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丰田estima,末代“大霸王”的荣光——体验港版丰田Previa普瑞维亚

admin admin 发表于2024-03-29 12:21:04 浏览16 评论0

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丰田mvp有哪几款

丰田的mpv车型有逸致、埃尔法、威尔法、塞纳、普瑞维亚等。塞纳是一款中大型mpv。丰田塞纳的长宽高分别是5085mm、1984mm、1796mm，轴距为3030mm。塞纳用过两款发动机，一款是2.7升自然吸气发动机，一款是3.5升自然吸气发动机。
埃尔法最大的特点就是各项舒适性配置设计的非常贴心，如可以多项调节角度堪比飞机头等舱的第二排座椅、第二排DVD显示屏等，这些配置让坐进去的乘客可得到非常舒服的享受。
塞纳是一款关注度很高的进口MPV，空间大、动力顺、有四驱，价格合理，加入丰田TSS-P主动安全系统之后，整体科技感更得到了全面的进化。
丰田普瑞维亚（Previa）是丰田公司从1990年开始生产的一款MPV，在日本市场称为Estima，而在澳大利亚则称为Tarago，在中国大陆一般称为子弹头、大霸王、超霸王等。普瑞维亚（PREVIA）的秘诀在于提供充足的空间，同时确保极佳的灵活性，能够按照自己的意愿对车内空间加以调整和利用。
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丰田previa是什么车

【太平洋汽车网】丰田previa是进口车普瑞维亚。普瑞维亚是丰田公司从1990年开始生产的MPV，在日本市场称为Estima，而在澳大利亚则称为Tarago，在我国称为子弹头、大霸王、超霸王等。
普瑞维亚是豪华MPV的一大代表，尤其是第三代普瑞维亚，在进一步强化了子弹头的概念后，其更为尖锐的视觉风格明显更具辨识性，也更加年轻积极。在诸如大灯、进气格栅等细节之上也能找到更多锐利前卫的气场，再加上招牌式的悬浮式车顶设计。
在中控台方面，有个设置在中央部位、造型前卫的扁平椭圆仪表板，之下是音响与空调，以及排挡杆。Previa的标准安全配备齐全，包括ABS防锁死刹车系统、EBS电子制动力分布系统，以及双安全气袋等，滑动的后车门也有自动防关保护系统，防止夹伤乘客。在悬挂系统方面，Previa带点欧化的悬挂系统，舒适与操控性能兼顾，软硬适中。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

丰田Previa是什么车？丰田Estima和Previa有什么区别

丰田 “Previa ”是丰田推出的一款MPV，中文名字叫 Toyota “普瑞亚”；这款车叫“在日本市场。estima(エスティマ) rdquo；，所以丰田“Previa ”还有“Estima ”其实是同一款车，只是不同的市场有不同的叫法；在澳大利亚，它被称为“塔拉戈”，俗称“在中国 大陆 。子弹，霸王，霸王”等等。“霸王”这个名字是国内早期消费者给这款车起的外号， 普瑞维亚 这个名字也很嚣张。它来自意大利语，被翻译为“上帝，远见”意思，这么嚣张的名字，表面上看丰田当时对这款车野心很大。
自1983年 克莱斯勒 开创MPV以来，丰田也希望自己能涉足MPV领域，在这个市场分得一杯羹，于是在1990年开始打造和生产普瑞维亚汽车，赶上了克莱斯勒。
丰田普瑞维亚定位为豪华7座MPV，售价在46-61万元之间。由于空间大空且实用性高，这款车作为家用车特别适合一部分中高收入人群。因为它的外观比较中庸，有点像大面包车，不适合公司里的 商 务接待。目前这款车在市场上的主要竞争对手是自家的丰田 塞纳 、 别克GL8 等车型。
作为一款偏向家用的豪华MPV，丰田普瑞维亚的空空间非常宽大，轴距甚至达到了2950MM。接近三米的轴距为消费者提供了完全足够的空车内空间，即使车内坐满了人，依然有非常不错的空空间表现。动力方面，搭载2.4L和3.5L自吸发动机，豪华的3.5L是V6，起步性能非常快，动力传递效率高。
但是由于这款车的定位比较尴尬，这个价位有自己比较优越的丰田塞纳，还有性价比更高的 GL8 和 奥德赛 等等。，导致这款车销量不高，最后成为小众车型。现在进口版配置还是比较老旧，科技配置跟不上潮流，在当今市场的竞争力非常不足。
@2019

丰田格瑞维亚产地

广东省广州市。丰田普瑞维亚是在中国市场的生产基地生产的，位于广东省广州市，该生产基地被称为丰田广汽。丰田普瑞维亚是丰田公司从1990年开始生产的一款MPV，在日本市场称为estima，而在澳大利亚则称为tarago，在中国大陆称为子弹头、大霸王、超霸王等。

丰田Previa是什么车？丰田Estima和Previa有什么区别

丰田“Previa”是丰田公司推出的一款MPV，中文名为丰田“普瑞维亚”；这款车在日本市场被称为“Estima(エスティマ)”，所以丰田“Previa”和“Estima”其实是同一款车，只是不同市场叫不同名字罢了；而在澳大利亚则被称为“Tarago”，在中国大陆一般称为“子弹头、大霸王、超霸王”等。“大霸王”这个名字是早期国内消费者给这款车取得绰号，而Previa这个的命名也非常嚣张，来自意大利语，翻译过来是“上帝、远见”的意思，如此嚣张的命名，表面丰田当时对这款车的野心非常大。
由于1983年克莱斯勒汽车首创MPV车型先河，丰田也希望自己能够涉足MPV领域，并在这个市场分到一杯羹，于是在1990年开始打造生产普瑞维亚这款车，并奋起直追克莱斯勒。
丰田普瑞维亚定位为豪华7人座MPV，售价在46-61万元之间。得益于这款车的超大空间和超高的实用性，所以该车特别适合一些具有中高等收入的人群作为家庭用车，因为外观比较中庸有点像大面包车，就不太适合公司用以商务接待了。目前这款车在市场上的主要竞争对手有自家的丰田塞纳、别克GL8等车型。
作为一款偏向家用的豪华型MPV，丰田普瑞维亚的空间是非常宽阔的，轴距甚至达到2950MM，接近三米的轴距为消费者提供了完全足够的车内空间，就算车内坐满人也还有十分优秀的空间表现。动力方面搭载2.4L、3.5L自吸发动机，豪华型的3.5L是V6的机子，起步表现非常快，处段的动力传递十分高效。
但是由于这款车定位比较尴尬，在这个价位里上有自家的更优秀的丰田塞纳，下有性价比更高的GL8、奥德赛等，导致这款车的销量低迷，最终成为了小众车型，如今进口的版本配置仍比较老旧，科技配置跟不上潮流，在当今市场上的竞争力就显得非常不足了。

末代“大霸王”的荣光——体验港版丰田Previa普瑞维亚

在埃尔法（Alphard）问世之前，丰田的普瑞维亚就是丰田系列最豪华的一款MPV，因为其独特的外观也好，还是其高档的定位也好，“大霸王”这个曾用名一时间成为了人们心目中日系豪华MPV的代表作。然而时过境迁，在市场环境的剧烈变化以及消费者对一款MPV有了更多精细化的要求之后，曾经风头无二的大霸王车系即将终结。在2017年推出的基于第三代普瑞维亚改良的最终款普瑞维亚，并且该车型仅推出右舵版，无缘中国内地市场。本次我们体验的是一款由代理商引入的七座版丰田Previa。
1.?圆润而凌厉的外观
1990年发布的初代普瑞维亚就以其极其圆润的外观给消费者留下了深刻的印象，也让第一代车型在民间有了“子弹头”这一个外号，同时期的雪佛兰Lumina APV也有子弹头的外号，但是那款车型在造型上远不如初代普瑞维亚圆润。
此后的第二和第三代普瑞维亚在外观上依然延续了圆润的风格，但是在这款第三代车型的facelift版上，圆润之余还增加了运动化取向的凌厉。虽然不及近几年丰田的“keen Look”那样的激进，但是作为一款与运动性和年轻化毫不沾边的豪华MPV，这样的风格上的转变已经足以称得上一次大胆的尝试。
车灯相比第三代前期版进一步缩小，有一种扁平的感觉，前期版上两车头灯之间的车头进气格栅已经完全转移到下方牌照框的位置，在两头灯之间仍然象征性保留着一个进气格栅，但实际作用并不大，主要还是依靠下方的进气格栅。
该车加入了日间行车灯，虽然日间行车灯对于当今的汽车来说已经不再算是一个新鲜的配置，但是2006年发布的第三代前期版显然是与这项配置无缘，在2017年的Facelift版本上，车头灯和前杠处均加入了日间行车灯，但两处灯带并未直接相连，而是通过黑色的装饰条带进行连接，有助于车头的一体性。
丰田的JDM（日本市场专有型号）车型在车头均悬挂该车系独有的标志，在车尾部悬挂丰田的牛头标，而出口型号则是在车头车尾都悬挂丰田牛头标。当然也有少数几个例外，国产版的丰田皇冠车头就是悬挂的经典的皇冠车标，同时期的十二代丰田皇冠香港版的车头则是丰田牛头标。此外，港版丰田埃尔法车头一直是悬挂其独特的车标，而最新的2018款埃尔法无论什么版本均在车头悬挂其车系专属车标。
日版的丰田普瑞维亚名为“Estima”，在车头悬挂一个类似字母E的车标，之前的港版车型并未使用Estima这一名称，一直都是叫做Previa，因此也和其他丰田外销型号一样使用了丰田的牛头标。但是这款第三代后期版车型，虽然车名仍然叫做Previa，但是在车头使用了和日版Estima一样的E字型前车标，不过似乎有可能是丰田已经不再想为这款末期型号的外销版做出独特的改变了。
由于仅仅是第三代车型的中期改款型号，因此该车在车身侧面的造型上与第三代没有什么区别。近年来越来越多的车型在车身侧面上力求做到简洁，但是这款普瑞维亚与日规车型一样保留了车身侧面的镀铬装饰条。该车在车门把手与窗框并没有镀铬装饰，与GL8等内地火热的MPV擅用镀铬作为提升豪华感的装饰有着很大的区别。
轮毂为全新设计，虽然在设计上趋向与运动化，但是没有过分激进，仍然属于比较耐看的造型。虽然在观感上很好，但是实际尺寸并不大，之前在第三代前期版上曾经有过225/50 R18的尺寸，但是此次仅为215/55 R17但是较厚的胎壁可以保证行驶时的安静与舒适性。
车尾在造型上依然变化不大，仅仅是尾灯内部排列发生了变化。虽然是一款2017年发布的车型，但是尾灯依然是普通光源，仅仅刹车灯采用了LED光源。尾灯处有凸起，从侧面来看很像是一个小尾翼。
2.豪华而不俗气的内饰
方向盘的造型有所改变，第三代前期版的方向盘可以发现与第六代凯美瑞使用了相同的模具，造型是很中庸的四幅造型并配合着木纹装饰。而这款小改款车型上改用了比较年轻化的三幅式造型，而且不再有木纹装饰。
中控台相比起前期款车型在总体布局上没有什么变化，依然是中置的仪表盘，仪表盘内部也是采用了全新的设计，但是行驶中想要观察仪表盘依然需要左瞄。标志性的半悬浮中控台依然保留，但是由之前的木纹装饰改为了亮黑色装饰。作为代理商引进的车型，该车的导航系统为后期加装，给人一种违和感。
空调系统由前期版的旋钮加按键式操作改为了现在的触摸式操作。触摸式操作的利弊一直是一个受人关注的话题，但是采用触摸式按键可以让该车显得跟得上时代。
作为一款典型的日系MPV，对空间的利用一直都是这类车型最拿手的，在这款普瑞维亚上，储物空间很丰富。方向盘后方的储物盒之前是面向司机一侧打开，在改款车型上改为了向上开启。储物盒内部不深，拿取物品比较容易。在副驾驶一侧有手套箱和一个较大的储物盒。两个储物盒均没有植绒，但是阻尼感都做的不错，上方的储物盒相信不会影响到前排副驾驶的安全气囊。
普瑞维亚的豪华感无需担心，在前车门板上采用了真皮装饰，触感极其舒适。虽然中控台上使用了亮黑色烤漆装饰，但是门板上依然采用了木纹装饰，相比起前期款亮面深红色的木纹，这一次的改款车型采用了哑光质感的木纹，整体显得更为素雅。一键升窗这种前些年媒体用来调侃日系车的配置自然不会在这款高端MPV上缺席，第二排的玻璃也可以电动上下升降，并非负压式开窗。
3.实用有余而豪华不足的第二排
相比起埃尔法高配车型上那颇有仪式感的椅背上的拉手，普瑞维亚的第一排椅背上除了最常规的文件袋之外并没有其他的配置。前排座椅给人一种厚实的感觉，并没有像其他日系车一样采用削薄前排座椅的方法来换取第二排乘坐空间。
第二排并未配备任何影音娱乐设备，在车顶有独立的空调，也可以独立控制第二排车顶的天窗，在第二排左右两侧车顶处还有独立的阅读灯和空调出风口。
第二排的两个独立座椅已经成为了豪华MPV的标配，第二排两个座椅均有左右两侧的扶手。座椅采用了高级车上惯用的真皮与Alcantara混搭的材质，而且还采用了网格状缝线，提升了车内的豪华感。
第二排座椅中间还有一个较大的储物盒，可以前后移动，但是这也让第三排乘客无法通过第二排两个座椅之间的空隙进入第三排。储物盒内部的空间很充裕，但是内部没有USB接口，无法为手机充电。
4.?结语：我们是否还需要普瑞维亚
诞生于1990年，拥有着流线型外观的初代普瑞维亚成为了全世界瞩目的“未来车型”，初代普瑞维亚以其现代化的设计，越级的豪华感，还有出色的品质，成为了一款日系车中少见的以单一造型横扫亚欧美三大洲的全球车。在中国大陆，这款车是不少人对于九十年代的集体回忆，子弹头的外号也见证着这款车在民间的强大口碑。
不过，随着1997年诞生的塞纳（sienna）进军北美替代初代普瑞维亚，曾经风头无二的全球车逐渐成为了一款面向亚洲的车型。不仅在北美被取代，在亚洲市场的普瑞维亚的定位也趋于尴尬。诞生在2002年的埃尔法取代了普瑞维亚成为了丰田系最豪华的MPV，虽然两款产品彼时还有着较大的价格差，而初代埃尔法也没有左舵版车型，当时这两款车的矛盾还未凸显。但是，埃尔法的出现令之前一些想购买日系高端MPV碍于产品线只能购买普瑞维亚的买家得以有更加高端的选择。普瑞维亚作为家用MPV太贵而且太高端，但是作为豪华MPV却被埃尔法所压制，这款产品变得有些尴尬。
如今，最新款的第三代改款版普瑞维亚售价48.99万港币，而港版埃尔法起售价54.99万港币，两者仅有六万元的差价，而普瑞维亚的豪华感还不足以弥补其与低配埃尔法之间的这六万元差价，再加上普瑞维亚自从2006年沿用至今的技术，让这款产品显得越来越不必要存在了。此后，在右舵市场，埃尔法价格的下探将取代普瑞维亚。而在中国大陆，由于之前埃尔法没有左舵版，给普瑞维亚提供了一种“庇护”，而当中国大陆市场对于更高端的MPV的需求越来越强烈，埃尔法获得了巨大成功的当下，普瑞维亚同样面对着尴尬的境地，无论是出于成本还是出于自身定位，这款车不会屈尊去和GL8等MPV竞争。塞纳过程基本上只是时间问题了，这也使得市场不需要普瑞维亚这一款豪华不足，家用有余的MPV了。
我从不否认这款车优秀的产品力，但是打败它的不是其他品牌，正是丰田自己。1990年的那款圆润得像个子弹头的未来MPV会留在不少人的回忆当中了……
文：作业如山 2020.2.6
摄影：Andrew Yun 拍摄于2018.11.11
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田格瑞维亚车现在在石家庄市的什么地方展示

新华区北二环西路。丰田普瑞维亚是丰田公司从1990年开始生产的一款MPV，在日本市场称为Estima，而在澳大利亚则称为Tarago，在中国大陆一般称为子弹头、大霸王、超霸王等。丰田格瑞维亚车在石家庄市新华区北二环西路，石家庄，简称“石”，旧称石门，是河北省省会，全省政治、经济、科技、金融、文化和信息中心，是国务院批准实行沿海开放政策和金融对外开放城市。

丰田MPV简介

丰田普瑞维亚（Previa）是丰田公司从1990年开始生产的MPV，在日本市场成为Estima(エスティマ)，而在澳大利亚则称为Tarago，在中国大陆一般称为子弹头、大霸王、超霸王等。
　　Previa的一体化的设计概念（One-motion Style）带给消费者很大的使用与想像空间，新一代造型更是比先前更有特色，尤其非常前卫的MASK造型头灯不仅视觉上非常锐利，内部更是整合了时下高级车最流行的HID气体放电头灯，并辅以主动转向AFS系统，此外水箱护罩的设计也搭配头灯的造型线条，形成市售车水箱护罩占据面积很小的休旅车，颠覆过去大家直觉性认为水箱护罩大才代表气派的看法，而且崭新车头造型设计也成为新Previa的注册商标。
　　New Previa的灯组十分特别，这种新潮前卫的流线设计也是延续上一代的鹰眼造型，线条更锐利的灯组内，整合了使得夜间可获得更具效率与安全性的照射效果。车身侧面一改上一代双斜线设计，略高腰线从头灯末端一气延伸到车尾，营造出厚实车身的视觉，尾灯组也结合了LED与传统灯泡，线条同样采用与头灯类似的设计，并以反光板连接两侧尾灯使其更具整体性，最特别是在后保杆正中央，原厂特地在这个位置增设了后雾灯，以提供在恶劣天候环境下的行车安全。
　　外形前卫别致摆脱小客车的传统路向经历多年悉心研制而成的新一代Previa外形充满新颖、前卫的设计元素，圆浑的车身线条隐约透视出刚劲动感的气派；设计独特的前大灯与散热器栏栅相接，看起来更是精神饱满；重新设计的车灯组合充份突显3D的立体形象，从车头一直伸延至挡风玻璃、车顶与车尾门，勾画出更结实、流而的轮廓，完全离脱了一般小客车的传统设计，予人一种刚柔并重的感觉!

丰田普瑞维亚有那些缺点

丰田普瑞维亚的优缺点如下：优点：外观造型时尚，线条流畅；内饰简洁，配置丰富，做工不错；空间充足宽裕，舒适性较高；安全性能比较不错。缺点：动力一般，发动机噪音大；油耗偏高，网友反映行车异响较多、加速慢、漆软等问题。丰田普瑞维亚是丰田公司从1990年开始生产的一款MPV，在日本市场称为Estima，而在澳大利亚则称为Tarago，在中国大陆一般称为子弹头、大霸王、超霸王等。
动力弱，小毛病挺多，比如隔音差，地盘异响，
动力弱，配件贵，属冷门车型。
首先在外观方面，并不是所有人都喜欢这种子弹头造型的，但它也是引领了MPV商务车设计典范。简约的进气格栅，锐利修长的大灯，没有过多亮点可言。
车身侧面，没有运动型车流畅的线条，换而之是子弹车头显得有些短小，似乎把优势都放到车内空间上，弧度从车头延伸至车尾，一气呵成。17寸轮毂在如今来看显得有些渺小，轮毂造型也比较中规中矩。
车尾带有夸张的扰流尾翼，当然更多的是装饰作用，高位刹车灯至于尾翼中间位置，一体化尾灯设计横跨车尾，一定程度提高整体性，远远看去还以为是“一字眉”。普瑞维亚尾部也没有过多亮点可言了，还是与车头设计风格一样，单调难看。
内饰在材质上，大部分以塑料为主，并且没有令人惊艳的配置，尽管搭配双区自动空调，但是这空调显示屏非常小，对不起它高昂的售价，只能说满足一般商用需求。
座椅谈不上有什么包裹性，但采用真皮包裹的座椅，座感细腻柔软，但不会像日产大沙发那么柔软，还是保证了足够的支撑性。但是缺点是仅有驾驶位座椅是电动调节，其他都需要手动调节。不过所幸的是第二排空间绝对是GL8等主流车型都难以匹配，还带有腿托功能，体现其价值所在。
和绝大多数MPV车型一样，第三排座椅“鸡肋”般存在，在第二排座椅后调情况下，第三排就只能坐小朋友了，并且进出也不方便，当然这都是为了让第二排空间最大化。
最后就是它的后备箱常规空间较小，这是没办法的，毕竟第三排占用太多空间，而车长又不能加长。常规状态下可能仅容纳一两个小行李箱或随身背包，如果需要装载，大部分时候都需要放倒第三排座椅。

08款进口丰田普瑞维亚侧滑开关在哪里

主驾驶左膝盖前门那里。一般你主驾驶左膝盖前门有个车身稳定系统按钮，长按的话，仪表盘显示侧滑灯亮，就表示手动关了，之后车子重启的话，这个车身稳定系统会默认打开了。丰田普瑞维亚是丰田公司从1990年开始生产的一款MPV，在日本市场称为Estima，而在澳大利亚则称为Tarago，在中国大陆一般称为子弹头、大霸王、超霸王等。