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宝马x5试驾,2020款全新宝马x5试驾怎么样？

admin admin 发表于2024-03-30 08:23:11 浏览10 评论0

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本文目录一览：

全新宝马x5试驾测试怎么样？

全新宝马x5试驾测试还算可以，具体如下：
1、第一个优点就是颜值，上一代宝马X5的外观就与第二代车型十分相似，没有翻天覆地的变化，尤其是车尾，离远看有时候猫哥也得仔细分辨才能区分车型，没有太多亮点；
2、而全新一代宝马X5在外观上加入了更多棱角分明的设计，看上去比老款年轻、动感很多。而且标志性的“双肾”设计尺寸也比老款大了不少，更具辨识度。并且格栅还带有主动闭合功能，冬天能让发动机迅速进入工作状态，节省了热车时间；
3、大灯的造型也有很大的变化，取消了开眼角设计，比老款看上去犀利不少。大灯内部也采用全新的设计，而最重要的是还全系标配最先进的激光大灯功能，远光灯最远照射距离能达到500米，绝对是同级领先的水平；
4、侧面上扬的腰线设计看上去比老款更加运动，而且轮胎尺寸也有提升，从老款最大20英寸提升至xLine版最大21英寸，M Sprot版还可提供最大22英寸轮圈，视觉效果更加出色。车尾部分，全新一代宝马X5取消了前三代都使用过的L型尾灯，取而代之的是3D立体悬浮尾灯，视觉效果不错，也更容易与前两代车型进行区分；
5、而如果把全新一代宝马X5与奥迪Q7和奔驰GLE这两位老对手来对比的话，就更加凸显它的颜值了。奥迪 Q7的设计有些过于追求平稳，缺乏亮点。而全新奔驰GLE车头视觉效果还不错，但尾灯却完全丧失了神韵，估计也要和奥迪Q7一样吃造型上的亏了。用郭德纲老师的一句话来形容：都是同行的衬托。
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2020款全新宝马x5试驾怎么样？

2020款全新宝马x5试驾感觉：
1、简单说一下基础配置的内容，40i上面标配了（运动座椅，驾驶辅助系统，主动保护系统，apple carplay，胎压监测，20英寸轮毂。）；
2、外观方面：长宽高和轴距分别都有所增加，给全新X5一个更大的乘坐空间和储物空间，使得外观更大气，内饰更宽敞，使用更方便，更符合大型SUV称号；
3、前脸方面有突出的改变，一体式的双肾进气格栅，标配了自适应的LED大灯，并可选激光大灯，大灯内的蓝色X元素将六角形的光源分开，做出了独特的视觉效果；
4、全新设计的挡杆，遗憾的是没有了从前的鸡腿，据悉可以选装水晶挡杆，左侧为一键启动，启停，停车辅助，驾驶模式，自动驻车等按钮。
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轴距3105mm，配3.0T直六和空悬，中期改款宝马X5

近期我们试驾了中期改款的宝马X5。新车外观、内饰、车机均有明显调整，动力也显著增强，0-100km/h加速来到了5秒级。新车有哪些优缺点？来一起寻找答案吧。
一句话点评宝马X5：
作为BBA同级车型中率先实现国产的车型，宝马X5在销量上已取得了阶段性胜利。而中期改款的宝马X5在很多维度上都进行了调整，在保持后排大空间的基础上，动力性能也有所增强。
优势：
1、率先国产，价格上相比此前有一定程度降低；
2、加长轴距，后排空间具有优势；
3、动力性能较老款车型有所增强；
4、在保持高舒适性的基础上，车辆拥有不错的运动性；
5、车机UI界面优化很好，整洁美观，富有高级感
不足：
1、车机系统虽然有所升级，但整体提升幅度有限，语音功能体验一般；
2、控制空调吹风方向的旋钮为塑料材质，整体质感一般
外观设计上，宝马X5整体相较于老款车型有着很大变化。车头变得更简洁，进气格栅、头灯以及下护板都有所改变。顶配的激光大灯改为了LED光源，这个在购买顶配车型时需要了解。
车身尺寸方面与现款车型基本保持一致，轴距同为3105mm。参考奔驰GLE的2995mm和奥迪Q7的2996mm轴距，宝马X5在这一单一指标上具备优势。实际到后排空间体验上也是如此，可以用奢侈来形容。
车尾的变化是大家普遍比较喜欢的，尤其是尾灯部分，两边合起来刚好是X造型，夜间点亮也有着不错的视觉效果。
来到车厢内，新车配备12.3英寸全液晶数字仪表盘+14.9英寸可触控中央显示屏，并采用了iDrive 8.5操作系统。整体屏幕显示效果一流，富有高级感，但像是导航之类的功能并不好用，车机语音的表现也比较一般。
此外，车厢内质感不错，配合着全新样式的氛围灯设计，很新潮。不过也存在不足，空调出风口控制风向的旋钮为塑料件，这个部件的质感一般，也存在掰断的风险。
车辆的后排空间与此前保持一致，很宽敞，座椅在保证支撑性的前提下，整体柔软度也很好。
动力方面，宝马X5配备有2.0T和3.0T发动机。我们本次试驾的是3.0T动力版本，该车配有3.0T直列六缸涡轮增压发动机，并且功率上相较于老款车型也有一定幅度提升，达到了381马力。0-100km/h加速成绩来到了5秒左右的水平。
以我驾驶过宝马X5同级很多竞品的经验，我认为宝马X5是在保证舒适性的前提下，同级操控一流的存在。其实做到这一点的难度更大，因为它需要多方面的平衡。
底盘配有空气悬挂，因为我们试驾的版本是顶配，所以该配置为标配。如果是低配版本，则可以通过选装来拥有该功能。选装价格在2.1-2.4万元之间。
各个驾驶模式之间区隔很明显，运动、舒适或者节能都可以进行相应选择，其中很棒的一点是在运动模式下，对于悬挂软、硬还可以进行调整，自由度更高，能够适配更多路况。
编辑点评
宝马X5率先国产进一步降低了入手门槛，尤其是2.0T动力的X5，性价比确实很高。其次，这款车没有明显的产品短板，空间、舒适性、动力性能等都非常均衡。再结合老款产品积累的口碑，值得推荐给大家。如果注重性价比选2.0T，追求运动和更高的舒适性，那么推荐3.0T车型。
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产品力只增不减，试驾新款宝马X5

宝马X5在国内市场的认可度还是非常高的，尤其在国产之后，从销量端就能证明它的受欢迎程度，即便是面对日渐雄起的中国新势力，也丝毫没有影响到它的发挥。转眼间，宝马X5也经历了一次中期改款，那么改款之后的它到底是如何的表现呢？
新款宝马X5的改变还是非常大的，但仍然是遵循了宝马现阶段最新的设计风格。双肾型的中网格栅看起来给人一种非常有力的感觉，细部则是进行了比较明显的调整，包围的样式看起来更加凶狠，像是加了两个獠牙，包围两侧进气口看上去尺寸也比以前的车型大了一些。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为5060/2004/1768(1776)mm，轴距3105mm，与现款宝马X5L保持一致，另外，这个轴距尺寸也和宝马X7一样。
尾部方面，新车同样将尾灯样式换上了与海外版车型一样的造型，光源为全LED设计，不过后包围依旧保留现款车型的样子。
内饰方面，新车配备12.3英寸全液晶数字仪表盘+14.9英寸可触控中央显示屏组成的双联屏，这是现在最流行的设计，多媒体系统采用8.5代BMW iDrive操作系统。整个中控台的设计都和以往不同，挡把造型也有所改变，位置也和之前车型完全不同。
动力方面，新款宝马X5依旧搭载了48轻混系统，发动机为2.0以及3.0T发动机，最大功率分别提升至211kW和311kW，变速箱为8速手自一体变速箱。实拍的顶配车型，标配自适应空气悬架，其余车型(入门版除外)则可以选装空气悬架。
城市道路上，国产X5与进口版的驾控感受完全一样。国产X5发动机的低扭十分给力，跟进口版的初段扭矩完全一致，由于发动机和ZF8AT变速箱的完美匹配，动力响应极其迅速，所以不论是起步还是中低速阶段的急加速，给笔者的感觉是非常轻盈，一踩就有。
底盘部分，悬架采用前双叉臂+后多连杆独立悬架组合。在舒适模式下，宝马X5具有出色的滤振能力，碎石路段的颠簸感会被从容过滤掉。此外，宝马X5全系标配xDrive适时四驱系统，不论方向盘指向性还是悬挂在转弯时对车身的支撑都恰到好处，这车在市区内的驾驭表现非常轻松，在同级别车型中一定是最爽的。
作为一个口碑基础非常强的车型，宝马X5在国产之后，凭借价格优势把奥迪Q7以及奔驰GLE远远甩在了后面，并且轴距加长也迎合了中国消费者的喜好，确实是比较讨巧的。这次中期改款之后，众多产品点以及配置有追赶上了潮流，给人带来的新想感还是非常强的。
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宝马x5混动版试驾怎么样？

宝马x5混动版试驾，参数：
1、外观方面：19款宝马X5经典的双肾型前格栅加之眼神犀利的大灯，动感之中更展现出霸气。尾部的LED程度灯带也增加了不少勾当气味。它拥有粗犷的轮毂、广大的轮胎、超强的越野技巧；
2、新车均增加了卓越风格套件或越野风格套件，包括车顶行李架、进气格栅等位置均采用全新的材质搭配，两种风格套件还为消费者提供了不同风格的选择；
3、内饰方面：19款宝马X5通过中央控制器和控制显示屏，直观简洁地控制各种舒适和娱乐功能。新车独特的i-Drive系统可以提供诸多信息，使驾驶员在驾驶中更方便的控制车内系统。真皮座椅很柔软，乘坐舒适，前后排座椅都装备了加热和通风功能。
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现款还值得入手吗？试驾宝马X5 xDrive 40Li

宝马X5的国产无疑是成功的，从去年3月31日到今年3月31日，一共卖了75768台车，稳居中大型豪华SUV榜首。价格的下探自然也是卖的好的核心原因，其实60-80万元的购车预算，很容易让人纠结，经典的鸡头凤尾问题始终存在。奔驰S级买不到，6缸的宝马5系又觉得没必要，反倒是不上不下选择少，所以多数人选择了增加预算或者是降低预算干脆省点钱。但X5的国产，正好把价格定到了这个区间，60多万买四缸、70多万买6缸，重点是X5依旧是不少人心中的百万级SUV，开出去绝对有面子。
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国产之后的宝马X5，后缀多了L，简单粗暴的加长了轴距，自然也是国产化的惯例，目的就是更贴近国内用户的使用习惯，要知道，标轴的X5后排可是比X1小不少的。大家都知道国产X5更大了，而更大会不会对整台车的驾驶体验造成影响呢？另外，新款X5也将在不久之后到来，现款车型还值得入手吗？
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轴距直逼X7，座椅太舒服了！ ?
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国产X5的尺寸明显领先于同级的GLE和Q7，尤其是车身侧面，你会明显觉得这台车更长，前后门的比例很不协调，当然这里不是贬义，大多数人不会在意这一点，标轴党也可以去买进口的。从车身位置就能感受到这台车的后排一定很大，3105mm的轴距，非常接近X7，5060mm的车身长度，已经和99%的立体停车位无缘。
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我们拿到的顶配车型标配空气悬架，悬架高度的可调整范围可不小，会随着驾驶模式的变化进行调整，当然也可以手动调整，其余三款配置是不可选装空气悬架的。侧面腰线由上代车型上的A柱平直贯穿到尾部，改变为C柱前端上扬，让这代X5看上去不再“翘屁股”，而是四平八稳的标准SUV体态。
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宝马的轮胎宽度一直以来都非常有特点，前后鸳鸯胎就不说了，最大的特点就是宽！前275/40 R21，后315/35 R21，比揽胜、大G这些车都宽很多，一般超跑的轮胎宽度也就是305mm左右，所以从正后方看，你会觉得很夸张，整个车尾也显得非常敦实。前四后二活塞的M Performance刹车卡钳，自然也是提升颜值与制动成绩的关键配置。
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国产X5的灯光配置非常厚道，除了最低配，其余三款车型均标配了激光大灯，功能性方面，也自带自适应远近光、弯角补光、大灯高度调节等功能。
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车内方面，这套“老样子”的内饰放到现在就没啥可说的了，很快也要进行换代了，12.3英寸的多媒体屏已经是要被淘汰的水平，ID.7的操作系统也没啥新鲜的，除了CarPlay之外，日常的交互功能方面几乎为0，常用的功能也都有实体按键，水晶挡杆、无线充电啥就不说了。总之如果你觉得这套内饰太老气了，或者是最近不着急买，不妨等等吧。
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这类中大型SUV或者是大型SUV，出色的视野也是广泛被认可的一点。这方面路虎做的很棒，无论是揽胜还是揽胜运动，都能给到一种“车窗在肩膀以下”的既视感，坐姿很有居高临下的感觉。这点X5L做的也不错，视野挺通透，驾驶时同样可以把胳膊架在门板上檐，前挡风玻璃够宽大。当然如果你把座椅调到最低，引擎盖也能在余光里变得存在感很低。
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车内氛围方面，其实这两年宝马的车型已经不再像原来那样拿不出手，相比奔驰喜欢营造出的夜店风，宝马就显得朴实无华了许多。官标氛围灯颜色是11种，但这里需要注意并不是“11种颜色”，估计绝大多数宝马车主常用的都是“紫色、橙色、蓝色”。就效果来说，白色内饰绝对是氛围灯最好的搭配方案，显然红内和黑内都不太行。
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X5L的座椅真是太舒服了！这让小编想不到第二个能媲美此款座椅舒适性的车型了。相比进口车型，座椅更加宽大，填充物特别的柔软，和家里的沙发一样软，坐上去有明显的陷入感，在柔软的同时，两侧的护翼也能带来很好的包裹性。有人吐槽国产后减配了真皮座椅，但其实当你坐上去之后大概率就释然了，而且档次感比进口车型更好，且合成皮更不容易变形，所以这点小编觉得不必纠结。
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3105mm的轴距，把X5变成了大五座车型，第二排空间赶上冠道了，甚至是有点傻大，这么大的空间大家可以琢磨一下怎么用。第二排座椅的乘坐感受和前排一样，很舒服，坐垫也够长。就是中间座位不舒服，座椅明显硬了很多，不是给客人坐的。
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能上6缸就别纠结4缸？ ?
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30Li是4缸2.0T车型，40Li就是6缸的3.0T车型了。大家根据预算买就好，小编觉得不用特别纠结动力，2.0T高功率放在X5L上，百公里加速照样是7秒多，不存在不够用的问题，倘若你的预算就是60多万，那就买30Li就好了，如果70多万对你来说不叫事儿，那就别省钱，直接买40Li，不知道这么说大家听明白了吗。其实对于这种尺寸的车型来说，加速进了8秒，就没有违和感了，动力再强其实是附加值，城市场景基本上用不到。
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30Li和40Li的车型小编都体验过，油耗方面，就按照北京早晚上班通勤的情况来说，30Li的车型也得12个油，40Li车型在13.5-14L左右。宝马的车，相比之下真不算费油的，前段时间我们借的林肯飞行家、奥迪Q8，同是6缸车型，油耗都比宝马高，尤其是林肯的那套动力总成，百公里15个油是常规操作。这台40Li的X5L，小编实测110km/h巡航，油耗只有6.9L/100km。
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3.0T发动机最大功率245kW，最大扭矩450N·m，带有48V轻混，匹配的是采埃孚8AT。官标加速成绩是6秒。舒适模式下，很轻松惬意，初段的油门响应不慵懒，甚至调的比较轻快，让这么大体积的一台SUV开起来十分轻松，右脚掌轻轻对油门踏板施压，整台车就非常轻盈的走起来了。日常城市驾驶，该模式下就足以满足各类超车所需，深踩一脚下去就能“抬着头”冲出去。
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就动力方面来说，运动模式和S挡基本上不飙直线的时候根本用不到。因为X5L真不是一台想让人开快的车，顶多是出匝道迅速把车速提起来，日常城区驾驶根本不想在绿灯亮的时候第一个冲出去。空气悬架的加持也让这台顶配车型的舒适性有一定提升，底盘及悬架调校的取向也更偏于舒适，相比标准轴距车型，新车的悬架设定明显偏软了一些。日常铺装路面行驶，底盘更像是魔毯，对于路面的颠簸过滤确实非常到位，绵柔的底盘设定基本上和运动毫无关联。反之，X5L就是一台非常舒适的豪华SUV，操控什么的不要有太高的期待值，它还是买来家用的，当然就算是这这样，也比GLE的驾驶反馈更直接，GLE对于年轻人来说开起来就有点油腻了。
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采埃孚8AT变速箱仍然是市面上最稳定、体验感最好的变速箱之一，齿比宽泛的特点能适用于各种场景，换挡速度也从不拖泥带水，想要平缓的轻松驾驶它也能让平顺性变得无可挑剔，舒适模式和运动模式下换挡逻辑差异化明显，兼顾了经济性与驾驶乐趣。小编的5系在1-2挡切换时顿挫出现的频率挺高，而在这台X5L上几乎感受不到。
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转向手感依旧细腻且精准，这么大这么重的一台车，也能很灵活的变道，车头的指向动作很积极，反应速度也很直接，与驾驶员的沟通方面宝马做的太好了，但美中不足的是宝马车的转向半径一直都很大，掉头的时候需要更充裕的路线，期待后轮转向能尽早在宝马的多款车型上出现。
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这里有个小吐槽，X5L在加入了48V轻混系统之后，取消了自动启停的关闭按键，也就是说自动启停没法关了。目前不更改程序的情况下，只有一个办法可以让自动启停不介入，就是使用运动模式，但对于99%的车主来说是不现实的。虽然启动的振动感被优化的挺不错，但肯定还是有不少车主不想用，且在发动机启停的一刹那动力还是有间断的。综上，还是应该给到一个关闭按键，让用户自己选择用或不用。
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编辑总结：同价位，X5L几乎是最不用纠结的选择 ?
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扉旅汽车小编觉得，X5L卖得好，与自身的综合实力和国产后的价格密不可分且两者缺一不可，以前进口的X5被人抱怨空间小、坐着不舒服，国产之后把短板补齐又附送一个更便宜的价格，GLE想要在销量方面和它掰手腕，恐怕国产才是唯一出路。太多的品牌拿X5L对标，便宜的车、同级的车都纷纷选择和X5L去比，而非GLE与Q7，足见这台车的市场地位。就这个价位区间段的车型来看，X5L不仅在SUV领域难逢对手，同样也会让轿车、甚至是MPV的潜在用户把它列到备选清单之中，毕竟60-80万这个价位区间，X5L几乎是最不用纠结的选择。
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与全新宝马X5的短暂蜜月之旅，【终极驾驶机器】称号果然名不虚传


2020年的中国车市相当魔幻，即便是在车市寒冬中，中国的豪华车市场仍旧表现出了强势和火热的一面。手中有较多预算想要改善型购车的消费者大有人在，厂家们也在竭尽全力为市场提供更出色的产品。随着2021款 宝马X5的问世，中大型豪华SUV阵营中又掀起了一股“谁是最优解”的大比拼。为了求解，我们这次专门试驾了2021款宝马X5运动版，希望能帮助大家找到心中的答案。
外观大改，全新X5尽显阳刚之美
2021款宝马X5给人的第一印象就是阳刚！虽然全新X5仍然有着非常强的辨识度，只要对老款车型有印象就不会认错它，但2021款X5却使用了全新的X系列车型设计语言，外观更阳刚，线条感也更有力，让这个大块头尽显阳刚之美。前脸部分，全新X5的“双肾”进气格栅尺寸被进行了优化，比例与车身更协调，智能激光大灯、LED雾灯和日行灯组成的头灯组保留了“天使眼”元素，格栅和灯组都采用了镀铬处理，两者相辅相成让全新X5的前脸视觉效果富有很强的战斗气息。
车身侧面，全新X5的整体风格还是以沉稳为主，腰线设计比较简洁，配合运动版专属的22寸轮毂让整车看起来高大威猛派头十足。车尾部分，新车的尾部使用了大量的横向折线设计，并使用了全LED 3D立体悬浮式长条形尾灯，在精致利落之余让车尾部分带有较高的辨识度。车尾下方安排了双边双出排气，排气口外沿同样进行了镀铬处理。这明摆着就是在向人们说，“我大排、我有劲儿，但我同样精致和豪华！”
车身尺寸是很多消费者关注的重点，2021款宝马X5运动版的三围为4930/2004/1776mm，轴距为2975mm。这样的尺寸能带来的大空间和视觉上的厚重之感，不仅维持了过去消费者对宝马X5车型的熟悉印象，更是让人们在日常的过程中更随心所欲。中国人喜欢买大车人尽皆知，2021款X5做出的这些改变还真都改到了大家的心窝里。
内饰升级，科技感再突破，舒适体验真不错
内饰设计上，2021款X5延续了宝马家族的传统——以驾驶员为中心。围绕着开车这两个字，2021款X5也做出了大量的突破与改变。总体来看，全新X5运动版的内饰风格和4系、5系的风格高度相似，和竞争对手相比它并不激进，相反，全新X5的内饰从结构设计、用料等方面都散发着特有的科技感、精致感与舒适感。
进入车内后首先映入眼帘的就是中控和仪表盘部分，全新X5使用了高分辨率12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏的类双联屏设计。一方面，这种设计相当有科技感，非常高大上；另一方面类双联屏设计又能显示出更详细更丰富的行车信息，给驾驶员带来的开车体验也因此更简便和舒适。
既然是运动版车型，方向盘自然也要跟着变变，全新X5运动版车型这一次也使用了宝马M系列的“丁字裤”三幅方向盘，让人手一握上就有把油门踩到底的冲动。如果说方向盘部分代表了运动，那么空调与档把区域则完全彰显了2021款X5精致的一面。近年来宝马爱用的水晶质感档把与钢琴烤漆质感面板这一次悉数到位，如果用一个词来概括，那一定是“艺术品”。
全新X5的空调控制区域十分精简，温度面板使用了两块高亮彩色显示屏，调节按钮表面使用镀铬材质并做了类钻石的切割纹理，视觉效果很是精致。下方的档把区域就是我们刚才提到的“水晶质感”了，这一区域的布局非常规整，功能划分较为明晰，再加上烤漆饰板和水晶质感档把的烘托，直接让全新X5有了“菊与刀”的气质。
座椅方面，全新X5的前排座椅厚实而舒适，可以提供良好的包裹感和支撑力。座椅表面的真皮材质手感细腻做工精湛，完全达到甚至超越了这一价位的应有水平。前排座椅的可调节范围非常广，而且在我们进行调节的时候中控屏还会显示出相应的调节选项，又直观又快捷。另外，全新X5运动版的前排座椅标配了加热和通风功能并可选装按摩功能。相比上一代车型价格更低，功能也更丰富。
由于车身尺寸宽大，全新X5的后排空间的表现让人非常满意！中等身材（175mm）的乘客坐进后排后，头部空间将近一拳，腿部空间两拳有余！全新X5在后排设置有娱乐系统安装孔位，如果选配这项配置，后排乘客就可以享受到安装在主副驾座椅后方的娱乐系统大屏带来的有趣体验。
后备箱，也是全新X5必须要说的一个位置。全新X5的后备箱空间依旧很大，后排座椅中间的扶手位置与此相通，后排乘客可以很方便地在车内拿取后备箱内的物品。并且全新X5的后备箱开合方式也延续了X5系列一贯的特色——尾门为上下式开启。这种两段式的开合设计可以让用户即便在狭窄之处也能轻松开启后备箱，非常方便。
沉稳有力，是新X5对动力的独到见解
2021款宝马X5运动版的动力单元我们其实已经非常熟悉了。我们试驾的40i车型搭载了代号为B58TU的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率250kW，最大扭矩为450N·m，匹配ZF家的8速手自一体变速箱。在非越野模式下，这套动力系统可以提供运动、舒适、经济和自适应驾驶模式，驾驶感受沉稳且有力量。
舒适模式下，车辆的动力输出较为线性，随着转速和车速的上升，能明显感受到直列六缸发动机带来的源源不断的动力输出，正常使用的过程中最大的体会就是有底气！运动模式下，车辆的悬挂系统会降低20mm，油门响应随之变得积极起来。强大的扭矩和聪明的变速箱这时又会告诉你，这是一台百公里加速只需要5.5秒的猛兽！
而在越野模式下，X5又提供了xROCKS岩石地形、xSAND沙地、xGRAVEL砾石地形以及xSNOW雪地这几种选项，悬挂系统也会随之进行改变。最高可升高40mm的自适应悬挂和智能四驱系统会根据行驶路面的不同而给出最优方案，提升车辆的脱困和通过能力。xDrive系统的魅力就在于此，它让越野变得简单，让驾驶乐趣人人都能体验。
此外，作为一款中大型豪华SUV，2021款X5在行驶系统上还有不少亮点。比如该车提供了全速自适应巡航，包括车道保持、主动刹车等功能。这一功能只要开启，不论在城市路面还是在高速公路上都能实现自动跟车驾驶和保持居中驾驶。在科技的助力下，全新X5的安全系数因此大大提升。
说点儿真的：
2021款宝马X5运动版可以发掘的潜力非常多。对于消费者而言，它是一台可以家用、商用、越野撒欢甚至玩穿越的全能车型。它就像是一位事业有成、顾家上进又不愿意墨守成规的有趣的好男人，身上总有料，灵魂总让人感兴趣。它86.3万元的售价和竞品车型相比诚意满满，实在是不可多得的好车。如果你也有颗不羁的心，如果你也热爱生活追求精神上的愉悦，选它，准没错！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8系，X5试驾，谁是近百万的最佳选择？在广州边吃边开告诉你

?广州，也许是一线城市中最能勾起旧时回忆，且贯彻传统文化与现代时尚的存在。作为广东省的核心城市，也见证了汽车文化在中国大陆最初的萌芽。这里不仅有代表食在广州的早茶点心云吞面等等，也有象征汽车文化的“鲍鱼”，“蕉”这些特色名词。
（G16 8系四门轿跑车）
趁着广州车展，作为汽车人难得的偷闲时光，此次宝马客借来了一辆全新8系四门版和一辆全新X5，穿梭于都会与市井，在魔幻的冬日30度气温下感受广州的速度与美食...
（G05 X5 xDrive40i尊享型）
从机场出发到拿车，再到回市区的住所，可以说把广州的主干线都走了一遍，也许是孕妇效应，但兴许也是直觉，广东的宝马保有量还是很大，而且以老宝马居多，一路上碰到了不下10台E70 X5，所以驾驶着G05全新X5有种莫名的穿越感。
（讲“意头”的老广，X5的车牌必须人马合一）
如同其他大城市，堵车在广州是必然的，虽说是行驶在一条叫做华南快速线的路上，但一路80km/h的限速加上庞大的车流，想快也快不了多少，当然，这个时候我们试驾的 宝马X5尊享型40i标配的自动驾驶辅助系统Pro便派上了用场。
很多人对宝马这套驾驶辅助系统不了解，实际上宝马的驾驶辅助系统是分为基础型，ACC自适应巡航，和最高级别的自动驾驶辅助系统Pro。
基础型便是我们试驾的8系选装的行车安全辅助系统，主要是实现盲点侦测，防碰撞，车道保持功能，但没有ACC自适应巡航（可单独选装），如果像这辆顶配X5标配了最高级别的驾驶辅助系统，不仅拥有基础型以及ACC的功能，额外还增加了解放双手低速跟车和变道辅助的功能。
（解放双手低速跟车功能）
在大城市的堵车环境下，解放双手低速跟车是极其好用的功能，在拥堵车流中，车速一般就是50,60km/h，此时系统会自动跳出解放双手低速跟车的功能供驾驶者主动开启，开启后我既不用碰方向盘，也不用踩油门，只需要随时警惕前方路况做出反应即可，着实省了不少事。
（变道辅助功能）
变道辅助则能在70km/h及以上的速度通过轻拨转向灯拨杆实现自动变道，很是便利，虽然这一套最高级别的自动驾驶辅助系统Pro很香，但作为旗舰车型的8系却依然要花钱选装似乎有点说不过去。
（8系选装的行车安全辅助系统）
不知是驾驶8系时被直六发动机所吸引亦或者因为行驶在那条被无数爱车之人钟意的东濠涌高架路，以及紧邻珠江的二沙岛，对于驾驶的渴望和激情在广州这座城市明显比上海更多。
在新款8系上，宝马特地加入了“发动机音效”的设置，可以自行调整发动机音效，注意，这并非宝马传统的ASD模拟声浪，而是正儿八经的发动机音效，在开启Sport模式后，不仅发动机一直保持着亢奋的声线，同时排气阀门开启后，加速收油时的“啵啵”回火声令人振奋，已经有点M的味道了。
广州的夜景与上海截然不同，当你驾驶8系或是X5巡航时，沿途不时扭头去看远处的猎德大桥，广州塔，或是望望脚下的珠江，远眺天河区高耸的建筑，一时间广州似乎同时有了上海和重庆的感觉，在这暖洋洋的冬日里，一切感觉都是崭新的。
同一座城市体验两辆性格截然不同的宝马，实属难得，X5作为备受青睐的宝马，从E53到F15，在广东的能见度非常高，而有了Alcantara车顶篷，带肩部调节的舒适型座椅和星空全景天窗后，X5的车厢内更像是移动的家，倍感舒适。
但论驾驶，还得是8系更胜一筹，不光因为悦耳的发动机音效，更因为8系有着更加低矮，接近跑车的坐姿，同时也有着无框车门的优雅。
通常在这样的自驾中，人们肯定情愿选择空间大一点，能多装些行李的车，X5自然不在话下， 但这台8系四门版即便在轿跑车属性加持下，表现还能令人震惊。
X5能够给到你君临天下的坐姿，8系能够带来驾驶的快感，但在广州市内很多修路的情况下，自然是带有空气悬架的X5对乘客更加友好。
繁华之外，美食便是最能体现广州特色的项目，在时间就是金钱的时代，花上几十分钟等一份煲仔饭，不仅考验着厨师的手艺，以及对于食客催促的耐心，也代表着老饕们的向往。
但当冒着“滋滋”声的煲仔饭端上桌时，一切对味觉的美好追求都得以实现。除此之外，一碗地道的牛腩幼面同样也是打开味蕾的绝佳选择，甚至说在广州，怎么吃都不会错，怎么点都是一道让你流连忘返的佳肴。
甜品也是广州美食的精髓，例如西米，奶糊，龟苓膏，有意思的是，这次试驾的X5前排配有制冷制热杯架，即便甜品买多了一份要晚点再吃，放在杯架里制冷就能维持一下新鲜度了。
虽然这次车展偷闲之旅只有短暂的一天，但仍旧是让人留下了深刻的印象，对于广州，美食的诱惑即便在回到上海后也难以解决。作为一个Bimmer来讲，驾驶着两辆性格截然不同却又令人惊喜的豪华车忙里偷闲，自然是与美食一样令人满足的。
PS：特别鸣谢广州君宝提供X5试驾车辆
特别鸣谢广州宝悦提供8系试驾车辆
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驾乘黑色钢铁猛兽，“深度体验”宝马X5，超有范

最近一直准备换辆大型SUV，出于品牌和产品力的双向考虑，视线基本锁定在豪华品牌上，身边哥们知道我有这个想法后，直言过来试试他的X5，可以借我开两天，看看对不对我胃口。 前天跑去通州把车开回来，一辆2019款的30i，开了两天，算是一个“深度试驾”了！顺便也到798给朋友这辆X5拍了一组不错的照片，用来当做自己的“试驾作业”素材的同时，也好跟朋友有个交代。
正脸一张，黑色的主色调，超有范
外观： 不知道是因为朋友选装的东西多还是这新款的车型设计的变化，反正感觉比之前见过的更有轮廓感，整体设计看起来阳刚稳健，车身线条又流露出一股跃动感。 内饰： 做工用料这一块没得挑，大量的软质材料包裹，手感很赞，一些饰板的设计看起来也很精致，细节做工很到位，整体的档次感是比较OK的，如果科技感能再提升一点，可能会更好看。 空间： 前排都非常宽敞舒适，后排空间也说的过去，座椅柔软度适中，包裹性比较好，另外车门内侧、中控区域、手扶箱手套箱，以及后备箱等空间表现都很出色，实用性比较强。 动力： 也许是因为之前试驾的几款SUV车型，都是高配车型，动力都是3.0T的，相比之前动力确实谦逊了一些，不过我对这个发动机印象还不错，实际加速感不赖，家用和日常出行完全没问题，且换挡平顺性表现也比较好。 驾控： 跟此前开过的Q7和途锐相比，感觉X5的驾控确实要优秀很多，把控灵活精准，底盘支撑性和韧性都很好，油门、刹车的调校也比较线性，再加上包裹性不错的座椅，综合下来还真有点“人车合一”的感觉。而比起卡宴呢，感觉X5又要稳扎一些，没有这么轻盈。所以就日常行驶来说，这个X5的驾控我认为是最合适的。 以上是我开的这辆30i的试驾评价，毕竟驾驶时间不长，所以评价也不算很全面，不过就综合表现来说，我还是挺满意的。 下面是这辆X5在798的实拍，各位欣赏一下
经典45度视角，给人的感觉确实很稳健，但明显的车身线条看起来有多了几分运动感。
换代后的头灯造型感觉更犀利了。另外，我个人很喜欢这个轮胎和轮毂，22寸，也显得比较大，给人的感觉就是有力量。
进气格栅，面积不小，看起来也有气势，朋友还采用了熏黑的效果，感觉两个前大灯点亮的似乎，有点像隐藏的獠牙一般，这点我也是很佩服我这位朋友的审美！
配合黑色的漆面，这个BMW的标识很显眼。
配合黑色的漆面，这个BMW的标识很显眼。
尾部照片，感觉新款的X5尾灯变小一些之后，整个尾部更显大，气势也更足，但因为尾灯的变小，反而又有几分时尚感。
车身上的M标识
尾部的LOGO，下面是摄像头。
前排，豪华感还是比较明显的。
后排，反正我觉得还说过去，我一米八一的个头坐进去，头部一拳多的距离，腿部与前排椅背间距将近一拳，我媳妇坐进去，感觉更加宽敞了
以前很多人吐槽宝马万年不变的中控设计风格，在近年来的宝马新车身上，这中控开始变得更加简洁、年轻一些了，我觉得这是好事！虽然感觉X5的中控没有Q7等车型有那么强烈的科技感，不过这种造型也确实更耐看。
全液晶的仪表盘，朋友的新车也没开多久，就两千多公里，这其中我一天就贡献了差不多两百多公里了！
其实我个人挺担心这种全液晶仪表盘会反光，但测试了一下，这X5的仪表盘反光效果也不算很明显。
方向盘带换挡拨片，实在玩不明白
方向盘按键，在开车过程当中也挺好操。
方向盘上的M标识
红色按键背光还挺好看，不知道这个颜色可不可以调，我也没有研究。
朋友这辆还选装了宝华韦健的音响，啧啧… 个人感觉宝华韦健要比哈曼卡顿强的不是一星半点，从低音到混音，音色都很好。
原本以为这个中控系统操作会有些繁琐，事实上也不难，声控手势控或者那个旋钮控，不太熟练，但支持触控。
360倒车影像还是挺清晰的，雷达灵敏度也比较高。
中控按键区域，宝马X5的内饰其实很多这种菱形设计的元素？
这里设计的这块空调小屏幕，如果没开过X5，那么一启动还真是让人有些小意外！
按键和旋钮的阻尼很好。
看看这材质和做工。
水晶挡把，这个也挺好看，手感一流，只不过觉得设计成水晶风格，宝马是不是也有点开始“浮夸”了！
这个其实有很多按键功能，我并不知道是什么，也没有时间深入的了解。
后排座椅背靠，舒适性还是很OK的.
后排空调出风口，分区，带温度显示等功能，实用性也比较强。
最后再来一张 图也就拍了这么多，对这款30i的X5，经过一天的试驾，体验确实是让我挺满意的，对比3.0T也没有太大的动力落差，而且从价格角度考虑，还是2.0T X5更适合我，自身超高的性价比，各项性能绝对也能满足了我所有日常需要。 里里外外找了一圈，实在让我挑不出一点不入手它的理由。