本文目录一览：
- 1、小众性能车典范，西雅特LEON
- 2、全新奥迪A3的再次“进化”重塑入门豪华轿车的标杆
- 3、30万以内什么车容易改装，性能车提速最快的有哪些？
- 4、福特今年将推10款新车，这3款就让我按捺不住了……
- 5、这几款冷门小钢炮，你喜欢谁？
- 6、有谁知道这个是什么牌子的车嘛？什么型号？急
- 7、13万帮粉丝买了台手动钢炮，手里的GTI突然不香了
小众性能车典范，西雅特LEON
说起西雅特，很多朋友都是一头雾水，别说车型了，就连车标都不一定见过，确实，西雅特在国内非常少见，西雅特原产地西班牙，作为大众旗下第一个收购的外国品牌，一直在欧洲市场为主，今天我就带大家看一下这个小众品牌，究竟有什么本事，可以让大众为之买单。
1950年西雅特在巴塞罗那成立，并且一步一步发展成了西班牙最大的汽车制造商，近年来随着大众在国内的产品线布局越来越丰富，西雅特也跟随这大来中国试水，今天带来的车型是，西雅特LEON。
这款车乘上了大众的东风，使用和高尔夫同样的平台进行打造，定位运动型紧凑级，目标受众很明确—对驾驶和动力要求较高的人群，新车设计十分低调，在外观上除了一部分运动套件外，根本无法看出这是一辆性能小钢炮，前杠的立体设计，让车辆前脸充满战斗力，低矮化的车头，有新高尔夫8的影子。
在内饰上，黑红配色的座椅运动范十足，该车取消了档杆设计，采用按键换挡，操作上更加方便，中控台和仪表盘台采用全液晶显示，科技感十足，银色和黑色相间的内饰主配色，看起来时尚又坚固，各种按钮自带阻尼，手感一级棒。
作为钢炮车型，西雅特搭载2.0T发动机，配合6速DSG变速箱，最大马力211Ps，极速可达到233KM/h，比高尔夫还要高出11Ps，操控部分采用前麦弗逊，后多连杆悬挂，灵敏的操控也兼顾了舒适性，这样的账面数据对于一个1.2吨不到的小车来说，完全可以称之为
“性能钢炮”。
该车目前国内还没有上市，国内有一部分改装爱好者和性能车爱好者通过进口等方式已经购买了这款车，大众有计划将西雅特引进国内，进一步在细分市场上给高尔夫找个对手，车企这样的做法也是见怪不怪，本田丰田早就开始实行双品牌战略，更何况大众和西雅特还是控股关系，对于这个细分市场，适当的需要“鲶鱼效应”来搅动这摊市场。我们一起期待西雅特未来的表现吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全新奥迪A3的再次“进化”重塑入门豪华轿车的标杆
许多年以后，奥迪A3一定会记得2020年3月3日自己的华丽转身。从这一天起之后的每一天，都不会有人再把这个奥迪小子与大众高尔夫相提并论。
尽管2020日内瓦车展宣布取消，但奥迪官方还是在3月3日如约线上发布了全新一代奥迪A3车型。这是A3的第四代车型，其基础架构与此前发布的第八代高尔夫、西雅特LEON相同，不过此次线上首先发布的是两厢的版本，三厢版或将与国产版同期发布。
虽然奥迪A3在国内一直被消费者拿来与大众高尔夫相比，不过在欧洲市场其2019年的销量为12.45万辆，力压宝马1系的11.08万辆。可以看到在欧洲市场小车横行的情况下，A3对于奥迪的销量甚至品牌影响力的提升起到了关键作用。
而中国市场上，这台豪华小车对于奥迪品牌同样有着举足轻重的意义。2014年引入国产之后，压低了产品线起售价的A3在中国市场为奥迪长期霸占豪华品牌年销量冠军，立下了汗马功劳。
在2014年至今的7年间，奥迪A3经过了几次不算太成功的“微调”之后，终于在2020年迎来了一次成功的“转折”。这一次转折对于欧洲市场来说也许只能算锦上添花；但对于中国市场来说，也许是一次大逆转。
先来看看东西
从2015年奥迪Prologue概念车开始就确定了奥迪A字打头轿车系的前脸，造型夸张的六边形中网在往后的A8、A6、A4、A3上得以体现，如今这一趋势继续在A3上大放光彩。在最新的奥迪A\Q\R三种产品体系当中，A打头的轿车体系中宽阔笔挺的六边形中网是优雅的象征。
中网内部格栅由原来的横条式改为蜂窝状设计，看腻了奥迪的横条式格栅像这样的蜂窝状格栅的确可以给人眼前一亮的感觉，不过引进国产之后中网内部格栅样式估计还会进行调整。灯厂奥迪自然不会漏掉全新一代奥迪A3的大灯设计，同样下了很多功夫。除了在现在看来比较常规的矩阵式大灯，最吸引眼球的当属全新A3的日行灯设计，堪称绝唱。位于大灯上方的笔直灯线和下方阵列排布的点状LED灯，既传承了上一代的精华又不失科技创新。
来到侧面，全新A3 Sportback延续了现款的车身比例，但是车身线条更加丰富。前后轮眉在线条的勾勒下更加突出，更富力量感。车身尺寸也进一步增加，轴距也达到了2640mm。
而尾部则汲取了全新A1的设计风格，相较现款车型视觉效果更加低矮。后风挡顶部和两侧安装有扰流板，后风挡下部的外凸部分相比现款更加突出，这也使得尾灯的位置更加靠下。后包围延续了车头的设计，两侧通风口与前进气口相呼应，增加了运动感，但是隐藏式排气布局略显低调。
当然，最近几年环保、可再生不仅是热议的话题也是汽车生产厂家制造工艺的重要标准。奥迪作为豪华品牌当然不甘落后，全新A3 的座椅和地毯均由PET塑料瓶经过特殊加工后制成，但因为该材质很难通过粘合剂与其他材质粘起来，所以仅部分使用了该可回收材料。
与外形相同的是，全新奥迪A3的内饰同样给人焕然一新的感觉，在采用极简内饰设计风格的同时，全液晶仪表盘以及由10.1英寸液晶触摸屏所组成的中控台，为车内科技化程度加分不少。除此之外，车内座椅由再生材料所制成，新一代MMI交互系统较上代而言，应用的MIB 3主处理器计算速度提升了10倍，进一步优化了信息娱乐、路线规划等常用功能。
值得期待的是，全新A3搭载了大众集团最新1.5TFSI发动机，最大功率110kW（150PS），匹配7速双离合变速箱。这套1.5T动力是继第八代高尔夫之后大众集团旗下车型的第二次应用，在高尔夫18亿欧元的研发成本中，绝大部分是用来捣鼓这套动力了。全新1.5T发动机暂定代号为EA211evo，未来将取代原先的1.4T发动机，加入了一系列内燃机新技术，例如ACT可变气缸、VTG可变截面涡轮、米勒循环、GPF汽油机颗粒捕捉器等，意在节能减排。这台发动机目前有两种功率版本，分别为130PS和150PS，国产后130PS低功率版本有望成为装机率最高的动力。
与现款有何不同？
我们可以从目前发布的欧洲版A3身上明显的看到于现款A3的区别。外观上的差别自然一眼可见，用Sportback作为这一代A3的后缀名并非沽名钓誉，而是真正在代表运动的Sport和代表潮流的溜背back两个层面上的一次进化。
相比现款车型稍显平淡的设计风格和内饰处理手法，全新A3的变化可谓是改头换面，像是一台经过合理“改装”后的暴力小生，并且内外皆是。
而在尺寸上，虽然轴距从2629mm到2640mm变化并不大，但别忘了这仅仅是不太在乎轴距和尺寸的“欧版”车型，在正式进入国内之后是否加上“L”标虽然目前没有定论，但依照目前奥迪车型的布局和竞争如此激烈的情况下，之后在国内上市名为“全新奥迪A3L”并非没有可能。
最后在动力上，除了用到大众新的1.5T高效率动力总成之外，还将引入一套弱化quattro四驱系统 。它并不是奥迪最负盛名的以托森中差为核心的全时四驱，也不是目前Q5L所使用的quattro ultra纵置电控四驱（适时四驱）。而是以中央多片离合器式差速器+后轴开放式差速器为核心的适时四驱，说人话就是它是常规入门版的适时四驱。不过你也不要小看这套四驱系统的实际工作效率，节油能力虽比不上quattro ultra，但在经济模式下动力完全交由前轮去驱动，一定程度上减少机械损失，而且在最新一代ESC系统的高效配合下，通过锁死前轮理论上能够将100%的扭矩输出至后桥。
即便是入门，quattro也不会让你失望。
结语：无论是“原厂改装”的外观，还是技术下放的虚拟座舱，亦或是新动力及四驱系统，全新一代奥迪A3相较于现款A3都是一次革命性的升级。
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30万以内什么车容易改装，性能车提速最快的有哪些？
毫无疑问GTI
，2.0t还有前驱优势，直线加速损耗最小不过近几年出了很多快车，而且又便宜，国内最具代表性的新
骐达GTS
，原装1.6T
140kW功率，售价14W以内，跑跑短距离直线甚至不输GTI，7秒左右的百公里提速，车身轻也是关键因素所以楼主若是只注重短距离提速，这款车性价比相当高还有就是25万买性能车其实是个尴尬的预算，7、8秒的加速也根本体会不到快感，开开就腻了，要想玩速度至少在6秒俱乐部，那才是质的飞跃，不过你又要新车又要速度快只能自己取舍了
如果能接受两厢车的话，高尔夫GTI无疑是30万内的最强者，原厂200匹马力，0~100KM加速时间7.1秒，刷刷ECU马上能提升40PS以上的马力，加速时间完全可以控制在6.5S内。另外一个两厢车也应该极力推荐，那就是西雅特leon，跟GTI一样的动力性能，价格也便宜了不少，也是极力推荐的。如果必须三厢车的话，君威GS是最推荐的车型，原厂7.3S的加速时间，操控灵活，内饰精致，性价比绝对远超A4L。A4L并不算一辆能跑的很快的车，CVT变速箱完全是为了平顺而设计的，急加速的效率并不高，而且有全系烧机油的通病。锐志不错，不过不能和GS比，虽然是后驱，但方向感操控模糊，底盘不够扎实，屁股也不好看。
福特今年将推10款新车，这3款就让我按捺不住了……
这年头让我激动的新车似乎越来越少，一个是无论设计还是性能大家越来越趋同，一个是竞争已如此饱和，每个细分市场每种类别的车型，很难在同价位情况下给出比对手多出来的，且让人尖叫的优势。但看了今年福特的新车计划之后，我惊喜发现又找到那份久违的激动。哪怕这些车型我暂时买不起或者不会买，也不妨碍我为它们喝彩，特别是在疫情阴霾未散的悲观心情笼罩之下，我太需要“这精彩的人间世”来找到寄托和希望。
闲话少叙，直奔主题，拿车来说话，拉对手来比划。
全新福特探险者：和汉兰达比尺寸、动力，和途昂比价格
比起翼虎、锐界，中国消费者对探险者并不算太过熟悉，毕竟之前因为进口的身份，接近50万的价格限制了它的销量和影响力，但这并不妨碍很多人被它大气磅礴的外观所打动。也需知道，自1990年第一代车型发布以来，探险者的累计销量已达800万辆，成为美国历史上最畅销的SUV车型。
在今年，长安福特公布了国产探险者的计划，这意味着价格门槛有望从40万降到30万出头，如果再好好看看新车的产品信息，研究下这个价格带（30-40万）的SUV市场，OMG!你会发现全新探险者几乎是碾压级的存在。
先看块头尺寸，全新探险者长宽高分别为5075×2004（2020）×1778mm，轴距为3025mm。而汉兰达车长为4890mm，途昂则是5039mm。外观方面，比起汉兰达（当然改款之后还是好了很多）、途昂的略显中庸甚至臃肿，全新探险者看上去孔武有力，充满现代感和运动气息。
当然驾驶感受一直都是福特的强项，现款进口版的探险者驾驶感受就很不像一台大车，而全新车型据海外测试评价，操控感又有提升，如更强的发动机，且发动机改为纵置布局，位置比现款车型更靠后和靠下，有助于整车的重量平衡和重心降低。
新车搭载2.3T涡轮增压发动机（福特野马同款），预计匹配10速手自一体变速箱（这一句是重点）。要知道，目前汉兰达还是6AT，已上市新车别克昂科旗9AT已经独领风骚。
更让人激动的是，参考之前金牛座、锐界拥有搭载2.7T V6发动机的性能炸裂版本的优良传统，全新探险者也大概率会引入3.0升的涡轮增压发动机版本，最大功率为370马力/5500rpm，比现款高配车型搭载的是3.5升EcoBoost双涡轮增压发动机，排量降低但动力参数反升。
明白了吧？那些本来打算买汉兰达高配车型的人，很可能会咬咬牙提高预算，考虑外观更大气，动力更强的全新探险者；而本来考虑途昂、昂科旗的客户，全新探险者3.0T六缸发动机的动力和“高级”优势，也是很难拒绝的。因为昂科旗全系只有2.0T，途昂虽然有2.5T六缸版本，但探险者的定价肯定会比它更低，何况排量还更大。
最后再补充两点：1.动力才是一款好车的核心，对这样的“大车”来说更加重要，因为他们的用途不光是日常代步；2.从申报信息中，国产探险者提供8种前脸格栅设计，包括更加个性的ST-Line以及ST版等，你可以理解为原厂的改装版本。
全新福克斯ST：高尔夫GTI，呵呵……
如果说探险者的客户多属于成家立业的中产阶级，购车兼顾日常通勤和长途举家出游，那么福克斯ST针对的目标群体则要小众得多，年轻热血有消费实力不说，还要能拒绝同价位那么多SUV的诱惑，要么是资金足够，家里话语权足够，要么是单身贵族，要么是家里买第二台/第三台车，找完全属于自己小天地的富人阶级……呃，我这种买二手车的人就不知道怎么归类了。
不管如果，这样价格不菲的小钢炮虽然不可能有太多销量，但它们的产品魅力是最能代表汽车的精髓，它们的拥趸也是最不“油腻”的那些人。
我们来看，20多万的预算，这样的车型屈指可数，86/BRZ造型拉风，情怀满满，但2.0自吸发动机的“羸弱”动力是绕不开的短板；雷诺梅甘娜RS价格又在30万以上，西雅特LEON毕竟年代久远属于现款GTI的上一代车型（高尔夫6平台），真正的对决就在高尔夫GTI和福克斯ST之间展开（两者的价位也咬得很紧）。
无独有偶，两款车都刚刚发布新车信息，GTI无论外观内饰配置都全面优化，但动力方面，引入国内的汽油机版本，依然是2.0T和7速双离合。再看全新福克斯ST，2.3T发动机最大功率为280马力，峰值扭矩420牛·米，其0-100km/h加速将低于6秒，提供6速手动变速箱和全新的7速自动变速箱。
这一次，我站队福克斯ST。因为对小钢炮来说，比拼的不是时尚配置或者内饰的精细（虽然两者都不错），而是动力和操控乐趣，我知道大众的发动机和双离合匹配得已经很纯熟，动力输出和油耗表现都很优秀，但手动档的纯粹机械乐趣是再高级的自动变速箱也比拟不了的。而且，这一次福克斯ST动力比上一代还有提升，2.0T换成2.3T，可以说是更加凶猛，驾驶的乐趣和激情，不就是主要来自这些吗？
福特“小猛禽”Ranger：本来就没对手，新款来了会更牛
最后看看进口福特这台皮卡Ranger Wildtrak，它的目标人群似乎比福克斯ST这样的平民赛车还要小众，但随着国内皮卡政策的放宽以及消费者的多元化需求提升，Ranger的市场潜力其实相当广阔。
皮卡既能载人又能拉货的突出实用性，是普拉多这样的硬派越野车也给不了的（比如货斗装山地车、摩托、皮划艇），如今国内的皮卡市场呈现明显的两极分化现象：一个是低端的皮卡几乎纯粹作为拉货工具车使用，主要价格带在15万以下，以自主品牌长城、中兴、上汽大通和合资品牌江西五十铃、郑州日产等为代表；而高端皮卡则作为富人的大玩具，价格往往50万以上，福特猛禽、丰田坦途是典型代表。
那么在25-30万价格市场带，许多中产人群发现，虽然有太多的城市SUV可以选择，但它们还是不够“硬核”和好玩，有没有一台大品牌的皮卡，既有同价位SUV的内饰、配置方面的现代、精致和舒适，又有强大的载货和越野能力，而且还不像工具车那么无趣呢？在福特Ranger之前，似乎还真没有。
Ranger（现款车型定价30.58万元后来终端有较大优惠），外观上小号猛禽的既视感，威武霸气又不乏现代都市气息；尺寸上既不像猛禽那么硕大（也带来城市使用的不便），又比D-MAX、日产纳更加壮硕威猛；内饰和配置基本上达到锐界的水准，而且还是柴油发动机，动力很奔放，油耗却矜持。
据了解，东南亚地区的全新2019款福特Ranger Wildtrak把此前的3.2L直列五缸柴油发动机（国内福特Ranger同款）舍弃，换装两款新发动机，一款是2.0L的TDCi VGT单涡轮柴油发动机，动力数据为132kW/420N·m；另一款则是福特Ranger猛禽版上的2.0L Bi-Turbo双涡轮增压柴油发动机（157kW/500N·m），两款发动机都匹配10速自动变速箱（现款为6速）。
从参数来看，排量虽然小了0.5L，但动力并未减少太多，且10速变速箱也是同级唯一的存在，这意味着税费、车价和油耗和都还能进一步降低，根据《皮卡车市》的分析，福特Ranger Wildtrak由于同样在福特泰国工厂生产，未来也有很大希望换装这两款发动机，那么在国内能开上简装版的“福特Ranger猛禽”指日可待。
说得再直白一些，如果新款Ranger引入国内，价格可会比现款更低，且油耗也更低（此前车主反馈百公里综合油耗为9-11L）。
现在主要问题：一个是新款Ranger能不能今年引入（这里官方还没有确切消息），一个是国内皮卡政策的进一步开放程度和消费热度（这也很大程度左右着第一个问题）。
写在最后：本文提到的三款福特新车都做到了其细分市场的“人无我有”，这也是福特在中国市场加大脚步奋起直追的一个侧面。根据“福特中国产品330计划”，福特中国将在未来3年内，在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌。在2020年，福特/林肯将有10款新车上市，包括国产福克斯旅行版、国产探险者、国产林肯冒险家、国产林肯飞行家等。
服务方面，去年下半年，长安福特在行业内首推全车系3年（或6次）免费保养服务，以及2年不限里程的免费道路救援服务，加上此前推出的针对福克斯和福睿斯车型的5年（或20万公里）发动机超长质保服务，和其产品计划一样力度空前。
如此密集的产品投放，如此节奏的组合拳，福特改头换面“重振河山”的决心可见一斑。从目前这一代新车的亮点，和此前福特在配置、定价等方面诚意来看，一个更加繁荣的中国车市，也乐于见到福特的这般新气象。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这几款冷门小钢炮，你喜欢谁？
小钢炮本身就是 汽车 市场中一个比较冷门的车型，不过随着更多追求驾驶乐趣和追求个性的年轻消费者加入购车大军，自然也有越来越多的人购买性能钢炮。说起性能钢炮，我们在街上见得最多的应该就是高尔夫GTI、高尔夫R、嘉年华ST、福克斯ST、奥迪S3等车型，下面这几款车也性能不俗，却非常冷门，我们一起来看看吧。
铃木速翼特
速翼特是一款非常经典的小车，从外观上看，和国产的第二代雨燕没有什么太大的区别，让人根本联想不到这是一款性能钢炮。不仅如此，1.6L自然吸气发动机也仅有140马力，相比主流的钢炮，动力数据也实在拿不出手。不过这款小车由于车身轻盈，操控灵巧，驾驶乐趣不亚于任何其他钢炮，所以也被纳入钢炮阵营中。速翼特当初18万的售价让无数消费者望而却步，车是好车，价格却不那么友好，即便后来大幅度优惠，也依然没人买。
现代飞思
说起钢炮，大部分人总会联想到欧洲车，却很少有人会想到韩国车，所以现代飞思这款车可能大部分人都不熟悉。飞思个性非常鲜明，左右不对称的三门开启方式、中出排气等设计让它显得特立独行。虽然只搭载了一台1.6T发动机，但是相比第六代高尔夫GTI动力也丝毫不弱，不过因为销量太差，最后迫不得已停产了。
西雅特LEON
西雅特这个品牌相信大家就更陌生了，它隶属于大众集团，曾在国内昙花一现，一年仅在国内卖出了1000多台，与之前的计划相差太多，后来在国内这个品牌就消失了。LEON其实就是高尔夫GTI的兄弟车，它们采用了相同的底盘和动力总成，而且这两台车的配件也是大部分可以通用的，LEON在国内的能见度非常低，我也只在大众公社改装聚会上见过一次。
雷诺梅甘娜RS
梅甘娜RS在国内能见到的几率堪比超跑，在许多人眼中二十多万的高尔夫GTI还能接受，毕竟有四个车门更加实用，而三十多万买一台手动挡两门两厢车就让人无法理解了。梅甘娜RS搭载了一台265马力/360牛米的2.0T发动机，而且仅提供了6速手动变速箱，6秒即可破百。梅甘娜RS的调校非常极端，其实日常驾驶并不舒服，而是更偏向赛道化调校，正是因为这种纯粹，真正懂它的人才会选它。
本田思域Type-R
Type-R这款车被无数本田粉供奉为神车，光是听到这个名字就会热血沸腾，它的动力数据无需过多介绍，相信每一个钢炮迷或者本田粉都烂熟于心，它也是我我本人的梦想之车。钢炮最重要的就是速度和操控，而Type-R的纽北成绩说明了一切，它刷新了前驱车在纽北赛道的圈速记录，也将众多超跑斩于马下。70万高昂的售价虽将无数车迷拒之门外，但它依旧是最有信仰的一台小钢炮。
有谁知道这个是什么牌子的车嘛？什么型号？急
杂牌汽车
西雅特，西班牙的品牌
汽车改装
西雅特-LEON
新车指导价：24.39-29.46万
13万帮粉丝买了台手动钢炮，手里的GTI突然不香了
10万预算想买台二手的小钢炮，我猜在座的客官老爷们都不用动脑筋，第一个想到的肯定是高6的GTI。但是第二代EA888发动机+DQ250变速箱的组合，实在是没那么省心省钱，还劝退过不少人。
然而有这样一台小钢炮，好玩程度不亚于GTI，最重要的是，它比GTI玩起来更省钱、更有快感。今天就给大家带来一台手波小钢炮——福克斯ST
这是一台2013款的福克斯ST，外观上它可能不是大家以为的那个样子，毕竟它属于上上一代的产品了。
当年的福克斯ST新车有两个版本，一个叫标准版，颜色有白、蓝、红三种，售价是25.98万。另一个版本叫橙色版，这两款只是颜色上有差距，但是橙色版比标准版贵了6000块钱，如今在二手车市场里价格基本一样。
不过当年这台车的终端优惠很大，身边有朋友在2015年提了2013款的新车，比刚上市时优惠了6万。现在7年车龄的福克斯ST依然有卖13、14大几价格的，横向和福克斯家族的所有车对比，这台ST的保值率算是高的了。
为什么福克斯ST的保值率高？主要因为它有个手动变速箱。2.0T发动机+6速手波，这套动力配置在2.0T的车里是个稀有的搭配了。目前10万左右的小钢炮基本被德国车霸占了，比如西雅特LEON、高尔夫GTI、明锐RS、速腾GLi，而且都用的是二代EA888发动机和6速DSG变速箱。当然福克斯从某种程度说也属于欧洲车，而且是德国产的，但品牌毕竟是美国的。
说回这台车，白色车漆+“马丁脸”看着还是挺文质彬彬的，不过右下角红色的“ST”有种暗藏杀机的感觉。
美中不足的是灯光配置稍微低了点，采用的是带透镜的氙灯和卤素远光灯。
侧面和普通的两厢福克斯没太大区别，但是这套18英寸的运动轮毂和红色卡钳，不光视觉效果加分，配上235mm宽的轮胎，抓地力也更有保障。
福克斯之所以是经典，离不开它的外观设计，比如向前延伸的后尾灯，颇具动感。面对如此经典之车，触景生情也是在所难免的了。（怀念一秒）
尾部最显眼的就是ST的中置排气和扰流尾翼，是你扮猪吃虎过后，让别人恍然大悟的地方。但是它常被车主诟病的地方也是在这，我们后面再具体说。
前排RECARO的座椅包裹性非常强，腰部给你裹得死死的，运动感不必赘述。但是如果你的身材比较壮硕，坐在上面肯定会被夹得没法左右动弹。喜欢被夹？你夏天开一圈，它绝对能给你的后背捂出汗渍。所以，减肥吧少年。
非常传统的福特样式内饰，感觉ST的内饰有几分宝马3系E系列的味道，就是不想看，只想开。车内大量的物理按键和塑料质感的装饰板没什么档次，储物空间小且少，颜色也不耐看。恨不得赶紧给车开起来，把“丑”抛在脑后。
前排的机械区域侵入到车内空间比较多，感觉就像抱着中控台一样。车里唯一有运动氛围的，只有这象征着性能的“三连表”。分别是油温、涡轮压力、油压表。
如果选这样一台小钢炮，作为家里唯一的工具车，完全是行得通的。一是它能满足你的驾驶需求，二是实用性并不差。
后排的乘坐空间虽然谈不上宽敞，但是绝对能轻松容下一米八的汉子。放倒后排，高度也比同级的三厢车更大，还是挺能装的。
想说服家里掌管买车大权的人，一点要记得安利他们福克斯ST的后排储物空间有多实用。除了两边的门板凹槽，在座椅的两侧和靠背的两侧都有设置储物格，放个雨伞、纸巾、水杯简直是完美契合。
这样一台手波小钢炮，开起来是非常快乐的。虽然福特的油耗、蓄电池等等小地方容易出毛病，但不可否认的是，福克斯ST真好开。无论是3-4万的手动福克斯经典，还是到顶的福克斯RS。紧密的转向手感和手波换挡时的吸入感，让每次过弯都能成为享受。其实它的底盘感觉和F30、F35的宝马很接近，甚至有点像KYB的避震，Q弹而且舒服。
这台2.0T的发动机能够爆发出最大250匹马力和345牛·米，数据已经很好看了，而且不觉得过剩。升档过程舒服，推背感也很到位。加上它不到1.5吨的整备质量，让福克斯ST能轻松跑出6.5秒的零百加速成绩，比原厂状态的高6GTI还要快。
但是毛病也随着加速显现出来了，首先它的排气是很多车主最不满意的地方，原厂的排气在2800-3100转的时候会产生共振，而且本身排气的声音就不那么悦耳。不过对驾驶是没什么影响的，你就当它是泄压阀来听。所以二手车市场里很多ST改过排气，这个是很常见的。
其次6万公里的福特有轻微的渗油漏油比较多，但不是什么大问题。而像ST这样的钢炮，难免会有车主刷个程序，下个赛道。鉴别有没有刷过一阶，只需要看发动机舱的进气有没有改动过。刷过一阶的ST，会用高流量的风格。不过刷一阶对机械性能并不会有太大影响，反而保养不到位，对缸内的影响比较大。
还有一点谈不上叫毛病，但是需要留意。福克斯ST的油耗表是个车主快乐表，表显百公里9.5个油，可能你觉得挺省的，可实际的油耗总是比表显还要高1个多。
如果买一台这样的小钢炮，改装是不怎么费心的。市面上有非常多成熟的改装方案，如果对动力有更大需求，也可以用外挂电脑刷个一阶。而最重要的是，它玩起来很便宜。同价位的GTI，就得拿出8000块来整备正时链条和烧机油的问题。DQ250波箱想要长期开的话，需要备出4000-7000块钱不等。
而福克斯ST在4S店小保一次800-1000块钱，就算你命中“克离合器”，换一套离合器片三件套也就1600块钱。只不过它的小配件比较贵，建议买车之后第一时间上车损险。
?所以说玩这种小钢炮，如果买车预算不多，还要把玩车成本压到最低的话，我认为这款福克斯ST比高6GTI更加合适。它的存在就像是异地恋的恋人，平时花钱不多，但是能给你带来手波的快乐。车虽然是好车，还是不建议大家买那些在赛道里狠豁过的车。
这期节目到这里就结束了
我们下期再贱~
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
