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gtr r36,GTR R35和R36外观有什么区别

admin admin 发表于2024-04-04 08:03:53 浏览24 评论0

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新一代日产GTR R36纯电超跑动力超保时捷Taycan

虽然日产奇骏和日产天籁这两款车型如今在中国汽车消费市场已经没有昔日的风光，日产的SUV阵容和轿车阵容也因而不复往日的辉煌。但是，日产运动车型（跑车）的代表——GT-R（目前是R35世代）这款东瀛战神依然在中国和世界各地的车迷群体中受到狂热的追捧，当然，受到众多玩车人欢迎的还有日产的Fairlady Z这款跑车。
虽然全球各地很多车迷都对日产迟迟没有推出GT-R R35的换代车型颇有微词，但是其实日产在运动车型方面一直没有松懈。日本当地的消息指出，日产正在按计划推出R35世代的 GT-RNISMO车型和2022年刚刚换代的Fairlady Z跑车的NISMO车型。
当然，真正令人眼前一亮的消息是——下一代的东瀛战神日产GT-R，即R36世代车型，终于有信了！日产GT-R R36将会作为纯电动汽车（BEV）推出！这是日本当地汽车媒体打探到的消息，他们为此还颇为兴奋，认为东瀛战神GT-R终于后继有车了。
根据日本当地汽车媒体披露的消息，由于新款的日产Fairlady Z于2022年7月推出后销售良好，甚至超出了最初规划的生产限额，因此日产对于包括Fairlady Z和GT-R在内运动车型寄以厚望，日产计划在2024年将推出Fairlady Z 的NISMO车型。
日产Fairlady Z NISMO车型将投入超耐力赛车的空气动力学和底盘调校技术。根据日本汽车媒体披露的消息，虽然日产Fairlady Z NISMO车型的动力总成没有大的变化，但发动机的涡轮控制逻辑进行了微调，预计最大功率将提高15马力（Ps），达到420马力的水平。
而R35世代的日产GT-R还会继续推出2024年的年度车型（很多人已经对日产不断用R35炒冷饭的操作开始不耐烦了），2024款GT-R车型的信息已经在2023年3月公布。
接下来就是关键信息了——日本汽车媒体打探到，在2024款GT-R R35将是R35世代的最后一款车型，在2024款车型上市之后，日产GT-R部门将全面转向研发纯电动的GT-R R36车型（也就是说R36世代的GT-R会是一款BEV纯电跑车）。
日产汽车设定了在21世纪的20年代后期（也就是2030年之前）实现全固态电池在旗下车型实际应用的目标，并以此为基础制定了日产旗下车型的后续发展计划，下一代GT-R（R36）将成为一款高性能纯电动超级跑车。
日本汽车媒体表示，GT-R R36的动力将超过纯电的保时捷Taycan车型。在超增压模式下保时捷Taycan可提供761马力的动力输出，但通过全固态电池，下一代日产GT-R将确保实现比761马力更强的动力性能。
那么，对于东瀛战神GT-R全面电动化的战略你怎么看？在普遍电动化之后，你更倾向于保时捷的电动跑车，还是电动的GT-R跑车？请在评论区分享你的看法和观点。
【本文来自易车号作者五号车论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

东瀛战神向法规低头？日产新GTR改走油电化2025年发布

从2007年问世至今超过13个年头的 日产GT-R，称得上最受瞩目、话题性最高的东瀛战神，虽经过不断升级却嗅不出大改款的意思，如今已获得证实，众所期待的R36最快有望在2025年发布，只是为了符合法规必须走上油电混合动力一途，不过马达只是很单纯的辅助用而已！
为了让R36能通过新法规的考验，原厂可是想尽各种方法同时保留性能并提升经济性。所以有别于什么电控四驱、轮内马达的都市传说，R36将采用对油耗与排放有帮助的48V轻油电系统，也就是马达只负责低速起步和怠速熄火时的动作，当转速一提高时就全部交给引擎来负责。引擎仍为代号VR38DETT的3.8升V6双涡轮增压设定，毕竟这具心脏当初投入很大的开发成本，只使用一代似乎太过可惜，而且成熟度也颇高，调校的空间很大，故还是沿用这具诞生于10多年前的动力技术，在调校后至少可输出700hp/72.0kgm的功率，而马达方面则具有30hp马力和26.0kgm扭矩，这要应付R36的瞬间起步应该是绰绰有余。其他如4WD、4WS、ADAS、碳纤维/铝合金轻量化结构、大型触摸屏等都会成为R36标配；当然造型也会变得很凶猛，四圆尾灯组肯定是不可或缺的元素。
由于受到新冠疫情影响，日产日本总公司运作速度较慢，但最快有机会为2021年可定案，并在2023年底到2024年第二季之间发布概念版本，2024年底到2025年初以准量产车形态问世2025年第三季度之后再以量产车身份投入市场，真正交到客户手上也是2026年之后了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

GTR R35和R36外观有什么区别

GTR R35:世界最具性价比的超级跑车,唇，后唇，裙边都采用黑色的塑料件,全新的设计既能照顾到空气动力学也能让车身快速冷却。
R36:大众高性能旅行车，极富感染力的“比斯开蓝珠光漆”突显车身的动感设计和运动线条。如果您希望爱车动力强劲而又设计独特。
很大的区别~ R36是大众高性能旅行车!
很大的区别~ R36是大众高性能旅行车!
是一个人被一个日本女的控制了

日产GTR真的那么厉害吗

这一代日产GTR在2009年惊艳亮相，但十一年过去了，无论怎么修补，人们难免会有视觉疲劳。那么代号为R36的新一代GTR什么时候推出呢？太多粉丝在等日产的回答。日产没有辜负粉丝的期望。厂商表示，新一代GTR正在紧张加班，预计2023年与粉丝见面。这让粉丝们好奇新战神会进化成什么样子。毫无疑问，新GTR的外观和动力将发生巨大变化，3.8TV6双涡轮增压发动机将被3.0TV6取代。但这里请不要担心，虽然排量下降了，但整体输出只会随着更激进的调整和混合动力的加持而变得更强。这就像F80的M3对比E92的M3。虽然排量比1L小，但马力和100多匹不一样，扭矩高达150牛米。技术总是在更新迭代，所以没必要听到用混合动力系统涡轮增压取代性能车就像敌人一样。这款新一代GTR的功率大概会达到588kW，峰值扭矩1000Nm，比老款车型高很多。动力的明显提升是因为这套动力总成的技术来自日产的赛车部门——Nismo，多余的能量回收系统可以将汽车刹车时浪费的能量储存起来，转化为电能，让GTR在完全加速时派上用场。目前还没有更多关于外观的消息，但我们也可以从基于旧GTR的概念车中找到一些规则。也许新GTR会更接近它，但我们可以放心，日产，GTR的四个圆形尾灯，不应该放弃这个设计，这是无数粉丝的灵魂。从2007年初次亮相开始，GTR的马力只有486匹左右，随着后来车型的变化，现在已经涨到了580匹，动力一直在上升，但外观变化不大，基本的外观轮廓也没有太大的变化。虚线的ABC栏目看起来非常硬朗，与同期的法拉利形成了极大的反差。未来几年，日产将对自身的性能车产品进行全面变革，不仅仅是GTR、370z等。，但也有点老了，而VQ发动机是最好的，但它在日益严格的排放标准面前正在慢慢变弱，所以改变迫在眉睫。然而，粉丝们需要一段时间才能安静地等待。百万购车补贴

日产新战神排量缩到3.0L，混动系统的GTR还香吗？车迷：不会爱了

这一代的日产GTR在2009年便惊艳亮相，但是十一年的时间过去了，再怎么缝缝补补，人们还是难免会产生视觉疲劳，那么新一代代号为R36的GTR到底什么时候会推出呢？太多的车迷都在等日产的一个答案。
日产也没有辜负车迷的期望，据厂家人士透露，新一代GTR正在加班加点的紧张开发之中，预计会在2023年与广大车迷们见面。这不禁让粉丝们日思夜想，新的战神到底会进化成什么样子。
毋庸置疑新GTR的外观和动力都将迎来巨大的改头换面，3.8T的V6双涡轮增压引擎将会被3.0T V6所取代。但是看到这里请不要担心，虽然排量下来了，但是在更激进的调校和混合动力的加持下，整体的输出只会变得更加强大，这就好比F80的M3较之于E92 M3，虽然小了1L的排气量，但是马力还不是一样大了一百多匹，扭矩更是大了150牛米之多，技术总是在更新迭代，没必要听到性能车换成混动系统涡轮增压就如临大敌。
这一代新的GTR的动力将可能达到588千瓦，峰值扭矩有1000牛米之多，比老款车型提升不少。动力之所以会提升这么明显，是因为这套动力总成的技术来自于日产的赛车部门——Nismo，多出的能量回收系统可以在车子刹车时储存浪费掉的能量，转化成电能以便GTR在全力加速时派上用场。
外观暂时还没有更多的消息，不过我们也能从基于老款GTR而打造的概念车上找出一些规律，也许新的GTR的样子会向它去靠拢，不过可以放心的是，GTR标志性的四个圆形尾灯日产应该不会摒弃这个设计，这个可是无数车迷心目种的灵魂所在。
从2007的最初亮相，GTR的马力只有486匹左右，随着后期的改款，一直涨到现在的580匹，动力一直在往上涨，但是外观的改变确实不是很多，基本的外观轮廓还是没有发生大的变化，折线的ABC柱看起来十分的硬朗，这与同时期的法拉利等形成巨大的反差。
日产将在接下来的几年里会对自家的性能车产品来一次全面大换血，不仅是GTR，370z等也略显老态，VQ发动机最然很棒，但是在面对越来越严格的排放标准也慢慢变得有气无力，所以改变迫在眉睫。不过这也需要一个时间，车迷们静静等待就好。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

GTR R36和R35有什么不同？GTR好还是宝马M6好？

宝马M6。500马力还是600马力忘了不过宝马M6极限是321。比GTR的极限大出11极限。不过尼桑GTR的极限是310。马力480。看来是宝马M6比尼桑GTR强
这东西你硬性分不出个谁好，GTR诚然是平民跑车，宝马个人感觉M6也好M5也好，我更愿意称它们为高性能运动轿车
这么跟你说，GTR除了那个坑爹的换挡拨片上的皮容易掉和品牌不如bmw有档次以外，你能想到的每个方面都比M6强。。。对了，还有就是GTR声浪没有M6好听。。。
m6比gtr贵，但性能提速那些还是没gtr好，gtr的性价比很高的
简单一句话，M5在纽伯格林的成绩和法拉利430还是599一样，M6和M5发动机一样，要性能肯定M6
要性价比就GTR
R35的是双离合 上涡轮增压 R35的技术很到位，前段时间试车在多伦多Indy赛道上试车 R35的ECU很强大 全驱 转向时的不足 电脑会自动分配动力给动力不足的轮子。及时是二挡弯，可以直接加速不会推头。M6的表现其实并不理想。不过开赛车这么久以来 GTR系列里我还是最爱R34 Nur II这个版本。还是手排挡的GTR过瘾，要知道R35已经不是Skyline的技术了，但R35实现了个不会开跑车也能玩的概念。根据数据，R35的引擎是在真空下制造的。可惜自动档少了跟趾不能做到完全离合器控速。R36估计够等。在赛道上R35的表现没有R34好，M6的表现更没有R35好。光靠Nurberlin赛道来看，SLS都不够快。Nurberlin是我亲自开过最多弯道的赛道，赛道长而且窄。光看成绩M6不及GTR ，性能也不及GTR

日产R35什么时候换代（R36）

大约再过两三年。GTR的命名不是以排量来算的！原来是以Skyline车系的内部代号来算，出到R35的时候GTR从原来的高性能版本车型摇身一变成了一个独立的车系。日产打算把GTR打造成一个可以和911对抗的车系
不是这么划分的，现在最新的叫R37 ，是一款3.7L排量的VQ系列发动机
R35在07年发布，距R34发布有了10年可以想象，R36还会过很久才有毕竟R35只有普通版和V-Spec，和前辈们的一大堆型号相比还差得远

日产gtr在将来十年后会不会降价？我爸很喜欢gtr，我现在还小，立志要为我爸买辆gtr。只是觉得

十年后早就换代啦孩纸 -v-
传闻下一代GT-R（也就是R36）会使用混合动力，而引擎仍为VR38DETT（也就是现款R35身上的那台），也就是说，十年后的GT-R很可能会更贵，一分钱一分货嘛
当然，十年后入手二手的R35也是个很明智的选择，那更便宜是肯定的，甚至于二手R34、33、32也不是不行，前提是能找到，能找到还不够，还得车主肯卖，毕竟都是老车了，本来保有量就低，32到34在产期间从未出口，哪怕是现在就已经很难找到需要处理掉的老GT-R了，更别说十年之后（也许在香港会更容易入手，但要在大陆合法上路就麻烦了——香港是右驾左行）
加油吧骚年，蜀黍看好你哦~···还看好你爸，喜欢GT-R的银，在我心中都是好银！

小男孩看橱窗里的车

小男孩看橱窗里的车是最近比较火热的抖音短视频，大致内容就是一个小男孩站在橱窗外看里面展出的各种豪车。这个视频能够火热的主要原因是让不少正在社会拼搏的青年都记起来自己儿时的跑车梦想。短视频有很多版本，橱窗里的展车也是五花八门，下面就简单整理了几款车型分享给大家。
1、日产GTR
说起日产GTR，许多人第一时间都会想到杜汶泽在《头文字D》中的经典台词“我要买GTR”。这台GTRR36是高性能街车的代表之一，也是日产放下了大沙发的缝纫针拿起扳手捣鼓机械的经典作品。虽然说R36已经不再属于Skyline系列，但只要一百多万的售价却可以和千万级别的超跑比比速度的高性能，依然是许多普通人梦寐以求的车型。 2、大众高尔夫Mark1
Mark1可谓是高尔夫车系的老祖宗，诞生于1974年，直到1983年才换代。Mark1采用两厢掀背的造型，外观是由世纪大师乔治亚罗操刀，乔治亚罗最具代表力的作品就是兰博基尼盖亚多。Mark1一经推出就广受欢迎，仅仅用了两年的时间就达到了百万的销量。据说直到2008年，南非还在生产Mark1。Mark1对于大多数中国人来说并不出名，毕竟引进中国的高尔夫已经去到了第四代。 3、马自达RX7
不得不说《头文字D》是一部影响了一代人的经典作品，很多人的跑车梦都是受到这部动漫的激发。马自达RX7是《头文字D》中高桥凉介的座驾，在现实中也是一款高性能跑车。与NSX、Supra等性能跑车不同，RX7搭载的是著名的转子发动机。虽然转子发动机不多见，但它却为马自达摘下了一个勒芒24小时耐力赛冠军。这个冠军也是日本唯一一个该赛事的冠军。随后转子发动机就被勒芒赛事禁用了。 4、福特Mustang
Mustang是美国肌肉车文化的经典代表之一，也是一款高性能的车型。实际上Mustang的高性能并不体现在操控或者空气动力，Mustang的高性能是体现在发动机。大排量V8，超高的马力和扭矩就是其高性能的体现。尽管现在Mustang5.0的排量已经不能和从前8.0的排量相比，但V8的精神和坚持依然不死。况且现在的Mustang有更高的发动机技术，即使排量减少了但马力和扭矩依然健在。