本文目录一览：
- 1、了解日产350z报价：性能，外观和配件价格
- 2、尼桑350Z有人开过么？希望给点建议。再给这个370Z一个报价，谢了！
- 3、尼桑350Z有人开过么？希望给点建议。再给这个370Z一个报价，谢了！
- 4、NISSAN 350Z
- 5、日产350Z，怎么样？
- 6、日产的350Z这款跑车的性能好吗？
- 7、日产350Z和丰田86哪个好
- 8、日产350z对比奥迪TT，你会选谁？
- 9、三菱EVO9,日产350z,宝马Z4到底买哪个啊？
了解日产350z报价：性能，外观和配件价格
日产350z是日本汽车制造商的一款经典跑车，它展现了出色的录制性能和时尚的外观设计。早期推出该车型时，许多车迷疯狂地购买，随着汽车市场的不断发展，它的魅力也一直保持着。
性能
日产350z采用一款3.5升V6发动机，最大输出功率270马力，最大扭矩248磅-英尺。作为一款轻型运动车，它的零至60英里/小时加速时间约为5.5秒，极速为155英里/小时。
此外，日产350z还采用了两种变速器选择：5速自动变速器或6速手动变速器，让你可以根据自己的需求来选择。
外观
日产350z拥有流线型的外形设计，低矮的车身加上溜背式的车顶设计，使得这款车的风阻系数非常低。动感的前大灯和悬挑式车尾设计突显了该车的运动气质。
它的内饰设计也非常抢眼，采用了少量金属和碳纤维装饰，并搭配皮质座椅、豪华材质和仪表板上的LCD显示器，为驾驶员提供了更好的驾驶体验。
配件价格
如果你决定购买一款日产350z，那么你需要考虑的另一个重要问题是该车型的配件价格。这些配件的价格因规格而异，但大多数日产原厂的部件价格都比较高昂。
然而，市面上也有许多性能优良的第三方提供商提供日产350z的配件，这些配件的价格相对较低，但需要注意的是，选择质量良好的配件非常重要。
报价
日产350z是一款小众运动车型，其售价相对较高。根据车型、配件和发动机等因素的不同，该车型的报价可能会有所不同。
在二手车市场中，一辆日产350z的价格可能在1.5万元至5万元（人民币）之间，具体价格取决于车况和公里数。
结论
总体而言，日产350z是一款非常不错的跑车选择。除了出色的性能和流线型的外形设计，在市场上还可以找到许多优秀的第三方配件，使得日产350z更容易被个性化定制。
尼桑350Z有人开过么？希望给点建议。再给这个370Z一个报价，谢了！
本人开了两年350Z了，胎压灯总亮，别的没什么，手动自动都有，发动机的确是亮点，连续11年十佳发动机，价钱的话偏高，国内60多W左右，美国是3W美金左右，在国内开这种车我情愿花同样的价钱买个别的，350Z内饰确实粗糙了点，和高档的外表不成比例，350Z现在应该已经停产了，现在买都是库存了，08年以前的款都是280多匹马力，（之间略有调整，记不太清具体多少了），而且都是单进气，发动机盖子上有两条线是凹下去的，到了08年改成双进气，马力加到306匹，发动机盖子是凸上去的，这是区别08款和之前款最明显的区别。350Z除了纪念款没有皮椅，纯跑车减震，很硬
到了09年350Z就不产了，改产370Z了，外观和内饰都做了很大变化，感觉更娇气了似的，马力好像改到320多了，内饰比350Z强了不少，也开始免钥匙用按钮打火了，350Z的钥匙看着实在寒酸的可怜，很多朋友都跟我说“这是350Z的钥匙？？”，满脸的不相信。。后备箱平衡杆向前移了，我那350Z稍微大点的箱子都不行，就因为那个平很杆很碍事，朋友那台370Z就没问题了，感觉后备箱宽敞了好多。
说实话在国内不推荐这款，不是很实用，如果玩车的话可以，改装潜能很大，有个朋友把他那个二手的改到将尽500匹，基本无敌，一次在高速上碰见个保时捷911，时速200KM以内保时捷根本不是对手，只有看的份。200多的时候保时捷会发点力
尼桑350Z有人开过么？希望给点建议。再给这个370Z一个报价，谢了！
350Z没有自动档，370Z还没有出呢，没有数据。无法对比两辆车，至于降价，这类车的价格都是很稳定的，但现在刚调完消费税，价格会高一点，明年过年到3月份左右应该会降价
我就真正开过，那车很够力，踩油直飙，太够力了
这车最大的缺点红绿灯多的时候耗油厉害。离合器盘的寿命短。。。不知道是不是应为离合器很重的样子，第二个离合盘以报废。。准备换第三个
尼桑350Z的加速能力比较线性，不像其他车到转速一个强烈的推背感。由于车身自重的问题。让整个加速过程感都不会特别的强。甚至于刚开始1档还不如RX-8 2档以后才能完胜。这车给人一种错觉，也许上设计的原因还是什么，感觉不快。其实还是蛮快的，100-200的加速力才是它的魅力所在，过弯的能力。确实比较其它原厂车辆强很多。
再过同一弯，差不多同速度感觉车的倾斜很大，抓地性很差。出弯时感觉车尾要甩出去，说明没有经过改装差别还是蛮大的。这里强调一下，并不是说原厂车就不好，我所指的是驾驶感受。一般来说车子的性能越好就越会发挥它的最大值，例如：如果以过弯原厂车50迈的速度没有任何问题。一般驾驶员都不会超出这个速度，改装后过弯可以达到70的话，就觉得信心很足，再让你开没改前的肯定特别别扭，变的豪无信心。尼桑350Z的自重会加排量，让它在市区里行使每百公里达15升以内目前比A6L 3。0的油耗低。这款车有个问题一定要提醒大家，6速变
尼桑350Z
速器在激烈驾驶后，由于油温的升高停车会有异响。声音来自变速箱，开始以为存在产品质量问题，请了日产中国总部的机师调整后油温下降后就正常了，难怪世界上很多改装350Z的都会使用油冷器，漂移中油温就会急剧上升。如果不追加油冷器还真不行，VQ35HR的心脏，原厂313匹再配合手动变速器，让它在直线上急加速时方向稍微有点不直也会出现扭车的现像。这点比老款DE发动机更明显。
尼桑350Z发动机高转的声音通透中更为高亢，一听声音就知道是一款性能跑车。与它在北美略重舒适的克莱斯勒Crossfire对手比较，性能上亦明显占优，并与广受赞誉的奥迪TT3.2有得一拼。尼桑350Z悬挂比宝马Z4及以上提及的除蝰蛇之外的跑车都要硬，在过一些水泥路面的接缝时感觉最为明显，而宝马Z4在保持路感的同时，震动过滤最为之柔和。尼桑350Z装备3.5升280马力发动机，最大扭矩363牛·米/4800转/分，而保时捷911carrera的最大扭力370牛·米在4250时即可输出。宝马Z4此款排量为3.0升，由于只有300牛·米最大扭力，但在3500转时即可输出。在试驾中感觉也最为明显，驾驶350Z时，忍不住把转速往上提。
如果单纯从驾驶的角度出发，尼桑350Z是超出我的期望值的，非常直接的方向盘和调校很硬的悬挂，地道的跑车操控感觉，高速通过窄弯不费吹灰之力。尼桑350Z采用的FX平台与中型轿车天际线(Skyline)平台相同，底盘系统较重，整备质量为1529公斤，但V6发动机加速迅猛，感觉不到任何迟滞。6挡手动变速箱的顺手程度上不如保时捷，排挡的挡格之间距离很近，但仍然有相当高的精密度。尼桑350Z是此次试车中唯一一辆需要手动调节座椅前后的车型，而且工艺上也没有保时捷carrera和宝马Z4处理得严谨，部分材料有改进的余地。
坐在尼桑350Z的桶形座椅上，欲望被排气管隆隆的声频所蛊惑。无需Kick-down的起步动作，VQ35DE通过6速手排作用在350Z上绝对保有足够的刚猛。习惯了城市爬虫，起初并不适应350Z较重的离合器和行程极短的变速杆，加减档时稍有顿挫感，但熟悉之后，它立刻变身为驯服的良马。VDC车辆动态控制系统兼之Bridgestone Potenza RE040轮胎的出色表现，尼桑350Z可以轻松的应付金港赛道。直线路段保持全力加速状态，只需在入弯点前大力刹车，高效的Brembo制动器迅速动作，并将车速控制在安全范围。由于2档尾速即可达到110KM/h，因此，整个过程中仅有少的可怜的几次机会可以将变速箱拉升至3档以上。
尼桑350Z
在尼桑350Z的车厢之内，我们没有见到任何花俏的装饰，深沉的车厢气氛凝聚了跑车应有的那种专注与格调。为了突出性能跑车的特征，尼桑350Z在中控台、车门把手、方向盘、踏板等局部采用了金属面板，此外，禀承第一代Fairlady的设计传统，中控台上方还特意设置了3个仪表，分别显示简易行车资料、机油压力以及电瓶电压。有些遗憾的是，与欧洲的对手相比较，尼桑350Z的车厢用料塑料味还是太重，没有后者来得舒适自然。尼桑350Z只有两个座位，这无论是仿照第一代Fairlady，还是刻意与Skyline划清界线，都是一种很有格调的做法。对于真正热爱驾驶的人来说，双座跑车为跑而生的定位更加明确、清晰。坐进驾驶舱，电动4向调节的真皮座椅充分考虑了驾车的方便性和乘坐的舒适性，其桶型驾驶座包裹性很强，在激烈的操控过程中也可牢靠地支撑住驾驶员的身体，此外，该座椅还带有电动加热装置。
启动车辆，尼桑350Z的动力输出迅速且渐进，一切均在掌握之中，转速一旦超过3500rpm，力量用随传随到来形容也并不夸张，只要不松开油门，尼桑350Z指针上扬的速度让人感到相当快意，这部性能跑车中高转速区段所提供的推力绝不是一般大排量的三厢轿车可以比拟的。传动系统方面，尼桑350Z搭配了一具六速手动变速箱，在刚开始试驾时，笔者发觉离合器似乎稍微重了一些，不过这也是性能车型的共通点，对操控并不会有太大的影响。挂一挡起步，转数到达1500rpm时扭力开始涌现，超过4000rpm之后，加速反应更有如弹射一般的迅捷。反复进退挡，可以发现，这具手动变速箱挡位清晰，各个挡位之间的行程适中，换挡区域也相当宽容，因此操作起来会十分得心应手
370Z在400W左右
NISSAN 350Z
我在国外读书，开过一次350Z，缺点这个车还真的没有什么大缺点，说说自己的看法，我本身开的是一台skyline，感觉350的动力确实很强劲，毕竟是3.5 V6的引擎 ，所以可以想象，油耗一定也不少。 我不大喜欢他的外观感觉后部不足，370z更是，还有2个人的座位有时候还是不大方便，不过这些都是个人看法。 如果楼主真的有能力考虑最新的GTR，绝对是不错的选择，这款车日产已经改变了战略目标，你想想性能和Porsche，法拉利相提并论，但是价格却比他们少那么多。350z的改装，我有个朋友改了12w澳币，不过他改的更多的是外观，一套大包围和GT wing的尾翼就花了很多钱。
我原来开过350z 小小说明一下。
首先 350z的发动机采用vq35de的引擎。排量三点五升 六缸。
想说缺点 首先说最主要的两款 敞篷或不敞篷的 我的原来是不敞篷 黑色 很多朋友都说好看 敞篷。。。就我的朋友来说 每一个觉得好看的
350z对我个人的缺点来说 就是有点小 不论是外观还是里面 所以后来换车。外观比较小气 车体流线比较阴柔 其实更适合女人开 车内空间小 我身高185。坐在里面头顶车篷。还有 350z只有两个座位 这点希望你认真考虑
还有就是各个部件 在世界直销商那里都比较贵。也就是说原厂配件价格贵 维修较其它日本车来说稍高。而磨合期内 小毛病不断。
油品问题。vq35的发动机好处就在不挑油 国内97号足够。R35的发动机虽然只有3.8L 但是国内的98号油品开起来都觉得有杂物。车内要定期整体清洗。
基本来说350z的改装部分很多。不知道你打算花多少钱 如果只想增加动力方面。那么就换一整套的排气 加大喷油嘴 加两个turbo
如果想改外观 那么大包围 尾翼和轮圈是必不可少的
另外的部件还有悬挂 进气阀 碳纤维套件以及车灯等 nissan的御用改装厂是nismo 你可以上网站参照下 其它的还有 amuse,wald,branew等。不论外观还是发动机的套间都有 从国内的大改装厂可以从日本订。
就说这么多巴。。希望对你有用
最后说一句。。如果你想改装370z绝对不要买。。
日产350Z，怎么样？
这个价位的还是别买350Z了，选其他的吧。
3.5的VQ发动机，大部分到中国的是手动6速，动力给劲呢。当然钱到位的话GTR。
日产的350Z这款跑车的性能好吗？
还算很好,TT比这贵多了,这也不赖是很好的一辆跑车
动力不用说。5.8秒即可达到100速
还可以...不过如果是日产那还是GT-R好
性价比不如TT
最高车速(km/h)250
在新一代GTR未量产前，若说350Z是Nissan目前最具代表的性能车款其实并不为过。
Z传奇的延续
1969年，Nissan推出一辆双人座跑车，在日本，它叫做Fairlady Z，在北美则被称作240Z。自其推出至今，历经了4次的改款，「Z」这个字母始终被使用于其命名之中，三十余年来，Z家族虽不是当时跑得最快的跑车，但在北美及日本市场上，造就了许多为人津津乐道的传奇，及销售佳绩。而今，第五代的350Z，正延续着这样的传奇。
身为Z家族的第五代，350Z承继了35年来Nissan对于Z家族的设计理念。在外观上，长长的车头，短而向下倾斜的车尾设计，及外扩的后轮拱，让人一看就知道它是一部跑车，而不是一部四人座的Coupe，这正是Z家族所一直强调的。而锐利感十足的前后车灯，与流畅而明确的车身线条，搭配霸气的前保险杆，让350Z比前四代车型多出一分科技及威猛的气息。
350Z承继了Nissan对于Z家族的设计理念：一切只为性能而生，没有任何与性能无干的东西。
支撑性颇佳的桶型座椅、三幅式方向盘、短小的排档杆及金属踏板，本来就是一部跑车该有的配备。除了这些跑车的标准配备外，350Z在中控台上方的三环表内，还将电压及机油压力等一般车上少见的表头列入其中。而除此之外，再也没有任何华而不实、无关紧要的小玩意儿了。Z家族的设计理念就是：一切只为性能而生，没有任何与性能无干的东西。这不是说350Z的驾驶舱内索然无味，而是除去不必要的东西后，一切性能车该有的配备，都动感十足的陈列于驾驶舱内，而散发出性能跑车的味道。
搭配Nissan著名的VQ35DE引擎及五速手自排变速箱，让287hp/37.9kgm的动力能尽情宣泄。50:50的平衡配重，及前上A臂、后四连杆悬吊，赋予350Z跑车该有的操控性。直径296mm的大型煞车碟盘，搭配Brembo的四活塞卡箝及VDC车身动态控制系统，也提供了绝佳的主动安全性。350Z在日本的名称为Fairlady Z，Fairlady这个字可翻作「窈窕淑女」，但就其性能及跑车风格而言，350Z可是「窈窕」而不「淑女」呢！
相较于欧洲跑车的天价，350Z的定价「平易近人」多了，就是因为「一般人可以负担的起的跑车」这样的造车理念，让Z家族自第一代问市至今，屡屡缔造杰出的销售佳绩。根据裕隆汽车表示，自350Z引进后，从购买的车主资料分析，多数车主在购买350Z时，不仅家中有多款欧洲房车，即使是购车时的比较车款，也都是欧系跑车。相信350Z会受买主青睐的原因，不只是合理的售价，还包括它所散发之跑车的特性。
很好的跑车
日产350Z和丰田86哪个好
不考虑后期强化的话，原厂Z马力大于原厂86，操控86大于Z，维修便利性86大于Z，Z二手大概10-17 86新车30二手15-21。
考虑后期强化的话，VQ35没多少强化的，上限低，Z和86主流方案都是移植2JZ，Z的变速箱差不多可以直接对接，86需要换变速箱，如果都选择supra的6MT操控86占优，现在案例86的更多更成熟些。350国内保有量相对于86比较少而且停产很长时间如果不是发烧不建议选择350Z
日产350z对比奥迪TT，你会选谁？
实用价值来说，350Z，不过现在不是370Z了么……有钱TTS呗
我喜欢大排量的车,而不喜欢涡轮.
350Z好！ TT太丑了，300马力都达不到，还那么贵！
TT吧.毕竟奥迪的技术比较成熟
350Z老了些，选370Z吧。
350Z
350Z！
从性价比上说，有优势。350的性能要比TT好，价格也比较合适。TT与尼桑比，多少有卖品牌的成分。
但是奥迪的成熟技术，比尼桑流利的工艺，也不得不使TT贵一点。从质量的稳定上来说，TT也应该略胜一筹，这点从各自的家用车能比较出来。TT一旦要是坏起来，维修保养肯定也是贵的。
综合来说，350的性价比还是优势，加上养车问题上的优势。再一个，那些奥迪的优点上，350较之相差不会很多。
所以还是选350Z吧！！！！
三菱EVO9,日产350z,宝马Z4到底买哪个啊？
本人我给的建议是尼桑350Z,
原因一: 在国内的性价比是不错的..比Z4便宜..
原因二: 按跑车来算比Z4强(性能,综合性). (Z4 M 另看)
为什么不选三菱...因为EVO现在是一代比一代垃圾了...特别是跟斯巴鲁STI对比起来. STI 是我的最爱..
本人我现在是在加拿大的,其实在这边大街上到处也都可以看到Z4和350Z, 不过350Z看起来更有跑车的感觉..
而且操控性也很好..我朋友的车就是350Z,另外一个朋友的车是Z4 M ,我都开过.不过还是感觉350Z比较爽.哈哈..
这2个车型都有很强的改装潜力的...市场上的改装件和原厂配件也很多..
不过还是那句话,如果从Z4和350Z中选的话,我建议考虑350Z~!
EVO9其实不需要改装就很强。记得看过一期杂志上对350Z和EVO9进行过比较，结果是EVO9强于350Z。
有人说evo9比不上sti，但是evo9 40多万的车，不用改装可以去跑WRC，sti能做到吗？
我在法国，马路上跑的Z4 还是很多的
当然Z4了。根本不用想了。三菱EVO10根本看不出能值多少钱，也看不出有多凶悍，当然只要你够专业。350Z除了动力还是没Z4好
买宝马
不买小日本的。三菱EVO9停产了，10代难看死了，还不能用。
z4吧，比较能让人看出你的车是好车。
改装的话当然是350Z了~~~~国外有的人改到极速超300~~~350Z的引擎是世界10佳引擎~~~350Z外观比三菱EVO9~~~好看很多~~~EVO10不如EVO9~~是真的~~~外国很多杂志~~或者用者~~~已经证实~~~或者是三菱公司没落的原因吧~~~如果你想改装就选350Z吧~~引擎和底盘十分不错~~~如果不是改装的话~~~Z4已经十分不错~~~宝马的操控没得说~~~
