本文目录一览：
- 1、为什么很多有钱人开奥拓
- 2、年轻男人开奥拓这种小车，女生一般怎么看？如果这个开奥拓的人还是个领导或者小老板呢？
- 3、有人说开奥拓的都是穷B大家同意么
- 4、小伙子开奥拓车丢人吗？国人不是都爱面子吗？
- 5、铃木汽车的受众一般集中在哪类人群？
- 6、盘点印度国内汽车：以开奥拓为豪，中国神车曾在此大卖
- 7、铃木奥拓油耗高吗？真实车主是这样说的
- 8、开奔驰宝马的人和开夏利奥拓的人的最大差别是什么？
- 9、开奥拓车丢人吗？老款的
为什么很多有钱人开奥拓
别人车买便宜的可能不想别人知道他有钱，比较低调的人。_这样人才是最聪明人，房子够住，车子够用就_实在，有钱_乱花、_浪费这样才能_有钱，也受人尊敬，奥拓差吗，只是一个交通工具而已。如果在开微车够用层面考虑，奥拓最选择，品质、油耗、性能哪点最？花最钱办最事，才真谛所在，任何形式到头来只过自欺欺人罢。有钱开奥拓人，一来他有眼光，二来他做作，三来他不铺张浪费，有着独到慧眼尚品性修养。
年轻男人开奥拓这种小车，女生一般怎么看？如果这个开奥拓的人还是个领导或者小老板呢？
年轻人不应该这么看重这种虚荣，应量力而行，人家怎么看是她的事，自己怎么做和怎么想自己愿意就行，只要不违法。
有车的男人，女生一般都会喜欢的，是个小老板，那更爱你的。
年轻男子开奥拓这种小车会让人觉得不够大气，年纪稍微大点的开则认为是懂生活实用为主。如果是老板开会被人认为没有实力，领导开会被认为低调或者刻意低调。
有人说开奥拓的都是穷B大家同意么
奥拓四个8的，车牌，穷鬼！！
不同意，别人车买便宜的可能不想别人知道他有钱，比较低调的人，就像那些公司的老板，开个十多万的车，你敢说他穷？
小伙子开奥拓车丢人吗？国人不是都爱面子吗？
不丢人。开什么样的车要看个人的消费能力和喜好。买车一是要有相应的经济能力，二是要自己喜欢。当然也不是说别人的看法不重要，但不能让带有媚富的眼光左右了自己本意的选择。
有什么丢人的，一个代步工具而已，谁管你开什么车。。当然，如果你是什么公司老板，或者高级管理层，或者政府高管，那确实有些丢人，普通人根本没必要在意这些。。还有那么多人没车呢，那还不能出门了啊
呵呵，说实话有点丢人，因为那车貌似都不生产了，你干嘛不换欧美小型车呢，
丢脸现眼，一个大男人开那个，直接去死好了
看自己的能力了 现在青年爱装逼是不假 也得看看自身情况
不丢人啊，小车开着方便，何必在乎别人怎么看。不过我想给楼主推荐一款小车，保准别人看了会有好奇心，这车就是宝骏310，目前还没上市，但是外观很漂亮，时尚动感，绝对没有小车那种卡哇伊的感觉，腰线设计什么的感觉很个性，最关键的是大部分人会问这是什么车，呵呵，然后再告诉他，这事上汽通用旗下的宝骏310。通用的车说出去不丢人吧，关键是配置空间都不错，确实可以考虑。
铃木汽车的受众一般集中在哪类人群？
铃木作为一个日本品牌，好像感觉离我们越来越远了。我们熟悉的日系四雄，好像只剩下两田一马一产了，其实铃木是日本品牌 历史 最为悠久的，不是铃木质量不好，反之是铃木质量太好，根本不考虑市场营销，铃木是最早进去中国的日系品牌，由于铃木是摩托车出身，其对微型车的制造自然是一把好手，从北斗星、雨燕、启悦、吉姆尼到现在的维特拉，每一款都是质量过硬的车型，但是铃木给我们的感觉就是我不要人带着我玩，我也不想带人玩，自己闷头造车，其实铃木作为微型车的老大，地位至今依然无法动摇。
铃木算不上失败，只是在我们国家被自主品牌的崛起而打败，他的质量没有输。铃木一味的制造微型车和长期不更新的习惯自己输了，铃木不知道国人讲究大，已经对小巧玲珑的车型不感冒了。从超级维特拉的进入，铃木也发现自身问题所在了。
开铃木的人应该都是务实派，应该是一诺千金的人，铃木并没有失败，开铃木的人也依然有千万富翁，有时候是对品牌的信赖，足以说明其口碑。
对于铃木这个品牌，很多人会对它的摩托车产品更有印象，不过铃木作为日本 历史 比较悠久的制造商，还是有很多人热衷去购买铃木 汽车 的，甚至有的人还说开铃木的都是懂车的。那么我们来了解一下为什么懂车的人开铃木？铃木 汽车 的质量又怎么样呢？
首先我们还是来简单了解一下铃木品牌的发展。铃木成立于1920年，当然和很多 汽车 制造商一样，铃木在一开始也不是生产 汽车 和摩托车的，而是生产纺织机。最终在纺织机产业的基础下，铃木从欧洲进口小型 汽车 ，并对其进行系统的研究。不久开始尝试生产动力机械，并为以后的机械开发奠定了基石。
1952年，铃木正式推出了摩托车产品，第一款摩托车在今天看来明显是在自行车装上风冷单杠发动机而来。不过正是这种廉价的交通工具成为当时日本普通能负担得起的产品。
1954年，铃木 汽车 公司正式成立，次年便推出了第一款 汽车 产品suzulight。它是日本轻自动车先驱，采用前置前驱的布局。
回到现在，铃木被人们熟知源自一款车型——奥拓。从1979年诞生到今天已经有将近40年的 历史 ，到目前为止最新的是第八代车型。上世纪90年代初期，我国有四家军工企业同时生产基于第二代奥拓进行本土化的车型，有意思的是第二代奥拓在日本已于1988年停产了。
到了2006年，奥拓因为无法达到国III排放标准，因此退出了北京市场，时隔多年之后，全新一代奥拓再次以国产的身份出现在公众面前，不过这次生产的是基于第七代奥拓衍生出的国际版车型。
如今奥拓已经来到第八代，不过目前来看第八代奥拓是无缘中国市场，而国内市场的铃木奥拓换代后将统一采用“Celerio”名称。动力搭载1.0L发动机，匹配使用5挡手动或者4挡自动变速箱，售价4.18万-6.19万。
1993年，铃木与长安 汽车 达成合作协议，投资建成长安铃木。不过在21世纪初的那段时间，长安与铃木以及昌河之间出现了很大的矛盾，不过最终在2013年左右是得到处理，国内铃木也是重新得到了焕发的机会。
如今长安铃木在售车型有维特拉、奥拓、雨燕、骁途、启悦等车型。2017年全年销量仅有86513辆，年环比下降26%，其中销量冠军是维特拉。
维特拉定位小型SUV，虽然看起来有点小，但是小巧而硬派的风格还是得到了传承。提供1.4T和1.6L两种排量发动机，与其搭配的是6挡手动或者6挡手自一体变速箱。售价在9.98万-15.98万。
可以看到，即使铃木有意想恢复当年在国内的巅峰，但是仅仅依靠如今这几款SUV是不够的，产品过于单一是造成长安铃木销量低迷的主要原因之一。
长安 汽车 质量怎么样？从行业总体质量排名来看，长安铃木是刚好达到行业总体水平的。这样看来，铃木的车还是可以的。
一般正常人。
铃木实在，低调，省油，耐用，价钱不算贵。
我第一个车北斗星，然后天语，雨燕，吉姆尼，吉姆尼。铃木车其实很多时候和车主一样，就是实在。
通过自己把铃木品牌介绍给别人，买了雨燕，速翼特，奥拓，维特拉。。。
看来铃木要颁奖给我[捂脸]
开铃木的不是特殊人群，只是知道自己的钱是辛辛苦苦赚的，不会因为愤青而致自己与囧境，铃木从来不做广告，他们有个口号叫：为老百姓造车。从来不奢华，不求高大上，有能力做的，百分百做好，没有能力做的，从不把消费者当猪宰。我是个工程师，搞技术的不会贪高爬上，总是以严谨的眼光看问题，年轻时买了辆二手的铃木摩托车，数九寒天别人的车要热水烫一下，铃木不，踩几下，打开钥匙，一脚启动，伴随我十年，可靠的令我落泪。2014年想买车，自然想到铃木，刚好出了个峰驭，毫不犹豫的买了他四驱的高配，几个朋友为我买了个日本货而挖苦讽刺我，他们分别买了国产的，到现在为止，我的车跑了近八万公里，除了正常换机油，连火花塞都没有换过，四儿子店忽悠说四万公里就要换什么什么一大堆，你是在毁自己的车等等，架不住天天说，就还了个火花塞，维修人员假惺惺的吹，新的和旧的，天壤之别，他那有测试的，把我换下来的和他们售卖的擦进去试，结果火花没区别，又取了新的，结果一样。不服不行啊，就怕货比货。西安上班时间很堵，我是最大6.2个油，基本市区5.8，上高速我去了趟重庆，是4.6个油。我那几个朋友有的车后视镜不能折叠了，有的天窗漏水，有的玻璃开了不降，降了不开，有的故障灯常亮，就是查不出毛病，吓的不敢上长路，等等等等，现在他们花的冤枉钱比吃饭都多，见我是有苦说不出啊，这就是一个开铃木的人要说的话。
认识铃木，了解铃木，缘于小时候的经历，八几年的时候，家里先后买过两辆摩托车，一辆老幸福250，一辆铃木100，老幸福车嘛经常不是在修车就是在去修车的路上，铃木车却非常省心，从来没闹过脾气，这种踏实的感受一路陪伴着我成长。长大后，因为工作的需要，我买了人生中第一辆车，是铃木的电工面包车，一直开了21年，非常的皮实，省心，加深我对铃木车的感受，04年的时候，我又买了北斗星，到现在已经整整15年了，可依然在发挥着它皮实的本色，这些年来，我一直是当客货两用车来使用，尽管如此，可性能却依然很出色，在年检越来越严格的前提下，每次都是轻松过，15年来，就只有一次因为发电机皮带断了，把我扔过在路上，这是唯一的一次，可我开车的风格一点都不温柔，面包车都想开出跑车的感觉，真的耐操又省心省油。16年，我不加任何考虑，也不去了解其它的任何车，直接就订了铃木锋驭，前后不到十分钟，到现在也三年了，使用感受依然保持着铃木一贯的质感。车，只是一个代步工具，自已省心省钱就好，日子是给自已过的，不是过给他人看的，这是我个人的感受。省会城市两套房，老家城市一套房，虽然也不是有钱人，贵一些的车也还是买得起的，可有那个必要吗？
14年铃木顶配锐骑跑了8万多公里了!再有几天我预定的新荣放混动四驱顶配就到了!很舍不得锐骑
我开的是铃木锋驭cvt1.6精英版，15年买的，到今天已经行驶30258千米。虽然里程不多，但非常省油，我遵循省油够用原则，不会装逼，不会装钱二代！普普通通一老百姓。铃木发动机很耐用，虽然其他都扯蛋，但发动机就是不错。我已经选择了。如果换车的话还是日系车！
试着说一下啊，本人开的就是一辆启悦小破车。
说到哪类人，首先得是穷人，如果有更多的钱，谁不愿意买更好的车啊，开着舒坦还撑面子。咱穷人不光得考虑买车的钱，后期使用也得算计，油耗、维修保养费用掏的也是真金白银，这样一合计，正好有个铃木，车不贵、相对省油耐用，得！就选它。
其次是“懒人”车买回来能开就行，省得时不常的跑个4S店、修理厂，不用担心不知什么时候把你扔半道儿上；相信很多人有共识，只要正确使用，正常保养，铃木省事儿、省心，符合懒人使用。
再次：实在人，包括我自己啊，对“美”的追求“档次”不高，天生对花哩胡哨儿的外观、花哩胡哨儿的内饰“眼盲”，就一交通工具，实用为上，铃木很“丑”，但很实在。
再再次：相信真的是有“一小撮”铃木忠粉儿，人家真不差几十上百万的买车钱，但就对铃木情有独钟，咱一个穷人理解不了，可能就是传说中的情怀吧。
到这儿，就到这儿吧。
（不同意见的条友，本人只是针对一件产品发表个人意见，不上升到家国情怀，勿骂勿喷，向毛主席保证，本人谁的五毛钱也没收过）。
手头紧，钱不够，穷啊。奥拓真的省油，重宁夏到重庆，全程1300多公里总共才加了390元的油，5年了什么都没换过只换了雨刮
铃木 汽车 虽然国内已经退市，但是它依旧活在很多人心中。铃木 汽车 外观造型朴实无华，偏小巧，但却足够经久耐用。选择铃木 汽车 的朋友，是与众不同的。
就国内市场而言，日系车非常受欢迎，尤其是丰田、本田和日产。日系车能够受到欢迎，确实是产品品质的功劳。稳定可靠的质量和出色的燃油经济性是日系车还是杀手锏。作为相对小众的铃木，马自达等日系车，同样有耐久和经济的优点。只不过命运就没有两田一产那么好了。
铃木 汽车 退出国内市场也是有原因的，包括品牌影响力不强，认可度低；车型少，铃木可以选择的车子就那么几款，例如雨燕、天语、维特拉等；更新换代慢，与丰田、本田大刀阔斧的改进相比，铃木止步不前；车型太小，不符合国人审美；营销能力太差；等等。
虽然国内市场铃木无比逊色，没有存在感，但是在日本、铃木 汽车 足够强大。日本本土盛产K-car，而这又是铃木的特长，所以在日本铃木具有重要一席。在相对落后的印度，铃木也是凭借经济和质量非常的风光。铃木 汽车 目前比较受日本本土，还有一些相对贫穷的地区欢迎，原因很简单，物美廉价。
选择铃木 汽车 的朋友，大都是比较务实的，他们选择 汽车 ，真的是在选择代步工具。我的一个弟弟，家里有挖掘机，人家就开北斗星。每次跟他调侃，还不换车，人家说车子就是代步工具，每省油省心即可，这车皮实耐用，再开十年八年没问题。
铃木退出国内市场，也有不少人感到惋惜，这么省油省心的 汽车 竟然没有市场？铃木做的不够好，国人也并非都懂车。未来的铃木可能还会重回国内市场，但是短时间不太可能，毕竟国内 汽车 消费理念距离足够成熟还有一些距离。
盘点印度国内汽车：以开奥拓为豪，中国神车曾在此大卖
随着近期全球疫情持续蔓延，印度糟糕的卫生状况和超高的人口密度成为了疫情控制的诸多不稳定因素，一度成为大家的焦点。虽然与中国相距并不遥远，但因为旅游业的薄弱而导致很多中国人对印度并不是十分熟悉。
今天我们不谈疫情，不谈国事，就在汽车这个细分领域，和讯汽车就带你走进这个神奇国度的汽车市场，看看“三哥们”都开什么车？
印度人都开什么车？
和全球大部分国家一样，日系车占据了印度汽车市场的大部分份额。据印度官方统计，2019年日系车占到其乘用车市场超过60%的份额。而在全部日系品牌中，铃木占据了全印度超过70%的份额，全球范围内都热销的丰田和本田只能默默瓜分剩余的不到30%。
尽管已经此前已经退出中国市场，但铃木在印度的销量堪称“垄断级别”。在印度官方公布的2019年乘用车销量TOP 10中，铃木占有7席，印度当地最大的汽车企业玛鲁蒂铃木合资公司(Maruti Suzuki India Ltd)，年产量更是超过了120万台。要知道，中国“车企一哥”吉利的年产量只是刚过150万台。
铃木奥拓是印度最受欢迎的小型汽车之一，各种新老款式的奥拓驰骋在印度街头。截止2018年3月，奥拓已经累计在印度卖出超过250万台。2019年，第8代奥拓的引进印度，排量为0.66L和0.8L，较老款车型进一步优化了车内空间，同时提升了燃油经济性。
不过奥拓并非是印度在售最便宜的汽车，这台印度塔塔（Tata Motors）NANO新车起售价仅为2000美元（约合人民币1.41万元），排量只有0.6L，使用在摩托车上才会出现的双缸发动机。配置方面也十分简陋，算是真正意义上能够遮风挡雨的代步车，最低配的NANO车内没有空调、助力转向、收音机，甚至连副驾一侧的反光镜也没有配备。
说到塔塔集团，想必大家并不陌生。塔塔集团是印度最大的集团公司，2008年塔塔汽车从美国汽车制造商福特手中以26.5亿美元买入捷豹路虎两个品牌。2019年世界500强企业排名，印度塔塔汽车公司位列第265名。
除了铃木以外，日系“两田”在印度销量最好的新车分别是丰田Innova和本田Amaze。这两台并没有引进过中国，前者是低端MPV车型，空间实用性较好，后者则是比国内本田锋范还要小的小型三厢车。当然两台车都是物美价廉的代表性选手，在印度的起售价均低于60万卢比（约合人民币5.6万元）。
说完了印度国产车和日系车，我们再看看韩系车。现代汽车在印度市场上也十分受欢迎，现代Creta（国内为ix25）、i10、i20等车型占据了2019年印度销量TOP 10除了7个铃木车型以外的3个名额，其中现代Creta全年卖出了将近10万台，是ix25同年在中国销量的2倍。
另一韩系车企巨头起亚虽然在2019年才进入印度市场，但仅仅半年多的时间就狂卖7万多台。今年2月份更是以1.56万辆的销量勇夺印度当月汽车销量季军，而在中国卖的大红大紫的大众汽车，当月在印度只卖出了350台。以大众2019年在华423万的销量计算，单日销量就高达1.15万台，350台这个成绩甚至不及每小时大众汽车的在华销售量。
由于没有严格的排放和验车标准，印度街头的老车也很常见。这些名为“大使牌(Ambassador)”的出租车，至今仍活跃在印度的大街小巷。其原型来自上世纪50年代初英国设计的莫里斯牛津（Morris Oxford）轿车，自1957年首批轿车出场以来，其圆润的轮廓数十年来几乎没有变化。但由于经营不善，濒临破产，2017年法国汽车制造商标致仅以1200万美元（约合人民币8474万元）的价格收购了这个印度国民汽车品牌。
过低的排放标准和过多的老旧机动车也对环境造成了相当严重的影响，首都新德里是全球污染程度最高的城市，冬季PM2.5指数平均值在500以上。印度相关环境分析机构认为，汽车尾气排放是首都新德里雾霾迟迟不散的主要原因。
中国车企在印度
印度作为和中国人口相近，且未来人口将超越中国的超级大国，很多中国车企也对这块肥沃的市场颇感兴趣。早在2011年，北汽福田就曾斥巨资在印度买地并成立合资公司，试图进入印度的商用车市场。
2013年，中国风靡一时、年销量超过60万台的五菱宏光正式登陆印度市场，悬挂雪佛兰车标命名“Enjoy”，并在当年一举斩获印度“年度MPV车型”等多个细分车型类别奖项。
随后2017年，上汽集团正式宣布投资32.75亿人民币，通过收购并改造印度通用工厂的方式，建立首个上汽整车制造基地，上汽也成为率先在印度投资的中国车企。2019年4月，上汽印度基地正式投产。
新工厂迎来的首款车型名爵Hector已于去年6月份正式发布，新车基于国内宝骏530车型打造，在印度起售价为121.8万卢比（约合人民币11.35万元），相比国内7.78万元的指导价高了不少。
尽管售价在印度并不算低，但上市不到1个月上汽已收获了2万余张名爵Hector的订单，这使得计划年产能不足6万台的工厂压力倍增，上汽甚至一度暂时关闭预订通道以缓解产能不足。
除了上汽，另一家国内巨头车企长城也加大了进军印度市场的步伐。今年1月份，长城汽车刚刚完成与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，长城第二家海外工厂正式落地印度。
2月份印度德里国际车展上，长城发布了F5、F7、F7X以及部分概念车型，根据计划，长城未来在印度投放的产品线将涵盖全系SUV产品。
此外，长城、比亚迪等车企还计划在印度投资电池的研发和制造，以获得新能源汽车领域在印度的优先资源。不过过鉴于印度此类基础设施薄弱，同时尚未有特别利好的新能源政策倾斜和市场认同，短期内新能源汽车在印度也很难有大动作。
印度汽车市场潜力巨大
低价的劳动力和优越的地理位置让众多汽车厂商在此安营扎寨，包括奔驰、宝马、奥迪等豪华汽车品牌厂商也纷纷在印度建厂，使印度成为世界工厂为全球输出。
奔驰还从印度工厂向美国出口奔驰GLC，要知道奔驰在美国的SUV工厂众多，但这种算是“反向进口”的操作仍然可以使车辆制造成本降低。
尽管拥有不少豪华品牌工厂，但印度对于中高档车的消费能力十分薄弱。根据官方品牌发布数据显示，2018年以奔驰、宝马、奥迪等为首的一线豪华品牌阵营，全年一共在印度只卖出了3.3万台，而同年德系的三驾马车在中国共售出了超过197万，是印度的60倍。
2019年受到全球经济放缓影响，印度乘用车销量也顺势下滑，全年卖出了181万辆位居全球第4。产销量虽然已经位居世界前列，但是印度豪华汽车市场仍存在较大的开拓空间。相关机构统计，印度乘用车新车的平均购车价格不到7000美元（约合人民币4.92万元）。
汽车各类较高税费导致了印度豪华汽车的车价居高不下。2017年印度税改后， 汽车消费税被升至30%，此外进口车型还有关税、豪华汽车税等。以一台国内较为常见的新款宝马530i为例，新车在印度的起步售价超过了550万卢比（约合人民币51.22万元），相比中国的售价还要高出将近10%。
除了车价本身较高，民众较差的支付能力也是这些豪华品牌在印度滞销的原因。相关资料显示，2018年前印度年人均收入仅不到1400美元（约合人民币9859元），尽管近两年经济发展提升，年人均收入有所提升，但仍不足以让大部分人都能轻松的负担起一台汽车。
虽然同为发展中国家，但中印两国经济水平还是存在较大的差异。数据显示，2019年印度人均GDP仅为2110美元（约合人民币1.49万元），而同年中国人均GDP已经达到了7.08万元，首次站上1万美元的新台阶，是印度的5倍。在中国的二线及以上的城市，很多民众的平均年收入接近或已经超过10万元人民币。
这些因素导致了拥有将近14亿人口的印度，四轮乘用车保有量尚不足5000万辆。截止2019年，印度国内汽车人均保有量不到30台/千人，不及中国的五分之一。
尽管如此，印度仍然被认为是未来几年最具有汽车消费潜力的国家之一。庞大的人口基数就意味着庞大的消费潜力，而且印度市场的消费力趋于年轻化，年轻人占比比中国还要高。根据市场调研统计，印度20岁以下的人口数量高达5亿，全国平均年龄仅为27岁。
有分析预测，在2021年，印度将成为中国和美国之后全球第三大汽车市场。
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铃木奥拓油耗高吗？真实车主是这样说的
奥拓 官方指导价：4.18-6.19万 元 ，综合评分3.91
相信大家都还记的“老三样”还属于 大众 眼中的“高档”车的时候，奥拓就是名副其实的家用车。而且盛行程度丝毫不比 捷达 、 富康 这样的车型差，所以说奥拓这个名字在中国的百姓家还是相当的深入人心的。现如今展现在我们面前的这款奥拓，前面加上了一个“新”字，也确实从里到外的让我们感受到了它的新，但贴近百姓的定位却依旧如故。
铃木 奥拓实际油耗如何？
车主一：一个字。省！！！
车主二：“经适男”不愧节油榜样：超低油耗确实也让我有了一个认识，百公里跑出过4点多的油耗，对于绝大多数微车消费者来说，这确是一个令人两眼放光的数字。
车主三：我是2013年2月4日提的车，现在1100公里，纯市区上下班，而且附近有一个小学，一个幼儿园、一个初中、两个高中，行驶缓慢。油耗就在7.5个油左右，而车处在磨合期，等磨合期过后，多跑跑，做完首保，油耗应该会有所下降的。
车主四：油耗实话实说没想象中省油，现在跑了18000多公里平均油耗不开空调纯市区的话要到6升左右，开空调的话要的7.5——8升，但是在高速上跑到110的时候油耗好像跟市区跑差不多。总结奥拓还是在市区开能发挥出优势。
车主五：油耗令人省心，上班的路程不远，每天开着奥拓，算了一下一天花5块钱有钱吧，对于工薪阶层还付得起。
车主六：在城市路况基本维持在5.2-5.5之间，高速能在4.8上下，当然这要取决当地油品质量以及个人的驾驶习惯。
车主七：我的车由于在磨合的时候没有磨合好100元可以跑210公里左右，但是这个数值已经可以接受了，有很多拓友反应油耗可以到0.33元每公里。
车主八：油耗特别经济，平均一公里油耗才3.7毛左右（没开空调）。
车主九：最大的优点，不多说了。有些车友说自己的油耗多高多高，我觉得这应该和路况及个人驾驶习惯有很大的关系。缓慢加油，根据正确的转速增减档，十字路口提前预计自己车经过路口的红、绿灯，并根据情况降油或加油，天冷适当热车，我想油耗高不到哪去。
车主十：油耗方面非常节油，因为经常走乡间道路，所以油耗百公里也就是5-6个油，高速上行驶时，油耗更低。
@2019
开奔驰宝马的人和开夏利奥拓的人的最大差别是什么？
肯定是父母实力的差别。自身努力的话，你以为各个都是唐骏、马云啊？
或者父母儿女七三开,父母很有钱，儿女自身有那么点钱。
我看主要的是自身努力的差别，父母钱再多总有用完的一天，但凭自身努力却可以创造无尽的财富！
是社会造成的差别！任何人往上数3代，起点都差不多的，你说怨谁呢？个人认为，20-40岁没钱，可以看做是家庭造成的，40岁以后没钱，呵呵，怪自己吧！
这个就是社会问题了，其实有好多人有能力，但是还穷的要命，有人能力一般但是会点流氓招数会拍马匹，最后辉煌腾达。自身努力是一点，更重要的是现在中国这个社会就不健康，恶心事情到处都是，开宝马开夏利最本质的区别是什么？开宝马雇人洗车，开夏利自己洗车。坚持走自己认为对的路，就算是骑自行车，自己也高兴。
开奥拓车丢人吗？老款的
我觉得，不是你开什么车的问题，而是你本身的问题。说你的人，说的也是你的气质问题，如果你真是个很利索的小伙，自己往那一站都特整洁的。你就是骑自行车的人家也不会说你不好。或者你反过来思考一下车也可以，不管什么车，哪怕就是个夏利，经常洗洗车，做做打蜡，车不开放那都金光闪耀的，人家也不会说你的车不好，看你对自己的态度和对车的态度了，这就是有些司机说的，从这个人开的什么车，开成什么样，就知道这个人什么样了的意思。
记得采纳啊
最佳答案看起来挺有道理，但是丢不丢人自己心里清楚，也没必要听别人安慰你，就好比去一个大型聚会，别人都穿的很高档时尚，但是你穿的过时像个土鳖一样，你说丢不丢人，有人肯定跳出来说只要干净整洁就可以了，主要靠能力自信，其实这都是扯淡，第一眼就是看外貌，奥拓这破车我第一眼看到立马觉得很挫，我敢说这是90%的人的感觉，买车不需要太好，但是要买就买个普通的，比如现代 或是雪弗兰 或是国产里面其他的 比如哈弗，这样只是让我们看起来普通正常一点，起码也自信一点，你开个普通车别人不会调侃，开个破车即使别人不调侃你你也会很敏感，不要骗自己了，哎，开这车真的不如骑个酷一点的摩托车，特别聚会别人开的好车，没有对比就没有伤害，你即使把到一个妹，出门看到别人都是好车或是普通的车，你弄一个破奥拓，别人都不好意思跟你上车，嫌丢人，所以我们做事如果不能把自己打扮的更高端，那就让自己普通一点融入大流，不要显得太另类不然很容易成为别人谈话的焦点，心里很容易受伤，哎，说气质的人，要么内心非常强大，真的非常有能力，就好比马云人家开个拖拉机都比你开个兰博基尼拉风，要么就是阿Q精神自我安徽和催眠，你没能力没本事哪里来的自信？跟别人对比不知道羞愧你一辈子就那样了，俗话说知耻而后勇，只有感到羞愧了，丢人了才会更加发奋图强
