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昂希诺纯电动怎么样,北京现代昂希诺纯电动冬季续航大测试，它给我带来了惊喜

admin admin 发表于2024-03-30 03:48:38 浏览16 评论0

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现代昂希诺值得买吗

值得，1、昂希诺纯电动搭载的核心EV系统效率高、低能耗、质量轻、结构优、空间小，这使得昂希诺纯电动拥有更长的纯电续航里程、更高效的行驶性能和更低的能量损耗；2、昂希诺纯电动的造型与海外版车型KONAEV保持一致，细节设计上，它采用了环保感、科技感、未来感等设计元素，打造出引领潮流的设计式样；3、昂希诺纯电动去掉了燃油版车型的前进气格栅，改为封闭式格栅设计，以数码像素风格的点阵式图案突出未来感，构建出新能源专属设计特点。

昂希诺纯电动报价

昂希诺纯电动汽车价格人民币25.4万元，它的主要性能：1、昂希诺纯电动以昂希诺为原型打造，造型上与海外版车型KONAEV保持一致。细节设计上，根据环保感、科技感、未来感等设计元素，打造出引领潮流的设计式样。根据电动汽车运转特性，昂希诺纯电动去掉了燃油版车型的前进气格栅，改为封闭式格栅设计，在格栅中以偏向数码像素风格的点阵式图案突出未来感，构建出新能源专属设计特点；2、为进一步降低行驶能耗，在车辆风阻较大的车轮部分，采用Areowheel空气动力学轮毂，缩小轮毂开口面积，以大幅平面扇叶设计，减少行车过程中的车轮风阻，进一步优化昂希诺纯电动的行驶能耗。昂希诺纯电动整车应用了极具设计感的曲线应用，在优化整车专属设计的同时，为整车塑造出宽阔且强壮的车身姿态；3、内饰部分，昂希诺纯电动采用了多项EV专属设计元素应用其中，与外观造型内外呼应，构建出昂希诺纯电动专属设计式样。昂希诺纯电动采用的专属7英寸TFTLCD全彩仪表盘为全液晶数码显示，除常规行车数据外，EV专属行车数据、驾驶模式选择、能耗显示等功能一应俱全。极具科技感的界面切换效果，打造出昂希诺纯电动的未来感；4、昂希诺纯电动配备10.25英寸全触控AVNT，集成了智能网联2.0、BlueLink等智能操作系统，为行车提供充分的便利保证。在操作界面中，配备有EV专属页面，可查看EV系统核心信息、碳排放减少等数据，中控区域，基于电动车工作特点，昂希诺纯电动去除传统换挡杆设计，改为SBW电子换挡，在优化中控台空间的同时，在视觉效果上给人以高挡感。基于SBW电子换挡设计，昂希诺纯电动将中控台区域空间进一步优化，设计出下方大件收纳空间，满足用户储物需求；5、动力方面，据北京现代官方透露，北京现代昂希诺纯电动将搭载宁德时代的三元锂电池，电池容量为64.2kwh，能量密度为141wh\/kg，最高充电功率为70kW。同时北京现代昂希诺纯电动还将搭载大陆电子的三合一集成电驱系统，最大功率150kW，最大扭矩310N·m；NEDC续航里程将达到500km，综合电耗为13.8kWh\/100km，0-50km\/h加速时间3.5s，最高时速170km\/h。百万购车补贴

昂希诺纯电能成合资电动车里最能打的，除了续航，这个原因很重要

今天我们继续和大家聊聊北京现代昂希诺纯电。
之前，我和杰克船长同学一起测试了昂希诺纯电车型，我们一共跑了457公里，包括了294公里的高速路段和163公里的市区路段，可以说是深度体验了。
很多人开电动车都会吐槽，不敢开空调，车内的电器设备能关就关，尽量让续航更长，但我们则不然，空调22度，手机充着电，音乐、广播正常听，完全是按照开燃油车的习惯，在这种状态下，它在高速和市区路段的续航表现非常出色。
想看续航具体表现可以拜读船长同学的文章《体验北京现代昂希诺纯电动457km后，它给我带来满满的惊喜》，所以我们今天不聊续航，要和大家聊的是驾乘感受，昂希诺纯电车作为一款电动车，它驾驶体验也非常重要。
感受之一：开起来更有质感
我之前也开过不少自主品牌的电动车，说实话，体感并不好，主要体验有以下几点：一是油门过于灵敏，一踩就窜，再往后就有些无力的感觉，给人一种很廉价的感觉。
二是刹车不线性，前段虚的不行，到后段突然就来劲了，就好像嗑药一样，给人的感觉很不踏实，很梦幻。
再就是方向盘转向力度过于轻盈，哪怕是调到运动模式，阻尼感依然不强，感觉一使劲就能掰下来。
而昂希诺纯电的驾驶体验则很有质感，油门初段线性，深踩油门到了中后段，推背感也就随之而来，力度来得很自然，并不突兀；刹车感觉同样如此，这个过程很线性，不突兀。
这种线性感觉很高级，不生硬，完全体现出了合资品牌应有的水准。
方向盘指向精准，转向力度轻盈，随着车速的上升，方向盘的阻尼也会相应增加，有一种很从容沉稳的体验。
凡事就怕有对比，有对比就有伤害啊。对比某些自主品牌的驾驶体验，再来看昂希诺纯电的表现，我们会发现这是两种完全不同的体验，这就好像经济舱和头等舱、普快和高铁一样，尽管都能达到目的地，但在这个过程中你的感觉和体验真的不一样，而且这个差异只可意会不可言传。
感受之二：表现出了应有的实力
说昂希诺纯电厚道体现在以下几个方面，一是它的核心EV系统构成。说起这个，昂希诺纯电车型基本上延续了海外版车型KONA EV的设计，在动力电机部分用的是由大陆集团提供的EM15系列高电压“三合一”电驱系统，该系统集合电机、变频器、减速器三项重要核心部件于一身，重量仅为77千克，体积更小、重量更轻、油电管线更少、安全性更高，最大输出功率可达150千瓦，峰值扭矩310牛米，该电驱动系统也获得了2019年沃德十佳发动机大奖。
电池方面，采用宁德时代提供的“523”三元锂电池组，能量密度为146.6瓦时/千克，电池容量高达64.2千瓦时，NEDC续航为500公里。采用水循环冷却系统，相较于大多采用风冷系统的竞品而言，昂希诺纯电动能够有效确保动力电池始终处于高效工作温度，降低安全隐患。
充电效率方面，昂希诺纯电的表现还不错，具体情况为5%-30%，总共用时26分钟；30%-80%，总共用时50分钟；90%-100%，用时30分钟。
感受之三：动力表现不仅直接而且充沛
上文说到昂希诺纯电的最大输出功率150千瓦，峰值扭矩310牛米，这个数据表现相当于燃油车2.0T的表现了，而昂希诺纯电是一个小型SUV车型，车身长宽高数据为4195mm*1800mm*1580mm，轴距2600mm，整车质量1658kg，配合着相当于2.0T的动力表现，实话实说，动力感受甚至有些过剩了。
还有一点需要说明的是，当剩余电量为13%的时候，车辆就开始出现充电提示了，当剩余电量为5%的时候，车辆的电器设备像空调和音乐并没有受到影响，但是动力却明显感到没有之前有劲儿了，也就是动力输出受到了限制。
说到底盘，昂希诺纯电用的是前麦弗逊后多连杆的结构，可能有人会说这有什么好称赞的，但是我们要知道昂希诺的燃油车用的可是前麦弗逊后扭力梁的结构，一增一减之间，带给消费者可是完全不同的体验。
ECO+、ECO、COMFORT、SPORT四种驾驶模式，可选择范围较大，能满足不同需求的消费者的不同需求。
感受之四：它对消费者很有吸引力
昂希诺纯电动补贴后的售价为17.28到19.88万，具了解现在还有4万的置换补贴，也就是说昂希诺纯电的最终售价为13.28万到15.88万，这个价格就相当有吸引力了，此外凡是购买该车型的用户，均可以享受3年免息贷款、整车5年或10万公里质保、三电8年或15万公里质保，还可免费获赠家用充电桩及安装服务。
推荐车型，我的意见是昂希诺纯电动TOP悦享版，售价19.88万，实用配置比较丰富，像我们常用到的倒车影像、胎压显示、安全带提示、自适应巡航，还有准L2级的自动驾驶，具备全速域自适应巡航和车道保持以及辅助功能，通过方向盘上右侧按键和仪表台左侧按键开启，实用起来还是比较便捷的。
而且还有自主电动车津津乐道的语音识别系统，昂希诺纯电和百度合作，语音识反映速度和精准度都不错，语音控制的内容也很丰富。
写在最后
目前续航里程能够达到500公里的合资品牌车型，目前就是昂希诺纯电了。昂希诺能有这样的表现，主要还是得益于它的海外版车型是Kona Electric实力足够强大，在北美市场获过多功能车领域2019北美年度汽车的称号。
这几年的韩系车在市场上的表现相对于竞争对手来说有些低迷，而昂希诺纯电车型产品表现和实际的驾乘体验都十分不错，不得不承认，韩系车在纯电领域已经走在了合资品牌的前面。
以前老说自主品牌要在电动车领域实现弯道超车，其实对于其他弱势的合资品牌也都有这样的想法，而且做得非常不错，像昂希诺纯电在续航里程、语音识别方面也都跟上了步伐，并且走在了前面。
自主品牌要小心了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

昂希诺纯电动配置怎么样？

昂希诺纯电动配置如下：1、昂希诺纯电动配备10.25英寸全触控AVNT，集成了智能网联2.0、BlueLink等智能操作系统，为行车提供充分的便利保证。在操作界面中，配备有EV专属页面，可查看EV系统核心信息、碳排放减少等数据；2、中控区域，基于电动车工作特点，昂希诺纯电动去除传统换挡杆设计，改为SBW电子换挡，在优化中控台空间的同时，在视觉效果上给人以高挡感。基于SBW电子换挡设计，昂希诺纯电动将中控台区域空间进一步优化，设计出下方大件收纳空间，满足用户储物需求；3、动力方面，据北京现代官方透露，北京现代昂希诺纯电动将搭载宁德时代的三元锂电池，电池容量为64.2kwh，能量密度为141wh\/kg，最高充电功率为70kW。同时北京现代昂希诺纯电动还将搭载大陆电子的三合一集成电驱系统，最大功率150kW，最大扭矩310N·m；NEDC续航里程将达到500km，综合电耗为13.8kWh\/100km，0-50km\/h加速时间3.5s，最高时速170km\/h。百万购车补贴

北京现代昂希诺纯电动冬季续航大测试，它给我带来了惊喜


很多纯电动车主都有病——里程焦虑的病！
原因在于，第一，市场中，很多纯电动汽车的续航里程达不到车主的心理预期；第二，NEDC测试标准与车主实际情况有一定偏差；第三，长时间高速行驶以及寒冷的冬季会让纯电动车的续航里程出现进一步折损的情况。
不过，近日绿老师亲身体验北京现代昂希诺纯电动之后发现，这款车在一定意义上，能顾治愈用户的“里程焦虑”病。
Part 1：模拟用车场景，汽场买车APP 推出EV车型续航评测标准
目前大部分媒体对EV车型的续航测试方法：将车辆充满电跑至趴窝，通常会选择30%高速路况+70%城市路况综合测试，或者是对城市续航和高速续航进行单独区分测试；同时，将市区行驶速度限定在30±5km/h，将高速行驶速度限定在120±5km/h。
但是，用户在实际驾车过程中，是不可能把车子开到趴窝再呼叫救援的，也不可能刻意把城市通勤速度限定在30±5km/h，把高速行驶速度限定在120±5km/h。
所以，我们希望能够找出一个更加贴近用户真实用车场景的评测标准。为此，我们模拟了3种使用场景，来综合评价一款电动车型的续航能力，通过客观、真实、可验证的数据，为用户购买和使用纯电动汽车提供指导建议。
场景1.用3-5天上下班的时间，还原真实用户每天通勤场景。
选择路段为：选择北京朝阳商业区望京悠乐汇为工作地点，从以下5条固定测试路线中选择通过3-5条，通过早晚上下班高峰期测试，来模拟北京上班族通勤状况，了解一款EV车型的续航水平、掉电情况，以及车辆驾驶感受。
5条固定测试路线为：望京悠乐汇往返海淀上地马连洼（单程约50公里）；悠乐汇往返昌平天通苑北三区（单程约30公里）、悠乐汇往返通州八里桥市场（单程约50公里）、悠乐汇往返顺义石门（单程约50公里）、顺义后沙峪（单程约30公里）。
场景2.高速路段测试：选择京承高速（北京-承德段）或者京哈高速（北京-秦皇岛段），在车辆满电状态下进入高速，以接近110-120km/h的速度行驶，一直跑到续航不足以支撑寻找下一个服务区充电站为止。
每20公里记录一次车速、百公里掉电量等基本信息；重点记录在服务区充电快充30分钟充电状况。
场景3.测试剩余20%-5%的掉电量状态，测试车机系统是否有电量不足的提醒，10%、5%是否会再提醒，是否有更进一步服务。
另外，我们对部分变量进行最大程度上的统一：空调统一设定23度，风量1级；驾驶模式为ECO；回收等级2级；高速路段测试车内2人，上下班通勤测试车内1人。
Part 2：高速综合能耗比72.6%
在高速测试之前，绿老师先把车辆的电量充满。不过，在这个过程中却出现了一个小插曲。
在官方宣传中，北京现代昂希诺纯电动的NEDC续航里程为500km。但，绿老师把电量充满后发现，实际表显续航里程却在车辆没动的时候，先后出现了411km、364km以及369km三个数据。
几天后，北京现代官方发来的一份资料中，似乎解释了其中的原因。（资料字太多，不想敲字了，详见下图）。
也就是说，北京现代昂希诺纯电动不同的驾驶模式，会显示出不同的续航里程数据。绿老师回想，车辆满电时的最初状态为“运动模式+1挡动能回收”。
总之，绿老师在进行高速行驶时，出发前的满电状态下，续航里程定格在369km。不过，在车辆刚刚启动时，便将状态调整为ECO+2档动能回收。
本次高速测试的起点为京哈高速田家府服务区，由于当天的路况很好，所以车速始终保持在100-120km/h的水平，这个速度也会让纯电动车的续航里程出现折损的情况。
高速测试在经过一段时间之后，绿老师感到突然有些“尿急”，所以选择在滦县服务区方便一下。（这种情况，也模拟了车主真实驾驶情况）。
停车之后，绿老师实际行驶了149km，而表显续航里程则从最初的369km降至185km，减少了184km，全程能耗比为81%。
老实说，这样的续航表现，还是让人感到意外，毕竟全程高速行驶与开启空调对纯电动汽车的续航里程还是有不小的影响。
不过，对此绿老师还有一个疑问，就是在车辆行驶的前60km路程内，实际行驶路程大于表显续航里程之差，能耗比大于100%。
或许，这种情况是因为当时充满电后，我们记录下的369km的续航里程是在SPORT+1档动能回收的状态下。而在实际使用车辆时，我们采用的是ECO+2档动能回收的状态。
不过，从实际高速体验来看，车辆在满电状态下，行驶至剩余续航里程还剩184km时，电池折损的情况还比较理想。
经过几分钟的方便之后，绿老师又发现了两个有意思的事：
第一，刚刚停车后，表显续航里程为185km，但是经过一段时间之后却变为183km，或许这与“冷车”有一定的关系；第二；滦县服务区有一条可以直接返程的“桥洞”，所以为了节省时间，选择从“桥洞”中原路返回。（事后证明，这个桥洞是当时工作人员疏忽忘记关了，正常的话，应该先出高速，在掉头重新上高速）
由于在此次高速测试中，是行驶到有里程焦虑后选择充电。所以，现在还剩下183km的续航时，绿老师不得不选择补电地址。
经过推算，50km后的玉田服务区是不二之选。毕竟如果到再下一个服务区，还需要行驶100km以上的路程。高速行驶+开启空调的模式，真不敢行驶那么多的路程。
行驶50km之后，绿老师驾驶昂希诺纯电动达到玉田服务区。此时，车辆的续航里程从启动车辆时的183km降至89km，减少了94km，剩余电量百分比为28%。看来，补电地址选择的刚刚好。
在此段测试中，车辆的能耗比最终只有53%。由此可见，高速行驶时，昂希诺纯电动剩余里程在180km-80km之间时，掉电比较快。当然，我们也不能忽视一个问题，第二段高速测试的海拔是在上升状态，并且当天这个方向有一点逆风，这些也造成了车辆续航折损的现象。
经过一段时间的充电之后（充电信息之后会单独介绍），车辆的电量百分比充至83%，剩余续航里程为288km。由于时间尚早，绿老师选择再进行一段高速测试，计划到达田家府服务区之后，将电量充满，为接下来的城市道路测试做准备。
经过95km的路程之后，绿老师回到田家府服务区，此时表显剩余续航里程由288km降至163km，减少127km，耗电量最终在0.74。由此也再一次验证了，昂希诺纯电动续航里程比较多时，车辆折损较低这个现象。
经过实际共294km路程的高速行驶，昂希诺纯电动表显续航里程之差为405km，能耗比为0.726。考虑到天气（冬季测试，室外温度接近0℃）、空调开启、高速行驶等因素，这款车的表现还是十分不错的。
Part 3 ：城市综合能耗比66.5%
结束高速测试之后，绿老师选择对城市道路进行测试。在此项测试时，为模拟车主早晚高峰期用车的真实情况，在4天时间内，选择5个高峰期进行城市通勤测试。
第一段，当天晚上，从通州区台湖充电桩到海淀区上地附近，实际行驶52km公里路程，但是出发/结束的表显剩余里程之差为97km，（从381km减少到284km），能耗比为53%，表现不是很理想。
第二段为，第二天早上，海淀区上地到朝阳区望京悠乐汇，实际行驶21km，出发/结束的表显剩余里程之差为28km，（从276km减少到248km），能耗比为75%，表现不错。
第三段为，第二天晚上，从朝阳区望京地区到海淀区福溪家园，实际行驶37km，出发/结束的表显剩余里程之差为61km，（从252km减少到191km），能耗比为0.61，表现一般。
第四段为，第三天早上，从海淀区福溪家园到朝阳区望京地区，实际行驶37km，出发/结束的表显剩余里程之差为46km，（从191km减少到145km），能耗比为0.80，表现不错。
第五段为，第五天下午，从朝阳区望京地区行驶16km，出发/结束的表显剩余里程之差为13km，（从151km减少到138km），能耗比为1.23，表现相当相当惊人，居然出现了实际行驶里程大于表现剩余里程之差的情况。
在这五段测试中，绿老师实际累计行驶了163km，表显掉电量为245km，能耗比为0.665，总体表现中规中矩。
看到这里，可能你和我们一样，会有两个疑问。第一，为什么同样是城市路段，能耗比一个54%，一个123%，会有天壤之别？第二，不是说电动车在高速掉电快么？为什么城市路段，反而比高速路段更费电呢？
简单来说，这是因为，通常我们看到的城市路段测试，往往忽略了堵车场景，而冬季拥堵路段开暖风，对电动车的能量消耗是巨大的。在第一段和第三段路程测试中，均出现了大规模、长时间的城市道路拥堵，产生了大量无效能耗。
可能仍然会有人会，难道高速上不是同样开暖风，同样将空调设置为23℃吗？高速上同样会有无效能耗呀？
没错！但是，两种场景下，在一定距离内的产生的无效能耗是有着巨大差别的。
举例来说明：假定暖风系统在30分钟内消耗2kWh的电量，车辆30分钟在高速上行驶60公里，而严重拥堵路段，同样时间段内只能行驶2公里。平均到每公里的能耗差，前者是0.033kWh，后者是1kWh，可见在两种不同场景下，一定距离内，暖风系统对续航的影响是有着天壤之别的。
而第五段测试中，能耗比之所以能够高达123%，是因为晚高峰从望京悠乐汇到顺义后沙峪附近，京密路一路畅通，没有拥堵路段，限速60km/h也没有太快的行驶。
Part 420%-5%电量下的续航测试、充电测试
如果是手机，电量不足后，会出现充电提示。昂希诺纯电动同样也有类似的提示，分别在电量剩余13%和8%进行提示，并且在还剩5%时，系统设置为动力受限，对于这个设置还是非常有必要的。
值得注意的是，在此段剩余电量20%-5%的测试中，仍然采用ECO模式+1档动能回收+暖风23℃的状态。
在此过程中，实际共行驶了55km，但是表显续航差值仅为65km。可以说，昂希诺纯电动的末段电量还是非常瓷实的。
除了续航里程之外，车辆的充电效率同样是车主关注的焦点。因此，在此绿老师总结了一下这几天的充电情况，共分为5%-30%、30%-80%、90%-100%三种比较具有代表性情况。
5%-30%，总共用时26分钟；30%-80%，总共用时50分钟；90%-100%，用时30分钟（本段为，绿老师接到车后，剩余90%电量，为了测试高速续航里程充电至100%）。
总体来看，北京现代昂希诺纯电动的充电效率还是能让人满意。
不得不说的小问题
在测试昂希诺纯电动之后，绿老师必须要说个小问题，当然，这个问题不是昂希诺纯电动的问题，而是新能源汽车行业的问题。
现如今，纯电动汽车的充电真的是影响发展的“致命”问题。因为，它的充电时间太慢了，由此也将带来以下两个影响：
1、如果在长途出行时，“漫长”的充电时间，将会导致需要充电的车辆排队，影响服务区的交通环境。
2、充电时间过长，将会导致车主总体出行时间的延长。
在本次测试中，绿老师原计划在高速测试返程中，于田家府服务区充电。但，共计4个充电桩，一台比亚迪秦EV刚刚充电，一台奇瑞新能源小蚂蚁小电瓶没电了等待救援，两个充电桩被燃油车占了。为了节省时间，绿老师选择就近再找一个充电桩补电。
写在最后
经过对北京现代昂希诺纯电动294公里高速测试、163km城市道路测试以及充电测试之后，绿老师感到，这款车在续航里程方面的表现还是不错的。尤其是在30%以下的电量非常瓷实，也会减少车主找充电桩时的焦虑。
不过，由于基础设施建设问题的存在，绿老师还是不建议驾驶纯电动汽车长途出行。
——能抢火车票，就抢吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

昂希诺纯电动试驾：长续航、驾驶品质出色


昂希诺纯电动是北京现代推出的首款纯电SUV车型。新车已正式上市，提供3款车型，官方指导价21.63-24.23万元，补贴后售价17.28-19.88万元。我们试驾的这辆悦享版是整个车系最高配车型，也是体验最为完备的。
昂希诺纯电动拥有小巧的车身，姿态动感且富有肌肉感。设计师用年轻人喜欢的手法，构画出一款简洁、现代化移动工具。一眼望去，封闭式前脸格栅，像素风点阵式图案点缀，将车辆的新能源表现的特征鲜明。他的充电插口位于前面板右侧，通过格栅右上方的按钮可以轻松开启。此外，新车采用了AFF主动式进气格栅、Areowheel空气动力学轮毂等配置，以提升能耗表现。除了我们试驾这款白黑双色车外，昂希诺纯电动还提供五种纯色和五种撞色共11款车身颜色供用户选择。
与动感的车身相比，昂希诺纯电动整个车舱则充满了未来感，深色的内饰色调与银灰色的中控区搭配协调，相得益彰。同时，他还提供一款时尚的灰色/黄色组合内室配色。中控区域，10.25英寸中央触控屏无论触控反馈还是显示效果都表现不错，其上集成了智能网联2.0、BlueLink、车载导航、语言控制、QQ音乐、听伴以及车载蓝牙等，提供百度CarLife连接。
除了可全屏显示导航信息外，昂希诺纯电动的中控屏还支持如导航、音乐和车辆信息的同屏显示。对于像我这样有着“续航焦虑症”的用户来说，右侧的搜索充电桩功能实在是太有爱了。如果你是一个数据控，那么在EV专属菜单里，你还可以找到属于自己的乐趣，此外，行驶信息菜单也可以通过直观的柱状图得以展现。总体上，菜单设置层次分明，显示清晰。
车辆7英寸的LED全彩仪表盘属全系标配，通过多功能方向盘，可以方便的调节显示内容，包括车辆信息设置、EV专属行车数据、驾驶模式选择、智能辅助系统启停，以及简化的导航地图方向指示等等。
坐进驾驶舱，最先需要适应的是类似键盘按键手感的SBW电子换挡。不过，这样的排布带来的好处是令整个座舱看起来更加的规整。空调控制仍然是传统的按键+旋钮方式，简单明了，阻尼与按压力道适中。相对而言，车辆的储物空间不少，除了车门内侧，中控台下方还提供了一个巨大的收纳空间。此外，在SBW电子挡杆周围还提供了带无线充电的手机格、杯架以及2个小物件储物格等等。车辆还配备了2个USB接口及1个12V电源口。
昂希诺纯电动拥有4195毫米车长，轴距2600毫米，后排支持4/6比例放倒。相比于表现中规中矩的乘坐空间，车辆的座椅舒适性及贴合度值得点赞。
车辆在城市道路上表现很棒，电动车平稳安静的优势发挥得淋漓尽致，除了那一丝电动机噪音。昂希诺纯电动的高电压电驱系统由大陆集团提供，代号EM15，集电机、变频器、减速器于一身，提供150千瓦的最大输出功率，以及310牛米峰值扭矩。核心动力电池则采用宁德时代高品质三元锂电池组，容量高达64.2千瓦时，采用水循环冷却系统。两者配合，带来170公里/小时的最高时速，以及500公里NEDC综合工况续航里程。
正常电量状态下，昂希诺纯电动会在Eco节能、Comfort舒适和Sport运动三种行驶模式下逐渐释放更多的扭矩。即便在Eco模式下，车辆的加速也绝不拖沓，动力随着踏板的深入循序迸发。当然，运动模式无疑会让你获得额外的驾驶乐趣，电动机最大功率瞬间爆发，随之而来的则是续航里程降低，有得也有失。此外，昂希诺纯电动还提供有Eco+超经济模式，通过长按驾驶模式选择按键3秒可激活。该模式具备最小能量损耗，能量回收默认等级2挡，最高车速限制为90公里/小时（全油门输出可解除限速），在亏电状态下，这是个好选择。
除了快速的动力响应，得益于前麦弗逊后多连杆的悬架系统，昂希诺纯电动在行驶过程中的质感甚至超过了同门的部分燃油车型。在我们快速的变向时，车辆表现出很小的车身侧倾，方向指向精准度不错，无需费力即可轻松掌握一切。
值得一提的是，昂希诺纯电动在常见的方向盘换挡拨片处，同样提供了+/-两个按钮。当然，它们的功能是实现无动能回收以及三个级别制动能量回收。相比于我们之前试驾过一些提供单踏板模式纯电车型，昂希诺纯电动的这种方式显得更加的灵活，滑行还是强制动尽在掌握。当然，虽然我喜欢这个功能，但制动能量回收等级3所带来的不适感也是杠杠的。
也许，走走停停的北京早晚高峰才是昂希诺纯电动发挥最大功力的正确场所，前提是你要选择一辆带智能驾驶辅助系统的悦享版。车辆的ASCC自适应智能巡航控制系统可以监测与前车距离、保持车距，自动完成加速、减速乃至刹停等操作。只是它对加塞儿判断似乎还有点儿犹豫，倒是LKA车道偏离警示干预系统、BCW盲区监测系统会迅速的提醒你注意行车状况。此外，车辆还提供 FCA前碰撞预警制动系统、LFA车道保持系统、RCCW后方交叉碰撞预警系统及DAW疲劳提醒系统等，帮助驾驶者提升行车的安全。
北京现代昂希诺纯电动
基本价格 (万元人民币)：17.28-19.88（补贴后价格）
车身型式：四门五座小型SUV
电动机：永磁同步电机
电池：三元锂离子电
峰值功率（kW）：150
峰值扭矩（Nm）：310
车身尺寸 (长/宽/高mm)：4195/1800/1580
轴距 (mm)：2600
最高车速（km/h）：170
值得买：外观时尚，科技配置较高。电驱系统工作稳定可靠，易于驾驶。此外，2020年1月31日前，全国用户购买昂希诺纯电动将享有4万元置换补贴。
再考虑：后排空间表现一般，内室的高级感待加强。需考虑充电条件。
推荐度：★★★★
北京现代的这款纯电动小型SUV有着不错的行驶质感，同时驾驶起来确实有趣。一旦你习惯了能量回收和安静，以及那具有科技味的电流噪音，那种区别与燃油车的驾驶感受别有一番味道。当然，这些都是建立在摆脱里程的焦虑之后。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

性格鲜明续航足，北京现代昂希诺纯电动综合使用体验

北京现代昂希诺纯电动是一款全球车型，海外名称为KONA EV，于2018年在日内瓦车展上亮相。昂希诺纯电动在2019年前11个月的销量成绩不俗，全球纯电动车销量排行榜前10车型当中，它排名第九。今年11月昂希诺纯电动正式在国内上市，三款车型补贴后售价为17.28-19.88万元。
与大众、日产等合资品牌在续航上非常保守的做法完全不同，昂希诺纯电动一出手就是杀招，新车搭载的64.2kWh三元锂电池组，可以为其提供500km的NEDC续航能力，在同级中处于第一梯队。
车型亮点：
●外观电动化特征明显，风格比较年轻时尚
●小型SUV尺寸，城市通勤灵活便利
●配置丰富，功能部分用户体验上佳
●续航超实在，10%电量最多行驶50+km
●150kW永磁电机，性能表现出色
个头儿不大，用心不少
第一次看到昂希诺的实车，其实会觉得比想象中要小一些，接近4米2的车身长度与同级别的元EV和名爵EZS相比都要略短一些，不过2米6的轴距却是同级别中最长的。
设计上昂希诺纯电动整体上与原型车相差不大，不过像新的全封闭式前格栅、分体式的前后灯组以及低风阻造型的轮毂样式等很多细小的设计，也突出了它精致、前卫时尚的气息。
简单来说，昂希诺纯电动在保留人们对内燃机汽车认知的同时，适当加入了电动化的设计，且没有用力过猛，看起来舒服。
车辆的内饰也是偏向年轻化、科技化的方向设计的，新车还针对中国消费者的用车习惯作出了优化调整，并增加了内饰的配色。不过相对接近20万元的价位，昂希诺纯电动用料方面有些不足，很多地方依然采用硬塑料包裹。
昂希诺纯电动的仪表虽然技术上比较一般，但是易用程度却很高。仪表主要由三部分组成，左右两侧分别显示能量输出和电池剩余电量，中部综合显示车辆时速、续航里程等，右侧的一块液晶屏可以查看胎压、里程信息，以及对车辆的一些设置等。
中控台上悬浮的10.25寸触摸屏，搭载的是百度智能网联2.0系统，使用起来逻辑比较简单，上手非常快。在中控屏上我们可以对车内大部分功能控制进行调节，主页显示的导航、音乐和电池信息也是用户最常用的三个功能，如果有其他需要你可以单独进行编辑替换。
比较贴心的是，昂希诺纯电动在电池信息部分，加入了一个“距离最近充电站”的提示，续航不足时可以一键导航去充电，一定程度上缓解了里程焦虑。
空调系统的操作为传统实体按键，熟悉之后利于驾车过程中的盲操。此外，昂希诺纯电动为空调系统的制冷和加热分别设计了功能键，夏天用“A/C”，冬季用“HEAT”，一目了然。
空调区域下方的盖板内设有一个带无线充电功能的手机专用位，大小刚好，手机不会随着行车过程而晃动。此外还有一个USB接口和一个无线充电指示灯，可以比较方便的了解手机是否处于充电状态。
在驾驶相关的功能方面，昂希诺纯电动尽可能的使用了物理按键，包括方向盘上两个用于控制能量回收强度的拨片、四个档位、驾驶模式选择和AUTOHOLD自动驻车等，方便用户第一时间进行操作。
续航超实在：第一次测续航测到崩溃！
动力部分，昂希诺纯电动搭载了一台最高功率150kW、最大扭矩310N·m的永磁同步电机，这套型号为EM15的高压电驱动系统由大陆集团提供，该系统将电机、变频器、减速器三项重要核心部件集成在一起，重量仅为76.9kg，体积更小、重量更轻，它在2019年获得了沃德十佳发动机称号。
昂希诺纯电动的电池容量为64.2kWh，电芯为宁德时代NCM配比为523的方壳三元锂电芯，NEDC续航里程为500km。该电池组采用水循环冷却系统，可有效通过主动降温和升温保证动力电池始终处于高效工作环境，降低安全隐患。
需要注意的是，昂希诺纯电动采用了合资品牌惯用的“以当前平均电耗显示剩余续航”的计算方式，而非单纯的以“电池剩余百分比*NEDC续航数值”的傻白甜方式。所以，当车辆长时间处于静止通电状态下，尤其是再加上空调负载，会导致能耗升高，表显续航下降，就好像我们刚取到车时这样，电量98%接近满电，表显剩余续航375km。
测试环境为北京市区综合路况，包括城市拥堵道路、普通道路和环路，平均车速约为35km/h。整个过程中车内为两人，外界温度在3至5℃之间，车内空调保持制暖设定在25℃，一档风量。
可以看到，昂希诺纯电动的续航能力和电耗水平都是非常出色的，尤其是在90-80%这一段环路匀速区间，电耗在冬季低温+空调制热负载的条件下，达到了惊人的12.79kWh/100km，消耗约6.42kWh的电量就行驶了50.2km路程，这是之前测试过的任何一台车都不曾有过的表现。
随后我们为昂希诺纯电动进行了直流快充测试，低温条件下，从20%电量充至80%，实际用时约为1小时10分钟。
驾驶感受方面，昂希诺纯电动给人的感觉首先是非常轻快，加速踏板和制动踏板脚感都很轻，滑行的距离相对其他纯电动车型也更长一些。
昂希诺纯电动提供了ECO+、ECO、COMFORT和SPORT四种驾驶模式，其中COMFORT模式更符合我们的日常驾驶习惯，动力也足够用，它不像ECO+、ECO模式那么温吞，也不会像SPORT模式那么激烈，开起来比较舒适。
昂希诺纯电动还提供了三挡可调的能量回收强度，使用方向盘上的拨片就可以方便的随时进行调整。建议环路、快速路和高速时使用1档，这样即便短暂松开加速踏板，车速也不会降低非常明显，安全性更高。市区道路可以酌情使用2档或3档，方便利用能量回收的制动效果来控制跟车距离。
底盘舒适的调校符合其家用车的定位，悬架的支撑性中规中矩，整体比较沉稳。悬挂的滤震性能比较常规，在铺装路面和城市里的小路上表现得兢兢业业，车内的舒适性也足够，经过一些隔离带或者大的坑洼时会略显生硬。
昂希诺纯电动作为一款合资纯电动车型，除了空间部分稍显短板外，对国内用户展现的诚意还是很足的。无论是续航里程还是整车三电系统的管理上，它都有着一定的优势，另外车内一些人性化的功能和设置也提升了很多好感，这也是不少国内自主品牌值得学习的地方。如果您想购买一辆合资品牌的纯电动车，对空间要求不高的话，昂希诺纯电动不失为一项选择。
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20万纯电SUV推荐：昂希诺EV和领界EV怎么选？ 导购

撰文|马腾
对于购车预算在20万元，想买一辆合资纯电SUV的用户来说，目前市场上的选择空间并不大。
而北京现代昂希诺纯电动和江铃福特领界EV可以说是合资纯电SUV中比较有代表性的车型，同时也是为数不多选择。
那么，在它们二者之间的竞争中，谁又更胜一筹呢？我们不妨来比较一番。
定位不同但价格相近
从车型定位上来看，昂希诺纯电动定位为一款小型SUV，领界EV定位为一款紧凑级SUV，因此二者在车身尺寸及空间表现上会有所差距。
外观比拼，昂希诺纯电动更显年轻
在外观设计方面，两款车型都是基于各自的燃油版车型打造而来的，但昂希诺纯电动的整体变化要更趋明显一些，封闭式格栅十分醒目，而领界EV整体并未采用明显区别燃油和新能源身份的专属设计。
具体来看，昂希诺纯电动前脸点阵式格栅配合两侧分体式大灯以及底部梯形黑色下格栅，呈现出的视觉效果十分出众，辨识度也非常高。车身侧面，设计亮点当属低风阻系数的空气动力轮毂，拥有不错的前卫感。
车身尺寸上，昂希诺纯电动的长宽高分别为4195/1800/1580mm，轴距为2600mm。车尾部，整体造型十分饱满，分体式尾灯与前大灯相呼应，极具有运动气息。
领界EV的设计风格趋于硬朗，前脸六边形进气格栅内部由高亮黑与玫瑰色饰条构成，配合两侧犀利的大灯，十分精致。
同时下方两侧C字型LED日间行车灯，进一步提升了前脸的设计感。车身侧面，笔直上扬的车身线条富有力量，而悬浮式车顶也使得侧面更加时尚灵动。
车身尺寸上，领界EV的长宽高分别为4570/1936/1674mm，轴距为2716mm。而尾部设计，领界EV与燃油版车型保持一致。
内饰设计，二者均趋于规整
在内饰方面，昂希诺纯电动的设计风格也更偏向年轻化、科技化，大尺寸中控屏和液晶仪表都是年轻消费者喜爱的配置。
其10.25英寸中控屏内置了百度智能网联2.0系统，支持百度导航、智能语音控制多媒体、OTA在线升级等功能。
此外，电子按键式换挡机构及中控区域的大面积银色装饰，进一步增添了内饰的科技感。
安全配置上，全新标配了主/副驾安全气囊、前排侧气帘、自动驻车、上坡辅助、电子驻车等配置；顶配车型则独享了倒车车侧预警、并线辅助、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提醒等科技配置。
而领界EV在内饰设计上采用了双色拼接，配合大量软性材质包裹，使内饰在质感上十分出色，同时10.25英寸液晶仪表、10.1英寸中控屏，使内饰在科技感方面并不落下风。
值得一提的是，领界EV采用的旋钮式换挡机构，配合手腕托座非常具有仪式感。
而在配置方面，标配了主/副驾安全气囊、前排侧气帘、定速巡航、自动驻车、可开启全景天窗、前排无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动等。至于并线辅助、车道偏离预警，也只有在顶配车型上才会出现。
空间及舒适性，领界EV更占优
基于车型定位及车身尺寸优势，领界EV在乘坐空间上的表现要更为出色。在储物空间方面，两款车型相比燃油版车型也更加丰富，尤其是中央扶手下方的镂空设计，不仅增加了储物空间，也保证了内饰存放物品的整洁度。
乘坐舒适性上，昂希诺纯电动略显遗憾的地方在于后排没有配备中央扶手，头枕也只提供了两个，后排出风口也未配备，相比之下领界EV就显得更贴心和周到一些。
动力续航，昂希诺纯电动优势明显
动力方面，昂希诺纯电动搭载的永磁同步电机最大功率为150kW，峰值扭矩为310Nm。续航方面，采用的是容量为64.2kWh的三元锂电池，NEDC续航里程达500km。
而领界EV搭载的永磁同步电机最大功率为120kW，峰值扭矩为280Nm。续航方面，采用的是容量为49.14kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为360km。
不难看出，在动力及续航方面，昂希诺纯电动要更胜一筹。
昂希诺纯电动推荐车型：EVGLS智捷版
补贴后售价：18.88万元
推荐理由：相比畅行版多出了1.6万元，但配置增加了倒车影像、定速巡航、电动天窗、无钥启动、前排无钥匙进入、多功能方向盘、前排无线充电、仿皮座椅，以及整套多媒体娱乐系统。
相比顶配1万元的价格差仅减少了并线辅助、主动刹车等智能安全配置，因此智捷版是性价比最高的一款。
领界EV推荐车型：星领型
补贴后售价：20.68万元
推荐理由：领界EV只提供了两款车型，星领型相比静领型在价格上多出了2.4万元，而这部分费用也基本都花在了舒适性配置上，例如主副驾座椅电动调节、前排座椅加热通风、后排座椅加热等。
另外，360°全景影像、自动泊车入位、无线充电及安全辅助驾驶系统均有配备。对于预算充足的用户来说，值得考虑。
总的来说，北京现代昂希诺纯电动和江铃福特领界EV二者由于定位不同，在价格相近的情况下，各自具有的特点及优劣势都十分明显，最直接的就是空间与续航上。
对此，你更看重哪一方面呢？
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500km的续航 概念车的长相 昂希诺纯电动的真实体验到底怎么样？


我们不会抱怨加满一箱油只能跑200多km的8缸AMG，却会对一款只能续航250km的电动车嗤之以鼻。到底要多少续航才能改变你内心对电动车的焦虑与迷茫？300km？400km？你觉得一款合资品牌能够续航500km的小型SUV怎么样？
昂希诺纯电动，便是北京现代用来打开纯电动SUV市场的敲门砖。纵观整个合资品牌的新能源SUV，日系的广本理念VE-1，东本X-NV，广丰C-HR EV和一丰的奕泽E进擎，续航里程普遍都在400km。德系阵营逊色一些，宝马i3经过数次更新，续航里程终于能达到340km，而奥迪Q2L etron只有265km。美系合资品牌的新能源车，以上汽通用别克微蓝和雪佛兰畅巡为代表，这哥两儿的巡航里程为410km。这次来自北京现代的昂希诺纯电动终于让韩系车扬眉吐气，500km的续航里程，让它在合资品牌纯电动车阵营里，有了鹤立鸡群般傲娇。
要知道昂希诺纯电动可不是中国特供，它在韩国本土就是KONA的EV版。由汽油车改进而来的它，在保留了原有分体式前大灯组的基础上，进气格栅采用了全封闭式结构。
数码点阵式的纹理背后，暗藏着直流与交流的充电接口。快充12分钟就可增加100km的续航里程，40分钟就能从30%充到80%。
前保险杠下方是毫米波雷达探头，配合前风挡上的单目摄像头，便成就了ADAS智能驾驶辅助系统的诸多功能。而主动式近期格栅就出现在毫米波雷达的后方，它可以根据不同的车辆使用状况进行开启和关闭，达到散热和降低风阻的双重效果。要知道昂希诺纯电动0.29Cd的风阻系数也是这些改变所带来的。
车侧的17英寸Areowheel空气动力轮圈是昂希诺纯电动与汽油版最大的不同，整个轮圈采用了大幅平面扇叶设计，用于降低车辆行驶过程中的风阻，从而减少车辆的行驶能耗。昂希诺纯电动的车身尺寸为4195x1800x1580mm，轴距为2600mm。这几项数据中，仅有车高相比纯汽油版增加了5mm。
仔细看你会发现，整个电池组都平铺在了车辆的底盘上。纯电动车采用扭力梁后悬架的情况十分普遍，而昂希诺纯电动却厚道的采用了多连杆独立悬架。对于行驶时操控性和舒适性的提升有决定性的帮助。
昂希诺纯电的车尾与汽油版仅仅在后杠的纹路上存在些许不同，其余的分体式灯组/尾翼/车标均和汽油版一模一样。并且与大街上那些有着EV蓝色电池标志的纯电动车不同，昂希诺纯电动是用electric英文单词进行身份的直接标注。
没有换挡杆，满是储物格，硕大的宽屏，简洁的桥式中控台，给人一种居家务实的直观感受。
10.25英寸的悬浮式中控屏搭载了百度只能网联2.0系统，支持百度地图/QQ音乐/百度CarLife互联/听伴电台等多项功能。如果你嫌内容还不够丰富，你可以通过百度应用程序来进行扩展应用。此外，现代引以为傲的Blue Link车机交互系统也出现在了昂希诺纯电动车型上。
虽然娱乐功能上手容易，但针对新能源EV界面中的动能回收力度，充电电量设置，空调使用等级等方面的信息，需要至少三级界面进行自定义调节，操作起来较为复杂。
自动空调操作面板采用了雾银色按键设计，其中左下角这个DRIVER ONLY按键十分稀奇，我们可以直观地将其理解为“吃独食”模式。也就是空调仅有对着驾驶员的出风口工作，其余空调出风口全部关闭。主要用于节能，减少对续航里程的损耗。
其实Eco模式下开空调与不开空调的续航里程差值大概在30-40km左右。比起DRIVER ONLY的减少能量损耗，还有个模式更狠。长按驾驶模式选装按键，你会进入Eco+模式。此模式下，系统会自动关闭空调等一切用电设备，让车辆尽可能地保持最经济的行驶状态。千万别在夏天使用，否则蒸笼的滋味可真心不好受。
刚才说到了Eco+，其实算上它，昂希诺纯电还有Eco，普通和Sport总共四种驾驶模式，仪表盘也会呈现出三种不同的显示界面。四种能量回收等级通过方向盘左右两侧的换挡拨片进行调节。左手边的是动能回收增强，右手边的是动能回收力度减小。
这个平底D字形方向盘在现代很多车型上都在用，握感出色，多功能按键布局合理。左侧为影音控制区，右侧是行车电脑信息切换和ASCC智能自适应巡航功能键。
其实说到昂希诺纯电动的主动安全配置，顶配车型搭载了7项ADAS智能驾驶辅助系统。除了刚才提到的ASCC之外，还有FCA前碰撞预警制动、LKA车道保持辅助、DAW驾驶员疲劳提醒、RCCW后方交叉碰撞警示功能。这些功能的累加，让昂希诺纯电动完全具备了L2级自动驾驶辅助功能。
很多电动车都是将电池平铺在车辆的底盘上，所以地板的升高对车内的乘坐空间或多或少会产生点影响。前排驾乘者还好，后排乘客难免会有坐小板凳的感觉。对此，昂希诺纯电动的做法是将后排座椅坐垫垫高加厚，用以换来较好的大腿承托性。不过毕竟受制于车内乘坐空间的限制，后排头部空间相对昂希诺汽油版来说，略微被压缩了一些。
桥式中控台让昂希诺纯电动的储物空间顿时多出了不少，并且换挡按键区前方还设计有手机无限充电的凹槽。
昂希诺纯电动搭载了大陆集团的EM15系列高电压电驱系统，这套三合一电驱系统，包括了电机、变频器、减速器三个核心部件。自重仅为77千克的三合一电驱系统，拥有体积小、重量轻、集成度和安全性高的特点。这台永磁同步电动机的最大输出功率为150kW，最大扭矩为310Nm，0-50Km/h的加速时间仅为3.5秒。电池容量为64.2kWh，电芯为宁德时代NCM配比为523的方壳三元锂电芯，NEDC续航里程为500km，它可是比海外版KONA EV的449km还要长。
四种驾驶模式，四挡能量回收等级，回弹与拖拽的每一次细微的变化你都能清晰的感知。昂希诺纯电是一辆能让你跟它沟通起来没有任何障碍的小车，轻快的起步加速，让人安心的续航里程，经济的平均电耗，都是它带给消费者最直观的好感。
身为佛系驾驶员的我，最爱用的就是Eco模式模式了。它能自动将能量回收等级升为2级，并且对点击的输出功率也会产生一定的限制。不过带来的好处是续航里程更多了，虽然深踩电门踏板时，你会感觉到动力输出有些许的迟滞，但这11.7kWh/100km的能耗，在电动车里真心算省的。
这是一辆中段加速也不会有明显衰减的电动车，60-80km/h的车速是城市快速路最普遍的情况。舒适模式下的安希诺纯电动，从踩电门发出加速指令，再到完成超车动作，顺畅到一气呵成。过程中你并不会感觉到力不从心和疲软。
相比起Sport模式的疯狂，我更想用Eco模式测一下昂希诺真正的续航。我提车时的电量为94%，续航里程显示为437km。此刻车辆表显里程数为3128km，电量差一格满电。而我即将充电时的电量跑到了23%，续航里程显示为120km。总里程数为3531km，电量还有四个小格消耗殆尽。3531km-3128km=403km，再加上还能续航的120km，其实昂希诺纯电真的算是出色地完成了这次实地考验。并且你要知道，我提车时并不是满电，也就是说，昂希诺纯电动在Eco模式下驾驶，它能够跑出来的真实成绩，会比它官标NEDC的500km续航更长更远。
昂希诺纯电NEDC能达到500km的续航里程。虽然是后起之秀，但昂希诺纯电在合资品牌车型中的表现十分抢眼。除了产品的优势之外，下面这些额外的附加服务也还是很到位的。
整车能够享受5年或10万公里质保
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家用充电桩：免费提供和安装
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移动充电（5次/年）
到店免费充电（5年内）
在众多新势力造车的新能源市场中，传统车企的动作有些滞后，消费者在被那些新势力的新鲜配置骗的团团转的同时，也要冷静下来多走走这些我们曾经很熟悉的老品牌，多去实地试驾感受一下，说不定你就会爱上它。
（撰文：陈熙 ?摄影：崔凯）
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