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奥迪q4报价,一篇看懂！23款奥迪Q4 e-tron五款车型如何抉择？

admin admin 发表于2024-04-03 09:36:10 浏览19 评论0

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本文目录一览：

了解奥迪Q4的价格及图片

奥迪Q4在SUV市场中拥有很高的知名度，它被认为是未来SUV发展的趋势，而其价格和外观设计更是备受关注。
价格
目前，奥迪Q4的售价在30万元左右，而具体的价格因不同地区而异。不过，作为一款豪华车型，其价格肯定不会低于普通SUV。对于喜欢奥迪品牌的消费者来说，奥迪Q4的价格是可以接受的。
外观设计
奥迪Q4采用了全新的家族式设计语言，其造型非常具有视觉张力。尤其是前脸采用的六边形进气格栅配合犀利的LED大灯，更是让人惊艳。车身线条简洁流畅，同时也给人一种坚实和稳重的感觉。
内饰设计
奥迪Q4的内饰设计非常符合奥迪一贯的风格，专业而科技感强。采用了最新的座椅材料和内饰装饰，给人带来更高级、更舒适的驾驶体验。同时，操作系统也进行了全新升级，更加直观、简易。
动力系统
奥迪Q4搭载了一台2.0T发动机，最大输出功率达到了185kW，峰值扭矩为370Nm，拥有不错的动力表现。同时，它还采用了四驱系统，配合最新的液压悬挂系统，使驾驶过程更加安稳和平滑。
结语
作为奥迪家族中的重头戏，奥迪Q4无论是在技术、性能或者外观方面都成为了市场上耀眼的明星，而其价格等因素也被市场认可。如果您正在寻找一款豪华SUV，不妨关注一下奥迪Q4，相信能给您带来意想不到的体验。

一篇看懂！23款奥迪Q4 e-tron五款车型如何抉择？

如今，预算30万左右买一台纯电SUV，可能很多人都会考虑新势力品牌，专注做新能源起家，无论是车型设计还是智能配置，都更“激进”。但随之而来的“品牌底蕴焦虑”、“电池安全焦虑”、“功能落地焦虑”也困扰着消费者。别看这么多新势力打出“豪华”的标签，但真要说自带豪华基因，发展底气足的，还得看传统豪华品牌。
实际上，传统豪华品牌入局的时间并不晚，早在2019年的日内瓦车展上，诞生于MEB纯电平台的奥迪Q4 e-tron就首次以概念车的身份亮相，引发了大量关注。而后量产版车型上市，以无限接近概念车的高水准，为消费者提供了购车新选择。
目前，奥迪Q4 e-tron售价在28.99-37.71万之间，共有5个版本车型可选。那对于有购买打算的消费者来说，哪款更适合入手呢？下面就为大家详细分析一番。
2023款奥迪Q4 e-tron车型解读
作为一台纯电车型，奥迪Q4 e-tron的外观设计既传承了品牌底蕴，也进行了创新。整体外观在保留经典Q系列家族设计语言的同时，融入了明显的电动化元素。具体来看，前脸采用了经典的八边形进气格栅，但内部采用了纯电车型惯用的封闭式设计，搭配点阵式镀铬装饰，增强了科技感。
灯组向来是奥迪的拿手好戏，在这台奥迪Q4 e-tron上也不例外。数字式矩阵大灯不仅造型吸睛，还采用了数字日间行车灯技术，共有9个光区，每个光区又可以分为5个可分别打开的子光区，同时，还具备动态点亮效果，以及可以实现四种数字化个性签名光效，照明效果和仪式感都拉满了，不负“灯厂”的称号。
车身侧面采用的是短前后悬的设计，车身比例和谐又修长，十分耐看。尾部则采用流行的贯穿式尾灯设计，支持离/回家动画效果和动态转向灯功能。
进入奥迪Q4 e-tron车内，是熟悉的虚拟式座舱设计，科技感十足。10.25英寸全液晶仪表盘显示效果细腻，支持主题切换，满足用户的个性需求。机械按键+内嵌中控屏幕的组合，可以防止误触。并且，11.6英寸MMI多媒体触控屏向驾驶员一侧微微倾斜，更方便操作。功能上，CarPlay手机互联、车联网、手机APP远程控制都有，能为日常用车带来诸多便利。
此外，整体内饰用料还是比较扎实的，车门扶手采用皮革包裹，座椅材质是真皮/翻毛混搭，触感柔软舒适；中控台还采用了金属质感饰条进行装饰，凸显档次感。新一代的双平底多功能方向盘，带有触控、滑动功能，兼顾美观性和实用性。
大家关心的动力部分、续航部分，2023款奥迪Q4 e-tron提供了两种规格可选，分别是605km续航（CLTC工况）版本，配备150kW电机，最大扭矩达到310N·m；以及560km续航（CLTC工况）版本，配备230kW电机，最大扭矩达到472N·m。从续航表现和动力水准来说，两种规格都能满足日常大部分用车场景。值得一提的是，从大部分车主的实际使用体验来看，奥迪车型的续航基本没有虚标，所见即所得，有续航焦虑的朋友可以放心了。
2023款奥迪Q4 e-tron具体配置分析
五款配置车型具体如何选择，下面我们逐个分析。
2023款 40 e-tron 创行版
官方指导价：28.99万
创行版作为入门版车型，配置还是相当良心的。主被动安全配置方面，主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊一应俱全，还给了自动驻车、胎压报警、主动刹车、前方碰撞预警、定速巡航、倒车影像、前/后驻车雷达、上坡辅助、陡坡缓降等多项安全配置。舒适性和便利性配置上，配备了真皮/仿皮混搭座椅、腰部支撑/腿托调节、真皮方向盘、PM2.5过滤装置、双温区自动空调、前排手机无线充电、无钥匙启动、电动后备箱、全车车窗一键升降等。智能配置方面，配备了10.25英寸液晶仪表和11.6英寸中控屏，支持4G车联网、语音识别控制、CarPlay。并配备8个超声波雷达，1个毫米波雷达和1个摄像头。CLTC工况下续航为605km，配备150kW电机，可以满足绝大部分用车需求。
2023款 40 e-tron 创境曜夜版
官方指导价：31.37万
创境曜夜版相比入门版，价格上升了2.38万，相应地，也增加了不少便利性和辅助安全功能。如座椅加热/记忆（驾驶位）、后排侧隐私玻璃，以及外后视镜折叠/记忆/自动下翻/锁车自动折叠/自动防眩目、全车无钥匙进入、感应后备厢等。并增加了道路交通标识识别、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、并线辅助，智能硬件也升级到了4个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，进一步提升安全性。同时，轮胎也升级到了20英寸。2.38万元换这么多配置，而且大部分都是实用配置，还是很划算的。
2023款 40 e-tron 创境版
官方指导价：31.71万
创境版只比创境曜夜版贵了3400块，增加了两个配置，360°全景影像和自动泊车入位，前者可以提升低速行驶、倒车时的安全性，后者可以实现自动泊车，停车更方便，实用性比较突出。
2023款 50 e-tron quattro 创境版
官方指导价：33.27万
再增加1.56万预算，可以购入50创境版。这个版本的动力更强，配备了230kW电机，在爬坡、满载行驶等场景下更从容。配置方面，创行版有的配置，创境版都有，并且还多出了并线辅助、道路交通标识识别、全速自适应巡航，以及感应后备厢等配置，安全性和便利性进一步增强。如果你对动力有较高的要求，这个版本会更合适。
2023款 50 e-tron quattro 创享版
官方指导价：36.71万
创享版是整个车型的顶配版本，增加了车道保持辅助系统、车道居中保持、360°全景影像、自动泊车入位，智能硬件升级为5个摄像头和12个超声波雷达。此外，还增加了皮/翻毛皮混搭座椅、座椅加热、SONOS 12喇叭音响、矩阵式大灯、自适应远近光、悬架软硬调节，无论是乘坐舒适性还是动态驾驶乐趣都有提升，适合预算充足的朋友。
小结
奥迪Q4 e-tron仍然是一台“奥迪风格”浓郁的车型，在MEB纯电平台赋能下，其在续航水准、动力水平、智能化体验、豪华调性方面，都交出了较高的水准，能满足消费者对于品质出行的高要求。至于五款版型哪一款更值得入手，小编个人最推荐的是40创境版车型，605km续航完全能满足城市出行需求，也能从容应对中短途出行，如果有长途出行需求，查好途中充电桩，也没有太大的续航焦虑。并且这个版型的舒适性、便利性以及智能配置也比较到位，综合配价比十分出色。对奥迪Q4 e-tron感兴趣的朋友，也可以抽空到线下门店试驾，亲自感受一下再做决定。
【本文来自易车号作者车魔王V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

落地价24.5万元的奥迪Q4 e-tron究竟有多香？

有车友提问，奥迪Q4 e-tron值得买吗？
奥迪Q4 e-tron可以冲了，现在部分经销商限时优惠，最低落地价只要24.5万元。奥迪Q4 e-tron诞生于大众集团最新纯电动平台——MEB，100%为电动汽车而生，在同级豪华电动车市场中更是少有的正向研发车型，并始终保持奥迪品牌豪华基因。
它的第一个卖点是精准续航，核心三电技术解决续航焦虑。奥迪Q4 e-tron电池组采用宁德时代NCM811三元锂离子电芯，自研电池pack，同级最大可用电量79.7kWh，CLTC工况下最高605公里的续驶里程。奥迪Q4 e-tron超长续航里程的背后，并非是电池容量的一味堆砌，而是通过降低能耗、精准热管理、能量回收等方式逐步优化，全面解决用户续航里程焦虑。
第二个卖点是保障了整车的豪华舒适性能。奥迪Q4 e-tron为用户带来520L容量的后备箱空间、座舱前后排1828mm的驾驶室空间，真正实现了内有乾坤的魔法空间。奥迪Q4 e-tron还针对电机、底盘、车身结构进行了NVH优化处理，从车轮轮拱内衬到车辆内板、地毯等10余处，均设置了环保回收材料制成的隔音组件。在一系列NVH工程优化下，奥迪Q4 e-tron拥有媲美C级豪华SUV NVH的静谧水准。
第三个卖点是更为全面的高阶智能驾驶功能。奥迪Q4 e-tron全车共装备了3个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个前视摄像头、4个环视摄像头，为车辆的高阶自动驾驶功能建立了硬件优势。同时，奥迪Q4 e-tron还支持选装360全景影像系统、奥迪侧向辅助、安全离车预警功能、后部交叉流辅助、交通标识识别、预测式自适应巡航辅助系统，以及堵车辅助和紧急辅助更高阶的智能驾驶辅助功能，让奥迪Q4 e-tron既聪明又安全。
【本文来自易车号作者董涛说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

奥迪q4纯电为什么这么便宜

在新能源汽车市场的激烈竞争中，奥迪Q4e-tron以其独特的优势在30万级别纯电SUV市场中脱颖而出，销量持续上涨，甚至超过了智己LS7和阿维塔11等热门车型。这一成就的背后，是奥迪对纯电市场策略的深度调整。
奥迪Q4e-tron在终端价格上的灵活调整，使得其起售价在二级市场上已经降至22.76万，相较于特斯拉Model3等竞品更具吸引力。这样的价格策略无疑提升了奥迪Q4e-tron的市场竞争力，让更多消费者有机会体验到奥迪这一豪华品牌的魅力。
然而，价格的降低并不意味着产品力的减弱。奥迪Q4e-tron基于大众集团的MEB纯电平台打造，拥有出色的续航能力和充电效率。在CLTC工况下，其最高续航可达605公里，表显续航的误差精度也远低于国家标准。这些优秀的性能表现得到了众多车评人的一致好评。
面对新能源汽车市场的内卷化竞争，奥迪选择通过降价来提升市场份额，这一策略显然取得了显著成效。作为传统豪华品牌，奥迪在产品力方面有着深厚积淀，这也是其能够在新能源市场立足的重要支撑。
随着汽车市场的格局不断重塑，奥迪等传统豪华车企也在积极布局纯电产品，以提升品牌影响力。奥迪Q4e-tron的销量崛起只是开始，未来奥迪还将带来更多优秀的纯电车型，让我们拭目以待。

实测奥迪Q4 e-tron：纯电续航打7折，表显续航靠谱

本期有车以后光电测试的主角来自传统德系豪华品牌：一汽奥迪纯电SUV车型Q4 e-tron。最近人们似乎喜欢调侃，新能源时代，这些传统车企就是“杂牌”。那么这台车的表现如何，能够为奥迪乃至于传统合资车企挣回颜面吗？答案即将揭晓。
??测试车型信息
本期测试车辆为2023款奥迪Q4 e-tron 40创境版，指导价31.71万元。该款车型为单电机后驱，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米。搭载容量为84.8千瓦时的三元锂电池，官方CLTC纯电续航里程605公里。
Q4 e-tron定位紧凑级纯电SUV，基于大众集团MEB纯电平台打造，车身尺寸为4588x1865x1626毫米，轴距2765毫米。同为MEB平台，这台车与大众ID.4的关系不言而喻。
??光电测试路线
针对纯电车型，有车以后光电测试分为高速测试和城市中低速测试两个项目。其中高速测试路线为广珠西线高速广州至珠海段，单程约130公里，90%以上路段限速为每小时120公里。该路段车流量适中，能够较好地模拟正常高速行驶的工况。

城市中低速测试路线为环城高速/南大干线。前者北环限速每小时100公里，其余部分限速为每小时80公里，单圈约60公里。后者通车路段全程限速每小时80公里，单程约18公里。环城高速车流量较大，高峰时段拥堵严重。南大干线车流量较小，但隧道和高架桥较多，路面起伏频繁。两者结合，基本模拟了城市+市郊的综合行驶工况。
??测试方式
测试全程为两人轮换驾驶，尽量减少个人驾驶习惯带来的误差。在遵守交通法规和保证安全的同时，尽量保持最高限速行驶，除必要的换手休息外无间断测试。
城市低中速路段测试直至车辆表显续航为0时结束，以实际行驶里程为准计算表显续航里程达成率。为安全起见，高速路段测试在车辆电量剩余50公里时便降低车速行驶，前往最近的充电站补电，在到达后等比例估算实际续航里程，计算表显续航里程的达成率。
??车辆设置
在每个项目开始前，均对车辆进行统一设置。全程使用节能模式驾驶，动能回收力度设定为最强一档。测试期间不限制车内娱乐和无线充电等功能的正常使用。
按照推荐值设置四轮胎压，并检查轮胎状况，确保无破损慢漏气等。测试前将电池充至SOC限制的最高电量，每次测试前将小计里程清零后出发。以上设置适用于城市低中速测试与高速测试。
需要说明的是，Q4 e-tron提供名为“里程模式”的极限节能模式，该模式下车速和空调功率都会受到限制。而测试当日广州市气温高达38、39度，该模式完全无法满足舒适驾驶的需求，也违背了有车以后光电测试模拟日常用车工况的初衷。因此这次高温天气下的测试我们并未采用“里程模式”，并将空调调整为22度自动的设置。
此外，Q4 e-tron的表显续航里程为动态预估模式，它会结合此前的驾驶数据估算实际的续航里程，因此这台车在仪表上并不能体现出CLTC标准下的605公里续航。此外，如果调整了车辆设置，包括驾驶模式，空调等等，表显续航还会实时发生变化，比如我们开启“里程模式”后满电表显续航最高达到了512公里，但关闭“里程模式”后满电表显续航大约在440公里左右。
由于表显续航里程的变化较为频繁，此次测试我们不再跟踪每50/100公里的表显续航变化，而是直接展示最终实际的续航里程结果，并以此来计算续航达成率。
??驾驶体验
Q4 e-tron的底盘动态表现较为特别。悬挂行程很短，阻尼给人非常紧实的感觉，回弹速度很快。这让它对路面的起伏特别敏感，整台车随着路面“上下翻飞”，显得过于“贴地”。
悬挂的滤振性尚可，处理较大的坑洼和颠簸时极为干脆，但高频的细碎振动过滤不干净，并不断通过方向盘传递给驾驶者，好在座椅能够很好地隔绝这些动静。作为一台奥迪，这台车的动态隔音表现不太合格，整个车头的风噪都比较大，高速行驶时尤其严重。
和同品牌燃油车相比，Q4 e-tron的内饰在我看来没有达到传统豪华品牌的水准，从驾驶位的视角看去，布局显得比较凌乱，大面积的硬塑料显得很廉价，配色也比较沉闷。奥迪长久以来营造的科技感氛围在新能源浪潮下有点不够看了。
车机智能化方面，Q4 e-tron基本只能靠CarPlay拯救，奥迪这套基于安卓架构的信息娱乐系统无论是功能性还是智能化程度都有些落后于“BB”，和国产新势力相比就更没有优势了。
多功能方向盘上集成了触控/按压一体式按键，使用体验显著优于高尔夫等新一代大众车型上配备的电容式触控按键，但两侧靠下位置的按键还是很容易误触。
带有伸缩腿托的运动座椅静态乘坐体验很好，但一体化头枕和弹弹跳跳的车辆动态一结合，产生了非常难以理解的问题：由于车身动态过于“活泼”，驾驶者将头靠在头枕上时会不断地被跟随车身跳动的头枕“敲打”，从底盘到驾驶者的力传导路径存在问题。
??高速续航测试结果
经过4.5小时的行驶后，Q4 e-tron的高速续航成绩定格在了355.3公里，此时表显续航里程还剩40公里，经过推算，这台车的高速真实续航里程约为390-395公里，CLTC续航里程达成率在64%-65%之间。Q4 e-tron在高速工况下的表显能耗接近百公里19千瓦时，但根据实测结果估算，它的真实电耗应该突破了百公里20千瓦时。
而经过8.5小时的行驶后，Q4 e-tron的城区中低速续航测试成绩定格在了423.8公里，CLTC续航里程达成率约为70%。Q4 e-tron城市中低速表显能耗约为百公里17千瓦时，但测试结果表明它的实际能耗接近百公里19千瓦时。
然而，如果我们按照表显动态续航里程来计算达成率的话，Q4 e-tron的表现可以说是相当靠谱。当我们完成所有车辆设置后，表显动态续航里程基本会稳定在440公里左右。这种情况下，它的高速续航达成率约为88%-90%，城市中低速续航达成率约为96%，绝对称得上很“实在”了。
也就是说，CLTC标准续航里程对于Q4 e-tron来说几乎不具备参考性，它的表显动态续航更“写实”。其实CLTC标准下续航里程的“虚高”并不新鲜，测试条件更加严苛的EPA和WLTP标准更能反映出真实用车环境下的续航里程。我查询了北美版Q4 e-tron车型的相关信息，发现它在电池容量小2度的情况下，EPA标准纯电续航里程为426公里，与我们的实测结果非常接近。
??总结
经过两天的测试，这台奥迪Q4 e-tron给我最大的感受就是“权宜之计”。其实包括奥迪在内，整个大众集团的新能源转型节奏还算比较快的，但三电系统相较于竞争对手已经没有了以往内燃机时代的优势，同时智能化的缺失也让“突破科技 启迪未来”这句口号显得相当尴尬。
“奥迪也有新能源”这句心酸口号的背后，是对更优质产品的迫切需求，重塑消费者对品牌的认知。据悉大众集团在上海车展后已经解雇了自研软件公司CARIAD的原有管理层，并在中国成立研发中心，一头扎进竞争最激烈，技术最前沿的市场。昔日“最会研究中国消费者”的大众集团能否在未来迎头赶上？让我们拭目以待。
【本文来自易车号作者有车以后，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

四个圈就是不一样 Q4 e-tron让纯电豪华车触手可及


大众集团的MEB平台诞生了很多纯电动车型，当这些车挂着大众logo时，人们会觉得理所当然，但当它们挂上奥迪logo时，可能很多人都会开始“酸”，觉得你不过就是某某车的换标版，但事实真的如此吗？今天我们就来看看奥迪的Q4 e-tron是如何让一台普通的纯电代步车蜕变成一台精致的纯电豪华车的。
23款 奥迪Q4 e-tron指导价格：28.99万-36.71万元
示例车型：23款40 e-tron创境曜夜版（31.37万元）
奥迪Q4 e-tron的外观给人感觉十分圆润饱满，车头大面积的熏黑式处理和旋风飞镖状的轮圈很有运动感，整体来看并没有太多新能源元素，比较接近传统燃油车的设计风格。
作为出名的“灯厂”旗下车型，Q4 e-tron在大灯的造型和功能上也十分突出，全系标配了全LED大灯，另外还可选装矩阵式LED大灯，支持自适应远近光和雨雾模式等，智能化表现更上一层楼。
Q4 e-tron的车身长/宽/高尺寸为4588/1865/1626（mm），轴距为2765mm，是一个比较标准的紧凑型SUV的身材。
车尾的贯穿式尾灯把科技感和辨识度拉满，从车尾角度看去还可以发现Q4 e-tron的后轮上方的车身有着明显的隆起，肌肉感十足。
奥迪一直是懂怎么营造科技氛围的，但奥迪也绝不会盲从，Q4 e-tron的车内没有用千篇一律的大屏或者贯穿式屏幕，从仪表盘到中控再到副驾驶侧有着很多的折线、棱角和不同材质的搭配，很有设计感。
Q4 e-tron的多边形方形盘非常吸引目光，上方分布了很多按键，都采用了触控的操作方式。方向盘后方是10.25英寸的全液晶仪表盘，分辨率达到了1540*720（px）。
中控区域向驾驶员侧倾斜，11.6英寸LCD材质大屏的分辨率可达1764*824（px）内置奥迪MMI车机系统，支持4G车机网络、在线地图、蓝牙电话、语音识别、语音唤醒、远程控制等功能。触控屏下方的空调控制区域全部采用了物理按键，非常方便行车状态时的盲操。
Q4 e-tron的座椅造型十分运动，采用了真皮和翻毛皮混搭的组合材质，支持多向电动调节和腿托调节，并拥有加热功能。
后排座椅的坐垫长度和宽度也十分理想，再加上纯平的后排地板，营造出了十分宽敞的空间感受。
Q4 t-tron宽大的车内乘坐空间并没有牺牲其储物空间，520L的巨大后备厢容积可放置很多大件物品，当第二排座椅放倒后还可以拓展至1490升，十分夸张。
奥迪Q4 e-tron提供两种动力规格，其中40 e-tron搭载永磁同步单电机，50 e-tron quattro搭载前交流异步/后永磁同步双电机。两款车型电动机总功率分别为150kW和230kW，电动机总扭矩分别为310N·m和472N·m，所有车型全部使用84.8kWh的电池组，CLTC续航里程分别为605km和543km。
依托于MEB纯电平台优秀高效的BMS能量管理系统，奥迪Q4 e-tron是目前市场上为数不多的能真正做到续航扎实的车型之一，也就是说只要是在正常温度气候下，以正常方式合理驾驶车辆，你大概率是可以开到接近理论续航数字的。这与很多其他品牌电动车续航虚标形成鲜明反差。
编辑总结：
豪华又富有科技感的内外设计，丰富的配置，宽敞的空间以及扎实的续航水平，奥迪Q4 e-tron用实际行动展示了什么是豪华与电动化的完美融合，更关键的是得到这一切并不需要付出太高的代价，30万附近的价格对于如此级别的奥迪品牌车型来说已属亲民，更何况Q4 e-tron这样的新能源车还有着非常低廉的日常用车及保养成本，你和电动化豪华车之间可能只差一台Q4 e-tron。
【本文来自易车号作者杨淞文YC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

奥迪Q4 e-tron上市 售价29.99-37.71万元

易车讯 7月21日，一汽奥迪宣布Q4 e-tron上市，4款车型售价29.99-37.71万元。
目前，奥迪Q4 e-tron专属定制的“先定多享”用户权益持续生效中。即日起至2022年9月30日下订用户，即刻解锁专享、畅享双重权益；在此期间，订单累计达到1000时，将额外开启惊喜真享礼包。2022年10月1日-2022年12月31日，购车即享畅享权益。
新车基于大众集团MEB平台打造，长4588、宽1865、高1626毫米，轴距2765毫米。其拥有纯平的后排地板设计，行李箱容积520-1490升。
信息显示，40动力为单电机布局，最大功率150千瓦、峰值扭矩310牛·米，84.8千瓦时电池对应CLTC续航605公里。
50 quattro动力为双电机四驱，综合功率230千瓦、峰值扭矩472牛·米，84.8千瓦时电池对应CLTC续航543公里。两车直流快充支持最高功率100千瓦，充电10分钟可补充续航100公里。
根据易车App“新能源热度榜”数据，一汽-大众奥迪新能源在同级别竞品中排名第21，日均关注度3.01万。如需更多数据，请到易车App查看。

奥迪Q4 e-tron：新款具备性价比，看车不能看指导价

合资品牌的电动汽车销量普遍不高，可是却不见得不值得选择。
以奥迪Q4 e-tron为例，如果对于海外汽车品牌仍然有特别的好感，那么选择这台车至少要比选择奥迪Q2L/Q3等车的体验更好；奥迪Q2L还在使用干式双离合变速器，整体水平连十万级的捷达VS3都不如，两车都使用大众汽车的MQB架构但VS3自动版最起码还用了6AT；奥迪Q3虽然用了湿式双离合变速器，可同样是MQB架构的产物，价值能有多高？
反之，奥迪Q4 e-tron虽然还是不比同价位的国产汽车综合水平高，但最起码要比Q2L/Q3之流更值得选择。
只是新款28.99-36.71万的价格是否过多的虚高了呢？
新款奥迪Q4 e-tron的价格和老款相同，既然相同就不用为价格纠结；不能否认这台车的价格确实虚高了不少，虚高的部分对应的显然是其所谓的品牌溢价，但实际上的品牌溢价空间早已被大幅压缩。
参考下图，这是京津冀区域奥迪门店的大致优惠幅度，最高幅度可以达到9.18万元。
奥迪Q4 40 e-tron创行版就是低配版，连最低配的版本都能优惠到7.25万元，其他版本自然会更高；重点在于创行版的指导价是28.99万元，去掉7.25万元则只要21.74万元，价格其实和MQB架构的Q3/Q2L重叠，那就不如选择这样一台新能源汽车，这样的绿色新潮之选在奥迪品牌里也不会看小看，而Q2L/Q3等车型在其他品牌汽车用户的眼里也是上不了台阶的。
讲完两驱版再讲四驱版，四驱版就是50 e-tron，低配为创境版、高配为创享版。
价格分别为33.27、36.71万元，创境版最高优惠超7.9万元，实际价格在25万级；创享版虽然价格高一些但最高优惠幅度达到9.18万元，实际价格是27.53万元，以25-28万的预算选择电动四驱SUV倒是值得。
并且奥迪Q4 e-tron的尺寸并不小，其车身尺寸为4588*1865*1625毫米，轴距2764毫米，至少还是紧凑级SUV；所以这台车怎么看都要比同价奥迪燃油车的性价比高，只是其三电系统靠得住吗？其实不用担心，动力电池来自一汽动力，核心总成是可靠的。
性能和操控是奥迪Q4 e-tron的另一个优势，当然也是相较于同价奥迪燃油车而言。
奥迪燃油动力两驱车没有后驱车！不论是用MQB横置发动机架构还是MLB纵置发动机架构的奥迪两驱车，其都是前置前驱，这样的设计当然是为了降低车辆制造成本，其他所有理由都不成立。
因为奥迪Q4 e-tron等电动两驱车是后置后驱，电动机选择后置不会影响制造成本。
后驱车的操控感要比前驱车细腻，前后轴荷相当，前轮不受转矩影响，所以中高端车普遍采用后驱；奥迪Q4 40 e-tron均为后驱，搭载150kW/310N·m的电动机，能做到8.8米秒破百，性能还算中规中矩。其整体标准可看齐国产15-20万区间的零跑C11或深蓝S7等车，只是尺寸小一些，动力弱一些，差出的部分还是奥迪的品牌溢价空间，不过相信这个标准对于奥迪汽车用户来说还是能接受的。
奥迪Q4 50 e-tron是四驱，动力储备为230kW/472N·m，增加一台前置80千瓦的小功率电机；百公里加速成绩为6.8秒，算不上强，但是实际使用中也会有些驾驶乐趣的。
这就是对奥迪Q4 e-tron的客观评价，性价比还是比不上同级国产车，但至少比其同价位的燃油车品质高，就是这样。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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