本文目录一览：
- 1、荣放车质量怎么样啊
- 2、丰田荣放十大缺点
- 3、丰田荣放好不好
- 4、为什么买丰田荣放的人不多？
- 5、rav4荣放怎么样优点缺点？
- 6、丰田荣放的缺点是什么？
- 7、为什么买丰田荣放的人不多？丰田rav4真心不好吗
- 8、丰田荣放的缺点是什么？
- 9、为什么不推荐买丰田新RAV4荣放
荣放车质量怎么样啊
荣放车质量是一般的。这款车动力一般、操控性一般、空间比上一代车型小、后排座椅坐垫薄、配置搭配不合理、内饰用料一般、高速噪音明显等。
1、动力一般
环境温度10摄氏度，2.0排量前驱版本的荣放零百加速9.9秒的最好成绩，弱于同级车型。
2、操控性一般
荣放的电子稳定程序是无法完全关闭的，稳定程序干扰动力后需要重新抬起油门再踩油门，动力才能继续释放，在一定程度上影响激烈驾驶时的操作。其次是车辆极限不高，总体来讲荣放不易激烈驾驶。
3、空间比上一代车型小
新款丰田荣放不管是前后排空间与老款车型相比都有所退步，在紧凑型SUV这个级别或者对于丰田车来讲，是难以理解的。
4、后排座椅坐垫薄
其实这个缺点不仅仅是荣放这一款车存在，TNGA平台下的丰田车都会有这个问题，会让空间不大的问题更加凸显。
5、配置搭配不合理
同样是TNGA平台下所有丰田车型共同的问题，在中低配车型上舒适性配置简陋至极，安全性配置却全部奉上，最低配都配备了全车气囊和全速域L2级别驾驶辅助系统。
6、内饰用料一般
新款荣放的内饰用料比较简单，并且新车会有较重的异味，看起来和摸起来给人很将就的感受。
7、高速噪音明显
当行驶速度大于80km/h后，路噪和胎噪就会非常明显，对于发动机噪音的隔绝还是比较好的。
荣放汽车简介
荣放并不是涡轮增压的，荣放是丰田旗下的一款紧凑型suv，这款车全系都使用了自然吸气发动机。荣放一共使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.5升自然吸气发动机。
丰田荣放十大缺点
1、作为中期改款车型，荣放采取了降价增配的策略，ESC车身电子稳定系统、全尺寸备胎成为了全系标配，高配车型还搭载了一系列驾驶辅助系统，性价比不高。
2、中控系统的6.1英寸彩色显示屏用现在的标准来衡量，有些小了，再加之摄像头的成像质量并不理想，且全景模式的影像也不能全屏显示，最终的实际效果和参考价值自然是差强人意。
3、副驾驶座椅依然是手动调节，四门车窗只有主驾驶侧支持一键升降功能，后排也没有空调出风口，电子手刹、双出排气，荣放全系也都没有装备。
4、高科技配置不实用、不好用，而常用的便利性配置不完备、不合理。
5、荣放2.5L自然吸气发动机拥有180马力、234牛·米的账面数据，日常用车动力当然够用。但深究其实际的发力特性，却是比较平庸。
6、在面对连续的颠簸路面时，这幅悬挂有些露怯了，滤震动作不够利索，感觉还没能充分化解上一个冲击就又开始了下一个波动。若是再碰上较大的坑洼，还会发现悬挂在大行程压缩时有些缺少韧性，质感比较轻薄零散，欠缺一些这个级别应有的高级感。
7、远光照射范围确实比较集中，但在特殊场合成了短板，而且亮度不够。
8、车内噪音控制水平一般，尤其高速后排有明显的噪音骚扰，不能达到忽略它的水平。
9、去掉了很多该有的配置。如玻璃升降的夜光提示、自动折叠后视镜、蓝牙电话、USB接口、一键升窗、行车电脑等。
10、后备箱有异响。
丰田荣放好不好
以上便是为什么很多人不买丰田荣放RAV4的原因所在了，那么丰田rav4真心不好吗 并不是，其实买这款车的人并不少，根据相关销量统计，丰田荣放RAV4在2020年销量累计高达辆，而2021年1辆，这。
丰田荣放的优点优点一外观设计动感而精致 外观设计这事，萝卜白菜个人偏爱不同，但就主流消费审美而言，作为中期改款车型，荣放的“整容”完全称得上是成功相比老款车型过于平淡的的前脸设计，荣放采用了丰田最新的keen；荣放车质量是一般的这款车动力一般操控性一般空间比上一代车型小后排座椅坐垫薄配置搭配不合理内饰用料一般高速噪音明显等1动力一般 环境温度10摄氏度，20排量前驱版本的荣放零百加速99秒的最好成绩；丰田RAV4荣放这款车的优缺点，这款车是四驱的，外观的感受，如今人自然只挑选好看的车子了，不好看的车子谁可以喜欢呢，所以我觉得汽车外观是超级好看的，那时买车的时候根据全家人的一致通过符合我们大大伙审美观看起来就；总结高科技配置不实用不好用，而常用的便利性配置不完备不合理2动力水准一般 荣放25L自然吸气发动机拥有180马力234牛·米的账面数据，日常用车动力当然够用但深究其实际的发力特性，却是比较平庸3底盘高级。
还是不错的，优点如下1外观硬朗大气 自从丰田荣放全新换代以后，这款车就凭借硬朗的造型捕获了不少年轻消费者的心，可以说很多人之所以会选择这款车，很大一部分因素都是冲着外观去的，所以荣放的外观造型绝对算得上是一；好114年丰田荣放最高车速可达180kmh，A25BFXS的发动机足够使用214年丰田荣放车身长宽高为4600*1855*1680，非常舒适；荣放rav4还是一款比较不错的车型，外形上比较符合年轻人的气息并且很大气，油耗方面因为是丰田车型普遍都比较省油还是很值得购买的RAV4荣放在每一个细节都为驾驶者考虑周全正面侧面头部膝部等9个气囊给予驾乘者；还行1优点 混动技术还是挺不错的，丰田在这方面的技术完全可以令人放心，很可靠，实际表现也确实不错，动力比较充沛，油耗的话也有惊喜，挺好RAV4是丰田经典的车型，多年以来表现一直不错，口碑也挺好四驱系统在城市；丰田荣放挺不错的，值得买1前后排都很宽敞，尤其是后排，可以调节角度，让人很舒服，拉东西也很轻松225的动力已经可以满足一定的驾驶乐趣3前脸犀利前卫，双天窗让车内明亮不压抑同档次的车没有专门的大灯。
RAV420L排量的综合油耗基本在百公里89L，25L排量的综合油耗912之间整体表现还不错可靠性和保值 丰田品牌的可靠性是自带光环的， RAV4家用实用性很高，各个方面比较让人省心并且在二手车市场上丰田 RAV4有着；丰田荣放性价比不错丰田RAV4采用了更加凌厉的运动化外观设计，整车轮廓采用了大量的凌厉线条进行勾勒，在细节的做工上也比较精致，是一款很耐看的漂亮汽车，这一点很符合现代年轻人的审美情趣内饰的设计也比较人性化，各个；不错外观方面它的造型设计符合紧凑型SUV的定位，车头部分有一些小巧，中网进气格栅的面积很小，采用了家族式的设计语言，logo与大灯相连，形成不错的视觉感受，下方为黑色的进气格栅内部使用横向型的饰条进行连接，保险杠处。
荣放值得入手荣放一般指丰田RAV4，丰田RAV4是丰田公司的微型多功能越野车家族中的基本型车，其名称来自“Recreational Active Vehiclewith 4wheel drivequot的缩写，意为“四轮驱动的休闲运动车”丰田RAV4汽车外形大气典雅；无论是CRV和荣放都有混动，讨论混动车型丰田和本田的技术都是首屈一指本田搭载的是有名的iMMD混动系统，当初本田突破丰田层层技术壁垒，绕过丰田技术专利，研发出的这套混动系统，可以说是另辟蹊径，让业界不得不佩服。
车型整体座舱表现还不错，整体做工用料符合级别标准，运用了大量的软性材质，并且运用了大量的镀铬装饰条描边，增强了车型整体的质感，配置方面比较丰富，使用了悬浮式中控屏，但是屏幕的使用效果一般，功能性表现并不是很强，但；5荣放的360摄像的像素低，对视力不好的只能看个概况6车漆比较薄，容易刮花7隔音效果不管低速还是高速隔音的效果还是有点点不如意8空间比上一代车型小新款丰田荣放不管是前后排空间与老款车型相比都有所。
为什么买丰田荣放的人不多？
1、车漆薄：
丰田的车普遍存在车漆薄的问题，虽然车漆的薄厚程度并不能代表车辆的安全性能，但是我们在日常行驶的时候难免会遇到磕碰或者剐蹭，车漆厚的话可能发生剐蹭后漆面依旧完好无损，而像荣放这种薄车漆的则很容易就会被刮下一层漆，徒增修护成本。
2、内饰设计老气：
虽然荣放RAV4车内用上了目前比较流行的悬浮式中控屏幕，但是这块屏幕的“块头”非常大，不仅厚度非常大，还有着“跑马车”的大黑边，在这块屏幕的影响下车厢内想要有多强的科技感自然是不可能的了。
丰田RAV4是丰田公司的微型多功能越野车家族中的基本型车，其名称来自“Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive."的缩写，意为“四轮驱动的休闲运动车”。
RAV4于1994年在日本问世，销量为丰田公司预期值的两倍。1996年一月销往美国。RAV4单元式的车身结构在多用途越野车中独树一帜。2013年8月26日，丰田全新RAV4在国内上市。
rav4荣放怎么样优点缺点？
rav4荣放优点缺点是：
1、丰田RAV4最满意的地方是空间和性价比外观有个性，辨识度很高，但是却不张扬，空间也比同级别的车型更有优势，中间纯平的地板非常喜欢，配置方面也算丰富，油耗也非常低。对于丰田RAV4最不满意的地方是噪音控制的不好，内饰的造型显得有些老气，没有电子手刹，让车内的挡次又下降了；
2、方向、油门操控轻便；加速性能好；外观经典，特别是后部备胎架设计；发动机动力充沛，行驶中声音小；通过性尚可（没有走太难为它的地方）；驾、乘舒适；大灯自动控制开关使用起来感觉很好，白天行驶在隧道多的路段减少了很多开关动作；空调、音响都不错；前排中间储物盒容量大，盖好后又是很舒适的扶手（因为它比较宽）；后备箱隔网变化多样，不用时还能收进底层箱内，非常实用；后门开启就能放倒后座靠背，很方便；
3、感觉油箱太小，一箱油跑400公里，油表灯亮了之后就得抓紧加油！而且油表灯亮了以后也就加350元的油（7.8元升）还有如果底盘离地间隙再高点，此车就不是城市中的SUV啦。
汽车之家报价
丰田荣放的缺点是什么？
有点是车子质量很好 缺点是地盘隔音 滤震一般 单薄 舒适性稍差 没有美系德系的厚重感 缺点一：配置设置难言尽如人意作为中期改款车型，荣放采取了降价增配的策略，ESC车身电子稳定系统、全尺寸备胎成为了全系标配，高配车型还搭载了一系列驾驶辅助系统，就这个角度而言，不能说丰田没有诚意，也不能说荣放的性价比不高。但细细考量，荣放的配置合理性却难言尽如人意，以这次试驾的2.5L顶配车型为例，360度全景影像、ACC自适应巡航这些高科技配置在纸面上非常有分量，但实际的体验效果却并不理想。中控系统的6.1英寸彩色显示屏用现在的标准来衡量，实在是有些小了，再加之摄像头的成像质量并不理想，且全景模式的影像也不能全屏显示，最终的实际效果和参考价值自然是差强人意。ACC系统的工作速段也并不宽泛，35km/h以下就会自动解除，且在弯道中的保持能力也比较差，容易丢失前车目标。在日常便利性配置方面，我们这台顶配车型售价已经达到了26.98万元，副驾驶座椅依然是手动调节，四门车窗只有主驾驶侧支持一键升降功能，后排也没有空调出风口（前排却是双区空调）。而中国消费者喜欢的电子手刹、双出排气，荣放全系也都没有装备。高科技配置不实用、不好用，而常用的便利性配置不完备、不合理，这就是荣放在配置设置方面的真实写照。缺点二：动力水准比较平庸荣放的这套2.5L 6AT的动力总成，在平顺性方面是没有什么可以指摘的，变速箱升降挡都比较积极，且换挡动作柔和、不易察觉。这台2.5L自然吸气发动机拥有180马力、234牛·米的账面数据，日常用车动力当然够用。但深究其实际的发力特性，却是比较平庸。无论是将变速箱切入S挡，还是在手动模式下将挡位锁定在2挡，全油门加速，看着转速表指针直攀6000r/m，发动机却始终没有一个明显的发力区间，主观加速感受非常平淡。此外，发动机在3000r/m以上的噪音也较为明显，破坏了整车原本不错的静音表现。当然，单以日常家用多功能车的定位来衡量，荣放的表现则算是称职合格。缺点三：底盘高级感欠奉单说铺装道路上的行驶质感，荣放的表现还是很丰田的，偏运动化的调校虽然对细碎的颠簸过滤的不够彻底，但车内乘员收到的路面反馈并不算扰人。而到了高速路上，悬挂对车身在弯道中的侧倾也抑制的非常到位。但在面对连续的颠簸路面时，这幅悬挂就有些露怯了，滤震动作不够利索，感觉还没能充分化解上一个冲击就又开始了下一个波动。若是再碰上较大的坑洼，还会发现悬挂在大行程压缩时有些缺少韧性，质感比较轻薄零散，欠缺一些这个级别应有的高级感。丰田荣放的优点：优点一：外观设计动感而精致外观设计这事，萝卜白菜、个人偏爱不同，但就主流消费审美而言，作为中期改款车型，荣放的“整容”完全称得上是成功。相比老款车型过于平淡的的前脸设计，荣放采用了丰田最新的keen look设计语言，狭长的进气格栅与大灯组相连，拉宽了车辆的横向视觉效果，并与车尾的层次感营造相呼应。灯腔内部及前杠大量采用了锐利的折角，使得前脸又具有很强的力量感与视觉冲击力。这还没完，LED日间行车灯、镀铬饰条、黑色亮漆，多种装饰的点缀都恰到好处，细节处的精致感也很值得玩味。如果说力量感让20岁的人开荣放不显老气，那精致感则让40岁的人开荣放也不显毛躁。优点二：空间表现堪称奢适对空间的利用，向来是日系品牌的强项，哪怕同级对手的空间表现都不弱，荣放依然能给人惊喜。乘坐空间方面，身高178cm的我在前后排都可以获得1拳4指的头部空间，而后排腿部空间更是超过3拳，可以轻松的翘起二郎腿。除了纸面的参数过硬，人性化的设计细节也非常不错，后排座椅靠背角度的调整幅度非常之大，尾厢织物网兜放置不规则零碎物品也很实用。而车内储物空间方面，储物格的数量、规格都不错，实用性很高，即使是四人乘坐，随身物品也都能从容放置。优点三：开起来轻松好上手方向盘大小、粗细适中，表面皮质采用了较深的纹路以增加摩擦力，握持手感十分出色。更为难得的是，转向的回正阻尼轻微而线性，质感非常细腻，单手掌控也毫无压力。油门踏板的回馈阻尼线性适中，响应也比较灵敏，但不会出现日韩系车型较为常见的油门初段车辆窜动的现象，适应起来几无难度。刹车的脚感比较绵软，好在制动力的释放还比较均匀，大体上来说还是丰田的味道，驾驭起来并不困难。好开易开，其实反映出的是车辆在机械层面的完善，而这则是现在众多自主品牌SUV与成熟的合资品牌产品，最容易为人察知的差距。 @2019
为什么买丰田荣放的人不多？丰田rav4真心不好吗
随着人们生活条件的不断提升，如今买车的家庭已经越来越多。对于家庭用户来说汽车必然要有足够宽敞的乘坐空间，因此像丰田荣放RAV4这样的紧凑型SUV就成了最受欢迎的车型之一，然而最近网上却有人提问为什么买丰田荣放的人不多？
1、车漆薄 丰田的车普遍存在车漆薄的问题，虽然车漆的薄厚程度并不能代表车辆的安全性能，但是我们在日常行驶的时候难免会遇到磕碰或者剐蹭，车漆厚的话可能发生剐蹭后漆面依旧完好无损，而像荣放这种薄车漆的则很容易就会被刮下一层漆，徒增修护成本。2、内饰设计老气 虽然荣放RAV4车内用上了目前比较流行的悬浮式中控屏幕，但是这块屏幕的“块头”非常大，不仅厚度非常大，还有着“跑马车”的大黑边，在这块屏幕的影响下车厢内想要有多强的科技感自然是不可能的了。
3、车机系统难用 丰田的车机系统难用是业界公认的，在如今互联网极其发达的时代中丰田荣放RAV4的车机就像是几年前的“老人机”一样，不仅UI设计难看，而且操作起来也需要用较大的力气，有时候还会出现车机系统卡顿的现象，这绝对是年轻人难以接受的一点。4、动力比较佛系 荣放RAV4的中低配车型搭载的是一台2.0L的自然吸气发动机，车辆拥有171匹的最大马力，虽然动力应付日常出行完全足够，但是想要满足激烈驾驶需求的话还是有点难度的，如果对驾驶感受有比较高要求的就必须要上2.5L的双擎版本。
以上便是为什么很多人不买丰田荣放RAV4的原因所在了，那么丰田rav4真心不好吗？ 并不是，其实买这款车的人并不少，根据相关销量统计，丰田荣放RAV4在2020年销量累计高达174940辆，而2021年1-5月份也卖出了81978辆，这样的销量成绩是大部分竞争车型遥不可及的。
这款车之所以受欢迎，除了有着硬朗大气的车身造型、宽敞实用的车内空间以外，消费者更看重的是产品质量的可靠性，而丰田的车向来都有着质量好的口碑，所以丰田RAV4便成了不少家庭买车时的首选，毕竟和各种花里胡哨的噱头比起来，省心、实用才是王道。
丰田荣放的缺点是什么？
缺点一：配置设置难言尽如人意
作为中期改款车型，荣放采取了降价增配的策略，ESC车身电子稳定系统、全尺寸备胎成为了全系标配，高配车型还搭载了一系列驾驶辅助系统，就这个角度而言，不能说丰田没有诚意，也不能说荣放的性价比不高。
但细细考量，荣放的配置合理性却难言尽如人意，以这次试驾的2.5L顶配车型为例，360度全景影像、ACC自适应巡航这些高科技配置在纸面上非常有分量，但实际的体验效果却并不理想。
中控系统的6.1英寸彩色显示屏用现在的标准来衡量，实在是有些小了，再加之摄像头的成像质量并不理想，且全景模式的影像也不能全屏显示，最终的实际效果和参考价值自然是差强人意。
ACC系统的工作速段也并不宽泛，35km/h以下就会自动解除，且在弯道中的保持能力也比较差，容易丢失前车目标。
在日常便利性配置方面，我们这台顶配车型售价已经达到了26.98万元，副驾驶座椅依然是手动调节，四门车窗只有主驾驶侧支持一键升降功能，后排也没有空调出风口（前排却是双区空调）。而中国消费者喜欢的电子手刹、双出排气，荣放全系也都没有装备。
高科技配置不实用、不好用，而常用的便利性配置不完备、不合理，这就是荣放在配置设置方面的真实写照。
缺点二：动力水准比较平庸
荣放的这套2.5L+6AT的动力总成，在平顺性方面是没有什么可以指摘的，变速箱升降挡都比较积极，且换挡动作柔和、不易察觉。
这台2.5L自然吸气发动机拥有180马力、234牛·米的账面数据，日常用车动力当然够用。但深究其实际的发力特性，却是比较平庸。
无论是将变速箱切入S挡，还是在手动模式下将挡位锁定在2挡，全油门加速，看着转速表指针直攀6000r/m，发动机却始终没有一个明显的发力区间，主观加速感受非常平淡。此外，发动机在3000r/m以上的噪音也较为明显，破坏了整车原本不错的静音表现。
当然，单以日常家用多功能车的定位来衡量，荣放的表现则算是称职合格。
缺点三：底盘高级感欠奉
单说铺装道路上的行驶质感，荣放的表现还是很丰田的，偏运动化的调校虽然对细碎的颠簸过滤的不够彻底，但车内乘员收到的路面反馈并不算扰人。而到了高速路上，悬挂对车身在弯道中的侧倾也抑制的非常到位。
但在面对连续的颠簸路面时，这幅悬挂就有些露怯了，滤震动作不够利索，感觉还没能充分化解上一个冲击就又开始了下一个波动。若是再碰上较大的坑洼，还会发现悬挂在大行程压缩时有些缺少韧性，质感比较轻薄零散，欠缺一些这个级别应有的高级感。
丰田荣放的优点：
优点一：外观设计动感而精致
外观设计这事，萝卜白菜、个人偏爱不同，但就主流消费审美而言，作为中期改款车型，荣放的“整容”完全称得上是成功。
相比老款车型过于平淡的的前脸设计，荣放采用了丰田最新的keen look设计语言，狭长的进气格栅与大灯组相连，拉宽了车辆的横向视觉效果，并与车尾的层次感营造相呼应。
灯腔内部及前杠大量采用了锐利的折角，使得前脸又具有很强的力量感与视觉冲击力。这还没完，LED日间行车灯、镀铬饰条、黑色亮漆，多种装饰的点缀都恰到好处，细节处的精致感也很值得玩味。
如果说力量感让20岁的人开荣放不显老气，那精致感则让40岁的人开荣放也不显毛躁。
优点二：空间表现堪称奢适
对空间的利用，向来是日系品牌的强项，哪怕同级对手的空间表现都不弱，荣放依然能给人惊喜。
乘坐空间方面，身高178cm的我在前后排都可以获得1拳4指的头部空间，而后排腿部空间更是超过3拳，可以轻松的翘起二郎腿。
除了纸面的参数过硬，人性化的设计细节也非常不错，后排座椅靠背角度的调整幅度非常之大，尾厢织物网兜放置不规则零碎物品也很实用。
而车内储物空间方面，储物格的数量、规格都不错，实用性很高，即使是四人乘坐，随身物品也都能从容放置。
优点三：开起来轻松好上手
方向盘大小、粗细适中，表面皮质采用了较深的纹路以增加摩擦力，握持手感十分出色。更为难得的是，转向的回正阻尼轻微而线性，质感非常细腻，单手掌控也毫无压力。
油门踏板的回馈阻尼线性适中，响应也比较灵敏，但不会出现日韩系车型较为常见的油门初段车辆窜动的现象，适应起来几无难度。刹车的脚感比较绵软，好在制动力的释放还比较均匀，大体上来说还是丰田的味道，驾驭起来并不困难。
好开易开，其实反映出的是车辆在机械层面的完善，而这则是现在众多自主品牌SUV与成熟的合资品牌产品，最容易为人察知的差距。
为什么不推荐买丰田新RAV4荣放
整个2019年我最关注的SUV大概有三台，分别是本田皓影、丰田新RAV4以及后来开过就觉得很棒的凯迪拉克XT4。皓影没什么好说，径直去买就好，跟CRV比价格比服务，从打破独占性资源上来看，皓影的出现自然是利好的。只不过从2018年巴黎车展就期待的新RAV4居然一不留神搞了个“大新闻”。
2019年下半年，瑞典汽车杂志 Teknikens V?rld针对丰田RAV4 AWD-i的麋鹿测试以失败告终，在 Teknikens V?rld的麋鹿测试中，分别使用了两台规格相同的新RAV4，在通过麋鹿测试过程中都出现了单边双轮抬轮的现象，并在姿态改出过程中，出现了包括打滑侧倾、大幅度弹跳等剧烈反应，最终导致 Teknikens V?rld给出不推荐购买的意见。
事件并没有到此为止，一方面海外知名汽车媒体（Autoblog、MotorTrend、Motor1）纷纷开始针对新RAV4麋鹿测试失败进行反复测试及报道，同时美国NHTSA(美国高速公路安全管理局)进行碰桩测试后给予新RAV4整体五颗星评价，但是翻滚测试则为四颗星。那麋鹿测试到底是何方神圣为什么引得官方和媒体开始混合双打？麋鹿测试的意义又在哪里？新RAV4的成绩到底有多差？
下面是Y车评从KM77.COM收集的部分同类车型的麋鹿测试集锦包括日产奇骏、本田CRV等等，最终还有SUV车型的标杆之一保时捷Macan，大家可以先看看区别在哪里。
视频说明：KM77.com海外专注麋鹿测试及绕桩测试媒体，本视频中收集了新RAV4、CRV、奇骏的对比视频，而最后的Macan则是作为范本供大家参考。
什么是麋鹿测试？
麋鹿测试Moose test在瑞典已经有几十年的发展历程，起初是为了测试车辆在正常行驶过程中是否具有紧急避障的能力，瑞典经常会出现麋鹿突然横穿马路的现象，由于麋鹿体积大重量大，如果直接发生撞击容易造成车毁人亡的事故，假设能够有效避险自然善莫大焉。
而这项测试逐步被全球知晓，要追溯至上世纪末，当时奔驰全新A级车在进行麋鹿测试时发生翻车事故，而其他远不如新A级的车型却可以安然渡过。这起事件导致戴姆勒-奔驰集团高层大为震怒，刚刚推出的A级车出现重大安全隐患，一方面立刻暂停生产，一方面召回已售出车型，由工程团队进行重新标定和调校，并且全系加装ESP系统。这起事件逐步改变了欧洲消费者的认知，也由此衍生出大量欧系车都会加装ESP系统的原因，而当年这起事件的测试方也正是 Teknikens V?rld汽车杂志。
麋鹿测试的意义？
麋鹿测试的核心意义大概有以下几个部分：
1.车辆紧急避险能力。
2.侧向大负载的车辆物理极限。
3.ESP工作效果。
4.车辆操控真的与“你”无关。
车辆紧急避险其实在日常生活中可以经常遇到，比如高速公路、国道，前方突然出现障碍物如果能够顺利规避自然能够保证人车安全，总好过直接怼上去。
侧向大负载的车辆物理极限，说的通俗些就是侧翻出现的时机，首先要明确车辆出现侧翻是一件很正常的事情，所有主机厂在做整车设计时都会进行翻滚试验，也会用侧翻试验台（最大稳定角）来试验。当然这些试验主要是从车辆被动碰撞安全角度进行。实际上，如果车辆侧倾支撑性足够，前后桥姿态反应迅速，很大程度上也就不至于出现“翻滚”这个状态。比如已故的汽车品牌萨博，在本世纪初就长期坚持量产车型的麋鹿测试，势必也就有利于萨博9X系列操控水平的提升。
记得之前试驾斯柯达柯迪亚克GT时，我个人对这台车的整车ESP有过高度评价，主要就是因为在进行高速紧急变线操作下，除了车辆响应速度快之外，对角线前后轮分别会有ESP作动，辅助车辆整体的姿态，为操稳提供了很好的帮助。现代汽车除了机械层面的调校外，对于ESP的标定也非常依赖，因此目前很多的媒体在做麋鹿时也会采取ESP OFF和ESP ON两种工况来分别考量。顺带说一句，目前量产汽车想完全关闭ESP是不太可能的，一方面是法规决定的，二方面ESP本质是套程序，系统的组成包括了各类传感器、控制单元、ABS、EBD，所以如果要完全关闭，那么ABS和EBD也就不会工作了，所以一般特指的ESP OFF是降低控制单元对车轮转速、车辆侧滑、横向加速度的限制。当然如果你非要完全关闭，直接去保险盒拔表也是可以实现的。
在公号后台和我微博私信，用户提出的选车问题里，多半都不太考虑操控，本来买台咸鱼车，就没想过开多快，可实际上车辆操控，特别是整车性能工程师口中的操稳性能和极限性能状态，还是非常能够体现车辆本身具备的价值的，打个比方：当时速70公里/时，前方车辆突然急刹，即将追尾，请问您的下意识是避险还是直接怼上去，如果下意识是怼上去，我敬您是条汉子，如果下意识为避险，除了驾驶员的驾驶技术外，剩下的就是车辆本身的操控素质。麋鹿测试作为车辆主观评价的一部分，注定会受到人为因素（测试者驾驶技术）的影响，这也给各方反诘钻了空子。
媒体与NHTSA的混合双打？
在这一轮的新RAV4产品危机当中，欧美媒体的集中“反水”是推进事件的主角，而美国NHTSA碰撞测试的评分则堪称火上浇油。
猜测原因大概两条，第一条、欧美消费者对车辆操控的需求和认知跟亚洲消费者特别是国内消费者有不同，说到根儿上“平均驾驶技术”更好，对于车辆极限情况的驾驶更加关心。第二条、新RAV4的成绩实在差的有些无法启齿。
目前的新RAV4麋鹿测试成绩是否有改观？
国内情况又如何？
事件发生后，丰田的整体响应速度还是不错的，针对车辆进行了二次调校，并且在2020年1月邀请 Teknikens V?rld杂志与丰田一起在西班牙重新进行了二次测试，最终结果新RAV4顺利通过。
而这次测试也同步给了全球其他专业媒体，但是二进宫的新RAV4却出现了三个细节值得玩味：
1.通过速度分别为65公里、68公里、70公里、72公里，而在此之前失败的麋鹿测试中，实际上新RAV4速度没有大于68公里/时，也就是说之前没有进行过二次调校的新RAV4在68公里/时已经无法控制姿态。
2.进行二次调校的新RAV4并没有调整机械结构或者更换零部件，现场丰田工程师给出的说法是“经过升级的RAV4，我们调整了VSC（车身动态稳定系统亦为ESP） ，将VSC的干预进行增强，给予系统更强的制动力，并没有进行其他硬件的调整。”如此说来丰田最终的锅还是甩给了ESP，而不是悬架过软支撑性不够等机械性问题。
3.丰田针对新RAV4的升级并没有包括目前正在量产的新车中，除非欧洲客户在购买时向经销商主动提出要求。
至于目前国内的情况，由于新RAV4运气较好，上市没多久便遭遇新冠疫情，再加上丰田对所属经销商试驾车辆管控严格，国内媒体所作相关深度测试还不多，主要仍为一汽丰田组织的媒体试驾会。曾有国内有零星专业媒体做过测试，成绩亦不理想，因此，建议准备购买新RAV4的消费者可以等一等，一方面、丰田有可能对国产车辆的ESP进行二次调校；二方面、随着新RAV4逐步推进市场，相关的国内测试报告亦会出炉。
针对 Teknikens V?rld的测试
有没有值得探讨的疑问？
1.丰田质疑 Teknikens V?rld的测试存在合理性。
《Teknikens V?rld》杂志在发布测试结果中，缺失了几样重要数据，环境温度、湿度、轮胎状态与型号。并且由于四驱新RAV4具备多种行驶模式，包括越野、运动、舒适， Teknikens V?rld并没有在报告中表明是哪种模式下出现的操稳丢失。
2.丰田新RAV4的离地间隙需要调整吗？悬架行程过长或者悬架阻尼系数太弱？
根据丰田工程师表述，新版本的VSC稳定系统需要对此次麋鹿测试成绩偏差事件付出主要责任。按照通常理解，ESP车身稳定系统确实可以提升车辆稳定性，对麋鹿测试成绩提升有显著效果。但并不能表明新RAV4在本身机械结构上没有其它弱点甚至缺陷。而且对于汽车厂家而言，从软件上着手修改ESP参数，属于低成本的解决方案。
从目前披露的信息看，新RAV4具备一定烂路行驶能力，虽然离越野还有距离，但是其较长的悬架行程确实也做到了对于烂路较好的适应能力，毕竟悬架拉升能力对于SUV车型还是比较重要的。这台来自TNGA的全新SUV，定位城市和家用，舒适必定是主旋律。但自TNGA出现后，不管是消费者还是媒体都普遍反应悬架偏软，侧向支撑力不够。
3.海外对于国内是否有参考意义？
这个问题嘛，等武汉解封了，我会回答大家的，目下反正也买不了车，不如再等等！
文?|??李扬
图?|?网络
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