本文目录一览：
- 1、普拉多停产后，还有哪些硬派越野车值得选择？
- 2、丰田“穿越者”亮相！配2.7L颜值不输路虎，网友：普拉多的代替者
- 3、丰田普拉多这款车怎么样，有什么车型可以代替它？
- 4、20多万买辆SUV，“国产霸道”哈弗H9能越野能家用
- 5、普拉多必须停产？其实丰田还有一个选择，它还有2.8T柴油版霸道！
- 6、以一换十 仅停产普拉多的一汽丰田备足10款新车
- 7、类似丰田普拉多的车型，有哪些，就是车比较大比较霸气的那种，价位方面和普拉多差不多就行了，比普拉多便
- 8、大7座越野车越来越少？丰田普拉多全系停产，这3款SUV将迎来春天
- 9、丰田将拿什么代替国产普拉多？
普拉多停产后，还有哪些硬派越野车值得选择？
聚焦
FOCUS
对于国产普拉多的停产，相信各位或多或少都会有些许的遗憾或是叹息，从1984年丰田首辆LC 70的诞生，再到2003年第一台国产的普拉多LC 120的生产，最终在6月23日代号为J150的最后一辆国产普拉多下线，17年之间它共生产了346706辆。一代越野神器、保值神车，就这样结束了其国产生涯，不禁让人感叹一辆好车就这么离我们远去了。
但在我们扼腕叹息这样一辆好车再也买不到的时候，有没有想过如今国内市场又有哪些车型，可以作为填补普拉多市场空白的有力竞争者呢？您别说还真有这么几款，拥有强大越野能力的同时，重要的是还比普拉多便宜了不少！
01
荣威RX8
单就说个头儿来说，长宽高4925/1930/1840mm的RX8，已经大出了普拉多一圈儿，加上其横平竖直的外观设计，和车头大面积的镀铬装饰，让其光是停在那儿，就有一种不怒自威的强大气场，尤其是当夜晚开启其全系标配的LED日行灯时，气场相比白天更上一层楼。
为了满足消费者对于硬派越野车的需求，荣威RX8提供了5座/7座两种座椅布局方式，如此一来5座车型的后备箱空间就可以得到充分利用，使其可以装下更多的越野装备，并且对于荣威RX8来说，就算是四驱的最低配车型，也标配了后桥差速锁。
RX8在开启越野模式后，其全景影像功能也会同时启动，虽说不像路虎的底盘透视那样将车底的情况都看得一清二楚，但是在车辆四周视野盲区内的障碍还是可以轻松分辨的，这个功能不论是对越野老炮还是野外新手都是十分有帮助的。
动力方面荣威RX8搭载了最大马力222匹的2.0T发动机，匹配爱信6AT变速箱，整体发动机在低扭方面表现还算不错，这也符合了一台硬派越野SUV的基本需求，但是RX8在油耗方面表现偏高，百公里十三四个油也算是常有的事情了。
对于这样一辆2.0T + 6AT的动力配置，全时四驱，非承载式车身，出厂自带两把锁的车型，顶配指导价也才23万元不到，如果算上两三万的经销商优惠，24万元让RX8落地不是梦。这让那些有着一颗越野的心，只想给自己买一个大玩具的男人们，有了一个极具性价比的选择。
02
日产途达
虽说没有RX8那样的碾压级尺寸，途达4882/1850/1835mm的长宽高和2850mm的轴距，也都是不输于普拉多的，再加上日产更换了外观设计风格后，使得途达不论从真实的外观尺寸，还是给人的视觉效果上，都不输于普拉多。
要说代替普拉多，越野能力绝对是重要的考量指标。途达纯机械的牙嵌式后差速锁，让其后轮不至于在需要发力时出现打滑的状况，并且对于硬派越野来说，机械式结构的可靠性和稳定性，是电控器件不能比拟的。LSD电子制动差速锁还可以实时监测到车轮打滑，并且迅速对其施加制动，使得动力可以完全输出到不打滑的车轮上，让车辆在沙地或是雪地上有着更好的通过能力。
再加上与纳瓦拉师出同门的底盘系统，使其拥有硬派越野车型标志的非承载式车身和粗壮大梁，保证了其车身刚性和抗扭转性，再加上超长的悬架行程和220mm的最小离地间隙，让其即便应付较深的炮弹坑时都相对较为轻松。
动力方面虽然只有一台最大马力193匹的2.5L自然吸气发动机支持，但是对于越野来说，自吸发动机动力输出的平顺性，是涡轮发动机所代替不了的。另外别看峰值扭矩只有245牛·米，但是最大2.7倍的扭矩放大系统让其脱困能力一流。
但是其廉价感较浓的内饰风格，以及行驶起来较大的噪音，都算是其较明显的短板，考虑到其顶配也才不到25万元的售价，途达也算是把钱都花在了“看不见的地方”，使得途达注定只能吸引男性消费者，真正的男人只会追求内在的拥有，而不只是表面的浮华。
03
哈弗H9
出厂自带博格华纳DOT多片离合器中央差速锁，虽说形式上只能算适时四驱系统，但是实际的越野能力可一点都不输机械式中锁。除此之外还可以选装前后两组伊顿ELD锁，虽说也算是电控差速锁，但其随按随锁带来的快捷反应，是机械式差速锁不能相比的。哈弗H9可以说是出厂自带“三把锁”，三把锁全开后，使得H9即使只有一个车轮有附着力，依然可以实现自救脱困。
再加上其28°的接近角、23°的离去角和206mm的最小离地间隙，让其不论是上山还是下河都不在话下。至于H9的越野能力到底有多出色？看看小伟哥的《2020款 哈弗 H9试驾》就知道了。
H9的底盘调校相对软一些，即使在野外的非铺装碎石路面上开得稍快一些，车身姿态也会被控制得恰到好处，并且路面上的细碎颠簸也会被底盘完全过滤掉，并不会传递到车内，但是一大弊端就是在城市驾驶时，经过一些掉头弯的时候，车速过快可能会导致车辆侧倾严重，所以你想要开着一辆H9去逮虾户的话，我劝你还是死了这条心吧。
就像每一个硬汉都有一颗柔软的内心一样，在哈弗H9硬派越野的外表下，也其柔软的一面，中控以及门板上的软质材质，让你身体可触及的地方都格外柔软，皮质包裹的座椅以及菱形格的缝线装饰，让其有着不符合这个价位的豪华质感，中高配版前后四个座椅都拥有的座椅加热功能，让车上的乘客也能有舒适的乘坐体验。
除了这些之外，H9还拥有液晶仪表、9英寸中控大屏、L2级自动驾驶、电动脚踏板、预留拖车钩，电控升降第三排座椅、后备箱220V电源接口等配置。
总结
除了以上三款车型之外，即将上市的更新了国六版本发动机的撼路者，也同样是一款性价比较高的选择，但是怎奈现在只有国五排放标准的车型，面对现在这样一个全国推行国六的时期，国五的撼路者已经不是你想买，想买就能买的了。
所以对于普拉多的停产，我们并不用感到惋惜，毕竟我们还有这么多实用、好玩儿的车型可以替代呢。
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丰田“穿越者”亮相！配2.7L颜值不输路虎，网友：普拉多的代替者
俗话说得好，车到山前必有路、有路必有丰田车。像普拉多，陆巡都是越野领域的“王者”，不过2.7L普拉多车型已经停产，让越野爱好者感到惋惜，而咱们要介绍这款将会是普拉多的代替者，它就是未上市的 丰田Fortuner，另外 ，它还有着一个中文名—穿越者。
作为平行进口车，穿越者基于丰田皮卡Hilux平台打造，素有小普拉多之称。外观方面，前格栅采用分体式中网覆盖，再配以两侧犀利前大灯，营造出雷克萨斯的影子，侧面看起来非常霸气，悬浮式车顶也呈现时尚的味道。不愧是普拉多的代替者，完美塑造硬派SUV的氛围。
尺寸方面，长宽高分别为4795*1855*1835毫米，轴距2745毫米，比起其它越野SUV，空间表现更足更宽敞。内饰的设计简约时尚，符合越野SUV的特性，中控台大部分都是软质料材包裹，触摸质感柔软顺滑，真皮覆盖的座椅也带来最佳舒适度，即便是在越野时，路过一些颠簸的路况，坐在车内丝毫感觉不到。
动力方面，穿越者将搭载2.7L自然吸气发动机，最大功率163马力，最大扭矩246牛米，传动匹配6AT变速箱。底盘采用前双叉臂悬挂和后四连杆悬挂加持，并搭配分时四驱系统、非承载的车身结构等等，越野能力显而易见。就算是川藏线上对于它来说也是毫无压力。
虽说新车还没有正式上市，但从整体表现来看，它将是普拉多最好的代替者，延续家族的经典，将来上市，若是售价定在20万左右的话，相信一定会得到广大消费者青睐，让咱们一同期待这款穿越者的到来吧。对于它，你有什么想说的呢？欢迎在下方评论区留言。
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丰田普拉多这款车怎么样，有什么车型可以代替它？
普拉多，现在已经是LC150时代了。事实上与上一代LC120相比，底盘架构方面改动的不大，可以算是LC120的小改款。
不得不说，LC120时代开始，普拉多已经奠定了自己的设计语言，而且细节部分已经完全成熟了。当然，之前的LC90老霸道，在国内国外的专业越野圈子里的口碑也是非常高的。
良好的可靠性、对环境的适应能力使它在国际上都一直保有良好声誉。作为一台典型的“高速穿越类越野车”，它是合格的，更是优秀的。
唯一遗憾的是，最新版本的国产普拉多，取消了普拉多赖以成名的“机械全时四驱”系统。实属可惜！ 途乐
丰田普拉多虽然定位是中大型SUV，但是它的存在感非常特殊，在五六十万元价位国际一线豪车品牌也有很多中大型SUV，比如雷克萨斯RX、奔驰GLE、宝马X5和奥迪Q7，但丰田品牌相比这些大牌在世界车坛的影响力还有差距，普拉多属于二线品牌的专业级硬派越野车，而其他车子就是豪华品牌的城市级别SUV，一个是普通品牌高端越野车，其他则是豪华品牌的越野功能被弱化的SUV，目前能够有资格与普拉多叫板但未必有胜算的只有福特探险者。
普拉多之所以这么多年来在越野车市场上长盛不衰，并非单纯依靠他的大排量自吸发动机，他不是那种科技感十足的车型，全身更多的是略显平庸的设计风格，比如老款车型都是普通卤素灯碗的配置，但他在野外的复杂路况适应能力比其他任何一款车型都要强大，采用非承载式车身、全时四驱系统、4.0/3.5L V6自吸发动机、托森式差速器等等都是极致越野能手的实力体现。
而目前市场上在售的同级别同价位车型中，能同时满足以上条件的车型恐怕很难找出来，更多的是充斥着都市SUV的味道的中大型SUV，在很多方面都有所保留和弱化，真正能够原汁原味地把硬派越野血统延续下来的非常少见。福特探险者现在是出了新款车型，搭载2.3T四缸发动机，在爆发力方面比普拉多强一些，但是在悬架方面还是普通的前麦弗逊+后多连杆组合，全时四驱也是多片离合器分配结构。
最后，丰田普拉多虽然品牌影响力不及BBA，但是它的市场定位却高于很多同等价位的BBA车型，这就是硬派越野车的魅力，也是他可以征服无数越野爱好者的原因所在，也许其他品牌都有自己的中大型SUV或者硬派越野车，但是能够达到普拉多这个社会地位的可以平起平坐的还真是没有。
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20多万买辆SUV，“国产霸道”哈弗H9能越野能家用
北京车展受大环境影响延后至传统卖车旺季的金九银十，同时又临近国庆假期，消费者对于买车出游的关注度较高。蜀锦收到有读者提问，“ 丰田普拉多停产，买辆哈弗H9能代替普拉多吗？”，恰好哈弗H9近期完成了官方穿越“最难进藏路”，这也是丰田普拉多未能达到的成就，那么蜀锦今天将谈一谈这两款适合外出旅游的车型。
川藏南线、川藏小北线、川藏大北线、川藏线大环线、滇藏线、青藏线、新藏线、杂多线等是进藏的传统八条路线，实际上进藏线路还有一条从新疆和田到西藏阿里的第九线，这条不为人知的线路海拔跨度超4000米，涵盖沙漠、戈壁、沼泽、冻土、河谷等复杂地貌和气候，被誉为“最难进藏路”，至今没有官方车队穿越。
近期，哈弗H9官方穿越了进藏第九线，而在此之间，哈弗同样联合张家界打造山林穿越目的地，为何在短短的时间内，哈弗频频对越野这一领域，进行针对性的营销策略？
蜀锦认为原因有市场、企业、竞品三重因素。
市场层面，原本小众的汽车市场近几年的热度逐渐提升。
比如轿跑式轿车、溜背式SUV、摩托车以及哈弗H9所处于的硬派越野车，市场热度有所提升，抓住小众市场能够在存量竞争中对销量起到促进作用。
企业方面，哈弗长期深耕SUV市场，已经在SUV市场有较高的影响力。
推出多条旅行线路能对车主出游带来便利，同时也有助于打造哈弗品牌的“旅游”形象。
竞品层面，自主硬派越野旗帜的哈弗H9历来有着“平民版霸道”称号，而国产普拉多（别称：霸道）车系今年在中国市场完全停产。
竞品的缺失，也是哈弗H9销量提升的一次机会。
那么，蜀锦将探讨被誉为国产霸道的哈弗H9，相比较丰田普拉多（霸道）谁更出色。
H9的顶配车型相比二手普拉多，售价优势依旧明显
由于丰田普拉多已经在中国停产，目前只能通过二手车市场与平行进口渠道购买。
以丰田普拉多售价较低的2.7L版本举例，蜀锦了解到，丰田普拉多2016款 2.7L自动豪华版的二手车售价为40万左右（官方指导价：42.98万元），而中东版2.7L最低配版本的售价为50万左右，但是配置极低，比如搭载了织布座椅、卤素大灯、钢圈轮毂等配置，加上平行进口车的购买渠道比二手车窄，同时也有一定的购买陷阱，蜀锦建议消费者购买丰田普拉多可考虑车况较好的二手车。
哈弗H9售价区间为20.98万-36.88万元，但是36.88万元为罗伦士定制版，潜在消费者较少，因此哈弗H9 27.28万元的四驱尊贵型，可以看做哈弗H9的顶配版本。
蜀锦将该版本与普拉多2016款 2.7L自动豪华版的二手车售价对比，哈弗H9有着10多万的售价优势。
那么在售价差距较大的基础上，哈弗H9的产品能否与普拉多对标？
哈弗H9更适合家用，普拉多的产品形象更好
哈弗H9与丰田普拉多的潜在买家，大多数使用时间都不会拿它们进行越野穿越，而是看重它们较大的车身尺寸所带来的霸气视觉与内部乘坐空间。
直白点说，就是将硬派越野当做家用SUV使用。
从车辆的视觉感官来说，哈弗H9要比丰田普拉多更出色。
首先是它的车身尺寸更大，长宽高达到了4856/1926/1900mm，轴距达到了2800mm。
同时哈弗H9车辆外观相比丰田普拉多更精致，它搭载了矩阵式LED大灯、电动上车踏板、而且外挂备胎也让哈弗H9的硬朗度提升不少。
但蜀锦认为，哪怕哈弗H9外观设计足够出色，也难以冲击丰田普拉多在消费者心中留下的深刻印象，仅仅从外观设计这一个角度，可能大多数消费者都会投票给丰田普拉多。
从用车的舒适性来看，丰田普拉多相比哈弗H9有着明显的差距，比如哈弗H9搭载了全景天窗、L2级别辅助驾驶、方向盘加热、座椅按摩、语音识别、后排座椅电动放倒、车内氛围灯、隔音玻璃、空气净化器等配置，同时在内饰覆盖件的用料上，哈弗H9也比普拉多的质感更好。
而丰田普拉多的配置则偏向于实用性，比如尾门玻璃独立开启、车载冰箱等哈弗H9所没有搭载的配置。
如果将硬派越野当做家用SUV使用，哈弗H9其实要更加合适，它在配置与内饰用料方面都更为出色，但是如果不考虑价格因素，那么蜀锦仍然建议选择丰田普拉多，因为普拉多的产品形象，对于车主身份带来的提升，还是要胜出哈弗H9许多。
H9性能更好，普拉多适用性高
对于哈弗H9与丰田普拉多这些车重超两吨的硬派越野车，动力是很重要的考量因素，常规道路行驶中，充沛的动力相当于主动安全配置，越野道路行驶中，充沛的动力能保障翻山越岭。
动力方面，哈弗H9搭载了2.0T发动机，最大功率达到了224马力，决定越野动力需求的最大扭矩也达到了385牛米，这样的动力储备在同动力竞品中有较大的优势。
丰田普拉多虽然发动机排量为2.7L，但它是一台自吸发动机，发动机参数还是比不上哈弗H9，最大功率仅为163马力，最大扭矩也仅为246牛米，车主实测的百公里加速约为13秒左右，好在普拉多2700前段调校灵敏，足以满足城市出行用车，但是在超车时会出现动力不足的情况。
然而丰田普拉多2700这台发动机要比哈弗H9更耐用，同时适应性更好，比如在西藏高原地区，随处可见的丰田普拉多就是最好的证明。
所以这两款车的动力总成各有优劣，哈弗H9的性能更出色，而丰田普拉多的耐用性更出色。
如果以城市道路用车为主，哈弗H9更适合，如经常出入工地、高原、无人区，丰田普拉多的耐用性是一大优势。
越野性能对比
哈弗H9与丰田普拉多作为硬派越野，虽然大多数消费者都将它们当做城市SUV使用，但归根到底非铺装路面才是最适合它们的道路。
在越野方面，这两款车也各有差异。
丰田普拉多使用托森差速锁，也就是机械差速锁，而哈弗H9采用多片离合器差速锁，可看做电子差速锁。
两者相比较，普拉多差速锁结构的耐用性更高，但是电子差速锁让哈弗H9拥有适时四驱，拥有雪地、越野、运动等多种越野模式。
此外，哈弗H9还拥有坦克调头、低速越野巡航等功能。
哈弗H9更像是路虎的越野哲学，讲求用科技提升越野的便利性，如果仅是偶尔的越野需求，哈弗H9更合适，但追求长途越野穿越，依旧是丰田普拉多的优势。
蜀锦畅言：
哈弗H9售价更低，但是它的越野性能与普拉多各有优劣。
对于许多越野新手来说，哈弗H9越野的科技配置能够降低越野难度，此外哈弗H9的内饰设计与用料，也要比丰田普拉多更出色，能兼顾越野与家用需求。
丰田普拉多的优势则是可靠性与消费者的认知度，当然普拉多的保值率也是优势所在，以本期提到的丰田普拉多2016款 2.7L自动豪华版来说，其新车官方指导价为42.98万元，但现在的二手车售价依然高达40万元左右，哈弗H9面对普拉多的这些优势，还有提升空间。
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普拉多必须停产？其实丰田还有一个选择，它还有2.8T柴油版霸道！
虽然还没有全国范围公示的条文，但普拉多停产一事也已八九不离十，尽管你我都不愿相信这一事实、就像当初不愿相信陆巡停产一样，可该来的总还是要来。普拉多作为丰田旗下性价比最高的越野车，它如果退市对丰田在国内的整体销量将是一大损失，所以对于一款用户不愿停产、车企不愿停产的车型真的必须停产吗？其实丰田还有一个选择，那就是针对旗下的2.8T柴油版普拉多“做文章”。
柴油版普拉多在国内极其少见，甚至连中东市场保有量都很少，因为这一版本普拉多为丰田针对欧洲市场投放，所以它本质上是欧规普拉多，动力上除了2.8T外还有一款3.0T。作为柴油动力，其冷启动稳定性和6AT的平顺性表现上不如汽油版车型，但燃油经济性和动力表现上却不输同排量汽油版车型。而且柴油版普拉多匹配涡轮机低扭不足、动力延迟的情况基本不会出现，可靠性也不会太差。
这就决定了它如果引进国内是有很大市场的。再说汽油版普拉多为何可能停产？无非两大原因：一是现款车型不符合国六排放标准，二是双积分法规让丰田压力倍增、不得不减少大排量自吸车型的生产与销售。那面对这两个限制，2.8T的柴油版在国内能吃的开吗？
先说它符不符合国内的柴油排放规定。就现款2.8T柴油版普拉多而言，执行的为欧六排放标准，同比为国内的国五排放标准，乍一看是不符合的——但是，它是柴油车。其实直至国五过渡国六时期，国内的柴油车排放标准一直是在追赶国六排放标准的，即便是国六标准也不例外：据悉，柴油车型国六b将到2023年7月1日起正式全面实施。这时候如果将柴油版普拉多引进国内，丰田是有相当一段时间或升级柴油版普拉多排放标准或升级汽油版普拉多排放标准的，也就是说2.8T的柴油普拉多完全可以作为一款过渡车型。
那为什么特指2.8T普拉多而非3.0T普拉多？这就涉及丰田面临的第二个限制，也就是排量问题。丰田在国内的现状除了电动车型较少外，还有着旗下不乏大排量车型的现状，因此便受制于双积分政策。如果将2.8T的柴油车型引进则可进一步减轻压力，毕竟现款中规汽油版普拉多为3.5L排量，甚至也可以恢复往日的全时四驱设定。
当然这只是一个美好的憧憬，毕竟丰田政策、研发进度、国内柴油油品等都在限制了其将柴油车型引进。但就现款2.8T普拉多来说，如果能顺利上牌，正常使用15年问题是不大的，既然如此那它完全有能力做一款过渡车型，直到汽油版车型无论从排量还是排放标准上都符合为止，你觉得呢？
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以一换十 仅停产普拉多的一汽丰田备足10款新车
汽势Auto-First|梁树一
不久前，一汽丰田旗下中大型SUV车型普拉多3500最后一台新车驶下生产线，在华征战18年的一代“神车”停产，需要注意的是，普拉多是一款细分市场最畅销的车型，更凭借着超高的保值率备受追捧，一汽丰田为何要做“减法”呢？直到近日一汽丰田全新车型曝光外界才发现，一汽丰田并不是在做“减法”，而是“加法”，更贴切的来说是“乘法”……
10款新车投产计划曝光
根据一汽丰田最新曝光的新车规划，一汽丰田将至少推出10款新车，其中包括5款SUV车型、1款轿车、1款MPV车型、1款轻客以及两款未知车型。
在SUV方面，一汽丰田新增车型为汉兰达姊妹车型、Harrier、卡罗拉Cross、RAV4 PHEV、全新中大型纯电动SUV。
汉兰达是广汽丰田旗下首款SUV车型，同样也是一款“神车”，作为一款中型7座SUV，汉兰达一直被标榜，但却从未被超越，以福特锐界、Jeep大指挥官为首的这些后浪们在汉兰达面前从未真正“抬起头做人”。需要注意的是，近年来日系品牌在华疯狂地布局双车战略，而广汽丰田则缔造了RAV4的姊妹车型威兰达，不甘示弱的一汽丰田自然也不能吃亏，而这辆规划之中的汉兰达姊妹车型就是最好的答案。而此前，这款车的专利图也被曝光，整体设计与海外版全新一代汉兰达完全相同。
Harrier同样是一款中型SUV车型，这款车此前已经登陆日本本土，是一款定位低于汉兰达的中型SUV，它的到来可有效填补一汽丰田在5座中型SUV市场的空白，而新车的主要竞争对手则是上汽大众途观L、广汽本田冠道、东风本田UR-V。值得一提的是，Harrier与雷克萨斯RX有着极高的相似度。
从命名来看，卡罗拉Cross似乎听起来更像是一辆跨界版的卡罗拉，而此前也有媒体称卡罗拉Cross是一款两厢轿车，但根据一汽丰田的最新消息，新车是一款紧凑级SUV车型，定位高于奕泽，低于RAV4。不过从外观来看，卡罗拉Cross也并非一款纯粹的SUV车型，与福特福克斯Active类似。
尽管丰田在新能源领域有着全球领先的技术储备，但是丰田在华却吃了政策层面的亏，针对国内“可充电才算新能源车”的现状，丰田在导入双擎车型之后又导入了双擎E+车型，包括一汽丰田卡罗拉双擎E+和广汽丰田雷凌双擎E+。而在一汽丰田的新车规划中，我们终于看到了RAV4 PHEV，新车的主要竞争对手是一汽大众探岳GTE。
除此之外，一汽丰田还将推出全新中大型纯电动SUV车型，对于国内各大车企而言，中大型SUV尚还未成型，目前在售的国产车型屈指可数，因为在消费者心中，预算到这个份上基本都更愿意进口车型。不仅如此，这款新车还是一款纯电动SUV，那么售价之高可想而知。
值得一提的是，目前紧凑级轿车所处的细分市场是国内最畅销的细分市场，更是竞争最为激烈的细分市场，尽管一汽丰田卡罗拉这款车型是炙手可热的选择，但是一汽丰田对比似乎并不满意，要想与朗逸、轩逸真正抗衡，做“大”已经迫在眉睫。当然，卡罗拉L问世之后现款标轴版车型是否仍然同堂销售还不得而知，但参考此前花冠和卡罗拉共存的现象，同台竞技的可能性很大。
此外，国内MPV市场近年来的关注度越来越高，而别克GL8一枝独秀的场面也已经存在了数年，上汽大众更是推出威然来虎口夺食，但需要注意的是，塞纳才是细分市场最具“光环”的车型，不过由于目前这款车仅可通过平行进口渠道购买，所以昂贵的价格让不少消费者望而却步。一汽丰田推出塞纳的消息早已被数次曝光，当然，“口嗨”是没有意义的，塞纳未来会将别克GL8拍在沙滩上吗？
氢燃料电池也是丰田的看家本领，Miraii在日本已经成为一款家喻户晓的车型，而一汽丰田也将带来一款氢燃料电池车，不过却不是Miraii，毕竟这是一辆和普锐斯同样具有划时代意义的车，一汽丰田也害怕这辆车重蹈覆辙。一汽丰田未来推出的氢燃料电池车居然是柯斯达氢燃料电池车，柯斯达外界并不陌生，它是一辆极其“尊贵”的轻型客车，据了解，柯斯达氢燃料电池车诞生之后将服务2022年北京冬奥会。
除了上述已知车型外，还有两款车型目前仍未流出具体信息，而汽势Auto-First预测，这辆车或许将与威驰有关，毕竟威驰家族是目前一汽丰田最为低迷的车系，面对飞度、Polo的换代，留给威驰家族的机会真的不多了。
在华全面挺进的丰田
众所周知，丰田在华布局了两个合资公司，但无论是广汽丰田还是一汽丰田，它们的体量并不大，而坐拥三地五厂的一汽丰田目前年产能仅为62.2万辆，不要说与南北大众相提并论，甚至远不及上汽通用、长安福特、东风日产、北京现代。
不仅如此，根据乘联会数据显示，在去年全年，一汽丰田累计销售新车72.9万辆，产能尚且不足，那么新增10款车型对于一汽丰田是什么概念呢？需要注意的是，抛开单一车型来看，目前一汽丰田共有6个车系，10款车型中纯新增的车系就高达5个（按目前已知条件计算，RAV4 PHEV和现有RAV4算作一个车系，新增车系为汉兰达姊妹车、Harrier、卡罗拉Cross、全新中大型纯电动SUV、塞纳），增辆近乎是现有车系的一倍，既是如此，一汽丰田又该如何解决产能问题呢？
为了迅速提高产能，一汽丰田早在去年便启动了增产行动，其中天津工厂计划增产12万辆年产能，长春丰越工厂计划增产12万辆年产能，但是这些还远远不够。
不久前，一汽丰田再曝1个新工厂项目和3个工厂改造项目。在新工厂方面，毫无疑问，指的是位于天津的新能源工厂，根据规划，该工厂总投资超过超过84亿，新建具备冲压、焊接、涂装、总装、电池车间等全工艺车间，预计于2022年6月建成，可实现纯电动SUV整车年产能10万辆，后期追加至20万辆。
而3个工厂改造项目中，目前一汽丰田成都工厂项目已经在今年3月份启动，该项目总投资约33亿元，年产能为10万辆，新车计划于2021年下线。此外，已知的还有将现有RAV4生产线进行改造，用于生产卡罗拉Cross，年产能为6万辆。
可以肯定的是，新增的产能对于新增的车型来看，似乎仍然是杯水车薪的，而汽势Auto-First也相信，短时间内一汽丰田还将继续破土动工，因为丰田要在华下一局“大棋”。
疫情之下，全球汽车市场都遭遇着前所未有的冲击，而国内车市却迅速复苏，大众集团此前也公开表示，中国市场是帮助大众渡过这场疫情的关键，同样，丰田也是如此。数据显示，今年6月份，丰田在华（包含一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯）终端销量为17.3万辆，同比增长22.8%；上半年累计销量为75.3万辆，同比下滑仅为2.2%，而对于一汽丰田而言，其6月份的终端销量为8.2万辆，同比增长高达30%。
在销量持续走高的催化下，丰田更加坚信中国是丰田未来全球最重要的单一市场，仅一汽丰田便在短时间内新增多达5款SUV更是折射出丰田的信心，毕竟中国市场在外界看来是“得SUV者得天下”。同样，根据相关消息，广汽丰田也在加速布局SUV车型，Harrier的姊妹车型锋兰达或许将与一汽丰田Harrier同期上市。
事实上，即便没有疫情，丰田也早已下定了在华挺进的决心。作为全球销量最高的汽车集团之一，2019年丰田在美累计销售新车240万辆，而在华销量却相差了近100万辆，但需要注意的是，丰田在美已经到达了瓶颈期，而在华却逐年呈现增长之势，要想进一步提升全球销量，在华发力是最佳答案。或许丰田在华的“小目标”是要缔造像南北大众这样的车企，而非与本田、日产为伍。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
类似丰田普拉多的车型，有哪些，就是车比较大比较霸气的那种，价位方面和普拉多差不多就行了，比普拉多便
广汽福迪-揽福
东方红拖拉机
大7座越野车越来越少？丰田普拉多全系停产，这3款SUV将迎来春天
“霸道”丰田普拉多是最具标志性的丰田车型之一，也是最具实力的越野车之一，更是“开不坏的丰田”的代表车型之一，目前普拉多的国产版本仅有一款3.5升V6自然吸气发动机，但是2020年6月国产普拉多将彻底停产。这是一个令人震惊的消息，一款经典车型彻底结束国产化，令很多人接受不了，是什么原因让一汽丰田做出这样的决定？
与绝大部分丰田车型相比，普拉多的销量并不出色，月均3000辆左右，只占一汽丰田销售份额的5.84%，但是作为一款口碑极佳且知名度极高的硬派越野和大7座SUV，这个销量绝对算得上出色，显而易见，无论是从口碑、销量，还是质量来说，普拉多都是同级别、同类型里的佼佼者。
令人惋惜的是，随着国六排放以及双积分政策的落地，国内所有汽车制造商都感受到了前所未有的压力，普拉多高达14升/100公里的油耗并不乐观，大排量自然吸气发动机在国内的日子越来越不好过，并且随着市场的发展，硬派越野车的生存空间将越来越少，所以，尽管口碑表现极佳，一汽丰田也只能忍痛割爱。
目前尚不清楚丰田是否会引入进口版本的普拉多，即使引进，按照国产版本的价格推算，进口版本的价格也远非一般人可以承受，那么对于那些需求大7座和越野能力的人来说，下面3款全能SUV的春天可能要来了：
三菱 帕杰罗
尽管价格远低于普拉多，又是承载式车身，但三菱帕杰罗仍算得上最实惠的进口7座硬派越野车，长宽高达到4900*1875*1900mm，尺寸和霸气感都没问题，强悍的“超选四驱”也一直是帕杰罗的金字招牌，不过，这款车最大的不足之处在于老气的外观和内饰设计，对于大部分人来说，即使是5AT也能接受，但是面对太过老气的风格，除了发烧友和死忠粉外，一般人要想接受还是需要一些心理斗争的。
日产 途乐
尽管价格比普拉多略高，但是中低配的途乐与中高配的普拉多价格有所重叠，最关键的是，途乐本身比普拉多高一个级别，足以跟陆巡竞争，再加上纯进口的身份，性价比绝无仅有。日产大沙发加上真7座，舒适度与空间都没有任何问题，非承载式车身配合前后独立悬挂，在确保车身刚性的同时又提升了公路驾驶质感，论全能，途乐不输任何对手。
路虎 发现
尽管顶配车型的指导价接近百万，但是没有巨额优惠还能叫路虎吗？所以，这是一款最终价格跟途乐相似的SUV，很多人认为发现变“娘炮”了，实际上完全相反，发现5虽然改为承载式车身，但科技配置、豪华舒适、动力输出、车身刚性、公路驾驶、越野能力全方位超越发现4，唯一不如的只有外观，真7座的空间也毋庸置疑，不过第二排舒适度欠佳，但是其公路质感已经接近揽胜，而越野能力可以叫板任何硬派越野车。
我们不否认硬派越野车的魅力，但是从汽车行业的变革与发展来看，纯粹的硬派越野车已经变得越来越小众，随着科技的进步，精心打造的承载式车身和独立悬架已能完成绝大多数的越野，并且公路行驶的质感、稳定性、经济性更加优秀，送走了国产版的普拉多，我们期待丰田拿出一款全新的更适合国内情况的越野车。
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丰田将拿什么代替国产普拉多？
截止2021年，没有官宣车型。
导致一款车停产的最主要原因是该车的销量上不去，虽然普拉多曾经拥有过辉煌的成绩，但是近年来的表现却不尽如人意。
一汽丰田对于自家产品的规划存在失误。在普拉多刚国产的时候，一汽丰田错误地将2.7L车型一刀切了，丰田认为2.7L车型动力无法满足消费者，于是一心只推出排量大但价格高的4.0L车型，销量自然上不去。
当丰田认识到这个失误之后，随即推出了2.7L和3.5L两款继任车型，但紧接着又犯了另一个失误，那就是减配。新款3.5升国产普拉多将原本的全时四驱改成了分时四驱，并且取消了后桥机械式中央差速锁等配置。
而对于2.7L的国产普拉多，该车不仅动力表现差，油耗还比3.5L车型高出一截，以致于消费者纷纷表示对国产普拉多失去了信心。
扩展资料
普拉多的内饰设计更中规中矩，除了木纹饰板，中控台上还嵌有银色仿金属材料，无论在质感或装配方面，都体现出极高的水准。如果你开过任何一款丰田制造的轿车，就不应该对这种氛围感到陌生。
行驶在普通公路上，普拉多的方向盘缺乏足够的信息回馈，柔软的弹簧也造成了一些不算严重的车身侧倾，但良好的减振系统却能将路面的大小坑洼一一熨平。
甚至以60公里时速在干涸的河床上狂奔，他也能过滤掉八成以上的躁动，决不会让乘客感到任何不安定因素。传统的大梁式车身和硬轴式后桥竟能营造出如此优秀的表现，让帕杰罗也不得不甘拜下风。
参考资料来源：百度百科-普拉多
