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gtr全部车型,请问日产GTR到底有多少型号呢？

admin admin 发表于2024-03-30 06:16:22 浏览20 评论0

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本文目录一览：

GTR有几种型号？

GT-R的历史就久了。
R34及以前的全称为Nissan Skyline GT-R，从R35开始，改成Nissan GT-R。
最早在1969年投产，1977年停产了一段时间，随后又从1989年开始生产，直到2002年。
最早的初代GT-R是底盘编号PCG10和KPGC10的Skyline，俗称“Hakosuka”。其中还有一个特别款式R380A，那是赛车。
第二代是底盘编号C110的Skyline GT-R，称为“Ken & Mary”，因为它的广告里面宣传这是给小两口用的跑车。
随后就是停产12年。这两代GT-R是没有R多少多少的编号的。
1989年的第三代Skyline GT-R，底盘编号E-BNR32，也就是常说的R32。其中包括GTS-R，当时是参加FIA A组的赛车。这一代GT-R也是第一个出现Nissan专门研制的ATTESA E-TS四驱系统的。
后期在91年，N1型投产，这是为了日本N1大赛准备的赛车型。不装备安全气囊、空调等设备。
93年投产V-Spec，94年投产V-Spec II。
95-98年生产第四代，底盘编号E-BNR33，也就是R33。序列和R32差不多，也有N1、V-Spec、V-Spec N1这些子型号。
R33也有一个特别版本，就是NISMO 400R。NISMO是Nissan的高性能部门，400R是用于参加勒芒24小时耐力赛的，是LM GT1组别的赛车。
第五代也是最后一代Skyline GT-R，底盘编号GT-BMR34，也就是R34。有V-Spec、M-Spec、R34 N1、V-Spec II、V-Spec II Nur、M-Spec Nur这些子型号，其中Nur都是限量的。
重生之后的Nissan GT-R，底盘编号CBA-R35，也就是今天看到的R35.
最早是在2005年东京车展推出的GT-R Concept概念车开始的，基本可以以2010款作为一个分水岭，当然几乎每年GT-R都会出新款，性能小有提升。不过以10款提升最大。
特别款包括SpecV，赛车版本包括Super GT、GT500、FIA GT1。
Nismo推出的官方改装款包括NISMO Club Sport改装套件。
日产GTR有7种型号：
1、SkylineGT－R（KPGC10）
2、SkylineGT－R（KPGC110）
3、SkylineGT－R（BNR32）
4、SkylineGT－R（BCNR33）
5、SkylineGT－R（BNR34）
6、GT－RR35
7、GT－RNismo
日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT－R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。
战神GTR的由来
1989年8月，日产GTR搭载2.6L直列6缸双涡轮增压发动机、并配备最尖端的4WD系统的NISSANGT-R正式问世，并在接下来的1990年JTCC大赛上再次续写传奇，创造29次出场29次夺冠的完美战绩。
1991年的澳门东望洋大奖赛，长谷见昌泓和星野一义所驾驶的GTR(BNR32)大战宝马M3以及奔驰C AMG并以绝对优势赢得冠军，这是“战神” 之名的延续。
在随后的日子里，GTR32凭借强大的RB26DETT引擎以及ATTESA E-TS四驱系统以及四轮转向HICAS系统，横扫多项世界级赛事。
1962～1972年初代GTR在勒芒GT1赛事组创下了连战50场不败的记录，因此成为众多性能车迷心目中的战神。
以上内容参考：百度百科-日产GT-R

请问日产GTR到底有多少型号呢？

日产GTR有7种型号：
1、SkylineGT－R（KPGC10）
2、SkylineGT－R（KPGC110）
3、SkylineGT－R（BNR32）
4、SkylineGT－R（BCNR33）
5、SkylineGT－R（BNR34）
6、GT－RR35
7、GT－RNismo
日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT－R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。
扩展资料
gtr的特点：
R35GT－R历经2001GT－RConcept、2005GT－RPROTOConcept两代概念车，参考历代GT－R造型之精髓，融入科幻般前卫的新元素，创造了自成一派的新形象；在美学上也成为经典，脱离了以往的房车形象。
Skyline车系的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳，而车系中的性能版本GT-R更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”。相信国内喜欢GT-R车系的朋友不在少数，GT-R系列一直是以Skyline的高性能版本为依托，所以了解GT-R就要从Skyline车系的诞生开始。
参考资料来源：百度百科-日产GT-R

请问日产GTR到底有多少型号呢？

截止2019年，共有五种型号。
分别是：
1、SkylineGT-R（KPGC10）
2、SkylineGT-R（BNR32）
3、SkylineGT-R（BCNR33）
4、SkylineGT-R（BNR34）
5、GT-RR35
2018款日产GTR外观与老款不同，新款18款GTR前脸上方进气格栅进行了升级，由原先的梯形改为U型，下方的进气口有原先的梯形改为长方形，雾灯下方增加了进气口，并且采用了全新的前唇，新款侧面增加了侧裙，新款车型轮毂也进行了改革减少了幅数，尾部增加了全新的后包围。
扩展资料
2018款日产战神GT-R新款GT-R的内装方向盘换上了高质感的Nappa真皮新三幅式方向盘，并将换档拨片改为固定式。车侧的侧裙也增大了一点，同时也维持原有激进与抢眼的风格。车尾部分左右下方可以看见多了散热孔设计，而尾翼也是重新设计，原厂宣称能够提供更佳的下压力。
2018款日产GTR内部这次也进行了升级，方向盘右侧的控制面板进行了重新布局，大屏上方增加了光盘插口，屏幕下方增加了出风口，保留了经典的飞机拨片，一键启动更改到档把前方原先在档把后方。
参考资料来源：百度百科-日产GT-R
参考资料来源：凤凰网-18款战神GTR全国就一台了售全国最低

新款日产GTR解析：价格又贵了不少 动力更恐怖

日产GTR，这可能是日系车迷眼中不可超越的巅峰，能超过GTR的只有下一代GTR！还记得R35这一代的GTR于2009年首次亮相时，瞬间就成为了车迷们目光的焦点，弹射起步性能与不算太贵的价格，很快颠覆了性能车市场，不仅有忠实于“原厂配置”的车迷买来收藏，更有大量爆改的玩家，改到1000匹都不太难。
而现在，全新的2024款GTR也亮相了，在外观方面没有太大的改动，只是在细节上进行了一些微调，但价格上涨了将近5000美元。GTR的基本高级内饰起价为122885美元，2024车型系列目前已经开始销售了。
值得一提的是，T-spec版本将于2024年回归，这个版本是用来填补基本款GTR和顶级nismo赛道版本之间的差距。T-spec版本有两种经典配色，分别是千禧翡翠色和午夜紫色，这两种配色在R34那一代上是最知名的。并配有nismo升级的碳陶瓷刹车碟与对应的大尺寸卡钳，还有更宽的前后翼子板。跟配有金色车轮，起价142885美元，比2021款高出约2000美元。
而作为GTR系列的巅峰之作nismo版本，这才是真正无情的“赛道野兽”，将发动机功率从565马力提高到了600马力。新款GTR nismo搭载了一个新的前限滑差速器，一个大尺寸的天鹅颈造型尾翼，以及一个重新设计的前唇扰流板与尾部扩散器，以进一步增加下压力。
其实，R35这一代GTR车型在其16年的历史中基本保持不变。Premium和T-spec版本搭载的是双涡轮3.8L V6发动机，拥有565马力和467磅英尺的扭矩，升级后的nismo车型继续将这些数字调整为恐怖的600马力和487磅英尺！
可以看出，GTR nismo将是官方性能巅峰。它依然会搭载ATTESA ET-S全轮驱动系统，把动力输送到四个车轮，该系统可以根据驾驶员的偏好和情况改变前后扭矩分配；后置六速双离合器变速箱则更加耐久，弹射起步的经典手艺当然保留，“崩直线”不在话下，在弯道里的牵引力也更好分配。
细节上，新款GTR nismo外观套装增加了带有红色装饰的RAYS锻造20英寸轮毂、碳纤维发动机罩和独特的进气口。起价高达222885美元，比2023年多5250美元，将于今年夏天到达经销商手中。需要说明的是，T-spec和nismo版本都在限量生产，但具体限量多少似乎并没有说明。
作为历史悠久的性能车型，日产GTR是汽车发展史上的璀璨存在，价格却是一路高涨。2008年GTR的指导价是70850美元，更高级的内饰售价为72900美元；而现在，2024款GTR的起步价就达到了122885美元，即便考虑到通胀因素，这个涨价幅度也真是够离谱。
当然，到了中国大陆市场之后，价格就更离谱了。现款GTR的国内指导价是148万元到235万元，大家猜猜新款能卖多少钱？笔者也是日系车铁杆粉，GTR指定是买不起了，不如考虑下1/18比例的合金全开模型吧。
【本文来自易车号作者车314，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

SKYLINE GTR至今共出了哪几代？拜托各位大神

一共五代 如果把2001年的GTR Concept概念车（大家都叫他R35） 列在其中的话就是第六代 GT-R 一代 1969年2月左右 1969年至1972年间创下50场不败记录,因此成为性能车迷心目中的战神。 车型编号 PGC10 & KPGC10 (双门版本) 引擎1989CC 直列式6缸DOHC自然吸气引擎 最大马力 160匹 最大扭力 180N.m 驱动系统 FR GT-R 二代 1973年1月推出 外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。 车型编号 KPGC110 引擎S20 2.0L引擎 (与一代GT-R相同) 驱动系统 FR GT-R 三代 1989年8月推出 继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中中里毅便是驾驶 车型编号 BNR32 引擎RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹(日本马力上限) 最大扭矩 360N.m 驱动系统 4WD GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GTR系列车型中卖得最到的一代车型。 GTR 四代 1995年1月推出 车型编号 BNR33 引擎RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹(日本马力上限) 最大扭矩 375N.m(扭力较旧款提升15N.m) 驱动系统 4WD GT-R33在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代GT-R32来的优秀。较为有说服力的说法是四代GTR出于市场销售的表现而作了妥协与折中。 GTR 五代 1999年1月推出 车型编号 BNR34 引擎RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹(日本马力上限) 最大扭矩 400N.m(扭力较旧款提升25N.m) 驱动系统 4WD 目前这系例的最新版本，在性能方面做了诸多的修改，让Nissan Skyline GT-R名声更甚，也是性能车迷梦寐以求的超爽型跑车之一。目前已停产。
Skyline GT-R车型演进历史： GT-R 一代 1969年2月左右 1969年至1972年间创下50场不败记录,因此成为性能车迷心目中的战神。 车型编号 PGC10 KPGC10 (双门版本) 引擎1989CC 直列式6缸DOHC自然吸气引擎 最大马力 160匹 最大扭力 180N.m 驱动系统 FR GT-R 二代 1973年1月推出 外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。 车型编号 KPGC110 引擎S20 2.0L引擎 (与一代GT-R相同) 驱动系统 FR GT-R 三代 1989年8月推出 继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中中里毅便是驾驶 车型编号 BNR32 引擎RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹(日本马力上限) 最大扭矩 360N.m 驱动系统 4WD GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GTR系列车型中卖得最到的一代车型。 GTR 四代 1995年1月推出 车型编号 BNR33 引擎RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹(日本马力上限) 最大扭矩 375N.m(扭力较旧款提升15N.m) 驱动系统 4WD GT-R33在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代GT-R32来的优秀。较为有说服力的说法是四代GTR出于市场销售的表现而作了妥协与折中。 GTR 五代 1999年1月推出 车型编号 BNR34 引擎RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹(日本马力上限) 最大扭矩 400N.m(扭力较旧款提升25N.m) 驱动系统 4WD 目前这系例的最新版本，在性能方面做了诸多的修改，让Nissan Skyline GT-R名声更甚，也是性能车迷梦寐以求的超爽型跑车之一。目前已停产。 NISSAN Skyline与INFINITIG35是一对孪生车，但与搭载2.5或3.0公升V6引擎的日本兄弟不同的是，左驾的G35将使用排气量更大的3.5公升V6，亦即是新的I35轿车上的那副VQ35DE引擎。挟着Skyline的威名和竞技血统，G35将成为INFINITI出击LEXUSIS300，以及MERCEDES-BENZC-Class、BMW等对手的有力武器。 全新Skyline 的外型根据来自XVL 概念车，设计走向流线，0.27的Cd 风阻系数值更是同级车中的最低。新车的头灯由扁长转成直长型状，尾灯从圆型改成L 字型组合。 沿用多年的RB25DE 直式六缸引擎将会退役，取之代之是VQ 设计。两副直接喷注的VQ30DD (260匹/239磅呎)及VQ25DD (215匹/199磅呎)皆全用铝合金打造，比上一代的RB 引擎为轻。此外，一套名为E-VTC 的电磁活瓣正时系统的技术将会被应用，作用是增强引擎于低转时的反应，提升初段加速的性能。 在减低生产成本的策略下，厂方放弃为Skyline 生产独自的后驱底盘，并把所有后驱车型的底盘归纳成两大种类，即XVL 底盘(Skyline、Z-Car 及其它车款共享)和Cima (Q45)底盘。而新的Skyline 极有可能会挂上INFINITI 的厂徽在美国发售。

GTR是什么牌子的车？



GTR并不仅是NISSAN家有，奔驰、保时捷、马自达、迈凯伦等各家都有。 我们常说的GTR基本上特指：前几天被 思域叫板 的日产 GTR
历代NISSAN GTR素颜zp：

只看侧面和车头，只有GTR铁粉能分清各是哪一代。
KPGC：skyline GTR系列鼻祖

R32： 速度与激情多次出镜，R31比较惨淡， 历史 印记不多。

R33： R32同一个妈生的，但是驱动控制系统有较大升级，和R32最明显的差异请看头灯。

R34： 万人口水的R34，保罗沃克最爱。

R35： 国内路上能常见的GTR，非常躁。

奔驰CLK GTR 注意，这台车和CLK没有1块钱关系，纯粹套了个四眼壳的DTM暴力机器。

造型相当大气，一看就不是好惹的鸟。又名：银色魔鬼。

奔驰 AMG GTR 全国仅28台，那价格，那骚气的一抹亚光绿，有点不知道坐上去是什么感觉。


McLaren F1-GTR McLaren F1-GTR 共有95、96、97三代。
直到出了P1-GTR，才继承皇位。

McLaren P1-GTR（右） 有兴趣的可以百度参拜一下~~

保时捷924 GTR 说实话，保时捷一旦有了明显线条和棱角，看起来就像被裹了层绷带一样...

马自达 323 GTR 也叫GTR，虽然看起来low low的，毕竟WRC赛车，实力不容小觑，吊打思域应该没难度的。


总结：GTR不止日产有，大家GTR，才是真的GTR。

在 汽车 圈里，能被称作GT的车，都不会是等闲之辈。像欧陆GT、玛莎拉蒂GT、AMG GT、日产GT-R等，各个都是颜值爆表、性能炸裂的车。当然也有很多家用车，为了在脸上贴金子会蹭上GT的名字，例如英朗GT、观致3 GT、MG GT等，无非是看起来比普通版车型更运动，或者是营销卖点罢了。敢叫GT的车型鱼龙混杂，究竟什么车才称得上是真正的GT？

最早GT一词起源于拉丁语“Gran Turismo”，英文是“Grand Touring”中文直译为“伟大的旅行”。在 汽车 还未发明出来的年代，这个词指的是长途旅行时所使用的马车后面的车厢。直到20世纪60年代， 汽车 虽然开始普及，但是当时的机械可靠性和技术程度，并不能满足长途驾驶的使用。所以车企开始打造耐久度更高、乘坐更加舒适的车，从此诞生了GT车型。

随着工业水平的进步， 汽车 的长途行驶能力早已不是过去五十年的水平，当初GT车型的起源目的已经没有存在感了。GT的含义也逐渐发生变化，首先GT车型一定要拥有出色的性能，一般采用的是大马力、大排量的发动机。其次还得满足旅行的需求，一定是硬顶掀背的造型，还必须是两门四座的设计。不同于那些专注性能的超跑，GT车型还要兼顾舒适和豪华的属性。总而言之，不是所有的牛奶都叫特什么苏，也不是所有的跑车都能叫做GT。

在GT车型诞生不久后，它们就从马路上跑到了赛道上。像曾经的法拉利250GT、福特GT40、保时捷911 GT3等，堪称GT赛车的巅峰之作，也独立打造了专业的GT赛事。所以现在人们提到GT，都会和那些高性能的赛车相挂钩。随后衍生出了GT-R、GTA、GTO等车型，而东瀛战神日产GT-R就是专门为赛道而生。

在今年的英国古德伍德速度节上，日产带来了一辆造型很奇特的GT-R，因为恰逢今年是GT-R车型诞生50周年，所有这款车命名为GT-R50，售价700万人民币，全球限量仅50台。据悉新车由现款GT-R R35 Nismo打造，整体造型充满了未来设计感，流线型的线条和夸张的前格栅，视觉上带有非常强的冲击力。但是官方表示，下一代GT-R绝对不会是这个样子。

全新一代的东瀛战神究竟是什么样子，目前还没有明确的消息。日产品牌设计总监Alfonso Albaisa透露，目前原厂已经在积极开发下一代GT-R，而且它将会是世界上最快的超跑，不过外观、动力配置与底盘等方面，都在草拟阶段。不过可以肯定的是下一代的GT-R将会是一台造型独一无二，性能更加出色的跑车。

日产
如果不特指某款车 ，那么他的所对应的指定就是日产GTR。
日产gtr是日本的三大国宝之一，也是唯一没有断代的国宝。
gtr一开始就是个屌丝逆袭的故事，从gtr-r32 开始四驱+6缸机。到r33 ，r34 ，r35.每代都很经典 。gtr一直都是6缸机 直列6rb26发动机

vr38tt
，配合涡轮。发动机皮实无比，改装空间巨大。
gtr也是比赛的常客。
其中从r32-r34都是手动挡，而r35确是自动挡。

然后如果不是日产的gtr
那么别的gtr就只是一个系列了。

奔驰amg gt 的gtr，4.0 v8双涡轮，后驱，和日产gtr不是一个风格。

gtr啊其实就是grand tour race缩写，就是伟大的竞技旅程，但是被日产给发光发热了。四驱 六缸机加持，日本的黑 科技 让欧洲各种豪门颤抖。而且改装完现款gtr r35随便1000匹，秒杀各种法拉利。 这就是gtr，三个字母，让任何超跑都颤抖的三个字母。
上面的同志们其实基本上都说了
在此，请允许有着强迫症的我纠正一个写法
日产是GT-R，奔驰是AMG GT R
哈哈哈哈，装完B就跑...
很多家都有啊，日产应该是大家最熟悉的
宝马的
很高兴回答你的问题
按照你提供的照片来看，这款车是 日产旗下的高端跑车GTR
下面我们来聊一聊这款日产的高端跑车GTR
日产GTR号称东瀛战神，在1969年至1972年间连续创下50场不败记录，一举成为性能车迷心中的战神车，从而获得东瀛战神的称号
在跑车界，GTR即算不上豪华跑车，也算不上顶级跑车，但GTR确实跑车界中一个特殊的存在，在同价位车中，GTR的性能是最强的，在同性能级别车中，GTR的价格又是最低的，这种组合给了很多想买跑车，但预算却达不到高端品牌的车迷一个选择
在我们平常见到的日产GTR跑车基本都是GTR35，作为GTR的代表车型，GTR35一直深受车迷的追捧，不论是提速性还是过弯性，都深受好评，尤其是过弯性能，GTR可以说对比世界顶级跑车也不分伯仲，头文字D中里毅驾驶的就是GTR32，在连续过弯中GTR体现出了王者气质，同时也获得的山道之王的誉称
说几个GTR的小知识，平常我们见到的GTR是普通版，还有一种GTR是经过Nismo改装的，被称为GTRNismo，这种改装过的GTR一般只作为刷赛道用，前段时间，一台GTR被改造成3000匹马力用于刷赛道，被称为暴躁的GTR，要知道世界顶级跑车布加迪最高才到1500匹马力，想想这速度就知道了GTR的恐怖
GTR最初并不是日产设计的，而是一个叫“王子”的工厂设计，后续被日产收购，再后来日产为了与丰田竞争开始推出了GTR
GTR的发动机不是由机器组装完成，而是由四名工人全手工组装而成
关注硕爸小厨，给你最好回答
日产，英文NISSAN。
日产

日产GTR34、GTR35属于什么车？超跑还是？

日产GT-R指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本。
GT-R34：
GT-R34是1999年1月推出的第四代GTR车型，GT-R35是2007年推出的第五代GTR车型。
GT-R是高性能跑车，不是超跑。
GT-R35：
扩展资料：
一、GT-R的起源与发展
20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。2015年米其林助力日产GT-R赛车夺得SuperGT/GT500组别桂冠。
人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。
收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的Skyline（天际线）和SILVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。
R：RacingSport，代表赛车运动。GT-R便是将这些元素结合起来，力求成为一部功能全面而且强大的跑车。
新一代的GT-R脱离了Skyline车系，成为日产的一个独立车系，今后会把GT-R精神发扬光大。到目前为止，GT-R已成为世界最具性价比的超级跑车。在纽伯格林北环的最快圈速比价格贵两倍的保时捷911Turbo还要快上两秒。而且，911Turbo比GT-R还要轻上100多公斤。
自1969年推出C10型GT-R开始，已经进化到第六代。
R35GT-R历经2001GT-RConcept、2005GT-RPROTOConcept两代概念车，参考历代GT-R造型之精髓，融入科幻般前卫的新元素，创造了自成一派的新形象；在美学上也成为经典，脱离了以往的房车形象。
Skyline车系的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳，而车系中的性能版本GT-R更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”！不要说统帅所有日系性能车的BNR34，就连已经有10余年历史的BNR32还是各国车迷争相抢购的对象。相信国内喜欢GT-R车系的朋友不在少数，GT-R系列一直是以Skyline的高性能版本为依托，所以了解GT-R就要从Skyline车系的诞生开始。
二、GT-R的特点
2014款GT-R搭载的依然是现款车型上的3.8TV6发动机，动力参数略有提升，最大功率输出为553马力，相比现款车型提高了13马力，峰值扭矩依然是628N·m。相比现款GT-R，新车最大变化是0-100km/h的加速时间提高了0.1秒，为2.7秒。据官方消息，这主要是得益于新车风阻系数的降低以及动力调校有所提高。
2014款GT-R变化甚微，将现款车型的设计元素大量保留了下来，只是在轮圈样式以及前脸细节部分进行了小幅改动。根据之前消息，日产官方曾表示在推出每一款新款GT-R车型时，都将保证新车在动力方面有所提升。此外，日产还计划推出一款针对赛道而生的GT-R RS版车型，我们期待新车在推出后，能够为素有战神之称的GT-R再续辉煌。
参考资料来源：百度百科-日产GT-R
参考资料来源：百度百科-超跑

GTR车多少钱一辆？

对于汽车爱好者们而言，GTR车可谓是一款颇受追捧的跑车。与其他的豪华跑车相比，GTR车款虽然价格较为亲民，但其在性能方面却毫不逊色。那么，GTR车多少钱一辆呢？下面我们就来一一了解。
首先，我们需要知道的是，GTR车型是由日本汽车制造商日产公司所生产的一款跑车。在国内，想要购买一台GTR车，需要注意到的是除了在官方授权的经销商处购买之外，还有不少的代购渠道，但须谨慎选择。
在国内，目前最新款的GTR车型是2017年推出的，该款车型共分为 Premium Edition、Track Edition以及 NISMO 版三种车型。相比于前面两款车型，NISMO版本的车型价格自然要更高一些。此外，针对不同的需求，该车型还有不同的配置可供选择。
如果你想购买最新款的GTR车，那么根据当前市场行情，其价格大致在160-220万元之间。其中，Premium Edition和Track Edition两款车型的价格均在160万元左右，而NISMO版则在200万元以上。当然，这只是个大概的价格，具体还需根据车型和配置来定。
如果你觉得价格有点高，那么不妨考虑一下二手车市场。在国内，由于该车型并不是主流市场的产品，所以二手车市场的车况以及价格相对较为稳定。同时，在二手交易中，由于购车人对车况以及维护情况的要求相对较高，所以价格会比一般的二手车略高。
根据国内的二手车市场行情来看，当前GTR车型的二手车价格在50-160万元之间波动。其中，2016款的GTR车型价格在50万元以上，而2017年以后的GTR车型价格则在130万元以上。当然，二手车的价格也会根据车况和维护情况来定。
总的来说，GTR车款的价格在豪华跑车中并不算算高，而性能方面又比一些同价位的跑车更加强悍。如果你是一位跑车爱好者，那么购买一台GTR车型无疑是一件非常不错的选择。当然，无论是购买新车还是二手车，都需要做好详细的考察和了解，谨慎选择，才能买到满意的车型。

日产GTR详细车型

事隔R34发布近9年后，为世人所密切关注的全新一代GTR终于发布。R34之后，为配合严格的环保法规，经典名机RB26DETT直六双涡轮引擎被嫌弃，而广泛被车迷们默认的至强版R34就此成为绝唱，因为新一代GTR R35已脱离Skyline车系而独立作为纯跑车系。 新一代东瀛跑车。如果同样冠以“战神”名衔似乎小看了如今的GTR，因为在德国纽堡林赛道上做出的最快圈速达到7分38秒，矛头直指PORSCHE 911 TURBO。 GTR R35设计理念。（二）外观 早在2001年便传出了GTR R35概念车图片，但为了迎合当今车辆设计，包括主动安全、被动安全、风阻系数、排放标准以及设计团队意念等因素，R35外形被大量欧规化令许多车迷难以接受，认为往后拉的前大灯灯眉和降低了的中网风口设计会失去以往GTR王者的风范。伤心的还不止GTR，因为全新换代的EVO X与十代 Impreza同样令到车迷们伤心欲绝，没得上诉！不曾忘记辉煌的历史，唯有欣然接受现实： 车侧线条依稀还看见车迷们心目中“至强GTR” R34的影子。 浑身线条带有硬朗、锋利的刀刃味道。 比起之前05年东京车展展出的GTR，量产后收起了延伸至防撞栏的碳纤前大灯组。车辆参数（长、宽、高）：4.650mm×1.894mm×1.371mm，轴距2.778mm，重量1740Kg。 车尾四盏圆灯保留了GTR传承的经典，而外露的四根直径达120mm排气喉是向911 TURBO叫嚣的本钱。 前轮翼子板后沿的刀风口式设计能借助风流对前桥产生一定的下压力。 当今为保障行人安全的主动式设计：弹射式引擎仓盖。同时，R35全身由钢、碳纤部品以及铝制品等合成材料打造，减轻了车身重量的同时并能保证车身强度。 R35暂时有6种颜色可供选择，包括：Ultimate Metal Silver（金属银）、TitaniumGray（钛灰）、Pearl White（珍珠白）、Vibrant Red（动感红）、Dark Metal Gray（铁灰）和Super Black（纯黑）。 再看看R35外观的细节： 钢筋力量型轮圈，采用超级轻量化锻造工艺。前轮圈规格为20x9.5J；后轮则是20x10.5J。为求将480匹动力全数释放而特别向普利斯通订制了充氮轮胎，并带有轮胎压力检测系统，对于一部瞬间即破200的超级跑车非常有必要，使用RE070A高性能系列夏季轮胎，前轮规格255/40R20，后轮规格285/35R20，也可以选用DUNLOP（邓禄普）的高性能全季节用轮胎，同时会配以亮光银轮圈，规格一样。 加宽的前大灯光束照射面更广阔。 宽大的后视镜。 门把。 已使用高亮度LED尾灯，因为这是随时让被超越者看不见的尾灯。 因为前置引擎，所以R35有跑车中少见的尾箱。 风阻系数仅为0.27。 全新一代GTR不再像以往一样与Skyline房车版共用底盘，也不再用一代名机RB26DETT，GTR R35使用了一个全新开发平台，把GTR瞄准超级跑车行列，将动力性能以及底盘布置进行全面革新。新开发的VR38引擎在英国日产汽车研发中心里交由世界著名的引擎专家Cosworth调教，经手过后，VR38 3.8L V6双涡轮增压引擎最大马力达到480匹/6.800rpm，最大扭力59.4Kgm/3.200-5.200rpm（官方数据），当之无愧成为超跑行列一员。
GTR-35
日产GT-R Premium Edition148.0万车型名称日产GT-R Premium Edition生产厂商进口日产所属日产GT-R上市时间2009.12车体结构跑车/敞蓬车级别跑车轴距:2780mm 车长:4650mm 车高:
1370mm 前轮距:1590mm 后轮距:1600mm 车宽:1895mm 尺寸/重量/容积车身重量1750 kg轴距2780 mm轮距1590/1600 mm（前/后）全车长度4650 mm车身宽度1895 mm车身高度1370 mm行李舱容积315 L油箱容积74 L标准座位数4引擎参数标准引擎VR38DETT-3.8L 双涡轮增压 24气门V6引擎标准变速器6档双离合标准排量3799 cc气门数24最大功率357/6400 KW/rpm最大扭矩588/3200-5200 N·m/rpm燃油系统电子燃油喷射式理论油耗12.1 L/100km最高时速310.0 km/h加速时间3.5 秒（0-100km/h）排放标准欧Ⅳ标准转向/悬挂/轮胎驱动方式四轮驱动制动方式碟/碟转向助力助力转向式悬挂方式双A臂悬挂系统搭配铝合金上臂/多连杆悬挂系统搭配铝合金上连杆（前/后）轮毂尺寸轮胎前255/40ZRF20 后285/35ZRF20通过性最小转弯半径5.7 m最小离地间隙110 mm最大爬坡度接近角离去角配 置 外观配置 防紫外线隔热玻璃(前挡风玻璃与前门玻璃) 电动车窗 铝合金轮圈 隐藏式天线 嵌入式车门外把手 无极可调式前雨刮 0.27超低风阻 车体下方护板 车身同色扰流尾翼 负风阻抬升力 空气动力辅助前翼子板 照明视野 地图阅读灯 自动防眩后视镜 LED尾灯 后雾灯 高位刹车灯 电加热电动调节车外后视镜(可电动折叠) 自动开闭前大灯 超宽照射范围高亮度气体放电灯（HID） 内饰配置 方向盘四向调整 真皮内饰饰板 真皮方向盘 铝制装饰踏板 真皮排挡杆 法式缝合真皮装饰仪表板，中控台及车门 座椅配置 前排中央扶手 后排中央扶手 嵌有人造绒毛皮革的真皮前座椅 驾驶席电动8向调节座椅 前排座椅加热 后座双独立座椅 音响配置 Bose?0?3音响搭配11组扬声器11个 车速感应音量自动调整 支持播放AM/FM/CD及MP3/WMA格式 7英寸WVGA高分辨率彩色触摸屏 9.3GB大容量音乐盒 方向盘音响快拨键 内置CF卡阅读器 舒适配置 分区式自动温度控制系统（ATC） 一触式玻璃升降开关 车内设灰尘过滤器 蓝牙系统 前杯架、后杯架 双照明化妆镜 电动车门锁 Snap on工具套装 多功能仪表板搭配Sony?0?3Polyphony Digital设计显示界面 多功能车辆图形信息显示（11幅） NISSANGT-R专用好好地毯 蓝牙免提电话系统 HomeLink通用遥控器 12V电源插座 安全配置 发动机防盗功能 前席三点式预张紧安全带（带驾驶席安全带提醒功能、位置可调） 后席三点式ELR安全带 中控门锁 驾驶席3点式ELR及乘客席3点式ALR/ELR安全带 窗帘式辅助安全气囊 车辆防盗系统：防盗倾斜传感器、超级门锁结构、车轮锁紧螺母 高刚性强抗扭力多材料车身 前席侧辅助安全气囊 Nissan先进安全气囊系统(AABS)搭配两极式SRS气囊，安全带感应器及乘客席感应器 ZONE BODY区域车身 操控配置 定速巡航系统（带方向盘控制键） ABS防抱死制动系统 EBD电子制动力分配系统 TPMS 轮胎压力检测系统 智能遥控钥匙 VDC-R车辆行驶动态控制系统 一键式启动系统 无匙进入系统及行李厢遥控开启功能 其他全新设计新型高级中置平台 铝合金引擎盖，行李箱盖及车门 铸铝前避震器上拉杆及车门结构 高张力车身钣件 碳纤维车头横梁及冷却器支架 先进防刮伤6道漆面涂装 美规2010款GTR 3.8L148.0万车型名称美规2010款GTR 3.8L生产厂商进口日产所属日产GT-R上市时间2009车体结构跑车/敞蓬车级别跑车轴距:2780mm 车长:4650mm 车高:
1372mm 前轮距:mm 后轮距:mm 车宽:1902mm 尺寸/重量/容积车身重量轴距2780 mm轮距全车长度4650 mm车身宽度1902 mm车身高度1372 mm行李舱容积油箱容积标准座位数引擎参数标准引擎3.8L 485马力 V6标准变速器6档手自一体标准排量3800 cc气门数24最大功率356/6400 KW/rpm最大扭矩改588/3200-5200 N·m/rpm燃油系统电子燃油喷射式理论油耗最高时速加速时间排放标准欧Ⅳ标准转向/悬挂/轮胎驱动方式四轮驱动制动方式碟/碟转向助力助力转向式悬挂方式轮毂尺寸20英寸轮毂轮胎255/40 ZRF20轮毂配 置 外观配置 铝合金轮圈 原厂尾翼 抗紫外线玻璃 照明视野 氙气前大灯 前大灯清洗装置 可折叠电动外后视镜 内饰配置 真皮内饰 运动方向盘 座椅配置 电动可调节真皮座椅 高级真皮运动加热座椅 音响配置 BOSE音响 舒适配置 车辆数据导航屏幕 操控配置 前6后4活塞刹车钳 底盘整体保护罩 6种运动模式转换