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阿斯顿马丁db11二手,阿斯顿马丁车多少钱

admin admin 发表于2024-03-29 19:14:43 浏览34 评论0

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阿斯顿马丁db11二手怎么样？

阿斯顿马丁db11二手如果价格合适的话还是值得买的：1、作为阿斯顿马丁和奔驰联姻的首款车型，也是旗下最经典的DB系列最新一代车型，马丁首次在这辆车中启用了全新的的设计，动力总成以及内饰设计。也是350万价位为数不多的纯种GT跑车；2、作为一台超跑那就先从动力方面说起吧，首先DB11有4.0T和5.2T两个动力规格，4.0T就是奔驰AMG那台发动机（用在C63，AMG GT上），当然发动机调教和一些轻量化部件方面有细微差别，马丁自家的首台涡轮增压发动机，采用美铝合金的材质估计也是地球上最昂贵的发动机材质了；3、同时V12拥有闭缸功能降低了油耗，对于V12车主来说，并不是为了省油，而是能够提升更加长的续航里程，两款发动机零百加速时间为4.0秒，3.9秒，虽然在超跑里动力并不是那么的抢眼，但是定位一台超豪华取向的GT跑车，那也无可厚非。百万购车补贴

阿斯顿马丁db11

阿斯顿马丁db11有八缸的车型，也有十二缸的车型以下是相关信息1阿斯顿马丁db11一共使用了两款发动机，一款是52升双涡轮增压发动机，另一款是40升双涡轮增压发动机所以这款车的排量就是40升或52升阿斯顿马。
根据查询相关资料信息，极品飞车21阿斯顿马丁db11漂移选60TV12涡轮增压发动机，用涡轮增压器螺杆机械增压器最好，因为这个涡轮增压器更适合漂移，涡轮增压涡轮增压器马力最大最高速度最快，适合直线跑到鲁氏机械增压器。
我认为这辆汽车的质量非常好，因为阿斯顿马丁也是作为一个豪华汽车品牌，其汽车质量是非常过硬，如果自己的汽车质量非常糟糕，经常出现小问题的话，我认为早就被市场淘汰掉了之所以能成为豪华系的品牌，最主要的原因就是汽车。
1首先打开手机，找到并打开“设置”2其次找到并点击“蓝牙”3最后打开阿斯顿马丁db11蓝牙，确保手机在车载蓝牙范围内即可连接。
阿斯顿马丁db11的前悬架使用了双横臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架阿斯顿马丁db11是阿斯顿马丁旗下的一款跑车，这款车一共使用了两款发动机，一款是40升双涡轮增压v8发动机，另一款是52升双涡轮增压v12发动机。
王牌竞速阿斯顿马丁db11值得培养王牌竞速游戏中阿斯顿马丁db11是辅助位的赛车，它的技能是未来位面，可以为全体队员恢复大招能量，还可以提升氮气集气速度，是值得培养的。
极品飞车21阿斯顿马丁db11不需要换发动机极品飞车21阿斯顿马丁db11采用的发动机已经足够强大，完全满足赛跑时的速度要求，所以不需要更换发动机。
阿斯顿db11的前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架阿斯顿马丁db11是阿斯顿马丁旗下的一款跑车这款车使用两台发动机，一台是40升双涡轮增压v8发动机，另一台是52升双涡轮增压v12发动机悬架用于连接。
时速高于120kmh根据查询太平洋汽车网官方网站显示，当时速高于120kmh时阿斯顿马丁db11尾翼就会打开阿斯顿马丁汽车公司设在英国盖顿，公司主要生产敞篷旅行车赛车和限量版的跑车，阿斯顿马丁公司始建于1913年3月。
阿斯顿马丁DB11已经宣布了一款名为影子版的新限量版跑车它现在可以在世界各地订购，但阿斯顿限制生产只有300台，所以如果你想要一台，就赶紧行动不过，那些同时寻求造型和动力升级的老板们应该另谋高就这款车型只增加了。
阿斯顿马丁 DB11 的后备箱有多大作为一款2门4座硬顶跑车，阿斯顿马丁DB11的后备箱并不大，几乎只能放一个22英寸的后备箱大部分情况下，阿斯顿马丁DB11都是作为家庭的第二或第三辆车使用，不适合携带太多东西关于。
玻璃水加注口阿斯顿·马丁DB11是阿斯顿·马丁旗下跑车，该车的玻璃水是在玻璃水加注口加的，靠近车身边缘，添加时不易蹭脏衣服。
阿斯顿马丁db11二手如果价格合适的话还是值得买的1作为阿斯顿马丁和奔驰联姻的首款车型，也是旗下最经典的DB系列最新一代车型，马丁首次在这辆车中启用了全新的的设计，动力总成以及内饰设计也是350万价位为数不多的纯种。
马丁DB11是属于偏向舒适与豪华的GT跑车，R8就是换壳小牛，属于超跑了，舒适性肯定没法和马丁比，所以，马丁的定位类似宾利GT，而R8就是追求速度与激情的入门级超跑，各有各的好，轮速度的话V8的马丁肯定比不过加持了四驱的。
阿斯顿马丁DB11 V8深海蓝黑白双拼内饰实拍，外观颜色挺漂亮本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
阿斯顿·马丁DB11要价二百三十五万很值，因为它很有价值阿斯顿·马丁DB11定位是跑车更是艺术和实体的融合，宽大的车头和侧面流线设计风格非常特别，加上大灯的加持，显得更加霸气而且这个品牌平常也比较低调，平常的宣传。
但是相比于传统超跑，动力系统又显得并不是那么的强劲，所以说DB11在我看来，已经做得足够的到位了阿斯顿马丁DB11上一年才进入中国市场，但是今年的订单已经排到了年末，也就是说现在订车到年末未必能提车，太夸张了吧。

阿斯顿马丁多少钱

最便宜的阿斯顿·马丁 Cygnet，售价约3万英镑，购买它的前提是你至少有一辆阿斯顿·马丁 不需要条件的，就是阿斯顿·马丁 DB9 售价 3199万。
阿斯顿马丁db11二手如果价格合适的话还是值得买的1作为阿斯顿马丁和奔驰联姻的首款车型，也是旗下最经典的DB系列最新一代车型，马丁首次在这辆车中启用了全新的的设计，动力总成以及内饰设计也是350万价位为数不多的纯种。
10阿斯顿·马丁·瓦尔基里 虽然这款车计划明年上市，但该公司计划仅制造150辆目前价格不是很确定，大部分在230260万美元之间它是用轻质碳纤维和良好的空气动力学原理设计的，所以它的价格比较高。
大约180W300W之间，阿斯顿马丁车型多，入门版本的Vantage和Virgh大约在100多万上下，合英镑的话大约10W英镑或者欧元左右，最贵的Vanquish，大约合250W300W左右这些都是我在G711智选商城的astonmartin看到的。
阿斯顿middot马丁middot瓦肯是赛道上最强大的ldquo秘密武器rdquo70升自然吸气V12发动机，输出功率为800马力，安装在铝制底盘上，四周覆盖碳纤维保时捷918 Spyder配备了48升V8发动机此外，前后桥上还配备了一。
现在汇率大致是1比10，所以以上数字加个0就是折合人民币后的价格30万RMB是绝对不可能的，阿斯顿马丁经典款和最近十年的，恐怕哪一款都下不来比方说DB4 因为比较稀少 在英国要90到100万镑，比宾利的很多型号都贵几倍。
阿斯顿·马丁One77售价为4700万，全球有77辆，在中国销售5辆上海车展有它，阿斯顿·马丁Virage预售价4187万元起还未上市，阿斯顿·马丁Rapide3688万，阿斯顿马丁DB9在340万左右，阿斯顿马丁DBS是4499~4899。
阿斯顿马丁这款车在中国来说的，并不是一个很熟悉的名字，相比较其奔驰宝马来说的话，阿斯顿马丁就像是没什么名气了，但是这款车在国外的名气却很大，它是一个什么档次的品牌呢目前来说阿斯顿马丁最贵的车子是One77。
这是一台阿斯顿马丁的one77，价值4700多万，落地得5000多万，从这个角度来看，外部相当的炫酷，有点像马自达MX5的尾部，在后面采用了贯穿式的尾灯，显得和车身十分协调。
DBS价 格3620万元 理论油耗1635L 外形尺寸长宽高 472119051280mm 排 量59350 cc 优 点炫亮的动感外观，超强的操控性能，DBS是 缺 点价格昂贵，维护费用高，销售服务点少。
阿斯顿马丁最便宜的车型是Cygnet，这是一款豪华微型车，基础售价为32~42万元。
One77这款售价为120万英镑的超级跑车，在国内预计是4700万。
最便宜的阿斯顿·马丁 cygnet，售价约3万英镑，购买它的前提是你至少有一辆阿斯顿·马丁不需要条件的，就是阿斯顿·马丁 db9 售价 3199万。
300C不是阿斯顿马丁的，是宾利的，装的是兰博基尼的发动机，排量15，一般1214万可以买到。
阿斯顿·马丁One77 超级跑车品牌阿斯顿马丁日前在巴黎车展展出了全新旗舰车型One77，新车预计售价达105万英镑，引进国内的售价可能高达40004500万元左右，将有可能成为世界上最贵跑车这里指的是已上市车辆，将于2010年第。

阿斯顿·马丁DB11要价二百三十五万值不值？

当然是值得的，因为这款汽车的外形设计非常的时尚，动力系统非常的充足，汽车的内饰非常的低调奢华，开出去非常的有面子，所以这样的价格非常值。
我没有个人观点对待商品的价值和价格。然而，阿斯顿·马丁DB11是一款豪华轿车，拥有先进的技术和优雅的外观设计。其价格刚好反映了品牌和车型的顶级属性，同时适合有财力和爱好的顾客。最终是否值得购买，取决于购买者的预算、需求和品味。
值，这是一款非常不错的汽车车型，看起来也特别的高端大气，油耗量会在10.5，变速箱的配置也是特别高的。可以分期购买，可以贷款购买，排量应该选择5.2T。
特别值得这款汽车的性能特别的不错，性价比也特别的高，所以花这个钱我感觉是非常值得的，采用的是4.0T和5.2T的排量也是首次一体变速箱，油耗量是10.5。可以选择去购买2022款的4.0T。价格会在235万。
值多少钱，就看你口袋有多少钱
阿斯顿·马丁DB11要价二百三十五万很值，因为它很有价值。
阿斯顿·马丁DB11定位是跑车。更是艺术和实体的融合，宽大的车头和侧面流线设计风格非常特别，加上大灯的加持，显得更加霸气。而且这个品牌平常也比较低调，平常的宣传力度不大。但这品牌里的车都还是不错的。阿斯顿·马丁DB11，整个车子给人的整体感觉就是，优雅！这款车和虽然定位是跑车，但还是偏舒适型的。
阿斯顿·马丁DB11标配，长4750，宽1950，高1300。两门四座软顶敞篷车。前置后驱，前置发动机的结构，8缸直喷4.0T双涡轮增压发动机，535匹马力，8挡手自一体变速箱。最高速度309。官方零百加速为4.1秒，可谓是不是我跑得快，而是我飞的低。整车整备质量为1870kg。前悬架为双横臂式独立悬架，后悬架为多连杆螺旋弹簧式独立悬架，让整个车身更稳定，跑起来也很稳。也让转弯时更加安全、从容。优雅！隔音方面也做的特别好。 阿斯顿马丁这款品牌里不管哪款车，内饰方面一直用料都不错，技术也是世界顶级的。全素色的内饰，一眼望去整个内饰不超过三个颜色，一直不变的方向盘形状，驾驶稳定，手把方向盘轻松易开，指哪打哪。液晶仪表盘，形状给人一种复古的感觉。中控大屏让这个车里，更娱乐更有氛围。前驾驶室整体让人觉得这不是一款车，这是未来的驾驶座舱。一种高尚而不失情操的感觉。
不管是用料、配置、形体、内饰等等。都是百万级豪车该有的样子，甚至更好。总得来说，很值。

能够开着去旅游的超跑，怎么就这么少人买呢？阿斯顿马丁DB11


Hello！大家好，我是FUNG，一位不懂车的汽车爱好者。 《FUNG谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，新车、二手车、情怀车.......... 如果想了解、讨论更多汽车知识，可以微博关注@TengShauFung 有兴趣的车友加入圈子与FUNG一起交流！ https://club.autohome.com.cn/cyq/details-115569.html
Hello?各位～我回来了，前段时间由于工作的原因一直断更， 今天终于有时间来和你们分享一台我个人觉得挺独特的一款车。
阿斯顿·马丁，这个品牌一直都离不开优雅这个词，甚至已经成为了优雅高贵的代名词， 自带贵族绅士属性的每款阿斯顿马丁车型都特别有味道， 而今天静态展示的这台阿斯顿马丁DB11，也是这个品牌极具代表性的一款车型， 如今这个来自英国的老牌绅士已经迈入了自己第二个百年，而这第二个百年计划的首款车型就是DB11， 号称阿斯顿马丁最优雅的车型，下面就来认真地欣赏下少数消费者才会去购入的DB11。
前面说了，这款DB11是阿斯顿马丁第二个百年计划的第一款车型， 在2016年，阿斯顿·马丁DB11亮相的时候可以说是惊艳全场， 什么是优雅？什么是艺术？走在街上是不是就让人觉得很有文艺气息？是的，阿斯顿马丁的每款车都能够很好的将复古和科技结合（我真不是阿斯顿马丁的车迷……） 所以很明显DB11的功能很明确，是一台现在很流行的GT跑车，让你可以在长途旅行的时候舒适的驾驶，性能吧其实也还说得过去，但是同级别里面的竞争对手数据都非常强大，而12缸的DB11也做好了应战的准备（本次拍摄的车型是8缸，根据发动机盖可以识别）
前面说了，这款DB11是阿斯顿马丁第二个百年计划的第一款车型， 在2016年，阿斯顿·马丁DB11亮相的时候可以说是惊艳全场， 什么是优雅？什么是艺术？走在街上是不是就让人觉得很有文艺气息？是的，阿斯顿马丁的每款车都能够很好的将复古和科技结合（我真不是阿斯顿马丁的车迷……） 所以很明显DB11的功能很明确，是一台现在很流行的GT跑车，让你可以在长途旅行的时候舒适的驾驶，性能吧其实也还说得过去，但是同级别里面的竞争对手数据都非常强大，而12缸的DB11也做好了应战的准备（本次拍摄的车型是8缸，根据发动机盖可以识别）
相比旧款的DB11，阿斯顿马丁将DB11升级了VH的车架， 很明显现在所有的主流超跑都讲究轻量化，俗话说马力再大也不及减重来的快， 而且VH车架减重之后，车架的强度也有所增加， 这也让这一代的DB11比例上看更加协调，甚至让座舱里面的尺寸也得到了相对的增加。
在拍摄这台车时，除了这身天蓝色的漆面有些许亮点之外， 其实我还是很难找到特别的地方，可能我是个俗人的原因，一直都让角落的其他超跑所吸引。 但是不能否定的是，阿斯顿马丁DB11的外观能够将“优雅”这个词体现的淋漓尽致。 前脸的全LED大灯也充满艺术氛围，灯的造型设计在阿斯顿马丁车型上显得极其精致，无比协调，在光线下略带熏黑的效果。
在拍摄这台车时，除了这身天蓝色的漆面有些许亮点之外， 其实我还是很难找到特别的地方，可能我是个俗人的原因，一直都让角落的其他超跑所吸引。 但是不能否定的是，阿斯顿马丁DB11的外观能够将“优雅”这个词体现的淋漓尽致。 前脸的全LED大灯也充满艺术氛围，灯的造型设计在阿斯顿马丁车型上显得极其精致，无比协调，在光线下略带熏黑的效果。
中网是阿斯顿马丁的标志性特征，大嘴的横向进气格栅， 尤其是上方连接到大灯的交界处，确实很有魅力， 你说如果非要挑点不一样的话，可能DBS的网状更暴力，但是DB11走的路线和DBS完全不一样。
中网是阿斯顿马丁的标志性特征，大嘴的横向进气格栅， 尤其是上方连接到大灯的交界处，确实很有魅力， 你说如果非要挑点不一样的话，可能DBS的网状更暴力，但是DB11走的路线和DBS完全不一样。
侧面的线条能够将整台车完整的呈现出来，特别是翼子板上的一处通风线条， 可以很负责的告诉你，这看着像装饰，但实则是真的有通风的作用， 能够在行驶的时候将气流导向后轮，并且你也可以注意到尾灯处的线条刚好可以和前面相呼应， 三个字：艺术品！据阿斯顿马丁官方所说，由于前悬挂和后悬挂的调整，让整台车会更加的顺眼协调。
侧面的线条能够将整台车完整的呈现出来，特别是翼子板上的一处通风线条， 可以很负责的告诉你，这看着像装饰，但实则是真的有通风的作用， 能够在行驶的时候将气流导向后轮，并且你也可以注意到尾灯处的线条刚好可以和前面相呼应， 三个字：艺术品！据阿斯顿马丁官方所说，由于前悬挂和后悬挂的调整，让整台车会更加的顺眼协调。
而尾部是我觉得这台DB11最好看的地方，不多见的肌肉感在尾部很明显，非常饱满， 相比于旧款，新的尾灯设计辨识度更高也更有科技感。 而尾部有个小尾翼会在适当的时候升起，就是为了与前面翼子板的通风线条所配合。
而尾部是我觉得这台DB11最好看的地方，不多见的肌肉感在尾部很明显，非常饱满， 相比于旧款，新的尾灯设计辨识度更高也更有科技感。 而尾部有个小尾翼会在适当的时候升起，就是为了与前面翼子板的通风线条所配合。
内饰其实也是阿斯顿马丁的一大亮点，刚打开车门，就被这个略微上扬的车门所吸引，这种小细节还是阿斯顿马丁会玩。 随即的是扑鼻而来的文艺气息，奢华感十足，大面积的真皮包裹肉眼可见，充满了复古与科技的结合，手感上非常的细腻，确实材质很高端，很明显内饰的颜色氛围是特别去定制的，但是整个内饰的设计风格还是要因人而异。
尤其是这个方向盘的样式，我觉得已经有点过时了，加上按键的造型，使得整个方向盘显得很复杂， 除了方向盘的皮质手感很讲究很赞之外，我实在是拿不出其他词来夸，?哦对了，方向盘后方的两个换挡拨片的金属质感还是很有运动感的，虽然这是一台GT跑车，但是TA也有暴躁的另一面。
尤其是这个方向盘的样式，我觉得已经有点过时了，加上按键的造型，使得整个方向盘显得很复杂， 除了方向盘的皮质手感很讲究很赞之外，我实在是拿不出其他词来夸，?哦对了，方向盘后方的两个换挡拨片的金属质感还是很有运动感的，虽然这是一台GT跑车，但是TA也有暴躁的另一面。
紧接着是液晶仪表盘，最中间可以显示转速和车速， 而其余两边能够一些比较基本的功能，你可以通过切换驾驶模式来看到仪表盘上的变化， 一共有三种模式：GT模式，S模式以及S+模式，我相信大部分人最多用的是GT模式。
紧接着是液晶仪表盘，最中间可以显示转速和车速， 而其余两边能够一些比较基本的功能，你可以通过切换驾驶模式来看到仪表盘上的变化， 一共有三种模式：GT模式，S模式以及S+模式，我相信大部分人最多用的是GT模式。
中控部分，仪表盘有许多按键，启动按键是最明显的，直接在最中间， 然后旁边是换挡的挡位，下方是一些功能按键，上方则是空调出风口和显示的屏幕，看着还是很马丁的， 但是里面内有乾坤，因为这套Command系统确实来自奔驰， 所以车机系统相对以往的马丁，应该是要稳定且迅速不少，品牌与品牌之间的合作，往往会产生新的评价，再加上这些按键的触感以及回馈，手感真的非常不错，按下去的那一刻不知道是不是心理原因，就是爽～
中控部分，仪表盘有许多按键，启动按键是最明显的，直接在最中间， 然后旁边是换挡的挡位，下方是一些功能按键，上方则是空调出风口和显示的屏幕，看着还是很马丁的， 但是里面内有乾坤，因为这套Command系统确实来自奔驰， 所以车机系统相对以往的马丁，应该是要稳定且迅速不少，品牌与品牌之间的合作，往往会产生新的评价，再加上这些按键的触感以及回馈，手感真的非常不错，按下去的那一刻不知道是不是心理原因，就是爽～
座椅也是很多人想问的一个点，首先DB11是一台GT跑车，主打舒适为主，而我觉得DB11是完全符合这个要求的，座椅的填充物很多，而且支撑性相对来说也很到位，完全可以让驾驶者去长途旅行，毫无压力。
座椅也是很多人想问的一个点，首先DB11是一台GT跑车，主打舒适为主，而我觉得DB11是完全符合这个要求的，座椅的填充物很多，而且支撑性相对来说也很到位，完全可以让驾驶者去长途旅行，毫无压力。
最开头已经说了DB11是采用了阿斯顿马丁全新的平台打造，但是很遗憾没有上路去体验，所以完全没有驾驶感受可以分享，但是通过阿斯顿马丁的数据上可以看到DB11是配备前双叉臂+后多连杆式独立悬架，而且有?“Skyhook”自适应减振系统，如果有机会能够开到的话再和你们做分享吧。
最开头已经说了DB11是采用了阿斯顿马丁全新的平台打造，但是很遗憾没有上路去体验，所以完全没有驾驶感受可以分享，但是通过阿斯顿马丁的数据上可以看到DB11是配备前双叉臂+后多连杆式独立悬架，而且有?“Skyhook”自适应减振系统，如果有机会能够开到的话再和你们做分享吧。
阿斯顿马丁的车型从来不需要通过性能去证明自己的车有多牛，而是将艺术在车上发挥到极致，并且选择这个品牌的大多数都是成功人士，会享受生活，也不在乎外界的影响，毫无疑问，阿斯顿马丁是他们最佳的选择，绅士首选，DB11已经将以往的阿斯顿马丁升级了不少，但不变的依然是“优雅”的路线，将品牌做得更完善，让更多人去认识这一台有两面性格的座驾。
阿斯顿马丁的车型从来不需要通过性能去证明自己的车有多牛，而是将艺术在车上发挥到极致，并且选择这个品牌的大多数都是成功人士，会享受生活，也不在乎外界的影响，毫无疑问，阿斯顿马丁是他们最佳的选择，绅士首选，DB11已经将以往的阿斯顿马丁升级了不少，但不变的依然是“优雅”的路线，将品牌做得更完善，让更多人去认识这一台有两面性格的座驾。
实话实话，可能我还没到能够欣赏阿斯顿马丁车型的层次， 在写这篇文章之前，我个人觉得最顺眼的马丁竟然是Vantage，而不是性能猛兽DBS，也不是今天这台优雅贵族DB11，以前我都没怎么认真了解过阿斯顿马丁的历史，顶多刷一波007电影，我的印象还停留在学生时期刷汽车网站所看到的One-77，这台当年价钱直达4700万接近半个亿的“阿斯顿马丁”，其余对于阿斯顿马丁的印象真的少之又少，因为确实现在的可选择车型太多了。
实话实话，可能我还没到能够欣赏阿斯顿马丁车型的层次， 在写这篇文章之前，我个人觉得最顺眼的马丁竟然是Vantage，而不是性能猛兽DBS，也不是今天这台优雅贵族DB11，以前我都没怎么认真了解过阿斯顿马丁的历史，顶多刷一波007电影，我的印象还停留在学生时期刷汽车网站所看到的One-77，这台当年价钱直达4700万接近半个亿的“阿斯顿马丁”，其余对于阿斯顿马丁的印象真的少之又少，因为确实现在的可选择车型太多了。
迈凯轮、法拉利、保时捷、兰博基尼等一系列高性能又舒适的跑车也层出不穷， 而阿斯顿马丁的光环也有所遮盖，但是并不妨碍伯乐们的选择， 能够考虑这个品牌的消费者基本不会将性能放在首选， 他们的购车要求一般都是：我不需要高调，我也不需要这辆车去证明什么，我只需要一台有内涵、看着优雅高端、开着舒适的跑车，仅此而已。
迈凯轮、法拉利、保时捷、兰博基尼等一系列高性能又舒适的跑车也层出不穷， 而阿斯顿马丁的光环也有所遮盖，但是并不妨碍伯乐们的选择， 能够考虑这个品牌的消费者基本不会将性能放在首选， 他们的购车要求一般都是：我不需要高调，我也不需要这辆车去证明什么，我只需要一台有内涵、看着优雅高端、开着舒适的跑车，仅此而已。
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这一期《FUNG谈车》就先到这里啦 同样想买车的朋友也可以私信我，FUNG会尽量推荐最适合你的车型 下一期见啦！

阿斯顿马丁车多少钱

阿斯顿·马丁的车都是进口车。现在有几种型号在出售:
阿斯顿马丁DB11，官方指导价:2268.0~329.8万元。定位为大型跑车，包括跑车和敞篷车。
阿斯顿·马丁DBS，官方指导价:376.80-376.80万元，定位是大型跑车，跑车的车身风格；
官方指导价:2，688.80~2，868，000元的阿斯顿马丁Rapide，定位为轿车车身风格的大型跑车，同时也是阿斯顿马丁唯一的四门轿跑车；
阿斯顿马丁V12Vantage，官方指导价:289.80~309.80万元，定位为中型跑车，包括轿跑和敞篷两种车身样式；
阿斯顿·马丁V8Vantage，官方指导价:186.9万元，定位为中型跑车，跑车车身风格；
格格，阿斯顿马丁，官方指导价:399.80~40.8万元。定位为中型跑车，包括敞篷和跑车。
此外，下列项目已经停止:
阿斯顿马丁DB9，官方指导价:388.8万元，定位是一款大型跑车，轿车车身风格；
拉贡达，阿斯顿马丁，官方指导价:810万元，定位是豪华车，轿车车身风格；
Virage，阿斯顿马丁，官方指导价:430.00~456.00万元，定位是大型跑车，轿车车身风格；
阿斯顿·马丁DB7，官方指导价:338.90~373.90万元，定位是大型跑车，轿车车身风格；
阿斯顿马丁ONE-77，官方指导价:4700万元，定位为中型跑车，轿车车身风格；
Zagato，阿斯顿马丁，官方指导价:1200万元，定位是大型跑车，轿车车身风格。
其中，阿斯顿马丁旗下最贵的车型ONE-77，全球限量77台，搭载7.3L的V12发动机，最大输出功率760匹马力，百公里加速只要3.5秒。百万购车补贴

阿斯顿马丁DB11这款车怎么样？

阿斯顿马丁跑车价格是多少？

阿斯顿马丁（Aston Martin）是英国著名的跑车品牌，它所生产的跑车不仅具有极高的性能表现，更具有优雅、豪华的外观造型。而随着科技的不断进步，阿斯顿马丁跑车的价格也愈加昂贵。接下来我们就来了解一下阿斯顿马丁跑车价格方面的情况。
目前阿斯顿马丁跑车的价格取决于多种因素，包括车型、配置、生产年份等等。其中，最高端的车型自然是价格最为昂贵的。比如阿斯顿马丁的旗舰车型Valkyrie，它的售价高达3000万美元，相当于人民币2亿多元。
阿斯顿马丁还有其他非常受欢迎的车型，例如Vantage、DB11等等。这些车型的价格也都十分惊人，Vantage的起售价为15.5万美元，花上一些钱进行升级后，价格也会水涨船高。
另外，相同车型的不同配置在价格方面也有所不同。例如阿斯顿马丁DB11，其最便宜的版本价格为20万美元左右，而更高端的版本则能卖到30万美元以上。
车辆生产年份也是影响价格的一个因素。例如将近新的阿斯顿马丁跑车价格会相对较高，并且成交速度也比较慢，而旧款车型价格则会有所下降，适合喜欢收藏老爷车的人士。
总之，每个人选择购买的阿斯顿马丁跑车会因个人经济能力和需求而有所不同，一般来说，最低价格的阿斯顿马丁跑车售价需要在15万美元左右起步。

阿斯顿·马丁DB11：让GT的美变得更真实


将阿斯顿·马丁DB11归还完毕回到办公室后，年轻的同事表示，能够和传说中的GT跑车相处一天，真是令人羡慕。听到这样的表达，我才反应过来，自己忽略了同事的感受，应该找个时间让同事先体验一下再去还车。
不过，钥匙已经不再自己的手里，编辑部外面的停车场里也没有了那台4.0升V8双涡轮增压发动机运转时的轰鸣声，我只能略显尴尬地用B站最常出现的一句弹幕来回答他：下次一定。
仔细想想，上一次和DB11接触还是两年前，那个时候自己也像这位年轻同事一样，期待着拿到钥匙的那一刻。可真的坐进了DB11的车厢，它接近300万元的身价，高调到我都有些不好意思的排气声浪，以及路人表情各异的关注，我又开始胆怯了。其实，我还是我，DB11还是DB11，但试过之后才明白，彼此之间的交集远比我想象中的要狭窄不少。
概括这个价格区间的高性能跑车其实很简单，它们性格各异，造型千差万别，随便挑其中的一个特点，都足够在word文档中凑够领导要求的字数和篇幅。哪怕根本就试不出个所以然，也能够通过大量的网络内容来梳理一下品牌的发展历史以方便交差，更何况阿斯顿·马丁这种和历史悠久的电影IP深度捆绑的品牌，还愁没得聊？
说到这里，我也不能免俗，需要在电影这条岔道上再多停留一会。关于阿斯顿·马丁和GT这个概念之间的结合，我正是通过《007：黎明生机》这部电影有了深入的认知：那位英国间谍驾驶着阿斯顿·马丁从英国伦敦前往布拉格，再经过中欧地区的丘陵和山路，前往维也纳。虽然在进入奥地利之前遇到了反派的阻拦，但驾驶一辆GT跑车穿州越省，体验异国风情的出行方式的确给我留下了深刻的印象。
如果邦德先生驾驶的是一辆更侧重于性能发挥的保时捷911或者法拉利328，那么女主角优秀大提琴手的人设首先就要被编剧改成捷克斯洛伐克首席口琴表演艺术家了，毕竟这两辆性能数据更为出色的跑车可没地方安置那临时出现的，尺寸可观的大提琴箱。
处变不惊、从容不迫，这就是GT跑车的魅力所在。当然，有些人肯定会将这种魅力简单粗暴地替换为性能和体验两者之间的妥协，而妥协这个词本身是带有一定负面意味的。我承认那种极限施压一般的“硬核”也是一种态度的表达，但都是成熟的成年人了，我愿意有型有款，帅气地按照自己的节奏寻找出行的乐趣，然后精力充沛地在目的地游山玩水，享受人生，这跟妥协二字又有什么关系呢？
虽然一天的拍摄时间并没有让我和DB11深入体会到彼此搭档，穿州越省的那种愉悦，但在山路、公路上通过对那台4.0升V8双涡轮增压发动机所输出的动力的肆意发挥，我收获到了前所未有的满足感。我承认，DB11在起步时偶尔会有些粗鲁的小动作，可一旦有了它施展自己能力的机会，那深不见底的动力储备会瞬间倾泻而来，而且还不乏层次感。快，这是肯定的，但在当下这个电动SUV都能随便刷新个加速纪录的环境中，如何将“快”这个概念加入新的内涵，成为了品牌和车型是否具备持久话题性的关键所在。
只要我需要，DB11就能准确地将动力传递到两个后轮上，车头的指向在我的操控下准确地变化，然后恢复正常。频繁的超车动作并没有让握着方向盘的双手变得湿漉漉的，我的坐姿也没有因为速度的陡然变化而逐渐紧绷起来。我不否认，那些更擅长在赛道刷圈的跑车在山路上会有仪式感更强的体验，发动机的声线会更高亢，动力输出会更直接，车头指向会更敏锐，但问题是，我不想在下车之后以精疲力竭、口干舌燥的形象示人。
说到底，驾驶DB11这样的GT跑车，目的地的意义其实比在路上的体验更为重要，因为它通过自己从容的性格和底蕴，以液晶仪表盘上所显示的“GT模式”，软化了关于速度所带来的硬核刺激。不过值得一提的是，如果DB11的悬架设定在短波路面上能再稳定一点，再“GT”一点，那就完美了。
关于设计，阿斯顿·马丁这个品牌其实有很多值得关注的内容，但我倒是觉得，用文字去概括或者形容DB11的造型，其实意义不大。好的设计，哪怕偶尔会觉得它过于“经久不衰”，但心中仍旧会默默惦记着其中的每一根线条，每一个形面之间的关系，以及它根本就无从下手去修改的轮廓。
对，我现在就是在疯狂暗示阿斯顿·马丁Vanquish。
这是一个每天都发生着剧变的时代，将视线集中在跑车这个话题性极强的小众领域，无论是工程师还是车迷，似乎都不想心甘情愿地将跑车的未来，全部交付到电池组和电动机的怀抱中去。但是，关于未来的勾勒，不同的品牌又有着完全不同的设想：是固执地在传统路线上坚守下去，还是敞开心扉地包容代表未来的新逻辑，掌声献给谁，其实我也没有一个准确的答案。
或许两者都应该赢得属于自己的尊重，但至少在当下，我更愿意为DB11的坚守献上自己的掌声。
你觉得DB11是不是合格的GT跑车？
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