面，它都足够平易近人。
噪音测试:高速低速差别大
唯独在噪音方面，它不尽如人意。一开始在做市区电耗时，它给人的感觉是挺安静的，环境隔音不错，四条马牌MC5轮胎静音性能也挺好，怠速或行驶在较好的路面时，甚至能感受到如豪华车般的静谧感。但是，当上了高速，时速逐渐攀升时，来自尾门的噪音就会涌入车厢，隔音水准退化到和特斯拉Model 3同一水平。
总结:是市区通勤利器，也能跑跑城际
一整套测试做下来，可以看到雪佛兰畅巡在特立独行的外表之下，是有真材实料的，完善的驾驶体验和靠谱的续航是它最为明显的优势。雪佛兰显然很清楚，现阶段电动车最适合的场景依然还是大部分时候市区通勤，偶尔跑跑城际高速，畅巡就是针对这样的需求打造的产品。它的续航能力基本能够满足一周的市区通勤需求，偶尔跑一个广深来回续航也够用。如果家里有便利的充电条件，在市区里开畅巡能够获得不输给同价位燃油车的使用体验。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
盘点那些被人们遗忘的稀有雪佛兰汽车
提起一家历史悠久的汽车厂商，你一定会清晰地记得它传奇的logo和名字。同时，由于推出的车型太多，有些车型很容易被遗忘。雪佛兰就是这样一家车企。汽车生产始于1911年，品牌的巅峰时刻可以说是50-60年代。这家公司推出的汽车影响了当时的一代人。在历史的长河中，雪佛兰也推出过很多经典甚至非常稀有的车型。这些车不好也不坏。但是，不可否认的是，都很有意思。
1968年雪佛兰Camaro Z/28敞篷版雪佛兰科迈罗是美国的象征。1960年出生的第一代卡玛洛，代表了那个时代的乐观精神。并且得到了市场的广泛认可。最终，卡玛洛成为了美国汽车的标志，轻松打破了百万辆的销售记录。随着Z/28性能包的使用，普通雪佛兰科迈罗的性能得到了进一步的提高。动力方面采用302立方英寸4.9升V8发动机，最大功率360马力。以及升级的悬挂，前碟刹，4速手动变速箱。当时雪佛兰特别业务部要推出这款全新的性能版时，营销人员在分析数字之前，为当时的总经理PeteEstes提供了一辆测试车。因为总经理只开敞篷车，所以为他生产了Z/28敞篷版，放在公司的行政车库，让Esters开。体验过后，他立即授权生产Z/28的决定。而这辆敞篷车成为了世界上唯一的孤儿。
1990年雪佛兰454 SS1990年，雪佛兰推出了专注于比赛的高性能皮卡454 SS，搭载7.4升V8发动机，最大功率230马力，最大输出扭矩522牛·米。玛瑙黑的车身涂装和石榴红的内饰具有强烈的视觉冲击力，给人留下了深刻的印象。1991年改装后，其功率增加了25马力，扭矩也相应增加到了522牛·米。Hydra-Matic 400三速变速箱换成了四速自动变速箱。1990年至1993年间，仅生产了约1.7万辆，但由于销量不佳，1993年正式停产。另外现在买也花不了多少钱。
1997年雪佛兰S-10电动版现在汽车厂商都希望向新能源电动汽车发展，并且已经推出了第一批自主品牌的电动产品。其实雪佛兰很早就生产电动车了，是1997年的雪佛兰S-10电动版。说实话不是很好，但是这个概念证明了雪佛兰的实力。s-10电动车使用铅电池，综合续航里程仅为47英里(约75公里)，最高时速为70英里(112公里/小时)。这款车1997年正式上市，1998年升级，然后1998年正式停产。一共只生产了60辆，也没有大张旗鼓的宣传。而通用即将推出的GMC悍马将是一款很棒的电动皮卡。
2019年COPO Camaro成立50周年COPO项目(CentralOfficeProduction Order)是一款用于线性加速比赛的线性加速肌肉跑车。雪佛兰科迈罗还利用这个项目来规避通用汽车公司在20世纪60年代末对雪佛兰高性能汽车实施的限制。第一辆COPO性能车是1969年的ZL-1COPO Camaro，这个名字仍然存在。2019年，雪佛兰推出了COPOCamaro 50周年特别版，以纪念1969年的COPOCamaro赛车。50周年特别版使用了一个巨大的427立方英寸LSX发动机，最大功率为480马力。为了参加比赛，可以选择稀有的赛车包，主要是加减速伞和双电池。
1958年雪佛兰Yeoman双门雪佛兰给Yeoman起的名字很好，在中世纪是苦役的代名词。雪佛兰的入门级旅行车也是基于同样的蓝领理念。经销商提供的宣传册上写着:“可以擦洗这副牌！”意思是你可以用一桶水和海绵清洗里面的搪胶装饰和橡胶脚垫。这是一款双门或者四门的旅行车，可以容纳六个人。标准发动机功率为235立方米，蓝色火焰直6。1200系列车型配备了283立方英寸的Turbo Fire小型V8发动机。1958年，雪佛兰甚至把涡轮推力V8中的348升发动机塞进了这辆旅行车。1958年，雪佛兰卖出大量卡车，整体销量超过福特。然而却意外宣布停产。雪佛兰Yeoman双门版共生产了16，590辆，但只有少量汽车幸存下来。
1977年雪佛兰MonzaMirage外观上，这款车采用了1975年雪佛兰蒙扎的造型。1973年石油危机，通用汽车带来的财务问题，第一次用CAD技术设计了这款车。动力方面，雪佛兰蒙扎的产品定义是要配备通用的转子发动机。但由于通用的转子发动机未能在燃油经济性和排放标准上有所突破，最终被4.3L V8和5.7L V8发动机取代。1977年，雪佛兰在IMSA GT比赛中推出了Monza Mirage。雪佛兰委托Bort(英国海外赛车队)设计外观风格，然后与密歇根汽车技术公司签约，提供至少8000辆订单。动力由四缸、六缸或八缸发动机组成，排量从2.3升到5.7升不等。所有生产的4057辆汽车都涂上了饰有蓝红条纹的白色油漆。据统计，只有大约30辆汽车幸存下来。
1985年雪佛兰SprintTurbo上世纪80年代初，经历了两次石油危机后，油耗低、可靠性更好的日系小型车受到美国消费者的追捧，而本土车企的产品却风光不再。通用汽车购买了铃木5%的股份，然后雪佛兰启动了冲刺。这款车的原名应该是铃木Cultus。Sprint的基本产品一直搭载1.0升三缸发动机，最大功率为48马力。然而，Sprint Turbo采用1.0升直列涡轮增压三缸发动机，最大功率为73马力，在80年代听起来并不吸引人。但你要知道，这是一款轴距只有88英寸，重量只有1633磅(740公斤)的小型车。如果你愿意，你可以开得很猛。1987年它的售价为7690美元。虽然雪佛兰加了涡轮增压但是价格还是太高了。还不完全清楚卖出了多少辆车。
1969年雪佛兰CorvetteStingray ZL-1很多人认为1967-1969年是克尔维特的黄金时代。在此期间，第三代克尔维特赢得了令人印象深刻的全国冠军和许多国际比赛。1969年，雪佛兰悄悄推出了ZL-1版本的克尔维特，它采用了7.0 V8铝制版本的发动机，比普通的铸铁发动机轻100磅。工厂表示其最大功率为435马力，但实际上可以产生500多马力，价格比普通版增加了3010美元，达到10771美元。时过境迁，今天它依然是最贵的雪佛兰，稀有的野兽，野兽这个词没有错，因为它的0-200km/h加速只需要11.6秒，和45年后道奇挑战者SRT Hellcat的11秒差不多。
雪佛兰乐风rv质量如何？
乐风
雪佛兰乐风RV，正是雪佛兰针对小型车的细分化市场推出的一款休旅车(休闲旅行车)，以满足那部分热爱出门玩乐，同时对经济实用与时尚个性都有要求的年轻人群。不同于传统的两厢或三厢小型车，乐风RV融入旅行车的设计理念，在保证拥有灵活实用空间的同时，又具有独特个性的外形，经济实用车型也能玩出不一样的个性来。
外形：屁股太翘，后面看不是很雅，加上车身高，从后面看，重心偏高，显得车比较窄，后面唯一比较好的就是隐蔽式排气管，这个在其他车的广告上还大肆宣扬，雪佛兰却只字未提。 前面比较讨好，浑圆丰满，侧面也不错，线条很流畅。
发动机 ：调教得比较温和，急加速不是很理想，要想提速快，需要使用3000转以上换挡，理论上4000转换挡会达到最快提速效率（注意是效率不是最快提速，要最快啊，6000转以上换挡也许可以），因为它的最大扭力是在3600转速出现，4000转换挡以后正好可以落在最大扭力区。另外如果发现怠速不稳，请及时更换加油站，乐风的发动机属于比较挑嘴的，油品稍差，马上就会嘀嘀咕咕了。
隔音 ：原车的隔音还是很不错，能和其他十多w的车比一比，前引擎盖里带隔音棉，发动机怠速在路口等灯的时候基本听不到。其实不少车的国外原型车都带隔音棉的，但是国产化以后，都被取消了。
油门 ：油门很轻，轻点就有，但是深踩也不一定就能很快提速，建议养成温柔踩油门的习惯，既然也不能急加速，不如省点油吧。
离合器 ：接合点行程短，接合点车身抖动不明显，对于新手不用手刹坡上起步可能比较困难，另外2档的结合点的某个位置如果半离合加油，车身容易发抖 。
档位变速箱 ：和大众公司的变速箱是明显不同，高速下如果不使用“轰空油提转速”的方式，几乎不可能挂入低速档。有些朋友感觉五档不好挂，个人从未遇到过，大概和手型关系很大吧，我都是完全反手挂五档的。由于一、二档齿比很大如果不会轰空油降档，必须降速才能进入，大概是15～10（自行车的速度）才能进2，5左右（也就是人步行的速度）才能进1。
刹车 ：百公路速度40米的制动距离，算同级车里最强的刹车了，再考虑到车的重量和并非前后碟刹，可见乐风刹车的用料和调教相当难得。需要说明的一点，很多人不习惯乐风的刹车，我个人一开始也不适用，因为以前开的是捷达，捷达的刹车特点是一点就有，如果太用力，很可能造成猛点头，而乐风的刹车完全相反，轻点轻刹，重点重刹，就算是新手开也不容易产生点头现象。但是接触时间不长的话，加上以前开过大众的车，会感觉乐风刹车非常软，对它的制动没有信心，没关系，找个地方试上两次急刹车，就知道乐风的刹车其实是相当让人放心的。我个人已经遭遇过几次急刹车，现在对它的制动很有信心了。
方向盘 ：方向盘上下可调整，这个很重要，特别是自家的车，舒适是很重要的，预设得再好，也不一定适合每个人。转向很轻巧，非常好开，速度提高以后方向又会慢慢变沉，提高了高速的稳定性。唯一的一大问题就是喇叭按钮太小，很是不方便，特别有时候转向的时候想按喇叭，真是麻烦！
视线 ：驾驶座视线感觉比较开阔，不过看不到车头，A柱比较厚实，开始的时候要注意，特别左转的时候，特别要扭动一下脑袋看看到底有没有行人或自行车。左右后视镜盲区不小，如果不准备换镜子，超车并线的时候或者拐弯的时候一定要扭头看，扭头不是新手的特征，是老手的习惯，安全的保证！
座位 ：驾驶位中规中矩，没有什么突出特点，靠背清晰度的调整是旋钮式，每一级的位置差别稍微大了一些。副驾驶座位感觉稍微高了一些，转弯的时候，副驾的人感觉特别信心不足。前排头部空间很好，但是后座就稍微欠缺一些，另外，后座的头部靠枕位置比较高，1.8以下的人坐在后面，头部靠不到位，坐久了会有些不舒适，需要为后座配备头部靠垫。
雪佛兰畅巡补贴后售15.99万元起，续航410km
雪佛兰首款纯电轿跑车型畅巡于2019年11月8日发布亮相，在12月20日在北京开启预售，今天（2020年2月20日）正式上市，补贴后售价为15.99万元起，共推出4款车型极其补贴后售价，星享版15.99万元，星河版16.49万元，星云版17.49万元，星宇版17.99万元。
通用集团加速了电动化的进程，自去年Velite 6上市之后，今年又将推出它的“同门师兄弟”雪佛兰畅巡。新车搭载高效可靠的纯电驱动科技以及新一代智能互联系统，NEDC续航里程达到410km。
伴随畅巡上市，雪佛兰诚意献上任易购、任易贷、任易换、任易享、任易充多重“驾值”礼遇。消费者可0首付提车并享长达3年的租赁试用期，或可选择24期免息贷款购车，此外还有最高8000元置换补贴、2年免费充电权益以及免费充电桩等丰富好礼。同时，雪佛兰还为畅巡车主提供整车3年或10万公里质保，以及三电系统8年或16万公里的超长质保。此外，为给消费者提供更加放心的选车购车体验，雪佛兰推出一系列“安心购车，购安心车”举措，提供一站式线上选购，一对一预约上门试驾等暖心服务，实现零门槛购车、零忧虑出行。
外观方面，畅巡的外观设计灵感来源于在 2017 年广州车展亮相的概念车FNR-X。新车的前脸使用了密闭式中网，造型狭长的前灯组和细长的中网相连，拉款了车头的横向视觉感受。前包围下部空气动力学套件层次分明，并配有银色下护板。
畅巡的快、慢充电口分别位于车头和右侧的翼子板处，电池电量由0-80%的快充时间为40分钟，电池电量由0-100%的慢充时间为8小时。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4665/1813/1538mm，轴距为2660mm。畅巡采用了规格为215/55 R17的马牌轮胎，主打的是静音舒适，这也符合它家用代步的风格。
车尾部分的造型和它的同门师兄弟微蓝相似，都采用这种旅行车的跨界风格。车尾设计大胆创新，尾灯组、车尾logo区域使用黑色饰板装饰，增强了车尾的时尚气息。车尾下部的银色护板和车头护板形成了呼应。
动力方面，新车搭载了一台前永磁同步电机，最大功率为110kW，最大扭矩为350N·m ，0-50km/h加速时间为3.6秒。电池配置方面，新车将将搭载三元锂电池组，电池容量为52.5kWh，NEDC续航里程达到 410 km。
新车采用了多种高性能隔音材料，对于风噪、胎噪和动力系统的噪音进行了优化，最大限度的降低噪音，给驾驶者营造相对舒适的乘坐感受。畅巡的车身运用了大量的高强度钢，车身零件上的高强度钢材应用比例达66%，热成型刚的抗拉强度能达到1300MPa。
内饰方面，畅巡和别克微蓝有很多相似之处，整体给人的感觉十分简洁。悬浮式的中控屏幕为整车增添了一丝科技感，黑白的拼色设计也让内饰看上去很有层次感。
内饰整体设计风格偏向简约，畅巡配有三辐式多功能方向盘、悬浮式中控屏，搭载全新一代MyLink+智能车载互联系统、全新一代OnStar安吉星智能车联系统。
新车搭载了一块10.1英寸的触控液晶屏，内部配备了名为MyLink+的智联系统，能提供语音识别、在线导航、CarPlay、百度CarLife等功能。并且所有车载APP均可享受每年100G的免费服务。
畅巡还配备了手机虚拟钥匙，下载安吉星app后可一键授权，驾驶者无需携带钥匙就可以解锁并启动车辆。并且车主还可通过手机授权给家人、朋友，实现共享车辆。
挡把两侧配备了电子手刹、自动驻车、驾驶模式切换、Esp开关、车道偏离预警以及驾驶模式切换等功能，整体的实用性不错。
新车的座椅支持主驾驶位六向调节，其中前后为电动调节，其余四项均为手动。不过该车的后排中央并未配备头枕，这对于中间乘客的乘坐体验有一些影响。
配置方面，新车标配远程启动功能、四门车窗一键升降、自动驻车、无钥匙进入/启动等等。此外，新车还搭载有HUD抬头显示、自适应巡航等功能。安全配置方面，该车将搭载前碰撞预警、车道偏离预警、侧盲区报警、自动泊车和博世ESP 9.3电子稳定控制系统。并且雪佛兰为畅巡提供了整车3年或10万公里以及电池组8年或16万公里的质保服务。
来源：第一电动网
作者：倪艳青
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雪佛兰创酷为什么便宜
1、有后悔的原因如下1很少人买创酷是归根于之前产品质量上，大量的投诉导致消费者感叹雪佛兰创酷千万买不得2创酷质量最严重的是2014款，投诉案件上千，其中一半以上是轮胎开裂按道理来说轮胎问题不应该出自于雪佛兰。
2、说到雪佛兰创酷其实也是属于合资车当中性价比较高的车型，但是奈何在销量上一直没有太好的成绩，于是官方只好是给出一定的优惠力度，其中国六的雪佛兰创酷的全系次低配入门版车型的指导价已经从原来上市的1099万降到了如今。
3、归根于之前产品质量上，大量的投诉导致消费者感叹雪佛兰创酷千万买不得创酷质量最严重的是2014款，投诉案件上千，其中一半以上是轮胎开裂按道理来说轮胎问题不应该出自于雪佛兰身上，而是轮胎制造商身上，但是排除掉轮胎问题。
4、除了安全配置之外，创酷的丰富的实用性配置更是深得小雪喜爱就拿指导价1388万的日产劲客与1349万元的雪佛兰创酷做比较创酷价格不仅便宜了近4000元，还多出了很多配置比如全景天窗，可以大大提升车内的空间感，而且。
5、销量低就会降价， 雪佛兰4s店维修技师为你解答。
6、说到底，大量投诉导致消费者感叹雪佛兰创酷买不到创酷质量最严重的是2014款，投诉数千件，一半以上是轮胎开裂按道理来说轮胎问题应该不是来自雪佛兰，而是来自轮胎生产厂家，但是排除轮胎问题，创酷的其他质量问题也很严重。
7、雪佛兰创酷的价格比较不错，优惠下来裸车价9万多，虽然要交一些乱七八遭的费用，但最终落地价还是要比日系XRV便宜不少13T的动力比本田15T的差不了多少，变速箱同样是CVT的，当时觉得创酷的性价比还是不错的一拍。
8、来自广东的周先生，他去年10月购买了一辆雪佛兰创酷，现在已经差不多半年了，说起当初自己为什么选择雪佛兰创酷，他说，当时他是打定主意买合资SUV，但是在几种车型当中犹豫不决，最后他是被创酷的颜值给吸引了创酷采用了。
9、不同之处是，雪佛兰创酷的售价1199万1599万元更加亲民，比大哥昂科拉便宜了3万4万元，这让它在面对福特翼搏和标致2008等同级别对手时变得更具竞争雪佛兰创酷车身造型具有明显的美式风格，隆起的发动机盖和轮拱线条能。
10、雪佛兰创酷是雪佛兰旗下的小型SUV车型，官方售价为9991399万，优惠幅度在35万元左右，其实作为一款合资品牌的小型SUV来说，这个价格已经是很便宜了，但为什么 创酷在汽车市场上的销量仍然没有起色呢雪佛兰创酷的外观。
11、雪佛兰发展到如今，在我国算是个较为落魄的美系品牌了，其品牌力在我国人民心中不一定高出自主品牌，因此“降价创销”也成为了雪佛兰的一条营销策略今天我们要聊的雪佛兰创酷，如今在部分地区的终端售价优惠高达1万元，合计。
12、雪佛兰创酷这款车通病1水壶漏，轮胎裂皮，这是投诉比较多的变速箱顿挫，也有出现变速箱漏油，转向机损坏，刹车盘不平变形导致抖动2雪佛兰创酷这款车，动力油耗基本满足家用，外形动感时尚，配置较为丰富，性价比不。
13、来到内饰部分，新一代创酷采用了雪佛兰最新的飞翼式双座舱设计理念，中控台整体向驾驶员一侧倾斜7°的设计，使人机交互更加简单直观简洁的线条配合厚道的做工用料，营造了一种简约的美式豪华氛围此外，包括双炮筒式仪表盘D。
14、侧身腰线像是一道深坑，车尾上的熏黑尾翼仔，车底包围有防刮物料，双色轮毂，这样的搭配算不上很好看，起码新鲜感是有了原本以为创界会沿用创酷那套雪佛兰祖传万金油内饰，但幸好创界的内饰还是重新设计过的内饰算不上好看。
15、创酷作为雪佛兰旗下的一款商务车，采用了14T发动机，满足居家旅行，值得购买外观上，新一代创酷以横贯车身的“Z”型线条打造SUV姿态，车身线条流畅，细节处呈现多角度变化 在细节设计上，新一代创酷运用立体浮雕元素。
全车黑化风格抢眼，20万内SUV就选它，体验2021款探界者
前不久，我们的视频栏目曾为大家简析过全新 雪佛兰探界者，（感兴趣的网友可以搜索“全车黑化造型更酷，试驾2021款探界者RS”）。那一期内容由于时间紧张的缘故，让许多网友觉得意犹未尽。于是，我们通过多方努力，再次拿到了一台全新探界者试驾车，今天就为大家来详细解读这款20万以内的硬核美式SUV。
在说探界者之前，我们不妨将视线拉回到85年前的1935年，为了突出重围，雪佛兰另辟蹊径的开发出了一款融合轿车底盘与旅行车外观的全新车型——Suburban Carryall。这款新车拥有轿车舒适度的同时，还拥有出色的装载能力和越野能力，让所有人眼前一亮，也让雪佛兰成为了公认的SUV车型之父。
时至今日，Suburban成为了总统车队专属车型，而雪佛兰也积累了大量的SUV造车经验。全级别的布局让消费者的选择更加丰富，从紧凑级的创酷、创界，到中型及中大型的探界者和开拓者，几乎在每个级别中，雪佛兰所对应的车型，性价比都是其亮点，为什么这么说，看完这期探界者的解析，你就会明白。
2021款探界者在外观和内饰上拥有较大改动，整体采用了雪佛兰家族最新的外观设计，充满未来和前卫的感觉，整车运用了更多平直线条与棱角分明的几何元素，以丰富的特征线勾勒出更具肌肉感的视觉效果。且RS版本采用酷黑涂装，LOGO，车型名称等都为黑色，视觉效果更为酷炫。
贯穿前脸的镀铬饰条巧妙地将星翼分体式LED头灯组分割成上下两部分，上方的LED日行灯和转向灯狭长犀利，下方的双模组LED大灯则带来更好的照明范围。
车侧三条腰线清晰分明，同时保留了标志性的隐藏式D柱设计，打造出极为硬朗的侧身轮廓。2021款探界者的长宽高尺寸分别为4646×1843×1695mm，轴距为2725mm，这个数据在同价位合资SUV中来看基本要高半个级别，所以还是极具竞争力的。
2021款探界者RS版本配有其专属的19寸曜黑十辐飓风轮圈，轮圈造型更视觉冲击力更强，运动气息更突出。
车尾的视觉效果更加宽大，配合上下分层的线条，极具立体感与辨识度；而全新展翼式LED尾灯巧妙连接尾门与车身两侧，在提升感官精致度的同时也让新探界者夜间出行更加安全。
2021款探界者RS的车尾造型也针对追求个性化的年轻用户进行了特殊优化，RS曜黑运动下包围配合车尾双边共四出的大口径镀铬排气管，无论是视觉效果还是实际听感都更具运动气息。
进入车内，我们能看到2021款探界者的内饰还是雪佛兰家族式的飞翼式座舱设计，融入现代科技元素，全系标配8吋液晶触摸显示屏，车内更加年轻而富有激情。整体配色依旧还是偏黑化处理，亮黑色镀铬件配以精致的红色风险，以及RS专属挡杆，进一步提升了车内运动氛围。
三辐式方向盘的造型也是老样子，它的握把和多功能按键的手感都还不错，音量控制及切歌/选台按键依旧位于方向盘背面。而仪表方面2021款探界者采用了机械指针+4.2英寸彩屏的组合，相比与不那么清晰的全液晶仪表，我个人还是更倾向于选择机械样式的表盘。
2021款探界者在全系配备8英寸中央触控屏幕的同时，还全系内置了全新一代MyLink+ 智联系统，这套系统涵盖了在线导航、音乐娱乐、新闻资讯、实时天气等实用功能，并提供OTA远程在线升级。
在中控屏的下方，单独设置有发动机启/停控制按键，这一改动非常实用，让驾驶者能够便捷开启或关闭该功能，而空调控制面板采用了双旋钮+实体按键布局，简介易操作。
座椅方面，探界者的前排主/副驾座椅均配备有通风、加热功能，主驾座椅还支持10向电动调节，包裹性和舒适性都很不错，后排座椅同样可以带给乘客美式沙发的观感，它的坐垫角度相对更平，基本能达到家中小沙发的高度。
2021款探界者车内提供多达26处的储物空间，总收纳空间高达452L。同时，容积可从431L扩展至1505L的后备厢空间可轻松装纳生活所需，充分满足乘客多元化及个性化储物需求。
在动力方面，2021款探界者RS搭载第八代Ecotec2.0T智能变缸涡轮发动机，它可以提供237马力的最大功率和350Nm的最大扭矩，与之匹配的是一台9AT变速箱。重点其实在探界者的安全配置方面，包含，ACC自适应巡航系统、LKA车道保持系统、FDI前车距离提示、LDW车道偏离预警、LCA车道变更辅助、SBZA侧盲区报警等主动安全功能等12项主动安全科技。具体的试驾感受可以看看我们的视频栏目，在那一期节目里聊得比较详细。
2021款探界者外观大气耐看，全系标配六气囊，安全性不错，储物空间也比较丰富，1.5T/2.0T发动机的动力都属尚可，与之匹配的6速/9速手自一体变速箱的换挡逻辑和积极性也均属上乘，价格也很实在。所以开篇我所说的性价比优势现在能明白了吧，跨级竞争似乎已经成为了上汽通用的核心战略，消费者花更少的钱，却能够享受到越级的产品体验，这样的性价比你认为值不值呢。
点击“关注”新车短评，不错过任何一辆新车，还可以留言与我们互动，说出你最想看的车型。本文为新车短评原创文章，转载请注明作者。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
